Skrevet av: GeirHM på tirsdag 17. november 2015, klokken 18:50
Kostnadene er ganske greie å beregne. Kostnader til bomveier i Frankrike og Spania er ca 132 euro, eller 1300 NOK. En kan notere seg at bompengene er de samme uansett om en kjører via Luxembourg eller Mulhouse, fordi det er få bomveistrekninger nord for siste lader en benytter på begge rutealternativer, altså den i Nuits-Saints-Georges. Et enkelt overnatting på hotell i tilknytning til SCene (praktisk) kostet ca 700 NOK (SC Nancy), i tillegg koster fergen Hirtshals - Langesund 390 NOK, totalt 2400 NOK en vei, eller altså 4800 NOK t/r. Da ser jeg bort fra slitasje på bilen, verditap og selvfølgelig alle kostnader til mat. Disse kommer jo uansett hvor en befinner seg. Totalt sett skal det godt gjøres å få fly, leiebil og leie av sykkel i 3 uker for under 4800 kr. Min konklusjon er at om en liker å kjøre Tesla, så er det regningsvarende å kjøre turen framfor å fly.
Men dette handler nok ikke om kostnadene for de fleste. Hvor lang tid tar det å gjennomføre denne turen når du ikke er på ferie og skal fra A til B så raskt som mulig? Min konkrete distanse var fra den lille norske pensjonistbyen Alfaz del Pi rett ved Benidorm på Costa Blancakysten og opp til fergen i Hirtshals i Danmark. Dette er samtidig en strekning som også mange andre bruker. Og den er godt dekket med SuperChargere nesten hele veien. Utfordringen er det første strekket fra Benidorm til Tarragona. Det er akkurat litt for langt til at det er behagelig uten et ladestopp. Takket være Bjørn Nylands låneordning hadde jeg med meg et chademoadapter. Det fikk jeg bruk for EN gang, og det var halvveis til Tarragona. Nissan har en slik smart plassert på en bensinstasjon med åpningstid fra kl 06 til 22 alle dager i uka minus søndager, da stenger de kl 14. Ellers er det to rutealternativer som jeg nevnte ovenfor, via Mulhouse eller Luxembourg. Jeg valgte strekket via Luxembourg. Fra Sc'en i Luxembourg (Mensbech) til SC'en nord for Dortmund(Kamen) er det 291 km. Jeg kjørte omveien om SC Mogendorf i Koblenz, det kostet meg 60 km ekstra. Det er det verdt. Jeg hadde allerede vært tvunget til å kjøre godt under fartsgrensa fra SC Nuits-Saint-Georges til SC Nancy for å ha nok til å komme helt fram. Selv om det kun var 240 km måtte jeg kjøre i 120 i 130 sonen hele veien for å ha en sikkerhetsmargin når jeg kom fram, enda jeg startet på SOC 90%. Tesla er en rask bil, men skal du kjøre raskt på Europas motorveier MÅ laderne ligge innenfor en radius av 180 km. De beste strekkene er de gjennom Danmark hvor SCene ligger så tett at du kan kjøre hele landet på superlav SOC og lade kjapt på hvert stopp. Flott når du skal rekke en ferge.
Men, hvordan kommer dette ut tidsmessig, altså hele turen fra Alfaz til Hirtshals? I følge Google Maps er kjøretiden på denne ruta temmelig nøyaktig 24 timer og den korteste ruta over Luxembourg er på 2820 km.
Jeg brukte EV trip planner til å planlegge turen, og der fikk jeg også anslått kjøretiden til litt over 24 timer. Jeg anslo at jeg ville i snitt bruke 40 minutter på hver lading og jeg hadde planlagt femten ladestopp. Jeg vedlegger en jpg av planen, med litt ekstra tid på Chademostoppet. Til sammen skulle jeg bruke 11 timer på lading. Når jeg også inkluderte åtte timer til overnatting beregnet jeg at hele turen ville ta 44 timer. Jeg planla å starte kl 05 på fredag morgen i Alfaz og være fremme i Hirtshals ved midnatt søndag. Jeg hadde altså en feilmargin på 8 timer. Båten gikk kl 09 men fergeselskapet hadde krav om frammøte kl 08.
Jeg brukte linkmytesla-programmet til å dokumentere reisen. I kortform brukte jeg 23 timer i bilen på fredag til lørdag og 20 timer på lørdag til søndag. I tillegg kommer overnattingen som tok 8 og en halv time. Sammenlignet med Google Maps om en effektiv kjøretid på i overkant av 24 timer høres dette mye ut. Men selv en fossilbil må stoppe. Turen jeg kjørte ble ca 150 km lengre enn den korteste ruta. Dette skyldes hovedsaklig en omvei på ca 60 km for å få ned avstandene mellom SC'ene og en bomtur på 70 km pga Teslas ladeplanlegger som plutselig bestemte seg for at jeg likevel ikke hadde nok til å rekke destinasjonen og rutet meg tilbake til SCen jeg nettopp hadde vært på. Jeg forsto for sent hva som skjedde og måtte til slutt følge bilens valg. Det kostet både tid og ekstra km. I ren kjøretid hadde jeg litt over 29 timer. Tatt i betraktning de ekstra km jeg gjorde er ikke det så galt. Gjennom hele Tyskland kjørte jeg i regn og måtte avmåle hastigheten etter dette. Jeg hadde på forhånd beregnet at jeg ville bruke 11 timer på lading. Resultatet ble 13 og en halv time. Jeg hadde planlagt 15 ladestopp, det ble 17. Jeg kom fram til fergen fem minutter før siste frist. Sikkerhetsmarginen jeg hadde lagt inn på 8 timer ble altså helt nødvendig for å komme frem og rekke fergen i tide. Jeg vedlegger en jpg som dokumenterer turen.
Så hva er svaret? Er Tesla et alternativ på slike lange reiser? Om en ser bort i fra verditap og slitasje på bilen er det ikke noe å si på kostnadene. (Selv for de som ikke leier sykkel på destinasjonen.) Men turen tar tid. Det tar nesten tre dager hver vei. (De fleste bor jo ikke i Langesund eller Larvik). Poenget er vel kanskje å se dette i forhold til det å gjøre samme turen i en vanlig fossilbil. Kostnadsmessig vinner Telsaen helt klart, komfortmessig også. Det skal godt gjøres å gjøre denne turen like behagelig UTEN system 7. Jeg brukte TACC hele tiden og Autopiloten på de motorveistrekkene hvor det var lite trafikk. Autopiloten kommer også til sin rett i de uunngåelige trafikkorkene du møter i Europa. Spørsmålet er hvor sjenerende du opplever ladestoppene. For dem er det med nødvendighet mange av. Og flere av ladestedene er vanskelig å finne. Personlig fant jeg disse stoppene svært behagelig. Det hjalp meg til å få en fin rytme mellom kjøring og avkobling. Jeg tror de var avgjørende for at jeg kunne holde det gående i så lange strekk som det ble. Men bevares, du må like å kjøre bil for å gjøre dette. Og du må kunne sette av tiden det tar. For de fleste er nok Norwegian et mye bedre alternativ.
Skrevet av: Havebigfun på tirsdag 17. november 2015, klokken 19:34
Mtp økonomien vil det nok ikke lønne seg å kjøre lange strekninger med TMS istedenfor fly- selv med optimalisert SC-dekning.
Det er imidlertid noen andre aspekter som jeg synes er vesentlige- flyreiser er den største bidragsyteren for våre individuelle CO2-fotavtrykk. Etter hvert er det hevet over tvil at vårt fossilbruk må ned om våre barnebarn skal ha en klode som ikke er i konstant krise(idag hørte jeg en reportasje om 60 millioner klimaflyktninger ila kort tid). Å reise med TMS istedenfor fly er således et tiltak som reduserer bruk av fly. Sekundært er det kanskje også med på å redusere total reiseavstand (Sørlandet istedenfor Spania istedenfor Tailand ;))
For det andre er langtur med TMS også hensiktsmessig for å vise bilen frem og for å vise at den er egnet for langtur- fossilmafiaen påstår vedvarende hardnakket at elbiler er lekebiler- slik motbeviser vi denne påstanden.
3. jo flere som reiser på langtur i underutviklede områder mtp ladeinfrastruktur jo mere fart blir det på utbygging av nettopp denne.
Fortsett med Spaniaturene- jeg er sikker på at du sparer 1 time reisetid for hvert år som går. Selv om SC utbyggingen har stoppet litt opp regner jeg med de kommer på plass ila noen få år. Som du skriver er Danmark nå lett å krysse med lav SOC- noe som gir rask lading og lite batterislitasje...
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 17. november 2015, klokken 19:58
Skrevet av: Cirion på onsdag 18. november 2015, klokken 07:44
Ladestoppene er perfekt for litt søvn. Terragona -> Alicante tok jeg direkte, da det viste seg at jeg ikke ville rekke fram i benidorm før carrefours stengetid. Så halvveis mellom Valencia og Benidorm måtte jeg nå ha nok strøm for å rekke Alicante. Reduserte til 60km/t i ca 1t og rekkevidden økte så mye at jeg dro på fra Benidorm for å bruke opp strømmen. Kom fram med 6km rekkevidde. Største tabben jeg gjorde, var i Terragona, der jeg stoppet lading på 91% for å rekke åpningstiden i Benidorm.
Skal nordover på fredag. Spent på hvor lang tid det tar. Topper til 100% i Benidorm og forsøker Terragona direkte.
Skrevet av: Tesla-man på onsdag 18. november 2015, klokken 11:52
Skrevet av: Muffinman på onsdag 18. november 2015, klokken 12:21
Skrevet av: Cirion på onsdag 18. november 2015, klokken 14:02
Ellers er det type2 stolpe på carrefour med 13A enfas.
Type2 32A enfas på Supercor.
Den beste er Renault som har 2 stolper 22kw. Må spørre pent og de bruker sitt ladekort.
Skrevet av: GeirHM på onsdag 18. november 2015, klokken 14:04
Sitat fra: Cirion på onsdag 18. november 2015, klokken 07:44
Er i Alicante nå. Turen fra Slependen tok ganske nøyaktig 50t. Kjørte gjennom Sverige og via luxenburg.
Ladestoppene er perfekt for litt søvn. Terragona -> Alicante tok jeg direkte, da det viste seg at jeg ikke ville rekke fram i benidorm før carrefours stengetid. Så halvveis mellom Valencia og Benidorm måtte jeg nå ha nok strøm for å rekke Alicante. Reduserte til 60km/t i ca 1t og rekkevidden økte så mye at jeg dro på fra Benidorm for å bruke opp strømmen. Kom fram med 6km rekkevidde. Største tabben jeg gjorde, var i Terragona, der jeg stoppet lading på 91% for å rekke åpningstiden i Benidorm.
Skal nordover på fredag. Spent på hvor lang tid det tar. Topper til 100% i Benidorm og forsøker Terragona direkte.
Imponerende gjennomført å gjøre den distansen på femti timer om du var alene om kjøringen. Jeg vurderte også Sverige. Men jeg tenkte at det ble for drøyt når jeg var alene om det. I tillegg bestemte jeg meg for at jeg måtte ha en overnatting. Men å legge turen om Bron gjør det hele mye mer fleksibelt. Særlig på returen fra Spania. Det ble litt stress å rekke den forhåndsbetalte båten.
Fint om du bruker linkmytesla eller lignende og legger ut etappene dine hjemover. Jeg deler gjerne effektforbruk og gjennomsnittshastigheter på mine etapper.
Jeg vil til slutt anbefale Nissan Satras Chademo i Castellon. Den fungerer aldeles utmerket. Du kunne til og med få brukergrensesnittet på stolpen på norsk! (Nynorsk manglet dessverre..) Denne ladeplassen gjør strekket til Tarragona til en sang. Og skulle du ta en lunsj på La Boella ved SCen i Tarragona, så pass på og få servert deres rykende ferske grovbrød (!!) med deres fantastiske olivenolje. Beste jeg har smakt.
Skrevet av: GeirHM på onsdag 18. november 2015, klokken 14:12
Sitat fra: Muffinman på onsdag 18. november 2015, klokken 12:21
Fint referat. Ser du legger inn en del bompenger; har du gjort deg noen tanker på hva man taper i tid ved å kjøre "gratisveiene"? Har kjørt en del på disse i området Torrevieja-Alfaz og de er egentlig veldig fine, og de ligger jo omtrent klin inntil motorveien.
Mens jeg var i Alfaz gikk jeg over til bruke N332 nesten hele tiden, ikke for å spare bompenger, men for å få ned strømforbruket. For alt jeg brukte medførte mer tid på Carrefour i Benidorm. Det er grenser for hvor lenge en gjennomsnittsforbruker orker å tilbringe i den butikken. Det skal samtidig tilføyes at akkurat dette Carrefour ser ut til å ha den beste lademuligheten i hele provinsen, når du ikke har alle de lokale kortene som gjør lading mulig rundt forbi. De har ett type2 punkt som gir en bil med dobbeltlader 22kWt.
Ps. Før denne turen har jeg aldri hatt glede av min dobbeltlader. Det er og første gang jeg har brukt chademoadapter. Spørsmålet nå er om jeg skal kjøpe meg et slik, for å ha alle muligheter åpne utenfor ladenettverket vårt.
