Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Leaf 2010-2017 => Emne startet av: TorC på onsdag 02. september 2015, klokken 22:01
Jeg irriterer meg grenseløst over at LEAFen ofte kaster bort mye strøm på varme når jeg egentlig ikke trenger det, og har løst dette ved å laske meg inn med en ekstra motstand til vannsensoren koplet til en bryter. De få gangene jeg virkelig trenger litt ekstra rekkevidde høst/vinter/vår så slår jeg varmen av, og får gjerne 20% ekstra rekkevidde. (Jeg har riktignok også montert dieselvarmer som jeg bruker på de virkelig kalde dagene, men tidligere erfaring viser at det er bedre å fryse litt ekstra fremfor å måtte lade litt ekstra...)
Selv om jeg har løst problemet for mitt bruk tenkte jeg å høre med andre LEAF eiere om det er interesse for å få laget en løsning som selv bestemor kan kople opp. Jeg har kontakt med en produsent i Kina som kan lage løsningen, men de har et minsteantall de produserer hvis det skal være kostnadsforsvarlig.
Min løsning er en liten "skjøteledning" med en motstand og bryter under senterkonsollen. Man trenger bare å jekke opp konsollen og kople inn skjøteledningen. Så kan man velge om man ønsker å lage et hull til bryter eller ikke (og hvor bryteren plasseres). Dette er gjort på godt under minuttet, eller 5 minutter hvis man ønsker bryter på utsiden av konsollen.
Siden produsenten krever et visst volum for at det skal være kostnadsforsvarlig trenger jeg litt tilbakemelding fra LEAF eiere om markedet.
Er du som LEAF eier villig til å betale 200-300 kroner for en slikt kabelkit?
Jeg trenger en del positive tilbakemeldinger for å kunne gjennomføre dette, og jeg har ingen intensjoner om å tjene penger på dette.
Hvis du kunne være interssert å i kjøpe et slikt kit for 200-300 kroner så ville jeg satt pris på om du sender med en PM eller svarer på denne posten. No strings attached ennå.... jeg lodder bare stemningen.
PS: Og ja, det er mulig å kople inn et potmeter, og ja det er mulig å bruke dette i kombinasjon med dieselvarmer og andre varmere.
Vil ha! Potmeter kan også være interessant
jeg kan være med
Kan bare bekrefte at dette fungerer helt utmerket. Mye bedre rekkevidde når behovet er tilstede.
Se også tråden til leafnor for beskrivelse med bilder og video http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21914.msg395211.html#msg395211 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21914.msg395211.html#msg395211)
Garantert flere som er interessert i en PlugNPlay pakke for dette.
Er dette "problemet" du beskriver noe som gjelder eldre Leafmodeller..?
Jeg kan iallfall velge å ha bare vifte eller vifte og AC uten at noe varme slår seg på... Egen bryter til "heat"
Ja det er korrekt. Dette gjelder såkalt 2011-2012 utgave (frem til ca juni 2013)
Biler med "Heat" knappen har dette fra "fabrikk".
Count me in ;D
Dette har irritert meg også så til de grader >:(
Grunnen til at Nissan Leaf har varmer vann under kjøring er for å kunne levere varm luft til defroster på kort tid. Det kan være en sikkerhetsutfordring å koble bort oppvarmingen dersom du kjører inn i tuneller med duggproblem.
Sitat fra: Rav4_EV på torsdag 03. september 2015, klokken 07:56
Grunnen til at Nissan Leaf har varmer vann under kjøring er for å kunne levere varm luft til defroster på kort tid. Det kan være en sikkerhetsutfordring å koble bort oppvarmingen dersom du kjører inn i tuneller med duggproblem.
Jeg har et par tuneller på vei til jobb som er skikkelig duggbomber og det er IKKE et problem når jeg kjører med alt av klima avslått. A/C ordner det når det trengs!
Har samme løsningen med bryter i panelet og det virker utmerket. For oss virker også AC som dugfjerner i tuneller. Kona bruker bryteren også. Det er bare å huske å koble bryteren på varme før man forlater bilen hvis man skal bruke tidsstyrt eller fjernstyrt oppvarming.
Jeg er interessert i et slikt kit.
Jeg vil gjerne ha 2 stk, da en kompis også vil ha.
I min Visia kan jeg slå av varme og bare ha på ac men ac trekker like mye strøm som varme.
Så viss mulig så er jeg interessert i kit.
En liten oppdatering:
Etter veldig mye frem og tilbake med en kinesisk fabrikk om specs venter jeg nå bare på pris. Det blir en liten "snubb" på totalt ca 12 cm med samme type M50 connector som Nissan bruker, 330ohm motstand, og en liten rund bryter (enklere å montere enn rektangulære). Bryteren får ca 40 cm kabel slik at man kan montere bryteren nesten hvor man vil. Det blir samme fargekoding som orginalt.
Hvis prisen er grei nok så vil jeg nok bestille opp et par hundre enheter. Avhengig av pris kan det hende vi får til lys i bryteren, men slike brytere en en del dyrere, og blir mer kabling.
Med potmeter er jeg interessert.
Det viktigste for meg vinterstid er ikke om jeg selv fryser i bilen da varme i ratt og sete går på 12v og ikke fra driftsbatteriet direkte samt at jeg kan kle på meg varme klær. Dog at frontruta holdes isfri og ikke iser igjen som den fort kan gjøre når det sludder/snør og er kaldt er kritisk viktig og krever alltid varmluft mot ruta. Derfor har det irritert meg at elbiler ikke leveres med varmetråder i frontruta.
Ellers regner jeg med at dette temaet eksisterer pga. av Heat og AC knappene i dashbordet overstyres av systemet selv når man deaktiverer Auto og Heat? Per i dag bruker jeg lite "Heat" og "Auto" men styrer det selv med AC som fuktfjerner og nødvendig viftehastighet.
Eller har ikke alle Leaf disse knappene?
Sitat fra: Kvikken på onsdag 09. september 2015, klokken 17:06
Det viktigste for meg vinterstid er ikke om jeg selv fryser i bilen da varme i ratt og sete går på 12v og ikke fra driftsbatteriet direkte samt at jeg kan kle på meg varme klær. Dog at frontruta holdes isfri og ikke iser igjen som den fort kan gjøre når det sludder/snør og er kaldt er kritisk viktig og krever alltid varmluft mot ruta. Derfor har det irritert meg at elbiler ikke leveres med varmetråder i frontruta.
Ellers regner jeg med at dette temaet eksisterer pga. av Heat og AC knappene i dashbordet overstyres av systemet selv når man deaktiverer Auto og Heat? Per i dag bruker jeg lite "Heat" og "Auto" men styrer det selv med AC som fuktfjerner og nødvendig viftehastighet.
Eller har ikke alle Leaf disse knappene?
Jeg kjører 2012 leaf og har ikke noen heat knapp, hvis jeg har på vifta vil den alltid varme opp vannsystemet til maks temp uavhengig av hvor kaldt det er. Eneste måten å unngåvdette er å sette temp til 16 grader, men da blir det gjerne for kaldt.
Takket være innspill fra denne tråden har det blitt gjort noen endringer.
Istedenfor bare en ON/OFF bryter vil det nå bli mulig å ha en bryter hvor man kan velge mellom at el.varmekjelen enten er helt av, eller delvis av, eller helt på.
Det er fortsatt mulig å montere et "potmeter", men det bør ikke nå være nødvendig.
Foreløpig er prisanslaget per enhet uten mva og frakt ca 75 kroner. Med frakt, mva og lokalfrakt blir det ca 125,-. Men dette bør kunne reduseres ytterligere for de som melder sin interesse tidlig.
Just say the word og jeg hiver over gryn til deg ASAP. Gjerne forhåndsbetaling hvis du trenger det for å få hjulene i gang ;D
Sitat fra: TorC på søndag 20. september 2015, klokken 21:15
Det er fortsatt mulig å montere et "potmeter", men det bør ikke nå være nødvendig.
Det blir nok ikke nødvendig ut fra erfaringer jeg har med potmeter: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21914.0.html
Har potmeter på "midtstilling" og der har det vært i sommer, og nå med høstens 8 grader holder jeg varmen greit. På tur mellom Trondheim og Stjørdal i dagens høstvær ligger varmeapparatet å drar effekt tilsvarende +3-4 km om det ble slått av. Slår jeg over på "original" så er fort +10-12km.
Dette høres veldig bra ut, og om jeg må si det "et must" for kontroll på varmeforbruket.
Hadde jeg ikke allerede laget det selv ville jeg ha bestilt det med en gang.
Normalt får varmeelementet kjøre for fullt de første minuttene inntil jeg ser at varmen avtar på energimeteret, deretter slår jeg av varmeelementet. Da klarer det seg lenge på tur til jobb eller butikk.
Jeg vil fortsatt ha 2, selv om prisen nå ble lavere enn først antatt :P
Jeg har kun behov for on/off, noe annet kommer ikke til å bli brukt.
Takk for gode tilbakemeldinginger.
For å avklare monteringen, så er skal dette være særdeles enkelt.
Jeg kommer til å legge ut en komplett video for montering så snart jeg får kablene. Det "vanskeligste" vises i denne videoen:
https://youtu.be/5bpU3pxYANk?t=1m32s (https://youtu.be/5bpU3pxYANk?t=1m32s)
Videoen viser også hvilken kabel som skal tas ut. Deretter er det bare å sette på den nye kabelen.
Hvis man ønsker en bryter på utsiden må man bore et lite hull, og sette inn bryteren.
Hvis man kun ønsker ON/OFF så kan man enten bruke en ren ON/OFF bryter (som kan sendes med), og bare la den ekstra kabelen (med motstand) ligge løs, eller klippe den av.
Jeg håper å få kablene levert før november, men skal forsøke å pushe litt på, og evt. betale litt ekstra for å få dem sendt express/bud.
TorC: Jeg liker din innovative løsning.
Ville ha bestilt om det ikke var at jeg har "mekka sjæl".
Da har bestilt 200 enheter av kabelkittet.
Jeg har opprettet en form for "nettbutikk" for å håndterer bestillingene. http://betterev.tabetalt.no/ (http://betterev.tabetalt.no/)] Ikke spesielt avansert, men det bør funke.
På grunn av siste store endring i valutakursen, og kostnaden ved å motta betalinger via kreditt/debittkort er nå prisen 135,- inkludert frakt. Hvorav 35,- er lokalfrakt. Sistenevnte kan kan unngås ved henting i Sandefjord (Eller Tønsberg/Oslo med ujevne mellomrom).
I prisen på 100,- per kit har jeg lagt inn ca 7% buffer for dekning av uforutsette gebyrer/endringer i valutakurs. I tillegg har jeg lagt inn 2 krone per kitt til dekning av konvlutter, og mitt eget arbeid... Ikke noe jeg blir tjukk av altså.
Ved å velge "faktura" sender jeg ut faktura med forfall 1. nov. Med levering så snart kittene kommer til meg. Faktura reduserer mine utgifter, men gir meg litt ekstra arbeider.
Litt teknisk info:
Mode 1: Gir 270 ohm i parallel til bilens temp sensor og gjør at bilen tror at varmtvannet er veldig høyt, og kutter derfor.
Mode 2: Gir 2,2 K ohm i parallel til bilen egen tempsensor og gjør at bilen tror at varmtvannet er ca 30 grader høyere enn det faktisk er. Dette gjør at varmtvannet har en lavere temp, med lavere varmetap.
Mode OFF: Gjør ingenting. Bilen bruker egne sensorer. Som om ingenting har blitt endret.
Kittet er er totalt ca 11 cm langt.
Ledningene til bryteren er 50 cm. Dette gjør at man kan montere det nesten hvor som helst, eller la bryteren ligge løst inne i "center console".
Monterer man en dieselvarmer kan man velge "mode 2" for å få rask oppvarmning på strøm, men dieselvarmeren vil sørge for høy nok temp på vannet at elkjelen ikke bruker strøm etter oppvarmingsfasen. Eller velge "mode 1" hvis man kan vente til vannet varmes av dieselvarmeren.
Så snart får kittene skal jeg legge ut en monteringsvideo på youtube, og en skriftlig manual her på forumet.
Nettbutikken din ser ut til å fungere utmerket. Betaling og ordrebekreftelse fungerte knirkefritt.
Da var det betalt :-) Ser fram til å få dette hjem ;)
Batalte nå! Funket som smurt med PayPal ;D
Hei.
Jeg valgte faktura da kona har dratt avgårde med visa kortet.
Håper det er greit.
Sitat fra: lifern på lørdag 26. september 2015, klokken 11:03
Hei.
Jeg valgte faktura da kona har dratt avgårde med visa kortet.
Håper det er greit.
Det er selvsagt helt iorden, det er derfor fakturamuligheten er der. :-)
Jeg har etter hvert blitt ganske flink på masseutsendelser av e-postfaktura siden jeg er regnskapsfører for et sameie, så det tar ikke så alt for lang tid å sende ut faktura. Men, det enkleste for meg er betaling via nettbutikken selv om det koster 7,39... men det sparer meg for en del minutters arbeid.
Prisen TorC tar for dette er "dugnadspris" er det noen Leaf eiere som lurer på dette så løp og kjøp!
Anbefales på det sterkeste fra en som har både webasto og bryter til varmeelementet!
For å si det slik: "Dette utgjør mer enn Nissans 100 forbedringer fra 2012 til 2013"
Regner med dette har vært tatt opp før men kunne virkelig vurdert Webasto.
Hadde vært morro å visst pris og hvordan dette installeres i Leafen.
Webastoen er vel ganske kostbar. Er det verdt det?
Sitat fra: muse på lørdag 26. september 2015, klokken 21:56
Regner med dette har vært tatt opp før men kunne virkelig vurdert Webasto.
