Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: bosonic på man 08. feb 2016, kl. 23:21
Hallo alle tesla eiere.
Model S er jo en elbil i særklasse på mer enn en måte.
Det jeg er mest opptatt av er bilens effektivitet og dermed dens forbruk.
En slektning av meg fortalte at da han hadde kjørt 7000km viste bilen et snittforbruk på 1,7 kWh/mil.
Bilen ble kjørt som en helt vanlig bil, uten forsøk på å spare strøm, korte og lange turer, med og uten passasjerer...
Dette er jo ganske oppsiktsvekkende lave tall, spesielt med henblikk på bilen "høye" vekt (ca 2000kg?)
Hva er forbruket når du bruker bilen på småturer, i 50 / 60 / 70 sone?
Det er vanvittig mye variabler som virker inn på forbruket. Spesielt på småturer! For eksempel har temperatur veldig mye å si, om du starter fra oppvarmet garasje eller ikke, om veibanen er våt, hva slags dekk du har, om du har range mode (batterivarmer) på eller av osv. Jeg kjører til og fra jobb, ca 8km. Selv med noenlunde oppvarmet garasje både hjemme og på jobb ligger jeg rundt 240wh/km (range mode av) nå i vinter mens på sommeren ligger jeg på 180wh/km. (19" dekk)
Er vanskelig å få noe fornuftige tall på småturer.
Når det er sagt.
Vekt har relativt lite å si, du får jo igjen mye av den energien du brukte på å akselere når du de-akselerer (Regen). Det som virker inn mest er dekkfriksjon og luftmotstand. Naturlig nok er dekkfriksjon høyere med tung bil, men ikke så mye som en skulle tro. Luftmotstand går opp veldig mye med fart.
https://www.youtube.com/watch?v=Z5W4LJ5zL9g
Dessuten vil flatt landskap gi lavere snitt, nye jevn asfalt gi mindre rullemotstand etc.
Om han har dette i gjennomsnitt på 7000km er han en sinke! Jeg har rundt 2.7 etter 3000. Dette er dog vinterstid og med pirelli dekk som vistnok har høy rullemotstand. Men tror aldri jeg har hatt 170 engang, foruten i nedoverbakke..
Tviler på at han kjører normalt med slike tall.
denne er jo fin
https://www.youtube.com/watch?v=iwW7Xzxln1I
Sitat fra: Salvesen på tir 09. feb 2016, kl. 09:05
Om han har dette i gjennomsnitt på 7000km er han en sinke! Jeg har rundt 2.7 etter 3000. Dette er dog vinterstid og med pirelli dekk som vistnok har høy rullemotstand. Men tror aldri jeg har hatt 170 engang, foruten i nedoverbakke..
Tviler på at han kjører normalt med slike tall.
Dette var jo en relativt bastant uttalelse uten å vite detaljer om kjøremønsteret til vedkommende. Man kan like gjerne ytre at du kjører som ett svin når du ligger på 2,7
Personlig så kan jeg støtte hva som har blitt nevnt tidligere, mitt forbruk på P85D ligger på rundt 1,8 på sommeren og 2,3 på vinteren. Ca 50/50 fordelt mellom landevei og motorvei.
Forøvrig har jeg hatt forbruk ned på 1,5 til 1,6 tallet på fine sommerdager med optimale forhold.
Min S85 har 212 i snittforbruk etter 2 år og 41.000 km. Pendler moss-oslo med utelukkende bruk av venstrefila.
Sommertid ligger det som regel rundt 185 og vinterstid 230.
Min erfaring er at småturer, ca 10- 15 km i 60 sone enkelt kan kjøres med veldig lavt forbruk. Har fleire ganger gjort slike turer med forbruk på ca 160. Viktigste faktor ser ut til å være føre. Tørr, fin vei er viktigere enn utetemperatur.
Snittforbruk etter ca 50k er 187 på vår bil (2014 S85).
Sitat fra: Trustno1 på tir 09. feb 2016, kl. 11:25
Sitat fra: Salvesen på tir 09. feb 2016, kl. 09:05
Om han har dette i gjennomsnitt på 7000km er han en sinke! Jeg har rundt 2.7 etter 3000. Dette er dog vinterstid og med pirelli dekk som vistnok har høy rullemotstand. Men tror aldri jeg har hatt 170 engang, foruten i nedoverbakke..
Tviler på at han kjører normalt med slike tall.
Dette var jo en relativt bastant uttalelse uten å vite detaljer om kjøremønsteret til vedkommende. Man kan like gjerne ytre at du kjører som ett svin når du ligger på 2,7
Personlig så kan jeg støtte hva som har blitt nevnt tidligere, mitt forbruk på P85D ligger på rundt 1,8 på sommeren og 2,3 på vinteren. Ca 50/50 fordelt mellom landevei og motorvei.
Forøvrig har jeg hatt forbruk ned på 1,5 til 1,6 tallet på fine sommerdager med optimale forhold.
Så du tror det er mulig å ha 170 som totalt gjennomsnitt ved normal bruk?
Jeg har selv hatt snitt på 174 over 6000km så det er godt mulig i en finværsperiode sommerstid med kjøring på de rette veiene.
Mulig jeg kjørte litt med fokus på forbruk, men samtidig så kjører jeg på 21" og med RWD så jeg vil tro at slike tall er lett oppnåelige med andre konfigurasjoner.
Snittet ligger likevel på 206 etter snart 40.000km, vinteren sørger for det..
Sitat fra: Brede på tir 09. feb 2016, kl. 12:22
Jeg har selv hatt snitt på 174 over 6000km så det er godt mulig i en finværsperiode sommerstid med kjøring på de rette veiene.
Mulig jeg kjørte litt med fokus på forbruk, men samtidig så kjører jeg på 21" og med RWD så jeg vil tro at slike tall er lett oppnåelige med andre konfigurasjoner.
Snittet ligger likevel på 206 etter snart 40.000km, vinteren sørger for det..
Klart en kan kjøre i 30 ned til spania og ha ett fantastisk tall å vise til, men slik jeg forstår TS har brukeren kjørt 7000km med bilen totalt og forbruket er på 170, og jeg tenker at dette er nå på vinterstid og ikke at dette var en samtale for 6 måneder siden.
Det blir uansett feil å si at tesla har ett snitt forbruk på 170, det kan man jo fint se ut i fra postene over. Det er langt i fra.
Sitat fra: Kristian O på tir 09. feb 2016, kl. 11:41
Min erfaring er at småturer, ca 10- 15 km i 60 sone enkelt kan kjøres med veldig lavt forbruk. Har fleire ganger gjort slike turer med forbruk på ca 160. Viktigste faktor ser ut til å være føre. Tørr, fin vei er viktigere enn utetemperatur.
Føre, vind, fart og temperatur er alle viktige faktorer i forbruk. Du greier temmelig sikkert ikke 160Wh/km i forbruk på korte turer hvis det er minus 15 grader, range mode av, og starter med kald bil og har varmeapparatet på 20+. Om sommeren er det null problem, med gode vindforhold så har jeg kjørt slike korte turer med forbruk under 140Wh/km.
Sitat fra: Salvesen på tir 09. feb 2016, kl. 12:29
Sitat fra: Brede på tir 09. feb 2016, kl. 12:22
Jeg har selv hatt snitt på 174 over 6000km så det er godt mulig i en finværsperiode sommerstid med kjøring på de rette veiene.
Mulig jeg kjørte litt med fokus på forbruk, men samtidig så kjører jeg på 21" og med RWD så jeg vil tro at slike tall er lett oppnåelige med andre konfigurasjoner.
Snittet ligger likevel på 206 etter snart 40.000km, vinteren sørger for det..
