Skrevet av: Goggen123 på lørdag 20. august 2016, klokken 13:05
Og lyser bremselysene når man har på regnerering og slipper gassen?
Skrevet av: Gizmo på lørdag 20. august 2016, klokken 15:23
Skrevet av: Goggen123 på lørdag 20. august 2016, klokken 16:48
Vet du noe om muligheter for takstativ?
PS: ser du bestilte bil allerede i juni, ganske vågalt - hva gjorde deg overbevist så tidlig?
Skrevet av: Gizmo på lørdag 20. august 2016, klokken 19:21
http://www.carid.com/2017-hyundai-ioniq-roof-racks/
Bestilte etter å ha sett koreanske youtube-videoer og sett hva Hyundai lovet av utstyr på bilen. Siden jeg hadde bestemt meg for å bytte bil denne vinteren (når min Leafs garanti tar slutt), så klarte jeg ikke å se at noen andre ville lansere en mer komplett bil i år.
Skrevet av: nr1rayner på lørdag 20. august 2016, klokken 21:02
Mulig det gjør det på Tesla, men det er vel i tilfelle den eneste..
Skrevet av: Mao på lørdag 20. august 2016, klokken 21:26
Antar det er et krav om bremselys ved regen over et visst nivå, f.eks 20 kW.
Skrevet av: Amigakongen på lørdag 20. august 2016, klokken 21:44
Skrevet av: nr1rayner på lørdag 20. august 2016, klokken 22:23
Mener det ikke gjør det på Leafen, ofte godt over 20kw der, 30kw er vel max på Leaf, greit nok men burde vært mer..
Har vel egentlig ikke sett etter det, men får se etter det også da ;)
Regnet som ganske sikkert at det ikke var slik, men med 20-30kw regen burde det jo være noen form for varsling for de bak..
Skrevet av: jkirkebo på lørdag 20. august 2016, klokken 23:11
Sitat fra: Mao på lørdag 20. august 2016, klokken 21:26
Kan nesten garantere at bremselysene kommer på ved kraftig regenerering. Det gjør det i alle fall på både Tesla og Kia Soul.
Antar det er et krav om bremselys ved regen over et visst nivå, f.eks 20 kW.
På Tesla følger det deselerasjonen, ikke regen-effekt. Noe som er ganske logisk da jeg i bratte nedoverbakker kan ligge på 30kW regen i flere minutter på cruise-control. Ikke noe poeng i at bremselys skal være på da. Motsatt kommer de ganske lett på ved regen i sterk oppoverbakke.
Skrevet av: Nickelilltroll på mandag 22. august 2016, klokken 13:15
Skrevet av: Elmo på tirsdag 23. august 2016, klokken 20:49
Sitat fra: Nickelilltroll på mandag 22. august 2016, klokken 13:15. . . og 4 (=B), Akkurat som eUp.
E-Golf har automatiska bromsljus vid genereringstrinn 3, inte 1 eller 2.
Skrevet av: johnsalf på tirsdag 30. august 2016, klokken 12:40
Sitat fra: Goggen123 på lørdag 20. august 2016, klokken 16:48Ser på de første registreringene (se annen post) at det er oppgitt 0 kg for tilhengervekt, men "Ikke oppgitt" for vekt taklast. Det må bety at det er lov med takstativ (er ikke 75kg den generelle grensen?). Bilen har ingen rails/takrenner, slik at en trenger slike dumme hvor "armen" går inn i døråpningen. Har ikke funnet bilen i listene hos Thule (men kan sansynligvis bruke en av variantene som allerede finnes, de går jo til flere bilmodeller), eller universalstativ fra Biltema.
Takk - prøvde den her om dagen jeg og, men mye man skulle sjekket og kommer på i ettertid...
Vet du noe om muligheter for takstativ?
PS: ser du bestilte bil allerede i juni, ganske vågalt - hva gjorde deg overbevist så tidlig?
Skrevet av: dolsen på tirsdag 30. august 2016, klokken 19:27
Skrevet av: Mao på tirsdag 30. august 2016, klokken 20:05
Sitat fra: dolsen på tirsdag 30. august 2016, klokken 19:27Hvis du ser på utstyrsspesifikasjonen på hyundai.no står det høyde- og lengdejusterbart ratt :)
Noen av dere som har testet bilen som sjekket om det er justerbart ratt i den? Vi prøvekjørte Leaf her om dagen, og mener det ikke gikk å "dra ut" rattet, bare justere det opp og ned.
Skrevet av: nr1rayner på tirsdag 30. august 2016, klokken 20:38
Sitat fra: johnsalf på tirsdag 30. august 2016, klokken 12:40Står "ikke oppgitt" på Leaf også.
men "Ikke oppgitt" for vekt taklast. Det må bety at det er lov med takstativ (er ikke 75kg den generelle grensen?)
Flere som har stativ på den, men usikker på lovligheten.
Søk under Leaf-forumet, så finner du noen tråder der.
Skrevet av: Powerflux på fredag 02. september 2016, klokken 21:59
Hvilken batteritype/kjemi benyttes her.
Står bare Lithium Polymer men det sier ikke så mye!
Skrevet av: ProsjektX på lørdag 03. september 2016, klokken 10:40
Skrevet av: johnsalf på lørdag 03. september 2016, klokken 23:19
Skrevet av: rullemann på tirsdag 06. september 2016, klokken 14:58
Skrevet av: johnsalf på tirsdag 06. september 2016, klokken 15:36
Som de fleste andre moderne ikke-stasjonsvogner har bilen ikke takrenner/rails - må bruke bøyler hvor festet går inn i døråpningen. (Biltema har en universalmodell, ellers leverer Thule tilpasset ulike biltyper. Har ikke sett den på Thule's lister enda, men de ulike modellene går til mange forskjellige biler - en av de eksisterende vil helt sikkert passe.)
Selv foretrekker jeg sykkelen på taket for litt lenger turer og for de fineste syklene, sykkelen står fastere og bedre festet uten å komme borti noe - men vil nok savne det lille "saksestativet" på tilhengerfestet når brukssykkelen bare skal kjøres hjem fra jobb.
Skrevet av: Ktjor på lørdag 10. september 2016, klokken 14:23
Skrevet av: Inop på onsdag 14. september 2016, klokken 15:46
- Låses ladeledningen når bilen er låst sånn som på eGolf (regner med det)?
- Kan man bruke varmeapparat og musikkanlegg mens man hurtiglader?
- Er det kjøling på batteriet (har fått med meg at det kan varmes)?
- Er autolys med dimming eller er det bare av/på?
Skrevet av: tutti på onsdag 14. september 2016, klokken 16:22
Sitat fra: Kristian Tjørhom på lørdag 10. september 2016, klokken 14:23Er ikke glødelamper egentlig tullete på en 2017 modell? Hvorfor putter Hyundai bling-bling led i fronten hvis man ikke har led hele veien?
Noen som har fått sjans til å sjekke om fjernlysene er noenlunde brukbare?
Skrevet av: moby666 på onsdag 14. september 2016, klokken 17:01
Skrevet av: HPSE på torsdag 15. september 2016, klokken 01:04
Skrevet av: Inop på torsdag 15. september 2016, klokken 08:41
http://nillkin.org/smartphones-accessories/sony-phones-accessories/sony-xperia-z4-accessories/nillkin-sony-xperia-z4-z3-magic-case
Hvis man skal bruke Android Auto eller Apple CarPlay tror jeg man må koble telefonen via USB-kabel til bilen. Da vil telefonen lades via kabelen.
Skrevet av: Crown på torsdag 15. september 2016, klokken 10:44
I tillegg var bagasjeromsnett standard, det var one touch opp/ned av rutene både på passasjer- og førerside, likte også at instrumentpanelet skiftet modus ettersom om det var "sport" normal eller "eco", tøft orange med 0-100% effekt istedet for analogt speedometer på sport f.eks. Nei kan ikke si annet enn at hele bilen virker veldig gjennomtenkt uten noen spesielle svake punkter.
Skrevet av: Gizmo på torsdag 15. september 2016, klokken 11:36
Skrevet av: sylwester på torsdag 15. september 2016, klokken 12:13
Betyr det at den er som i-MIEV sin og baserer seg på kort rekkevidde?
Det høres for meg ut som helt på tryne å ikke ha App siden bilen har jo automatisk kartoppdatering og dermed internettilkobling.
Skrevet av: Inop på torsdag 15. september 2016, klokken 12:33
SitatEr det noen som aner hva slags oppløsning på 8"-skjermen har?Leste at den 7" skjermen som sitter i instrumentpanelet har 1280x720 oppløsning, men har ikke funnet noe om den 8" skjermen. Hvis man ser på det første bildet som HPSE postet her http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,29764.30.html (klikk på det for å zoome) så ser det kanskje ut som det er høyere oppløsning enn 800x480?
SitatPå en annen tråd på forumet om prøvekjøring virket det som om bilen ikke kom med app, men det står jo fjernkontroll i oversikten med andre biler
Ser ut som Ionic kommer med app i USA - "MyHyundai Blue Link App". Kanskje det kommer til europa også?
https://www.hyundaiusa.com/ioniq
Tror kanskje kartene i bilen oppdateres når den er koblet til et wifi nettverk (det er noe wifi tilkoblingsgreier i bilen ihvertfall), men vet ikke :)
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 15. september 2016, klokken 13:04
Sitat fra: Crown på torsdag 15. september 2016, klokken 10:44
En kjekk detalj (blant mange andregjennomtenkte) jeg la merke til, var at når du hadde radioen på og parkerte, så slo av motoren med knappen, så fortsatte radioen å spille helt til man åpnet døren. På Leafen slås jo da alt av, og så må man trykke startknappen uten å holde foten på bremsen for å høre radio videre etter at man har parkert, f.eks. hvis man skal hente noen og vente i bilen.
Brukerfeil på Leafen i så fall, om du eller noen andre skal vente i bilen trykker du på "P" for å sette den i park og ikke på startknappen. Gjør dette stadig når f.eks kona venter i bilen mens jeg er inne i butikken og handler noe.
Skrevet av: Crown på torsdag 15. september 2016, klokken 13:08
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 15. september 2016, klokken 13:04
Brukerfeil på Leafen i så fall, om du eller noen andre skal vente i bilen trykker du på "P" for å sette den i park og ikke på startknappen. Gjør dette stadig når f.eks kona venter i bilen mens jeg er inne i butikken og handler noe.
Sitter du igjen med _kun_ radio da, og ikke f.eks. kjørelys?
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 15. september 2016, klokken 13:14
Sitat fra: Crown på torsdag 15. september 2016, klokken 13:08Sitat fra: jkirkebo på torsdag 15. september 2016, klokken 13:04
Brukerfeil på Leafen i så fall, om du eller noen andre skal vente i bilen trykker du på "P" for å sette den i park og ikke på startknappen. Gjør dette stadig når f.eks kona venter i bilen mens jeg er inne i butikken og handler noe.
Sitter du igjen med _kun_ radio da, og ikke f.eks. kjørelys?
Spiller det noen rolle at de to små runde lysene nederst foran står på mens du venter i bilen? Varmeapparat/AC er vel også greit å ha i gang så bilen ikke blir kald eller dugger ned?
Skrevet av: Crown på torsdag 15. september 2016, klokken 13:20
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 15. september 2016, klokken 13:14
Spiller det noen rolle at de to små runde lysene nederst foran står på mens du venter i bilen? Varmeapparat/AC er vel også greit å ha i gang så bilen ikke blir kald eller dugger ned?
