Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => OPEL (PSA) => Ampera-e/Chevrolet Bolt => Emne startet av: Stigzy på søn 11. des 2016, kl. 21:39
Så! Er godt i gang med å planlegge sommerturen med ungene/familien. Vi skal ta til Ullared i Sverige. Hadde først bestilt meg en Model S, men avbestilte den til fordel for å beholde ampera-e. Med teslaen så såg jeg ikke noe problem mtp lading på veien, pga superchargerne. Men hva med ampera-e på samme strekning?? Ser jo på elbil.no sin ladeoversikt, så skal det være nok ladere. Spørsmålet blir jo om jeg kan stole på flesteparten av disse fungerer når jeg trenger de skal fungere. Og hva med sverige? Hvordan fungerer det mtp betaling for osv...
Tenker også på at bilen "har" 500km rekkevidde. Hvor mye mindre blir den med meg + 2 unger + bagasje i bilen hele veien. Kan jeg feks forvente rundt 300km? Har jo hatt Nissan Leaf tidligere i 2011, og lærte raskt at salgs km oppgitt ikke stemmer i det hele tatt :)
Blir også en problemstilling om jeg i det hele tatt får bilen før turen som er midten av juli 2017. Står sommeren 2017 i kontrakten min forøvrig :)
Takker på forhånd for innspill!
Se link til bilde for veistrekning:
https://gyazo.com/97c8edefe78b0cefa51e9c8d74d61a70
På den strekningen er vel ikke ett par unger fra eller til avgjørende. Hastighet derimot, vil ha mye å si.
Sitat fra: Stigzy på søn 11. des 2016, kl. 21:39
Blir også en problemstilling om jeg i det hele tatt får bilen før turen som er midten av juli 2017. Står sommeren 2017 i kontrakten min forøvrig :)
Selv tenker jeg på tur Norge rundt ca. 1. juli. Hvis du bestilte rundt 16.9, så burde det ikke være noe problem å få bilen før midten av juli.
Unger i bilen har ingenting å si for rekkevidden. Med mindre ungene har kortere rekkevidde enn bilen ;D
Hvis du skulle kjørt til Spania med 120 ulike betalingsløsninger, hadde jeg nok ville helle litt kaldt vann i blodet. Men Sverige er ikke noe problem. Få deg et ladekort som funker i Sverige, så turen i boks.
Rekkevidde kan alle gjette på. Hvis man bruker Model S med rundt 500 km rekkevidde som målestokk, kan du lett få godt under 300 km på en full ladning eller over 600km hvis du kjører som en nervøs munk.
Ampera-e er vel ikke den mest aerodynamiske. Hvis du har ambisjoner i venstrefeltet på E6 sør for Oslo/Sverige og lader til 80% vil jeg nok ikke regnet mer enn 200km pr lading med en Ampera-e. Hvis ikke GM har fått til noe magisk som ingen andre har klart 8)
Jeg kjørte deler av ruten din i sommer. Ladet 100% på SuC Falkenberg, og kom frem til SuC Solli ved Sarpsborg med 7%. Da kjørte jeg sent på kvelden, det var litt regn 1/3 av strekningen, og farten var litt over 120 i snitt.
Takker for innspill! I den tiden jeg hadde leafen her hjemme, så hadde jeg litt røft kjøremønster, derav kortere rekkevidde. Men på langtur så kommer jeg nok til å begrense meg og bruke feks cruise control en del.
Skal sjekke om det med ladekort for å ha det i boks vertfall!
Signerte kontrakt for ampera-e den 22. september, så håper jeg var tidlig nok ute!
Kanskje min hjemmesnekrede liste over hurtigladere nedover svenskekysten kan være til hjelp? Den er riktignok laget for Chademo, men antakelig er samtlige ladere multistandard så de også er gyldige for Ampera-e. Med et Fri ladekort fra Clever, www.clever.nu/kop-laddkort , og en norsk Fortumbrikke som også kan brukes i Sverige skulle dette gå som en drøm.
Rekkevidden kan jeg ikke se for meg blir noe problem på denne turen. Vil være mer usikker på plassen. Hvis du må ha bagasje på taket, så vil nok rekkevidde reduseres betydelig.
det er jo ikke så utrolig vanskelig å gjøre litt enkel hoderegning på rekkevidde. Du klarer nok fint å kjøre på 1,8kwh på mila eller lavere, men la oss si 1,8 da fordi du prøver å følge trafikken. (jeg kjørte kia soul på 1,5 i 90kmt på motorveien nå i helga i ca 0 grader), så ampera-e burde fint klare 1,8 eller mindre i 110kmt på sommerstid.
