Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Ladeplasser og ladekabler => CCS / ChaDeMo hurtigladere => Emne startet av: Panduck på lør 17. des 2016, kl. 11:47
Jeg er glad for å kunne rygge inn til ladeplass med i3en fremfor å rygge ut. Etter å ha blitt rygget på av en bil når jeg var på vei ut fra ladeplass med LEAFen, og fått skylddeling fordi jeg ikke kunne bevise at jeg sto stille, vil jeg ALLTID rygge INN på p-plass. Derfor er "ladeluke på bak på siden" løsningen til i3 bra.
MEN ved parkering til hurtigladere er det jo definitift enklere når laderporten er midt, foran på bilen. Veefill laderene er spesielt problematisk. Er det flere enn meg som sliter med disse?
Jeg er glad i veefill laderene, jeg klarer ikke å starte ladingen raskere på noen annen lader, ikke masse klikk på en touchskjerm som skal til, bare "inn, les kort, trykk start" og det er i gang. På de andre må jeg ofte bruke tid på å tvinne fra hverandre chademo og ccs laderekablene, veefill er alltid "ta ut plugg rett inn" klar. FORUTSATT at jeg har fått parkert nær nok til at kabelen rekker frem. Det er grenseløst irriterende å måtte bruke 5 minutter på å parkere riktig foran laderen slik at kabelen endelig strekker frem.
Dette gjelder mest GK ladere jeg har brukt. Når GK setter laderen "mellom" to p-plasser, slik at "høyre og venstre" plass kan bruke en lader, kan jeg kun bruke laderen fra den ene plassen. Ved køing må jeg isåfall flytte meg dersom jeg sto å ventet. I de tilfellenene midtplassen kan bruke både høyre og venstre lader, kan det være at jeg ikke får lade fra en lader, fordi bilen i midten lader fra laderen på motsatt side. Dermed er laderen effektivt blokkert for meg.
Har ikke hatt det problemet med noen Veefil-ladere ennå, men Garo-laderen til Grønn Kontakt på Kvam står helt idiotisk plassert ved hjørnet av parkeringsplassen og rotert sånn at kablene kommer ut på feil side, så det er bare såvidt det går å få plugget i en bil som har ladeport på høyre side bak.
Ellers så opplever jeg det stort sett som veldig uproblematisk å få rygget e-Golf på plass foran hurtigladere. Tror aldri jeg har måttet flytte bilen fordi kabelen ikke har nådd frem.
Har du bil uten ryggekamera?
Sitat fra: Panduck på lør 17. des 2016, kl. 11:47
MEN ved parkering til hurtigladere er det jo definitift enklere når laderporten er midt, foran på bilen. Veefill laderene er spesielt problematisk. Er det flere enn meg som sliter med disse?
[...]
Dette gjelder mest GK ladere jeg har brukt. Når GK setter laderen "mellom" to p-plasser, slik at "høyre og venstre" plass kan bruke en lader, kan jeg kun bruke laderen fra den ene plassen. Ved køing må jeg isåfall flytte meg dersom jeg sto å ventet. I de tilfellenene midtplassen kan bruke både høyre og venstre lader, kan det være at jeg ikke får lade fra en lader, fordi bilen i midten lader fra laderen på motsatt side. Dermed er laderen effektivt blokkert for meg.
Hei, og takk for tilbakemeldingen
Vi har enkelte Veefill - ladere med noe kortere kabel enn det vi normalt bruker, og vi ser at det kan bli litt trøblete for de med ladeport bak på siden av bilen. Dette gjelder bl.a. på Circle K Dal. Veefill - ladere som settes opp fremover vil ha lengre kabel enn på Dal, og dermed bør det ikke være noe forskjell på Veefill - ladere og andre ladere for dere med ladeporten på siden.
Mvh Ole Henrik
Sitat fra: zyp på søn 18. des 2016, kl. 00:44
Har du bil uten ryggekamera?