Klart en kan kjøre i 30 ned til spania og ha ett fantastisk tall å vise til, men slik jeg forstår TS har brukeren kjørt 7000km med bilen totalt og forbruket er på 170, og jeg tenker at dette er nå på vinterstid og ikke at dette var en samtale for 6 måneder siden.
Det blir uansett feil å si at tesla har ett snitt forbruk på 170, det kan man jo fint se ut i fra postene over. Det er langt i fra.
Det var derfor jeg poengterte at man ikke kunne uttale seg om kjørestil når man ikke kjenner detaljene. For alt vi vet så kan trådstarter ha pratet med denne slektningen for en stund siden og tallene gjelder for fjor sommer.
Uansett hva som er tilfellet så tjener det vel ingen hensikt å komme med fornærmelser bare pga noen har hatt ett lavt forbrukstall?
Sitat fra: Trustno1 på tir 09. feb 2016, kl. 12:48
Sitat fra: Salvesen på tir 09. feb 2016, kl. 12:29
Sitat fra: Brede på tir 09. feb 2016, kl. 12:22
Jeg har selv hatt snitt på 174 over 6000km så det er godt mulig i en finværsperiode sommerstid med kjøring på de rette veiene.
Mulig jeg kjørte litt med fokus på forbruk, men samtidig så kjører jeg på 21" og med RWD så jeg vil tro at slike tall er lett oppnåelige med andre konfigurasjoner.
Snittet ligger likevel på 206 etter snart 40.000km, vinteren sørger for det..
Klart en kan kjøre i 30 ned til spania og ha ett fantastisk tall å vise til, men slik jeg forstår TS har brukeren kjørt 7000km med bilen totalt og forbruket er på 170, og jeg tenker at dette er nå på vinterstid og ikke at dette var en samtale for 6 måneder siden.
Det blir uansett feil å si at tesla har ett snitt forbruk på 170, det kan man jo fint se ut i fra postene over. Det er langt i fra.
Det var derfor jeg poengterte at man ikke kunne uttale seg om kjørestil når man ikke kjenner detaljene. For alt vi vet så kan trådstarter ha pratet med denne slektningen for en stund siden og tallene gjelder for fjor sommer.
Uansett hva som er tilfellet så tjener det vel ingen hensikt å komme med fornærmelser bare pga noen har hatt ett lavt forbrukstall?
Er vell ingen fornermelse om en er en sinke? Det er vell en kjørestil. Poenget var at det tallet ikke er reelt for normalkjøring, ja en kan oppnå det men igjennom året vill en nok ligge en god del unna det tallet totaltsett.
Sitat fra: turfsurf på tir 09. feb 2016, kl. 12:30
Sitat fra: Kristian O på tir 09. feb 2016, kl. 11:41
Min erfaring er at småturer, ca 10- 15 km i 60 sone enkelt kan kjøres med veldig lavt forbruk. Har fleire ganger gjort slike turer med forbruk på ca 160. Viktigste faktor ser ut til å være føre. Tørr, fin vei er viktigere enn utetemperatur.
Føre, vind, fart og temperatur er alle viktige faktorer i forbruk. Du greier temmelig sikkert ikke 160Wh/km i forbruk på korte turer hvis det er minus 15 grader, range mode av, og starter med kald bil og har varmeapparatet på 20+. Om sommeren er det null problem, med gode vindforhold så har jeg kjørt slike korte turer med forbruk under 140Wh/km.
Føre og vind har man liten sjans til å påvirke. Temperatur kan man redusere konsekvensen av, range mode kan man bruke med fornuft. Har du range mode av på en kort tur med kald bil så har du 6kW ekstra til å varme batteriet som er omtrent heilt bortkasta.
En stor del av mine turer om vinteren starter umiddelbart etter lading, og med forvarma bil. Da har utetemperatur og range mode mindre betydning, men føre har fortsatt mykje å sei.
Om du starter med kald bil (batteri), range mode av så trur eg du slit med forbruk under 140 på en kort tur. Selvfølgelig forutsatt start / stopp ca like høgt over havet.
Tusen takk for alle svar.
I utgangspunktet var jeg på jakt etter forbruk "sommerstid" da det er effektiviteten i bilens fremdriftsystem som jeg er opptatt av.
Sommerkjøring i 50-70 på tørre veier uten at man kjører A/C for hardt så tenker jeg 1,7kwh/mil er ganske riktig.
Totalt sett for hele året, inkludert en del forvarming osv så regner jeg ca 2,5 som realistisk snittforbruk. Men gjennomsnittlig kjørelengde har ekstremt mye å si når det er kaldt, pluss en drøss av andre faktorer. ;)
Jeg har 190Wh/km etter 22000km siden april 2014.
Jeg kjører stort sett med ACC på fartsgrensen + 5km/h, og hvis noen påstår det er sinke så får de heller ta en prat med de jeg kjører forbi eller politiet ;D
Jeg har tempen på ca 23 grader så jeg fryser heller ikke. Men range mode har jeg på. Ser ingen grunn til å varme opp batteriet ekstra.
Sitat fra: Sjøhyene på tir 09. feb 2016, kl. 19:39
Sommerkjøring i 50-70 på tørre veier uten at man kjører A/C for hardt så tenker jeg 1,7kwh/mil er ganske riktig.
Med så lav fart på sommeren greier man vesentlig lavere snitt. Kjørte 16 mil med 90km/t-131Wh/km i snitt i sommer (noen få høydemeter+, men draftet campingbiler og trailere med ACC). På norsk landevei bør man lett komme ned mot 150Wh/km. Gitt nogenlunde jevn fart.
Fra juni til oktober var mitt forbruk 163 Wh/k. Mye lave fartsgrenser der jeg bor. Akser endel, men utnytter regen fulltut og ligger bare litt over fartsgrensene :) 170 med P85D er fullt mulig med normal kjøring :)
Min første Tesla var en S60 og den hadde faktisk en del lavere forbruk enn min P85+
Mener rekorden var på vei hjem fra hytta på Sjusjøen til Jessheim .- ca 14,5mil og 158 Wh/k
Ned til Moelv, ca 3 mil blir meste parten av forbruk hentet igjen av regen.
Sitat fra: EvenSteven på ons 10. feb 2016, kl. 11:10
Min første Tesla var en S60 og den hadde faktisk en del lavere forbruk enn min P85+
Mener rekorden var på vei hjem fra hytta på Sjusjøen til Jessheim .- ca 14,5mil og 158 Wh/k
Ned til Moelv, ca 3 mil blir meste parten av forbruk hentet igjen av regen.
Nja, 158Wh/km der det er mye nedoverbakke er ikke spesielt lavt på 19". Jeg har også en P85+ og med 21" dekk har jeg kjørt Dokka-Kongsvinger over Elverum (ca. 214km og samme høyde på start/slutt) med et forbruk på 152Wh/km.
Fra hytta nord for Dokka og til Oslo (da blir det ned noen hundre meter) har jeg vært nede i under 140Wh/km på det minste.
Sitat fra: jkirkebo på ons 10. feb 2016, kl. 11:16
Sitat fra: EvenSteven på ons 10. feb 2016, kl. 11:10
Min første Tesla var en S60 og den hadde faktisk en del lavere forbruk enn min P85+
Mener rekorden var på vei hjem fra hytta på Sjusjøen til Jessheim .- ca 14,5mil og 158 Wh/k
Ned til Moelv, ca 3 mil blir meste parten av forbruk hentet igjen av regen.
Nja, 158Wh/km der det er mye nedoverbakke er ikke spesielt lavt på 19". Jeg har også en P85+ og med 21" dekk har jeg kjørt Dokka-Kongsvinger over Elverum (ca. 214km og samme høyde på start/slutt) med et forbruk på 152Wh/km.