Men da er det ikke det samme da. Jeg har ikke behov for å ha lysene på hele tiden hvis jeg f.eks. venter i bilen på kveldstid på en parkeringsplass. Har jeg kjørelysene på da så er det ulovlig og jeg blender for fotgjengere, skrur jeg om til parklys så kommer jo baklysene på også og det lyser enda mer.
Skrevet av: HPSE på torsdag 15. september 2016, klokken 15:10
Skrevet av: TLO på fredag 16. september 2016, klokken 18:32
Skrevet av: HPSE på fredag 16. september 2016, klokken 18:46
Eg har bestilt bil, men foreløpig ikke ladepakke..... Sliter litt med å forstå om eg trenger det eller ikke.. Har en kontakt (dobbel) med 13A sikring i garasjen... oppvaskemaskinen går på samme sikring.. forstå at eg ikke kan lade & vaske opp samtidig... for meg er det ikke noe problem om det tar 10 timer å lade så lenge det er trygt... Kjøper ikke ladestasjon til 12000 eller mer (sannsynligvis mer siden det er ca 25 m til sikringsskap. Kanskje 30) om ikke eg må..
Skrevet av: Inop på fredag 16. september 2016, klokken 19:21
SitatMen bilen har egen lader på 6,6 kw - som skal kunne lad batteriet på 4,5 time under forutsetning av at det er (?).
Slik jeg har skjønt det så sitter laderen i bilen. Når de snakker om hjemmelader er det vel egentlig snakk om strømforsyning til bilens lader.
Den vanlige stikkontakt-klumpen som følger med gir 8 eller 10 ampere. Den hjemmeladeren du nevner gir 16 ampere og lader nesten dobbelt så fort som den medfølgende kabelen.
Bilens lader kan kjøre på 6.6 kw men da trenger du en ladeledning (hjemmelader) som leverer 32 ampere.
Skrevet av: W.A. på fredag 16. september 2016, klokken 19:38
bilen har ombordlader på 6,6kW. Og batteri kapasitet er på 28kW.
Hjemmelader som kan gi full effekt(6,6kW) pr. Time bruker da Ca. 4timer og 20 min. 28kW dele på 6,6kW = Ca. 4timer og 20 min
For å få full effekt da må man ha 32A egen kurs fra sikringsskapet til hjemmeladeboksen. Og i tillegg til det må hjemmeladeboks må kunne klare å gi minimum 6,6kW i timen og saltoboks 572 gir over 7kW som jeg har fått montert hos meg
Skrevet av: Elmo på fredag 16. september 2016, klokken 20:29
Sitat fra: W.A. på fredag 16. september 2016, klokken 19:38
bilen har ombordlader på 6,6kW. Og batteri kapasitet er på 28kW.
Hjemmelader som kan gi full effekt(6,6kW) pr. Time bruker da Ca. 4timer og 20 min. 28kW dele på 6,6kW = Ca. 4timer og 20 min
For å få full effekt da må man ha 32A egen kurs fra sikringsskapet til hjemmeladeboksen. Og i tillegg til det må hjemmeladeboks må kunne klare å gi minimum 6,6kW i timen og saltoboks 572 gir over 7kW som jeg har fått montert hos meg
Skrevet av: Carl Anton Stenling på fredag 16. september 2016, klokken 21:48
Argumentet er at det kan gi skjev fasebelastning, men sannsynligvis er de like mye redd for at belastningen rundt middagstider skal bli for høy.
Skrevet av: Crown på fredag 16. september 2016, klokken 22:53
Uansett er det ikke å anbefale å gjøre all ladingen sin på "vanlig" stikkontakt, en skikkelig hjemmeladestasjon er viktig, om det er 16A eller mer er ikke så nøye.
Skrevet av: Powerflux på lørdag 17. september 2016, klokken 01:42
Sitat fra: Carl Anton Stenling på fredag 16. september 2016, klokken 21:483-fas 32A derimot er helt greit og med overgang til 1-fas er dette et ikke-tema ;D
Bør vel også nevnes at ikke alle nettselskaper er happy med å tillate installering av 32 A enfase uttak til elbillading.
Argumentet er at det kan gi skjev fasebelastning, men sannsynligvis er de like mye redd for at belastningen rundt middagstider skal bli for høy.
Skrevet av: Inop på lørdag 17. september 2016, klokken 07:47
SitatUansett er det ikke å anbefale å gjøre all ladingen sin på "vanlig" stikkontakt
Skal ikke være noe galt i å bruke den medfølgende ladeklumpen så lenge man passer på at klumpen ikke henger i stikkontakten. Det er bedre for batteriet å lade sakte enn fort hvis man har tid til det :)
Skrevet av: moby666 på lørdag 17. september 2016, klokken 08:46
Skrevet av: Crown på lørdag 17. september 2016, klokken 09:31
Sitat fra: Inop på lørdag 17. september 2016, klokken 07:47SitatUansett er det ikke å anbefale å gjøre all ladingen sin på "vanlig" stikkontakt
Skal ikke være noe galt i å bruke den medfølgende ladeklumpen så lenge man passer på at klumpen ikke henger i stikkontakten. Det er bedre for batteriet å lade sakte enn fort hvis man har tid til det :)
Derom strides de lærde, i det siste har det kommet rapporter på det stikk motsatte :)
Men jeg tenkte i hovedsak pga sikkerhet og robusthet.
Skrevet av: kjekk på lørdag 17. september 2016, klokken 11:04
Skrevet av: TLO på søndag 18. september 2016, klokken 20:27
Og ladetid fra tomt batteri blir da 28kwh / 3,68kw/h = 7,6h
Dersom dette er riktig, ser jeg ikke hva jeg skal med hjemmelader? Eller er det slik at lading uten hjemmelader kun "benytter" 10 ampere uansett.
Skrevet av: Elmo på søndag 18. september 2016, klokken 20:48
Sitat fra: TLO på søndag 18. september 2016, klokken 20:27
Eller er det slik at lading uten hjemmelader kun "benytter" 10 ampere uansett.
JA. Eller faktisk bare 9 (eller 8 ) med medfølgende ladeledning.
Men du kan kjøpe en alternativ ledning som kan stilles opp til 16A for 4-5 tusen. Mange fraråder som du vet å lade på 16A fra schuko, men med en slik kan du iallefall gjøre det i nødsfall.
Skrevet av: Crown på søndag 18. september 2016, klokken 20:49
Sitat fra: TLO på søndag 18. september 2016, klokken 20:27
Takker for mange gode svar når det gjelder lading. Men, jeg har et oppklarende spørsmål: Dersom jeg ikke monterer hjemmelader, hvor lang ladetid blir det når jeg har 16 ampere kurs allerede. Blir det da 16amperex230volt=3680w/h (w pr. time)=3,68kw/h?
Og ladetid fra tomt batteri blir da 28kwh / 3,68kw/h = 7,6h
Dersom dette er riktig, ser jeg ikke hva jeg skal med hjemmelader? Eller er det slik at lading uten hjemmelader kun "benytter" 10 ampere uansett.
Lading uten hjemmeladestasjon benytter 10A uansett, eller 8A som er den nye standarden for lading via vanlig stikkontakt, eller schuko som det også kalles.
Dessuten er ladehastigheten nesten den minste grunnen til å ha ladestasjon hjemme, sikkerhet og robusthet er hovedgrunnen, i tillegg kommuniserer en ladestasjon med bilen din på en helt annen måte enn en "dum" stikkontakt. Hvis du googler litt finner du nok av materiale om dette :)
https://www.nrk.no/norge/elbilforeningen-advarer-elbileiere-mot-a-lade-i-stikkontakt-hjemme-1.12515591
https://www.hafslundnett.no/oss/presse_og_aktuelt/14389
Skrevet av: TLO på søndag 18. september 2016, klokken 20:54
Takker for svar. Det kosta meg kr.11 850.-!
Skrevet av: Crown på søndag 18. september 2016, klokken 21:03
Sitat fra: TLO på søndag 18. september 2016, klokken 20:54
Jau, jau.....
Takker for svar. Det kosta meg kr.11 850.-!
Må ikke spørre hvis du ikke liker svaret du kan få, og ikke send regningen! ;) ;D
Skrevet av: moby666 på søndag 18. september 2016, klokken 21:10
Skrevet av: tutti på søndag 18. september 2016, klokken 21:54
Sitat fra: Elmo på søndag 18. september 2016, klokken 20:48Jeg kjøpte min 16A i 2015 fra ev-institute for 3000+. Har fungert 100% overalt jeg har kjørt. Og jeg kjører MYE.Sitat fra: TLO på søndag 18. september 2016, klokken 20:27
Eller er det slik at lading uten hjemmelader kun "benytter" 10 ampere uansett.
JA. Eller faktisk bare 9 (eller 8 ) med medfølgende ladeledning.
Men du kan kjøpe en alternativ ledning som kan stilles opp til 16A for 4-5 tusen. Mange fraråder som du vet å lade på 16A fra schuko, men med en slik kan du iallefall gjøre det i nødsfall.
Skrevet av: TLO på søndag 18. september 2016, klokken 23:08
"En annen løsning hvis man ønsker å lade med mer enn 10 ampere, er å få en installatør til å montere en industrikontakt som er designet for varig høy last."
Betyr det at med en Type 2 kabel og en "industrikontakt" kan lade med 16ampere? - uten ladeboks?
Skrevet av: Elmo på søndag 18. september 2016, klokken 23:28
Sitat fra: TLO på søndag 18. september 2016, klokken 23:08Ja - forsåvidt.
Betyr det at med en Type 2 kabel og en "industrikontakt" kan lade med 16ampere? - uten ladeboks?
Det Hafslund påpeker er at du (strengt tatt) ikke har lov til å lade med over 10A på schuko (vanlig kontakt).
Og at hvis du skal lade på 16A uten hjemmeladeboks så må du få installert en CEE/industrikontakt.
Men igjen, for å komme opp i 16A så må du kjøpe en kabel/kladd som leverer 16A (den som følge med bilen gir bare 9A).
Som jeg nevner tidligere koster 16A ladekladd 4-5000kr hos de fleste. Tutti nevner at du kan få en til bare 3000kr.
De fleste av disse leveres nettopp med CEE/industrikontakt for at du ikke skal kunne bruke den på schuko.
Noen leverer (kanskje ulovlig?) med schuko. Andre selger med en overgang fra CEE til schuko for ca 200kr.
Skrevet av: TLO på mandag 19. september 2016, klokken 17:28
På bilen er det en lader med en kapasitet på 6,6 kw/h. Dersom du har schuco og 10 amp sikring lader du med 8 amp. Og det er det "kladden" på den ledningen som sørger for. Men, med 16 amp sikring kan en bruke en Type 2. - enten Type 2 i begge ender eller Type 2 til bilen og CEE i veggen. Da må en naturligvis få en autorisert elektriker til å montere denne CEE - kontakten, eller helst Type 2 på veggen. Da har jeg kontakt med 16 amp anlegg og kan bruke en Type 2 ledning og lade med 16 amp.
Da blir ladingen 16amperex230volt=3680w/h (w pr. time)=3,68kw/h?
Og ladetid fra tomt batteri blir da 28kwh / 3,68kw/h = 7,6h
Men her er altså ingen "ladekladd". Hva er funksjonen til den?
(Det blir litt masete dette, men mens vi venter på ny bil kan det jo være greit å heve kunnskapsnivået en del hakk)
Skrevet av: ProsjektX på mandag 19. september 2016, klokken 17:33
Så simpel elektronikk, dyr kabel...