Tror ikke i3 kommer uten kamera(?), men må så nær at selv med kamera gjør det meg nervøs, og laderen er uansett kun nåbar fra en av de to plassene som er ment å kunne bruke den. Men da er det tydligvis fordi noen av GK sine veefil ladere har kortere ledning enn normalt.
Ellers forstår jeg at GK må ta "det de får" av CIrcle K, og at det kan bli ladere i et hjørne av lastebilparkering, men har vært borti sikkelig "idiotisk" parkering av lastebiler rundt laderene på Berger og Dal allerede, akuratt nå står det en trailer plassert slik at det vil være vanskelig å komme til AC. Circle K burde jo se hvor ting går med salg av elbil, dette er ikke vidre fremtidsrettet, og det betyr jo at laderene må flyttes om ett par år.
På Kiwi på Hønefoss er det ikke mulig å lade hvis jeg står parkert på oppmerket rute (e-up). Ledningen rekker ikke til ladeluka. Løser det ved å parkere på naboplassen, men det er ikke alltid at den er ledig da.
I dag var jeg og ladet litt på Circkle K på Dal, mens jeg står der kommer det en ioniq for å lade på plassen ved siden av. Ettersom ladeporten på ioniq er på motsatt side av i3 , ville ioniq trenge å stå på plassen jeg sto på for å lade fra den ledige laderen. Jeg tilbød meg å bytte plass, da min bil ville kunne bruke den laderen fra plassen han sto på, og plassen på andre siden var ledig, slik at han kunne lade fra laderen jeg sto på. Men han "ville ikke være til bry, jeg har nok batteri til å komme meg til Nebbenes!" sa han, og kjørte vidre.
Når CCS-biler med ladeuttak på siden blir mer og mer vanlig, kan GK fort miste kunder p.g.a korte ledninger :P
Sitat fra: Panduck på søn 30. apr 2017, kl. 14:08
Når CCS-biler med ladeuttak på siden blir mer og mer vanlig, kan GK fort miste kunder p.g.a korte ledninger :P
Ja nå kommer alle Ampera E med ladeluke på siden også.
Har aldri hatt disse problemene da jeg har en bil med ladeluken foran.
Hvorfor i alle dager lager bilprodusentene biler med tilkoblingen på sidene? Noe så upraktisk som å gnikke seg inn mellom biler på ladestasjoner og garasjevegger hjemme for å plugge ladekontakten.
Når jeg lader på jobb, i garasjen og ute passer det perfekt å ha ladeluken framme.
Sitat fra: Bondeknøl på søn 30. apr 2017, kl. 21:55
Har aldri hatt disse problemene da jeg har en bil med ladeluken foran.
Hvorfor i alle dager lager bilprodusentene biler med tilkoblingen på sidene? Noe så upraktisk som å gnikke seg inn mellom biler på ladestasjoner og garasjevegger hjemme for å plugge ladekontakten.
Når jeg lader på jobb, i garasjen og ute passer det perfekt å ha ladeluken framme.
Tjah. Jeg har 7 meter lang dobbelgarasje og der er det bedre å "beslaglegge" ene siden enn endeveggen hvor jeg har 2-2,5 meter fri passasje.
På jobb er det krav om at alle rygger inn, og vi har alle uttakene på en vegg i parkeringshuset. Dermed sliter alle med ladeluke foran (feks Leaf, GTEer, X5 med ladeluke foran førerdøra) med skjøteledninger og stramme ledninger inntil bilene mens i3er, BMWer, trillinger osv har det topp.
Ladeluke forran er utrolig upraktisk om vinteren med is og snø som stadig tetter ladeluka.
Sitat fra: Bondeknøl på søn 30. apr 2017, kl. 21:55
Har aldri hatt disse problemene da jeg har en bil med ladeluken foran.