Fra hytta nord for Dokka og til Oslo (da blir det ned noen hundre meter) har jeg vært nede i under 140Wh/km på det minste.
Wow... Det er imponerende, Mr Kirkebø :D
Fikk bilen (70D) siste helgen i november og har kjørt 6400 km så langt. All kjøring med piggfrie vinterdekk og over halvparten med skiboks. Snittforbruket så langt ligger på 244 Wh/km. Her er det stort sett slaps eller våte veier og veldig kupert. Spent på hva forbruket blir uten skiboks og med sommerdekk.
217wh/km i snitt på 36000km. S85 fra 09/14.
Pendler 70km inn til Oslo daglig. Det drar opp. Enten går det fryktelig sakte, eller så koster man på i 110-120km/t. Forbruket på langtur er svært hyggelig. Ligger ofte på +/- 180wh/km og enda lavere sommerstid.
204Wh/km etter 20kkm siden mars 15 i en P85D. Omtrent halvparten kjørt på motorvei til/fra kontinentet eller om vinteren med 220-240Wh/km- ren sommerkjøring i "norske" hastigheter foregår mye rundt 170 Wh/km.
Da jeg solgte den forrige etter P85 etter 15kkm hadde den 191Wh/km.
Jeg er aktiv "seiler".
Akkurat 40k på bilen og snitt på 205 nå ut i tredje vinteren etter overtakelse, P85. 170 på ferietur nordover på ca 400mil. Synes bilen har brukt mer en normalt, siden oppdateringen i høst.
Har bare kjørt 2000 km siden 4 januar, men ett snitt på 306 wH/km :o
Sitat fra: Thomas N på tor 11. feb 2016, kl. 07:43
Har bare kjørt 2000 km siden 4 januar, men ett snitt på 306 wH/km :o
Det var voldsomt. Mykje småkjøring med Range Mode Off?
Jeg har en S85 fra desember 2013, kjørt 36000 km nå, snitt på 245 Wh/km . Kjører mye småkjøring hver dag i 50 soner til jobb og noen langturer innimellom. Bruker endel forvarming på vinter når bilen står ute på jobb, står i garasje hjemme. Bruker bilen som en fossil uten å tenke på forbruk, men kjører ikke mye "svin".
Sitat fra: Kristian O på tor 11. feb 2016, kl. 08:01
Sitat fra: Thomas N på tor 11. feb 2016, kl. 07:43
Har bare kjørt 2000 km siden 4 januar, men ett snitt på 306 wH/km :o
Det var voldsomt. Mykje småkjøring med Range Mode Off?
Blir en god del småkjøring ja... Har aldri brukt range mode. Er det noen vits i det daglige?
Sitat fra: Thomas N på lør 13. feb 2016, kl. 09:42
Sitat fra: Kristian O på tor 11. feb 2016, kl. 08:01
Sitat fra: Thomas N på tor 11. feb 2016, kl. 07:43
Har bare kjørt 2000 km siden 4 januar, men ett snitt på 306 wH/km :o
Det var voldsomt. Mykje småkjøring med Range Mode Off?
Blir en god del småkjøring ja... Har aldri brukt range mode. Er det noen vits i det daglige?
Det er nesten slik at det er da det er vits, spesielt når det er kaldt ut. Du bruker nå veldig mye strøm på å varme opp batteriet ditt for at du skal kunne få maks effekt. Men det trenger du ikke så mye på småturer.
Snittforbruk 171 Wh/km over 53k km fra okt 2013, dvs 3 vintersesonger og 2 somre. >95% kjørt med 19'' Sotto2 brukt som helårsdekk. Langkjøring, lave fartsgrenser og mildt klima gir lavt forbruk. Alltid forvarming om vinteren. Klima på resirkulasjon. 48-50 psi trykk. S85.
Forbruket er iallefall MEGET mye høyere med "sparsomme" S85D enn min gamle P85.
Ikke helt som forespeilet. Heller ikke mulig å få varmt batteri lengre med 230/32A, og derfor 231 på 16tkm siden oktober.
Sitat fra: Thomas N på lør 13. feb 2016, kl. 09:42
Sitat fra: Kristian O på tor 11. feb 2016, kl. 08:01
Sitat fra: Thomas N på tor 11. feb 2016, kl. 07:43
Har bare kjørt 2000 km siden 4 januar, men ett snitt på 306 wH/km :o
Det var voldsomt. Mykje småkjøring med Range Mode Off?
Blir en god del småkjøring ja... Har aldri brukt range mode. Er det noen vits i det daglige?
Med range mode på så blir det mindre effekt på kupe- og batteri - varme. Så om man forvarmer sjeldent, så vil man i verstefall kjøre på med 12kW tilsammen. Dette øker forbruket drastisk på småturer. I mitt eksempel med 10 minutter kjøring, så blir forbuket for tiden 300-350Wh/km uten range mode, og ca 200 med range mode.
Siden mai i fjord er mitt totale forbruk på 195Wh/km, i løpet av 18k km i P85+, 21" PS2 sommerdekk, 19" X-ice vinterdekk. Før vinteren slo inn, var forbruket 185wh/km
Ikke la dere lure av kjørecomputeren i bilen. Min viser forbruk på 212 Wh/km etter 16.000 km, men måleren (har egen strømmåler for garasjen) gir et forbruk på 297 Wh/km.
Dette er en kald garasje uten andre forbruk enn et utelys på 9 W, som er kalkulert inn i regnestykket.
Forvarming av bilen med ladekabel kommer jo også på e-verk måleren, men ikke på bilens kjørecomputer. Det er dog et reelt forbruk.
Bilen bør vise forbruk ift hva den har tilgjengelig, ikke fra vegg. Mercedes har gjort den feilen og viser sjåføren et forbruk som er langt over hva man egentlig bruker.
Da blir det utfordrende å tenke forbruk ift kapasitet.
Tap i ladeprosessen er fort 15%. Legg til forvarming og standby forbruk i bilen så er du i mål :)
Ser den. :) Jeg tenker mere på dem i tråden her som tror dem har et mindre totalforbruk enn dem egentlig har.
Tar man med 10% tap i overføringsnettet også så får du med alt :)
Men det er ingen som oppgir forbruket på en fossilbil inklusiv energien som går med for å produsere bensinen! Eller CO2 utslippet fra produksjon.
Sitat fra: Trustno1 på tir 09. feb 2016, kl. 11:25
Sitat fra: Salvesen på tir 09. feb 2016, kl. 09:05
Om han har dette i gjennomsnitt på 7000km er han en sinke! Jeg har rundt 2.7 etter 3000. Dette er dog vinterstid og med pirelli dekk som vistnok har høy rullemotstand. Men tror aldri jeg har hatt 170 engang, foruten i nedoverbakke..
Tviler på at han kjører normalt med slike tall.
Dette var jo en relativt bastant uttalelse uten å vite detaljer om kjøremønsteret til vedkommende. Man kan like gjerne ytre at du kjører som ett svin når du ligger på 2,7
Personlig så kan jeg støtte hva som har blitt nevnt tidligere, mitt forbruk på P85D ligger på rundt 1,8 på sommeren og 2,3 på vinteren. Ca 50/50 fordelt mellom landevei og motorvei.
Forøvrig har jeg hatt forbruk ned på 1,5 til 1,6 tallet på fine sommerdager med optimale forhold.
2.2 sommer 3.0 vinter. Kjører pent oppe i nord
Jeg kjørte min s85 til Nord-Norge med 168 wh/km i snitt. Når vi bestilte 70d var det vesentlig at bilen bruket enda mindre enn S85, men må si det virker iallefall som det under noen forhold er vanskelig å få D modellene til å bruke mindre, det ser ut til å gå vesentlig mer...
Dette er ikke bra, er det riktig observert? Har vi noen teorier om hvorfor?