Med 80% kapasitet på batteriet skal du da klare nesten 27 mil.
Skal nok ikke ha noe bagasje på taket av noe slag :) Pakker vanligvis ikke mer enn jeg trenger + at jeg har passasjersetet foran ledig til noe bagasje. Tror nok jeg kommer til å kjøre en del timer foran resten av familien, mtp å bruke tid til å lade bilen 2-3 ganger på veien bort :)
For å slippe å lage ny tråd, så blåser jeg liv i denne igjen. På denne turen med ampera-e, hva trenger jeg av adaptere mtp lading??
Lurer litt på det samme selv.
Har bestilt type-2-kabel og kjøpt en slik overgang på Biltema. Hadde kanskje vert bedre med Jula sin som er uten ledning, bare adapter(?). En campingplass jeg skal på har slike uttak.
Er dette standard på campingplasser, eller er det 3-fase som ofte blir brukt?
Sitat fra: Stigzy på man 12. des 2016, kl. 21:14
Skal nok ikke ha noe bagasje på taket av noe slag :) Pakker vanligvis ikke mer enn jeg trenger + at jeg har passasjersetet foran ledig til noe bagasje. Tror nok jeg kommer til å kjøre en del timer foran resten av familien, mtp å bruke tid til å lade bilen 2-3 ganger på veien bort :)
Skal du til Ullared for shopping får du fort langt mere bagasje på turen hjem enn du hadde på turen dit...
Denne kan vel vera grei å ha også? Det er vel ein 400 V uttak i Sverige? Med denne kan du også kopla deg til eit slikt.
Det aller viktigste er type 2 kabel for semi hurtig og vanlig lader for hjemmelading.
Men overgangene fra forskjellige industristikk er også smart. :-)
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Hvor får jeg kjøpt type 2 kabel? Får vi ikke kjøpt det sammen med bilen?
For eks her http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/mode-3-type-2-til-type-2-ladekabel-10-m-32a-s?tm=ladekabler/mode-3-til-type-2-ladekabler
Sitat fra: Stigzy på fre 21. apr 2017, kl. 19:48
Hvor får jeg kjøpt type 2 kabel? Får vi ikke kjøpt det sammen med bilen?
Får kjøpt det sammen med bilen jo
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Er vell bedre å gjøre det da siden vi slipper mva'en enn så lenge :)
Prisen er ca lik uten mva hos opel og med mva hos tredjepart
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Sitat fra: Stigzy på tor 20. apr 2017, kl. 23:07
For å slippe å lage ny tråd, så blåser jeg liv i denne igjen. På denne turen med ampera-e, hva trenger jeg av adaptere mtp lading??
Selv gidder jeg ikke bestille adaptere før jeg vet hva jeg trenger. På teslaen er det eneste adapteret jeg har hatt bruk for etter 3,5år utenom de originale et som jeg kjøpte i Danmark. I et feriehus vi var i var den eneste kontakten som var jordet et 400V uttak med 5 pinner ved siden av hverandre som de kalte for kraftstikk, og de bruker vistnok samme kontakt på komfyrer. Der kjøpte jeg en overgang til teslas røde adapter og fikk ladet med 11kw. En overgang fra en slik kontakt til schuco finnes sikkert også.
Hvis GM gjør det samme som de gjorde med Amperaen min, så får du med overganger til andre europeiske støpsel. Jeg fikk med overgang til dansk, britisk, italiensk og sveitsisk støpsel i 2013. Kun ment for bruk med den originale ladekabelen på 6/10A.
Sitat fra: AmocoCadiz på fre 21. apr 2017, kl. 04:34
Sitat fra: Stigzy på man 12. des 2016, kl. 21:14
Skal nok ikke ha noe bagasje på taket av noe slag :) Pakker vanligvis ikke mer enn jeg trenger + at jeg har passasjersetet foran ledig til noe bagasje. Tror nok jeg kommer til å kjøre en del timer foran resten av familien, mtp å bruke tid til å lade bilen 2-3 ganger på veien bort :)
Skal du til Ullared for shopping får du fort langt mere bagasje på turen hjem enn du hadde på turen dit...
Et par ting ekstra kanskje :) Har en hel familie som skal dit også, deriblant en broder med en pizzabil med god plass :) Får utnytte de litt :)
Får bilen neste uke mest sannsynlig, så har den vertfall klar til turen 8)
Har oppfattet det dithen at type 2 kabel leveres med bilen.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,29891.1635.html
Da gjenstår det bare å kjøpe overganger :)
Sitat fra: bno på lør 20. mai 2017, kl. 06:33
Har oppfattet det dithen at type 2 kabel leveres med bilen.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,29891.1635.html
Type 2 kabel leveres som standardutstyr med alle AE.