Skrevet av: Muffinman på onsdag 18. november 2015, klokken 14:20
SitatJeg vil til slutt anbefale Nissan Satras Chademo i Castellon. Den fungerer aldeles utmerket.Er det betaling eventuelt hvilken løsning er det på disse?
Skrevet av: GeirHM på onsdag 18. november 2015, klokken 14:39
Sitat fra: Muffinman på onsdag 18. november 2015, klokken 14:20SitatJeg vil til slutt anbefale Nissan Satras Chademo i Castellon. Den fungerer aldeles utmerket.Er det betaling eventuelt hvilken løsning er det på disse?
Jeg glemte å nevne rosinen i pølsa! Dette ladepunktet er administrert av bensinstasjonen som ligger vegg i vegg med Nissan. Du henvender deg på stasjonen så skrur de kursen på og gjør punktet tilgjengelig samtidig som de er nøye på å fortelle deg at dette IKKE er gratis. Da jeg passerte kostet det 0,17 euro pr kwt. Dette står det også mer om på sidene til www.electromaps.com. Jeg anbefaler alle å lese kommentarfeltet knyttet til hvert ladepunkt. Der får du oppdatert kunnskap om situasjonen på det aktuelle punktet. Rett nok på spansk. (Bruk om nødvendig google translator.) Slik at jeg visste om alt dette før jeg oppsøkte stedet.
Til slutt kan jeg nevne som en kuriositet at jeg fikk 41 kWt inn i bilen, på ladestolpen sto det 44 kWt og på veggmåleren inne på stasjonen sto det 48 kWt. Det var det siste jeg betalte for. Snaue 11 euro. Det lever jeg fint med.
OBS! IBIL har et chademopunkt på en bensinstasjon i Valencia. Den må ikke brukes! IBIL advarte meg. Teslas adapter passer ikke med ladestolpen deres. Forøvrig må du kjøpe et kort fra dem for å kunne bruke dette. Bare noe styr. Fordi de har bare noen saktemuligheter ellers i provinsen.
Skrevet av: Jejl på onsdag 18. november 2015, klokken 22:23
Men jeg ser vi kanskje kunne kjørt litt smartere på hjemturen vår. Når vi kom til sc Kamen la vi oss til å sove, for å få nok strøm til de 208 km til sc Stuhr. Vi oppdaget rett og slett ikke på kartet at sc Lohne som bare var 141km unna var åpnet mens vi hadde vært på ferien. Kona våknet til 99% på batteriet og begynnte å daffe avgårde på den nesten trafikktomme autobahn i rundt 160km/t. Etter rundt ca 10 min så jeg at bilen estimerte 25% rest til neste sc, så jeg ba om å få overta rattet for å forsøke å bruke opp så mye som mulig av batteriet før sc Stuhr. Jeg lå for det meste i over 200km/t og forbruket lå på rundt 80kw i denne farten. Jeg klarte ikke å bruke opp alt men endte med 6% rest og vi kjørte de 208 kilometrene på 1t og 10 min. Når vi kjørte nedover kjørte vi de samme 208 kilometrene på 1t og 19min, men da hadde vi ikke ladet til mer enn 86% og vi brukte 84 av dem.
Skrevet av: Jejl på onsdag 18. november 2015, klokken 23:07
Sitat fra: GeirHM på onsdag 18. november 2015, klokken 14:04Denne vil vi nok sikkert bruke på neste tur, hvis det ikke skulle komme flere sc før vi drar nedover neste gang. Takk for tips.Greit å slippe å lade helt til 99-100% på sc Terragona. Hjemover tror jeg nok at vi dropper den siden vi uannsett starter med 100% batteri, og kommer oss til Terragona ved å bare kjøre litt forsiktig.Sitat fra: Cirion på onsdag 18. november 2015, klokken 07:44
Jeg vil til slutt anbefale Nissan Satras Chademo i Castellon.
Skrevet av: GeirHM på torsdag 19. november 2015, klokken 09:33
Sitat fra: Jejl på onsdag 18. november 2015, klokken 22:23
Interessant å sammeligne turen vår i sommer med din kjørerute. Jeg tror vi har hatt ekstremt gode kjøreforhold på vår tur sommer. Ta strekket SC Nuits-Saint-Georges til SC Nancy f.eks som du nevner at du måtte lade til 90%. Vi brukte bare 65% på denne strekningen, selv om vi kjørte dette strekket 19 minutt raskere enn du gjorde. Det ser ut til at vi også har trengt betydelig kortere ladestopp superladerne enn du har hatt.
Men jeg ser vi kanskje kunne kjørt litt smartere på hjemturen vår. Når vi kom til sc Kamen la vi oss til å sove, for å få nok strøm til de 208 km til sc Stuhr. Vi oppdaget rett og slett ikke på kartet at sc Lohne som bare var 141km unna var åpnet mens vi hadde vært på ferien. Kona våknet til 99% på batteriet og begynnte å daffe avgårde på den nesten trafikktomme autobahn i rundt 160km/t. Etter rundt ca 10 min så jeg at bilen estimerte 25% rest til neste sc, så jeg ba om å få overta rattet for å forsøke å bruke opp så mye som mulig av batteriet før sc Stuhr. Jeg lå for det meste i over 200km/t og forbruket lå på rundt 80kw i denne farten. Jeg klarte ikke å bruke opp alt men endte med 6% rest og vi kjørte de 208 kilometrene på 1t og 10 min. Når vi kjørte nedover kjørte vi de samme 208 kilometrene på 1t og 19min, men da hadde vi ikke ladet til mer enn 86% og vi brukte 84 av dem.
Det hadde vært interessant å se en oppstilling av deres etapper med tidsforbruk og effektforbruk.
Jeg hadde skikkelig ruskevær gjennom Tyskland og det var overraskende mye trafikk både fredag og lørdag. Dette i tillegg til at det var kaldere spiller nok inn. Dere var jo også to sjåfører. Det gjør nok en forskjell. Ellers var jeg aldri oppe i slike hastigheter som du beskriver. Det høyeste snittet hadde jeg mellom Castellon og Tarragona. Det var relativt lite trafikk og gode veiforhold, så jeg lå i 150 hele strekket hvor dette var mulig. Jeg fikk et forbruk på rundt 280wh/km og likevel var vel snittet ikke mer enn på 130 km/t.
I tillegg kan min lengre ladetid skyldes at jeg hele tiden kjørte med en god sikkerhetsmargin. Selv på strekket fram til Nancy hadde jeg 16 - 17 % når jeg kom fram. Effektforbruket på strekket var 53kWt.
Skrevet av: Jejl på torsdag 19. november 2015, klokken 23:21
På hjemturen startet vi ca kl 22.00 i Alfaz del pi og vi skulle kjøre til et feriehus som ligger ca 4 mil etter sc i Rødekro. Her kom vi frem ca kl. 8.00 på morgenen en dag etter,så vi brukte ca 34 timer. Opp til Hirtshals er det ca 3,5 timer til.
Vi sløste vi vekk en halvtime før laderen ved Tarragona + ca 2 nødvendige toalettstopp utenom sc (har to små unger) og tapte ca 1 time på kø i Frankrike. Så under ideelle forhold kunne vi vel kjørt Alfaz- Hirshals på 35,5 timer.
Vi hadde på forhånd lagt inn alle kjørestrekningene mellom superladerne i Jurassictest for å vite hvor mange % vi burde lade til, og notert ned snitthastighet Google maps oppgav for hver strekning. Vi fant fort ut hvordan vi måtte kjøre for å komme til laderne med ganske lav soc. På omtrent alle ladestoppene kom vi frem med 1-6% soc. Der det var kø kom vi naturligvis frem med litt høyere soc. På de fleste strekningene hadde vi høyere snittfart enn beregnet av Google maps.
Et eks på hvor lavt strømforbruk vi har hatt på turen var fra sc Mensbech til sc Nancy. På de 143 km oppgav Google Maps 1t og 23min kjøretid uten trafikk og 104 km/t snitt, mens Jurassictest oppgav at vi skulle bruke 39% av batteriet i denne farten. Vi kjørte strekket på 1t og 20min (107km/t snitt) og brukte 30% av batteriet. Redigert: Det skal være 40%, så da var strømforbruket nokså normalt likevel akkurat her.(Det er lettere å lese trykte tall enn håndskrift).
Skrevet av: Jejl på fredag 20. november 2015, klokken 00:17
Sitat fra: Havebigfun på tirsdag 17. november 2015, klokken 19:34
Mtp økonomien vil det nok ikke lønne seg å kjøre lange strekninger med TMS istedenfor fly- selv med optimalisert SC-dekning.
For vår del så ville flybilletter for 4 kostet kostet ca 15.000 med direktefly i sommer, eller ca 12.000 med mellomlandinger. I tillegg kommer innsjekkede kofferter, kjøring til/fra flyplass og kostnaden med leiebil i en mnd. i høysesongen.
Vi kan også utenom alkoholkvoten enkelt frakte med 54 liter vin til forenklet fortolling når vi kjører. På dette sparer vi rundt 4-5000 kr i forhold til om vi skulle kjøpt vinen igjennom polet.
Skrevet av: Havebigfun på fredag 20. november 2015, klokken 20:31
Sitat fra: Jejl på fredag 20. november 2015, klokken 00:17Det er bra om det lønner seg økonomisk også- hvis jeg ser rundt meg er det knapt noen som gidder å tilbakelegge større avstander i annet enn fly. For de er tiden de sparer viktigene enn evt ekstra kostnader og mange flyreiser er svært billige- alt for billige synes iallefall jeg. Time is money er vel en av holdningene her på berget.Sitat fra: Havebigfun på tirsdag 17. november 2015, klokken 19:34
Mtp økonomien vil det nok ikke lønne seg å kjøre lange strekninger med TMS istedenfor fly- selv med optimalisert SC-dekning.
For vår del så ville flybilletter for 4 kostet kostet ca 15.000 med direktefly i sommer, eller ca 12.000 med mellomlandinger. I tillegg kommer innsjekkede kofferter, kjøring til/fra flyplass og kostnaden med leiebil i en mnd. i høysesongen.
Vi kan også utenom alkoholkvoten enkelt frakte med 54 liter vin til forenklet fortolling når vi kjører. På dette sparer vi rundt 4-5000 kr i forhold til om vi skulle kjøpt vinen igjennom polet.
Skrevet av: Svein el-freak på fredag 20. november 2015, klokken 20:45
Skrevet av: sturle på fredag 20. november 2015, klokken 21:13
Skrevet av: GeirHM på fredag 20. november 2015, klokken 22:02
Sitat fra: sturle på fredag 20. november 2015, klokken 21:13
Apropos – TU Dresden held på med ei undersøking blant elbilistar som køyrer langt elektrisk. Det tek ikkje lang tid å svare her (https://www.soscisurvey.de/verbundauto/?q=elektromobililtaet-langstrecke_EN).
Gjennomført!
Skrevet av: Cirion på mandag 23. november 2015, klokken 09:04
Sitat fra: GeirHM på onsdag 18. november 2015, klokken 14:04Imponerende gjennomført å gjøre den distansen på femti timer om du var alene om kjøringen. Jeg vurderte også Sverige. Men jeg tenkte at det ble for drøyt når jeg var alene om det. I tillegg bestemte jeg meg for at jeg måtte ha en overnatting. Men å legge turen om Bron gjør det hele mye mer fleksibelt. Særlig på returen fra Spania. Det ble litt stress å rekke den forhåndsbetalte båten.Ja, jeg er alene om kjøringen, men frua er med... Hun har aldri tatt førerkortet, og da må jeg desverre ha Tessie for meg selv...
Fint om du bruker linkmytesla eller lignende og legger ut etappene dine hjemover. Jeg deler gjerne effektforbruk og gjennomsnittshastigheter på mine etapper.
Jeg vil til slutt anbefale Nissan Satras Chademo i Castellon. Den fungerer aldeles utmerket. Du kunne til og med få brukergrensesnittet på stolpen på norsk! (Nynorsk manglet dessverre..) Denne ladeplassen gjør strekket til Tarragona til en sang. Og skulle du ta en lunsj på La Boella ved SCen i Tarragona, så pass på og få servert deres rykende ferske grovbrød (!!) med deres fantastiske olivenolje. Beste jeg har smakt.
Lå ann til å klare turen på vesentlig kortere tid, helt til jeg møtte snøstormen. 2 som bytter på å kjøre vil nok klare det raskere.
Ankomst på Slependen ble til slutt 18:30 søndag.
Jeg så desverre ikke denne posten før jeg var på vei, og fikk ikke linkmytesla til å virke i bilen. Men jeg hadde en liten plan om å ta bilder på turen... Men jeg glemmer å ta disse bildene.
Avreise Carrefour Benidorm Fredag kl 11:15 og dette var Terragona (2 spissestopp på veien).
Skrevet av: GeirHM på mandag 23. november 2015, klokken 12:44
Skrevet av: Cirion på mandag 23. november 2015, klokken 14:04
Av erfaring på denne turen, har en 30% buffer i Tyskland vært totalt unødvendig. Selv i 211 på Autobahn var det ikke mulig å bruke opp. Laveste jeg kom på bufferen var 16% men den økte til 23% når jeg kom fram. Sykt med lading når man slipper "gassen". For rask tur gjennom tyskland på de strekkene det er hyppige ladere, vil jeg tippe 15% er mer enn nok til å gi på.