270 wh/km i snitt virker ekstremt på en 70d. På lengre turer var jeg aldri over 270 og da snakker vi slaps, skiboks og opp 600 meter og ikke ned igjen! Snitt på vinteren med skiboks var ca 210! Hele første sommeren hadde vi 181 husker jeg, men det krøp opp mot 200 pga all vinterkjøringen med skiboks! Men så er det vel stor forskjell på hvordan folk kjører!
Hei,
Mye lave tall her, la meg balansere.
Pendler Tønsberg - Larvik, 230 snitt på 40k km.
Vinter: 250
Sommer: 220
Jeg kjører særdeles pent, men hastigheter rundt 120 på E18 drar opp.
Sitat fra: noGas på man 15. feb 2016, kl. 07:44
Hei,
Mye lave tall her, la meg balansere.
Pendler Tønsberg - Larvik, 230 snitt på 40k km.
Vinter: 250
Sommer: 220
Jeg kjører særdeles pent, men hastigheter rundt 120 på E18 drar opp.
[/
85D med 17k km nå. Og jeg kjenner igjen tallene over. Har lite langkjøring, med for det meste turer på 10-30 km. Ser at forbruk er godt over 300 nå på vinteren, men starter alltids med god og varm bil.
For de som sammenligner forbruket på en S85 kjøpt i 2013-2014 og en D bil utlevert høsten 2015 så er det viktig at en tar med og det er temperatur.
Vintern 2014 og 2015 var godt over gjennomsnittet, vintern så langt er godt under gjennomsnittet.
Dermed så har man hatt svært mange flere dager med temperaturer under 10 grader og bilen vil forvarme batteriet om man ikke bruker range mode på.
Kjørte noen testet i går og den forvarmer faktisk til batteriet når nærmere 20 grader.
Etter 15min (2mil) kjøring i -6grader var batteritemp kun oppe i 13 grader og hadde 25-30% regen.
Med -10 til -20 grader så betyr det at man kjører med 6kW varme til batteriet store deler av det man kjører, untatt langkjøring.
Mulig dette er endret i software senere årene, men det vet jeg ikke noe om.
Savner en fungsjon der man skrur av batterivarming, men beholder full effekt på varme apparat osv.
Med kjøring i 60km/h så vil dette tilføre et forbruk på 100Wh/km ekstra, ved lavere snittfart blir det mer, lavere blir det høyere.
Tar man med 6kW til kupe varme så får man 200Wh/km ekstra (til kupe en blir varm)
sigurdi
Eneste måten å sammenligne forbruk er å ta to biler og kjøre dem side om side under identiske forutsetninger (samme dekk, last, strekning, tidspunkt). Egentlig helst samme sjåfør også.
Uten at alt er likt blir sammenligning håpløst, for det er så mange faktorer man ikke tenker på eller merker som kan gjøre store utslag.
Eksempelvis litt medvind på den ene turen og litt motvind på den andre, varierende rullemotstand pga dekktrykk/slitasjegrad/dekktype, litt høyere snittfart på den ene turen vs den andre pga mindre trafikk, noen grader forskjell i temp som gir mer energibruk til oppvarming av batteri. ++++
Sitat fra: SunSeeker på lør 13. feb 2016, kl. 17:39
Forbruket er iallefall MEGET mye høyere med "sparsomme" S85D enn min gamle P85.
Ikke helt som forespeilet.
Observerer det samme. Spent på om det er betinget av dekk/rullemotstand. Får vel svar når sommerdekkene monteres.
Sitat fra: bjoris på søn 14. feb 2016, kl. 22:55
Jeg kjørte min s85 til Nord-Norge med 168 wh/km i snitt. Når vi bestilte 70d var det vesentlig at bilen bruket enda mindre enn S85, men må si det virker iallefall som det under noen forhold er vanskelig å få D modellene til å bruke mindre, det ser ut til å gå vesentlig mer...
Dette er ikke bra, er det riktig observert? Har vi noen teorier om hvorfor?
Kjørte selv Drammen-Narvik i fjor sommer og hadde 186wh/km i snitt på P85D. Det var på 21" med bredere dekk bak og ikke noe økonomikjøring da jeg for det meste lå rundt 10 km/t over fartsgrensen og en del forbikjøringer av tyske bobilturister.
Men brukte range mode på hele veien. Så burde lett kunne komme ned mot 168 med 19" på smalere og mer lettrullende dekk og forsiktig kjøring.
Jeg kan også bekrefte at D versjonene ser ut til å bruke mye mer enn "normalen" min 70d ligger nå til 280 i gjennomsnitt etter 3100km siden desember. Jeg har også ett håp om forbedring når jeg får på pilot sport, men jeg er skeptisk. Finner det ekstremt vanskelig å komme under 200, på grensen til umulig nå.
Er jo ikke rart at man ikke klarer under 200 i snitt fra desember og ut. Alle ligger jo mye høyere nå som det er vinter og kaldt. Som nevnt tidligere har det også vært mer kulde sammenlignet med forrige vinter.
Sitat fra: Salvesen på man 15. feb 2016, kl. 09:25
Jeg kan også bekrefte at D versjonene ser ut til å bruke mye mer enn "normalen" min 70d ligger nå til 280 i gjennomsnitt etter 3100km siden desember. Jeg har også ett håp om forbedring når jeg får på pilot sport, men jeg er skeptisk. Finner det ekstremt vanskelig å komme under 200, på grensen til umulig nå.
Dette høres langt fra lovende ut, men kjører du i rangemode? Har du skiboks? Selsagt veldig viktig om en kjører i høye hastigheter. DET gjør ikke vi på vestlandet, snittfart 65 tenker jeg og ikke så mye mer opp til fjells heller pga mye 50-60 soner og dårlig vei.
Ja, kulde spiller en stor rolle, spes når det går fra minus 4-5 og videre, DA syns jeg virkelig det er forskjell, nå kjører jeg Leaf så VP mister sin effekt i det området også og når jeg hadde TMS så var det jo ikke så kaldt på vestlandskysten, her oppe på fjellet så kjører vi ikke så mye med kald bil da vi har oppvarmet garasjeanlegg så vel, jeg håper det ikke er slik at D versjonen bruker mye mer på vinteren enn S. Men de som har begge ser ut til å bekrefte at D bruker mer, veldig rart syns jeg...
85D`en i signaturen ruller på Sottozero II, mens P85`en ruller på Hakka 8. Samme sjåfør, samme føre, samme alt.
Minst 10% forskjell mellom bilene, mer om man ikke kjører i rangemode på D`en.
Fredag som var kjørte jeg tur/retur Fredrikstad - Gjøvik. Fredrikstad - Gjøvik hadde ett forbruk på 195 Wh/km, og Gjøvik - Fredrikstad ett forbruk på 175 Wh/km. Range mode på, 20 grader i bilen, som forresten er en P85+ med 19" X-Ice
Sitat fra: Muffinman på man 15. feb 2016, kl. 09:39
85D`en i signaturen ruller på Sottozero II, mens P85`en ruller på Hakka 8. Samme sjåfør, samme føre, samme alt.
Minst 10% forskjell mellom bilene, mer om man ikke kjører i rangemode på D`en.
Så det vi diskuterer nå er om det faktiske forbruket på D-bilene er VESENTLIG høyere enn på bakhjulstrekkerne vinterstid? Det er i så tilfelle oppsiktsvekkende og på grensa til en ny "ikke 700hk i P85D" sak. Jeg syntes også at forbruket mitt er drøyt mye mer på vinteren enn på sommeren i min 85D men har ingen ting annet å sammenlikne med en Leafen jeg hadde før:-)
Har ikke Bjørn gjort noen tester på dette mener jeg å huske? Gull verdt å høre erfaringene fra dere som har både RWD og AWD.