Hadde vært morro å visst pris og hvordan dette installeres i Leafen.
Webastoen er vel ganske kostbar. Er det verdt det?
Webasto/Eperspächer har blitt diskutert langt og lenge i flere andre tråder. Valg av luft eller vannvarme tror jeg er en smakssak. Såvidt jeg har forstått kan man få montert luftvamer for ca 25k.
Personlig foretrekker jeg vannvarmer fordi jeg har skrudd mye på dem, og jeg mener de er mer driftssikre, mindre støy og det er lettere å montere. Jeg har montert vannvarmer i min søsters LEAF for ca 4000,- med nye deler, og ca 2500,- i delvis brukte deler til min egen bil. Nye ferdige "kit" ligger vel på ca 10K, men de imkluderer en del ting man ikke trenger.
For å slippe å slå på to brytere ville jeg nok kanskje enten brukt "mode 2" i kabelkittet konstant, eller for en mer avansert versjon kanskje lagt inn et relee som kopler inn "mode 1" når man slår på varmeren. Noen hevder at deres vannvarmer gir nok varme til at el.kjelen ikke bruker strøm. Min erfaring er at de dieselkjelene jeg har brukt gir ca 72 grader, mens elkjelen gir 75 grader. Dermed vil elkjelen gi så mye varme at dieselkjelen ikke kjører nok.
Det ligger flere filmer på youtube om slike varmere montert i LEAF, og mange gode tips på dette forumet.
Jeg vil på et sterkeste anbefale dieselvarmer hvis du jevnlig opplever å være "out of range" om vinteren. Du kan lett få et par mil ekstra uten å fryse.
For mitt vedkommende brukte jeg ca 4 liter diesel sist vinter, og kjørte ca 1000 km med elbil som jeg normalt ville kjørt med fossilbil. (og den dieselen tok jeg fra båten min, som jeg uansett ville ha tømt ut mye av).
Interessant. Trur du det er mulig kjøre varme inn i kupen med bilen avslått?
Hvis det er noe enkelt man kan styre, så kan man sikkert fikse en fjernstyring via Arduino og noe gsmshield.
Sitat fra: thoru på søndag 27. september 2015, klokken 15:05
Interessant. Trur du det er mulig kjøre varme inn i kupen med bilen avslått?
Hvis det er noe enkelt man kan styre, så kan man sikkert fikse en fjernstyring via Arduino og noe gsmshield.
Det er da allerede mulig med Carwings. Og hvis du ønsker forvarming med diesel synes jeg det er en dårlig ide av rent miljøhensyn. Men det er selvsagt mulig. Webasto og Eber har allerede fiks ferdige løsninger for dette.
Det å slå på elkjelen med fjernstyring uten bruk av Carwings eller bilens eget modem er derimot er noe mer krevende siden man da må starte opp 400v systemet. Da er det kanskje enklere og bedre å kople inn en elvannvarmer på 230v AC. Da slipper man jo også at bilen tapper fra batteriet som den gjør før den begynner å lade igjen.
Sitat fra: TorC på søndag 27. september 2015, klokken 16:41
Sitat fra: thoru på søndag 27. september 2015, klokken 15:05
Interessant. Trur du det er mulig kjøre varme inn i kupen med bilen avslått?
Hvis det er noe enkelt man kan styre, så kan man sikkert fikse en fjernstyring via Arduino og noe gsmshield.
Det er da allerede mulig med Carwings. Og hvis du ønsker forvarming med diesel synes jeg det er en dårlig ide av rent miljøhensyn. Men det er selvsagt mulig. Webasto og Eber har allerede fiks ferdige løsninger for dette.
Det å slå på elkjelen med fjernstyring uten bruk av Carwings eller bilens eget modem er derimot er noe mer krevende siden man da må starte opp 400v systemet. Da er det kanskje enklere og bedre å kople inn en elvannvarmer på 230v AC. Da slipper man jo også at bilen tapper fra batteriet som den gjør før den begynner å lade igjen.
med usa leaf? det var nytt for meg.
Sitat fra: thoru på søndag 27. september 2015, klokken 16:52
med usa leaf? det var nytt for meg.
Nei ikke med US LEAF. Da er alternativet å sette inn en liten elkjele på AC, eller bruke "climate control timeren".
Ved å laske seg inn i kabelene til viftemotoren kan man kople dette sammen slik at det blir relativt lik funksjon som Carwings.
Da har jeg fått bilder av prototype, og prototypen ble sendt med DHL igår fra Kina.
Eneste endringer som vil skje (med mindre det kommer noen gode tilbakemeldinger) er at det trekkes en ekstra beskyttelsesstrømpe over de tre lange ledningene, samt at de korte ledningene kanskje blir hvite istedenfor siden produsenten sliter med å få tak i samme type kabel med lys blå og lys grønn med sølvstriper i samme kvalitet etc. Fargekodingen av kablene blir dermed uansett ikke lik orginal Nissan.
Jeg forventer å få prototypen i løpet av få dager, og produksjon startet neste uke. Da blir kablene sendt til Norge ganske snarlig etter det.
Da har jeg kjøpt og betalt to stk.
Satser på de passer min Leaf 2013 modell opprinnelig fra France.
Veldig bra tiltak, kjøpte derfor 2 stk bare for å støtte opp om dette.
Så får jeg ha en i backup.
Terje
TorC.
Hvad vil det evt koste incl post til Danmark, for et stk ?
Sitat fra: JBS på lørdag 10. oktober 2015, klokken 18:39
TorC.
Hvad vil det evt koste incl post til Danmark, for et stk ?
25,- ekstra - står i nettbutikken hans:
http://betterev.tabetalt.no/Produkt/world-wide-shipping-#product (http://betterev.tabetalt.no/Produkt/world-wide-shipping-#product)
Sitat fra: teralv på lørdag 10. oktober 2015, klokken 11:30
Da har jeg kjøpt og betalt to stk.
Satser på de passer min Leaf 2013 modell opprinnelig fra France.
Veldig bra tiltak, kjøpte derfor 2 stk bare for å støtte opp om dette.
Så får jeg ha en i backup.
Terje
Takk for at du kjøpte, men jeg er ikke sikker på at du kan bruke dem hvis du har en knapp det står "heat" på som kom med 2. gen og varmepumpe. Jeg vil selvsagt sende deg pengene tilbake hvis det viser seg at du ikke kan bruke dem. Jeg har akkurat fått fatt i Workshop Manual for 2. gen LEAF, og har avdekket at slik harnesset er akkurat nå vil den garantert ikke virke i 2. gen. Jeg har derfor bedt fabrikken om å avvente noen dager til jeg forstår mer.
Forskjellen i kabling gjør at det må legges inn tre ekstra kabler i de pinnene som er ubrukt på 1.gen. Dette er en bagatell. Det som er verre er at jeg foreløpig ikke er sikker på hvordan HVAC tolker signalene fra sensor. Sensoren måler ikke helt det samme som på 1.gen selv om den er lik i funksjon. Jeg er redd for at det å manipulere input gjør at varmepumpen også manipuleres til å kutte ned på effekt, eller at de forsøker å utligne hverandres effekt.
Per nå vet jeg kun at en ny versjon kun vil manipulere input, ikke hva som skjer. Siden dette kun er signalkabler for sensorer kan ikke bilen "gå i stykker" eller medføre skade, men jeg vet ikke helt hvordan bilen vil reagere. Vil den kutte varmen helt, eller vil den ikke gjøre noe, eller vil den faktisk redusere temperaturen?
Jeg må derfor få litt tid til å sette meg inn i hvordan 2. gen HVAC og HAC fungerer før jeg kan si noe mer. Per nå vil det garantert ikke fungere, men med en liten endring kan jeg si at det "muligens kan fungere".
Jeg ber derfor om at de som har kjøpt harnesset i tro om at den vil fungere på 2. gen avventer litt før de avbestiller.
I nettbutikken min har jeg presisert at denne "may or not work" med 2. gen, men dette er kanskje ikke tydelig nok. Jeg skal forsøkte å gjøre det ytterligere tydelig frem til jeg får avklart om dette kan virke.
Alle står fritt til å avbestille når som helst, men vær klar over at avbestilling og retur av penger koster meg et lite gebyr, samt tiden det tar. Det er ingen krise for mitt vedkommende, men er fint for meg hvis man opprettholder bestilling hvis man er usikker, og heller avbestiller når man er sikker.
På den positive siden kan det nå hende at jeg kan kutte noe ned på porto. Er jeg ekstremt heldig vil totalvekt med emballasje komme under 100g, noe som gjør at frakten kan komme ned på 20,- per stk istedenfor 35,- Jeg vil kontakte hver enkelt om hva vi gjør med de 15,- kronene per stk. Hvis det er aktuelt vil jeg tilby refusjon, eller at pengene doneres til et godt formål, eller gratis LED parklyspærer. Hvor mye det evt. blir kommer litt an på hva sluttregningen blir fra fabrikken+frakt+moms+gebyr siden jeg har lagt inn noen kroner i "buffer" i min kalkyle og dette kommer evt. i tillegg til portorefusjon.
Sitat fra: JBS på lørdag 10. oktober 2015, klokken 18:39
TorC.
Hvad vil det evt koste incl post til Danmark, for et stk ?
Jeg har ikke lagt inn "Europe" i shipping. Forskjellen mellom shipping til Norge og Europa er bare 10 kroner basert på at jeg trodde at kittet med emballasje var over 2 cm høyt og mer enn 100 gram. Nå som jeg har fått prototypen er det kke over 2 cm, men det blir kanskje over 100 gram med de siste endringene.
Du kan trygt bestille med vanlig frakt. HVIS det skulle bli 5 kroner dyrere enn det du har betalt for kan jeg gjerne dekke det. Ingen fare. "World Wide" gjelder ikke for våre danske el-brødre.
Noe må du ha for R&D så om det skulle bli kr. 15 til overs så vil jeg absolutt ikke ha dem tilbake :)
Jeg har ikke varmepumpe, så det vil garantert virke i min også.
Ønsker heller ikke penger tilbake, eller refundert på noe vis. De må du bare beholde for arbeid osv. Det er altfor billig slik det er nå også, finner ikke mange som hadde giddet dette.
Skulle være bra marked mtp alle de som har vanlig elkolbe, så det er bare å få i gang bestillingen :-)
Hej TorC
Så har jeg bestilt et kabel, glæder mig til at se det. :P
Jeg har et spørgsmål til dig, som jeg håber du måske kan svare på.
Jeg fik mulighed for at købe et brugt Klima Kontrol unit fra model 2013,
og som jeg troede kunne bruges til min model 2012.
Sælgeren fra USA, lovet det "selvfølgelig" dette ville passe til den :'(
Men nej, ingen AC eller Varme som tænder..
Så Torc eller andre, ville man kunne bygge den om eller lave en tilpasning ?
På forhånd tak, Johnny
Sitat fra: JBS på onsdag 14. oktober 2015, klokken 19:28
Hej TorC
Så har jeg bestilt et kabel, glæder mig til at se det. :P
Jeg har et spørgsmål til dig, som jeg håber du måske kan svare på.
Jeg fik mulighed for at købe et brugt Klima Kontrol unit fra model 2013,
og som jeg troede kunne bruges til min model 2012.
Sælgeren fra USA, lovet det "selvfølgelig" dette ville passe til den :'(
Men nej, ingen AC eller Varme som tænder..
Så Torc eller andre, ville man kunne bygge den om eller lave en tilpasning ?
På forhånd tak, Johnny
Hei Johnny,
takk for at du bestilte.
Årsaken til at panelet ikke virket i din 1. gen LEAF er ganske mange. Det nye panelet er kablet litt annerledes, så f.eks er pin1 i gammel leaf KUN for spjel for frisk luft, mens den i 2. gen er for både frisk og resirkulering av luft. Det i seg selv er ikke noe problem å bygge om siden de to bruker ulike spenninger og ikke canbus eller annet. Verre er det med pin13 som sender signal om at vannpumpene skal gå. På ny leaf er Pin13 ikke i bruk. Og jeg har ikke ennå funnet ut hvor signalet sendes fra. Det samme gjelder pin17 som på gammel leaf er feedback fra pumpe, men på ny leaf brukes til luft sensor. Det viktigste er derimot at deler av styringen av AC går på pin14 og 18 på gammel leaf, mens den ikke gjør det på ny leaf.
Jeg har sett litt på muligheten til å "bygge om" 2. gen panel til bruk i 1. gen. Det er sikkert mulig hvis man har kunnskap og utstyr, men jeg mangler begge deler. Jeg kan sende deg oversikt over hva pinnene går til på mail for både ny og gammel LEAF. Kanskje du kan få noe fornuftig ut av det.
Jeg antar at du ønsker å bygge om fordi du vil ha "heat" knappen? Alternativet ditt er å bruke AC knappen til å slå av både varme og AC. Det krever at man er flink til å lodde, men fint lite annet. Jeg mener bestemt at jeg har liggende delene du da trenger hvis du er interessert.
Såvidt jeg kan forstå kan man fikle ganske mye med panelet uten at bilen går i stykker. Det eneste man skal være forsiktige med er pin10, det er den eneste som er ground. Samt canbus pin 28 og 29.
MVH
Tor J. C.
Er kit-et langt unna? Jeg vet jo at det tar tid når man bruker miljøvennlig transport fra Kina (seilbåt) men..
Bestilt her også :)
Lager du noen bilder som illustrerer jobben etterhvert Tor ?
Sitat fra: Balrog på søndag 01. november 2015, klokken 21:56
Er kit-et langt unna? Jeg vet jo at det tar tid når man bruker miljøvennlig transport fra Kina (seilbåt) men..