Har du en "ladeboks" (med eller uten kabel), så er forskjellen i prinsippet at denne ladekladdens funksjoner er flyttet inn i den.
Angående utregning av ladetid må det legge til en faktor for virkningsgrad i laderen som sitter i bilen, så du mister kanskje 5-8% der.
Skrevet av: HPSE på mandag 19. september 2016, klokken 17:57
Skrevet av: Elmo på mandag 19. september 2016, klokken 20:06
Sitat fra: TLO på mandag 19. september 2016, klokken 17:28"Ladekladd" er klumpen på ledningen på medfølgende ladekabel (se bilder). Den er en sikkerhetsfunksjoner som det er krav om. En "hjemmeladestasjon" gjør egentlig bare det samme som kladden på ledningen.
Hva er en "ladekladd"? Hva gjør den?
Sitat fra: TLO på mandag 19. september 2016, klokken 17:28For å kunne bruke ledning med type2 i begge ender så må du han en "hjemmeladestasjon" på veggen.
Men, med 16 amp sikring kan en bruke en Type 2. - enten Type 2 i begge ender eller Type 2 til bilen og CEE i veggen.
For å kunne bruke CEE i ene og type2 i andre enden må du ha en ladekabel med kladd.
PS: bildene har jeg "lånt" fra www.nofuel.no - en av flere som selger ladekabler
Skrevet av: Inop på tirsdag 20. september 2016, klokken 09:29
Skrevet av: HPSE på tirsdag 20. september 2016, klokken 11:12
Skrevet av: EspenM3 på tirsdag 20. september 2016, klokken 14:32
Skrevet av: Inop på tirsdag 20. september 2016, klokken 15:38
Skrevet av: HPSE på tirsdag 20. september 2016, klokken 17:26
Skrevet av: Crown på tirsdag 20. september 2016, klokken 17:42
Sitat fra: HPSE på tirsdag 20. september 2016, klokken 17:26
Har fått denne beskjeden fra forhandler i dag angående Ioniq´en (EL): Laderen som medfølger har en bryter bakpå, hvor man kan veksle mellom L, M og H (6A, 9A, 12A).
Det er veldig positivt, da kan man slippe å tyne den eneste 10A-kursen til gamle bestemor når man er på besøk, men samtidig få en ikke alt for treg lading på kurser man er trygg på.
Skrevet av: TLO på tirsdag 20. september 2016, klokken 19:21
Skrevet av: HPSE på tirsdag 20. september 2016, klokken 19:31
Skrevet av: Elmo på tirsdag 20. september 2016, klokken 21:28
Sitat fra: TLO på tirsdag 20. september 2016, klokken 19:21Det stemmer det (at bildet er litt feil). Jeg så det rett etter jeg hadde postet, men hensikten var jo å vise CEE så jeg lot det ligge :-[
Ja, takk for nye opplysninger om lading. Dette var opplysende, men Bilde 2 fra Elmo er kanskje feil? Det skal vel være Type 2 til Ioniq? Eller?
EDIT: jeg byttet så CEE kabelen også er Type2 mot bilen ;)
Skrevet av: Elmo på tirsdag 20. september 2016, klokken 21:30
Sitat fra: HPSE på tirsdag 20. september 2016, klokken 19:31YES.
Det er vel noe lignende bilde 1 vi får med bilen. Er type 2 kontakt som skal plugges i bilen (hvis eg har forstått det rett :-))
Og den er justerbar, men jeg er usikker på om den er 6-8-10A (som VW) eller 6-9-13 som noen sier.
Da jeg prøvekjørte fikk jeg ikke sett kladden med strøm på, og all info er lysbasert bak en sotet plate.
Skrevet av: bno på søndag 25. september 2016, klokken 11:23
Skrevet av: moby666 på søndag 25. september 2016, klokken 11:47
Skrevet av: bno på søndag 25. september 2016, klokken 16:06
Skrevet av: HPSE på søndag 25. september 2016, klokken 17:06
Sitat fra: Elmo på tirsdag 20. september 2016, klokken 21:30Sitat fra: HPSE på tirsdag 20. september 2016, klokken 19:31YES.
Det er vel noe lignende bilde 1 vi får med bilen. Er type 2 kontakt som skal plugges i bilen (hvis eg har forstått det rett :-))
Og den er justerbar, men jeg er usikker på om den er 6-8-10A (som VW) eller 6-9-13 som noen sier.
Da jeg prøvekjørte fikk jeg ikke sett kladden med strøm på, og all info er lysbasert bak en sotet plate.
Det er 6-9-12
Skrevet av: Inop på søndag 25. september 2016, klokken 18:07
Skrevet av: Crown på søndag 25. september 2016, klokken 18:46
Sitat fra: Inop på søndag 25. september 2016, klokken 18:07
Noen som vet om det er auto-blending av midtspeilet i taket?
Ja, det var det på den jeg kjørte.
Skrevet av: Inop på søndag 25. september 2016, klokken 19:44
Hadde selvfølgelig vært fint med app og automatisk parkering bare for å vise frem til folk og fe. Har hatt app i årevis på Leaf og eUp men de få gangene app'en virkelig kunne ha hjulpet funket den ikke...
Skrevet av: Gizmo på mandag 26. september 2016, klokken 09:58
I verste fall kan det jo medføre at bilen kommer i en oppgradert versjon for et begrenset asiatisk marked. Det er vel noe selskapet vil regne på. Men uansett er bilene allerede utviklet og klare for å kunne produseres med denne funksjonen.
Skrevet av: moby666 på mandag 26. september 2016, klokken 10:10
1. App
2. Opsjon for større batteri - for eksempel 50.000 ekstra for 45 kwh.
3. Varme i bakseter
Skrevet av: Gizmo på mandag 26. september 2016, klokken 10:21
- Elektrisk justering av ratt slik at det hever seg for easy entry/exit
Begge deler savner jeg kun fordi bilen har easy entry/exit-funksjon på førersetet.
Skrevet av: Inop på tirsdag 27. september 2016, klokken 13:26
Garanterer ikke at den passer Ioniq men ut fra prøvebilen jeg kjørte tror jeg det skal være riktig. Bestill på eget ansvar :)
http://www.ebay.com/itm/Thread-Leather-Keyfob-Key-Fob-Holder-Cover-Case-Shell-For-3B-IX-25-IX-35-Elantra-/262146555399?fits=Make%3AHyundai&hash=item3d0926fe07:g:H40AAOSwI-BWPEl1&vxp=mtr
Skrevet av: jornhd på tirsdag 27. september 2016, klokken 17:40
Edit: Ser nå at det er samme boksen uansett (572). Hvorfor er 32A dyrere da?
Skrevet av: Crown på onsdag 28. september 2016, klokken 10:11
Sitat fra: jornhd på tirsdag 27. september 2016, klokken 17:40
Tenkte å gå for hjemmelader (saltoboks) med en gang, siden man slipper moms da. Trenger egentlig ikke 32A, men tror dere det kan være greit likevel? Det er bare 2000 ekstra, og vil kanskje være kjekt noen år fram i tid når det er mer vanlig med 60+ kW batteri, eller?
Edit: Ser nå at det er samme boksen uansett (572). Hvorfor er 32A dyrere da?
Hvilke priser er det du ser på?
Hvis det er inkl montering, så er det jo tykkere og dyrere kabel, andre (og dyrere) sikringer, og høyere krav til anlegget generelt på 32A.
Men anbefaler uansett 32A, det er en investering for fremtiden og samtidig veldig kjekt de dagene du trenger litt rask lading, slik jeg ser det øker det verdien på huset på linje med fibertilkobling etc.
Skrevet av: moby666 på onsdag 28. september 2016, klokken 10:38
Har du kun 220 volt, så er det ikke mange elbiler som nyttiggjør 3 fase, men det kan uansett være fordelaktig å sette opp en 3 fase kurs også her pga nettselskap. Det er lett å gå fra 3 fase til 1 fase.
Skrevet av: jornhd på onsdag 28. september 2016, klokken 17:07
Skrevet av: MSS på torsdag 29. september 2016, klokken 22:27
Skrevet av: Crown på torsdag 29. september 2016, klokken 22:37
Sitat fra: MSS på torsdag 29. september 2016, klokken 22:27
El bakluke, varme i baksetene og App var vel noe av det jeg syntes var synd at ikke var med, men sendte inn bestilling idag og er egentlig spent som en unge på bilen som kommer! :D
Gratulerer! Blir stadig vanskeligere å vente ja :) Akkurat varme i baksetet synes jeg var rart ikke var med, ettersom Hyundai var noen av de første "vanlige" merkene som fikk det i i40, og ungene elsker det i Leafen. Men får satse på at varmekanalene bak gjør nytten godt nok.
Skrevet av: ProsjektX på fredag 30. september 2016, klokken 21:32
Skrevet av: Elmo på fredag 30. september 2016, klokken 23:15
Sitat fra: ProsjektX på fredag 30. september 2016, klokken 21:32Jeg fikk beskjed om - IKKE.
Noen som har fått avklart 100% om type 2 mode 3 kabel følger med eller ikke..?
Men på den annen side mente den selgeren at hurtiglading var del av tesk pakken, og det er bare tull.
Så jeg er veldig interessert hvis noen VET.
Skrevet av: Inop på lørdag 01. oktober 2016, klokken 07:33
Savner forresten sotede vinduer bak og åpning for ski i armlenet på baksetet.
Skrevet av: MSS på søndag 02. oktober 2016, klokken 10:57
Skrevet av: MSS på søndag 02. oktober 2016, klokken 11:05
Sitat fra: Crown på torsdag 29. september 2016, klokken 22:37
Gratulerer! Blir stadig vanskeligere å vente ja :) Akkurat varme i baksetet synes jeg var rart ikke var med, ettersom Hyundai var noen av de første "vanlige" merkene som fikk det i i40, og ungene elsker det i Leafen. Men får satse på at varmekanalene bak gjør nytten godt nok.
Takker, men hvordan skal disse varmekanalene fungere?
Skrevet av: Crown på søndag 02. oktober 2016, klokken 11:27
Sitat fra: MSS på søndag 02. oktober 2016, klokken 11:05
Takker, men hvordan skal disse varmekanalene fungere?
At det kommer luft fra klimaanlegget fra egne dyser bak midtkonsollen, se bildet her:
(http://cdn.eurekar.co.uk/uploads/images/large/ionseats.jpg)
Skrevet av: Crown på søndag 02. oktober 2016, klokken 11:34
Sitat fra: MSS på søndag 02. oktober 2016, klokken 10:57
Har et spørsmål vedr hjemmelader for Ioniq. Bør man bestille med fastmontert ladekabel, eller en sånn hvor man kan sette inn ulike kabler? Noen tanker? Har garasje, men tenker å montere hjemmelader på utsiden eller må/bør det være på innsiden? Hva tenker dere?
Vi monterte 32A-lader uten fastmontert ladekabel til Leafen. Da må vi bruke en "løs" kabel, men vi har kjøpt en ekstra slik at den alltid henger her. Leafen bruker en type 1 plugg i bilen. Derfor kan vi nå bruke samme laderen til Ioniq'en som har type 2 plugg i bilen, bare bytte kabel. Det er største fordelen, at du kan bruke flere typer kabler.
Største fordelen med fastmontert kabel er vel hvis du bor slik til at du er utsatt for tyveri, så er det ikke noen kabel å stjele.