Sitat fra: bjoris på man 15. feb 2016, kl. 09:33
Sitat fra: Salvesen på man 15. feb 2016, kl. 09:25
Jeg kan også bekrefte at D versjonene ser ut til å bruke mye mer enn "normalen" min 70d ligger nå til 280 i gjennomsnitt etter 3100km siden desember. Jeg har også ett håp om forbedring når jeg får på pilot sport, men jeg er skeptisk. Finner det ekstremt vanskelig å komme under 200, på grensen til umulig nå.
Dette høres langt fra lovende ut, men kjører du i rangemode? Har du skiboks? Selsagt veldig viktig om en kjører i høye hastigheter. DET gjør ikke vi på vestlandet, snittfart 65 tenker jeg og ikke så mye mer opp til fjells heller pga mye 50-60 soner og dårlig vei.
Ja, kulde spiller en stor rolle, spes når det går fra minus 4-5 og videre, DA syns jeg virkelig det er forskjell, nå kjører jeg Leaf så VP mister sin effekt i det området også og når jeg hadde TMS så var det jo ikke så kaldt på vestlandskysten, her oppe på fjellet så kjører vi ikke så mye med kald bil da vi har oppvarmet garasjeanlegg så vel, jeg håper det ikke er slik at D versjonen bruker mye mer på vinteren enn S. Men de som har begge ser ut til å bekrefte at D bruker mer, veldig rart syns jeg...
Jeg kjører på vestlandet, range mode off. Kjører mest småturer i byen og rundtom. Har hatt ett par langturer til fjells, og da ligger jeg på 230-250 sånn ca, med range mode. Men dog i typisk vestlandsvær.
Mistenker at D-bilene kanskje må opp i litt fart på fin vei hvis range mode/torque sleep skal gi uttelling. Har nemlig opplevd monsterforbruk på langkjøring på fint underlag i hastigheter under 60, men en del lavere i høyere hastighet. Tror heller ikke man skal undervurdere forskjellen i rullemotstand på de forskjellige dekktypene.
Dersom man ikke kjører med rangemode og ute temperatur er på minus siden, så vil man ha et svært høy andel til oppvarming av batteri og kupee.
Som jeg skrev tidligre 100Wh/km (60km/h) er batterivarmer alene og med -6 bruker den over 30min å komme opp i batteri temperatur og skrur seg av.
Så kjører man mye turer på 30-40min og har forbruk på 270Wh/km og da 100Wh/km går til batterivarming har man forbruk på 170Wh/km til fremdrift og oppvarming av kupee.
Har ikke fått målt en 85,
når den skrur av batteri varmingen, men vil tro det er det samme.
Sigurdi er åpenbart inne på noe med de ekstra 100Wh/km!
Selv kjører jeg 90% småkjøring og har hatt et forbruk rundt 300 i nordnorske temperaturer på drittføre og 20 min forvarming fra batteriet (Leafen står som hovedregel tilkoblet strømuttaket).
I morges startet jeg opp fra en lang og deilig forvarming fra Type2-anlegget med varmt batteri og kupe og konstaterte et snittforbruk rundt 200 - samme drittføre og temperaturforhold. Kjørte forresten med TACC på mesteparten av turen
Har kjørt 20 000 km med vanlig 85 og 16 000 km 85D og jeg kjører nesten alltid med range mode på. Begge bilene har vært utstyrt med Nokian piggfrie dekk på vinteren.
Jeg kjenner meg IKKE igjen i at 85D har vesentlig høyere forbruk en den gamle 85-bilen.
Min erfaring er at 85D bruker mindre strøm i sommerhalvåret enn min gamle 85. På vinteren er jeg mer usikker. På dårlig vinterføre har jeg en følelse av at den bruker litt mer, på bar asfalt noe mindre. Den bruker nok begge motorene når det er dårlig føre/grep og derfor går forbruket noe opp.
Kjørte forresten tur/retur Oslo- Trondheim med min 85D forrige uke og hadde da et gjennomsnittlig forbruk på 194 wh/km. Det var lite trafikk og jeg lå over fartsgrensen det aller meste av veien. Kjørte E6 tilbake og Dombås - Oslo ble unnagjort i et strekk. Snittforbruket havnet rett over 170wh/km på det strekket selv med snøvær og 110+ siste 10 milene.
Høyt forbruk når man kjører uten range mode henger vel sammen med oppvarming av batteripakke, som flere nevner ovenfor.
Jeg gjorde et grovt estimat på en kaldværsdag og kom til at det koster ca 4 kWh å varme batteriet opp 30 grader (Det er en uting å sitere seg selv, men jeg tar sjansen siden det var en annen tråd). I ettertid ser jeg at batteripakke sannsynligvis bare varmes til ett sted mellom 0-10ºC, siden dette tilsvarer de 30 kW regen den pleier å ha ved forvarming. Estimat burde være noenlunde ok ellers: 1.3 kWh per 10ºC batteriet skal varmes.
Hvis man kjører uten range mode og uten forhåndsvarming, vil dette ekstraforbruket fordeles over de første kilometrene. Dette gir et sjeldent høyt forbruk. Når batteriet først er varmt vil range mode av/på ha liten effekt på fint vinterføre, da er det bare snakk om å erstatte et lite varmetap til omgivelser. På salt/snø slurry vil imidlertid varmetap bli betydelig.
Bruker man forhåndsvarming vil ikke forbruket registreres, selv om de er belastet batteri eller ladekabel. Tidligere trodde jeg at det var smart å lade bil like før avgang, fordi dette fikk regen opp. Men det er en aktiv varming av batteri før ladeeffekt er rampet opp til 11 kW. Eneste måte man kan få ned faktisk strømforbruk på er å bruke range mode.
Moralen er at man må parkere Tessie et varmt sted hvis man kan :)
Sitat fra: Kavorka på tir 19. jan 2016, kl. 14:40
Forvarming av batteri er flott før en langtur, da man har mulighet til å regenerere istedenfor å varme bremser. Men for til fra jobb lurer jeg på hvor lurt det er. Hadde en magefølelse at jeg bruker like mange tkm på forvarming som på selve kjøreturen, så jeg måtte regne litt på det..
Det veldig grove regnestykket er slik:
Varmekapasitet til 18650 batteri er ca 800 J/kgK.
Ref http://www.inforlab-chimie.fr/doc/document_fichier_279.pdf (http://www.inforlab-chimie.fr/doc/document_fichier_279.pdf)
Det vil være noe aluminium med høyere varmekapasitet, og noe annet materiale med ukjent varmekapasitet.
Gitt at batteri er 600 kg, gjennomsnittlig varmekapasitet er lik battericelles verdi, man varmer batteri ca 30ºC (10 blå til 20 rød?), så bruker man 14400kJ, eller 4kWh. Dette er seriøst mye, og mer enn jeg vanligvis ville brukt på å komme meg frem til jobb.
I tillegg vil det være varmetap fra batteri til omgivelser når man kjører. Da ser jeg ikke noe poeng å varme batteri i det daglige, med mindre det har noe å si for levetid til batterier. Unntaket er når man skal ned mange høydemeter, eller straks skal lade ved høy effekt.
Kommentarer til beregning eller konklusjon?
Sitat fra: olesb på man 15. feb 2016, kl. 13:11
...
Jeg kjenner meg IKKE igjen i at 85D har vesentlig høyere forbruk en den gamle 85-bilen.
....
Min erfaring er at 85D bruker mindre strøm i sommerhalvåret enn min gamle 85. På vinteren er jeg mer usikker. På dårlig vinterføre har jeg en følelse av at den bruker litt mer, på bar asfalt noe mindre. Den bruker nok begge motorene når det er dårlig føre/grep og derfor går forbruket noe opp.