Det er beklageligvis ikke seilbåttransporten som er årsaken til forsinkelsen. Det er noe langt noe mer banalt... Det var mangelenen på "korrekt" fargekoding på kablene og korrekt tykkelse... Etter et par par runder med "prototyper" er kittene nå underveis og bør være rett rundt hjørnet.
Sitat fra: daggad på tirsdag 03. november 2015, klokken 19:44
Bestilt her også :)
Lager du noen bilder som illustrerer jobben etterhvert Tor ?
Ja, men har du sett på https://www.youtube.com/watch?v=bM7DqJbAk_c (https://www.youtube.com/watch?v=bM7DqJbAk_c)
Jeg holder på med å lage en en mer "steg for steg" skriftlig monteringsanvisning, men TTT (Ting Tar Tid)...
Svarte var det SÅ enkelt ja... !
Fy søren hadde vært gøy om jeg satt på med noen i en Leaf, latet som jeg ble sur for noe og bare rev av den senterkonsollen i raseri ! De hadde tilta... 8)
Tips for smart plassering av bryteren, anyone?
Sitat fra: Balrog på onsdag 04. november 2015, klokken 18:54
Tips for smart plassering av bryteren, anyone?
Om kablene er lange nok, så kunne det være greit å montere den i en av de lede "slots" på venstre side. Slik bl.a jeg har gjort på en tilsvarende "hjemmesnekret" løsning:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21914.msg377569.html#msg377569
Kan du bekrefte/avkrefte at kablene når bort til de ledige slotene på venstre side av rattet, TorC?
Jeg ser nå fordelen i en varmepumpe mer enn varme i ruta.
Det er ett av punktene som ledet meg til å kjøpe Leaf.
Og det er herlig å sette seg inn i en god og varm bil om morgenen.
På min forrige bil hadde jeg Defa vifteovn, og den ble aldri skikkelig varm.
Nå øser det varmegrader ut av apparatet umiddelbart. Og før jeg setter meg inn om så ønskes.
Helt topp for en frysapinn som meg!
Og isskrapen går på museum. Selv uten forhåndsvarming er det klar sikt på 1-2-3.
Selvfølgelig ikke gyldig for de hvor dagens kjøretur ligger på grensen av kapasiteten.
Men det går jo ikke mye. 3,5KW i 5 minutter (maks) = 0,3KWt = Ca. 2Km.
Det er vel ikke urimelig å anta en COP på >2. Og da snakker vi >7KW ut av tuten.
Det er jo i byggtørker territoriet!
Edit: Dette ble litt høne pøne, da svar på et inlegg på side 1. Men fortsatt gyldig, så jeg visker det ikke ut.
Trenger ikke varmepumpe for å forvarme leaf.
Sitat fra: Strømbil på torsdag 05. november 2015, klokken 22:09
Kan du bekrefte/avkrefte at kablene når bort til de ledige slotene på venstre side av rattet, TorC?
Ja det er en del av endringene. Kablene til bryter skal være 100 cm. MEN, skal man montere det på venstre side av rattet må man bruke mye strips slik at ikke kablene kan hekte seg fast i bremsepedal eller strømpedal. Hvis man velger å bruke en av de slottene, KAN det være at det er mulig å bruke en annen type bryter som klikkes rett inn og har lys. Det kan da fremstå som en mer "fabrikkmontert" løsning. Jeg skal undersøke det og komme tilbake til det.
Takk for svar Tor. Du har fortsatt ikke fått noen bekreftet ETA? Annen type bryter er ikke det viktigste, men om du klarer å skaffe en som ser org. ut, vil jeg selvfølgelig kjøpe en slik av deg og. :)
Sitat fra: Strømbil på lørdag 07. november 2015, klokken 20:46
Takk for svar Tor. Du har fortsatt ikke fått noen bekreftet ETA? Annen type bryter er ikke det viktigste, men om du klarer å skaffe en som ser org. ut, vil jeg selvfølgelig kjøpe en slik av deg og. :)
ETA var egntlig medio oktober, men siden det ble litt endringer ble ETA forskøvet litt. Fabrikken hadde problemer med få tak i kabler i korrekt kvalitet og korrekt fargekoding. OSV osv... (både fabrikken og jeg satte en del krav om var vanskelige å oppfylle). Dermed ble ETA forskøvet ytterligere. Jeg begynner å bli temmelig stresset... MEN, kabelkittene skal være sendt...
Slapp av. Ingenting å bli stresset over. Det kommer når det kommer.
Vi betaler kun småpenger for dette, og vet også at det du gjør er på hobbybasis. Jeg setter stor pris på at du deler kunnskapen din med oss andre, og samtidig gjør det veldig lett for oss andre å implementere "oppdagelsen" din i våre biler.
Sitat fra: Rasmus.B på mandag 09. november 2015, klokken 13:15
Slapp av. Ingenting å bli stresset over. Det kommer når det kommer.
Vi betaler kun småpenger for dette, og vet også at det du gjør er på hobbybasis. Jeg setter stor pris på at du deler kunnskapen din med oss andre, og samtidig gjør det veldig lett for oss andre å implementere "oppdagelsen" din i våre biler.
Takk. :-)
Siste nytt nå er at "tollkoden" er var gal. Kittenen er altså bokstavelig talt rett rundt hjørnet.
Og litt "behind the scenes" som jeg nå kan avsløre: en arbeider på fabrikken kappet alle kablene til feil lengde. Dette ble stort oppstyr og vedkommende ble sparket. Dette var noe jeg som kunde ikke kunne akseptere. Vedkommende er nå tiltake i sin stilling (enn så lenge). (Det er litt mer drama enn jeg vil å referere her). Jeg skal følge dette opp slik at hun ikke står uten inntekt. Kablene til bryteren blir derfor ikke 100 cm, men 98 cm... Dette har ingen praktisk betydning.
Selv om dette er en meget liten ordre, så er det viktig for meg at folk blir behandlet skikkelig selv om de gjør en feil. Jeg forventer derfor en viss forståelse for deler av forsinkelsen.
Sitat fra: TorC på mandag 09. november 2015, klokken 21:58
Sitat fra: Rasmus.B på mandag 09. november 2015, klokken 13:15
Slapp av. Ingenting å bli stresset over. Det kommer når det kommer.
Vi betaler kun småpenger for dette, og vet også at det du gjør er på hobbybasis. Jeg setter stor pris på at du deler kunnskapen din med oss andre, og samtidig gjør det veldig lett for oss andre å implementere "oppdagelsen" din i våre biler.
Takk. :-)
Siste nytt nå er at "tollkoden" er var gal. Kittenen er altså bokstavelig talt rett rundt hjørnet.
Og litt "behind the scenes" som jeg nå kan avsløre: en arbeider på fabrikken kappet alle kablene til feil lengde. Dette ble stort oppstyr og vedkommende ble sparket. Dette var noe jeg som kunde ikke kunne akseptere. Vedkommende er nå tiltake i sin stilling (enn så lenge). (Det er litt mer drama enn jeg vil å referere her). Jeg skal følge dette opp slik at hun ikke står uten inntekt. Kablene til bryteren blir derfor ikke 100 cm, men 98 cm... Dette har ingen praktisk betydning.
Selv om dette er en meget liten ordre, så er det viktig for meg at folk blir behandlet skikkelig selv om de gjør en feil. Jeg forventer derfor en viss forståelse for deler av forsinkelsen.
Ikke helt http://www.dennorskemodellen.no/ der nei.
Sitat fra: TorC på mandag 09. november 2015, klokken 21:58
en arbeider på fabrikken kappet alle kablene til feil lengde. Dette ble stort oppstyr og vedkommende ble sparket. Dette var noe jeg som kunde ikke kunne akseptere. Vedkommende er nå tiltake i sin stilling (enn så lenge). (Det er litt mer drama enn jeg vil å referere her). Jeg skal følge dette opp slik at hun ikke står uten inntekt. Kablene til bryteren blir derfor ikke 100 cm, men 98 cm... Dette har ingen praktisk betydning.
Selv om dette er en meget liten ordre, så er det viktig for meg at folk blir behandlet skikkelig selv om de gjør en feil. Jeg forventer derfor en viss forståelse for deler av forsinkelsen.
Takk på vegne av oss alle. Medmenneskelighet er mangelvare verden over. Jeg skulle ønske at Norge/EU kunne innføre importforbud på alle varer som ikke holder minstekravene til FairTrade. Det er ikke ørebeløpene til arbeiderne som gjør produkter dyre, det er tusenlappene til eieren. Utrolig nok er de rikeste selskapene ikke noe bedre enn de små.
Fortsatt ingen ETA?
Sitat fra: Strømbil på tirsdag 17. november 2015, klokken 09:18
Fortsatt ingen ETA?
Jo! :-) De kjøres ut imorgen (de hadde visstnok forsøkt idag). Så jeg har begynt å skrive ut konvolutter og sette på minsteporto (så supplerer jeg hvis det trengs). Jeg har fortsatt et håp om at det kommer under 100g.
Litt avhengig av når imorgen de kommer så er det en mulighet for at jeg får lagt de med morgendagens post.
Tor, ville du prøve at finde en afbryder som kunne passe til konsolen ?
Hvis ja, så må du gerne vente med at sende til mig.
Vh Johnny - Danmark.
Sitat fra: JBS på tirsdag 17. november 2015, klokken 18:34
Tor, ville du prøve at finde en afbryder som kunne passe til konsolen ?
Hvis ja, så må du gerne vente med at sende til mig.
Vh Johnny - Danmark.
Hei Johnny,
Jeg forsøker fortsatt å få tak i en bryter som både passer konsollen OG bare er en simpel ON-OFF-ON bryter. Jeg har satt din bestilling til side intill videre. Jeg sender deg en e-post så snart jeg vet noe mer. MEN, prismessig vil det ikke være noe å spare ved at jeg kjøper inn i bulk. Shippingkostnadene i/fra Norge er så høye at det nesten aldri lønner seg å.
MVH
Tor
Okay, så send blot ledningerne.
Jeg kan købe billigt hos Farnell og Digikey, så hvis du finder den der, så giv besked.
Hilsen Johnny.
Sitat fra: TorC på tirsdag 17. november 2015, klokken 15:38
Sitat fra: Strømbil på tirsdag 17. november 2015, klokken 09:18
Fortsatt ingen ETA?
Jo! :-) De kjøres ut imorgen (de hadde visstnok forsøkt idag). Så jeg har begynt å skrive ut konvolutter og sette på minsteporto (så supplerer jeg hvis det trengs). Jeg har fortsatt et håp om at det kommer under 100g.
Litt avhengig av når imorgen de kommer så er det en mulighet for at jeg får lagt de med morgendagens post.
DET kan jeg like! Herlig!
Noen som har fått sine?
Sendt som brevpost i forrige uke burde det ha kommet frem dagen etter, eller senest i dag. Men intet dukket opp enda i Bergen hos meg. :)
Min kom i posten i dag ;D
Da får vi satse på at det dukker opp denne uken. Hadde brukt for dette i helgen når vi hadde 7 minus her på Askøy.
Da var den installert og det var virkelig lett som en plett ;D
Foreløpig bare latt bryteren stikke ut ved 12V uttaket. Ikke spes pent men funksjonelt frem til jeg finner en permanent plassering!
Fjerning av hovedpanelet krevde et litt kontant røsk men langt fra brutale greier altså. Det virket enklest å røske nede først og når alle 4 hjørner er løse må man heise panelet oppover ca 1 cm. for å få det til å slippe taket!
Har bare testet litt nå med kald bil og i posisjon 1 strupes effektuttaket fullstendig. I posisjon 2 fikk jeg ingen reduksjon i effektuttaket men det er kanskje fordi vannet fortsatt var kaldt/under oppvarming.
Mer testing senere i dag ;D
Sitat fra: Powerflux på tirsdag 24. november 2015, klokken 09:41
I posisjon 2 fikk jeg ingen reduksjon i effektuttaket men det er kanskje fordi vannet fortsatt var kaldt/under oppvarming.
Mer testing senere i dag ;D
Årsaken til dette er at det er ikke effekten som sådann som strupes. Det er vanntemperaturen. I pos2 registrerer bilen en høyere vanntemperatur enn reelt. Så frem til vannet har nådd det biler registrerer er driftstemperatur vil den gasse på som vanlig. Du kan teste dette ved å la bilen stå og gå litt, og stikke fingeren ned i trykktanken.
Mitt kom i dag, helt konge.
Tusen takk til TorC som har orket dette, uten noen fortjeneste og mye arbeid. Står respekt av dette.
Så igjen, tusen takk.
Jeg mottok begge min i dag. Jeg har ikke hastverk med å montere da det er 5-6 måneder til behovet melder seg igjen :)
Jeg har minst like mye nytte av dette på vinteren. Skal teste rekkevidde med varme avslått og luft opp på frontvinduet.
Sitat fra: BE på tirsdag 24. november 2015, klokken 21:29
Jeg mottok begge min i dag. Jeg har ikke hastverk med å montere da det er 5-6 måneder til behovet melder seg igjen :)
Men du kan ha nytte av det i vinter, på lavere trinn sparer du i det minste varmetapet du unngår, dvs trenger ikke lade like mange kWt.
Sitat fra: BE på tirsdag 24. november 2015, klokken 21:29
Jeg mottok begge min i dag. Jeg har ikke hastverk med å montere da det er 5-6 måneder til behovet melder seg igjen :)
Men det er jo nå du har mest nytte av dette? Det er jo nå man er er i en situasjon der der man trenger at viftene hindrer dugg? Og det er jo nå at det er lurt å minimere varmetapet? Eller?
Takk til alle som har bestilt kittet! 25% av kittene er solgt, og 15% av kostnaden er dekket. Hvis dette fortsetter vil jeg gå i nulll i løpet av 2016!
