Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: ElRune på torsdag 22. oktober 2015, klokken 17:42
I følge greencarreports.com får i3 økt rekkevidde i 2016.
http://www.greencarreports.com/news/1100589_bmw-i3-electric-car-to-get-longer-range-next-year-ceo-says
i5 er jeg virkelig spent på. Vi som har 3 unger og nå har blitt elbil-frelste kan nesten ikke vente med å få byttet ut dieselkjerra vår i en 5-seter el-bil (ja det MÅ være BMW).
Spørsmålet er, hvis i3 får økt rekkevidde, om vi med "gammel utgave" kan bytte for en grei penge.
Det har jeg liten tro på. De vil naturlig nok prioritere å selge biler. Dessuten vil det nok for de aller fleste ikke være aktuelt å bytte ut et batteri som virker tilfredsstillende. Det vil være bedre økonomi å selge den gamle og kjøpe en ny.
Så kjekt. Vi som sitter å venter på å få levert ny i3, kan nå med visshet vite at den er utdatert når den kommer :p
Sitat fra: Aviator på torsdag 22. oktober 2015, klokken 21:48
Så kjekt. Vi som sitter å venter på å få levert ny i3, kan nå med visshet vite at den er utdatert når den kommer :p
Jeg prøver ikke å tenke på det. Nytt batteri kommer sikkert ikke før i 2020!! ;D
Venter selv på bil.
Tja, man leser så mangt. I vanligvis pålitelige Auto motor sport skrives det at facelift og bedre batteri først kommer i 2018. Og at det skal bli mulig og oppgradere batteripakken for eksisterende i3'er. Dagens batteripakke skal videreføres i en billigmodell. I5 eller I6 først i 2020. Den som lever får se.
Rekkeviddeøkning ryktes til alle elbiler hele tiden, så ryktene må taes med en klype salt :)
Ganske sikker på at jeg leste et innlegg her engang hvor noen hevdet at BMW allerede hadde fått homologisert en i3 med betydelig lengre rekkevidde og lettere batteri.
EDIT: Fant det, men batteriet er tyngre: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21260.msg358216.html#msg358216
Sitat fra: EinarVSikre kilder sier at det i dag ruller i3er med dobbel rekkevidde og bare 40kg tyngere batteripakke. Bilen er også typegodkjent/krasjtestet med denne batteripakken. Min teori er at det er kommersielle grunner til at de holder tilbake denne batteripakken og at BMW vil lansere den komersielt strategisk i forhold til Tesla Model 3.
Sitat fra: Dawg Dee-Lux på fredag 23. oktober 2015, klokken 07:29
Ganske sikker på at jeg leste et innlegg her engang hvor noen hevdet at BMW allerede hadde fått homologisert en i3 med betydelig lengre rekkevidde og lettere batteri.
EDIT: Fant det, men batteriet er tyngre: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21260.msg358216.html#msg358216
Sitat fra: EinarVSikre kilder sier at det i dag ruller i3er med dobbel rekkevidde og bare 40kg tyngere batteripakke. Bilen er også typegodkjent/krasjtestet med denne batteripakken. Min teori er at det er kommersielle grunner til at de holder tilbake denne batteripakken og at BMW vil lansere den komersielt strategisk i forhold til Tesla Model 3.
Noe sier jo at man ikke trenger å tenke på hvordan man lader og behandler batteriet for det et BMW tenkt på og testet flere år i forveien. Et batteri som har dobbel kapasitet og passer i dagen bil er en annen teknologi enn dagens og er nok på veien allerde ja for testing. Og det finne enda bedre batterier, men de slipper det i sånn passe fart slik at de galeste av oss stadig vil kjøpe det nyeste...
Og ja, det er definitivt ikke tilfeldig når ny modell slippes...
Jeg la ut et intervju med BMW i sjefen for 6 mnd siden, der han bekreftet at de hadde biler med dobbel rekkevidde, men at disse i samme kasse/volum hadde betydelig kortere levealder pga at pakkingen ble for tett.
Sitat fra: Klykken på torsdag 22. oktober 2015, klokken 19:48
Spørsmålet er, hvis i3 får økt rekkevidde, om vi med "gammel utgave" kan bytte for en grei penge.
i3 kommer med "battery facelift" i andre halvdel av 2016.