Ladeluke foran har kostet meg mye penger og gjort at jeg aldri noen gang kommer til å bli kunde hos Enter forsikring. På tross at måten bilen som rygget på meg skrapet bilen min på baksiden, en skade som ville være umulig å få til dersom jeg rygget når bilen som traff meg rygget (da måtte bilen min ha mer skader, da den ville bli trykket mot han sin bil), på tross av at jeg hadde opptak av personen si "Jeg så ikke bakover når jeg rygget, jeg måtte se på bilen foran meg!", ga enter skylddeling, da jeg ikke "kunne bevise at jeg ikke sto stille når jeg ble rygget på". Enter lener seg på et vitne som satt i bilen på motsatt side av personen som rygget på meg. Med mindre vitnet hadde røntgensyn kunne hun ikke se om jeg sto stille eller ikke når han traff. Enter har valgt å ikke svare på hvordan vitnet kunne se bilen min.
Så lang historie kort: ladeluke foran betyr at du MÅ rygge ut av parkeringsplass. Det har kostet meg stress og penger og funnet at klagesystemet på forsikring er en total vits. Det er enkelt og praktisk, men parkeringsplasser er ting jeg vil rygge inn i og kjøre ut av.
(og om noen lurer på hvorfor i3en min har dashcam, så er altså denne erfaringen grunnen)
Basert på erfaringene fra 19 år som elbilist og 4 forskjellige elbilmodeller så er min konklusjon at beste plassering av ladeluka er foran på førersiden rett bak og ovenfor forhjulet. Da har man grei mulighet for å strekke normalladekabelen uavhengig av retning man parkerer i. Samtidig er ladeluken nær førerdøra slik at man slipper å åle seg frem hvis plassen er trang. Imidlertid er alle sideplasseringer noe utsatt for korte hurtigladekabler.
Plassering foran er også noe utsatt ved kollisjoner.
Sitat fra: gr på søn 30. apr 2017, kl. 22:21
På jobb er det krav om at alle rygger inn, og vi har alle uttakene på en vegg i parkeringshuset. Dermed sliter alle med ladeluke foran (feks Leaf, GTEer, X5 med ladeluke foran førerdøra) med skjøteledninger og stramme ledninger inntil bilene mens i3er, BMWer, trillinger osv har det topp.
Og kommer man til en gate med skråparkering og lading blir det stikk motsatt. Ingenting er best i alle situasjoner. Vi har en Leaf med porten foran og en Tesla med porten på siden bak. Begge deler fungerer greit men etter å ha ladet utallige steder må jeg innrømme at jeg synes plasseringen på Leafen er best.
Midten foran eller midten bak er vel mest praktisk når man rygger eller kjører inn til lader. På en av sidene er vel mest praktisk hvis laderen er på siden. I garasjen foretrekker jeg ihvertfall å ha den på siden. De fleste hurtigladere er vel sånn at det er mest praktisk å ha ladeporten rett bak, men det er det vel bare MB hybrid som har ?
Sitat fra: AmocoCadiz på man 01. mai 2017, kl. 01:03
Ladeluke forran er utrolig upraktisk om vinteren med is og snø som stadig tetter ladeluka.
Jeg har ikke hatt noe mer problemer med snø og is på Leaf-ladeluka enn på Tesla-ladeluka. Små problemer på begge to egentlig. Mulig konstruksjonen er dårligere på andre modeller.
Sitat fra: jkirkebo på man 01. mai 2017, kl. 13:57
Jeg har ikke hatt noe mer problemer med snø og is på Leaf-ladeluka enn på Tesla-ladeluka. Små problemer på begge to egentlig. Mulig konstruksjonen er dårligere på andre modeller.
Ladeluka i front er en av de få tingene jeg ikke liker med Soulen.
Det har en tendens til å blåse fullt av snø inni der når jeg saktelader hjemme. Parkerer ute og er gjerne plugget inn hver natt, så luka står jo oppe et betydelig antall timer i allslags vær om vinteren.