Da blir det installasjon til helgen. De ser aldeles supre ut, så takk for at du har ordnet dette til oss :)
Installerte min på vei ut tidligere i dag. Var gjort på under 5 min. Fungerer brillefint. Nå gjenstår det bare å ta ut et hull til bryteren.
Takk :)
Ok, mer testing i kveld samt et lite tilfelle av brukerfeil :P
50 minutter på riksvei/motorvei i 3-4C og duskregn. Ypperlig til testing!
Etter at vannet hadde varmet seg opp(bryter på 2) la jeg merke til at effektuttaket lå noe høyere enn det jeg ser når bilen går i ECO mode. LeafSpy bekreftet at med bryter i posisjon 2 lå trekket på 2,6-2,7kW.
I ECO mode ligger trekket stabilt på 2,0kW. Dette med 20,0c på varmeapparatet. Her kunne nok bryterposisjon 2 vært noe mer aggresiv!
Posisjon 1 fungerer hel etter oppskriften. På vei til jobb, 50 min i 1c og regn. A/C på og vifte på 1 og bilen var fullstendig duggfri. Forbruk som om sommeren ;D
MEN, da jeg satte fra meg bilen på jobb glemte jeg hele bryteren og den ble stående i posisjon 1. Startet forvarming 1 time og 45 min før hjemtur og men bilen var altså iskald :-X
Da er den montert. Virker som ønsket. Takk TorC! Meget god jobb du har gjort her.
Sitat fra: Powerflux på tirsdag 24. november 2015, klokken 23:57
Etter at vannet hadde varmet seg opp(bryter på 2) la jeg merke til at effektuttaket lå noe høyere enn det jeg ser når bilen går i ECO mode. LeafSpy bekreftet at med bryter i posisjon 2 lå trekket på 2,6-2,7kW.
I ECO mode ligger trekket stabilt på 2,0kW. Dette med 20,0c på varmeapparatet. Her kunne nok bryterposisjon 2 vært noe mer aggresiv!
La merke til det samme i går da jeg prøvde installasjonen.
Jeg monterte også settet igår og det fungerte bra. Jeg borte hull i en av dummy-bryterne til venstre og plasserte bryteren der. Bryteren er egentlig litt for stor, men det gikk ganske bra likevel.
Torc:
Jeg er interessert i kabelkittet ditt.
Se PM :D
Electrix, hvilken størrelse brukte du på boret for å få den til å ikke rotere?
Jeg brukte den nest minste i hullsagsettet til biltema. Den er egentlig litt stor for blindpluggen så jeg borte bare ca 5-6 mm inn med denne og borte så gjennom med den minste. Jeg skar vekk styretappen på bryteren for å få den inn, men kunne nok spart de siste 5 mm og laget et hakk i blindpluggen for å låse. Uansett sitter den ganske bra siden jeg måtte presse den på plass. Jeg får ikke sjekket størrelsen nå.
Monterte settet med bryteren samme sted som Electrix. Tok 45 minutter alt inklusive hvorav 30 minutter gikk til å få bryteren inn i blindpluggen. Bryterpanelet under rattet er bare klipset fast og nappes lett ut så man får tilgang (fjern dekslet over sikringene i døråpningen først). Skru ut bryterpanelet fra baksiden (2 philips-skruer = stjerne). lirk ut blindpluggen med en flat skrutrekker. Fjernet først plastveggene inni blindpluggen med avbitertang. Boret med 16 mm bor og grov ut resten med elko-kniv. Går sikkert fint med vanlig kniv også, men krever sikkert mer banning.
Ledningssettet var langt nok i massevis for installasjon av bryteren på venstre side under rattet og svært enkelt å få på plass.
Genialt produkt! Løp og kjøp!
Testing gjenstår - jeg har diesel vannvarmer i Leafen (som nå er nede i 6-7-8 mils rekkevidde i kjølig vær, normal+ motorveihastighet og litt bakker underveis ved bruk av klimaanlagg på normal måte)
Jag monterade min igår, och provade åtta mil i snöglopp idag.
Fungerade aldeles utmärkt! Helt imfritt i läge 1 och fläktfart på 2.
Tusen tack!
@TorC
Kittet fungerer helt strøkent, særlig muligheten til å drepe all varme men beholde vifte/A/C. Den funksjonen er nok den desisert viktigste.
Dog skulle jeg ønske at posisjon 2 var litt mer hard i klypa og reduserte forbruket ned til det ECO gjør.
Nå har det seg slik at jeg regelrett hater å kjøre bilen i ECO, det er jo omtrent som å tråkke i fiskepudding.
Derfor lurer jeg på om det er en enkel mod å sette på et trinnløst justeringshjul àla det Kodalse har montert på sin bil?
Er det kun eldre modeller uten heat knappen dette funker på?
Jeg kan slå av varme og bare ha vifte eller ac på,men ac trekker like mye strøm som varme og da sparer man ingenting.
Sitat fra: lifern på mandag 30. november 2015, klokken 16:38
Er det kun eldre modeller uten heat knappen dette funker på?
Jeg kan slå av varme og bare ha vifte eller ac på,men ac trekker like mye strøm som varme og da sparer man ingenting.
Yep, det stemmer!
Med varme av og A/C på trekkes det så godt som ingenting!
Sitat fra: Powerflux på mandag 30. november 2015, klokken 15:52
@TorC
Kittet fungerer helt strøkent, .......................
Derfor lurer jeg på om det er en enkel mod å sette på et trinnløst justeringshjul àla det Kodalse har montert på sin bil?
Ja, monter en 0-500 ohm variabel motstand på leder ut av bryterens pos 1 på TorC's løsning.
REDIGERT 1/12-2015: 0-1000 ohm er å anbefale, maks 500 kan bli for lite.
Sitat fra: leafnor på mandag 30. november 2015, klokken 17:20
Sitat fra: Powerflux på mandag 30. november 2015, klokken 15:52
@TorC
Kittet fungerer helt strøkent, .......................
Derfor lurer jeg på om det er en enkel mod å sette på et trinnløst justeringshjul àla det Kodalse har montert på sin bil?
Ja, monter en 0-500 ohm variabel motstand på leder ut av bryterens pos 1 på TorC's løsning.
Må innrømme at jeg er ganske blank på denne typen elektronikk :-X
Jeg ser at disse potensiometerene har 3 tabs. Hvordan kobles dette mot lederen fra bryterens pos1?
Sitat fra: Powerflux på mandag 30. november 2015, klokken 21:43
Sitat fra: leafnor på mandag 30. november 2015, klokken 17:20
Sitat fra: Powerflux på mandag 30. november 2015, klokken 15:52
@TorC
Kittet fungerer helt strøkent, .......................
Derfor lurer jeg på om det er en enkel mod å sette på et trinnløst justeringshjul àla det Kodalse har montert på sin bil?
Ja, monter en 0-500 ohm variabel motstand på leder ut av bryterens pos 1 på TorC's løsning.
Må innrømme at jeg er ganske blank på denne typen elektronikk :-X
Jeg ser at disse potensiometerene har 3 tabs. Hvordan kobles dette mot lederen fra bryterens pos1?
Jeg bruker loddebolt på slikt.
Virkemåte forklart her: https://www.youtube.com/watch?v=uLUpB2JcrIs
Har ikke prøvd, men kanskje det går å bruke smale flatstift?
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbehor/Bilelektrisk/Kabelkoblinger/Smal-flatstifthylse-2000018389/
Hei
Knappen fungerer utmerket, men passer jo ikke så bra i blindlokket på venstreside av rattet. (Litt stor) har noen funnet en bryter som passer inn i orginalplassen der slik at det ser mer proft ut?
Jeg ser det er flere som kommenterer på at mode2 (som vel egentlig er posisjon 1 på bryteren) ikke er "aggressiv" nok.
Det er meget mulig at jeg ikke har vært flink nok til å formidle hva denne funksjonen gjør, og hva man kan forvente. Denne funksjonen er ingen god løsning for å hindre at man kaster bort varme. Det eneste den gjør er å reduserer varmetapet i motorrommet noe, ved at temperaturforskjellen mellom varmtvannet og utetemperaturen (og temp i motorrom) er ca 30 grader mindre.
Hensikten med funksjonen er at man skal kunne spare litt energi, men fortsatt ha samme komfort.
Den struper ikke effekt, den lurer kun bilen til å tro at vannet er varmere enn det faktisk er og vil kun fungere når vannet har nådd jevnt ca 40 grader. Bilen må altså ha gått noen minutter før dette vil være synlig.
Jeg testet en del før jeg gikk for 2,2k ohm på mode2. Da jeg brukte lavere motstand fikk jeg så lav temperatur på vannet at det gikk ut over følelsen av varme i kupeen siden viftene da måtte stå på ganske høyt. Jeg mener at dagens løsning i mode2 er helt på grensen til hva som er fornuftig.
Men fortvil ikke! Ønsker man å modifisere kabelkittet kan dette lett gjøres. Motstandene er men vilje plassert nær bryteren så man kan klippe dem av og sette på andre hvis man ønsker. Man bør imidlertid være klar over at man skal være litt forsiktig med å øke motstanden for mye da dette kan gjøre at vannet blir for varmt.
Hvis man ønsker at vannet skal være varmere kan man sette inn en motstand på mellom 2k og 3k ohm.
Ønsker man en mer "agressiv" løsning, altså at vannet skal være kaldere kan man sette inn en motstand på mindre enn 2k. F.eks 1,5k eller 1k. Noe særlig mindre enn det gjør at vannet aldri vil bli varmt nok, og man fyrer bare for kråka. De 2,2 kOhm som er montert er et kompromiss... Men jeg har kanskje vurdert feil.
Blå kabel er 2,2k ohm. og er mode2.
Og det er selvsagt ikke noe i veien for å fjerne en av de lange ledningene og bare bruke en av funksjonene.
Sitat fra: sameier på tirsdag 01. desember 2015, klokken 12:37
Hei
Knappen fungerer utmerket, men passer jo ikke så bra i blindlokket på venstreside av rattet. (Litt stor) har noen funnet en bryter som passer inn i orginalplassen der slik at det ser mer proft ut?
Ja, her har jeg sovet litt i timen. Jeg tenkte opprinnelig at det mest fornuftige var å bore et lite hull i nærheten av 12v uttaket, eller i nærheten av gasspedalen. Jeg tenkte det er lettere å lage et rundt hull enn et firkantet. Da jeg innså at det var smart å bruke blindpluggene tok jeg utgangspunktet i utvendige mål på bryteren.
Jeg har febrilsk lett (og bestilt prøveeksemplarer) av brytere som kan settes rett i holderne til blindpluggene. Jeg har funnet mange som fysisk passer, men de har bare ON/OFF og ikke ON/OFF/ON. De få jeg har funnet med ON/OFF/ON bygger for mye ut og er enten til setevarmene (med ikon for dette) eller "bunny burners" (med ikon for dette).
Har man kun behov for en av funksjonene kan man bruke vanlige standard (Roca?) vippebrytere som ofte brukes i bil og båt. De passer fint inn, men de står litt ut.
Jeg har selv forsøkt meg med denne:
http://www.aliexpress.com/item/ON-OFF-SPST-3-Pin-Blue-Light-Rocker-switch-for-PATROL-GU-GQ-NISSAN-JEEP-ARB/32539367696.html (http://www.aliexpress.com/item/ON-OFF-SPST-3-Pin-Blue-Light-Rocker-switch-for-PATROL-GU-GQ-NISSAN-JEEP-ARB/32539367696.html)
Men den har som nevnt bare ON/OFF, og den er står for mye ut av holderen.
Jeg kommer til å fortsette å lete, og evt. se om ikke det er mulig å få spesiallaget brytere. Slike brytere er av en eller annen grunn ganske kostbare, så spesiallagede vil neppe komme på under 100,- per stk. (Bare vill gjetning).
Når den dagen kommer at jeg får tak i gode brytere vil man jo uansett kunne bytte ut bryteren man har montert i blindpluggen... Sitat fra: leafnor på mandag 30. november 2015, klokken 17:20
Sitat fra: Powerflux på mandag 30. november 2015, klokken 15:52
@TorC
Kittet fungerer helt strøkent, .......................
Derfor lurer jeg på om det er en enkel mod å sette på et trinnløst justeringshjul àla det Kodalse har montert på sin bil?
Ja, monter en 0-500 ohm variabel motstand på leder ut av bryterens pos 1 på TorC's løsning.
Jeg tror nok at 500 ohm er for lite. Da vil vannet ha for lav temperatur til at du får noen glede av det. Jeg tror du må opp i minst 1K. Har vannet for lav temp. må du øke viftefarten og følgelig vil luften føles kaldere enn den faktisk er, OG varm luft presses raskere ut av bilen.
Hei.
NB-OBS: Som TorC er inne på så kan en 0-500 ohm bli i minste laget, og presenil jeg er så kom det med 500 som forslag basert på hva jeg i farten mente å huske jeg selv har montert. Det er en 1kohm jeg har i serie med 180 ohm.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21914.msg377569.html#msg377569
@TorC: I kittet, er det en 330 ohm installert? I såfall blir det 830 om en bruker 0-500, noe som altså kan bli i minste laget. Men en 0-1000 blir bra, da har man 1330 ohm som maks om kit er med 330 motstand.
Jeg ha 1180 som maks og det blir god varme på det.
Da jeg kjørte over Dovre her i november i nullføre så skrudde jeg ned til omlag en samlet motstand på 600 ohm, og vi hold OK temp i bilen. Effekt trakk ca 1,25 kW, og ute var det 0 grader.
Ikke glovarmt, men heller ikke kaldt, helt levelig.