Skrevet av: Elmo på søndag 02. oktober 2016, klokken 15:30
Sitat fra: MSS på søndag 02. oktober 2016, klokken 10:57Fordelen med stasjon uten kabel er at da kan den brukes til både type1 og type2 biler. Ulempen er at du må finne frem kabelen hver gang (med mindre du lar den henge da).
Har et spørsmål vedr hjemmelader for Ioniq. Bør man bestille med fastmontert ladekabel, eller en sånn hvor man kan sette inn ulike kabler? Noen tanker? Har garasje, men tenker å montere hjemmelader på utsiden eller må/bør det være på innsiden? Hva tenker dere?
De aller fleste ladestasjoner er laget for å kunne monteres utendørs.
Skrevet av: SWoxholt på mandag 03. oktober 2016, klokken 10:38
Skrevet av: Inop på mandag 03. oktober 2016, klokken 10:49
SitatFant manualen på nett for de som er interessert
Jøss, så bra. Takk skal du ha :)
Skrevet av: TLO på mandag 03. oktober 2016, klokken 15:10
Skrevet av: EspenM3 på mandag 03. oktober 2016, klokken 16:27
Sitat fra: TLO på mandag 03. oktober 2016, klokken 15:10
Ser mange har bestilt 17" sommerhjul. Hva er fordelen med det i forhold til de originale (16")?
Det ser kulere ut 8) ! Bortsett fra det finnes ingen fordeler :D
Skrevet av: HPSE på mandag 03. oktober 2016, klokken 17:06
Sitat fra: EspenM3 på mandag 03. oktober 2016, klokken 16:27Sitat fra: TLO på mandag 03. oktober 2016, klokken 15:10
Ser mange har bestilt 17" sommerhjul. Hva er fordelen med det i forhold til de originale (16")?
Det ser kulere ut 8) ! Bortsett fra det finnes ingen fordeler :D
Stor prisforskjell? har du bilde av 17"´erne?
Skrevet av: EspenM3 på tirsdag 04. oktober 2016, klokken 08:47
Sitat fra: HPSE på mandag 03. oktober 2016, klokken 17:06Sitat fra: EspenM3 på mandag 03. oktober 2016, klokken 16:27Sitat fra: TLO på mandag 03. oktober 2016, klokken 15:10
Ser mange har bestilt 17" sommerhjul. Hva er fordelen med det i forhold til de originale (16")?
Det ser kulere ut 8) ! Bortsett fra det finnes ingen fordeler :D
Stor prisforskjell? har du bilde av 17"´erne?
Nei, bilde kommer jo an på hvilke felger de forskjellige forhandlere leverer med. Men regner med mange vil benytte 17" felgen som i utgangspunktet er opsjon til hybriden. Den sees på nær sagt alle bilder av bilen på nettet.
Skrevet av: MSS på torsdag 20. oktober 2016, klokken 16:29
Skrevet av: dif på torsdag 20. oktober 2016, klokken 16:35
Sitat fra: MSS på torsdag 20. oktober 2016, klokken 16:29Jeg testet dette da jeg prøvde Leaf. Kan ikke huske at det skjedde noe som helst. Vil tro det er samme her.
Et sikkerhetsspørsmål. Siden man har knapper istedenfor gir, har jeg et spørsmål som kanskje lyder dumt, men hva skjer om man kjører (fremover da :) ) og revers eller parkeringsknappen trykkes?
Skrevet av: Elmo på torsdag 20. oktober 2016, klokken 17:15
Sitat fra: dif på torsdag 20. oktober 2016, klokken 16:35Sitat fra: MSS på torsdag 20. oktober 2016, klokken 16:29Jeg testet dette da jeg prøvde Leaf. Kan ikke huske at det skjedde noe som helst. Vil tro det er samme her.
Et sikkerhetsspørsmål. Siden man har knapper istedenfor gir, har jeg et spørsmål som kanskje lyder dumt, men hva skjer om man kjører (fremover da :) ) og revers eller parkeringsknappen trykkes?
Riktig det. Skjer ingenting hvis du ikke står stille. Tror til og med du må ha bremsen inne
Skrevet av: W.A. på tirsdag 25. oktober 2016, klokken 00:56
videoen er vel på koreansk, så er ikke mye å forstå men det er verdt å ta en titt 8)
https://youtu.be/Qu65Cwv27l4
Skrevet av: eldaddy på onsdag 26. oktober 2016, klokken 13:53
Skrevet av: Inop på onsdag 26. oktober 2016, klokken 13:58
SitatHar ryggekamera lagringsfunksjon (minnekort) i tilfelle man trenger opptak ved ulykke?
Nix :)
Skrevet av: Gizmo på onsdag 02. november 2016, klokken 12:12
Hvordan er Ioniq (eller Soul?) og egentlig alle nåværende elbiler. Kan man lade de fullt på normalhastighetslading daglig, (så lenge de ikke blir stående 100% ladet over lengre tid). Har den en funksjon for ikke å lade helt fullt?
Hvis den ikke har den funksjonen så bør man da slå av lading av bilen hvis man f.eks. skal reise vekk og ikke skal bruke bilen før et par uker? (Altså utsette lading til samme dag som man er tilbake igjen?)
Skrevet av: nr1rayner på onsdag 02. november 2016, klokken 17:12
Sitat fra: MSS på torsdag 20. oktober 2016, klokken 16:29På Leaf, hvis du, i fart fremover, setter den i R går den i fri (ingen dramatikk altså). Samme gjelder N, men her må du holde den mot N i 1-2 sek.
Et sikkerhetsspørsmål. Siden man har knapper istedenfor gir, har jeg et spørsmål som kanskje lyder dumt, men hva skjer om man kjører (fremover da :) ) og revers eller parkeringsknappen trykkes?
Hvis du trykker P vet jeg ikke hva som skjer, men regner med noe tilsvarende vil skje.
Regner med det samme gjelder for Ioniq.
Nå er det jo strengt tatt ikke gir på elbiler. Forskjellen på frem eller bak er vel bare hvilken vei motoren spinner, og det skal jo litt til at den plutselig begynner å spinne motsatt vei når man holder litt fart..
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 02. november 2016, klokken 19:07
Sitat fra: Gizmo på onsdag 02. november 2016, klokken 12:12Soul har timer som kan sette lading til 80%
Jeg har 2011-Leaf i dag og er vant til å stille inn ladetimeren til 80% 5/7 dager i uken. To ladinger til 100% per uke.
Hvordan er Ioniq (eller Soul?) og egentlig alle nåværende elbiler. Kan man lade de fullt på normalhastighetslading daglig, (så lenge de ikke blir stående 100% ladet over lengre tid). Har den en funksjon for ikke å lade helt fullt?
Hvis den ikke har den funksjonen så bør man da slå av lading av bilen hvis man f.eks. skal reise vekk og ikke skal bruke bilen før et par uker? (Altså utsette lading til samme dag som man er tilbake igjen?)
Mange forhandlere sier det er greit å lade 100% så mye du vil.
Det er en buffer på batteriet som gjør at 100% på meteret ikke er det i vikeligheten ( batteriet er oppgitt til 27 kWh og er målt til 30,5 kWh )
Jeg ville unngått å la bilen stå med 100% , men lader til 100% når jeg trenger det.
Skrevet av: Counterpointer på onsdag 02. november 2016, klokken 19:12
Sitat fra: nr1rayner på onsdag 02. november 2016, klokken 17:12På Soul kan du sette den i N (triller) i full fart, du kan sette den i R (ryggekamera og ryggelys kommer på) i full fart, den går først over til revers ved 3 km/t , setter du den i P når den er i bevegelse ødelegger du en splint/paddle i systemet og det går ikke på garanti.Sitat fra: MSS på torsdag 20. oktober 2016, klokken 16:29På Leaf, hvis du, i fart fremover, setter den i R går den i fri (ingen dramatikk altså). Samme gjelder N, men her må du holde den mot N i 1-2 sek.
Et sikkerhetsspørsmål. Siden man har knapper istedenfor gir, har jeg et spørsmål som kanskje lyder dumt, men hva skjer om man kjører (fremover da :) ) og revers eller parkeringsknappen trykkes?
Hvis du trykker P vet jeg ikke hva som skjer, men regner med noe tilsvarende vil skje.
Regner med det samme gjelder for Ioniq.
Nå er det jo strengt tatt ikke gir på elbiler. Forskjellen på frem eller bak er vel bare hvilken vei motoren spinner, og det skal jo litt til at den plutselig begynner å spinne motsatt vei når man holder litt fart..
Lurt å ikke kalle det girkasse, da elbiler har en elektronisk "retningsvelger"
Skrevet av: Ronald Dunk på torsdag 03. november 2016, klokken 13:18
Er det noen av dere som har fått bil, som har fått veiledning i hvordan batteriet bør lades, slik at det holder seg best mulig over tid? Ser at ulike merker gir noe ulike råd: http://www.tu.no/artikler/slik-far-du-batteriet-i-elbilen-til-a-vare/196965
Skrevet av: Inop på torsdag 03. november 2016, klokken 13:52
Gylden regel er at batteriet trives best når det er halv-ladet og har romtemperatur.
- Hurtiglading gjør batteriet varmt
- Hard kjøring gjør batteriet varmt
- Sort bil i solsteika gjør batteriet varmt
- Batteriet tåler kulde men liker ikke veldig godt å lades/kjøres i kulda - spesielt ikke hurtiglading eller hard kjøring
- Ikke la bilen stå lenge fulladet
- Ikke la bilen stå lenge utladet
På Leaf kan man stoppe ladingen på 80% men tror ikke det er mulig på denne. Forhåpentligvis er det fordi batteriet er en del større enn tilgjengelig kapasitet slik at det ikke er mulig å lade det til 100%.
Bilen har batterivarmer som skal hjelpe til om vinteren men tror denne kun aktiveres når bilen er tilkoblet strøm.
Sikkert mange som har andre og bedre innspill.
Edit: Aha, du flyttet posten - da flytter jeg etter :)
Skrevet av: Inop på torsdag 03. november 2016, klokken 14:01
Skrevet av: Crown på torsdag 03. november 2016, klokken 14:13
Sitat fra: Inop på torsdag 03. november 2016, klokken 13:52
På Leaf kan man stoppe ladingen på 80% men tror ikke det er mulig på denne. Forhåpentligvis er det fordi batteriet er en del større enn tilgjengelig kapasitet slik at det ikke er mulig å lade det til 100%.
Har ikke annet å tilføye enn at på Leaf 30kWh så finnes heller ikke muligheten for å stoppe på 80%, og det er ikke nevnt noe sted at det er noe poeng heller. Antakelig fordi ny batteri/ladeteknologi gjør at det ikke er noen vits i mer.
Skrevet av: Ronald Dunk på torsdag 03. november 2016, klokken 14:22
Skrevet av: tuono på torsdag 03. november 2016, klokken 14:36
Edit:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,30138.0.html
Skrevet av: W.A. på torsdag 03. november 2016, klokken 16:35
side 13 i manualen:
If the high voltage battery charge amount is below 20%, you can keep the high voltage battery performance in optimal condition if you charge the high voltage battery to 100%. (Once a month or more is recommended.)