Det som er greit å tenke på når man kjører ned på lav soc, er at rekkevidden øker når man roer ned, og coaster man bak et vogntog sparer man enormt. Så jeg kjører normalt ned til jeg får varsel ved 7% og så roer jeg ned og følger trafikken. Stiger % tallet igjen så drar jeg på, synker det ned mer, finner jeg meg et vogntog. Nermer jeg meg lader, så gir jeg på.
Desverre gir ikke dette noe som helst margin til å lete etter alternativ. Skulle laderen være ute av drift, er det alltid en Type2 lader der, og hvis den også ikke virker så blir det å booke hotell og vente på retting.
Skrevet av: Havebigfun på tirsdag 24. november 2015, klokken 19:06
Det er også grenser hvor rask man kan kjøre innenfor lovens grenser/på forsvarlig måte- derfor som regel ingen grunn til å ha vesentlig høyere SOC enn det man trenger + 10-15% reserve.
Hvis man skal planlegge slik at man har mye reserve i tilfelle en SC lokalisasjon er ute av drift- blir det meningsløst for meg med langdistanseturene- det er slik Aftenposten kjørte fra Nord-Norge til Oslo med en S60 :o
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 24. november 2015, klokken 20:47
Skrevet av: Havebigfun på tirsdag 24. november 2015, klokken 22:36
Det jeg skrev om var effektiv langdistansekjøring- med så kort ladetid som mulig- men selvsagt med de reservene man trenger. Ettersom bilen har veldig lav SOC kun kort tid før den kobles til SC er det neppe særlig skadelig. Når jeg kjører fra Oslo til Düsseldorf bruker jeg 18 timer på 1500 km- noen min ekstra ved hver SC blir fort en time mindre nattesøvn ;)
Skrevet av: Muffinman på tirsdag 24. november 2015, klokken 22:47
Skrevet av: Havebigfun på tirsdag 24. november 2015, klokken 23:14
Skrevet av: Muffinman på onsdag 25. november 2015, klokken 07:56
Skrevet av: Jejl på onsdag 25. november 2015, klokken 10:14
Sitat fra: Muffinman på onsdag 25. november 2015, klokken 07:56
Det er vel summen av hvor mange ganger man lader fra lav soc og hvor lavt man går i sum som betyr noe her vil jeg tro. Og høyt strømtrekk på lav soc er heller ikke gunstig. Jeg har valgt å ikke bruke så mye energi på dette i praksis, men etterstreber å ha minst 50tkm margin på sommerføre, og helst det doble om vinteren, riktignok av andre årsaker enn å være snill med batteriet. Men jeg unngår konsekvent å bruke høy effekt når soc er lav.
Trodde bilen bilen justerte lading og begrenset strømforbruk automatisk med med svært god margin med tanke på bruk som sliter på batteriet.
Kangooen som jeg kjører på jobb er ikke like flink til å gjøre det samme, og jeg kan f.eks få ut 30kw med regenerering på helt kaldt batteri nå på vinteren.
Skrevet av: Jejl på tirsdag 16. august 2016, klokken 15:20
Forøvrig kan jeg nevne at flere av superladerne har fått flere staller enn det som er oppgitt på tesla sine sider, og på 4-5 andre var de i gang med å utvide med flere staller.
Skrevet av: Muffinman på tirsdag 16. august 2016, klokken 17:58
Skrevet av: Jejl på tirsdag 16. august 2016, klokken 18:54
Jeg mener vi ellers fikk over 100 kw (i starten) på alle de andre ladestoppene.
Skrevet av: Kilroy på tirsdag 16. august 2016, klokken 19:10
Skrevet av: Jejl på tirsdag 16. august 2016, klokken 22:56
Skrevet av: Jejl på mandag 05. september 2016, klokken 23:42
Girona fra 4 til 6
Nancy fra 4 til 8
Metz fra 2 til 8
Nimes fra 2 til 8
Skrevet av: Jejl på fredag 23. september 2016, klokken 00:23
Den gjør det mulig å kjøre helt ned til Malaga, og kun lade på SC.
Og SC Macon har økt fra 2 til 10 ladere.
Skrevet av: THL på fredag 23. september 2016, klokken 09:01
Skrevet av: Jejl på fredag 23. september 2016, klokken 10:05
Men er det regn og motvind blir straks litt mer utfordrende å kjøre 40 mil på en lading.
Skrevet av: THL på fredag 23. september 2016, klokken 10:34
Skrevet av: Jejl på tirsdag 08. november 2016, klokken 11:06
Skrevet av: Jejl på tirsdag 08. november 2016, klokken 11:13
Skrevet av: MarcelNie på tirsdag 08. november 2016, klokken 18:58
Sitat fra: Jejl på tirsdag 08. november 2016, klokken 11:13
997 moh! Er Cullar Europas høyestliggende SC?
Tror det er SC i St. Moritz som er høyest, rundt 1800 meter over havet.
Skrevet av: Jejl på tirsdag 08. november 2016, klokken 23:01
Greit å vite at hvis du skal ned til kysten etter å ha ladet 1000 moh, så får du ca 6kwh inn ved regenerering. Ca 3 mil ekstra rekkevidde ved 200wh/km.
Skrevet av: Muffinman på onsdag 09. november 2016, klokken 07:19
Skrevet av: Tesla65 på onsdag 09. november 2016, klokken 09:12
Skrevet av: Jejl på onsdag 16. august 2017, klokken 00:24
Litt info om turen:
Totaltid (inkl lading og alt) 33,5 timer Hirtshals- Alfaz (to førere).
Forbruk totalt 242 wh/km.
Startet med 82% på batteriet i Hirtshals, og etter 15 timer var snittfarten 99,6 km/t inkl ladingen. Når vi nærmet oss Lyon falt snittfarten betydelig grunnet trafikken. De 2000 første kilometerene ble kjørt på 23 timer og 10 min.
242 wh/km er et høyere forbruk enn vi har hatt på de tidligere turene, men det skyldes høyere kjørefart. Vi kjørte mye med cc på 165km/t og snittfarten på flere av etappene mellom ladingene ble på 140-148km/t.
Ellers noen tips:
Ved den nye laderen i Girona virker ikke GPSen grunnet "nye" veier. En må se etter skiltene til golfbanen.
Strekningen Erfstadt - Metz: På hjemveien fant vi ut at det lønner seg å hoppe over laderen i Luxemburg. Vi hadde grunnet en lang spisepause i Metz ca 80% på batteriet. Vi kom tilfeldigvis inn på en helt ny vei med noen svært lange tuneller da bilen først hadde guidet oss en annen vei grunnet trafikken(flere mil av denne veien lå ikke inne på GPSen, men vi fulgte skiltene i stedet). Vi brukte vel i overkant av 2,5 timer og 64% på dette strekket, og sammenlignet med da vi ladet i Luxemburg så sparte vi rundt 20 minutt.
SC L Aldea: Her kan de overhode ikke lage mat. De hadde et fint bilde av en fristende burger med pommes fritt som jeg bestilte. Fyren (som ikke kunne et eneste ord på engelsk) drar opp en burger som lå i kjøledisken sammen med brødet og en osteskive. Han tar av toppen av burgerbrødet og legger så alt i en liggende brødrister. Etter 45 sekunder er burgeren ferdig. Smeltet ost på toppen og en burger som er 25 varmegrader i bunn. Servert med 50g kald posechips.
Ikke tok de kort heller siden dette kostet under 10 euro, så jeg måtte kjøpe noe vas utenom.
Skrevet av: GeirHM på torsdag 21. september 2017, klokken 18:25
Her er utdrag fra ruta laget via supercharge.info.
Skrevet av: Muffinman på torsdag 21. september 2017, klokken 19:16
Skrevet av: Kristian O på torsdag 21. september 2017, klokken 19:24
Skrevet av: Amatøren på torsdag 21. september 2017, klokken 19:33
Velg BroBizz/EasyGo feltet for personbil uten tilhenger. Regner med at du kjører uten tilhenger på så lang tur.
Skrevet av: GeirHM på torsdag 21. september 2017, klokken 19:56
Skrevet av: Muffinman på torsdag 21. september 2017, klokken 21:00
Sitat fra: Kristian O på torsdag 21. september 2017, klokken 19:24Hehe, den routeplanner skiten ble slått av før bilen trillet ut av Tesla sine lokaler for første gang ;)
Det er liten vits å planlegge ladinga. Ta det som det kjem, og ikkje følg ladeforslag fra bilen blindt.
Skrevet av: GeirHM på torsdag 21. september 2017, klokken 22:02
Skrevet av: Jejl på torsdag 21. september 2017, klokken 22:49
Sitat fra: GeirHM på torsdag 21. september 2017, klokken 18:25
Om noen har noen innspill eller kommentarer er jeg veldig glad for slike!
Som nevnt tidligere så mener jeg at det ikke er noe poeng å lade i Luxemburg.
Fra Erfstadt kjører du de 234 kilometerne direkte til Metz. Fartsgrensene på dette strekket er for det meste 70-100 km/t og vi brukte kun 64% av batteriet. Da slipper du også å lade på Nancy som også er en forholdsvis stor omvei. Du vil antagelig spare minst en halv time på denne måten.
Skrevet av: Jejl på torsdag 21. september 2017, klokken 22:58
Skrevet av: Jejl på torsdag 21. september 2017, klokken 23:09
Skrevet av: Jejl på torsdag 21. september 2017, klokken 23:50
Vi kastet bort mye tid i sommer på at vi ladet litt for lite på Macon og måtte ha et ekstra ladestopp før Valence.
Skrevet av: GeirHM på fredag 22. september 2017, klokken 06:12
Skrevet av: nyttblad på fredag 22. september 2017, klokken 09:47
Avhengig av preferanser i Spania syntes vi det var mye hyggeligere å stoppe ved Tarragona (ved vingård) enn ved bussholdeplassen på LAldea (stusselig kafe også). Men det er avhengig av om man vil fortest mulig videre eller om man vil ha det hyggeligere ved ladestoppet.
Kan ikke huske at Nimes var spesielt vanskelig
Skrevet av: Jejl på fredag 22. september 2017, klokken 16:30
Den nye i Girona er mer stress å finne, for her virker ikke navigasjonen til Tesla. Mener at du kan følge skiltene til golfbanen. Når en kjører mot nord så må en ta av 3-400 meter før Navigasjonen vil ta av.
Skrevet av: GeirHM på fredag 22. september 2017, klokken 21:20
Skrevet av: GeirHM på fredag 22. september 2017, klokken 21:23
Skrevet av: Muffinman på fredag 22. september 2017, klokken 21:25
Slik det er nå er det nok fint for den eventyrlystne, men ikke så fint når man har det travelt.
Tarragona har bare en lader/to stalls. Vi tok sjansen og måtte dele, og fikk 15-20 minutter ekstra venting. Kan for øvrig bekrefte at navigasjonen er totalt på bærtur rundt den nye laderen i Girona. I Valencia vil den absolutt ha deg til å kjøre mot enveiskjøring.
Skrevet av: GeirHM på fredag 22. september 2017, klokken 21:42
Skrevet av: smokey på lørdag 23. september 2017, klokken 15:27
Mye trafikk rundt Lyon og vi også mistet tid der (havnet selvfølgelig i mandagsettermiddagsrush). Hadde planlagt lade på Vienne, men endte med å måtte klattlade litt på Aire de Saint-Priest og stoppet deretter i Valence i stedet. Hadde nok vært bedre å planlegge rett til Valence i utgangspunktet. Skippet Orange (som var opprinnelig plan) da så at dette ble omvei og vi kunne komme til Nimes. Nimes var helt kurant. OBS - vi kom i mørket så litt vanskelig å se det diskret skiltet til SuC på murveggen mellom hotellene. Kom i dagslys på tur nordover igjen og da skjønte vi ikke hvorfor vi "rotet" med å finne de siste 50 meterne til SuC to uker tidligere. Du skal rett frem i "gårdsplassen" omkranset av murvegger mellom tre hoteller.
Den nye i Girona var ikke noe stress å finne (enklere enn den gamle etter mitt syn), men bruk hodet og følg skilt også (og ikke bare Tesla navi slavisk). Google maps på telefon (og også TomTom i backup) var kjekk enkelte steder.
Rimelige B&B ved SuC Narbonne. Fungerer når det kun er for noen timers søvn, men ikke noe mer. Helt sikkert også andre steder, men de passet ikke vår tur.
(innendørs alpinbakke har du jo også ved Bispingen syd for Hamburg, forholdvis flatt der også...)
Enig med jejl - kan nok lønne seg tidsmessig med ekstra stopp ved den nye SuC i Barcelona. Dessverre ikke åpnet da vi var nedover så måtte lade mye både Girona og L'aldea (tok ikke sjansen på å stoppe i Tarragona pga få stalls, selvom helt sikkert mye hyggeligere enn L'aldea).