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 16:52
@TorC: I kittet, er det en 330 ohm installert? I såfall blir det 830 om en bruker 0-500, noe som altså kan bli i minste laget. Men en 0-1000 blir bra, da har man 1330 ohm som maks om kit er med 330 motstand.
Jeg ha 1180 som maks og det blir god varme på det.
Ja på den røde kabelen er det 330 ohm, men motstanden kan fjernes. Noe jeg vil anbefale for å få en enklere struktur.
Sitat fra: TorC på tirsdag 01. desember 2015, klokken 17:31
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 16:52
@TorC: I kittet, er det en 330 ohm installert? I såfall blir det 830 om en bruker 0-500, noe som altså kan bli i minste laget. Men en 0-1000 blir bra, da har man 1330 ohm som maks om kit er med 330 motstand.
Jeg ha 1180 som maks og det blir god varme på det.
Ja på den røde kabelen er det 330 ohm, men motstanden kan fjernes. Noe jeg vil anbefale for å få en enklere struktur.
Bør det ikke være en motstand i seire med potmeter/variabel motstand?
For med evt potmeter på null så er det som kortsluttet temperatursensor? Og bilen kanskje kommer med en eller annen feilmelding?
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 18:27
Sitat fra: TorC på tirsdag 01. desember 2015, klokken 17:31
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 16:52
@TorC: I kittet, er det en 330 ohm installert? I såfall blir det 830 om en bruker 0-500, noe som altså kan bli i minste laget. Men en 0-1000 blir bra, da har man 1330 ohm som maks om kit er med 330 motstand.
Jeg ha 1180 som maks og det blir god varme på det.
Ja på den røde kabelen er det 330 ohm, men motstanden kan fjernes. Noe jeg vil anbefale for å få en enklere struktur.
Bør det ikke være en motstand i seire med potmeter/variabel motstand?
For med evt potmeter på null så er det som kortsluttet temperatursensor? Og bilen kanskje kommer med en eller annen feilmelding?
Kortsluttet? Her følger jeg deg ikke helt.
Husk at den opprinnelige kretsen fortsatt er intakt. Kittet gjør kun at man kan legge inn motstand i parallel. Så lenge man ikke rører de andre kablene kan man ikke gjøre noe galt.
Sitat fra: TorC på tirsdag 01. desember 2015, klokken 19:37
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 18:27
Sitat fra: TorC på tirsdag 01. desember 2015, klokken 17:31
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 16:52
@TorC: I kittet, er det en 330 ohm installert? I såfall blir det 830 om en bruker 0-500, noe som altså kan bli i minste laget. Men en 0-1000 blir bra, da har man 1330 ohm som maks om kit er med 330 motstand.
Jeg ha 1180 som maks og det blir god varme på det.
Ja på den røde kabelen er det 330 ohm, men motstanden kan fjernes. Noe jeg vil anbefale for å få en enklere struktur.
Bør det ikke være en motstand i seire med potmeter/variabel motstand?
For med evt potmeter på null så er det som kortsluttet temperatursensor? Og bilen kanskje kommer med en eller annen feilmelding?
Kortsluttet? Her følger jeg deg ikke helt.
Husk at den opprinnelige kretsen fortsatt er intakt. Kittet gjør kun at man kan legge inn motstand i parallel. Så lenge man ikke rører de andre kablene kan man ikke gjøre noe galt.
Jeg tenkte at om en erstatter den 330 ohm du har med en variabel fra 0-1000ohm, og det er i parallell med termistor så blir det "kortsluttet". Altså ingen ohmsk motstand. Om det var greit så var det så at en ikke trenger noen motstand, men ganske enkelt koble forbi termistoren.
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 23:00
Sitat fra: TorC på tirsdag 01. desember 2015, klokken 19:37
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 18:27
Sitat fra: TorC på tirsdag 01. desember 2015, klokken 17:31
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 16:52
@TorC: I kittet, er det en 330 ohm installert? I såfall blir det 830 om en bruker 0-500, noe som altså kan bli i minste laget. Men en 0-1000 blir bra, da har man 1330 ohm som maks om kit er med 330 motstand.
Jeg ha 1180 som maks og det blir god varme på det.
Ja på den røde kabelen er det 330 ohm, men motstanden kan fjernes. Noe jeg vil anbefale for å få en enklere struktur.
Bør det ikke være en motstand i seire med potmeter/variabel motstand?
For med evt potmeter på null så er det som kortsluttet temperatursensor? Og bilen kanskje kommer med en eller annen feilmelding?
Kortsluttet? Her følger jeg deg ikke helt.
Husk at den opprinnelige kretsen fortsatt er intakt. Kittet gjør kun at man kan legge inn motstand i parallel. Så lenge man ikke rører de andre kablene kan man ikke gjøre noe galt.
Jeg tenkte at om en erstatter den 330 ohm du har med en variabel fra 0-1000ohm, og det er i parallell med termistor så blir det "kortsluttet". Altså ingen ohmsk motstand. Om det var greit så var det så at en ikke trenger noen motstand, men ganske enkelt koble forbi termistoren.
Ah! Da skjønner jeg hva du mener.
Sensoren gir mindre motstand dess varmere vannet er. Jeg tror ikke det kommer noen feilmelding selv ved null i motstand.
Men, da skjønner jeg logikken din. Så du vil altså kun bruke den ene kabelen og dermed bruke 330 ohm som default og øke motstanden med et pot.meter.
Med opptil 1k ohm pot.meter vil man da altså permanent sette ned temperaturen på vannet, med mindre du legger inn en ekstra bryter.
Sitat fra: TorC på onsdag 02. desember 2015, klokken 06:41
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 23:00
Sitat fra: TorC på tirsdag 01. desember 2015, klokken 19:37
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 18:27
Sitat fra: TorC på tirsdag 01. desember 2015, klokken 17:31
Sitat fra: leafnor på tirsdag 01. desember 2015, klokken 16:52
@TorC: I kittet, er det en 330 ohm installert? I såfall blir det 830 om en bruker 0-500, noe som altså kan bli i minste laget. Men en 0-1000 blir bra, da har man 1330 ohm som maks om kit er med 330 motstand.
Jeg ha 1180 som maks og det blir god varme på det.
Ja på den røde kabelen er det 330 ohm, men motstanden kan fjernes. Noe jeg vil anbefale for å få en enklere struktur.
Bør det ikke være en motstand i seire med potmeter/variabel motstand?
For med evt potmeter på null så er det som kortsluttet temperatursensor? Og bilen kanskje kommer med en eller annen feilmelding?
Kortsluttet? Her følger jeg deg ikke helt.
Husk at den opprinnelige kretsen fortsatt er intakt. Kittet gjør kun at man kan legge inn motstand i parallel. Så lenge man ikke rører de andre kablene kan man ikke gjøre noe galt.
Jeg tenkte at om en erstatter den 330 ohm du har med en variabel fra 0-1000ohm, og det er i parallell med termistor så blir det "kortsluttet". Altså ingen ohmsk motstand. Om det var greit så var det så at en ikke trenger noen motstand, men ganske enkelt koble forbi termistoren.
Ah! Da skjønner jeg hva du mener.
Sensoren gir mindre motstand dess varmere vannet er. Jeg tror ikke det kommer noen feilmelding selv ved null i motstand.
Men, da skjønner jeg logikken din. Så du vil altså kun bruke den ene kabelen og dermed bruke 330 ohm som default og øke motstanden med et pot.meter.
Med opptil 1k ohm pot.meter vil man da altså permanent sette ned temperaturen på vannet, med mindre du legger inn en ekstra bryter.
Hei.
Ja, da blir pos 1 slik jeg mekket.
I null er bilen som original, i pos 2 den 2,2 ohm "øko varm" som er rask god varme men ikke kokende varm og demed sparer energi, og så "flexiøko" i pos 1 der en kan justere til det man vil, fra null til varm.
Ble det da et 0-1000ohm pot. meter du monterte?
Hei tor .
Jeg har fått Kit , men dessverre gikk Heater og Junction Box til h.... for en stund siden - venter på deler fra USA >:(
Kunne denne passe :
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbehor/Bilelektrisk/Strombryter/Strombryter-2000022305/
Sitat fra: Hest på onsdag 02. desember 2015, klokken 10:24
Hei tor .
Jeg har fått Kit , men dessverre gikk Heater og Junction Box til h.... for en stund siden - venter på deler fra USA >:(
Kunne denne passe :
http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bil-tilbehor/Bilelektrisk/Strombryter/Strombryter-2000022305/
Fysisk skal den passe, men også denne stikker langt ut. Så den er nok bedre enn den runde som fulgte med, men ingen god løsning den heller. Men: BEWARE: man må ikke finne på å kople til strøm for å få lys i den!
Sitat fra: Powerflux på onsdag 02. desember 2015, klokken 10:01
Ble det da et 0-1000ohm pot. meter du monterte?
Ja:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21914.msg377569.html#msg377569
Sitat fra: TorC på onsdag 02. desember 2015, klokken 06:41
Men, da skjønner jeg logikken din. Så du vil altså kun bruke den ene kabelen og dermed bruke 330 ohm som default og øke motstanden med et pot.meter.
Med opptil 1k ohm pot.meter vil man da altså permanent sette ned temperaturen på vannet, med mindre du legger inn en ekstra bryter.
Jeg droppet bryteren og brukte istedet et 5k log potmeter + 180 ohm.
Kit fungerer helt supert for meg. Har kjørt snart 115000km, og dette er det jeg har savnet mest med bilen. Å kunne slå av varmeelementet. Flott levert for en billig penge.
Jeg har nå fått et par fabrikker til å se på muligheten til å bruke brytere som allerede i produksjon. Jeg har ikke fått noen pris på produksjon, men ved et visst volum fremstiller de det som at det ikke er så alt for mye dyrere å lage en egen bryter så lenge de kan bruke samme støpeform. Forskjellen fra setevarmebryter er koplingen inne i bryteren, samt symbolene på oppsiden, samt en ekstra leder som den allerede er designet for.
Jeg har sendt en grov prototype til en fabrikk i Kina, og venter nå på tilbakemelding fra dem. Uansett vil denne bryteren ikke være klar for levering før i andre kvartal neste år. Dette fordi det er ofte mye frem og tilbake når man ikke har ferdige spesifikasjoner.
Jeg kommer tilbake med mer informasjon når pris etc er høvelig avklart.
Foreløpig er tanken at det hentes strøm fra sigarettenner (med egne kontakter som kan koples rett inn på baksiden uten å miste 12v uttaket) for å drifte lampene som viser posisjonen bryteren er i. Disse går i en helt egen krets som er isolert fra bryterkretsen. Det trengs derfor ytterligere to 100cm kabler, samt koplinger til sigarettenneren.
Jeg er imidlertid redd for at kan gjøre det blir for dyrt å få til. Jeg mistenker at lysfunksjonen i realiteten kan ende opp med å koste bortimot 100,- kroner i tillegg til bryteren som også nok vil komme på rundt 100,- . Så det kan godt hende denne funksjonen droppes.
Hadde selvfølgelig vært greit med egen bryter men sigarettuttaket vet jeg ikke helt om jeg vil bruke opp på dette... Mener du at du kobler deg til sigarettuttaket fra baksiden kanskje?
Sitat fra: Silkefot på fredag 25. desember 2015, klokken 19:56
Hadde selvfølgelig vært greit med egen bryter men sigarettuttaket vet jeg ikke helt om jeg vil bruke opp på dette... Mener du at du kobler deg til sigarettuttaket fra baksiden kanskje?
Ja det er fra baksiden. Med "t" stykker så man kan ta det vekk hvis man vil. De nye kablene settes da på kontaktene på baksiden, og de originale kontakene plugges i dem. Det vil derfor ikke være synlig fra utsiden.
Jeg har en følelse av at slike lys blir bare en "gimmick" for spesielt interesserte, så da kan jeg evt. lage slike kitt selv uten å måtte starte opp en full serie. Det er ganske kostbart å starte produksjon ,og det krever et visst volum. Siden målet mitt er å gå i null er det litt begrenset hvor mye jeg er interessert/villig til å ha liggende på "lager". Jeg er fortsatt ganske langt unna "break even" på selve kabelkittet så jeg vil nødig binde opp ytterligere kapital.
Et slikt "kit" for lys vil uansett bare være 2 stk kabler med kabelsko i den ene enden, og "T" stykker i den andre. Relativt enkle greier som er mulig å lage på kjøkkenbenken hjemme hvis man vil.
Her er et pent eksempel på montering. Dette var mer delikat enn jeg trodde var mulig. Et meget pent stykke arbeid!
Foto: Johannes De Ciutiis
Jeg er interessert. Også med reostat.
Sitat fra: signal på lørdag 16. januar 2016, klokken 01:03
Jeg er interessert. Også med reostat.
Du kan kjøpe det her: http://betterev.tabetalt.no/Produkt/nissan-leaf-heater-controller-kit-v2#product (http://betterev.tabetalt.no/Produkt/nissan-leaf-heater-controller-kit-v2#product)
Justerbar motstand kan du kople på hvis du vil. Bare klipp av motstandene som er i kittet og og bruk enten rød eller blå kabel til potmeteret inn, og brun som ut.
Kjøpte dette kittet til min Leaf 2012 mod ihåp om at det skulle gi meg sommerrekkevidde no på vinteren...Men det skjedde ikkje. Sikkert fordi eg aner ikkje hvordan man bruker denne.
Bryteren på kittet som følger med så skjer det følgende:
1: Bilen blir pissekald, rutene dugges ned og Kona som var så uheldig å bruke bilen rett etter at eg hadde plugga den inn (på 1) måtte skrape innsiden av ruten...Fekk og ein hissig telefon om at det var bare å skrote Leaf`en...Muhaha!!