Det er fortsatt til vurdering om kunder kan bytte batteripakke for en kostnad, eller om de vil selge forskjellige modeller slik Tesla gjør.
Neste trinn ligger 3-4 år frem i tid etter hva BMW CEO Harald Krueger sier til Die Zeit.
http://www.bmwblog.com/2015/10/22/bmw-i3-range-will-be-increased-in-2016-with-a-new-battery/ (http://www.bmwblog.com/2015/10/22/bmw-i3-range-will-be-increased-in-2016-with-a-new-battery/)
Dette blir som med hardisken. Fra fantastiske 256 mb på midten av 90 tallet til tb i dag.
Vi vil nok le oss skakk av dagens batteriteknologi 10-20 år frem i tid.
Lev i nuet.
Jepp, enig med deg. Om en ikke for fjern fremtid så har vi kanskje reaktor i bilen i stedet for batteri, og rekkevidden er 10 års kjøring eller noe. :-)
Noe a'la store hangarskip :)
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_John_C._Stennis
"Propulsion:
2 × Westinghouse A4W nuclear reactors
4 × steam turbines
4 × shafts
260,000 shp (194 MW)
Speed: 30+ knots (56+ km/h; 35+ mph)
Range: Unlimited distance; 20-25 years"
Sitat fra: ifarta på fredag 23. oktober 2015, klokken 20:51
Dette blir som med hardisken. Fra fantastiske 256 mb på midten av 90 tallet til tb i dag.
Vi vil nok le oss snakket av dagens batteriteknologi 10-20 år frem i tid.
Lev i nuet.
Dessverre, det sa man for 10-15 år siden også. Til tross for mange fantastiske vyer, har det gått ganske langsomt. Å tro på en utvikling hvor batteriteknologi tar kvantesprang på samme måte som digital lagringsteknologi, skjer bare ikke. Batterier på 100 kg, yter ikke 10.000 kwt/h i 2030. Det kan man si med 99,99% sikkerhet.
Det man kan håpe på er at man får en 3-5 dobling av kapasitet pr. vektenhet innen den tid. Det skjer også utvikling med holbarhet og anvendbarhet i lave temperaturer. Får vi en femdobling med eksempelvis 100kwt/h på et 200kilos batteri, med stor temperaturtoleranse og holdbarhet, så er vi der. Ingenting kan konkurrere med fleksibiliteten man da oppnår, særlig når dette kombineres med lading hjemme med f.eks. effektive solceller.
Et slikt batteri ville gitt 750km pluss rekkevidde for BMW I3.
Sikkert pen forsikring på en atomdrevet bil :)
Forøvrig er jeg rimelig sikker på at BMW vil tillate oppgradering. For min egen del er det uaktuelt, da økningen trolig vil være minimal (25-35% ?) og vi ikke har behov for mer enn 10 mil rekkevide på #2-bilen vår :)
Nettopp. Husker enda jeg fikk besøk på døra hjemme, jeg solgte en harddisk på 10 Mb. Ja Mb. Brukt. Fikk kr. 500.- for den. Tiden går. Alle elbiler blir gammeldags og slitt etterhvert, slik våre knær og rygger også blir. Rart dette overasker noen fortsatt. Men kr. 500.- for 10 Mb løs harddisk var noen år siden.
At avskrivning koster kroner om man kjøper ny elbil blir man ikke berømt spåmann for å forutse.
Sitat fra: ifarta på fredag 23. oktober 2015, klokken 20:51
Dette blir som med hardisken. Fra fantastiske 256 mb på midten av 90 tallet til tb i dag.
Vi vil nok le oss snakket av dagens batteriteknologi 10-20 år frem i tid.
Lev i nuet.
I mellomtiden kan man sikre seg med denne. ;D
http://o.aolcdn.com/dims-shared/dims3/GLOB/crop/800x462+0+0/resize/628x363!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/68f3e3d19bbe028fad7f63e75385d3c7/200747593/charge+bmw+i3+with+honda+generator.png
Det har tidligere gått rykter om 50% større batteri. Jeg håper på det er det som kommer. 33 kWh brutto, 30 netto? Det gir med vestlandsvinter 20 mil vinter og 25+ Sommer!
