Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tidlige elbiler: Reva => Emne startet av: cmartin på tir 13. jul 2010, kl. 07:49
Kort spørsmål,
Tenkte at jeg skulle enten kjøpe reva eller buddy.
Mitt case:
Jeg har ca 1,5 mil fra hjem til jobben (E18 Asker til Lysaker). Og kunne tenke meg å slippe å ta toget. Jeg har både mulighet til å lade hjemme og på jobben (om det er nødvendig å lade begge steder er kanskje en annen diskusjon).
Jeg har tenkt at reva burde være et godt alternativ, men er det store forskjeller mellom buddy og reva? burde jeg velge de ene ovenfor det andre?
Pris jeg hadde tenkt var da over 50' kr og til 100' kr
Reva-sjåførene er kanskje fornøyd med bilene sine, men de som kjører bak Revaene er nok mindre fornøyd. En del Reva-biler kjører vesentlig saktere enn normal hastighet i kollektivfeltet mellom Asker og Lysaker.
Buddy har også problemer med å holde tilstrekkelig hastighet og er i likhet med Reva best egnet i byen.
Foreslår at du prøvekjører bilene i morgenrushet en dag for å sjekke egnethet. Ta også hensyn til at blybatteriutgaver blir vesentlig slappere etter hvert som batteriene eldes.
Har hørt at de bilene med DC motorer kan bli kvalt av børste støv. AC motor er vedlikeholdsfri og trekker bedre i bakkene.
Er det ikke børsteløs motor i Reva'n?
Intr. i å høre hva de som faktisk kjører reva'n mener.
De første biler importert hadde DC motorer og det er mulig at disse kommer på salg på Finn.no
Likestrømsmotorer med børster har en svakhet, de tåler ikke at føreren "holder" bilen på gassen når de venter ved trafikklys. På samme måte som enkelte "holder" fossilbilen med clutchen. Da brenner clutchen opp, og på elbilen brenner kommutatoren etter hvert.
For egentlig er det snakk om en dum uvane, flytt benet til bremsen, og problemet er vekk!
Hei du som kjører orange Buddy inn bomstasjonen ved Østensjøvannet i Oslo ca kl 8:00 om morgenen, slutt med det tullet, før du sitter med en brent kommutator!
Var egentlig fornøyd med min REVA helt til batteriet ble merkbart svakt etter et drøyt halv-år. Åsak var mangelfull vannfylling. Varsel lampe for vann nivå på batteriene hos meg varslet ikke tidsnok til tider, men tilsynelatende ble lavt nivå lagret i bilens data log. Resultat var garanti bortfall fordi jeg kjørte for mye uten nødvendig vannfylling, noe bilen ikke ga meg varsel om. Dette er egentlig bare starten på en lang og smertefull sak mellom meg og REVA.
Jeg hverken tør eller vil ha REVA igjen.
Et annet råd til potensielle og eksisterende REVA eiere:
For all del ikke søl vann inne i bilen. Verkstedet mitt påstår vannsøl i baksetet på min REVA. Ikke vet jeg hvor det har kommet fra, for det har vært tørt der så lenge jeg har hatt bilen i min besittelse. Dette påståtte vannet har på en eller annen måte klart å renne ned, og kommet inn i elektronikken, med den følge at elektronikken etser og ødelegges. Resultat for meg: Garantibortfall.
Min konklusjon blir da at elektronikk på REVA ikke er godt nok beskyttet, dersom du skulle være uheldig å søle vann eller annen væske i bilen.
Generelt føler jeg at garantien som REVA gir ikke er verdt papiret den er skrevet på, da de virker å vri seg ut av garantiplikten på alle mulige måter.
Fant du noe spor av vann i bilen Ossa?
Think biler kan lekke fra mange forskellige steder og jeg lurer på om noen har opplevd lekkasje i Reva biler? I hvert fall blir det ikke din skyld om elektronikken blir ødelagt pga dette.
Jeg har ikke henta bilen tilbake, og kommer heller ikke til å gjøre det. Jeg har bedt om bilde dokumentasjon fra verkstedet på vannsølet, men har enda ikke fått noe. Jeg fortalte både verksted og REVA at om det mot formodning har vært vannsøl i bilen, så har det skjedd etter jeg leverte den fra meg, for jeg har aldri hatt noen vannkanne inne i bilen, som det påstås fra verksted.