0: Bilen oppfører seg som normal med både varme/vifte og komfort.
2: Tja, kommer varme, men og frostrøyk ut munnen.. Ser heller ikkje noe på antall KM på kjørelengde.
Så: Har eg bomma totalt i hva eg håpet dette skulle vere?? kommer ikkje til å gidde å levere det tilbake og kreve pengene igjen..140 kr går til ein god sak :)
Og husk, om dere svarer meg igjen, så bruk enkle ord!
(Audi A4 daua sakte men sikkert, kona sa: kjøp deg ein leaf då. Eg går på finn.no, leiter etter ein leaf i bergensområdet. Finner ein. Ringer til Selger, Mr Laxman på Landås. Signerer kontrakt og alt det. Så mr Laxman, hvordan fungerer dette? Laxman: Ha lysene på auto, trykk på Start knappen og kjør, så eg aner minimalt om LEAF:) but I love it!!
Nå har ikke jeg dette kit'et men en selvmekket løsning, prinsippet er likevel det samme. Slik jeg har forstått det:
Bryter i pos 0 er off, da er varmen slik som originalt. Du bør forlate bilen med bryter i denne posisjonen for å unngå krangel med kona. ;D Har selv hatt sur kone pga. denne forglemmelsen. :D
Bryter i pos 1 er sommerinnstillingen som kobler ut varmekolben, den bør IKKE brukes om vinteren!
Bryter i pos 2 muliggjør sparing av strøm, den reduserer temperatur i varmekretsen slik at man fyrer mindre for kråka. Men denne må brukes intelligent om vinteren. Jeg har en selvmekket skruknapp som tilsvarer bryterposisjon 2, her er ihvertfall hvordan jeg bruker dette systemet:
- Forvarm bil med bryter i pos 0 slik at den er skikkelig varm før avgang. Hvis forvarming ikke er mulig, bruk defrost og bryter pos 0 slik at frontruta blir varm (hindrer dugg).
- Sett bryter i pos 2 og slå luftstrøm over på defrost slik at frontruta holdes varm. Klima kan f.eks. stå på 20 grader.
- Slå på resirk og vifte trinn 2 ved sprengkulde eller trinn 5 dersom snøvær eller slaps/regn. Resirk holder varmen mye bedre enn friskluft.
- Ved for mye dugg, skru på friskluft og vifte trinn 1-2 til duggen er borte eller redusert
- Blir det for kaldt, bruk bryter pos 0 til det er varmt nok igjen, deretter pos 2.
- Gjenta fra punkt 3
Når man begynner å kjøre etter forvarming står det at klima vil bruke opp mange kilometer rekkevidde, typisk 13-25 km alt etter utetemperatur. Etterhvert som man kjører med bryter i pos 2 reduseres klima-kilometrene, typisk til under 10% av gjenværende rekkevidde.
NB: Om det er en del vann i bilen etter smeltet snø, fuktig luft etter svette mennesker fra trening etc. så bruk bryter pos 0 + friskluft, ellers dugger det for mye. Bryter pos 2 + friskluft vil ikke gi tilstrekkelig varme.
"Bryter i pos 1 er sommerinnstillingen som kobler ut varmekolben, den bør IKKE brukes om vinteren!"
Dette er pga at det rett og slett blir enda kaldere pga kaldluften? Ikke pga at noe kan bli ødelagt?
Sitat fra: JanØ på torsdag 21. januar 2016, klokken 10:42
Dette er pga at det rett og slett blir enda kaldere pga kaldluften? Ikke pga at noe kan bli ødelagt?
Jepp, kommer bare kaldluft. Ingenting kan bli ødelagt av denne bryteren, den bare lurer temperatursensor på varmekolbe til å tro at væska som sirkulerer er varmere enn den egentlig er. Men kan hende noen vil velge å fryse, og da er denne faktisk litt bedre enn å slå av klima helt siden en kald luftstrøm ihvertfall hjelper bittelitt mot dugg.
Har en liten mistanke om at motstanden min ikke virker helt som den skal.
Har noen her prøvd å kjøre med bilen i "vanlig" posisjon slik at vannet er 80grader, for så å slå over bryteren til "sparebluss". I mitt hode så skal man vel da oppleve at elementet trekke mye mindre strøm i en kort periode etterpå, siden bilen tror det er alt for varmt og man har 30grader "overskuddsvarme"?
Stemmer dette, eller er det bare jeg som er ute å kjører litt nå?
Så grisekaldt som det er nå har det selvsagt ikke noe poeng å sette bryteren i noe annet enn "0" (normal), med mindre man som jeg har diesel tilleggsvarmer. i 15 og mer kuldegrader sliter i hvert fall første generasjon Leaf med å gi skikkelig varme.
Posisjon "II" sparer strøm når temperaturen er høyere enn 10 minus og mer jo varmere uteluften er.
Posisjon "I" skrur av varmen og gir vesentlig lenger rekkevidde, men skal selvsagt ikke brukes på en slik måte at ruter dugger/iser til og du blir en dødsfelle i trafikken.
Sitat fra: Strømbil på torsdag 21. januar 2016, klokken 20:44
Har en liten mistanke om at motstanden min ikke virker helt som den skal.
Har noen her prøvd å kjøre med bilen i "vanlig" posisjon slik at vannet er 80grader, for så å slå over bryteren til "sparebluKss". I mitt hode så skal man vel da oppleve at elementet trekke mye mindre strøm i en kort periode etterpå, siden bilen tror det er alt for varmt og man har 30grader "overskuddsvarme"?
Stemmer dette, eller er det bare jeg som er ute å kjører litt nå?
Stemmer, dvs du er ikke ute å kjører. Effekt skal droppen en periode med mindre det er grisekaldt og du ligger på full guffe.
Sitat fra: Strømbil på torsdag 21. januar 2016, klokken 20:44
Har en liten mistanke om at motstanden min ikke virker helt som den skal.
Har noen her prøvd å kjøre med bilen i "vanlig" posisjon slik at vannet er 80grader, for så å slå over bryteren til "sparebluss". I mitt hode så skal man vel da oppleve at elementet trekke mye mindre strøm i en kort periode etterpå, siden bilen tror det er alt for varmt og man har 30grader "overskuddsvarme"?
Stemmer dette, eller er det bare jeg som er ute å kjører litt nå?
Jeg har testet disse ut og inn, men produksjonsfeil kan selvsagt skje. Jeg tør ikke konkludere med noe, men send meg en PM med ditt navn så sender jeg deg et nytt kitt. Hvis dette løser problemet vil jeg gjerne at du sender meg det gamle i retur så jeg kan ta det opp med fabrikken.
Sitat fra: Strømbil på torsdag 21. januar 2016, klokken 20:44
Har en liten mistanke om at motstanden min ikke virker helt som den skal.
Har noen her prøvd å kjøre med bilen i "vanlig" posisjon slik at vannet er 80grader, for så å slå over bryteren til "sparebluss". I mitt hode så skal man vel da oppleve at elementet trekke mye mindre strøm i en kort periode etterpå, siden bilen tror det er alt for varmt og man har 30grader "overskuddsvarme"?
Stemmer dette, eller er det bare jeg som er ute å kjører litt nå?
Jeg har forsøkt dette tidligere da det var varmere, og da fungerte den akkurat slik, men nå som det er kaldt vil vannet ofte ikke nå opp i så høy temparatur pga klimaanlegget henter ut mer varme av vannet enn varmeelementet klarer å produsere ved høyere temperaturer.
Hvis du vil teste settet ditt så bør du la bilen stå en god stund i pos 0 med temp justert til 17 grader, vifte på minimum og resirk. Da bør den etter hvert klare å få opp tempen på vannet, i hvert fall hvis den står stille.
Takk for tips. Skal ta en garasjetest av det i helgen, og se om resultatet blir bedre da.
Vil gi skryt til TorC som var på plass med en gang og tilbydde seg å bytte ut kit'et for å utelukke feil der. Tommel opp!
Jeg har testet dette et par mnd nå, og pos 1 fungerer helt som det skal.
Når jeg leser her på siste innleggene så tror jeg "noen" har misforstått hva dette kittet kan gjøre - og det kan ikke trylle.
Når en kjører i mode 1, så får en luftsirkulasjon, men den samme kalde luften som er ute kommer inn uten noen form for oppvarming.
Dette burde ikke komme overaskende for noen. At noen mener det ikke har innvirkning på km faller på sin egen urimelighet. Alle som kan litt om dette vet at veldig mye av energien i batteriene på vinteren forsvinner ut på varmeapp. Når en ser til min bil, så forsvinner ca 1,5 kw pr 10 km ut på akslingen, og 4-5 kw går til varme, lys, display og alt annet. Altså 3-4 ganger mer forsvinner vekk i varme.
Kutter en varmen, så har en selvsagt mer energi som går der den burde, nemlig på akslingen.
Jeg bruker dette aktivt når jeg kjører og opplever rekkeviddeproblemer. Skal jeg i grenseland langt, ja da forvarmer jeg bilen det jeg kan med strømkabel, kler meg deretter, og kjører i mode 1.
Ser jeg at det er rom for litt lunk, så går jeg for mode 2 og alltid eco.
Deretter tilbake til mode 1.
Om noen tror at dette skulle gi varme, rekkevidde, og komfort på linje med umodifiserte greier, ja da stusser i allefall jeg.
MEN:
Jeg ser at mode 2 ikke traff helt innertier for min del. Der skal jeg legge inn en lavere motstand, da jeg ikke ser målbar forskjell på ecometer i display for varmeapp når jeg kjører i "OFF" på bryter, og ecomode, kontra mode 2 og ecomode.
Det kommer litt for mye varme for min del, og jeg ser liten forskjell på kjøring i ecomode, kontra mode 2 og ecomode. (ja jeg har lest hva som er tanken bak, og forstår den, men jeg vil altså ha strupt varmen enda litt til, altså en mellomting av mode 1 og mode 2.
Uansett tusen takk til Tor som har gjort dette mulig på en så genial måte.
Må se til å få montert bryteren snart, for nå ligger den inni dashbord, og inn og ut medfører trolig brudd i motstand.
Sitat fra: teralv på lørdag 06. februar 2016, klokken 11:19
MEN:
Jeg ser at mode 2 ikke traff helt innertier for min del. Der skal jeg legge inn en lavere motstand, da jeg ikke ser målbar forskjell på ecometer i display for varmeapp når jeg kjører i "OFF" på bryter, og ecomode, kontra mode 2 og ecomode.
Det kommer litt for mye varme for min del, og jeg ser liten forskjell på kjøring i ecomode, kontra mode 2 og ecomode. (ja jeg har lest hva som er tanken bak, og forstår den, men jeg vil altså ha strupt varmen enda litt til, altså en mellomting av mode 1 og mode 2.
Uansett tusen takk til Tor som har gjort dette mulig på en så genial måte.
Må se til å få montert bryteren snart, for nå ligger den inni dashbord, og inn og ut medfører trolig brudd i motstand.
Du har sikkert forstått det, men nevner bare for ordens skyld at om du bytter "original" motstand i kit med en variable, får du trinnløs styring på varmepådraget.
Jeg har det, og som i går med rundt null grader hold jeg levelig temperatur i bilen med bare 500W trekk på varmeapparat.
Leafnor: Jepp, har du link til en brukendes vribar motstand?
Sitat fra: teralv på lørdag 06. februar 2016, klokken 12:52
Leafnor: Jepp, har du link til en brukendes vribar motstand?
Jeg er storhandler på nærbutikken eBay, så det er der jeg har kjøpt mitt.
http://www.ebay.com/itm/2Pcs-WH148-Type-B1K-Ohm-Linear-Taper-Rotary-Potentiometer-Panel-Pot-3Pin/131677176236?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D33876%26meid%3Da52b8530ccfe4a63809f9c0f549dcaf6%26pid%3D100005%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D161919320476
Hvis man vil bestille fra norsk forhandler:
http://hobbykomponenter.no/elektronikk/komponenter/potensiometere/
Kjøpte mitt herfra, kjapp leveranse.
Edit:
Jeg tror 2 kohm logaritmisk vil være det optimale for dette kittet med bryter. Logaritmisk fordi temperatursensor også har en logaritmisk motstandskurve. (I mitt opplegg gikk jeg for 5 kohm log og droppet bryteren, fordi 5 kohm i praksis tilsvarer original varme).
Sitat fra: teralv på lørdag 06. februar 2016, klokken 11:19
Jeg har testet dette et par mnd nå, og pos 1 fungerer helt som det skal.
Når jeg leser her på siste innleggene så tror jeg "noen" har misforstått hva dette kittet kan gjøre - og det kan ikke trylle.
Når en kjører i mode 1, så får en luftsirkulasjon, men den samme kalde luften som er ute kommer inn uten noen form for oppvarming.
Dette burde ikke komme overaskende for noen. At noen mener det ikke har innvirkning på km faller på sin egen urimelighet. Alle som kan litt om dette vet at veldig mye av energien i batteriene på vinteren forsvinner ut på varmeapp. Når en ser til min bil, så forsvinner ca 1,5 kw pr 10 km ut på akslingen, og 4-5 kw går til varme, lys, display og alt annet. Altså 3-4 ganger mer forsvinner vekk i varme.
Kutter en varmen, så har en selvsagt mer energi som går der den burde, nemlig på akslingen.
Jeg bruker dette aktivt når jeg kjører og opplever rekkeviddeproblemer. Skal jeg i grenseland langt, ja da forvarmer jeg bilen det jeg kan med strømkabel, kler meg deretter, og kjører i mode 1.
Ser jeg at det er rom for litt lunk, så går jeg for mode 2 og alltid eco.
Deretter tilbake til mode 1.