Skrevet av: Amoss på torsdag 03. november 2016, klokken 17:17
Sitat fra: Inop på torsdag 03. november 2016, klokken 13:52
- Hurtiglading gjør batteriet varmt
- Hard kjøring gjør batteriet varmt
- Sort bil i solsteika gjør batteriet varmt
- Batteriet tåler kulde men liker ikke veldig godt å lades/kjøres i kulda - spesielt ikke hurtiglading eller hard kjøring
- Ikke la bilen stå lenge fulladet
- Ikke la bilen stå lenge utladet
Legger til ett par punkter til:
- All lading gjør batteriet varmt
- Ikke la batteriet være unødig varmt unødig lenge
Ja, i utgangspunktet sliter hurtiglading mer på batteriet enn saktere lading, men erfaringer som Tesla-eiere har samlet inn indikerer at "super-lading" på disse bilene i realiteten sliter mindre på batteriet enn saktelading. Sannsynligvis kommer dette av at batteriene, som rett nok blir utsatt for høyere temperaturer under super-ladingen, ikke blir utsatt for denne varmen like lenge som ved lading med saktere hastigheter/lavere temperaturer. Om dette er direkte overførbart til andre bil-/batteri-modeller/-typer kan jeg ikke svare på, men greit å ha i tankene.
Skrevet av: Inop på torsdag 03. november 2016, klokken 19:53
Hvis du skal være skikkelig slem mot batteriet kan du grisekjøre mellom hurtigladerene en varm sommerdag og gjerne la bilen stå i sola mens du lader :)
Skrevet av: Amoss på torsdag 03. november 2016, klokken 21:11
Sitat fra: Inop på torsdag 03. november 2016, klokken 19:53
All lading gjør batteriet varmere men det er stor forskjell på varmeutvikling ved hurtilading og saktelading. Blir som en lyspære, jo mer strøm du putter på jo varmere blir den. Kanskje Tesla tåler det bedre pga. bedre kjøling av batteriet?
Dette har du helt rett i, og godt mulig at du også har rett i det med bedre kjøling av batteriet. Men da jeg renger med at den kjøler ned til ca. samme temperatur også ved saktere lading så tydeliggjør det poenget med "varmt lenge" vs. "varmt kort" (på samme måte som "Ikke la bilen stå lenge fulladet/utladet").
Sitat fra: Inop på torsdag 03. november 2016, klokken 19:53
Hvis du skal være skikkelig slem mot batteriet kan du grisekjøre mellom hurtigladerene en varm sommerdag og gjerne la bilen stå i sola mens du lader :)
Sant nok ;)
Skrevet av: Counterpointer på torsdag 03. november 2016, klokken 22:33
Sitat fra: Amoss på torsdag 03. november 2016, klokken 17:17Nissan kjørte en batteritest på en Leaf taxi som var kjørt 160 000 på kun hurtiglading (flere ganger pr dag), der var det ingen degradering.Sitat fra: Inop på torsdag 03. november 2016, klokken 13:52
- Hurtiglading gjør batteriet varmt
- Hard kjøring gjør batteriet varmt
- Sort bil i solsteika gjør batteriet varmt
- Batteriet tåler kulde men liker ikke veldig godt å lades/kjøres i kulda - spesielt ikke hurtiglading eller hard kjøring
- Ikke la bilen stå lenge fulladet
- Ikke la bilen stå lenge utladet
Legger til ett par punkter til:
- All lading gjør batteriet varmt
- Ikke la batteriet være unødig varmt unødig lenge
Ja, i utgangspunktet sliter hurtiglading mer på batteriet enn saktere lading, men erfaringer som Tesla-eiere har samlet inn indikerer at "super-lading" på disse bilene i realiteten sliter mindre på batteriet enn saktelading. Sannsynligvis kommer dette av at batteriene, som rett nok blir utsatt for høyere temperaturer under super-ladingen, ikke blir utsatt for denne varmen like lenge som ved lading med saktere hastigheter/lavere temperaturer. Om dette er direkte overførbart til andre bil-/batteri-modeller/-typer kan jeg ikke svare på, men greit å ha i tankene.
Det forskes en del på dette men datagrunnlaget er litt dårlig enda og det er mange faktorer som spiller inn. Som temperatur, batterikjemi osv. Derfor er konklusjonene usikre.
Skrevet av: Amoss på torsdag 03. november 2016, klokken 23:45
Sitat fra: knut.aulie på torsdag 03. november 2016, klokken 22:33
Det forskes en del på dette men datagrunnlaget er litt dårlig enda og det er mange faktorer som spiller inn. Som temperatur, batterikjemi osv. Derfor er konklusjonene usikre.
Det har du helt rett i ja. Føler meg svært trygg på at de punktene jeg førte opp er riktige, men som du sier - konklusjonene man kan trekke basert på dem er mer usikre og kan variere fra bilmodell til bilmodell og/eller batteritype til batteritype.
Skrevet av: JPV på fredag 04. november 2016, klokken 00:06
Skrevet av: epsilone6 på fredag 04. november 2016, klokken 00:48
Nøyaktig hva som forårsaker degraderingen under lading er komplekst, men det ser ut til å være gunstig å minimere ladetiden ned til et visst ekvilibrium for den aktuelle cellekjemien.
http://batteryuniversity.com/learn/article/bu_808b_what_causes_li_ion_to_die
Skrevet av: dolsen på torsdag 10. november 2016, klokken 14:55
Skrevet av: utlending1 på torsdag 10. november 2016, klokken 15:38
Pluss-sider ved Ioniq (sammenligningsgrunnlaget mitt er Nissan Leaf 30 kWt Nordic-utgave):
+ Kvalitetsfølelse i forhold til prislappen på bilen (litt hardplast rundt infotainmentskjerm etc, men veldig lite i forhold til Leaf f eks)
+ Mye utstyr (filskiftevarsler, adaptiv cruisecontrol, "lane keep assist" blant annet)
+ Plassen! Jeg er 182 cm, og når jeg satte førersetet til den stillingen jeg hadde valgt ved langkjøring (romslig og behagelig) var det akseptabelt for meg å sitte i setet bak. Opplever blant annet at det blir veldig trangt (som å sitte økonomiklasse på fly ;) ) å sitte bak sjåføren i en Leaf hvis sjåføren er over 170 cm. 4 voksne personer +/- 180 cm kan fint sitte i en Ioniq regner jeg med.
+ Intuitivt opplegg i forhold til informasjonsflyt (infotainment-skjermen er bra, og oppsetet i menyene i dashbordet er også ryddig og flott å se på).
+ Gode seter - både foran og bak.
+ Mange smarte løsninger - spesielt at det er et ordentlig sted å oppbevare mobilen (mulighet for trådløs lading også). Ordentlig(e) koppholder(e) også.
+ I tillegg (kanskje det beste) er hvor "smart" bilen oppleves i forhold til "bruk i dagliglivet": Radioen fortsetter å spille selv om du skrur av bilen inntil du åpner førerdøra, og førersetet beveger seg bakover i det du skrur av bilen for å "tilrettelegge" for enkelt å kunne komme seg ut. Litt usikker på om det siste er tilfellet når du åpner døra for å komme inn i bilen. Og når man stiller bilen i revers så "flipper" sidespeilene noe nedover, slik at man uanstrengt kan se linjene til parkeringsplassen når man for eksempel rygger inn i en oppdelt parkeringsplass.
+ Forbruket (for utfyllende informasjon - se den andre tråden hvor jeg skal prøve å få lagt ut info fra en test-tur i motorveghastighet (i tråden "Rekkevidde")).
+ God støydemping - stille og rolig i kupeen selv i motorveghastighet.
+ Regenereringsoppsettet. To hendler på rattet i samme stil som girhendlere er på fossilbiler, hvor man har 4 innstillinger. Høyeste regenereringsnivå bremser ned bilen kraftig, mens laveste er som å ha bilen i fri. En kan rett og slett bruke gasspedal og hendlene på rattet for å optimalisere kjøringen (bremse ned i kryss ved hjelp av høyeste regenereringsnivå, og velge laveste regenereringsnivå for "å seile"). Skifte av nivåene går ekstremt smidig.
Så var det minus-sider:
- Sikten bakover. "Hatchbacken" er delt opp i to forskjellige glasspartier (hvor den øverste er den største og der en skal se bakover), men "skillet" i mellom tar en del av sikten bakover. En mulig pluss-side kan være at det nederste glasset fort blir skittent ("og tar unna" for det største lenger opp), og at det største derfor holder seg rent - aner ikke om dette er bevisst eller ubevisst fra Hyundai sin side.
- Bagasjerommet er i feil "format". God lengde og ok bredde, men bagasjegulvet er plassert for høyt oppe. Smart-lommen under gulvet er også litt for lite, dessverre. "Nettingen" på gulvet er forøvrig bra for å holde ting på plass (ledninger og annet "småtteri").
- Litt lite batteri (hvis det er lov å si det?) til at det er en gamechanger. 40 kWt hadde rett og slett penetrert elbilmarkedet lett, og for mange blir det nok en "mellomstasjon" mellom "kortrekkevidde-elbiler" og "langrekkevidde-elbiler".
Det er det jeg kom på i forbifarten, så skal jeg prøve å få skrevet en post om test-turen jeg gjennomførte med både Ioniq og Leaf 30 kWt hvor formålet var å teste motorveghastighet - dét området hvor elbilene "er svakest" (høyere hastighet = høyere forbruk).
Skrevet av: jkirkebo på torsdag 10. november 2016, klokken 16:01
Sitat fra: utlending1 på torsdag 10. november 2016, klokken 15:38
Må si jeg er veldig imponert over kvalitetsfølen ved bilen. Om noen velger Leaf 30 kWt fremfor Ioniq'en i dag må det være en veldig spesiell grunn til det, rett og slett.
Pluss-sider ved Ioniq (sammenligningsgrunnlaget mitt er Nissan Leaf 30 kWt Nordic-utgave):
+ Kvalitetsfølelse i forhold til prislappen på bilen (litt hardplast rundt infotainmentskjerm etc, men veldig lite i forhold til Leaf f eks)
+ Mye utstyr (filskiftevarsler, adaptiv cruisecontrol, "lane keep assist" blant annet)
+ Plassen! Jeg er 182 cm, og når jeg satte førersetet til den stillingen jeg hadde valgt ved langkjøring (romslig og behagelig) var det akseptabelt for meg å sitte i setet bak. Opplever blant annet at det blir veldig trangt (som å sitte økonomiklasse på fly ;) ) å sitte bak sjåføren i en Leaf hvis sjåføren er over 170 cm. 4 voksne personer +/- 180 cm kan fint sitte i en Ioniq regner jeg med.
+ Intuitivt opplegg i forhold til informasjonsflyt (infotainment-skjermen er bra, og oppsetet i menyene i dashbordet er også ryddig og flott å se på).
+ Gode seter - både foran og bak.
+ Mange smarte løsninger - spesielt at det er et ordentlig sted å oppbevare mobilen (mulighet for trådløs lading også). Ordentlig(e) koppholder(e) også.
+ I tillegg (kanskje det beste) er hvor "smart" bilen oppleves i forhold til "bruk i dagliglivet": Radioen fortsetter å spille selv om du skrur av bilen inntil du åpner førerdøra, og førersetet beveger seg bakover i det du skrur av bilen for å "tilrettelegge" for enkelt å kunne komme seg ut. Litt usikker på om det siste er tilfellet når du åpner døra for å komme inn i bilen. Og når man stiller bilen i revers så "flipper" sidespeilene noe nedover, slik at man uanstrengt kan se linjene til parkeringsplassen når man for eksempel rygger inn i en oppdelt parkeringsplass.
+ Forbruket (for utfyllende informasjon - se den andre tråden hvor jeg skal prøve å få lagt ut info fra en test-tur i motorveghastighet (i tråden "Rekkevidde")).
+ God støydemping - stille og rolig i kupeen selv i motorveghastighet.