Det er nok lite sannsynlig av BMW vil kompromisse med kjøreegenskaper og øke vekten på batteriet. Tror vi skal være veldig fornøyd om de klarer å få 6 kwh (30 %) mer kapasitet. Og det ligger nok uansett 1 år fram i tid. De har akkurat startet opp produksjonen av 2016 modeller med nye lakkvarianter (prod. start 1.11.2015). Det er det som er problemet med å vente på neste modell....når den nærmer seg så dukker det opp en ny "neste modell".
Forhåpentligvis vil man fremover tilby flere alternative batteripakkestørrelser som opsjoner.
Sitat fra: TM på søndag 25. oktober 2015, klokken 13:02
Det er nok lite sannsynlig av BMW vil kompromisse med kjøreegenskaper og øke vekten på batteriet. Tror vi skal være veldig fornøyd om de klarer å få 6 kwh (30 %) mer kapasitet. Og det ligger nok uansett 1 år fram i tid.
Hva med å lese tidligere innlegg i tråden?
"Battery cell technology continues to evolve," Krueger said. "The range of the i3 will be increased in 2016. A further technological improvement is to be expected in three or four years: Then you'll be able to go twice as far on a single charge without any further increase in the weight of the battery."
Det var forventningene om 50 % økning i 2016 jeg kommenterte. Hva som skjer om 3-4 år er det ingen som vet. Heller ikke ledelsen i BMW.
Hvor har du 30% i fra da? Eller tipper du også?
Sitat fra: haggen på mandag 26. oktober 2015, klokken 00:05
Hvor har du 30% i fra da? Eller tipper du også?
Leaf får 25 % økt batterikapasitet med en moderat økning i batteriets vekt. Det ville være overraskende hvis BMW kunne øke kapasiteten mer, innenfor de begrensninger i plass og vekt. Det jeg mente å si at med dagens kjente batterikjemi (og med dagens mener jeg det BMW eventuelt kan levere til kunder i 2016) så er det urealistisk å regne med mer enn 30 % økning. Kall det gjerne gjettiing, men det har jo en forankring i virkelighetens verden. Det går forøvrig tydelig fram av innlegget mitt at det ikke er fakta..."tror vi skal være veldig fornøyd om de klarer å få 6 kwh (30 %) mer kapasitet. Det må da være tillatt å uttrykk en hva man tror i dette forum...Det er jo heller ingen andre som vet hva BMW vil / kan gjøre i nær eller fjern framtid. Det har kommet mange uttallelser (festtaler) fra folk i bilindustrien om batteriets og elbilens utvikling. Fortsatt er det desverre slik at hvis man vil kjøre mer enn 10 mil en vinterdag, så må man være utstyrt med ullteppe og kjøre med boblejakke på. Det gjelder riktig ikke Tesla, men det er jo mer som tungtransport å regne ;)
Klart det må være greit med kvalifisert gjetning!
Jeg har i dag forbruk på sommer 1,2 og vinter 1,54, henholdsvis 16,5 og 13 mil. 21 grader hele året og som oftest med AC på. Ingen boblejakke eller ullpledd her i alle fall. Med 30kwh netto vil jeg ha 20 og 25 mil under samme forhold.
Det gikk konkrete rykter for 1.5 år siden at bmw hadde pakker med 50% større kapasitet, men som var 40 kg tyngre. Dagens batteri er vel ikke markedsledende når det gjelder w/kg forhold, så jeg mener det er ikke utenkelig, basert på allerede kommersialiserte batteri teknologi, at de kan øke med 50%.
Men det er vel like mye ett håp som noe annet, så jeg setter ingen penger på mine gjetninger!
Klippet litt fra en side jeg fant: http://batteryuniversity.com/learn/article/battery_breakthroughs_myth_or_fact
"The Tesla Model S uses lithium nickel cobalt aluminum oxide (NCA) that delivers an ultra-high specific energy of 248Wh/kg......
The BMW i3, in comparison, uses the more conservative LMO that produces only 120Wh/kg.....