Dessuten fryser hele plastluka fast når jeg kjører i slapseføre, og den elektriske åpningsmekanismen er så pinglete at den gir opp ved den minste antydning til motstand. Må gjerne dra et kredittkort e.l. hele veien i sprekken rundt ladeluka for å få den til å slippe.
Hadde ingen slike problemer på trillingene jeg hadde, der var det solide metall lokk og skikkelig wiretrekk for å åpne de.
mvh
Hugo
Tar opp igjen temaet i denne tråden.
Har nettopp fått meg elbil og tenkte jeg skulle prøve meg på å hurtiglader før jeg legger ut på langtur.
GK har nettopp satt opp 3 nye hurtigaldere av typen Veefill ved Obs, Sørlandssenteret.
(Se her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34229.msg600217.html#msg600217 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34229.msg600217.html#msg600217))
Men kablene var veldig korte, og laderne var plassert langt inn på murplattingen, i tillegg er det satt opp en solid bøyle foran laderen slik at den ikke skal bli påkjørt.
Jeg har en Ford Focus Electric, og der er ladeporten plassert bak forhjulet foran på venstre side.
Parkerte med fronten inn med det jeg mente var nødvendig avstand til kant/bøyle foran laderen. Men da var kabelen ikke lang nok. Siden dette bare var en test så prøvde jeg ikke mer.
Mulig jeg kunne fått det til hvis jeg hadde trykket bilen helt inn til laderen og justert litt sideveis. Men da hadde jeg fort okkupert 2 plasser da laderne også står ganske tett.
Er dette standard på denne type lader? Slik at man i tillegg til å lete etter hurtiglader også må lete etter de som har kabel med riktig lengde?
Nå er det ikke aktuelt for meg å hurtiglade her, da jeg bor i nærområdet. I tillegg er det flere andre hurtigladere i området med kabler som er lange nok.
Sitat fra: tomv.h på søn 20. aug 2017, kl. 00:00
GK har nettopp satt opp 3 nye hurtigaldere av typen Veefill ved Obs, Sørlandssenteret.
(Se her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34229.msg600217.html#msg600217 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34229.msg600217.html#msg600217))
Men kablene var veldig korte, og laderne var plassert langt inn på murplattingen, i tillegg er det satt opp en solid bøyle foran laderen slik at den ikke skal bli påkjørt.
Grønn Kontakt har offisiell åpning av denne ladestasjonen lørdag 26.august kl 12-14.
Hvis du har muligheten til å stikke innom der da så har du en god anledning til å demonstrere problemet for dem. Eventuellt om du tar kontakt med dem og spør om de vil møte deg der på et annet tidspunkt.
Jeg er sikker på at de er takknemlige for tilbakemelding - de ønsker jo fornøyde kunder og størst mulig trafikk på sine ladere.
Dette problemet er jo spesielt kritisk der hvor det bare er Vefill stasjoner, og kan jo enkelt løses ved at de setter på en litt lengre ladekabel på disse laderne.
mvh
Hugo
Enig i at Veefil stasjonene har litt kort kabel. Kan fort bli trøbbel om de står i par og den ene er opptatt av en som har parkert litt på siden får å få kabel til å rekke. Uansett viktig at første som kommer velger den som passer best for ladeluken på bilen slik at man unngår å okkupere mer en en lader.
"Dette gjelder bl.a. på Circle K Dal. Veefill - ladere som settes opp fremover vil ha lengre kabel enn på Dal, og dermed bør det ikke være noe forskjell på Veefill - ladere og andre ladere for dere med ladeporten på siden."
Om det du skriver er riktig, stemmer det altså dårlig. Merkelig at man ikke tenker mer igjennom slike problemer før man setter opp ladere.
På steder som dette her burde de kunne så satt opp ting slik det er på Circle K skøyen (grønn kontakt) eller Ikea nord for Hamar (fortum) , med sidelengs parkering foran ladere, slik at kabellengde aldri blir noe problem.