Men da bruker 85D etter din erfaring mer på vinteren enn gamle 85 mao enda en som erfarer dette?
Som jeg skriver er min erfaring at det er avhengig av føre og jeg kjenner meg absolutt ikke igjen i det noen skriver tidligere at 85D har vesentlig høyere forbruk på vinteren.
Min erfaring fra langkjøring:
Sommer = noe lavere forbruk med 85D
Vinter og dårlig snøføre = jeg tror forbruket er noe høyere med 85D.
Vinter og tørr asfalt = jeg tror forbruket er noe lavere med 85D.
I det store og hele er jeg ganske sikker på at forskjellene mellom de to utgavene er små.
Som noen skrev lenger opp her er eneste måten å finne ut av dette på å kjøre en 85 og en 85D samtidig. Samme strekningen, samme hastighet, samme type dekk for å kunne sammenligne forbruket.
Tilslutt: Benytt range mode på (P)85D hvis du ønsker maks rekkevidde. Det hjelper mer på forbruket på en (P)85D enn det gjør på en vanlig 85. (P)85D vil da benytte frontmotor og kutter strømmen til den bakre motoren og du vil spare strøm. Den andre motoren aktiveres da bare ved behov (behov for mer kraft/ bedre grep etc).
Jeg har nå kjørt min nye (brukte) P85D i litt over to uker og jeg merker at denne har ett mye høyere forbruk enn min gamle P85.
Samme kjøremønster og samme dekk og felger (satte på 20" Nokian R2 fra min gamle bil). Jeg forvarmer også på samme måte som tidligere....
P85'en brukte, ved normal kjøring, rundt 200-210 wh/km på strekningen til jobb (ca 20 km), og ved forsiktig kjøring lå jeg på 180-190 wh/km.
P85D'en bruker 280-300 wh/km ved normal kjøring, og +/- 250 wh/km ved sparemodus i høyrefoten.
Merker også at det tar mye lengre tid før regenereringen virker fullt på P85D i forhold til P85.
Har kjørt TMS siden sept 2013 og ca 75.000km til sammen, så jeg mener selv at jeg kjenner bilen godt.
Fikk forresten en telefon fra Tesla om at bilen måtte inn på service for å skifte en kontakt eller noe (fikk ikke med meg detaljene da jeg var stresset og på vei til et møte...) Kan dette eventuelt ha noe med det høye forbruket å gjøre? ???
Sitat fra: Cato76 på tir 23. feb 2016, kl. 09:21
Merker også at det tar mye lengre tid før regenereringen virker fullt på P85D i forhold til P85.
Akkurat dette tror jeg er SW-endringer. Vår P85 bruker lengre og lengre tid på å få full regen og starter med stadig mindre.
Vinteren 2013 hadde vi ofte rundt (synsing) 40kW regen ved null grader, i fjor fikk vi 25-30 og nå etter siste oppdatering for et par dager siden får jeg bare rundt 10 ved oppstart i null grader.
Og det tar år og dag å få full regen..
Sitat fra: Cato76 på tir 23. feb 2016, kl. 09:21
Jeg har nå kjørt min nye (brukte) P85D i litt over to uker og jeg merker at denne har ett mye høyere forbruk enn min gamle P85.
Samme kjøremønster og samme dekk og felger (satte på 20" Nokian R2 fra min gamle bil). Jeg forvarmer også på samme måte som tidligere....
P85'en brukte, ved normal kjøring, rundt 200-210 wh/km på strekningen til jobb (ca 20 km), og ved forsiktig kjøring lå jeg på 180-190 wh/km.
P85D'en bruker 280-300 wh/km ved normal kjøring, og +/- 250 wh/km ved sparemodus i høyrefoten.
Merker også at det tar mye lengre tid før regenereringen virker fullt på P85D i forhold til P85.
Har kjørt TMS siden sept 2013 og ca 75.000km til sammen, så jeg mener selv at jeg kjenner bilen godt.
Fikk forresten en telefon fra Tesla om at bilen måtte inn på service for å skifte en kontakt eller noe (fikk ikke med meg detaljene da jeg var stresset og på vei til et møte...) Kan dette eventuelt ha noe med det høye forbruket å gjøre? ???
P85D skal jo ha høyere forbruk også om man ser på estimert rekkevidde, men det virket noe høyt i forskjell ja!
Ville se hvor stor forskjell det var mellom forbruk med og uten varme i kupeen når jeg kjørte i går, og det jeg kunne se var at forbruket lå på ca. 30 wh/km mer med varme på enn det lå på uten varme. Men merk at dette er veeeldig amatørmessig måling.
Uten varme brukte min 85D rundt 180+ wh/km, men med varme lå det på 212+ wh/km.
Jeg lå på 179Wh/km sommerstid med 85, og litt under med 85D. Mer langkjøring med 85D litt høyere snitthastighet (100km/h ca.)
Sitat fra: Cato76 på tir 23. feb 2016, kl. 09:21
Jeg har nå kjørt min nye (brukte) P85D i litt over to uker og jeg merker at denne har ett mye høyere forbruk enn min gamle P85.
Samme kjøremønster og samme dekk og felger (satte på 20" Nokian R2 fra min gamle bil). Jeg forvarmer også på samme måte som tidligere....
P85'en brukte, ved normal kjøring, rundt 200-210 wh/km på strekningen til jobb (ca 20 km), og ved forsiktig kjøring lå jeg på 180-190 wh/km.
P85D'en bruker 280-300 wh/km ved normal kjøring, og +/- 250 wh/km ved sparemodus i høyrefoten.
Merker også at det tar mye lengre tid før regenereringen virker fullt på P85D i forhold til P85.
Har kjørt TMS siden sept 2013 og ca 75.000km til sammen, så jeg mener selv at jeg kjenner bilen godt.
Fikk forresten en telefon fra Tesla om at bilen måtte inn på service for å skifte en kontakt eller noe (fikk ikke med meg detaljene da jeg var stresset og på vei til et møte...) Kan dette eventuelt ha noe med det høye forbruket å gjøre? ???
Det høres veldig høyt ut. Jeg ligger på rundt 230 i snitt nå på vinteren t/r Hokksund-kongsberg med P85D.
Prøvd med range mode på?
Tesla bør legge inn et valg for for oss med dual motor så man bare kan aktiverer torque sleep uten at man deaktiverer batterivarme og lavere effekt på varmeapparat.
For uten range mode på, så brukes begge motorene hele tiden etter hva jeg kan se når jeg logger.
Selv på en Skoda kan man velge en økomodus men man har mulighet til å tilpasse den slik man vil.
Jeg kan bekrefte Cato sine tall med min 85D. Opplever nøyaktig likt forbruk
Savner en økonomi modus eller småkjørings modus, der kun batteri varme er fjernet eller begrenset.
Ønsker full effekt på varme apparat men regen osv betyr lite når det bare er smålkjøring.
Med range mode på er det lett for å få for lite effekt på varma apparatet og vinterstid tror jeg det er like greit at betteriet får holde seg på.
Ser heller ingen poeng å varme battereit opp til 20 grader flere ganger for dagen, det får da en svært svingende temperatur og tror ikke det er så veldig bra heler.
Ved småkjøring utgjør batterivarming fort 200wh/km som egentlig er et stort sløseri.
Range mode gir dug problematik og kalde føtter i været som er nå.
Forvarm juten range mode, slå det på når du kjører. Du får da litt regen og god effekt og lavt forbruk når du kjører :)
Problemet at om mann driver med småkjøring i været nå om dagen er det for lite effekt og fordeling med Range på.
Max 8 på vifta f.eks.
Blir dårlig sikt på rutene med 3-5 stk i bilen som produserer fuktighet.