Ellers også enig med deg at om det skulle vært sølt vann i bilen, så skulle det på ingen måte ha kunnet finne veien inn i elektronikken, så selv om jeg er ferdig med bilen og REVA, så er jeg ikke ferdig med saken.
For en utenforstående er det fristende å konstatere: REVA er bare RÆVVA.
Eller er det bare kvaliteten på garantien som er bånn i bøtta?
På Reva har du uansett 5 års reklamasjonsrett. Dersom vann kan føre til at bilens elektronikk ødelegges, fordi elektronikken ikke er godt nok beskyttet, er dette etter mitt syn et klar svakhet med bilen, og dermed noe som bør tas som en reklamasjonssak.
Lars
Sitat fra: Lars C. Krogenæs på tir 19. okt 2010, kl. 08:58
På Reva har du uansett 5 års reklamasjonsrett. Dersom vann kan føre til at bilens elektronikk ødelegges, fordi elektronikken ikke er godt nok beskyttet, er dette etter mitt syn et klar svakhet med bilen, og dermed noe som bør tas som en reklamasjonssak.
Lars
JA, burde være selvsagt.
Men innleggene ovenfor tyder på at REVA-garantien er i praksis like verdiløs som Mercedes sin rustgaranti.
Ligner andre bransjer/forhandlere som har som utgangspunkt enhver reklamasjon må avvises fordi den skyldes brukeren og ikke selve produktet.
Skal ikke slikt være IP-merket da? Vil tro at det skulle være minimum IP44, men at det helst burde være IP55 eller IP66. (Forklaring på IP-kodene her: http://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code (http://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code))
Sitat fra: AntiRegreim på tir 19. okt 2010, kl. 09:26
Men innleggene ovenfor tyder på at REVA-garantien er i praksis verdiløs .......
Ligner andre bransjer/forhandlere som har som utgangspunkt enhver reklamasjon må avvises fordi den skyldes brukeren og ikke selve produktet.
Kan høres ut som de har gått på kurs hos mobiltelefonprodusentene. Nesten alle feil skyldes vannskade som ikke dekkes.
Sitat fra: cra på tir 19. okt 2010, kl. 09:50
Skal ikke slikt være IP-merket da? Vil tro at det skulle være minimum IP44, men at det helst burde være IP55 eller IP66. (Forklaring på IP-kodene her: http://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code (http://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code))
Takk for det tipset. Skal prøve å se om REVA vil komme med dokumentasjon på IP graden av EMS boksen.
Sitat fra: Ossa på tir 19. okt 2010, kl. 14:50
Sitat fra: cra på tir 19. okt 2010, kl. 09:50
Skal ikke slikt være IP-merket da? Vil tro at det skulle være minimum IP44, men at det helst burde være IP55 eller IP66. (Forklaring på IP-kodene her: http://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code (http://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code))
Takk for det tipset. Skal prøve å se om REVA vil komme med dokumentasjon på IP graden av EMS boksen.
Bare hyggelig. Sjekk også evt på selve boksen, hvis den sitter slik til at du kan sjekke det selv. :)
Sitat fra: cra på tir 19. okt 2010, kl. 09:50
Skal ikke slikt være IP-merket da? Vil tro at det skulle være minimum IP44, men at det helst burde være IP55 eller IP66. (Forklaring på IP-kodene her: http://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code (http://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code))
IP 20- Skal tåle dryppende vann?
IP 66- Water projected in powerful jets against the enclosure from any direction shall have no harmful effects.
Lurer på om du kan gjøre dette inne i elektronikken i Think eller Buddy?
Husk EMS-en sitter under setet i et rom som er vanntett fra utsiden av bilen. Skal denne få vannskade så må du helle vann ned under setet, og forholdsvis mye for det er en brønn som må fylles før det når EMS-en. Eksempelvis fra en åpen vannkanne som mange setter bak bakseteryggen.
Blir vannet liggende og fordampe så kan det gi senskader.
Lurer på hvor mye vann du kan tømme i instrumentpanelet til en hvilken som helst annen bil før det går galt.
Du får da trolig problemer med en gang, men kan og få senskader som irr/korrosjon.
Bare til ettertanke.