Bare for å illustrere at dagens batteri ikke er optimalisert for maks kapasitet pr kg, men det skal vist være svært robust. Så håper fortsatt på 50% økning jeg da..
Sitat fra: haggen på mandag 26. oktober 2015, klokken 16:27
"The Tesla Model S uses lithium nickel cobalt aluminum oxide (NCA) that delivers an ultra-high specific energy of 248Wh/kg......
The BMW i3, in comparison, uses the more conservative LMO that produces only 120Wh/kg.....
BMW i3 benytter vel typen som heter "nickel-cobalt-manganese" som forkortes NCM. Her er en veldig bra artikkel som forteller litt om utvikling av batteriteknologi, og spesielt vedrørende BMW/Samsung SDI:
http://www.bmwblog.com/2015/03/20/battery-technology-the-future-of-electric-cars/ (http://www.bmwblog.com/2015/03/20/battery-technology-the-future-of-electric-cars/)
SitatThe source for most of these values did not have a rating for BMW's i3 battery. I found another reference that listed the energy density for the i3 as 95 Wh/kg. (not sure if this is for the cell or the pack) Samsung says the nickel-cobalt-manganese cells used in the i3 have the industry's highest volumetric energy density (Wh/per liter). In other words, heavy, but they don't take up much space.
og det fortsetter:
SitatAccording to Samsung SDI's technology roadmap, they expect to produce an advanced cell having an energy density of about 250 Wh/kg, sometime around 2019. Until that time, their roadmap shows a battery chemistry with just 130 Wh/kg. (!)
Så slik det ser ut nå, så er det forventninger om å nå 4 ganger (400 Wh/kg) en gang godt over 20-tallet, og inntil da er 2 mellom-step realistiske: først 130 Wh/kg (+35%) i 2016 og så 250 Wh/kg (+260%) i 2019. Tja, blir spennede å se...
Kjempenyheter:
http://insideevs.com/bmw-head-development/
Da kan vi sikkert senke skuldrene enda mer ;D
Men, han sier også:
So, while energy density in batteries may double in ten years, BMW is unlikely to double the range on its i3 EV designed for the city environment.
For an EV in the city, it is better to first reduce the cost and weight, instead of having more and more range, states Fröhlich.
Han sier også at for biler som skal ha lengre rekkevidde er fuel cell er godt alternativ...
http://pushevs.com/2015/09/21/bmw-i3-possible-battery-upgrade-soon/ (http://pushevs.com/2015/09/21/bmw-i3-possible-battery-upgrade-soon/)
At the 2015 Frankfurt Motor Show Samsung SDI showed a 94 Ah cell that seems to be the same size of the 60 Ah that is now used in the BMW i3.
The new 30 kWh battery for the MY2016 Nissan Leaf can make BMW introduce this upgrade sooner than it was planed. It could mean an EPA range increase from 81 miles to 127 miles (208 km).
Lov å håpe :)
Og håp versjon 2.0 er at dette kan oppgradere også dagens i3.....når den tid kommer. Det hele koker vel ned til hva BMW's blåruss mener gir best bunnlinje.
Sitat fra: evole på lørdag 31. oktober 2015, klokken 00:29
http://pushevs.com/2015/09/21/bmw-i3-possible-battery-upgrade-soon/ (http://pushevs.com/2015/09/21/bmw-i3-possible-battery-upgrade-soon/)
At the 2015 Frankfurt Motor Show Samsung SDI showed a 94 Ah cell that seems to be the same size of the 60 Ah that is now used in the BMW i3.
The new 30 kWh battery for the MY2016 Nissan Leaf can make BMW introduce this upgrade sooner than it was planed. It could mean an EPA range increase from 81 miles to 127 miles (208 km).
Lov å håpe :)
Det er ikke tvil om at en kan bytte batteri i i3, det har de også sagt fra starten, og vi har vist til at BMW forbereder mottak og gjenbruk av de gamle batteriene.
Spørsmålet er derfor kun hva vi får i innbytte. Et nytt sett med 94Ah kommer til å koste ca 100 000.-, og ingen vil betale det i dag så lenge de batteriene vi har fungerer.