Er jo kjøring med barn hit og dit og kun i starten på dagen jeg har tilgsng til strøm.
kjørte tur/retur svinesund - oslo i snøværet på onsdag. Fikk 300 i snitt. Lå vel i 120 km/h tenker jeg.
Er ikke det litt mye?! Det var riktignok dårlig føre, sludd, vått etc...
Range mode off.
Sitat fra: Thomas N på fre 04. mar 2016, kl. 21:44
kjørte tur/retur svinesund - oslo i snøværet på onsdag. Fikk 300 i snitt. Lå vel i 120 km/h tenker jeg.
Er ikke det litt mye?! Det var riktignok dårlig føre, sludd, vått etc...
Range mode off.
Kjörte i Danmark/Skåne i November i 10-15 cm våt nysnö på motorveien, 270 Wh/km i snitt. Men da i 70 km/h... Kraftig motvind i tillegg. Så ikke veien så turte ikke kjöre fortere uansett ;). Men sludd er jo noe som vil trekke mye energi i rullemotstand så er sikkert ikke helt merkelig det du opplevde.
Hadde en P85 loaner fra Stockholm til Karlstad i januar. 380 Wh/km. -17 grader, tört, vindstille. Ca 140 km/h i snitt. Tilbake med min egen bil i omtrent samme forhold ga lavere forbruk, ca 315 Wh/km. Litt merkelig. Föltes som den loaneren gikk litt tregere. Tror det var Pirelli dekk på den, og kanskje for lavt lufttrykk, men sjekket ikke. Jeg kjörer Nokian R2 på min bil, med 3.3 Bar.
Har jo i veldig bra forhold og ökonomisk kjöring, stort sett etter fartsgrensene, kjört Karlstad-Lysaker t/r med 158 Wh/km. Vårfint, tört, 15 grader. Så spannet mellom 158 og 380 Wh/km sier jo noeom hvor vanskelig spörsmålet til TS er...
jeg har aldri kjørt min over +10 grader, så spent på sommeren...
Hei godtfolk. Synes det er for lite fokus på hypermiling her på det norske forumet. Jeg har en stor glede av å tyne ned kWh/km og regner med at svært mange andre av dere liker det samme. Man må jo være litt tallnerd for å glede seg over slike størrelser, men det er nyttig for alle å vite hvor langt bilen rekker, uten å stole blindt på Stat-appen i bilen med de bergningene som man får fra den. Uansett her er en liten recap av min tur med min Model S P85DL med takboks fra Klett(utfor Trondheim) til Oslo. To etapper. En lang (344km) fra klett til Elverum, superlading og en rask tur inn til Oslo(131km). Kan si at jeg ikke tenkte kjøreøkonomi på den andre turen:)
Ser du bruker teslalog.com El Mundo. Er denne nettsiden relativt trygg? Og er det andre som har erfaringer med den?
Det var mye diskusjoner rundt linkmytesla for en tid tilbake, kan ikke finne noen dikusjon om teslalog.
Ser forøvrig bra ut :)
Jeg har brukt teslalog-siden uten å oppleve problemer ift sikkerhet. Bruker også teslafi.com. Her får du en mer kalenderbasert logg med endel lister over trips til andre brukere med annet. Gjorde etpar turer igår og idag som er blitt logget av begge nettstedene. Er litt avvik fra hverandre og tesla sin Trips-fane, men det er ikke mer enn at man føler det er nøyaktig nok. Noen utklipp fra teslafi.com
Er det bare jeg som innbiller meg at de har gjort noe med forbruks beregningen nå i løpet av våren eller tidlig sommer? F.eks på turer nå i sommer der jeg før lå på 190wh/km ligger jeg nå på 170wh/km. Virker gjevnt over som jeg har ca 10% lavere forbruk nå kontra tidligere sommere.
Dette er da en S85 som jeg har hatt i 2,5 år og 60 tusen km.
Sitat fra: Sjøhyene på tir 13. sep 2016, kl. 08:29
Er det bare jeg som innbiller meg at de har gjort noe med forbruks beregningen nå i løpet av våren eller tidlig sommer? F.eks på turer nå i sommer der jeg før lå på 190wh/km ligger jeg nå på 170wh/km. Virker gjevnt over som jeg har ca 10% lavere forbruk nå kontra tidligere sommere.
Dette er da en S85 som jeg har hatt i 2,5 år og 60 tusen km.
Jeg har samme følelse. Når jeg kjører hjem fra jobb i snitt 70 km/t og ca 20 km nesten helt flatt, ligger jeg nå på godt under 150 wh/km. Jeg bruker TACC. Før lå jeg over - også med TACC på.
Min P85D fra mars 2015 har brukt ca. 7 % mindre strøm denne sommeren enn i fjor sommer, på det jeg mener er temmelig lik kjøring. Merker det godt på rekkevidden på langturer, hvor jeg i år under gunstige forhold har hatt rundt 45 mil reell rekkevidde uten å drive noen form for sparekjøring. Snittforbruk denne sommeren ligger på 191 Wh, mot 205 i fjor sommer. Og langturer godt under 170 Wh var utenkelig sist sommer, men fullt oppnåelig i år.
Så noe må ha skjedd med software :)
Sitat fra: Mao på ons 14. sep 2016, kl. 23:01
Min P85D fra mars 2015 har brukt ca. 7 % mindre strøm denne sommeren enn i fjor sommer, på det jeg mener er temmelig lik kjøring. Merker det godt på rekkevidden på langturer, hvor jeg i år under gunstige forhold har hatt rundt 45 mil reell rekkevidde uten å drive noen form for sparekjøring. Snittforbruk denne sommeren ligger på 191 Wh, mot 205 i fjor sommer. Og langturer godt under 170 Wh var utenkelig sist sommer, men fullt oppnåelig i år.
Så noe må ha skjedd med software :)
Samme dekk som i fjor? Slitte dekk har lavere forbruk enn nye .. :)
Hei
Min S70 D hadde i sommer et forbruk +/- 200 wh/km. Nå i høst med forvarming og klima på ligger den på rundt 240-250wh/km. Når jeg kjører hjem på ettermiddagen så er lysene på av en eller annen merkelig grunn(står på automatisk, men det er fortsatt lyst ut), men stopper jeg på turen og starter opp igjen slår de seg av. Temperaturen på ettermiddagen er +/- 10 grader. På morgenen opplever jeg samme forbruk - rundt 0 grader. Øvrige forutsetninger samme sommer som senhøst, dvs. dekk med korrekt lufttrykk, tørt føre og cruise på 120 km/h.
Er dette normalt forbruk nå?
Min P85 2014 autopilot fikk i sommer et forbruk på 172Wh/km på 12700km. Goodyear dekk med 3.3 bar. Kun kjørt i Norge.
Sitat fra: Helge Alm på ons 05. okt 2016, kl. 17:42
Hei
Min S70 D hadde i sommer et forbruk +/- 200 wh/km. Nå i høst med forvarming og klima på ligger den på rundt 240-250wh/km. Når jeg kjører hjem på ettermiddagen så er lysene på av en eller annen merkelig grunn(står på automatisk, men det er fortsatt lyst ut), men stopper jeg på turen og starter opp igjen slår de seg av. Temperaturen på ettermiddagen er +/- 10 grader. På morgenen opplever jeg samme forbruk - rundt 0 grader. Øvrige forutsetninger samme sommer som senhøst, dvs. dekk med korrekt lufttrykk, tørt føre og cruise på 120 km/h.
Er dette normalt forbruk nå?
Kjenner igjen det der forbruket på min 70D ja... Tenker i mitt stille sinn at jeg er for hard på w00tpedalen men det er tydeligvis ikke bare meg
Opplever ikke en slik økning på "gammel' S85 som dere rapporterer på S70/75D.