Sitat fra: Arha på søn 11. des 2016, kl. 23:36
Kanskje min hjemmesnekrede liste over hurtigladere nedover svenskekysten kan være til hjelp? Den er riktignok laget for Chademo, men antakelig er samtlige ladere multistandard så de også er gyldige for Ampera-e. Med et Fri ladekort fra Clever, www.clever.nu/kop-laddkort , og en norsk Fortumbrikke som også kan brukes i Sverige skulle dette gå som en drøm.
Sitter nå og kikker på hjemmesiden til clever og tenkte jeg skulle bestille for å være klar til Sverige turen! Men ser jeg kun kan kjøpe prepaid ladekort til 45KWH, 100KWH, 225KWH og refill kort? Stemmer det? Eller er det mulighet og kjøpet et ladekort hvor jeg blir fakturert for det jeg bruker? 8)
EDIT: Og får jeg kortet tilsendt i posten? Eller er det lurt og vente til jeg skal på turen og kjøpe et kort der borte?
Clever fri får du gratis tilsendt fra Sverige. Akkurat gjort det selv. Betaler kun for bruk.
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Flott! Da har jeg også bestilt det nettopp! :)
Da har jeg også bestilt CLEVER Fri.
Er det noen som vet om dette ladekortet også vil virke i Danmark?
Har også bestilt ladebrikke direkte fra Fortum - leste at elbil foreningens kun virker i Norge...
Samme her og da med primær bruk i DK. ....
Sitat fra: S4e på tir 06. jun 2017, kl. 23:47
Da har jeg også bestilt CLEVER Fri.
Er det noen som vet om dette ladekortet også vil virke i Danmark?
Det fungerer fint også i Danmark.
Da har jeg vært her i Sverige i 3 dager. Kjørte fra Karmøy på vestlandet over fjellet til Sandefjord for å ta ferje til Strømstad. Så gikk turen fra Strømstad sør i Sverige til Ullared :)
Turen fra Åkrehamn til Sandefjord er på totalt 428km. Jeg startet med fulladet elbil hjemme og kjørte til Seljord. På toppen av Haukeli sa bilen at jeg hadde ca 23 km for lite til å nå frem til Seljord for å hurtiglade i følge apple kart. Men ettersom nedstigningen startet, så fikk jeg rett og slett mer og mer km å gå på. Bokstavelig talt i en time så økte km teller i stedet for å synke. Så jeg begynte å mistenke at noe var bøgget, men alt stemte som det skulle viste det seg :) Jeg kom frem til Seljord med hele 53km å gå på. Åkrehamn til Seljord er 301km med mye stigning i fjellet. Jeg kjørte hele tiden med varmeapparat på som jeg ville gjort med en bensin/diesel bil. Brukte også cruisekontroll 95% av stedet. Dessverre så fant jeg ut i slutten av turen at bilen har en knapp som aktiverer automatiske fjernlys?! Fikk dog ikke testet dem i det hele tatt :) Å lade fra 53km til fulladet bil med hurtigladeren på Seljord tok ca rett over 1 time. Brukte da ladebrikken til elbilforeningen som fungerte så enkelt som den skulle. Er i grunn fornøyd med det! Passelig pause for meg og begge ungene :)
Kjørte så til Sandefjord(129km) og tok ferjen over til Strømstad. Fortsatte da på motorveien i Sverige med cruisekontroll på 130km/t hele veien. Må bare si det at jeg selvsagt testet toppfarten på amperaen som er 160km/t. Jeg er egentlig meget imponert over hvor rolig og stille bilen er i toppfarten i forhold til andre biler jeg har kjørt. Neste lading var på Circle K Stenungsund(125km fra Strømstad) med sin Clever løsning som fungerte som den skulle :) Hadde da 37km igjen når jeg skulle lade. Ladet til ca 90% batteri før jeg fortsatte med mine 144km til Gekås. Kom frem til Gekås med over halve batteriet igjen. Totale kjørelengde endte på 717,4km.