Sist vi tok en stemningsrapport så det ut til at vi i gjennomsnitt var villig til å betale ca 30 000.- for en oppgradering, og ut i fra det jeg forstår, kan det bli vanskelig å få det til så billig fordi det vil ca være prisen for et nytt sett med 60Ah.
Igjen leser jeg ut fra det han sier at de vil gjøre som Leaf, å selge både med dagens rekkevidde som er nok for 80% av oss, + den nye versjonen. (Sitat: Det er viktigere at prisen går ned enn å levere med lengre rekkevidde)
LMOR:
Spørsmålet blir hvordan de vil gjøre dette. Hele batteriet, eller på modul nivå. Batteriprisene raser og de er nå ca. 150 USD pr. kwt. Innbytte ?
http://pushevs.com/2015/09/22/battery-price-myth/ (http://pushevs.com/2015/09/22/battery-price-myth/)
We are now approaching 2016 and at the battery pack level the price per kWh is around $150. The new Nissan's Leaf 30 kWh battery doesn't cost Nissan more than $4.500 (4.000 €).
Men, det er jo kanskje ikke bare batteriet som må byttes når kapasiteten øker, SW må oppgraderes, kanskje også noe FW og HW (kjølekapasitet osv.) Dette blir uansett propietært og da bestemmer egentlig BMW prisen uavhengig av kostnader. De ønsker sikkert at eiere kjøper nye biler, ikke bare nytt batteri. Kanskje man må vente til uavhengige produsenter tar opp dette når tiden kommer. Bilen holder jo i laaaang tid.
Mens, vi snakker om batterier, priser osv:
http://www.cam.ac.uk/research/news/new-design-points-a-path-to-the-ultimate-battery (http://www.cam.ac.uk/research/news/new-design-points-a-path-to-the-ultimate-battery)
Lithium air batteri har 10x mer energitetthet enn lithium ion, veier en 1/5 del av eksisterende batterier, og vil være langt billigere å produsere. Selv om man nå har et gjennombrudd og en working demonstrator med mer enn 2000 ladesykler gjenstår noen problemer. Estimert masseproduksjon 10 år unna.
1500 USD pr. kwh blir vel fortsatt minst 45.000 for et nytt batteri på 30 kwh. Hvis dette er produksjonskostnaden, så snakker vi vel om 100' til kunde ?
Selv med litt i innbytte for deg gamle, så vil det nok bli en pris som svært få er villige til å betale for å øke rekkevidden med 25-30 %. Men dette blir jo kun gjetting, og man kan jo håpe på en positiv overraskelse ;)
Som nevnt kan en allerede kjøpe nye batteri, og kostnaden er:
http://www.etk.cc/bmw/EN/search/selectCar/I01/MCV/BMW+i3/ECE/61/61_3166/
Du trenger 8 slike. De nye får mer kapasitet, men blir ikke billigere.
Som nevnt i artikkelen utgjør batteriene i dag ca. 1/3 av kostnaden på i3.
Ferske rykter om i3 "facelift":
http://www.bmwblog.com/2015/11/23/new-battery-will-increase-bmw-i3s-range/
200km altså (vs 130 idag ifølge EPA), 55% økning.
Kan godt være økning i rekkevidde stemmer, men journalisten har ikke helt kontroll på det han skriver, fordi har sier at du får dette med samme 22kWh batteri ;)
Leser i AMS, som bruker å ha peiling, at i3 ikke skal oppdateres på noen år. Tror de nevnte 2017, om jeg husker riktig.
2017-modell er det tror jeg, som kommer i 2016.
124 miles er antagelig epa rekkevidde, dvs 53% opp cirka. Stemmer godt med ar de nye cellene til Samsung er 94 Ah og de gamle er 60Ah. Se bilde fra Frankfurt MS i september.
SitatThe new battery is also rumored to be available as a retro-fit option for existing i3s.
Da er det bare å begynne å spare... ;D
Om BMW selv ikke vil tilby slik oppgradering (for å ikke tape salg av nye biler) kan det jo hende at 3. part lev. vil gjøre dette - og etterhvert er jo bilene ute av fabrikkgarantien i alle fall.
Men; hvor komplisert er denne swappen av batteripakke, er det forberedt for det eller betyr det flere inngrep også med elektronikk, BMS etc? Noen som har kvalifisert tipping om pris?