19 ladestopp med i snitt 30 min lading Hirtshals-Granada. Kunne helt sikkert vært gjort mer effektivt, men familien ville det annerledes enn sjåføren. På ferie så ikke noe veldig stress uansett.
Skrevet av: GeirHM på lørdag 23. september 2017, klokken 19:39
Skrevet av: Muffinman på lørdag 23. september 2017, klokken 19:58
Skrevet av: smokey på lørdag 23. september 2017, klokken 21:46
Sitat fra: GeirHM på lørdag 23. september 2017, klokken 19:39
planlagt å gjøre mesteparten av turen lørdag og søndag. Mandag morgen bør jeg være et eller annet sted i Catalonia, nord i Spania.
Fra vår tur i sommer:
søndag Hirtshals-Melsungen drøyt 10 timer kjøring samt 3 timer lading, drøyt 1000 km (pluss 120 km og 90 min i Norge før fergen)
mandag Melsungen-Narbonne drøyt 13 timer kjøring samt 4 timer lading, snaut 1400 km
tirsdag Narbonne-Granada drøyt 11 timer kjøring samt 3 timer lading, drøyt 1100 km
Alt med 1 sjåfør (og familie/tenåring i baksete). (har AP, men ikke aktivert)
Som nevnt, kunne sikkert vært gjort mer effektiv, men reisefølget var ikke raske med å være klare til kjøring når bilen (nesten) hadde fått sitt. Og ville absolutt ha buffer på batteriet. Enig med Muffinman, få SOC så lav som mulig før lading, du sparer tid. Reisefølget mitt ville absolutt ha god buffer, så klarte ikke det dessverre. Men neste gang....
@Muffinman, enig med du re overnatting Narbonne. Høres nesten ut som vi bodde samme sted, vi hadde dog eget bad, men måtte ut på gangen for å skifte mening. Trangt var bare forbokstaven. Men rett ved SuC da og billigere enn Novotel'en der.
God tur @GeirHM, håper du slipper de verste veiarbeidsområdene. Google maps i bilen var der grei, og vi brukte den for å da finne (mindre) veier rundt. Den var rask til å reberegne ruten, men kartleser hjalp også til med mobilen.
Antar du også har sett denne https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=34157.0, men virker jo som du har grei kjøreerfaring så sikkert ikke noe nytt for deg der.
Skrevet av: Jejl på lørdag 23. september 2017, klokken 21:50
Sitat fra: GeirHM på lørdag 23. september 2017, klokken 19:39Da jeg sjekket den den østlige ruten i juli så var den ca 60 km lengre, når alle ladestoppene var lagt inn.
En test via google maps akkurat nå viste at østre rute er 13 minutter raskere enn nordlig (eller vestlig) rute om du starter i Hamburg og sikter mot Narbonne.
Nå ser det ut som forskjellen har blitt mindre (kanskje pga veiarbeid som nå er ferdig)?
Har egentlig mer tro på at denne ruten kan være den raskeste etterhvert som de blir ferdig med veiarbeidene på denne strekningen.
Kjenner en som kjørte den østlige ruten med fossilbil for nesten et år siden, og han mente han tapte rundt 2 timer pga veiarbeid.
Men det er jo også endel veiarbeid på den vestlige ruten igjennom Luxemburg.
Hadde vært interessant hvis du gadd å prøve begge rutene for å sammenligne.
Trafikken varierer jo også mye fra dag til dag, og jeg husker når jeg sjekket google maps noen mnd før vi reiste i sommer at de opplyste om en time fordel både på den vestlige og østlige ruten avhengig av hvilken dag og tidspunktet jeg sjekket.
Skrevet av: GeirHM på søndag 24. september 2017, klokken 00:15
Denne erfaringsutvekslingen dere har gitt meg nå minner meg på noe jeg hadde glemt fra den turen: Jeg kjørte med alt for mye reserver på batteriet. Det gjør jeg fortsatt på mine jobbpendlinger. Så det er blitt en vane. Og til daglig er det en god vane tror jeg. For batteriet. Men det en vane som stjeler tid på slike turer. Så denne gangen skal jeg tvinge meg selv til å dra reserven ned i underkant av ti prosent. Det vil kreve litt øvelse faktisk. For jeg har aldri stolt på bilens egne estimater på hvor mye jeg trenger. Det må jeg gjøre for å slippe å tilbringe for mye tid på SCene.
Men jeg har et tips tilbake til dere vedrørende bilens ruteplanlegger og trafikkvarsling. Jeg bruker google waze som et tillegg på min androidtelefon satt opp ved siden av den store skjermen. Den har en enda bedre trafikkvarslingstjeneste enn den i bilen. Til sammen gir de meg veldig nyttig vei-informasjon.
Når det gjelder rutevalg (Luxembourg eller Molhouse) så får jeg ta det underveis avhengig av hva ruteplanlegger og waze sammen anbefaler. EV planner foreslår Luxembourg. Den viser at turen er på 3308 km, at den innebærer nær innpå 33 timer i rein kjøretid og at jeg må beregne 9 og en halv time til lading underveis.
Turen ned vil jeg ha med to passasjerer som vil fungere som kartlesere og altmuligassistenter. (Det har de lovet, humhum.) Hjemturen må jeg gjøre alene. De blir derfor ikke sammenlignbare. Vil gå mye raskere ned.
Jeg har kjøpt meg en hvilepute og sovebrille. Det har jeg ikke prøvd før. Kanskje det hjelper litt. Assistentene (jeg liker allerede merkelappen) har lovet å gjøre alt annet enn selve kjøringen. De vet ikke hvilke omfattende arbeid med logging av bil, avstand, strøm og destinasjoner det medfører. Alt for noen dager med strandliv før skolepliktene kaller dem hjem igjen. Blir moro.
Skrevet av: Muffinman på søndag 24. september 2017, klokken 11:14
Sitat fra: GeirHM på søndag 24. september 2017, klokken 00:15Vår metode var å plotte inn neste planlagte ladestopp på navigasjonen, og dra når bilen estimerer ankomst med 15% rest. Så er det opp til høyreforten å regulere; vi kjørte alltid med energy app/trip oppe og fulgte hele tiden med estimert rest ved ankomst. Tillot oss å kjøre såpass friskt at estimert rest falt ned mot 10%, men ikke lavere når det var et stykke igjen. Men når vi var nærmere enn 4-5 mil økte vi tempoet og endte slik ofte med 4-5% når vi kom inn på laderen, og noen ganger mindre. Usikkerhetsmomentene er om man er kjent og kan kjøre rett til lader, eller om man risikerer å måtte lete - og om det kan være kø dit man skal. I Varazze ble vi i sommer stående og svi av de siste %`ene i stekende varme mens vi ventet på å få plass. Hvis man er kjent med slike risikofaktorer ved neste stopp bør man legge inn litt ekstra margin.
Så denne gangen skal jeg tvinge meg selv til å dra reserven ned i underkant av ti prosent. Det vil kreve litt øvelse faktisk. For jeg har aldri stolt på bilens egne estimater på hvor mye jeg trenger. Det må jeg gjøre for å slippe å tilbringe for mye tid på SCene.
Skrevet av: Jejl på søndag 24. september 2017, klokken 12:52
Sitat fra: Muffinman på søndag 24. september 2017, klokken 11:14I vår bil blir størrelsen på bufferen vi skal lade diskutert og vurdert for hvert stopp. Det er egentlig et ganske komplisert regnestykke dersom du vil bruke minst mulig tid fra a til b totalt sett. På mange strekninger hadde vi 22-24% buffer og klarte likevel bruke opp nesten alt. Andre plasser lønner det seg ikke å ha noe særlig buffer pga f.eks trafikken, eller at en må lade til over 70%, og ladingen derfor blir for treg til at det lønner seg i forhold til bufferen.
Vår metode var å plotte inn neste planlagte ladestopp på navigasjonen, og dra når bilen estimerer ankomst med 15% rest.
Skrevet av: Muffinman på søndag 24. september 2017, klokken 13:18
Skrevet av: GeirHM på søndag 24. september 2017, klokken 14:58
Noe helt annet: Ser at AutoPass heter Bizz på Bron og på Puttgarden-ferja. Så det gjelder å følge signaler om dette for å få overfarten begge steder belastet på bombrikken. Tror jeg har bomma på dette på tidligere tur til Køben med bilen.
Skrevet av: Tordensky på lørdag 30. september 2017, klokken 13:52
Lurte på å ta en bilferie fra Bergen til Alicante, ingen hastverk - har masse ferie.
I utgangspunktet lurte jeg på å kjøre på vestkysten av Frankrike, Normandie osv.
Leste litt på denne tråden og her fant jeg en del tips, takk for det :+1:
Jeg har ikke kjørt EL-bil utenom den ene timen da jeg prøvekjørte, så spørsmålet mitt er om det er lurt å hive seg ut på en rute som dette rett etter jeg har fått bilen?
Skrevet av: Helge Alm på lørdag 30. september 2017, klokken 15:41
Sitat fra: Tordensky på lørdag 30. september 2017, klokken 13:52
Hei, venter på en Model S 75D, satser på å få den i midten av oktober. Lurte på å ta en bilferie fra Bergen til Alicante, ingen hastverk - har masse ferie. I utgangspunktet lurte jeg på å kjøre på vestkysten av Frankrike, Normandie osv. Jeg har ikke kjørt EL-bil utenom den ene timen da jeg prøvekjørte, så spørsmålet mitt er om det er lurt å hive seg ut på en rute som dette rett etter jeg har fått bilen?
Tut og kjør sier jeg. Fikk selv min S75D i slutten av juni fjor. 3 uker etterpå drog vi på planlagt tur til England.
Ladenettverket "guider" deg gjennom hele Europa. Og ladeapper er det nok - tenker type 2 lader. God tur:-)
Skrevet av: daktari på søndag 01. oktober 2017, klokken 10:28
Husk hvis du skal lade fra vanlige stikkontakter å ha nok adaptere til det landet du skal i.
Du må ha avtaler med ladeselskaper utenfor SuC. Da kan Chademo-adapter være smart. Personlig har SuC vært nok for oss.
Skrevet av: Tordensky på mandag 02. oktober 2017, klokken 08:03
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 03. oktober 2017, klokken 13:58
Akkurat nå sitter jeg i Albir (nær Benidorm) etter langtur hjemmefra. Det er andre gangen min 85D er her. Bilen runder 100 000 før jeg setter snuten hjemover igjen. To og et halvt år gammel. Forrige gang så jeg siste superlader når jeg passerte Tarragona. Nå har jeg to SCer innenfor rekkevidde (Murcia og Valencia). Og forrige gang traff jeg bare andre nordmenn om jeg så noen på laderne nedover i Europa. Denne gangen treffer jeg Teslaer fra hele Europa, mange av dem lokale. Selv her i Spania går det nå flere på spanske skilter.
Var jeg deg ville jeg kjøpt adaptersettet til Jens Kirkebø i tillegg til et chademo-adapter. Du må også ha en type 2 kabel. Dette er viktig. Det merker du først den gangen du trenger dem. Den kommer. Når du minst aner det.
Ellers skal du være klar over at Teslas Superladere rundt om i Europa befinner seg på de særeste steder. Utenfor Girona i Spania opplevde jeg at alle laderne sto gjemt bort på et strengt bevoktet kakseanlegg for golfentusiaster med bom og en uniformert som skrev ned bilnummer før han spurte meg hva slags bilmerke jeg kjørte. Altså etter at han hadde forklart meg hvor jeg skulle kjøre for å finne fram til tesla laderne. Må også nevne den underlige ladeplassen sør for København på Nørre Akslev hvor laderne er forvist til en forblåst plass hvor alle trailerne står og hvor det kun er servering på en urtrist kafe som aldri er åpen. I det hele tatt, laderne våre er så godt gjemt bort at en kan lure på Om det ikke er oljeselskapene som gjør hva de kan for å vanskeliggjøre bruken av Tesla. Det er det nok ikke. Men rart er det.
Lykke til med din første langtur. Blir ikke bedre!
Skrevet av: Vhagar på lørdag 07. oktober 2017, klokken 22:31
For meg er det ikke om å gjøre å komme raskest frem, jeg liker bilturer og tidligere har jeg gjerne brukt 4-7 dager med overnattinger ofte på IBIS Styles. Liker å stoppe på nye steder underveis og oppleve hva de har å by på. Dere som kjører på under 40 timer, sover dere i bilen? Eller kjører dere nonstop?
Mitt største spørsmål er vedr. begrensninger på hurtiglading når en bruker så mye/ofte SC som en slik tur vil legge opp til. Vil dette sette igang begrensninger som er evigvarende eller skal det mye mer til før man når den limiten?
Selv har jeg stort sett fulgt 7'ern og 5'ern gjennom Tyskland og inn i Frankrike ved Mulhouse. Ser at det er foretrukket å kjøre 1'ern ned til Luxemburg i stede, hvorfor? Bedre veier? Bedre SC'er? Bedre utvalg av stoppesteder/mat? Ved veiarbeid kan det vel være lurt å la gps'en rute om slik at en slipper de svært så trange filene de provisorisk lager.
Jeg har opplevd å stå over en time i kø på motorvei ved ulykker og kø rundt bompengestasjoner og rushen rundt Lyon er vel noe alle kjenner til. Hvor mye batteri taper en på dette, noe å bry seg om eller er det godt innenfor et buffer på 5%?