Hva lærte jeg av denne turen? Jo for det første; setene i amperaen er gode synes vertfall jeg! Jeg er en mann på 188cm og 115kg. Å kjøre en såpass lang tur med en så godt utstyrt bil gjør rett og slett hele turen GØY! Det hadde jeg aldri trodd! Fikk også glede av og frese forbi et par Tesla Model X på motorveien :) Så lærte jeg at jeg i grunn savnet ACC! Så mye som jeg brukte CC ila hele turen, så hadde det blitt mye bedre med ACC. Fikk også 40 tyske turister som var veeeeldig interessert i bilen når jeg hurtigladet på Circle K, noe som alltid er gøy :)
Ligg først i køen. Da savner du ikke ACC. :-)
Er det som er tingen. Kjørte jo natten bort til Sandefjord, så var ingen kø. Men senere å kjøre i kø samt å bruke CC. Det er jo nesten håpløst :)
De to E-golf jeg hadde var utrustet med ACC. Brukte det aldri. Nå som jeg har fartet en del langs E39 mot Kr. Sand osv. Ja så ser jeg hvor håpløst det er å være foruten. Nå er også jeg blitt ACC tilhenger ;D
Lært av andre her på forumet at det ikke lønner seg å lade til 100% på grunn av at ladehastigheten reduseres ganske mye fra ca 60%. Du bruker mindre tid på lading totalt ved å lade kortere tid, men oftere.
Sitat fra: S4e på fre 14. jul 2017, kl. 13:17
Lært av andre her på forumet at det ikke lønner seg å lade til 100% på grunn av at ladehastigheten reduseres ganske mye fra ca 60%. Du bruker mindre tid på lading totalt ved å lade kortere tid, men oftere.
Det spørs litt hvor du lader. Hvis du skal lade de stedene det ofte er kø så kan det lønne seg å lade litt mer av gangen men stoppe sjeldnere :)
Sitat fra: 3irikur på fre 14. jul 2017, kl. 16:15
Det spørs litt hvor du lader. Hvis du skal lade de stedene det ofte er kø så kan det lønne seg å lade litt mer av gangen men stoppe sjeldnere :)
Burde det ikke være omvendt?
Der hvor det er kø lader en litt, slik at køen blir tatt unna. Og der hvor en ikke har kø, kan en med god samvittighet oppholde laderen mer og tanke helt opp(?)
Jo, i en ideell verden hvor alle tenker på andre. Har selv stått bak en som hadde bestemt seg for at e-Golfen skulle lades til 100 %, mens jeg selv bare skulle lade 5 minutter for å komme hjem. Uansett synes jeg alle med god samvittighet bør kunne lade til 90 %, selv om det er kø.
Sitat fra: S4e på fre 14. jul 2017, kl. 13:17
Lært av andre her på forumet at det ikke lønner seg å lade til 100% på grunn av at ladehastigheten reduseres ganske mye fra ca 60%. Du bruker mindre tid på lading totalt ved å lade kortere tid, men oftere.
Hentet Opel´n i dag, testet hurtiglading fra 80% opp til 85% - lå jevnt på 17-18kW i lading den stunden, så her i nord hvor det er langt mellom stasjonene så vil det nok lønne seg å lade til 100% når man har anledning på langtur....
Sitat fra: trykkertor på fre 14. jul 2017, kl. 18:13
Burde det ikke være omvendt?
Der hvor det er kø lader en litt, slik at køen blir tatt unna. Og der hvor en ikke har kø, kan en med god samvittighet oppholde laderen mer og tanke helt opp(?)
Jo, jeg er enig, men:
Sitat fra: TM på fre 14. jul 2017, kl. 18:30
Jo, i en ideell verden hvor alle tenker på andre. Har selv stått bak en som hadde bestemt seg for at e-Golfen skulle lades til 100 %, mens jeg selv bare skulle lade 5 minutter for å komme hjem. Uansett synes jeg alle med god samvittighet bør kunne lade til 90 %, selv om det er kø.
Jeg opplever oftere og oftere at folk tror de må lade til 100%, og ikke vil høre på andre. Resultatet er som sagt at det tar veldig lang tid før man får tilgang på å lade i det hele tatt. Da lønner det seg desverre å lade mye, men skjeldent. Selvfølgelig passer jeg på at jeg ikke fortsetter å lade når jeg får veldig lav ladefart, det lønner seg jo ikke for meg heller ::)
Sitat fra: Lystig69 på man 17. jul 2017, kl. 22:17
Hentet Opel´n i dag, testet hurtiglading fra 80% opp til 85% - lå jevnt på 17-18kW i lading den stunden, så her i nord hvor det er langt mellom stasjonene så vil det nok lønne seg å lade til 100% når man har anledning på langtur....
Nå har jeg ikke kontroll på avstandene, men jeg ville tolket det motsatt? Siden du kun får 17-18kW over 80% vil det lønne seg å lade når du har lite strøm sånn at du får 40-45kW når du står på laderen.
Jeg mistenker at det er noe jeg ikke har forstått?
Kikket på den svenske siden til Clever.