Om noen tror at dette skulle gi varme, rekkevidde, og komfort på linje med umodifiserte greier, ja da stusser i allefall jeg.
MEN:
Jeg ser at mode 2 ikke traff helt innertier for min del. Der skal jeg legge inn en lavere motstand, da jeg ikke ser målbar forskjell på ecometer i display for varmeapp når jeg kjører i "OFF" på bryter, og ecomode, kontra mode 2 og ecomode.
Det kommer litt for mye varme for min del, og jeg ser liten forskjell på kjøring i ecomode, kontra mode 2 og ecomode. (ja jeg har lest hva som er tanken bak, og forstår den, men jeg vil altså ha strupt varmen enda litt til, altså en mellomting av mode 1 og mode 2.
Uansett tusen takk til Tor som har gjort dette mulig på en så genial måte.
Må se til å få montert bryteren snart, for nå ligger den inni dashbord, og inn og ut medfører trolig brudd i motstand.
Takk for hyggelig tilbakemelding.
Som nevnt i andre poster så var motstanden i mode 2 en avveining. Og behovene er ulike. Jeg er redd for at en ytterligere senking av temperaturen gjør at man øker viftehastigheten, og følgelig dytter varm luft ut av bilen. MEN, siden vi snakker om relativt få watt er det vanskelig å gjøre noen skikkelige tester siden det er mange variabler, som utetemp, antall i bilen, luftfuktighet, bilens hastighet/ram-effekt osv osv. Det er helt sikkert noen der ute som kan regne på dette, men jeg har ikke nok kunnskap om dette.
Så til en liten korrigering:
Hvis ditt forbruk er 1,5 kwt per 10 km kan ikke dette direkte overføres til sammenlikning med forbruk til varme som angis i kw. De 1,5 kwt er basert på antall km, mens varmen er basert på tid.
Eksempelvis vil man ved ditt forbruk bruke 15 kwt på 100 km. Kjører man 100 km/t har man på samme distanse i tillegg ha brukt ca 4,5 kwt til varme. Altså ikke 3 ganger så mye, men "kun" 1/4 av totalforbruket.
TOR: Yepp, ser at min siste del ikke er vitenskapelig, men vi er vel enig om at mye av energien lett kan havne utav varmeapp om vinteren om en ikke gjør så mye med det. Da er det en fordel for meg at jeg har de mulighetene til å strupe varmen mest mulig slik at jeg får mest mulig av tilgjengelige KW ut på akslingen, og ikke i varmeapp.
Skjønner også at det i mode 2 var en avveining, og ingen kritikk på det. Men så lenge det går ann å justere dette selv, så er det jo helt topp for min del. Det er enkelt og billig, noe jeg tenker å benytte meg av.
Igjen anbefales dette produktet på det varmeste.
Sitat fra: teralv på lørdag 06. februar 2016, klokken 19:18
TOR: Yepp, ser at min siste del ikke er vitenskapelig, men vi er vel enig om at mye av energien lett kan havne utav varmeapp om vinteren om en ikke gjør så mye med det. Da er det en fordel for meg at jeg har de mulighetene til å strupe varmen mest mulig slik at jeg får mest mulig av tilgjengelige KW ut på akslingen, og ikke i varmeapp.
Skjønner også at det i mode 2 var en avveining, og ingen kritikk på det. Men så lenge det går ann å justere dette selv, så er det jo helt topp for min del. Det er enkelt og billig, noe jeg tenker å benytte meg av.
Igjen anbefales dette produktet på det varmeste.
Takk takk. Mitt poeng var at din utregning nærmest bekreftet forståelsen om at dette var en "magisk" løsning selv om du gjorde det klart at kittet ikke er en "magisk" løsning.
Bruker man kittet til å kutte varmen helt vil man fryse, men det kan opptil 25% bedre rekkevidde. Og jeg gjentar gjerne til det uendelige: bruk setevarmer! Setevarmer bruker bare ca 100 watt per sete, men kan senke kupee temperturen mye. Den "opplevde" temperaturen kan være lavere.
Og jeg opplever ikke at noen "klaget" på kittet. Jeg tar det som et kompliment at "klagene" omhandle innspill om tilpasninger. Og det er selvsagt veldig velkomment!
Den er god Tor. Ingen klage herfra, for dette har gjort Leafen for min del mye mer allsidig.
Ser jo bare til sommeren at når en kan få luft uten varme, så blir jo rekkevidden helt konge på regnværsdager med mye dugg i bilen.
Sitat fra: teralv på søndag 07. februar 2016, klokken 10:57
Den er god Tor. Ingen klage herfra, for dette har gjort Leafen for min del mye mer allsidig.
Ser jo bare til sommeren at når en kan få luft uten varme, så blir jo rekkevidden helt konge på regnværsdager med mye dugg i bilen.
Hvis du sliter med at du kun har mye dugg i bilen på regnværsdager kan vi godt bytte bil, for min Leaf har dugg på rutene nesten helt uavhengig av vær og temperaturforhold. Eneste som har gitt like mye dugg er en gammel Toyota jeg hadde (pre aircon) og om jeg kjører MC med visiret igjen i snødrev.
Leaf = defrost ON.
On Topic: Jeg er fullstendig overbevist om at varmeapparatet tar mer enn displayet viser. Rekkevidden øker såpass mye mer i mode 1 med TorCs kit at det ikke kan forklares med bare varmeapparatets ca 2 kWh i eco-mode. For øvrig er jeg enig i at mode 2 kunne vært mer aggressiv. Neste trinn blir ettermontering av varmetråder i frontruta
Har hatt meg et par timer jobb nå med å demontere radio og front, slik at jeg fikk bryter diskret som vist her på forum ved sigarettenneren. Ble meget bra.
Tok også å bytta ut motstanden på den blå kabelen - satt inn 1k ohm motstand. Ikke fått testa dette enda, men håper det kommer litt mindre varme ut nå enn ved bruk av orginal motstand på 2.2k ohm.
Skal gi en update på hvordan dette gikk når testet litt mer.
Hei, er det noen i Oslo & Omegn, som kunne hjulpet meg med å demontere denne? Litt lite komfy med å dra av dekselet:)
Her kommer en liten gladmelding, og en førjulspresang til de som har montert dette kittet:
I januar (håper jeg) starter jeg levering av et "add on" kitt til dette kabelharnesset. Dette inkluderer en SUPERFIN bryter som ser ut som OEM, og noe som Nissan selv kunne ha levert. Det er bakgrunnslys og eksta lys når bryteren er PÅ. Den klikker rett inn i de store rektangulære bryterhullene. For biler med setevarme er det ledig plass på venstre side av rattet. Bryteren likner litt på VSP-bryteren, men med blå lys istedenfor gul-oransje.
Det inkludere et relee som gjør at bryteren ikke er aktiv når bilen er slått av. Dermed kan man forvarme bilen selv om bryteren står på.
I tillegg har jeg lagt inn en ekstra liten grå kabelsnubb med standard kabelsko som kan brukes hvis man f.eks har en dieselvarmer. Kobler man på noe en kabel med positiv strøm vil det være det samme som å bruke bryteren til å slå av varmen.
Siden dette kittet har blitt dyrere og dyrere i produksjon for hver eneste endring jeg har gjort blir denne vesentlig dyrere enn det andre kittet. Jeg har derfor økt prisen på det gamle slik at jeg kan holde meg innenfor et anstendig nivå for det nye. På en måte vil enkelte nye kjøpere subsidiere de som allerede har kjøpt, og det synes jeg er helt greit!
Utpris vil være ca 150,- + frakt, men jeg håper at vi lander på noe mindre men det avhenger litt av dollar/yen/krone-kursen.
Her er en liten sneak preview av kittets 3. prototyp, som bare har noen justeringer før produksjonmodell:
http://www.youtube.com/watch?v=zB0TJN9cWQo (http://www.youtube.com/watch?v=zB0TJN9cWQo)
Innspill ønskes! :
Er det finest med blå lys, eller bør det være gul-oransje. Jeg tviler på at jeg får tak i akkurat samme farge som VSP bryteren, men ganske nær. Jeg liker blå.
Denne grå kabelsnubben: Er den nødvendig? Den er ikke veldig kostnadsdrivende, men medfører nok at min salgspris øker med mellom 50 øre og 1 krone.
Tøft!
Jeg har en NissanLeaf 2013 modell, og hvis dette kitt3 passer min bil er jeg interessert i et slikt kit.
Det er lite som er mer forstyrrende en blå lys, så for meg tror jeg det ville være en showstopper. :-\ Jeg har faktisk gått så langt som til å borre ut LED-indikator (og med på lasset fulgte fjernkontroll-mottaker :'( ) på en flunkende ny TV fordi LED var blå! Still worth it!
Hei, ser ut som en smart og bra oppdatering.
Om jeg forstår deg riktig, så vil du med denne kun få to alternativer for styring av varme.
Enten "Vanlig-Redusert", eller "Vanlig-AV"?
Om sommeren så står min bryter på "AV" konstant, på høsten og vinteren bruker jeg "Redusert".
Om jeg fårstår deg rett, så mister jeg denne muligheten med dette kit'et? Forutsatt at jeg ikke bytter om kabler når jeg vil endre fra sommer til vinterinstilling?
Hei, hva ble det av dette prosjektet? Jeg er meget interessert i kittet og vil gjerne kjøpe en, så når blir det aktuelt å bestille fra deg/dere?
På forhånd takker for svaret.
Sitat fra: TorC på onsdag 02. september 2015, klokken 22:01
Jeg irriterer meg grenseløst over at LEAFen ofte kaster bort mye strøm på varme når jeg egentlig ikke trenger det, og har løst dette ved å laske meg inn med en ekstra motstand til vannsensoren koplet til en bryter. De få gangene jeg virkelig trenger litt ekstra rekkevidde høst/vinter/vår så slår jeg varmen av, og får gjerne 20% ekstra rekkevidde. (Jeg har riktignok også montert dieselvarmer som jeg bruker på de virkelig kalde dagene, men tidligere erfaring viser at det er bedre å fryse litt ekstra fremfor å måtte lade litt ekstra...)
Selv om jeg har løst problemet for mitt bruk tenkte jeg å høre med andre LEAF eiere om det er interesse for å få laget en løsning som selv bestemor kan kople opp. Jeg har kontakt med en produsent i Kina som kan lage løsningen, men de har et minsteantall de produserer hvis det skal være kostnadsforsvarlig.
Min løsning er en liten "skjøteledning" med en motstand og bryter under senterkonsollen. Man trenger bare å jekke opp konsollen og kople inn skjøteledningen. Så kan man velge om man ønsker å lage et hull til bryter eller ikke (og hvor bryteren plasseres). Dette er gjort på godt under minuttet, eller 5 minutter hvis man ønsker bryter på utsiden av konsollen.
Siden produsenten krever et visst volum for at det skal være kostnadsforsvarlig trenger jeg litt tilbakemelding fra LEAF eiere om markedet.
Er du som LEAF eier villig til å betale 200-300 kroner for en slikt kabelkit?
Jeg trenger en del positive tilbakemeldinger for å kunne gjennomføre dette, og jeg har ingen intensjoner om å tjene penger på dette.
Hvis du kunne være interssert å i kjøpe et slikt kit for 200-300 kroner så ville jeg satt pris på om du sender med en PM eller svarer på denne posten. No strings attached ennå.... jeg lodder bare stemningen.
PS: Og ja, det er mulig å kople inn et potmeter, og ja det er mulig å bruke dette i kombinasjon med dieselvarmer og andre varmere.
Du kjøper det her: http://betterev.tabetalt.no/
Sitat fra: cra på mandag 21. november 2016, klokken 13:28
Det er lite som er mer forstyrrende en blå lys, så for meg tror jeg det ville være en showstopper. :-\ Jeg har faktisk gått så langt som til å borre ut LED-indikator (og med på lasset fulgte fjernkontroll-mottaker :'( ) på en flunkende ny TV fordi LED var blå! Still worth it!
Nei æsj da! Jeg som synes blått er så fint! (jeg har samme forhold til blått som en 5 år gammel jente som synes rosa er såååå fiiiint). Innsigelsen er notert. Takk. :-)
Sitat fra: Strømbil på mandag 21. november 2016, klokken 14:11
Hei, ser ut som en smart og bra oppdatering.
Om jeg forstår deg riktig, så vil du med denne kun få to alternativer for styring av varme.
Enten "Vanlig-Redusert", eller "Vanlig-AV"?
Om sommeren så står min bryter på "AV" konstant, på høsten og vinteren bruker jeg "Redusert".
Om jeg fårstår deg rett, så mister jeg denne muligheten med dette kit'et? Forutsatt at jeg ikke bytter om kabler når jeg vil endre fra sommer til vinterinstilling?
Ja og nei. Det kommer an på hvordan du kopler det. Det fiffige er at selv om dette er kun en AV/PÅ bryter kan du kople det i flere varianter. Du kan kople det slik at "vanlig redusert" alltid er aktivert så lenge bilen er PÅ, ,men bryteren ikke er aktivert. Eller at "Vanlig" er aktivert så lenge bilen er PÅ, men bryteren ikke aktivert. Eller at bryteren aktiverere "vanlig redusert". Eller at "vanlig redusert" er aktivert når bilen er AV uavhenig av bryterposisjon.
Du kan selv velge hva du vil.
Men vil du gjøre det enkelt slik at "blå kabel går til blå kabel" osv. Så vil preheat være "vanlig redusert" mens bryteren vil slå av eller på varmen.
Jeg vil nødig gjøre det mer komplisert enn det faktisk er, og vil komme med en bedre monteringsinstruks etter hvert.