+ Regenereringsoppsettet. To hendler på rattet i samme stil som girhendlere er på fossilbiler, hvor man har 4 innstillinger. Høyeste regenereringsnivå bremser ned bilen kraftig, mens laveste er som å ha bilen i fri. En kan rett og slett bruke gasspedal og hendlene på rattet for å optimalisere kjøringen (bremse ned i kryss ved hjelp av høyeste regenereringsnivå, og velge laveste regenereringsnivå for "å seile"). Skifte av nivåene går ekstremt smidig.
Mangler ikke Ioniq forvarming via app da? Det betyr mye mer for meg enn alt et du ramser opp over.
Skrevet av: Inop på torsdag 10. november 2016, klokken 16:21
Skrevet av: HPSE på torsdag 10. november 2016, klokken 16:26
Sitat fra: dolsen på torsdag 10. november 2016, klokken 14:55
Er det mulig å forvarme bilen til et gitt tidspunkt uten at bilen står på lading? For eksempel klokka 15:30 skal bilen varmes opp til 22 grader. Jeg har forstått det slik at det ikke vil komme noen app til bilen, med det første i alle fall.
Har hørt at dette kun går når den er koblet til strøm :/
Skrevet av: utlending1 på torsdag 10. november 2016, klokken 16:27
Skrevet av: utlending1 på torsdag 10. november 2016, klokken 16:52
Skrevet av: HPSE på torsdag 10. november 2016, klokken 17:09
Sitat fra: utlending1 på torsdag 10. november 2016, klokken 16:52
Forøvrig så sugde ryggekameraet "big time". Parkeringsensor er dog en pluss, men konseptet ved rygging er bedre på Leaf.
Hva var problemet med ryggekameraet? :-) Eg testa det når eg prøvekjørte bilen og det virka greit?
Skrevet av: utlending1 på torsdag 10. november 2016, klokken 17:16
Fungerer sikkert greit, men Leaf skal ha for topp ryggekamera (normal bilde + "360 bird view"). Mangler parkeringsensor, så ville den vært helt fenomenal!
Skrevet av: jornhd på torsdag 10. november 2016, klokken 17:25
Sitat fra: utlending1 på torsdag 10. november 2016, klokken 15:38Du glemte en viktig ting på lista di. Leaf er en ganske stygg bil. Ioniq er ganske stilig. Vet dette er subjektivt, men de aller fleste jeg har snakket med mener det samme. Sete med minne er også et stort pluss, og en av de viktigste grunnene til at vi valgte Ioniq fremfor e-Golf.
Må si jeg er veldig imponert over kvalitetsfølen ved bilen. Om noen velger Leaf 30 kWt fremfor Ioniq'en i dag må det være en veldig spesiell grunn til det, rett og slett..
En ting jeg irriterte meg veldig over da jeg testet Leaf var at du måtte "godta" advarselen på infotainment skjermen hver eneste gang du startet.
Litt skuffet over at man ikke kan få forvarmet bil uten å være plugget i med Ioniq, men er heldigvis ikke vandt til det fra før.
Skrevet av: moby666 på torsdag 10. november 2016, klokken 17:41
Husk også at Ioniq har carplay, Android auto, skikkelig lydanlegg, elektriske seter med minne, ryggevarsler foran og bak (setter dette foran 360 kamera til Leaf), raskere lading, høyde justering av passasjer sete, bedre justering av ratt, rom under bagasjerom til ladekabel, soltak, kjøling av seter osv osv
Skrevet av: Inop på torsdag 10. november 2016, klokken 17:51
En ting som irriterte meg grenseløst med Leaf er all den pipingen når man gjør noe bilen ikke vil. Hvis du åpner døra et millisekund før du setter bilen i park så blir du straffet med endeløs piping osv. Klager værre en kjerringa til og med...
Irritasjon nr 2 er interiøret. Ser ut som noe som er henta ut fra en gammel science fiction film - også subjektivt selvfølgelig :)
Skrevet av: utlending1 på torsdag 10. november 2016, klokken 17:54
Ioniq med 40 kWt-batteri istedenfor 28 kWt tror jeg hadde kapret maaange TM3-reservasjoner.
Skrevet av: Inop på torsdag 10. november 2016, klokken 17:59
Skrevet av: moby666 på torsdag 10. november 2016, klokken 18:24
Skrevet av: Crown på fredag 11. november 2016, klokken 08:44
Angående appen, så synes jeg ikke det er "spesielt behov", vi bruker den hele tiden. Kona har 5 minutter å gå til bilen på uteparkeringen, i -10 er det veldig greit å starte varming før hun går til bilen og komme til varm bil! Samme hvis vi skal kjøre litt uforutsett på ettermiddagen, dvs ikke dekket av timer. Trykk på knapp, kom ut til varm bil. Har Defa smartstart på dieselbilen, så der er også de samme om vinteren, så lenge vi har husket å plugge i. Så der blir Ioniqen et stort tilbakesteg.
Jeg bruker appen også når jeg er først hjemme etter å ha hentet ungene, med variabel kø og arbeidstids slutt på kona så kan jeg i appen se hvor langt hun har kommet, og beregne middagen klar akkurat når hun kommer inn døren hjemme :-D Liker også muligheten til å få opp dags- måneds- og årsforbruket. Så app er genialt, og blir det STOOOOORE minuset på Ioniq! Lever i drømmen om at det går an å få i etterkant når de får opp europeisk basestasjon...
Skrevet av: utlending1 på fredag 11. november 2016, klokken 13:11
Skrevet av: Inop på fredag 11. november 2016, klokken 13:36
- Varsling - piper når du drifter ut av banen
- Assistere - hjelper deg når du er på vei ut av banen = ping pong
- Aktiv - holder bilen i banen
Har ikke prøvd aktiv, men hvis du har den på assistere så kan du prøve den :)
Skrevet av: THE på fredag 11. november 2016, klokken 20:27
Sitat fra: moby666 på torsdag 10. november 2016, klokken 18:24Nå skal vel Model 3 komme med mulighet for tilhengerfeste. Det og Super Charger nettverket til Tesla er nok til at jeg vil velge Model3 over Ioniq gitt ellers like egenskaper på bilene. Når det er sagt så virker Ioniq som den absolutt mest interessante bilen på markedet nå.
Enig at Ioniq 40kwh blir en killer når den kommer i 2018. For håpe på litt mer hk så kan jeg ikke helt skjønne at folk kan velge tesla m3
Skrevet av: Crown på fredag 11. november 2016, klokken 20:34
Sitat fra: THE på fredag 11. november 2016, klokken 20:27Sitat fra: moby666 på torsdag 10. november 2016, klokken 18:24Nå skal vel Model 3 komme med mulighet for tilhengerfeste. Det og Super Charger nettverket til Tesla er nok til at jeg vil velge Model3 over Ioniq gitt ellers like egenskaper på bilene. Når det er sagt så virker Ioniq som den absolutt mest interessante bilen på markedet nå.
Enig at Ioniq 40kwh blir en killer når den kommer i 2018. For håpe på litt mer hk så kan jeg ikke helt skjønne at folk kan velge tesla m3
Nå kommer jo Super Charger-nettverket til å koste penger på Model 3, og jeg tipper (håper?) at Tesla vil tilgjengeliggjøre nettverket sitt til andre biler også mot betaling i fremtiden. I tillegg er det jo ganske så godt tempo i utbyggingen av "vanlige" hurtigladere fremover også, så den fordelen blir stadig mindre.
Men hengerfeste og 4WD derimot :)
Skrevet av: Amoss på fredag 11. november 2016, klokken 22:10
Sitat fra: Crown på fredag 11. november 2016, klokken 20:34
Nå kommer jo Super Charger-nettverket til å koste penger på Model 3, ...
Joda, vet at mange har laget store poeng av at det har vært "gratis" å lade på SuC nettverket - og hadde slett ikke hatt noe i mot å fått en slik avtale selv. Men den store fordelen med dette nettverket er ikke at det var "gratis", men at har en relativt god dekning (nei, sier ikke "perfekt" dekning) og at det var lagt opp fra starten av til å dekke langkjøring vs. lokal-lading i og rundt bysentra, og med relativt mange stolper på hvert sted for å minimere lade-kø, samt ett nettverk i hele Europa så man slipper å stresse med mange kort og avtaler samt en svært enkel betalingløsning uten kort/sms etc. Forventer egentlig at lading på dette nettet fortsatt vil være billigere enn på noen av de andre lade-nettverkene også etter at man har brukt opp "gratis kvoten", men dette vet vi ikke mer om før vi har fått prisene.
Joda, som du er inne på vil fordelene med dette gradvis reduseres etter som flere nettverk er oppe og går. Og at disse forhåpentligvis etterhvert får ett bedre samarbeid om betalingløsninger.
Sitat fra: Crown på fredag 11. november 2016, klokken 20:34
... og jeg tipper (håper?) at Tesla vil tilgjengeliggjøre nettverket sitt til andre biler også mot betaling i fremtiden.
Tesla har hele tiden sagt at de er villig til å gjøre dette tilgjengelig for andre, men så langt har ingen slått til på dette tilbudet. Men ett av kravene de har sagt er at bilene må kunne ta i mot en lade-effekt på oppimot 100kW, og er vel ikke så mange biler på markedet enda som takler denne hastigheten.
Men Elon har sagt at de kommer til å sette opp CCS ladere på superladerne sine, men nevnte ikke noe om når eller noen andre detaljer.
Skrevet av: Jorgen86 på lørdag 12. november 2016, klokken 07:47
Skrevet av: Øyvind.h på lørdag 12. november 2016, klokken 08:31
Med andre ord fortsatt knallgod dekning, rå ladehastighet og null ekstra betaling for andre enn ekstreme brukere. Noe som er positivt for både fremtidig nettverksstørrelse og tilgang til nettverket. Genialt og helt nødvendig trekk for å sikre kvalitet og bærekraft.
Skrevet av: Counterpointer på lørdag 12. november 2016, klokken 12:49
Sitat fra: moby666 på torsdag 10. november 2016, klokken 18:24Helt uenig.
Enig at Ioniq 40kwh blir en killer når den kommer i 2018. For håpe på litt mer hk så kan jeg ikke helt skjønne at folk kan velge tesla m3
Batteristørrelse er som hardisk/ram/prosessorhastighet på pc, dvs ekstremt kortlevd toppspesifisert.
Hadde Ioniq hatt 40 kWh nå hadde det vært en killer, 40 kWh i 2018 blir en gjesp og havner kun i helt greit kategorien.
Batteriteknologi utviklingen gjør at effekt i forhold til vekt og volum stadig bedres mye. Bare se på i3 når den gikk fra 60ah celler til 94ah celler, den kommer jo nå snart med 120ah celler..... Pansonic/Tesla har nå startet 2170 cellene som sies være best på energitetthet OG lav pris
De har Gigafactory så dette vil presse alle andre til å holde tritt.Ioniq vs M3 er en helt annen konkurranse enn Ioniq vs "kortrekkeviddebiler" nå.
Skrevet av: sven erik på lørdag 12. november 2016, klokken 15:42
husk at bilen her har sikkert et batteri på 30 3ller 35 kwh for de opgie hva du får ikke som tesla toral størlsen
Skrevet av: Mosfet på søndag 13. november 2016, klokken 16:41
Bilen har ikke automatisk nedblendtbare langlys. Har vært standard på alle biler jeg har hatt siste 7 årene så ikke tenkt over at det ikke var en opsjon på Ioniq, så litt skuffende, spesielt med tanke på at den har alt teknisk utstyr for å faktisk klare det inkl kamera i front.