- 5,00 SEK pr kw for kort uten noen abonnement - Clever Fri
- 2,50 SEK pr kw og 99,- pr måned for Clever Mer
- 5,00 SEK for kontantkort forhånedbetalt (300,- eller 600,-)
På de danske sidene fremgår det:
- 8,75 DKK SMS lading 20 eller 40 Kwh
- 5,50 DKK Refill - forhåndbetalt 500,-
- 5,80 DKK Prepaid 225 Kwh
- 6,00 DKK Prepaid 100 Kwh
- 6,67 DKK Prepaid 45 Kwh
- 5,50 DKK Clever (350,- opprettelse)
(med forbehold om mulige tastefeil)
I tillegg til å være uoversiktlig og komplisert så er vel ikke dette noe særlig fristende tilbud?
Hvilke alternativer er det?
Brukte InCharge noen steder. Husker ikke pris.
Liker ikke ladekart som grupperer laderene på denne måten.
På vei hjem så stoppet vi på Nordby senteret for å hurtiglade/handle. Når jeg kom frem så stod det en kar der med en hybrid som skulle lade men hadde problemer med brikken sin og fikk ikke sms betaling eller betaling via nettleseren til. Så hva gjorde jeg? Joda, jeg skannet min brikke for han, og da funket det fint :) Så satt jeg min bil på den andre hurtigladeren som hørte til fortum.
Når jeg nærmet meg 100% etter å sjekke appen så daltet jeg ut mot bilen. Da ser jeg intent mindre en 5 elbiler i kø etter meg og en annen som lader. Så ser nå hvor problematisk det kan være når elbil blir så populært og det som regel kun er 1 til 2 hurtigladere rundt om på hver plass. Tror nok ikke de var så glad for at jeg ladet bilen fult opp heller, men jeg skulle jo hjem til vestlandet, så måtte ha mest mulig :)
Er nå på siste etappe av en rundtur i sørnorge (drøye 1500km totalt) og er overstadig begeistret over å ha fått en elbil med brukbar rekkevidde for langtur. Har kjørt uten ac hele veien, så heldig med kjøreværet.
Stavanger - Hovden over fjellet: Totalt uspennende, tror snittforbruket var 14.7. Ladet i parkeringshuset på Hovden over natta.
Hovden - Rjukan - Oslo: Totalt uspennende igjen. Snittforbruket 12.5 tror jeg det var. Lading hos vertskapet.
I Oslo noen dager med bare hjemmelading. Lengste dagstur til Tønsberg i øsregn. Snittforbruket tilbake var ca 19.0, men da stod CC på minst +10km/t hele tiden på E18 og snittfarten var langt over hundre.
Oslo - Lindesnes: Brukte 59.8kWt på 418km (14.3kWt/100km). Har kjørt mye mer forbi enn jeg har blitt forbikjørt og har definitivt ikke sminket trafikken. Ladet 30min i Arendal (21kWt) fordi vi trengte en matpause uansett. Bilen var egentlig klar før oss. Topper opp hos vertskapet på 6A i natt, så rekker vi lett hjem uten lading i morgen.
Hadde neppe prøvd på den samme turen i min gamle Zoe og hadde definitivt ikke fått med fruen i noen som helst av kortrekkeviddebilene. Hun lider av lett ladeallergi.
Selv nye Zoe hadde heller ikke vært morsomt. Skulle jeg ankommet med samme reserve (drøye 20kWt) med den så hadde jeg måttet lade et par timer underveis eller lusekjørt noe fryktelig! Måtte Renault brenne for å ha utelatt DC-lading på den modellen.
Langtur med skikkelig rekkevidde er gøy!
Sitat fra: Lystig69 på man 17. jul 2017, kl. 22:17
Hentet Opel´n i dag, testet hurtiglading fra 80% opp til 85% - lå jevnt på 17-18kW i lading den stunden, så her i nord hvor det er langt mellom stasjonene så vil det nok lønne seg å lade til 100% når man har anledning på langtur....
Nå har jeg ikke kontroll på avstandene, men jeg ville tolket det motsatt? Siden du kun får 17-18kW over 80% vil det lønne seg å lade når du har lite strøm sånn at du får 40-45kW når du står på laderen.
Jeg mistenker at det er noe jeg ikke har forstått?
[/quote]
Ja, feks kjørte jeg Tromsø - Hammerfest i forrige uke, ei strekning på 542km om man ikke tar ferger, eller 448km med ferger.