Sidelengs parkering ved lading på Ikea Ringsaker fungerer dårlig for Leaf. Laderne er plassert midt på langsiden, og rekker ikke bort hvis Leafen står innenfor det oppmerkede feltet.
Jeg skjønner ikke hvorfor laderne ikke kommer med bittelitt lenger ledninger. Det kan da ikke være så dyrt kobber?
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på man 21. aug 2017, kl. 10:06
Sidelengs parkering ved lading på Ikea Ringsaker fungerer dårlig for Leaf. Laderne er plassert midt på langsiden, og rekker ikke bort hvis Leafen står innenfor det oppmerkede feltet.
Det er et poeng, men plasseringen er uansett god, gitt plassen det er på, er det normalt ingen problem å stå "snuta inn" mot laderen heller. Det blir lite man blokkerer for, og er man ved bilen, bør det vel gå greit å gjøre?
Er det mulig å ordne seg med egen skjøteledning?
Sitat fra: KjellG på man 21. aug 2017, kl. 15:45
Er det mulig å ordne seg med egen skjøteledning?
Sånn rent teknisk burde det vel la seg gjøre, men tror ikke slik skjøteledning finnes, og det ville neppe vært lovlig å bruke skjøteledning på 50kW ladere. På annen side, Tesla-folket lader jo med adapter på Chademo, det blir jo omtrent det samme :P Det vil uansett bli en ledning av en tykkelse jeg ikke ville ha likt å måtte drasse rundt på.
Sitat fra: goggo på søn 20. aug 2017, kl. 10:24
Sitat fra: tomv.h på søn 20. aug 2017, kl. 00:00
GK har nettopp satt opp 3 nye hurtigaldere av typen Veefill ved Obs, Sørlandssenteret.
(Se her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34229.msg600217.html#msg600217 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34229.msg600217.html#msg600217))
Men kablene var veldig korte, og laderne var plassert langt inn på murplattingen, i tillegg er det satt opp en solid bøyle foran laderen slik at den ikke skal bli påkjørt.
Grønn Kontakt har offisiell åpning av denne ladestasjonen lørdag 26.august kl 12-14.
Hvis du har muligheten til å stikke innom der da så har du en god anledning til å demonstrere problemet for dem. Eventuellt om du tar kontakt med dem og spør om de vil møte deg der på et annet tidspunkt.
Jeg er sikker på at de er takknemlige for tilbakemelding - de ønsker jo fornøyde kunder og størst mulig trafikk på sine ladere.
Dette problemet er jo spesielt kritisk der hvor det bare er Vefill stasjoner, og kan jo enkelt løses ved at de setter på en litt lengre ladekabel på disse laderne.
mvh
Hugo
Prøvde meg på en ny test når det ikke var så mange folk tilstede :)
Ved å plassere bilen halvveis over på plassen til høyre og tyne fronten helt inn mot laderen så rakk kabelen akkurat. Uten park sensorer foran og alene i bilen så føltes dette ikke helt trygt.
Dette er helt på grensen av hva som er mulig. Det medførte også sideveis belastning på ladekontakten som nok ikke vil være bra i lengden.
Så dersom det finnes alternativer i nærheten så hadde jeg nok heller valgt det. Alternativt parkert med siden til og okkupert minst 2 plasser.
30 - 50cm ekstra lengde på kabelen, så hadde dette ikke vært noe problem.
Legger ved noen bilder for å illustrere situasjonen.
Sitat fra: Panduck på man 21. aug 2017, kl. 15:58
Sitat fra: KjellG på man 21. aug 2017, kl. 15:45
Er det mulig å ordne seg med egen skjøteledning?
Sånn rent teknisk burde det vel la seg gjøre, men tror ikke slik skjøteledning finnes, og det ville neppe vært lovlig å bruke skjøteledning på 50kW ladere. På annen side, Tesla-folket lader jo med adapter på Chademo, det blir jo omtrent det samme :P Det vil uansett bli en ledning av en tykkelse jeg ikke ville ha likt å måtte drasse rundt på.