Dersom en liker å kjøre litt og se seg omkring så kan det være kjekt å ha tilgang til andre ladere utenfor SC nettet. Holder det da med type2 og chademo eller må/bør en ha Kirkebø sitt sett i tillegg? Forskjeller på dette i de ulike landene? Og må/bør en ha ladekort for de ulike selskapene eller er en løsning som dette det beste? https://www.plugsurfing.com/en/ Erfaringer? Alternativ som er bedre? Er IBIL det beste alternativet i Spania (Murcia regionen). Ser at noen klager over at chademo adapteret til Tesla ikke virker på IBIL?
Hvilke destinasjons lademuligheter bruker dere? Både under oppholdet, regner med at dere ikke bare bruker SC hver dag, og der dere bor? Jeg leier som regel hus/leiligheter av og på golfresorts og har ikke tenkt over om de har lademuligheter tidligere men de har hatt svært liten hovedsikring. Er det her Kirkebø sitt ladesett kommer godt med?
Paradores (parador.es) har også ladestasjoner, gratis for gjester, men ser at det nevnes "if you want to charge on a CEE32 with the Tesla set (CEE16) you will need an adapter with fuses". De leverer 16A, 24A og 32A over enten CEE16 eller CEE32. Regner med at jeg da trenger denne?
http://www.ladespesialisten.no/index.php/adaptere-til-tesla/8-adapter-tesla/11-32a3rf
Hvordan i alle dager vet man når man trenger å benytte dette, mange av desse kontaktene ser jo like ut, bare hva som blir levert på de som skiller seg. Håper jeg ikke ødelegger bilen på noen ladepunkt.
Jeg ser for meg at frunken blir fylt opp til randen av ladeutstyr på slike turer, mulig det er tryggere å ha de bake i stede? Ble mange spørsmål dette, men som førstereisegutt med elbil så blir det en helt annen tur enn jeg tidligere har hatt.
Skrevet av: Øggen på lørdag 07. oktober 2017, klokken 22:43
Første bilen hadde frunken full av kabla og adapter........ som ALDRI he blitt brukt.
Skal ikkje forhindre evt salg, men trur ikkje du får bruk for det.
Skrevet av: Muffinman på søndag 08. oktober 2017, klokken 15:11
Skrevet av: Vhagar på søndag 08. oktober 2017, klokken 20:29
Den norske er jo laget for IT nett og her på berget har vi jo en fin blanding av både IT, TT og TN. For egen del så vil jeg få bruk for UMC'en både på IT og TN her hjemme men så vidt jeg har skjønt så vil IT versjonen ikke være like trygg å bruke på et TN nett og til og med ulovlig i utlandet? (ref. kommentarer til Bjørns video her)
https://www.youtube.com/watch?v=u-TS-yZbjOg
Adaptersett er jo ikke noe man bare springer innom nærmeste sjappe og plukker med seg om en skulle få behov, så skjønner at man trenger noen i starten og på rare steder i verden. Og ingen bryr seg vel om at Tesla påpeker at de ikke støtter tredjepartsløsninger (adaptere og skjøteledninger) for hva ellers skal en gjøre?
Skrevet av: jkirkebo på søndag 08. oktober 2017, klokken 21:02
Sitat fra: Vhagar på søndag 08. oktober 2017, klokken 20:29
Har det noen ganger vært problemer med norsk (IT nett) UMC i f.eks. Spania?
Den norske er jo laget for IT nett og her på berget har vi jo en fin blanding av både IT, TT og TN. For egen del så vil jeg få bruk for UMC'en både på IT og TN her hjemme men så vidt jeg har skjønt så vil IT versjonen ikke være like trygg å bruke på et TN nett og til og med ulovlig i utlandet? (ref. kommentarer til Bjørns video her)
Norsk UMC fungerer helt fint i hele Europa. Europeisk UMC fungerer ikke på IT-nett i Norge.
Skrevet av: Vhagar på søndag 08. oktober 2017, klokken 22:02
Sitat fra: Vhagar på lørdag 07. oktober 2017, klokken 22:31
Mitt største spørsmål er vedr. begrensninger på hurtiglading når en bruker så mye/ofte SC som en slik tur vil legge opp til. Vil dette sette igang begrensninger som er evigvarende eller skal det mye mer til før man når den limiten?
Dette ser ut til å være svaret:
SitatHe said that he accumulated 6,685.603 kWh of DC fast charges during 245 total charge ups on CHAdeMO only – and he estimates that he used Superchargers on "50 to 60 occasions" on top of that.Kilde: https://electrek.co/2017/05/07/tesla-limits-supercharging-speed-number-charges/
GeirHM i første post i denne tråden endte opp med 17 SuC stopp, så 34 tur/retur (pluss det man trenger i Norge før man kommer seg ned på kontinentet). Personlig ville jeg nærmet meg 50 Suc stop på en slik ferietur. Og et snittopphold i Spania for min del er på 30-60 dager, så da bør jeg unngå chademo med mindre jeg virkelig må i løpet av de 1-2 mnd. For det ser ut til at tallet er kumulativt og ikke kan påvirkes ved å lade "sakte" innimellom?
I samme saken så står det at Tesla mener at dette kun påvirker under 1% så det er kanskje ikke noe å bekymre seg for dette heller.
Skrevet av: GeirHM på mandag 09. oktober 2017, klokken 00:24
Jeg ladet omlag like mange ganger ned nå som sist jeg kjørte ned hit for to år siden. Jeg trodde jeg ville ha flere. Men jeg kjørte konskevent med lavere sikkerhetsbuffer. Skal gi mindre tid brukt på lading. Vi får se. Jeg blir ellers helt sprø av de rare plasseringene av laderne. Når du er trøtt og det er mørkt og bufferen er liten betyr dette stress og irritasjon.
Jeg har ikke redusert ladehastighet på SCene. Men jeg har reflektert over det. På slike turen bruker jeg lite annet. Men til daglig går det måneder mellom hver gang og da er det klattlading.
Jeg er i Benidormområdet og jeg har ikke lademuligheten på bostedsadressen. Jeg har en type 2 med 22 kwt på et semilokalt supermarked. Ellers bruker jeg en destinasjonslader i Alicante og SCen i Murcia. Litt kjøring, men, men. Jeg har og med all verdens overganger og adaptere. De ville jeg ikke være foruten. Sikkerhet i et usikkert område. Jeg har også en chademoadapter. Og jeg vet det er et par tre nissanverksteder innenfor rekkevidde. Men i følge electromaps er de forbeholdt Nissans biler. Jeg har ikke testet om det er sannheten. Og jeg er god til å ligge i rompa på trailere. Sånn blir det når lading er et knapt gode.
Sånn helt til slutt bruker jeg min UMC til daglig på mitt 400 volts anlegg hjemme. Det fungerer fint.
Skrevet av: Vhagar på mandag 09. oktober 2017, klokken 17:35
Kjører du fra Benidorm til Murcia for å få ladet? 10-12 mil oppbrukt på vei tilbake igjen, det tror jeg ikke at jeg hadde vurdert med mindre du har en god grunn til det som jeg ikke ser i øyeblikket. Men skjønner at en må gjøre det en må for å få ladet bilen.
Noen spesielle overganger og adaptere du vil fremheve nytten av?
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 10. oktober 2017, klokken 11:02
Skrevet av: GeirHM på tirsdag 10. oktober 2017, klokken 11:57
Men altså, du skaffer deg ikke adapterne for de kjente situasjonene, du gjør det for å være bedre forberedt ovenfor det uforutsette. Og slike kommer. Om du altså tar bilen utenfor elbilland. Så fyll opp ekstrarommet i bagasjerommet bak. Med alt.
Skrevet av: Muffinman på tirsdag 10. oktober 2017, klokken 13:22
Sitat fra: GeirHM på mandag 09. oktober 2017, klokken 00:24Ja, dette treffer godt i norske hastigheter men er ekstremt avhengig av hvordan man bruker høyrefoten i utlandet. Vår erfaring var at estimeringen la til grunn veldig mye lavere hastighet enn vi faktisk ønsket å kjøre, derav "tommelfingerregelen" å kjøre når bilen sa 15% rest ved neste lader, starte moderat mens resten sakte sank mot 10%, stabilisere på det nivået inntil det var 3-5 mil igjen for så å bruke opp det vi trengte inn mot laderen. Naturligvis ingen god plan om man må lete, men er man kjent funker det veldig bra.
Morsomt egentlig fordi vi også har med anslått sikkerhetsbuffer og den faktiske vi fikk inn til hver lader. Det er overraskende store avvik.
Skrevet av: Vhagar på tirsdag 10. oktober 2017, klokken 14:21
De er flinke med automatsikringer i Spania, for sikringer er noe som tydligvis går hele tiden. Prøv å hold varmen i en litt kjølig ferieleilighet samtidig som man lager julematen når leiligheten kun har 2kw totalt å fordele. Det tok noen forsøk før en fant balansen. Derfor jeg er litt tvilende til at de steder jeg til nå har bodd har muligheten til lading av elbil uten komplikasjoner som du nevner. Det ordner seg nok.
Ja det er tanken jeg også har hatt rundt det med de ekstra adaptere og slikt, får se hvordan situasjonen er når det nærmer seg tur og hva jeg gambler på å utelate.
Like sør for San Pedro del Pinatar ligger Centro Comercial Pinatar Park (ved siden av Dos Mares kjøpesenteret, anbefales). Der er det 9 parkeringsplasser for elbil med gratis lading hvertfall i 3 timer (utifra reviews så langt). Det er doble punkt på hver plass med schuko 10A 2,3kw og type 2 16A 3,6kw. Det gir ikke akkurat noen hurtig lading, men om man likevel tar turen og shopper/spiser litt så får man jo hentet inn igjen litt.
Mer info her:
https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/27894_bandeja-de-9-puntos-de-recarga-en-construccion
Oversiktsbilde her (Dos mares i bakgrunnen):
http://cartagenadiario.es/wp-content/uploads/2016/11/IMG-20161129-WA0000.jpg
Plassene nede til høyre, men ser også ut til at det er noen grønne plasser oppe ved inngangen.
Skrevet av: GeirHM på onsdag 11. oktober 2017, klokken 12:18
Som det framkommer av oversikten er det ganske stor avstand mellom det bilen meldte om anslått batteristatus ved ankomst og det vi faktisk ankom med. Rekorden er vel distansen mellom Aldea og Valencia. Der mente Elon jeg ville ankomme med 52% mens jeg etter litt aktiv wattpedal kom fram med 9%! Vi var praktisk talt alene på veien og sola skinte.
Se ellers notatene for mer info om de ulike distansene. Det er for eksempel et godt mattilbud på SC Aldea!
Vi stoppet og sov to ganger underveis. Det i Tyskland (tror jeg...) nær grensa til Luxembourg vil vi alle helst glemme. Våre planer falt i fisk. Klokka ble for mye og alle rimelige overnattingstilbud vi kunne se var stengt for natta. Det var tåke og kaldt og vi sov i hvert vårt sete. Sort of. Vi våkna til mer tåke og turen til Metz via et veiarbeid i et motorveikaos ut av Luxembourg er også fortrengt. Det ble ikke bedre av at laderen i Metz ikke kunne tilby annet en en tom asfaltflate med 2 grader og tett tåke. Det er et grusomt kjøpesenter i andre enden av asfalten men det hjelper fint lite kl 08 søndag morgen.
https://www.dropbox.com/s/bg3mt7gq7r9g5b2/reise%20fra%20R%C3%B8yken%20til%20Albir.pdf?dl=0 (https://www.dropbox.com/s/bg3mt7gq7r9g5b2/reise%20fra%20R%C3%B8yken%20til%20Albir.pdf?dl=0)
Skrevet av: Vhagar på onsdag 11. oktober 2017, klokken 16:18
Noe som slår meg er de utrolig store differansene på estimert og faktisk batteribuffer.
Først ser det ut til at jo høyere forbruk jo større differanse, men det stemmer ikke når man ser på f.eks. Metz og Nancy. Kan det ha noe med SoC å gjøre? Eller topografi?
Dette får i hvertfall meg til å ville velge en mye bedre sikkerhetsmargin på første turen enn hva andre legger opp til med 5-10%
Skrevet av: THL på onsdag 11. oktober 2017, klokken 17:50
Skrevet av: Jejl på torsdag 12. oktober 2017, klokken 00:24
Sitat fra: GeirHM på mandag 09. oktober 2017, klokken 00:24
Jeg er i Benidormområdet og jeg har ikke lademuligheten på bostedsadressen. Jeg har en type 2 med 22 kwt på et semilokalt supermarked. Ellers bruker jeg en destinasjonslader i Alicante og SCen i Murcia. Litt kjøring, men, men. Jeg har og med all verdens overganger og adaptere. De ville jeg ikke være foruten. Sikkerhet i et usikkert område. Jeg har også en chademoadapter. Og jeg vet det er et par tre nissanverksteder innenfor rekkevidde. Men i følge electromaps er de forbeholdt Nissans biler. Jeg har ikke testet om det er sannheten. Og jeg er god til å ligge i rompa på trailere. Sånn blir det når lading er et knapt gode.