Sitat fra: S.Nomat på mandag 21. november 2016, klokken 18:41
Hei, hva ble det av dette prosjektet? Jeg er meget interessert i kittet og vil gjerne kjøpe en, så når blir det aktuelt å bestille fra deg/dere?
På forhånd takker for svaret.
Det prosjektet ble gjennomført, og kan kjøpes fra nettstedet som leafnor henviste til, altså http://betterev.tabetalt.no/ (http://betterev.tabetalt.no/)
Dette nye prosjektet er et tillegg til det "gamle" siden dette hadde en stygg bryter og gjorde at man ikke kunne forvarme hvis man hadde glemt å slå av bryteren. Det nye kabelkittet er et tillegg til det "gamle", og gjør at man slipper å tenke på hvilken posisjon bryteren er i når man forvarmer, og ikke minst er en veldig mye penere bryter. (Med LYS! :-) Kanskje gult...)
hei passer dette til Nissan Leaf 2013 modell?
Sitat fra: S.Nomat på tirsdag 22. november 2016, klokken 12:00
hei passer dette til Nissan Leaf 2013 modell?
Det passer til "gammel" Japan-produsert 2013-mod uten varmepumpe (altså før facelift).
Bilen min er modell 2013, men hvordan vet jeg at den har varmepumpe eller ikke?
Her er kjennemerke på bilen:
EL22167
Har følgende opplysninger:
http://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Kjop+og+salg/Kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=EL22167
takker for hjelp!
Det er 1. gen Japanprodusert Leaf uten varmepumpe. VIN begynner med JN1. Altså passer TorC sitt kit. (Facelift er produsert i Sunderland og har VIN som begynner med SJN.)
Tusen takk Tomrh!
Sitat fra: tomrh på tirsdag 22. november 2016, klokken 19:22
Det er 1. gen Japanprodusert Leaf uten varmepumpe. VIN begynner med JN1. Altså passer TorC sitt kit. (Facelift er produsert i Sunderland og har VIN som begynner med SJN.)
Bare hyggelig. :)
Har en selvmekka løsning inspirert av Leafnor (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21914.0.html) men hadde nok kjøpt TorC's kit om jeg skulle gjort dette en gang til. Mye mer elegant og lettere å montere! Og høst-innstillingen gjør underverker. 8)
Btw
Kittet er utstyrt med en 2,2 kohm motstand. Min løsning har variabel motstand m/knapp. Etter ett års bruk ser jeg at samlet motstand oftest står innstilt på et sted mellom 1,0 og 1,5 kohm, så jeg anbefaler vel egentlig 1,5 kohm som fast motstand for å få mest besparelse ut av "høstknappen". Jfr teralv over her:
Sitat fra: teralv på lørdag 13. februar 2016, klokken 15:39
Tok også å bytta ut motstanden på den blå kabelen - satt inn 1k ohm motstand. Ikke fått testa dette enda, men håper det kommer litt mindre varme ut nå enn ved bruk av orginal motstand på 2.2k ohm.
En liten kommentar til "Technical description" på http://betterev.tabetalt.no/Produkt/nissan-leaf-heater-controller-kit-v2#product
Det står at "Mode OFF: Does not do anything". Jeg vil tro det betyr at varmeapparatet fungerer som om kittet ikke var installert? Jeg tolket det først som at innstillingen ikke gjør noe og at kittet da står i mode 1 eller 2, så jeg foreslår en presisering a'la "Mode OFF: disalbes the kit, heater works as before kit installation". Det kan jo sveipe noen innom som er enda tregere enn meg. ;D
Hei igjen,
I dag fikk jeg pakken i posten og var heldig da jeg leste om emnet igjen før jeg gikk løs på instrument-panelet og montert kittet. Jeg trodde at det kittet jeg kjøpte, vil etter montering "lure" batterisystemet og får den til ikke å bruke ca 5kw når varmen står på.
Enkelt og greit, kobler kittet strømmen av fra varmeelementet når man slår på varmen i full styrke, eller tar jeg feil?
Sitat fra: S.Nomat på torsdag 01. desember 2016, klokken 22:50
Hei igjen,
I dag fikk jeg pakken i posten og var heldig da jeg leste om emnet igjen før jeg gikk løs på instrument-panelet og montert kittet. Jeg trodde at det kittet jeg kjøpte, vil etter montering "lure" batterisystemet og får den til ikke å bruke ca 5kw når varmen står på.
Enkelt og greit, kobler kittet strømmen av fra varmeelementet når man slår på varmen i full styrke, eller tar jeg feil?
Kittet forteller at temperaturen i vannet på varmekretsen er over (80 grader) maksimaltemperaturen i kretsen. Slik "lures" styringen, og vamekolben blir aldri slått på.
For å utfylle litt, temperatursensoren i kjølesystemet er bare en variabel motstand som varierer med væsketemperaturen. Ved å parallellkoble en annen passende motstand, "lurer" vi sensoren til å gi andre verdier. Leafnor beskriver virkemåten bra i denne tråden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21914.0.html
Sitat fra: S.Nomat på torsdag 01. desember 2016, klokken 22:50
Hei igjen,
I dag fikk jeg pakken i posten og var heldig da jeg leste om emnet igjen før jeg gikk løs på instrument-panelet og montert kittet. Jeg trodde at det kittet jeg kjøpte, vil etter montering "lure" batterisystemet og får den til ikke å bruke ca 5kw når varmen står på.
Enkelt og greit, kobler kittet strømmen av fra varmeelementet når man slår på varmen i full styrke, eller tar jeg feil?
Hei,
svarene du har fått sålangt er helt korrekt, men det er kanskje ikke det du lurer på?
Som nevnt "lurer" den altså bilen til å tro at vannet er varmere.
Siden bilen er ganske smart, så tolker den informasjonen den får over litt tid. Derfor kan det ofte ta opptil ett minutt fra du har slått bryteren til posisjon I. Da skal strømtrekket bli 0. Posisjon II reduserer bare temperaturen, så her tar det lengre tid før strømtrekket blir redusert. Og det er ikke engang sikkert at du vil kunne se besparelsen med mindre du sammenlikner mange turer.
Hvis det er slik at strømtrekket i posisjon I ikke blir 0, så er det noe galt. Jeg skal ikke utelukke produksjonsfeil, men sålangt har jeg ikke hørt om dette. Jeg anbefaler deg derfor å først sjekke at kablene inn mot bryteren har god kontakt.
Hvis dette ikke fungerer kan du gjerne ta direkte kontakt med meg så kan jeg gi deg support per telefon/skype/epost.
Du kan evt. svare på denne meldingen og opplyse om ditt ordrenummer så kan jeg sende deg et nytt kabelkitt kostnadsfritt mot at du returnerer det gamle kittet i en den ferdige frankerte konvolutten jeg legger ved.
Med vennlig hilsen
Tor J. C.
Satt i bryteren i dag i forbindelse med å sette inn DAB+. Gjorde det enkelt og satt bryteren her.
Utvidelseskit klart?
Hvor mye watt trekker anlegget for når dere har ca 20c AC og auto med mode 2 (det var 9 grader ute)? På "strømforbruk skjermen" står det at den trekker fra 1000w til 1600w sånn ca.
Noen dato på når utvidelseskitet kommer?
Sitat fra: terjsand på onsdag 15. februar 2017, klokken 10:24
Utvidelseskit klart?
Ja.
Det kan bestilles fra betterev.tabetalt.no
Sitat fra: hausky på onsdag 24. mai 2017, klokken 10:07
Hvor mye watt trekker anlegget for når dere har ca 20c AC og auto med mode 2 (det var 9 grader ute)? På "strømforbruk skjermen" står det at den trekker fra 1000w til 1600w sånn ca.
Noen dato på når utvidelseskitet kommer?
I modus II er det nærmest umulig å sammenlikne. Ute-temp er bare en av faktorene. Luftfuktighet må hensyntaes, såvell som temperatur i kupeen, økning i antall liter luft som må inn i kupeen for øke temperaturen og en hel haug av andre faktorer.
I modus II har man kun en teoretisk besparelse, ikke nødvendigvis en praktisk besparelse. I teorien vil en lavere temperatur på vannvarmen gi et lavere varmetap, men det gir også et behov for mer luftgjennomstrømining for å opprettholde samme temperatur i kupee. Her er det uansett snakk om noen få prosentpoeng.
Basert på mine beregninger og erfaringer vil "mode II" i snitt gi en besparelse på ca 300 watt. Så i løpet av en times kjøretur er det snakk om ca 300 wh, eller ca 2 km. Med tetting av grill kan dette økes til ca 400 w, men det er under gunstige forhold. Normalt kan man kanskje forvente 1-2 km ekstra rekkevidde i modus II.
I "Modus I" kan man forvente 10 km - 40 km ekstra rekkevidde avhengig av kjørestil.
Add-on kittet er nå tilgjengelig via betterev.tabetal.no.
Tak TorC :+1:
Det har være længe ventet, så kan jeg få bygget Fyret i Leafen. :-)
Og ståltanksæt, lig den fra Elbilhjelpen, det bliver super. 8)
Mvh Johnny
Kjøpte meg nylig en 2012 Leaf, og skulle gjerne hatt denne, TorC, både add-on-kit og originalkittet, men det står at det er out of stock på nettsia? Får du inn flere av dem, og såfall når?
Hei Coolerguy,
orginalkittet har ikke kommet til Norge ennå, men skal være på vei. Jeg antar det var du som bestilte begge delene igår? Jeg sender de begge ut til deg så snart kittet er kommet.
Mvh
Tor C.
Sitat fra: TorC på tirsdag 16. januar 2018, klokken 13:38
Hei Coolerguy,
orginalkittet har ikke kommet til Norge ennå, men skal være på vei. Jeg antar det var du som bestilte begge delene igår? Jeg sender de begge ut til deg så snart kittet er kommet.
Nope, var ikke meg :) tenkte å høre om du hadde en ballpark figure, men hvis de er på vei er de på vei :) legger inn bestilling litt seinere i dag jeg da :)
Er dette noe som vil fungere på e-NV200 Evalia også, siden den også blir levert uten varmepumpe? Eller har den bilen et helt annet varmesystem?
e-NV200 har mye av det samme opplegget som LEAF, men jeg trodde også den kom med varmepumpe fra 2013 modellen?
Jeg må inn i Workshop manualen for å sjekke. Jeg vet ikke helt om jeg har tid til å gjøre det med det første. Det å sjekke om det er samme panel som brukes på 2010-2012 som brukes på E-NV200 gir imidlertid en god indikasjon...
Hvor fikk du tak i kontaktene til kabelen?
Sitat fra: TorC på onsdag 17. januar 2018, klokken 18:20
e-NV200 har mye av det samme opplegget som LEAF, men jeg trodde også den kom med varmepumpe fra 2013 modellen?
Jeg må inn i Workshop manualen for å sjekke. Jeg vet ikke helt om jeg har tid til å gjøre det med det første. Det å sjekke om det er samme panel som brukes på 2010-2012 som brukes på E-NV200 gir imidlertid en god indikasjon...
Ingen varmepumpe i eNV200, selv ikke i 2.0... :-/
Sitat fra: TorC på onsdag 17. januar 2018, klokken 18:20
Det å sjekke om det er samme panel som brukes på 2010-2012 som brukes på E-NV200 gir imidlertid en god indikasjon...
Er ikke samme panel. A/C-knappen står på venstre side, mens den står på høyre på vår 2012-mod Leaf.
(https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/global/vehicles/e_nv200_van_combi/me0/1_carryover/overview/15TDIeulhd_eNV200helios007.jpg.ximg.l_full_m.smart.jpg)
Sitat fra: TorC på tirsdag 09. januar 2018, klokken 23:08Sitat fra: terjsand på onsdag 15. februar 2017, klokken 10:24Utvidelseskit klart?
Ja.
Det kan bestilles fra betterev.tabetalt.no
Sitat fra: hausky på onsdag 24. mai 2017, klokken 10:07Hvor mye watt trekker anlegget for når dere har ca 20c AC og auto med mode 2 (det var 9 grader ute)? På "strømforbruk skjermen" står det at den trekker fra 1000w til 1600w sånn ca.
Noen dato på når utvidelseskitet kommer?
I modus II er det nærmest umulig å sammenlikne. Ute-temp er bare en av faktorene. Luftfuktighet må hensyntaes, såvell som temperatur i kupeen, økning i antall liter luft som må inn i kupeen for øke temperaturen og en hel haug av andre faktorer.
I modus II har man kun en teoretisk besparelse, ikke nødvendigvis en praktisk besparelse. I teorien vil en lavere temperatur på vannvarmen gi et lavere varmetap, men det gir også et behov for mer luftgjennomstrømining for å opprettholde samme temperatur i kupee. Her er det uansett snakk om noen få prosentpoeng.
Basert på mine beregninger og erfaringer vil "mode II" i snitt gi en besparelse på ca 300 watt. Så i løpet av en times kjøretur er det snakk om ca 300 wh, eller ca 2 km. Med tetting av grill kan dette økes til ca 400 w, men det er under gunstige forhold. Normalt kan man kanskje forvente 1-2 km ekstra rekkevidde i modus II.
I "Modus I" kan man forvente 10 km - 40 km ekstra rekkevidde avhengig av kjørestil.
Add-on kittet er nå tilgjengelig via betterev.tabetal.no.
Hei! Har du flere kit? Nettsiden du linker til fungerer ikke lenger.
Mvh John Magne
Sitat fra: teralv på lørdag 10. oktober 2015, klokken 11:30Da har jeg kjøpt og betalt to stk.
Satser på de passer min Leaf 2013 modell opprinnelig fra France.
Veldig bra tiltak, kjøpte derfor 2 stk bare for å støtte opp om dette.
Så får jeg ha en i backup.
Terje
Har du fortsatt en i backup?😂