Jeg valgte ferge, og den eneste lett tilgjengelige ladestasjon var etter 13mil en 7,4kW på "På Taket" i Sørkjosen hvor vi spiste middag en times tid og fikk puttet på ca 7-8kW slik at jeg var sikker på å komme meg hjem :)
Totalt forbruk på 448km var 60,5kW - så derfor er det viktig her i nord å starte på 100% på langtur og fylle når man kan :)
Sitat fra: Lystig69 på man 31. jul 2017, kl. 12:50
Jeg valgte ferge, og den eneste lett tilgjengelige ladestasjon var etter 13mil en 7,4kW på "På Taket" i Sørkjosen hvor vi spiste middag en times tid og fikk puttet på ca 7-8kW slik at jeg var sikker på å komme meg hjem :)
Ladestasjonen på Sørkjosen er det vel TOCN som har fått satt opp tror jeg, og den skal kunne levere 22kW til biler som kan ta imot det :)
Sitat fra: Lystig69 på man 31. jul 2017, kl. 12:50
Ja, feks kjørte jeg Tromsø - Hammerfest i forrige uke, ei strekning på 542km om man ikke tar ferger, eller 448km med ferger.
Jeg valgte ferge, og den eneste lett tilgjengelige ladestasjon var etter 13mil en 7,4kW på "På Taket" i Sørkjosen hvor vi spiste middag en times tid og fikk puttet på ca 7-8kW slik at jeg var sikker på å komme meg hjem :)
Totalt forbruk på 448km var 60,5kW - så derfor er det viktig her i nord å starte på 100% på langtur og fylle når man kan :)
Ahh, ja, om avstandene bestemmer så er jeg enig.
Kom hjem fra Trondheimstur i kveld. Hadde to ladestopp på tur oppover, Koppang og Berkåk, begge på ca 20 min. Ankom Trondheim med gjenstående rekkevidde på 170 km. På retur startet fra Trondheim med 70% batteri. Første ladestopp Berkåk 20 min, neste ladestopp Tiurn kro, Koppang 1 time ladet opp til 80 % , ankom Oslo med 75 km rest. Har kjørt med klima og fulgt fartsgrensen. Det som tok mest av forbruket er motorvei når du ligger i 110. Snittforbruk motorvei ligger på ca 17 KW/100 km, forbruk Elverum - Trondheim lå på ca 13,8 KW/ 100 km. Temperaturen lå mellom 14 og 22, ac ble brukt hele veien.
Kjørte totalt 1090 km, forbruk 157 KW totalt. Forbruk klima 4 % av totalt engiforbruk.
Kjørte en tur fra Stjørdal til Linesøya via Klett fergen for noen dager siden og når jeg kom hjem hadde jeg kjørt 32,9 mil og hadde brukt 43,3 kWh så var ikke behov for å lade noen steder på turen. På Stokkøya var det 2 ladere, men der sto det 2 tesla og ladet.
Veldig fornøyd med bilen.
Kjørte Stjørdal-Trondheim-Oppdal-Valdresflya og til Beitostølen uten å lade. Kom frem med 5 mil igjen på måleren. 12-18 grader ute på hele turen.
Var i helgen på tur fra utenfor Oslo til Stockholm. Kjørte rolig bortover og var jo heldig med fint vær og 14-19 grader. Til min store overraskelse så kom jeg langt over halvveis, helt til Ørebro før bilen gikk under 15% igjen og ble oransj på rekkevidden. Kjørte 372.9km, 51.4kWh brukt og fortsatt 62km(50-73) rekkevidde igjen :) 1,37kWh/100km ved første lading. Med rolig mener jeg lå med nåla på fartsgrensa, 90 i 90 sonen, kanskje litt under i 110 sonen.
Bilen er på tross av de smale setene en fin bil på langkjøring. Og det var ingen problemer å følge trafikken i 120 sonene i Sverige. Resten av turen ble kjørt normalt, og forbruke totalt var overraskende lavt. Totalt 198.6kWh på 1255.6 km :) :+1:
Jeg brukte nettopp 241 kwh på 1273,1 km. Vanse - Kr. sand - Hirtshals - Hamburg og retur.
Noen erfaringer som kan være nyttige for dere andre:
Jeg ladet stort sett bilen fra 15 - 85%. Brukte bilkaladeren i Aarhus +Scandinavia park laderen i Flensburg på nedoverturen og Scandinavia park laderen i Flensburg + Bilka Ålborg på returen. Det tok ca. 1 time og 10 minutter å lade hver gang.
Utover dette ble det 2 stopp nedover og 2 stopp oppover på 10 - 15 minutter der jeg koblet meg til ladere mens jeg benyttet meg av stedlige fasiliteter.
Jeg var heldig og møtte kun ledige ladere hele veien. Jeg kom over 2 ladere som var defekte og 2 ladere som var totalt umulige å forstå noe av. Konklusjonen min etter turen er at ja, det er mulig å dra nedover kontinentet. Jeg måtte bare skaffe meg 2 ladekort på forhånd og laste ned 2 apper underveis. Men det hele er en forferdelig dårlig ide. Jeg kom hjem i går kveld og reflekterte litt på saken. Sannheten er at jeg var drittheldig med ledige ladere. Hadde jeg forsøkt dette i sommerferien og kun en av laderne på hjemturen var opptatt så ville jeg ikke rukket ferja.