Sånn helt til slutt bruker jeg min UMC til daglig på mitt 400 volts anlegg hjemme. Det fungerer fint.
https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/40035_hotel-flamingo
En ny destinasjonslader i Benidorm som ikke er oppført på Teslas ladekart. Ser de serverer frokost, lunsj og middag på hotelet. Sikkert mulig å lade gratis hvis du har tenkt å spise der.
Skrevet av: Vhagar på torsdag 12. oktober 2017, klokken 04:25
Jeg har tidligere kjørt den veien hjem selv, en veldig fin tur. Du har kjørt i et mer kupert terreng enn GeirHM, og flere mil, likevel har du bare 9 timer lading mot GeirHM sine hele 14 timer! Ser vekk fra overnattingsladingene da det er tid man ikke venter på bilen men bilen venter på deg. Dere har ca likt antall ladestopp, dine er jevnt over kortere og du har kommet frem med høyere SoC virker det som. Avviket mellom estimert og faktisk SoC virker også likere for din del.
Spennende tall og jeg lurer veldig på hva som utgjør en så stor forskjell. Dere har ulike biler, 85D mot 90D, men så stor differanse er det vel ikke at det utgjør 5 timer ladepause på kortere så mye kortere tur og så store forskjeller ellers? Det er ikke tvil om at din opplevelse er bedre enn GeirHM sin i forhold til ventetid på ladestasjonene hvertfall. Men også et mer avslappet forhold til SoC.
Skrevet av: Jejl på onsdag 15. august 2018, klokken 17:58
Ned kjørte vi på 33,5 timer (fra vi kjørte ut av danmarksfergen til vi hadde parkert i gården) Vi hadde som vanlig endel kø rundt Lyon og mange mil med veiarbeid i Tyskland, men ellers gode kjøreforhold. På returen hadde vi tilnermet perfekte kjøreforhold og overnattet i Danmark uten lading. Trekker jeg fra overnattingen så tok returen bare rett over 32 timer. Brukte utrolig lite strøm, spesielt på returen. Klarte f.eks første etappe som er på 33 mil med cc på 125 km/t i ca 28 av 33 mil. 4 personer i bilen + ca 250kg bagasje. Totalt brukte vi 229 wh/km
mot 242 wh/km i fjor.
Kan ellers nevne at veien er bygd om når du kjører nordover og skal lade på Narbonne. Like før laderen sier bilen at du skal legge deg i feltene til venstre, og så noen hundre meter etter skal du ta av på en avkjørsel som ikke eksisterer. Du må legge deg i feltene til høyre for å komme til avkjørselen til laderen.
Skrevet av: Muffinman på onsdag 15. august 2018, klokken 19:04
Skrevet av: Vhagar på onsdag 15. august 2018, klokken 20:02
Hvor lange dagsetapper legger dere opp til? Fra frokost til kvelds? 33 timer antar jeg betyr 3 overnattinger eller drøyere dere det såpass at det holder med 2?
Skrevet av: Kristian O på onsdag 15. august 2018, klokken 20:09
Skrevet av: Jejl på onsdag 15. august 2018, klokken 20:26
Sitat fra: Vhagar på onsdag 15. august 2018, klokken 20:02P85 sept 2013. 2 år gamle Landsail dekk.
Jejl, hvilken bil/batteripakke har du og hvilke dekk? Og du skriver at turen tok 33,5 timer men 32 timer om du trekker fra overnatting? Sov du i 1,5 time?
Hvor lange dagsetapper legger dere opp til? Fra frokost til kvelds? 33 timer antar jeg betyr 3 overnattinger eller drøyere dere det såpass at det holder med 2?
Ingen overnattinger på turen ned. Stilte vekkerklokken på 30-45 min tre ganger ila natten når vi ladet, og kjørte til ca kl 7-8 om morgenen. Kona kjørte så to etapper på 15-20 mil. Litt over 2800 km på nøyaktig 33,5 timer alt inkl.
Dersom vi hadde droppet overnattingen i Danmark så hadde hjemturen tatt rett i overkant av 32 timer.
Kan ellers nevne at vi satt rekord ned igjennom Danmark med 3t og 20 min inkl lading til grensen.Forrige gang tok det 3:28 og 3:29.
Skrevet av: Muffinman på onsdag 15. august 2018, klokken 20:43
Skrevet av: Vhagar på onsdag 15. august 2018, klokken 20:55
Skrevet av: tibber73 på onsdag 15. august 2018, klokken 21:07
Sitat fra: Jejl på onsdag 15. august 2018, klokken 20:26Sitat fra: Vhagar på onsdag 15. august 2018, klokken 20:02P85 sept 2013. 2 år gamle Landsail dekk.
Jejl, hvilken bil/batteripakke har du og hvilke dekk? Og du skriver at turen tok 33,5 timer men 32 timer om du trekker fra overnatting? Sov du i 1,5 time?
Hvor lange dagsetapper legger dere opp til? Fra frokost til kvelds? 33 timer antar jeg betyr 3 overnattinger eller drøyere dere det såpass at det holder med 2?
Ingen overnattinger på turen ned. Stilte vekkerklokken på 30-45 min tre ganger ila natten når vi ladet, og kjørte til ca kl 7-8 om morgenen. Kona kjørte så to etapper på 15-20 mil. Litt over 2800 km på nøyaktig 33,5 timer alt inkl.
Dersom vi hadde droppet overnattingen i Danmark så hadde hjemturen tatt rett i overkant av 32 timer.
Kan ellers nevne at vi satt rekord ned igjennom Danmark med 3t og 20 min inkl lading til grensen.Forrige gang tok det 3:28 og 3:29.
Jeg er imponert!
Min ferietur gikk også til Spania/Torrevieja, men vi brukte ca 9 dager mer på turen nedover fra Hirtshals
Vi fikk et snittforbruk på 186Wh/km med originale 19" på min S75D fra 12/2017. Er ganske imponert over hvor lavt forbruk den har på lengre strekk i høy hastighet (120-140 km/t).
Skrevet av: Kristian O på onsdag 15. august 2018, klokken 21:11
Sitat fra: Vhagar på onsdag 15. august 2018, klokken 20:55Det er svært lite behov for å planlegge noe som helst. I år planla jeg når jeg skulle ta Kiel-ferga. Tenkte ikkje på lading eller overnatting i det heile tatt.
Hm, tror jeg er for gammel til å prøve å kjøre nedover på den måten. Men spennende å høre om ulike måter å løse det på og hvilke tider folk får og hvilke planer man har for lading og hvilke avvik man opplever underveis.
Lading gikk utelukkende på superladere nedover, med 0 feil og 0 kø :)
Skrevet av: Vhagar på onsdag 15. august 2018, klokken 21:24
Skrevet av: Muffinman på onsdag 15. august 2018, klokken 21:32
Skrevet av: Jejl på onsdag 15. august 2018, klokken 21:40
Skrevet av: geear på onsdag 15. august 2018, klokken 22:54
Noen som har kjørt med henger nedover? Ned blir det jo tom flat bilhenger, men opp igjen med 1800kg bil på... (av den forholdsvis aerodynamiske og lave typen).
Kan ta ferja rett borti her og starte i Hirtshals kl. 07:30, ferdig utsovet, og da er det i følge abetterrouteplanner 2263km.
Har X75 og la inn referanseforbruk på 350Wh/km ved 110km/t, og 91% av referansefart, og maksfart på 110km/t, start med 90% og 10% på hver lader, 30% ved destinasjon.
Da får jeg:
340 Wh/km 08:34 24:01 2263 km 32:35
16 ladestopp, totalt åtte timers lading. Noen som tror det er realistisk?
Hjem igjen ser ut for å være forholdsvis utfordrende. Med 530Wh/km som referanseforbruk i 110, og restbatteri på 2% ved lading, gir den dette:
476 Wh/km 14:22 29:55 2417 km 44:17
Fordelt på 25 ladinger. Tre av strekningene er problematiske, med maksfart på 70-80 og lading til 97-100%.
Forbruket er ren gjetning. Har ikke kjørt langt med henger på X-en enda, og aldri med bil bak.
Hadde jeg vært ungkar og spellemann skulle jeg gjort det, har jo chademo-adapter også, men som trebarnstøffel er det vel bare å drømme... :o
Skrevet av: Vhagar på onsdag 15. august 2018, klokken 23:05
Litt misunnelig på de med S når det gjelder kjøring nedover, de har et greit forbruk og økt rekkevidde på motorvei i forhold til en X75D. Blir litt mange/hyppige ladestopp.
Skrevet av: GOS på onsdag 15. august 2018, klokken 23:07
Er det ikke bedre å fly ned å se på den og så få den satt på ett eller annet transportfartøy istedenfor å ta mange dager fri og stresse slik?
Skrevet av: Jejl på onsdag 15. august 2018, klokken 23:22
Skrevet av: Gordon Retriever på onsdag 15. august 2018, klokken 23:36
Skrevet av: geear på torsdag 16. august 2018, klokken 00:20
Tror ikke jeg er komfortabel med at Teslabjørn skal se på bilen for meg, før kjøp, så hvis jeg først drar ned hadde jeg tenkt å bare kjøre den opp igjen, men utfordringene står i kø.
Er det ikke tillatt med litt mer fart enn 80km/t nedover kontinentet? Mener jeg har sett hengere med 100-skilt bak, men tar kanskje feil. Eller at det er noe spesielt med de. Hadde nok uansett strukket strikken til 95 på speedoen...
Skrevet av: Gordon Retriever på torsdag 16. august 2018, klokken 00:30
Skrevet av: Jon65 på torsdag 16. august 2018, klokken 00:33
http://www.nocc.no/nyheter/Sider/Fartsgrenser-og-veiavgifter-i-Europa.aspx (http://www.nocc.no/nyheter/Sider/Fartsgrenser-og-veiavgifter-i-Europa.aspx)
Skrevet av: Muffinman på torsdag 16. august 2018, klokken 07:44
Skrevet av: THE på torsdag 16. august 2018, klokken 08:05
Det høyeste forbruket jeg hadde mellom to ladinger var fra Kungälv til Falkenberg. En god del motvind og 94 km/t på cruise control førte vel til ca 450 Wh/km. Ellers så har luftmotstand mer å si for forbruket enn vekt, og en biltilhenger med en lav aerodynamisk bil som last bør gi lavere luftmotstand enn ei campingvogn.
Jeg brukte også Abetterrouteplanner som grunnlag for planlegging. La inn 450 Wh/km som forbruk ved 110 km/t og la 85 km/t som max hastighet. Forbruket beregnet på turen ble 382 Wh/km, og stemmer overraskende bra med det jeg fikk. Det gikk en del mer tid på turen enn det planleggeren estimerte, men mye av det skyldes at ladestoppene ofte ble litt lenger enn nødvendig pga. at fem personer brukte lenger tid enn bilen på å bli ferdige med pausene.
Tror du tjener mer på å legge deg i 80 km/t på de lengste strekkene og lade til 90% i stedet for å kjøre i 90 km/t og lade til 100% i alle fall.
Ved kjøring med vanlig varehenger på norske veier har jeg aldri vært i nærheten av 300Wh/km i forbruk, selv med stort og lite aerodynamisk lass på hengeren.
Skrevet av: geear på torsdag 16. august 2018, klokken 14:18
Fant en del god info hos den vanlige guruen også.
Ser han bruker ca. 450Wh/km med en høy 22 ft. båt (totalvekt 2250kg) over rundt 50 mil i Norge, og forholdsvis frisk kjøring: https://www.youtube.com/watch?v=akONJfTO2W8 (lavere fart, men mer kupert)
Og her har han faktisk kjørt med bil på (Freelander), og har oppgitt forbruk både med og uten bil: https://youtu.be/P-y_ibXbj64?t=28m21s
300Wh/km med tom 600kg bilhenger (ser ut som en Ifor Williams), og det er visst nok mindre enn han bruker med den lille enkeltakslede kassehengeren hans på 300kg, så det er lovende. Og så har han kun brukt 400Wh/km med Freelanderen på (2200kg), samme som kassehengeren hans.
Skrevet av: Jejl på lørdag 18. august 2018, klokken 10:55
Inntil ca 140 km mellom sc: 170 km/t
Inntil ca 160 km : 160 km/t
Inntil ca 180 km : 145 km/t
Inntil ca 200 km : 140 km/t
Inntil ca 250 km : 130 km/t
Som regel er det på hver etappe flere mil med veiarbeid og/eller lavere fartsgrenser og noen ladere ligger et stykke fra hovedveien med betaling inn og ut fra motorveien. Hvis maksfart kan holdes på en hel etappe er idealfarten rundt 5-10 km/t lavere enn tallene over.
Skrevet av: Muffinman på lørdag 18. august 2018, klokken 12:17
Også viktig å ta med seg at "idealfarten" ikke er det samme som snitthastighet. Kjører man vesentlig fortere i perioder vil forbruket på hele etappen gå mye opp selv om snittet ligger nær det man tenker er ideal.