Jeg bruker typisk 5 -7 % mer i løpet av vintersesongen i forhold til sommersesongen. (Erfaring etter 3 sommersesongen og 2 vintersesonger)
På korte turer virker det som om forbruket er mye høyere ved lave temperaturer. Antar at dette er pga. oppvarming av batteriet (noe som kan slås av ved å bruke range mode).
På lengre turer vil forbruket (etter min erfaring) bli mer likt sommerforbruk, så lenge det ikke er spettkaldt da.
Sitat fra: GOS på ons 05. okt 2016, kl. 18:15
Opplever ikke en slik økning på "gammel' S85 som dere rapporterer på S70/75D.
85D`en i signaturen bruker mindre enn P85`en på sommeren, og mer på vinteren. Det skjer noe med forbruket på D`en når temperaturen er lavere enn en eller annen verdi, uavhengig av føret. Tipper det er en slags "dum" sjalting av måten drivlinja fungerer på, f.eks. at den slår på permanent firehjulsdrift under en viss temperatur.
Sitat fra: Muffinman på ons 05. okt 2016, kl. 21:27
Sitat fra: GOS på ons 05. okt 2016, kl. 18:15
Opplever ikke en slik økning på "gammel' S85 som dere rapporterer på S70/75D.
85D`en i signaturen bruker mindre enn P85`en på sommeren, og mer på vinteren. Det skjer noe med forbruket på D`en når temperaturen er lavere enn en eller annen verdi, uavhengig av føret. Tipper det er en slags "dum" sjalting av måten drivlinja fungerer på, f.eks. at den slår på permanent firehjulsdrift under en viss temperatur.
Mitt inntrykk er det samme, men naturligvis ikke vitenskapelig dokumentert. I varmt vær bruker 85D 10-15 Wh mindre pr km enn 85 RWD, ved kaldere enn rundt 5-8 grader(?) bruker D-en tilsvarende mer enn bakhjulstrekkeren.
Sitat fra: fonberg på tor 06. okt 2016, kl. 13:44
Sitat fra: Muffinman på ons 05. okt 2016, kl. 21:27
Sitat fra: GOS på ons 05. okt 2016, kl. 18:15
Opplever ikke en slik økning på "gammel' S85 som dere rapporterer på S70/75D.
85D`en i signaturen bruker mindre enn P85`en på sommeren, og mer på vinteren. Det skjer noe med forbruket på D`en når temperaturen er lavere enn en eller annen verdi, uavhengig av føret. Tipper det er en slags "dum" sjalting av måten drivlinja fungerer på, f.eks. at den slår på permanent firehjulsdrift under en viss temperatur.
Mitt inntrykk er det samme, men naturligvis ikke vitenskapelig dokumentert. I varmt vær bruker 85D 10-15 Wh mindre pr km enn 85 RWD, ved kaldere enn rundt 5-8 grader(?) bruker D-en tilsvarende mer enn bakhjulstrekkeren.
Men det kan vel ikke være slikt om dere kjører med Range Mode on på D-bilene?
Startet dagen med fulladet batteri,og forvarmet bilen (85D-2015) i 20 minutter
-2 grader
Varmeapperat på 22C, setevarme(2) og rattvarme på.
Ikke rangemode
Musikkvolum på 8-9 som alltid :)
19" med nye Nokian R2 (3,4 bar)
Kjørte 4 mil 45 min pause - 80 kmt vei
Kjørte 2 mil - 1 time Pause - 80 kmt vei
Kjørte 14 mil hvor 10 mil var E6 110kmt på autopilot hele veien
Forbruk - 198wh/km i snitt, noe jeg syntes var meget bra, og bedre enn mine tall i fjor.
Siste turen på 14 mil var 199wh/km i snitt og tok 95 minutter.
Sliter veldig med forbruket om dagen. Vi ligger på én til seks minus i områdene jeg ferdes i til daglig. Kort bykjøring, det skal være sagt, men forbrukometeret stanger i 320. Raser fort ned mot 200 ved litt "lengre" kjøring, type 6-7 mil
Det er vel bare oppvarming...
Sitat fra: turfsurf på tor 03. nov 2016, kl. 18:27
Det er vel bare oppvarming...
Sannsynligvis. Klager ikke. Forbruket er nok slik det skal være
Sitat fra: lunitiks på tor 03. nov 2016, kl. 18:25
Sliter veldig med forbruket om dagen. Vi ligger på én til seks minus i områdene jeg ferdes i til daglig. Kort bykjøring, det skal være sagt, men forbrukometeret stanger i 320. Raser fort ned mot 200 ved litt "lengre" kjøring, type 6-7 mil
Da slår du vel ikke over på Ragne Mode og bruker unødig mye energi på å varme batteriet?
Snakker mye om vinterkjøring og korte turer i denne tråden:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/cold-weather-driving.64591/
Kort oppsummert så er korte byturer i minusgrader det aller verste mtp rekkevidde, for batteriet blir kjølt ned og varmet opp og kjølt ned hele tiden.
Prøv å finne en liten ladestikk som kan brukes når du står stille, uansett effekt, bare for å holde batteriet nogenlunde lunka, så skal forbruket gå ned.
Har du lite lademuligheter og strømsparing et tema er det mye å hente med range mode on på småkjøring i kaldt vær. Da aktiveres ikke 6kw batterivarming for en liten tur der du så parkerer og batteriet kjøles ned igjen. Kupe varme elementet er også på 6kw så her er også noe å hente om man har knapt med strøm..
Sitat fra: Christopher Neumann Ruud på fre 04. nov 2016, kl. 07:37
Snakker mye om vinterkjøring og korte turer i denne tråden:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/cold-weather-driving.64591/
Kort oppsummert så er korte byturer i minusgrader det aller verste mtp rekkevidde, for batteriet blir kjølt ned og varmet opp og kjølt ned hele tiden.
Prøv å finne en liten ladestikk som kan brukes når du står stille, uansett effekt, bare for å holde batteriet nogenlunde lunka, så skal forbruket gå ned.
Tack för tips, här var det mycket bra info för en nybliven Tesla-ägare som går sin första vinter till mötes...
Gillar speciellet det sista tipset: använd vinterdäck på vintern! Märks att man har ett annat förhållande till vinter i bil i USA...
Hvordan få la lavt forbruk vinterstid?
1.Lad bilen før kjøring (det varmer batteriet)
2.Forvarm uten range mode, slå på range mode når du kjører (kutter batterivarmeren som trekker 3 kW)
3.Velg heller setevarmer enn høy temp i bilen
4.Litt ekstra luft i dekkene gjør at de ruller lettere, Michelin Xi3 og Nokian R2 (begge piggfrie) har lav rullemotstand
5.På korte turer går det helt fint å slå av klimaanlegget etter forvarming, bilen holder seg fremdeles varm og duggfri om du bare skal kjøre 5 minutter
Med denne oppskrifta har jeg typisk 140-170 i forbruk vinterstid avhengig av føre på korte turer (fartsgrensa er 30-50 hele vegen når jeg skal til nærmeste butikker er 2,5-4 km unna). Blir mye ekstra lading og fort nesten dobbelt forbruk om man kjører mange turer på noen kilometer.
Kjørte Stavanger-Karlstad t/r for halvannen uke siden. P85 13mod, -1 til 10 grader, 19`R2 dekk 50psi , ca 4 timer kjøring med skikkelig regn, og kjørte i fartsgrensen +10%.
Forbruket mellom alle ladingene lå mellom 160 -195.
Fra Stavanger kunne vi kjørt til SC- Porsgrunn uten lading, men vi trengte en pause på Sundebru. Ikke så værst å ha en rekkevidde på 41 mil i februar fra 99-0%, (reserven regner jeg ikke med).