Jeg dro fra Hamburg kl. 0700 fredags morgen og ankom Hirtshals kl. 1630. Fjordkatten hadde avgang kl. 1800. Det vil si at jeg kun hadde en margin på 30 minutter. Jeg brukte nesten 3 timer på turen til lading! En tur jeg normalt bruker 6 til 7 timer på tok nå over 9 timer. All ladetiden er nå så sin sak, men klok av skade fra nedoverturen i 140 km/h så fant jeg ut at 110-115 var den høyeste farten jeg kunne kjøre i uten at forbruket gikk til himmels. Med dieseldyret så pleier jeg å ligge i 140 + på kontinentet.
Tror det blir dieseldyret på neste tur. Infrastrukturen for elbiler på kontinentet er ikke godt nok i dag for lange distanser i 140 km/h. Med et forbruk på ca. 55 kw/h i slike hastigheter er ikke engang batteripakken til AE stor nok. Kanskje en Tesla MS på 100 KW, SC og lavere luftmotstand gir større frihet?
Setter pris på en ærlig analyse Tom E.
Veldig mange "unnskylder" elbillading med at "man skal jo likevel stoppe underveis", og slike ting som, "pause behøver jo alle og enhver".
Selv er jeg en slik som lett tar Oslo Bergen i 1 kjøretur med et pissestopp på Geilo. Og da snakker vi stopp på knapt 10 min før turen går videre.
Bodde selv i Aabenraa 5 år(15-20 min fra Tyskland), og kjørte en del i Tyskland. Skal man nedover mot Hambrug, Berlin osv, så tar en gjerne gode lange drag underveis, og da kommer lading "bare i veien".
Bare turen Flensburg-Hirtshals er jo en herlig strekke på ca 3t30m, og totalt ca 360km.
Noe får Elbiler klarer hvis en har ambisjon om å følge trafikken i 130km/t.
En nabo som har Leaf var på Danmarksferie i sommer. Men de valgte å ta dieselbilen på turen.
Svogeren kjørte med i sin E-Golf. Og slik naboen min forklarte det, så ble den E-Golfen "en kule og kjetting rundt foten". Stadig vekk var det ladestopp, lete etter ledig lader, lade her og lade der. Pauser som burde vært over på 15-30 minutter ble på grunn av lading strukket til over 1 time. Marsjfart var ikke herlige motorveishastigheter, men mer litt i overkant av lastebiler. = Kjedelig og drøy bilferie.
Så, setter pris på ærligheten rundt bruk av Ae på langtur.
Mange forbiner denne bilen med 500km rekkevidde, men på en skikkelig biltur/ferietur så blir det fort treg gjennomsnittsfart når en legger inn ladestopp, reduserte hastigheter og potensiell lete og ladekø.
Ja, det var masete å bestandig virre mellom lastebilfeltet i 85 km/h og venstrefila som holdt 145 km/h for å prøve å holde 110 km/h. Tror også det var mange irriterte bilister som ble sure fordi jeg bestandig la meg ut og inn av feltene. Det var mye bedre på nedoverturen da jeg holdt følge med resten av trafikken i venstrefila. Men som dere kan lese ovenfor ble det umulig å holde slike hastigheter med et forbruk på 55 kw/h. Da kommer man jo bare 120 km mellom hver lading/ må lade hvert. 45 minutt.
Det ble mye bedre i Tyskland. På grunn av sammenhengende veiarbeid mellom Flensburg og Hamburg lå jeg i venstrefila sammen med de andre i 110 km/h begge veier.
Akkurat nå er jeg glad for at vi må ha flere biler i husholdningen og jeg både har min forholdsvis nye Insignia med firehjulsdrift og hengerfeste tilgjengelig for min neste tur...........Eller? Min gamle 535D må snart på service. Kanskje den greier en tur til på kontinentet? Gudene skal vite at den har gjennomgått krevende oppgaver nedover til Spania mange ganger før. Hadde liksom sett for meg at den hadde gitt sitt og nå var mer klar for en pensjonist tilværelse. Noen miljøvennlig bil har den aldri vært.
Men kanskje Danmark og Tyskland fortjener en slik bil på veiene sine med en så dårlig infrastruktur for lading av elbiler?
Nå skal jeg ikke svartmale helt. Bilen ble jo primært innkjøpt for jobbrelaterte turer i sør norge mellom Bergen i nord, Kr. Sand i sør og Oslo i øst. Og til det formålet fungerer jo bilen utmerket!