Sitat fra: Taffelman på tirsdag 24. november 2015, klokken 15:22
SitatThe new battery is also rumored to be available as a retro-fit option for existing i3s.
Da er det bare å begynne å spare... ;D
Jeg vil anta det mest fornuftige vil være å selge egen bil og kjøpe ny fremfor å bytte batteripakke. Eksisterende biler blir ikke ubrukelige selv om det kommer ny modell med betydelig lenger rekkevidde.
Kan vi håpe på høyere ytelse med større batteri? :-> Jeg har hørt om visse elbiler der effekten er begrenset av batteriet, så med større batteri burde det være håp ;) 125 kW fra et ca. 20 kWh batteri er bare latterlige 6C utlading. RC-lipoene mine klarer 20 ggr. mer --> 2500 kW
Sitat fra: Ferry på tirsdag 24. november 2015, klokken 23:11
Kan vi håpe på høyere ytelse med større batteri? :-> Jeg har hørt om visse elbiler der effekten er begrenset av batteriet, så med større batteri burde det være håp ;) 125 kW fra et ca. 20 kWh batteri er bare latterlige 6C utlading. RC-lipoene mine klarer 20 ggr. mer --> 2500 kW
Jeg tviler på det. Det er mange ting som henger sammen. Kjølesystem for motor, kraftoverføring, oppheng, dekkstørrelse osv. osv.
I klartekst så må svært mange ting endres og forsterkes om man skal ta ut mer effekt.(ref. allerede registrerte problemer med motorfester) Det skjer nok ikke. Klarer man å øke rekkevidde med samme volum og noenlunde samme vekt på batteriet, så stopper man nok der.
Mer rykter om kommende batteri her:
http://www.bmwblog.com/2015/11/25/rumor-bmw-i3-with-new-battery-to-arrive-july-2017/
94Ah slik haggen skrev
http://auxnbus.kinja.com/bmw-i3-to-get-643-mile-range-in-2016-1744487351
http://www.motortrend.com/news/bmw-i3-to-extend-range-with-new-lithium-ion-battery-pack/
Ifølge artikkel, forstår jeg at det kan bli gitt mulighet for en ekstra rekkevidde funksjon på eksisterende i3. Og at økt rekkevidde styres av optimalisert programvare for eksisterende tekniske installasjoner (varme, kjøring, batteri etc).
Det er sannsynlig at det nye batteriet vil kreve ny programvare for batteristyring. Om den samme programvaren kan benyttes på biler med dagen batteri er det vel ingen som vet. Men det er helt urealistisk at programvare alene ikan gi noe vesentlig bedre rekkevidde på dagens modell. Det er nå engang en del fysiske lover knyttet til energi som ikke utviklingsavdelingen i BMW kan endre. Det som overrasker meg er at den åpenbare feilen i første artikkel fra Autocar hvor de sier at det nye batteriet fortsatt vil ha kapasitet på 22 kwh tilsynelatende er slukt ukritisk av andre media. Det som nok har vært sagt er at det nye batteriet har samme formfaktor som 22 kw batteriet (mål,vekt, antall celler etc), men at det vil (og MÅ) ha en vesentlig høyere kapasitet i kwh for å gi så mye bedre rekkevidde. Kanskje en netto kapasitet på 26 kwh ? Det er ren gjetting, men ville nok være nok til å gi en rekkevidde som er omtrent som nye leaf med 30 kw / netto 28 kw batteri.
Batteri pakken idag består av 96 celler (3,75V, seriekoblet) med kapasitet på 60 A fordelt på 8 moduler. Samlet nominell kapasitet på 3,75*96*60 =21,6 kwt. Samsung har nettopp åpnet ny fabrikk i Kina, hvor man nå produserer slike celler i samme størrelse, men med kapasitet på 94 A. Å beholde samme fysiske størrelse gir store fordeler i og med at samme innpakning osv. beholdes. Det er bare å bytte celler.
For meg er det helt klart at økt kapasitet vil bestå i å benytte nye celler. Det er kanskje mulig å kombinere gamle og nye celler, men mest sannsynlig er at alle cellene er nye (for matching). Det vil gi ny nominell kapasitet på 33,8 kwt, med tilsvarende økt rekkevidde.