Skrevet av: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 12:46
Denne gangen blir hele familien med. Og da blir vi to sjåfører! Og vår superfine S85D er erstattet med en X100D. Om du blar i denne tråden ser du at jeg på et tidspunkt ironiserer over Tesla-eiere som har oppgradert til ny bil - sikkert for å forsøke å gjenta førstegangsopplevelsen i ny elbil. Der er også jeg. Den første turen til Spania når alt var nytt. Første utgaven av autopilotsystemet fikk jeg lastet ned i bilen mens den sto parkert på Plaza de Catalonia og kjørte ut av Barcelona uten hender på rattet. Aldri noen gang før eller siden har jeg følt meg så tett på den teknologiske revolusjonen som jeg gjorde akkurat da. Men jeg får nok aldri den følelsen tilbake. Men kanskje vil jeg nå svare annerledes enn jeg gjorde da på spørsmålet jeg stilte om Tesla som alternativ for fly på langturer i Europa?
En rask konsultasjon med lavpriskalenderen til Norwegian viser at bare flyturen tur retur Alicante fra Gardermoen ville komme på 36 000 for oss fire om jeg hadde kjøpt flyturene på samme tidspunkt vi bestemte oss for denne ferieturen. Det skjedde nettopp.
Turen vi har planlagt følger en litt annen rute enn den klassiske mellom Oslo og Alicante. Rett og slett fordi det jo har kommet så mange Tesla Superladere flere steder i Spania. Vi planlegger å ta Kielfergen og kjøre direkte til Paris (11 timer inkludert nødvendig lading), tilbringe to netter der, videre til Bilbao (12 timer med lading) og to netter der. 5 timer til Madrid med lading og to netter. Deretter 7 timer til Altea via laderen i Murcia. Hjem etter to uker på den klassiske ruta via Freiburg eller Luxembourg nonstop med to sjåfører.
Etter at ferge, ferieleilighet og alle hoteller er betalt pluss bomavgifter på ca 3000 opp og ned har vi fortsatt igjen over 5000 til ekstrautgifter før vi kommer opp i de 36 000 kronene flyturen koster - og da er både noen av hotellene pluss ferga ganske dyre. Bilen har gratis lading. I tillegg greier vi å holde kilometerne vi bruker på turen innenfor vår forsikringavtale om 25 000 km i året. Så verditapet med turen kommer ikke som en ekstra kostnad.
Så kanskje har den elektriske tidsalder gjort det mulig å erstatte feriefly med bil? Morsom miljøvennlig tanke. Og jeg er ikke alene om å gjøre dette. Bror min kjøpte Model 3 og har leid seg inn på kysten av Portugal og pakker hele familien inn i den nye bilen og kjører opp og ned. Tesla er nå også en konkurrent til Norwegian!
Til slutt: Vi får noen lange strekk (Kiel - Paris og Paris - Bilbao) og vil måtte gjøre oss avhengige av å spise på ladestasjonene langs disse for å holde tidsskjemaet. Hvilke ladestasjoner bør vi absolutt unngå når det gjelder mat (type Jafs..) og hvilke er hemmelige perler i matveien? Anyone?
PS. Vi tar med to sykler på hengerfestet. Spent på hva det betyr for energiforbruket i høye hastigheter.
Skrevet av: Muffinman på onsdag 15. mai 2019, klokken 14:12
Skrevet av: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 14:14
Skrevet av: BjornM på onsdag 15. mai 2019, klokken 14:20
Skrevet av: Vhagar på onsdag 15. mai 2019, klokken 17:13
Q-Park sin app for å finne garasjer med ladestasjoner er fra 2015, ikke akkurat tillitsvekkende. Men de tilbyr lading via newmotion - men vil dette f.eks. virke med et chargemap kort?
Det er jo genialt å lade mens man likevel stopper for litt mat eller en rusletur i byen og det er ikke alle steder det er hverken supercharget eller destinasjonsladere. Så hvilke ulike rfid løsninger bruker folket?
Skrevet av: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 18:02
Ellers har de fleste bykommuner sine miljøaktivister som har fått innført lokale bybaserte ladeordninger med kort som aktiverer strømmen. Men å få tak i disse kortene er praktisk talt umulig. I Alcoi for eksempel må du møte opp personlig på rådhuset for å få tak i dette. De har noe tilsvarende i Benidorm. Da er det bedre å oppsøke en av Teslas mange destinasjonsladere og smiske seg tilgang.
Jeg hadde også en gang kort til IBILstasjonenes ladestasjoner. Ble aldri brukt. Og når jeg sjekket de ulike parkeringsgarasjene i Madrid så har de ofte ladestolper men i tillegg til at de er dritdyre er de stort sett alltid ute av drift og parkeringsplassen okkupert av en fossil. Bare les kommentarene til brukerne på electromaps. Nedslående.
Jeg drar derfor nedover uten noe mer enn mine vanlige kredittkort. :-)
Skrevet av: Vhagar på onsdag 15. mai 2019, klokken 18:33
Okkuperte ladestasjoner er noe som burde reageres kraftigere på, om ikke ender vi opp med at hele parkeringshus/plasser må reserveres ala denne morsome her:
(https://i.redd.it/z6hmu6xhw8y21.jpg)
Skrevet av: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 18:50
PS. I Spania nytter det ikke å lage plakater med trusler. Skal du unngå at fossilene tar en ladeplass som sin parkering må de beskyttes med fysiske sperringer. Det gjøres da også konsekvent av de som seriøst ønsker å gjøre plassene tilgjengelige. På Carrefour i Benidorm har jeg måttet ty til svært kreative parkeringer for å komme til det eneste ladepunktet. For selv om denne parkeringen er tydelig merket, ja den er for sikkerhetsskyld malt i grønt så fylles den opp av vanlige biler hele tiden.
Skrevet av: Vhagar på onsdag 15. mai 2019, klokken 19:13
I Spania kryr det av lademuligheter på kjøpesenter og Aldi/Lidl og slikt, men ikke akkurat mye en får ladet på de stedene, men alt er vel bedre enn ingenting og gratis er det også.
Tenkte å kjøre Tarragona - Zaragoza, men med en X75 og distanse på 244km så er det ikke sagt det er så lurt. Var tenkt meg videre til San Sebastian og oppover Frankrike på vei hjem den veien. (På vei ned blir det Paris - Clermont-Ferrand - Narbonne). Mulig jeg bør velge Mucia - Madrid og opp, men det er jo 252km til Burgos så det blir nok litt nervepirrende kanskje. Håper Aranda de Duero åpner i sommer. Du skulle kjøre Bilbao - Madrid, sikker på at lengste strekket ditt blir 220km?
Skrevet av: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 19:31
Men du virkelig at det "kryr" med ladeplasser på kjøpesentrene i Spania? Det har ikke vært mitt inntrykk tidligere. Men jeg har alltid fokusert på de som har 11kW eller mer. Og jeg ser at dem er det blitt mange flere av. Og det er bra - når jeg kommer fram dit jeg skal. Men underveis blir det Tesla superladere hele veien - altså med ett mulig unntak. Og skulle den nye plassen i Aranda bli ferdig innen ferien så blir det nok lite bruk av adapteret mitt.
Skrevet av: Vhagar på onsdag 15. mai 2019, klokken 19:53
"kryr" er vel et sterkt begrep for noe så sjelden som ladestasjoner i våre dager (enda), men det popper opp som paddehatter der nede (sør for Torrevieja) for tiden. Har en kompis der nede som har vært innom en del butikker i det siste og sier at det så å si står en ladestasjon (type 2) på hver butikk nå (gratis). Ulempen er som jeg nevner at de er på rundt 3 til 7kW, men gratis er de. Siden de gir så lite så har jeg i backup at jeg må kjøre en tur opp til Torrevieja eller til Murcia for å juice opp til 100% innimellom. 11kW eller mer så må en søke opp destinasjonsladere som regel og de er det for få av dit jeg skal. Ikke har jeg lading der jeg skal bo heller så litt spenning blir det.
Det skal også være lademuligheter på den nye flyplassen sør for Murcia, men det får jeg kanskje sjekket opp når jeg er der.
Ja, på vei frem og tilbake så holder jeg meg til superchargerene. Det blir kun benyttet destinasjonsladere fordi vi kan der vi stopper og da er det greit å benytte sjansen. Det samme med parkeringshusene. Greit å starte dagen med 100% i stede for å måtte starte på nærmeste supercharger.
Skrevet av: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 21:06
Jeg har heller ikke strøm for bilen på destinasjonen. Så det blir besøk på de lokale kjøpesentraene med litt raskere ladefart.
Skrevet av: DagfinnN på onsdag 15. mai 2019, klokken 21:27
Sitat fra: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 19:31Du taper ca 15% i 80 km/t. Mer ved høg fart, men samtidig blir det mindre motstand jo varmere luft det er.
Jeg er dog litt spent på hvor mye jeg vil tape fordi jeg kjører med sykkelstativ med to sykler bak.
Skrevet av: Vhagar på onsdag 15. mai 2019, klokken 22:23
Ser det har kommet opp en 22kW stasjon i nærheten av dit jeg skal, men den er ikke skrudd på enda. Det går jo ikke så fort i Spania, men håper de rekker å skru den på i tide. Hadde gjort livet enklere i et par måneder.
Mange stasjoner som krever at en får tak i rett person slik at de kan skru på stasjonen, litt tungvindt men håper det løser seg greit.
God tur nedover, blir spennende å høre hvordan turen går denne gang.
Skrevet av: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 23:20
Og DagfinnN, det var voldsomt hva jeg får i energitap pga sykkelstativet. Er det virkelig snakk om mer enn 15 %? Jeg skal på langtur til Vattern rundan med enda flere sykler bakpå. Jeg får sjekke med teslafi hvor mye jeg betaler for det.
Skrevet av: THE på torsdag 16. mai 2019, klokken 00:07
Skrevet av: DagfinnN på torsdag 16. mai 2019, klokken 08:38
Sitat fra: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 23:20Jeg testet høsten 2016 en rute på 70 km med hastighet fra 60 - 80 (fartsgrenser) med to terrengsykler bak, deretter samme ruta uten sykler. Der fikk jeg 12 prosent i forskjell.
Og DagfinnN, det var voldsomt hva jeg får i energitap pga sykkelstativet. Er det virkelig snakk om mer enn 15 %? Jeg skal på langtur til Vattern rundan med enda flere sykler bakpå. Jeg får sjekke med teslafi hvor mye jeg betaler for det.
I fjor kjørte jeg Molde - Nordkapp - Kiruna med 2 sykler bak. Snittforbruk var 205 wh/km. Kiruna - Narvik - Stjørdal med bare en sykkel bak - snittforbruk 196. Nydelig vær og tørre veier. Turen ble avsluttet med at bilen ble kjørt 350 km uten noe på kroken. Snittforbruk på 178 - så ja det slår ut.
Skrevet av: Vhagar på torsdag 16. mai 2019, klokken 11:57
Se også bildet i post nr. 4 her, ikke rart at det skaper ekstra forbruk.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/bike-rack-roof-vs-hitch-range-difference-roof-details-inside.122154/
Se også svar nr. 6 i samme tråd, fra en model 3. Selv med hjulene av så ble det en merkbar økning.
Likevel, hekken på en model X er litt annerledes så det er lov å håpe på litt snillere verdier.
Skrevet av: Thomas Parsli på torsdag 16. mai 2019, klokken 13:20
Luften skal forbi bilen uansett hvor høy den er og Tesla har gitt bilene dråpeformen for at de skal "slippe" luften mest effektivt. Turbulensen som skapes er nok like stor på Model X som på Model S.
Skal du se effektivt design, er vel GM EV-1 fortsatt den mest aerodynamiske masseproduserte bilen.
Den har en Cd på 0,19 og CdA på 0.367 m2!
Skrevet av: GeirHM på torsdag 16. mai 2019, klokken 15:10
Teslafi har blodrøde data. Kaldt, motvind og regn. Første strekk med snitthastighet tett på 100, 119 Max ga utrolige 311 wh/km. Neste strekk var snittet rundt 80 og 256 wh/km. Hjem i kø falt dette til 209. Jeg tar med sykkelen min i deler. Jentene får leie sykkel.
Skrevet av: Øyvind.h på torsdag 16. mai 2019, klokken 16:56
Skrevet av: GeirHM på torsdag 16. mai 2019, klokken 20:05
Skrevet av: geear på torsdag 16. mai 2019, klokken 21:12
Men er stativet høyt, slik at syklene stikker langt opp, så vil det nok bety en del. Sykler på taket på fossilbiler gir solid merforbruk.
Skrevet av: ejo8210 på onsdag 22. mai 2019, klokken 05:14
Sitat fra: Vhagar på onsdag 15. mai 2019, klokken 18:33
Tenkte mer på andre land enn Spania, hvor jeg slenger innom et kjøpesenter og lader gratis så å si hvor enn jeg snur meg dit vi var tenkt oss.
Hvor kan man fine informasjon om ladeplasser i området sør for Torrevieja?
Tenker da på shoppingsentre og liknende.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 22. mai 2019, klokken 06:36
Sitat fra: DagfinnN på onsdag 15. mai 2019, klokken 21:27Taper 15% med sykler bak? Det hørtes mye ut.Sitat fra: GeirHM på onsdag 15. mai 2019, klokken 19:31Du taper ca 15% i 80 km/t. Mer ved høg fart, men samtidig blir det mindre motstand jo varmere luft det er.