Ellers topp fornøyd med tanke på mengde bil til prisen.
Skrevet av: HPSE på søndag 13. november 2016, klokken 18:47
Skrevet av: Ipadjove på søndag 13. november 2016, klokken 18:55
Skrevet av: Mosfet på søndag 13. november 2016, klokken 19:00
Sitat fra: HPSE på søndag 13. november 2016, klokken 18:47
Bilen har vel ikke kamera i front? :)
Bilen har både radar og kamera i front.
Radar for å bla. holde avstand ved cruise control og kamera for bla. å holde seg innenfor kjørefelt (Active lane keep assist).
Så at den da ikke har auto nedblendbare langlys er jo bare merkelig.. Andre Hyndai biler med samme hardware har det så kun ikke skrudd på av ukjent grunn.
Skrevet av: tuono på søndag 13. november 2016, klokken 19:17
Når det er sagt: Langlysene svir vel ikke akkurat øynene ut på motgående trafikk....
Skrevet av: Elmo på søndag 13. november 2016, klokken 20:12
Sitat fra: sven erik på lørdag 12. november 2016, klokken 15:42Hyundai sier ganske tydelig at batteriet er 28kWh totalt.
husk at bilen her har sikkert et batteri på 30 3ller 35 kwh for de opgie hva du får ikke som tesla toral størlsen
Men det er rart at den da skal ha - og har - 280km rekkevidde.
Skrevet av: Mosfet på søndag 13. november 2016, klokken 20:26
Sitat fra: Elmo på søndag 13. november 2016, klokken 20:12Sitat fra: sven erik på lørdag 12. november 2016, klokken 15:42Hyundai sier ganske tydelig at batteriet er 28kWh totalt.
husk at bilen her har sikkert et batteri på 30 3ller 35 kwh for de opgie hva du får ikke som tesla toral størlsen
Men det er rart at den da skal ha - og har - 280km rekkevidde.
Veldig spent på denne selv. Eks Tesla oppga 85Kwh batteri på sine 85 modeller, men batteriet var egentlig bare 81Kwh hvor 4Kwh var reservert til beskyttelse, mao kun 77Kwh tilgjengelig for bruk.
Et fåtall produsenter har og oppgitt faktisk brukbar kapasitet som sin batteri kapasitet. Skal ikke se bort i fra at Hyundai er en av disse.
Synd det ikke finnes noen standarder her for hva man må oppgi og ikke. Foreløpig litt ville vesten her blandt elbilprodusentene hvor Tesla er dårligste jeg har sett i klassen på ærlighet hittil.
Skal sjekke neste gang om bilen oppgir brukt kapasitet når man kjører fra feks 100% til nær 0%. Slik kan man jo se hva den faktiske kapasiteten er.
Skrevet av: autopass på fredag 18. november 2016, klokken 08:04
Skrevet av: sven erik på fredag 18. november 2016, klokken 12:31
Sitat fra: kusteiker på søndag 13. november 2016, klokken 20:26Sitat fra: Elmo på søndag 13. november 2016, klokken 20:12Sitat fra: sven erik på lørdag 12. november 2016, klokken 15:42Hyundai sier ganske tydelig at batteriet er 28kWh totalt.
husk at bilen her har sikkert et batteri på 30 3ller 35 kwh for de opgie hva du får ikke som tesla toral størlsen
Men det er rart at den da skal ha - og har - 280km rekkevidde.
nå ar jeg glemt å se men etter mit forbruk og antal km må denne opgi faktiske kwh om ikke er det noe galt
Veldig spent på denne selv. Eks Tesla oppga 85Kwh batteri på sine 85 modeller, men batteriet var egentlig bare 81Kwh hvor 4Kwh var reservert til beskyttelse, mao kun 77Kwh tilgjengelig for bruk.
Et fåtall produsenter har og oppgitt faktisk brukbar kapasitet som sin batteri kapasitet. Skal ikke se bort i fra at Hyundai er en av disse.
Synd det ikke finnes noen standarder her for hva man må oppgi og ikke. Foreløpig litt ville vesten her blandt elbilprodusentene hvor Tesla er dårligste jeg har sett i klassen på ærlighet hittil.
Skal sjekke neste gang om bilen oppgir brukt kapasitet når man kjører fra feks 100% til nær 0%. Slik kan man jo se hva den faktiske kapasiteten er.
Skrevet av: Inop på mandag 28. november 2016, klokken 06:24
I så fall tyder det vel på at batterikapasiteten er større enn det som er i bruk ellers ville batteriet bli overladet. 1 gen Leaf har ingen regen ved fulladet batteri.
Ellers kan jeg bekrefte at maks regen på speilblank is ikke er noe problem. Bilen skjønner at hjulene mister grepet og slipper opp :)
Skrevet av: sven erik på mandag 28. november 2016, klokken 09:53
Skrevet av: Jorgen86 på mandag 28. november 2016, klokken 22:10
Skrevet av: 400VDC på mandag 28. november 2016, klokken 23:07
Sitat fra: Jorgen86 på mandag 28. november 2016, klokken 22:10Det er type HB3 halogen.
Noen som vet hva slags pære fjernlyset er? Jeg skal bytte men fant ikke ut av det når jeg leste i bokji.
Skrevet av: W.A. på onsdag 14. desember 2016, klokken 21:40
Og "auto hold" er alltid av ved starten. Den vil jeg ha automatisk aktiv når jeg starter bilen. Er det mulig?
Skrevet av: Inop på torsdag 15. desember 2016, klokken 07:06
Sitat fra: W.A. på onsdag 14. desember 2016, klokken 21:40
" VESS" er alltid på hos meg når jeg starter bilen. Er det mulig at den er av ved starten?
Og "auto hold" er alltid av ved starten. Den vil jeg ha automatisk aktiv når jeg starter bilen. Er det mulig?
Hehe, har akkurat samme ønske som deg men tror ikke det er mulig.
De har vel tenkt at VESS alltid skal være på pga. sikkerhet men vært så greie å gi oss mulighet til å slå den av i spesielle tilfeller (les: alltid). Er ikke alle biler som har mulighet til å slå av lyden så det er jo et pluss ihvertfall.
Når Auto Hold er aktivert blir brekket satt automatisk på når bilen settes i P. I tillegg blir Auto Hold alltid deaktivert når brekket blir satt på (enten automagisk eller manuelt) så den dreper seg selv på en måte...
Skrevet av: W.A. på torsdag 15. desember 2016, klokken 10:00
Skrevet av: Huskestue på fredag 16. desember 2016, klokken 22:19
Sitat fra: Gizmo på onsdag 02. november 2016, klokken 12:12
Jeg har 2011-Leaf i dag og er vant til å stille inn ladetimeren til 80% 5/7 dager i uken. To ladinger til 100% per uke.
Hvordan er Ioniq (eller Soul?) og egentlig alle nåværende elbiler. Kan man lade de fullt på normalhastighetslading daglig, (så lenge de ikke blir stående 100% ladet over lengre tid). Har den en funksjon for ikke å lade helt fullt?
Hvis den ikke har den funksjonen så bør man da slå av lading av bilen hvis man f.eks. skal reise vekk og ikke skal bruke bilen før et par uker? (Altså utsette lading til samme dag som man er tilbake igjen?)
Nå når folk har fått bilen i hende finnes det noen mulighet for 80% eller noen annen limit lading på Ioniq en (Slik som det gjør på Kia Soul)?
Skrevet av: Jorgen86 på fredag 16. desember 2016, klokken 22:21
Skrevet av: Huskestue på fredag 16. desember 2016, klokken 23:11
Sitat fra: Jorgen86 på fredag 16. desember 2016, klokken 22:21
Nei det gjør det ikke.
Takk for svar, merkelig at de ikke har en slik løsning....
Skrevet av: jornhd på fredag 16. desember 2016, klokken 23:21
Skrevet av: moby666 på lørdag 17. desember 2016, klokken 09:40
Skrevet av: marnyla på lørdag 17. desember 2016, klokken 21:20
Er det noen som har erfart å reise fra bilen sin i >= 8 dager, uten å ha lader plugget i ? Det vil skje i mitt tilfellet nå, og har lest at man verken bør ha 100 % eller 10% når man skal ut å reise.
Skrevet av: Elte på lørdag 17. desember 2016, klokken 22:17
Skrevet av: 1oniq på søndag 18. desember 2016, klokken 20:51
Andre aktører også forsåvidt.
Vet noen hvor jeg kan kontrollere at forhandler la inn nyeste kart versjon fra Tomtom? Vet å finne den i bilen men usikker på nett.
Jeg har hat store problemer med å finne en hurtiglader og andre ladere også (har valgt hva jeg ønsker i innstillingene & kjører med wifi tilkobling fra mobil).
Skrevet av: moby666 på søndag 18. desember 2016, klokken 21:12
Skrevet av: 1oniq på søndag 18. desember 2016, klokken 21:44
Har en android liggende, kanskje legge den ut i bilen.
Kan jeg velge å se hurtigladere i nærheten som er valg eller må jeg fysisk søke etter dem når batteriet begynner bli "tørst" På litt strøm?
Skrevet av: 1oniq på søndag 18. desember 2016, klokken 23:08
*Går man inn her: https://www.ladestasjoner.no/nedlasting/gpsfiler
*laster ned .kml filen med ønsket kontakt type.
*Legger filen over på USB.
*plugg USB til bilen.
*gå til "innstillinger-navgigasjon-mine data- impoter mine poi fra usb".
Står foresten beskrevet på side 16 i navigasjons bruksanvisning.
Skrevet av: AppleKnocker på mandag 19. desember 2016, klokken 00:02
Sitat fra: marnyla på lørdag 17. desember 2016, klokken 21:20
Kanskje ikke et teknisk spørsmål, men det kan vinkles slik iallefall.
Er det noen som har erfart å reise fra bilen sin i >= 8 dager, uten å ha lader plugget i ? Det vil skje i mitt tilfellet nå, og har lest at man verken bør ha 100 % eller 10% når man skal ut å reise.
Batteriene trives best rundt 50%. Vet ikke helt hvordan det funker med Ioniq, men mange elbiler taper litt lading ved å stå rolig så du bør ta høyde for det. Men 10% eller 100% er ikke optimalt.
Skrevet av: moby666 på mandag 19. desember 2016, klokken 00:06
Skrevet av: marnyla på mandag 19. desember 2016, klokken 08:45
Skrevet av: ProsjektX på mandag 19. desember 2016, klokken 09:05
Sitat fra: 1oniq på søndag 18. desember 2016, klokken 23:08Problemet er, som jeg også skrev i egen post, at denne funksjonen er helt ubrukelig:
Fant ut av dette:
*Går man inn her: https://www.ladestasjoner.no/nedlasting/gpsfiler
*laster ned .kml filen med ønsket kontakt type.
*Legger filen over på USB.
*plugg USB til bilen.
*gå til "innstillinger-navgigasjon-mine data- impoter mine poi fra usb".
Står foresten beskrevet på side 16 i navigasjons bruksanvisning.
1. Ikke mulig å vise importerte POI på kartet
2. Ikke mulig å søke på importerte POI basert på avstand. Listes kun alfabetisk
Så skikkelig nedtur. Første navi system jeg har vært borti hvor en ikke kan bruke importerte POI
Skrevet av: Dokken på mandag 19. desember 2016, klokken 12:11
Sitat fra: moby666 på søndag 18. desember 2016, klokken 21:12
Bruk Google maps med Android auto isteden. Oppdatert og lysår foran alt annet som blir levert originalt.