Større batteri gir også bedre vilkår for batteriet i praksis. Ved samme kjørelengder blir det færre fulle lade/utladsykluser.
Og en slik bytting krever ingen endring i temperaturkontrollen?
En så stor økning ville være imponerende og da ville i3 knuse rekkevidden til Leaf med 30 kw. For de fleste vil imidlertid det gamle batteriet fortsatt dekke behovet, og med dagens kampanjer får man utrolig mye for pengene. Kjøper man i3 denne uken slipper man dessuten prisøkningen som kommer fra BMW på grunn av valuta :)
Sitat fra: Klykken på torsdag 26. november 2015, klokken 11:33
Og en slik bytting krever ingen endring i temperaturkontrollen?
Jeg vil tippe nei, I3 har allerede batterikjøling, noe de fleste andre ikke har. Batterikjemi, materiell utvikles også, så sannsynligvis er nye celler mer temperatur robuste. Jeg tror som sagt at eksisterende kjøling er adekvat for oppdatering med nye celler. Men, kanskje man kombinerer gamle "moduler" og nye, slik at ny kapasitet i første omgang blir mindre enn 33,8 kwt ?
Er det dokumentert at Samsung har startet fullskala produksjon av 94 Ah generasjonen da ?. Det er ofte et stort sprang å gå fra å lage en presentasjon på en utstilling til å levere. De skriver iallefall ikke noe om dette på sine webside
http://www.samsungsdi.com/automotive-battery/battery-cells
Men BMW er vel en stor kunde, så det kan hende de venter til de har annonsert spesifikasjonene til det nye batteriet som man tror / vet ? kommer i Q3 2016.
Sitat fra: TM på torsdag 26. november 2015, klokken 11:51
En så stor økning ville være imponerende og da ville i3 knuse rekkevidden til Leaf med 30 kw. For de fleste vil imidlertid det gamle batteriet fortsatt dekke behovet, og med dagens kampanjer får man utrolig mye for pengene. Kjøper man i3 denne uken slipper man dessuten prisøkningen som kommer fra BMW på grunn av valuta :)
Øker de prisene neste uke?
Sjekk med din forhandler. Det er nok ikke stor økning, men hvis man først skal kjøpe bil så er det jo greit å unngå en prisøkning. 1. desember er jo på tirsdag, så da kommer det nok nye prislister.
Sitat fra: TM på torsdag 26. november 2015, klokken 13:53
Er det dokumentert at Samsung har startet fullskala produksjon av 94 Ah generasjonen da ?. Det er ofte et stort sprang å gå fra å lage en presentasjon på en utstilling til å levere. De skriver iallefall ikke noe om dette på sine webside
http://www.samsungsdi.com/automotive-battery/battery-cells
Men BMW er vel en stor kunde, så det kan hende de venter til de har annonsert spesifikasjonene til det nye batteriet som man tror / vet ? kommer i Q3 2016.
http://pushevs.com/2015/10/23/samsung-sdi-opens-new-battery-plant-in-china/ (http://pushevs.com/2015/10/23/samsung-sdi-opens-new-battery-plant-in-china/)
Denne fabrikken produserer de nye 94 AH cellene.
Rekkevidde antas å øke fra 130km til 204km ifølge en annen artikkel på det nettstedet.
http://pushevs.com/2015/10/23/bmws-ceo-admits-the-obvious/
Ja, det ville være over forventning. CEO har vel uttalt at de forventer en dobling av rekkevidden over 3-4 år. Da tror jeg kanskje ikke de vil øke rekkevidde mer enn Nissan i første omgang. Det er vel ingen som hindrer dem i å legge inn et stort buffer som de senere kan frigi mot ektra betaling. BMW's svar på range plus ? Det vil på mange måter være bra med hensyn på batteriets levetid. En annen løsning er kanskje å kjøre en miks av 60Ah og 94Ah celler hvis det er en teknisk forsvarlig løsning. La oss håpe at de snart slipper detaljer, så vi slipper å gjette i flere mnd. framover ;) Og prisen er kanskje minst like viktig som de tekniske spesifikasjonene.