Ja, og selvfølgelig til og fra jobben hver dag. Skulle bare ønske at kona ikke stikker av med den hele tiden. Hun liker nemlig vår AE mye bedre enn vår Insignia. Det er jeg som må ta den i det daglige.
Det var ikke planen.
Sitat fra: Tom E. på lør 09. sep 2017, kl. 16:07
Jeg brukte nettopp 241 kwh på 1273,1 km. Vanse - Kr. sand - Hirtshals - Hamburg og retur.
...
Kanskje en Tesla MS på 100 KW, SC og lavere luftmotstand gir større frihet?
Hadde snitt på 190 Wh/km på tur til Spania i fjor med TMS 85, så forbruket er likt. Men den store fordelen med Tesla på slike turer er at vi hadde ingen betalingskort, ingen app. Har ingen problemer med å stole på superlader-nettet til Tesla. Vi sto 3 minutt i kø på en lader i Danmark, og var ute for en defekt lader i Frankrike (naboladeren virka).
Ladet stort sett til 50-60% før vi kjørte videre, og kjørte å fort som vi følte for. :+1:
Sitat fra: trykkertor på lør 09. sep 2017, kl. 16:27
Bare turen Flensburg-Hirtshals er jo en herlig strekke på ca 3t30m, og totalt ca 360km.
Noe få Elbiler klarer hvis en har ambisjon om å følge trafikken i 130km/t.
Kjørte dette strekket for ca en mnd siden med vår P85. Brukte 3t og 28min inkl lading. Startet da med 82% ved Hirshals og hadde ca 25% når vi passerte Flensburg.
Jeg brukte 6 timer og 28 minutter på returen Flensburg - Hirtshals. På nedturen gikk det en snau halvtime mindre.
Kanskje jeg må se på en X100 for fremtiden (må ha hengerfeste).
Sitat fra: Kristian O på lør 09. sep 2017, kl. 18:44
Sitat fra: Tom E. på lør 09. sep 2017, kl. 16:07
Hadde snitt på 190 Wh/km på tur til Spania i fjor med TMS 85
Da har du ikke kjørt særlig fort. Vi satte rekord i høyt forbruk i år på turen vår ned til Spania med 242 wh/km. Men vi satte også rekord i tidsforbruk på turen med 2880 km på 33,5 timer, alt inkl. På de første ca 1500 km klarte vi å holde nesten 100 km/t i snitt inkl lading (99,6km/t). Lå da mye i 165km/t på cc. Men over til noe som er mer interessant for denne tråden:
Hva er optimalfarten å holde for Ampera-E mellom ladestoppene for å komme fortest mulig frem på langtur i Europa?
Ifølge de utregningene jeg har sett på Model 85S så er optimalfarten 160km/t, dersom laderene står tett nok.
Mener også jeg leste en utregning på en Leaf der de kom frem til at 110-120km/t var optimalfarten, men den har jeg ingen erfaring med. Ampera-E bør vel ha en høyere optimalfart en det? 125 km/t?
Sitat fra: Tom E. på lør 09. sep 2017, kl. 20:12
Jeg brukte 6 timer og 28 minutter på returen Flensburg - Hirtshals. På nedturen gikk det en snau halvtime mindre.
Kanskje jeg må se på en X100 for fremtiden (må ha hengerfeste).
Det hørtes nesten merkelig tregt ut.
Da kunne det kanskje ha vært raskere å slipstreeme bak en trailer og sluppet å lade? Vi har prøvd det med Teslaen der det ikke har vært superladere i Spania. Har da kjørt i 88-89km/t og kun brukt ca 130wh/km.
Sitat fra: Jejl på lør 09. sep 2017, kl. 22:54
Mener også jeg leste en utregning på en Leaf der de kom frem til at 110-120km/t var optimalfarten, men den har jeg ingen erfaring med. Ampera-E bør vel ha en høyere optimalfart en det? 125 km/t?
Tviler sterkt på det. Optimal fart er jo en funksjon av forbruk og ladefart (inkl tid for å kjøre av og på motorveien). Model X som lader over dobbelt så fort (X100 kan lade 70kWh med en snittfart på 100kW) som Ampera-E har en optimal fart på rundt 130km/t. Og den har lang fra det doble forbruket.
I tillegg må Opelen lades oftere siden ladefarten avtar ganske tidlig, og da blir tillegg for svinge av/på, koble til osv større.
Min erfaring fra langturen er at 110 til 115 km/h var mest praktisk med hensyn til fart og forbruk. Jeg har dessverre ikke noen tall som bekrefter dette.