Jeg er dog litt spent på hvor mye jeg vil tape fordi jeg kjører med sykkelstativ med to sykler bak.
Skrevet av: Vhagar på onsdag 22. mai 2019, klokken 07:42
Sitat fra: ejo8210 på onsdag 22. mai 2019, klokken 05:14Sitat fra: Vhagar på onsdag 15. mai 2019, klokken 18:33
Tenkte mer på andre land enn Spania, hvor jeg slenger innom et kjøpesenter og lader gratis så å si hvor enn jeg snur meg dit vi var tenkt oss.
Hvor kan man fine informasjon om ladeplasser i området sør for Torrevieja?
Tenker da på shoppingsentre og liknende.
Google maps (søk etter ladere), electromaps, chargemap og sikkert flere. De fleste er gratis men tidsbegrenset og i noen tilfeller må en få noen til å skru de på eller låne rfid kort. Forvent også at de er av utenom åpningstider. Det er også verdt å tenke over at det som regel er 3-7kW så ikke noe rask lading.
Skrevet av: Thomas Parsli på onsdag 22. mai 2019, klokken 09:36
Sitat fra: turfsurf på onsdag 22. mai 2019, klokken 06:36
Taper 15% med sykler bak? Det hørtes mye ut.
Hvordan tror du sykler påvirker luftstrømmen rundt bilen?
Hvorfor ser aerodynamiske biler teite ut (General Motors EV1)?
Skrevet av: GeirHM på onsdag 22. mai 2019, klokken 10:13
Electromaps har lenge vært ledende på offentlig tilgjengelige ladeplasser i Spania. Jeg tror initiativtakeren er spansk. Om du går inn på den enkelte ladeplass på kartet vil det stå info om ladehastighet, type kontakt osv. Normalt er det også bilder av selve ladepunktet og nederst står det ofte kommentarer med brukererfaringer. Rett nok på spansk, men bruk google translator. Jeg er overrasket over hvor mange som gir god ladefart (22kW). Du må bare gjøre litt research. I området jeg skal var det tidligere kun ett slikt punkt. Det var til gjengjeld relativt lett tilgjengelig. Nå er det 6 der. I tillegg ser det ut til at et nytt butikksenter er i ferd med å åpne en parkeringsplass med en hel haug med slike punkter. Elektrisitet er faktisk relativt rimelig i Spania, men nettet til forbruker tåler ikke større belastning. Ingen bruker el til oppvarming. Derfor handler det stort sett om å bruke offentlige ladeplasser. Husk også at det finnes mange destinasjonsladere. Min erfaring er at du trenger ikke være hotellgjest for å få tilgang. Men du må betale. Noen steder bare en symbolsk sum, andre steder mer.
Skrevet av: turfsurf på onsdag 22. mai 2019, klokken 12:45
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 22. mai 2019, klokken 09:36Joda, jeg kjenner til det. Synes du bakenden på en Model X og EV1 ser like ut? Nå snakker jeg om faktisk erfaring, ikke teori. Jeg har ihvertfall ikke sett 15% forbruksøkning med fire terrengsykler bak.
Hvordan tror du sykler påvirker luftstrømmen rundt bilen?
Hvorfor ser aerodynamiske biler teite ut (General Motors EV1)?
Skrevet av: turfsurf på onsdag 22. mai 2019, klokken 12:50
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 16. mai 2019, klokken 13:20Den er vel slått av VW XL1, produsert i 250 eksemplarer.
Skal du se effektivt design, er vel GM EV-1 fortsatt den mest aerodynamiske masseproduserte bilen.
Den har en Cd på 0,19 og CdA på 0.367 m2!
Skrevet av: Jejl på torsdag 12. august 2021, klokken 09:59
2860 km
21 Superladinger
34 timer (alt inkl)
Forhold: ca 3-10 m/s medvind i ca 20 timer av turen, ellers sidevind eller vindstille. Styrtregn i ca 3-4 timer.
Temperatur: 13-42 grader
3 Superladinger med deling av stall
Vil anta 1,5 time forsinkelse pga kø i Tyskland, som gikk i 0-60 km/t.
4 personer og ca 200 kg bagasje.
Skrevet av: goggo på søndag 07. mai 2023, klokken 10:39
Sitat fra: Jejl på torsdag 12. august 2021, klokken 09:59Altea - Hirtshals, østlig rute med P 85 2013:
2860 km
21 Superladinger
34 timer (alt inkl)
Forhold: ca 3-10 m/s medvind i ca 20 timer av turen, ellers sidevind eller vindstille. Styrtregn i ca 3-4 timer.
Temperatur: 13-42 grader
3 Superladinger med deling av stall
Vil anta 1,5 time forsinkelse pga kø i Tyskland, som gikk i 0-60 km/t.
4 personer og ca 200 kg bagasje.
Imponerende @Jeil at du kjørte den turen i 2021 med en Model S fra 2013.
Jeg kaster meg på denne tråden i stedet for å starte en ny:
Er det noen som har meninger om hva totale kostnader til lading og bompenger kan bli hvis jeg kjører denne turen med en 2019 Model3 LR/AWD neste vinter? Det blir "pensjonistkjøring" med max 120 km/h på motorveiene, og vi unngår gjerne motorveier der det finnes gode alternativer hvor man også kan finne superladere.
Vi er to personer som vanligvis leier leilighet i Alicante området i en måneds tid hver vinter.
Denne gangen vurderer vi å kjøre nedover i stedet for å fly, og kanskje bli i inntil to måneder totalt med noen 2-3 dagers AirBnb stopp underveis.
Vi kommer til å kjøre i etapper, og tar inn på hoteller eller AirBnb for overnatting underveis på turen nedover. Tenker å bruke 3 kjøredager. Jeg bor i Kristiansand så det blir vel å starte fra Hirtshals.
På veien hjemover vil jeg muligens kjøre aleine i bilen, og da sove på madrass i bilen. Noen som har erfaring med dette mht sikkerhet etc og gode steder å stoppe/sove? Jeg er helt ny med Tesla, kan man aktivere sentry mode mens man sover i bilen?
mvh
Hugo
Skrevet av: geear på søndag 07. mai 2023, klokken 11:48
Grovgjetting fra min side vil være at du forbruker mellom 500 og 600 kWh én vei (spørs hva du legger i pensjonistkjøring og temperaturer/AC osv.). Prisene på superchargerene nedover ser du i navien på bilen, men prisene for lading på SuC nedover har egentlig vært rundt 4-6,-/kWh i mange år. Så kommer det an på om du starter og/eller slutter med fulladet batteripakke osv. Mellom 2500 og 3500,- i supercharging hver vei ville vært min gjetning. Aner ikke med bommer..
Skrevet av: goggo på mandag 08. mai 2023, klokken 09:05
Sitat fra: geear på søndag 07. mai 2023, klokken 11:48Har ikke Model 3, og hsr ikke kjørt den turen, men hvor nøyaktig trenger du det egentlig?
Grovgjetting fra min side vil være at du forbruker mellom 500 og 600 kWh én vei (spørs hva du legger i pensjonistkjøring og temperaturer/AC osv.). Prisene på superchargerene nedover ser du i navien på bilen, men prisene for lading på SuC nedover har egentlig vært rundt 4-6,-/kWh i mange år. Så kommer det an på om du starter og/eller slutter med fulladet batteripakke osv. Mellom 2500 og 3500,- i supercharging hver vei ville vært min gjetning. Aner ikke med bommer..
Takker.
Nei jeg trenger ikke nøyaktige tall - tenkte bare at det sikkert er noen som har kjørt denne/tilsvarende tur de siste par årene og har noen erfaringstall. Så får jeg justere for dårlig kronekurs etc når den tid kommer.
Husker jeg kjørte tilsvarende tur med liten dieselbil (Toyota Yaris Verso) for ca 15 år siden og ble sjokkert over de høye bompengene i Frankrike da, mener å huske det var betydelig dyrere med bompenger enn med diesel gjennom Frankrike.
Denne gangen skal vi vurdere Tesla vs. fly og tog. Jeg skal på togferie foredrag med Kristian Skjellum Aas (Norges togferie guru nr 1) i Kristiansand i morgen, så får se hva jeg kan plukke opp av tips der.
mvh
Hugo
Skrevet av: Orbit på mandag 08. mai 2023, klokken 09:17
Skrevet av: RJK på mandag 08. mai 2023, klokken 11:10
Skrevet av: turfsurf på lørdag 27. juli 2024, klokken 17:21
Største nytten av ABRP er initiell planlegging på en flerdagers tur, da man kan legge inn overnattinger og andre stopp, og preferanser av nettverk.
Skrevet av: RJK på lørdag 27. juli 2024, klokken 18:51
Sitat fra: turfsurf på lørdag 27. juli 2024, klokken 17:21Hm, har prøvd ABRP i ferien nå med i4en og OBD2 tilkoblet ABRP. Kjører med henger. Konklusjonen er at i4en selv gjør en bedre jobb (treffer bedre), samt gir bedre informasjon og er fullintegrert med resten av bilen.Har "dum" bil (ikke online), så det valget er utelukket for meg. Ja, ABRP er for meg bare planlegging på forhånd, for å se hvilke stopp man burde gå etter, med individuelle justeringer.
Største nytten av ABRP er initiell planlegging på en flerdagers tur, da man kan legge inn overnattinger og andre stopp, og preferanser av nettverk.
Men, nå er det vel slik med den appen, at den må lære bilene og kjenne, så nye biler er alltids mer problematisk enn modeller den har fått bygget erfaringsgrunnlag på.
Så da vil nok en bil som er nogenlunde god på dette, alltids være bedre. Og vil justere for faktorer som kanskje ikke ABRP har oversikt over, som motor og batteri-temperaturer.
Skrevet av: turfsurf på lørdag 27. juli 2024, klokken 19:06
Sitat fra: RJK på lørdag 27. juli 2024, klokken 18:51Så da vil nok en bil som er nogenlunde god på dette, alltids være bedre. Og vil justere for faktorer som kanskje ikke ABRP har oversikt over, som motor og batteri-temperaturer.Med OBD2 så har faktisk ABRP tilgang på dette også, så her handler det kun om den beste algoritmen. Men så lenge BMW sin er så god og ABRP har litt ytelsesproblemer så var det ikke noe poeng. ABRP var og veldig ivrig på å foreslå nye ruter selv om E6 var det åpenbart beste valget.
Skrevet av: Elektrowagen på søndag 28. juli 2024, klokken 14:36
Sitat fra: RJK på lørdag 27. juli 2024, klokken 18:51Har "dum" bil (ikke online), så det valget er utelukket for meg. Ja, ABRP er for meg bare planlegging på forhånd, for å se hvilke stopp man burde gå etter, med individuelle justeringer.
Desto større grunn til å skaffe seg et OBD2 adapter, fortrinnsvis OBDLink CX. Da får du live data fra bilen som ABRP kan gjøre seg god nytte av :+1:
Skrevet av: RJK på søndag 28. juli 2024, klokken 15:36
Sitat fra: Nomade på søndag 28. juli 2024, klokken 14:36Det vil jo kreve at jeg kjøper abonnement og får et skikkelig feste som og støtter lading, da jeg ikke får appen på bilskjermen, så dum som min bil er! :DSitat fra: RJK på lørdag 27. juli 2024, klokken 18:51Har "dum" bil (ikke online), så det valget er utelukket for meg. Ja, ABRP er for meg bare planlegging på forhånd, for å se hvilke stopp man burde gå etter, med individuelle justeringer.
Desto større grunn til å skaffe seg et OBD2 adapter, fortrinnsvis OBDLink CX. Da får du live data fra bilen som ABRP kan gjøre seg god nytte av :+1:
Ellers så kjører jeg mye i kjente områder, og bilen er god på å angi rekkevidden, så jeg ser ikke det helt store behovet for min del.
Men takker for tips! Sikkert og hjelpsomt for andre lesere, som kanskje vil ha større nytte av dette!
Skrevet av: Svk på søndag 03. august 2025, klokken 13:03
Så har begynt å feriere i Spania istedenfor.
Greit med forandring.
Flyet er litt dyrt eneste.(25000++)
Har vært innpå tanken med å kjøre ned.
Hadde jo også vært greit med en bil der nede.selv om bussen ikke koster mer enn 20kr
Noen som har kjørt tur/retur i senere tid?(Alicanteområdet)
Nok med en overnatting?fremme på kvelden dag 2?
Bor i rogaland
Skrevet av: daktari på søndag 03. august 2025, klokken 13:41
Så skal du lade 320 mil x 2 kWh x 5 kr. Pluss ferge. Bompenger i Frankrike hvertfall. Så regn kanskje 10.000 hver vei med to i bilen?
Men siden du sier 25k i fly, så høres det ut som 5 pax. Jeg vil tro det blir omtrent like dyrt å fly+leie bil der nede som å kjøre selv.
Skrevet av: Svk på søndag 03. august 2025, klokken 14:47
Er snakk om hirtshals-alicante.
Er 5stk ja.
Betalte 26000 i juli/2 innsjekkede kofferter.
Nei,får satse på niceprice flybilletter
Skrevet av: daktari på søndag 03. august 2025, klokken 15:54