Det kan jeg nok være enig i. Jeg må til tider drasse på en skjøteledning som kan håndtere 500kW (med kun én leder), og selv med under 2m lengde er den et tungt dråk å håndtere ;)
Enig i at det ikke er praktisk å fylle bilen med rariteter, men enda mer uleilig å ikke få ladet. Forøvrig så er denne laderen på kun 22kW, litt mindre enn 500.
Sitat fra: KjellG på man 21. aug 2017, kl. 19:56
Enig i at det ikke er praktisk å fylle bilen med rariteter, men enda mer uleilig å ikke få ladet. Forøvrig så er denne laderen på kun 22kW, litt mindre enn 500.
Dette er en 50kW lader med fastmontert ledning, på 22kW-ladepunktene tar du med ledning selv.
Nå er det nok strømstyrken mer enn effekten som bestemmer nødvendig tykkelse på kabelen. Så en skjøteledning for 500 kW trenger ikke nødvendigvis inneholde så mye kobber, bare spenningen er høy nok. Men da trenger du til gjengjeld mer isolasjon.
Bare for å være litt pedantisk ... :P
Sitat fra: hanche på tir 22. aug 2017, kl. 07:41
Nå er det nok strømstyrken mer enn effekten som bestemmer nødvendig tykkelse på kabelen. Så en skjøteledning for 500 kW trenger ikke nødvendigvis inneholde så mye kobber, bare spenningen er høy nok. Men da trenger du til gjengjeld mer isolasjon.
Bare for å være litt pedantisk ... :P
Enig i det. I mitt tilfelle er det dog snakk om bare 1000V AC så den må tåle sine 500A. Det betyr en god del kobber, jeg tipper 240mm2.
Sitat fra: tomv.h på man 21. aug 2017, kl. 17:19
Sitat fra: goggo på søn 20. aug 2017, kl. 10:24
Sitat fra: tomv.h på søn 20. aug 2017, kl. 00:00
GK har nettopp satt opp 3 nye hurtigaldere av typen Veefill ved Obs, Sørlandssenteret.
(Se her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34229.msg600217.html#msg600217 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,34229.msg600217.html#msg600217))
Men kablene var veldig korte, og laderne var plassert langt inn på murplattingen, i tillegg er det satt opp en solid bøyle foran laderen slik at den ikke skal bli påkjørt.
Grønn Kontakt har offisiell åpning av denne ladestasjonen lørdag 26.august kl 12-14.
Hvis du har muligheten til å stikke innom der da så har du en god anledning til å demonstrere problemet for dem. Eventuellt om du tar kontakt med dem og spør om de vil møte deg der på et annet tidspunkt.
Jeg er sikker på at de er takknemlige for tilbakemelding - de ønsker jo fornøyde kunder og størst mulig trafikk på sine ladere.
Dette problemet er jo spesielt kritisk der hvor det bare er Vefill stasjoner, og kan jo enkelt løses ved at de setter på en litt lengre ladekabel på disse laderne.
mvh
Hugo
Prøvde meg på en ny test når det ikke var så mange folk tilstede :)
Ved å plassere bilen halvveis over på plassen til høyre og tyne fronten helt inn mot laderen så rakk kabelen akkurat. Uten park sensorer foran og alene i bilen så føltes dette ikke helt trygt.
Dette er helt på grensen av hva som er mulig. Det medførte også sideveis belastning på ladekontakten som nok ikke vil være bra i lengden.
Så dersom det finnes alternativer i nærheten så hadde jeg nok heller valgt det. Alternativt parkert med siden til og okkupert minst 2 plasser.
30 - 50cm ekstra lengde på kabelen, så hadde dette ikke vært noe problem.
Legger ved noen bilder for å illustrere situasjonen.
Send bildet til Grønn Kontakt?
Sitat fra: gr på tir 22. aug 2017, kl. 09:21
Send bildet til Grønn Kontakt?
Har sendt en melding og tipset de om denne tråden