Vil det si at man får opp alle ladestasjoner i Google Maps?
- jeg finner ikke dette på mobilen min i hvert fall..
Skrevet av: 1oniq på mandag 19. desember 2016, klokken 15:11
Sitat fra: ProsjektX på mandag 19. desember 2016, klokken 09:05Sitat fra: 1oniq på søndag 18. desember 2016, klokken 23:08Problemet er, som jeg også skrev i egen post, at denne funksjonen er helt ubrukelig:
Fant ut av dette:
*Går man inn her: https://www.ladestasjoner.no/nedlasting/gpsfiler
*laster ned .kml filen med ønsket kontakt type.
*Legger filen over på USB.
*plugg USB til bilen.
*gå til "innstillinger-navgigasjon-mine data- impoter mine poi fra usb".
Står foresten beskrevet på side 16 i navigasjons bruksanvisning.
1. Ikke mulig å vise importerte POI på kartet
2. Ikke mulig å søke på importerte POI basert på avstand. Listes kun alfabetisk
Så skikkelig nedtur. Første navi system jeg har vært borti hvor en ikke kan bruke importerte POI
Du har rett :( leste bare i manualen og gjorde klar filene. Og som du sier gikk det ikke.
Dette må de få en fix på asap :p jeg sender Hyundai en Mail, vil oppfordre flere til å gjøre det samme :)
Skrevet av: Jorgen86 på tirsdag 20. desember 2016, klokken 06:44
Skrevet av: murdoc på tirsdag 20. desember 2016, klokken 07:26
Sitat fra: Inop på mandag 28. november 2016, klokken 06:24
Virker som regen funker med fulladet batteri, flere som har lagt merke til det?
I så fall tyder det vel på at batterikapasiteten er større enn det som er i bruk ellers ville batteriet bli overladet. 1 gen Leaf har ingen regen ved fulladet batteri.
Ellers kan jeg bekrefte at maks regen på speilblank is ikke er noe problem. Bilen skjønner at hjulene mister grepet og slipper opp :)
Hei,
vil bare komme med en kommentar til denne. Jeg har selv merket at bilen har slitt noe på speilblank veibane med regenerering på 2. Og under oppfølgingssamtale med selger ble jeg også gjort oppmerksom på at jeg burde være varsom med maks regen på glatt føre, en kjøper som hadde hatt et uhell på isen der regenerering hadde spilt en rolle. Sier ikke at den ikke er "intelligent" og evner å slippe ved glatt føre, men bilen vil oppføre seg annerledes på glatten ved mye regen.
Skrevet av: rolandvg99 på tirsdag 20. desember 2016, klokken 07:30
Sitat fra: Jorgen86 på tirsdag 20. desember 2016, klokken 06:44
Ligger det ikke inne ladestasjoner da? jeg har nå ikke vært borti en eneste en som mangler jeg.
Første tur i november: Hurtiglader ved Tangen/Kragerø ikke i Ioniq'ens kartsystemer. Grønt punkt.
Skrevet av: 1oniq på tirsdag 20. desember 2016, klokken 12:31
Sitat fra: Jorgen86 på tirsdag 20. desember 2016, klokken 06:44
Ligger det ikke inne ladestasjoner da? jeg har nå ikke vært borti en eneste en som mangler jeg.
Kunne du tatt et bilde av versjonen som er på navigasjon de andre versjonene også forsåvidt :)
Har en følelse av at forhandler ikke har oppdatert den før han leverte ut bilen.
Jeg finner iallfall svært få hurtigladere i Oslo gjennom systemet :(
Skrevet av: odky på torsdag 22. desember 2016, klokken 19:45
Skrevet av: J@x på fredag 23. desember 2016, klokken 00:07
Hei,
Her må vi rett og slett bare si at det dessverre ikke finnes infrastruktur for dette i Europa på nåværende tidspunkt.
Infotainment-enheten som sitter i de europeiske IONIQ electric-bilene har heller ikke støtte for dette i dag, og vi vet dessverre ikke noe om når dette eventuelt vil komme.
Beklager at vi ikke kan være mer behjelpelig på akkurat dette.
Med vennlig hilsen
Hyundai Motor Norway
kundeservice@hyundai.no
Skrevet av: Jorgen86 på fredag 23. desember 2016, klokken 08:00
Sitat fra: murdoc på tirsdag 20. desember 2016, klokken 07:26Sitat fra: Inop på mandag 28. november 2016, klokken 06:24
Virker som regen funker med fulladet batteri, flere som har lagt merke til det?
I så fall tyder det vel på at batterikapasiteten er større enn det som er i bruk ellers ville batteriet bli overladet. 1 gen Leaf har ingen regen ved fulladet batteri.
Ellers kan jeg bekrefte at maks regen på speilblank is ikke er noe problem. Bilen skjønner at hjulene mister grepet og slipper opp :)
Hei,
vil bare komme med en kommentar til denne. Jeg har selv merket at bilen har slitt noe på speilblank veibane med regenerering på 2. Og under oppfølgingssamtale med selger ble jeg også gjort oppmerksom på at jeg burde være varsom med maks regen på glatt føre, en kjøper som hadde hatt et uhell på isen der regenerering hadde spilt en rolle. Sier ikke at den ikke er "intelligent" og evner å slippe ved glatt føre, men bilen vil oppføre seg annerledes på glatten ved mye regen.
Hei ja, jeg har også opplevd denne noe guffen på høy regen 2 eller 3 på isen, følte jeg mistet all kontroll over bilen så det var jeg ikke veldig fornøyd med, jeg har til info piggdekk også som funker bra på is, nå skrur jeg regen av ved holkeføre, så det var bare en gang jeg gikk I fella ;)
Skrevet av: jannetimgren på mandag 26. desember 2016, klokken 11:07
Jag är ny på forumet, har nyligen beställt en Ioniq Electirc i Umeå. Leverans i början av April.
Har en fundering som jag inte hittar nåt svar på.
Bilen har ju tidsinställd start av värmaren. Fungerar detta också när bilen inte är på ladding?
Alltså kan man komma till en varm bil även om man inte har motorvärmarplats?
Mvh Janne
Skrevet av: moby666 på mandag 26. desember 2016, klokken 11:17
Skrevet av: jannetimgren på mandag 26. desember 2016, klokken 13:02
Skrevet av: siljan på mandag 09. januar 2017, klokken 17:52
Fant ikke et bedre sted å spørre om dette, uten å lage en ny tråd. Vi er et ungt par, som har kjøpt vårt første hus, og vi har nå spart egenkapital til å få kjøpe ny bil.
Vi klarer oss med 1 bil foreløpig, og valget har kommet på Ioniq EV. Har noen spørsmål. Kommer fra en bmw 3 serie 2009 modell. Er det "enkelt" å sette seg inn i bilen, jeg pendler som regel med tog, så er samboer som vil kjøre bilen for det meste.
Ser kanskje at svensken over meg har spurt om dette, men for å forsikre meg. Om vinteren, når vi vil at bilen skal være varm på forhånd, hvordan fungerer dette? Etter bildene forstod jeg ikke helt, må du sette opp planlagt lading fks klokka 2400, velger man avreise fks 0800? er da bilen klar til 0800 med riktig varme, eller begynner den 0800 og varme opp kabinen.
Sikkert utrolig dumme spørsmål, men dette med elbil er ganske nytt for oss
edit; virker også for meg som det er en del bugs med bilen, 12v problemer tilknyttet AUX? hva nå det betyr skrevet av forum medlemmer her inne. Problem med varming av bilen hvis man ikke velger defroster hvis den står ute, ikke velge defroster hvis den står i garasje? Samt veldig masse problemer med lading på timer. Virker som det ikke fungerer.
Skrevet av: autopass på mandag 09. januar 2017, klokken 21:04
Skrevet av: J@x på mandag 09. januar 2017, klokken 21:14
Sitat fra: henrikhoe på mandag 09. januar 2017, klokken 17:52
Hei folkens.
Fant ikke et bedre sted å spørre om dette, uten å lage en ny tråd. Vi er et ungt par, som har kjøpt vårt første hus, og vi har nå spart egenkapital til å få kjøpe ny bil.
Vi klarer oss med 1 bil foreløpig, og valget har kommet på Ioniq EV. Har noen spørsmål. Kommer fra en bmw 3 serie 2009 modell. Er det "enkelt" å sette seg inn i bilen, jeg pendler som regel med tog, så er samboer som vil kjøre bilen for det meste.
Ser kanskje at svensken over meg har spurt om dette, men for å forsikre meg. Om vinteren, når vi vil at bilen skal være varm på forhånd, hvordan fungerer dette? Etter bildene forstod jeg ikke helt, må du sette opp planlagt lading fks klokka 2400, velger man avreise fks 0800? er da bilen klar til 0800 med riktig varme, eller begynner den 0800 og varme opp kabinen.
Sikkert utrolig dumme spørsmål, men dette med elbil er ganske nytt for oss
edit; virker også for meg som det er en del bugs med bilen, 12v problemer tilknyttet AUX? hva nå det betyr skrevet av forum medlemmer her inne. Problem med varming av bilen hvis man ikke velger defroster hvis den står ute, ikke velge defroster hvis den står i garasje? Samt veldig masse problemer med lading på timer. Virker som det ikke fungerer.
Jeg har ikke fått min enda, så kan ikke svare på alt av detaljer, men bilen er ikke så vanskelig å sette seg inn i. Har lånt bilen 3 ganger før jeg bestilte.
Når det gjelder bugs, dette tror jeg du ikke skal bekymre deg så mye over. Alle biler har bugs, og det er ofte altfor mye skrevet om dette. Det er bare å sjekke de andre modellene også, f.eks e-Golf. De har hatt mye problemer med avgangstider, lading, ladeluke, varmeapparat etc.. men det er desto fler som ikke har hatt problem, og tror det gjelder ioniq også.. jeg har hatt e-Golf i snart 2 år, og har aldri hatt problem med den som har noe med elbil å gjøre, bare vanlige vw-ting.
Skrevet av: Crown på tirsdag 10. januar 2017, klokken 12:17
Skrevet av: moby666 på tirsdag 10. januar 2017, klokken 12:41
Skrevet av: Crown på tirsdag 10. januar 2017, klokken 13:21
Sitat fra: moby666 på tirsdag 10. januar 2017, klokken 12:41
Er slik på electric også. Bryteren må ikke stå i "midten"
Takk! Det visste jeg ikke.
Skrevet av: dif på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:14
Sitat fra: moby666 på tirsdag 10. januar 2017, klokken 12:41Hei. Hvilken posisjon skal bryteren stå? Speilene mine sluttet å vippe ned i revers etter at jeg tuklet. Tenkte "auto" (i midten) burde være riktig..
Er slik på electric også. Bryteren må ikke stå i "midten"
Skrevet av: Inop på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:18
SitatHei. Hvilken posisjon skal bryteren stå? Speilene mine sluttet å vippe ned i revers etter at jeg tuklet. Tenkte "auto" (i midten) burde være riktig..
Det er to brytere der - en for å klappe speil inn og ut + en for å velge hvilket speil du skal justere vinkel på.
Den knappen du bruker for å velge speil du skal justere vinkel på må ikke stå i midten.
Skrevet av: dif på onsdag 11. januar 2017, klokken 11:22
SitatDet er to brytere der - en for å klappe speil inn og ut + en for å velge hvilket speil du skal justere vinkel på.Aha! Mange takk :)
Den knappen du bruker for å velge speil du skal justere vinkel på må ikke stå i midten.