Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Nissan e-NV200 => Emne startet av: Goonz på ons 19. aug 2015, kl. 08:14
Med artikler som denne http://e24.no/bil/nissan-ser-for-seg-solid-vekst-i-elbilsalget/23507732 blir jeg sittende enda mer på gjerde med å vurdere e-NV200 7 seter som erstatning for noe som nå har blitt en "alt for" dyr Tesla X. I det legger jeg at å bestille en e-NV200 Evalia 7 seter nå med ned mot 67km (http://www.dinside.no/932260/nissan-e-nv200-et-smart-elbil-kjop) rekkevidde er dumt hvis en ny batteripakke er rett rundt hjørnet. 8)
Sitat"Moss vil ikke si noe konkret om hva som er i vente fra Nissan, men antyder at det vil komme flere modeller, og at man allerede til høsten kan vente seg noe nytt, på bilutstillingen i Frankfurt. Trolig vil det dreie som om større rekkevidde, uten at han hverken ville bekrefte eller avkrefte dette."
Dessverre tror jeg at det blir Leaf som først får nye batterialternativ og at "peoplecarrier" e-NV200 kommer til å ligge minst 6-12 måneder etter.
Venter fortsatt på prising av model X men vurderer fortsatt e-NV 200 som eneste hel-elektriske alternativ for familien på 6.
Jeg tror e-NV200 får større batteri, i likhet med Leaf, men om de vil ligge 6-12 måneder etter aner jeg ikke. Vi får bare vente å se. Selv har jeg en familie på 5, men har ofte behov for ekstra seter. Derfor vurderer jeg e-NV200-7 i stedet for Leaf. Jeg klarer meg med rekkevidden slik den er i dag, men vil gjerne bruke en variant med større batteri som argument for å prute ned prisen på dagens utgave. Hvor langt under veil er det sannsynlig å få til et kjøp?
Synes det nesten er merkelig at de lanserer 7-seter e-NV200 med "gammel" batteripakke omtrent samtidig som de lanserer Leaf med oppgradert batteripakke.
Vi har kjøpt oss den 7-seter for 2 uker siden. Det kommer alltid en bedre bil om XXX måneder og rekkeviden øker også i fremtiden, men hvis man ikke kjøper seg ett bil nå må man vente til evighet før man er fornøyd. Om den nye Nissan-batteri har 25% mer kapasitet eller ikke har ikke en stor betydning for oss (bykjøring), så lenge den ikke kommer i nærheter av en Tesla-batteri. 150km vs. 200km er det samme for meg, men ved 150km vs. 500km, da snakker vi om en rekkevideøkning.
Jeg spekulere på at det er mulig å bytte batteripakke om 5 år eller sånn og da håper jeg at rekkeviden er minst tredoblet seg.
Sitat fra: Simen1 på tor 03. sep 2015, kl. 11:31
Jeg klarer meg med rekkevidden slik den er i dag, men vil gjerne bruke en variant med større batteri som argument for å prute ned prisen på dagens utgave. Hvor langt under veil er det sannsynlig å få til et kjøp?
Vanskelig å si om det er noe rom for pruting helt enda. 6-12 måneder etter Leaf er noe jeg tar helt ut av luften selvfølgelig. Fant en gammel kampanje-pdf på e NV200 som jeg ikke helt vet opphavet til. Lagt den ved.
Sitat fra: Wehrmut på fre 04. sep 2015, kl. 00:00
Vi har kjøpt oss den 7-seter for 2 uker siden. Det kommer alltid en bedre bil om XXX måneder og rekkeviden øker også i fremtiden, men hvis man ikke kjøper seg ett bil nå må man vente til evighet før man er fornøyd. Om den nye Nissan-batteri har 25% mer kapasitet eller ikke har ikke en stor betydning for oss (bykjøring), så lenge den ikke kommer i nærheter av en Tesla-batteri. 150km vs. 200km er det samme for meg, men ved 150km vs. 500km, da snakker vi om en rekkevideøkning.
Jeg spekulere på at det er mulig å bytte batteripakke om 5 år eller sånn og da håper jeg at rekkeviden er minst tredoblet seg.
Liker argumentasjonen din her. Nå vil jo ikke en Tesla X 70D ha noe særlig mer en 25-30 mil.. Klarer oss fint i det daglige med 10-15 mil men da dette blir familiens eneste bil hadde det vært knall med en bil med opp mot 30 mil rekkevidde og fri og problemløs hurtiglading i prisen.(på langturer)
Linker igjen til denne skremselspropagandaen fra Din Side fra januar 2015:
"Ved fire minusgrader med blandet kjøring holdt det til kun 6,7 mil. Det er helt kritisk ille! Særlig om dette er tiltenkt oppgaven som eneste familiebil. " fra - http://www.dinside.no/932260/nissan-e-nv200-et-smart-elbil-kjop
Jeg håper konfigurering av Tesla X for mitt vedkommende blir tilgjengelig snart så jeg endelig kan legge den død. Dersom priser fra vedlagt kampanje fortsatt gjelder så kan man trolig regne 3 stk 7seter eNV 200 i prisen på en greit spekket Tesla X 70D. Dessverre. ;D
Jeg velger å være så frekk å spørre Wehrmut om forhandler og pris i din bestilling for 2 uker siden. Send gjerne i pm hvis du ønsker og avsløre. Hva er leveringstid osv. På forhånd Takk
Witro Bil i Trondheim. Ekstra vinterdekk, uten 6,7kW lader og vanlig lakk = 262 kNOK
Levering skal skje i november/desember (altså ca. 3 måneder ventetid)
Sitat fra: Goonz på man 07. sep 2015, kl. 10:36
....kan man trolig regne 3 stk 7seter eNV 200 i prisen på en greit spekket Tesla X 70D. Dessverre. ;D
...
Men X70D vil sannsynligvis ha omtrent 3x rekkevidden av en Evalia; det er først og fremst batteri som koster penger.
Evalia med 70kWh batteri ville også hatt en veldig høy pris.....
Det er en uting dette med rekkevidde til en overkommelig pris på en BEV ;)
Jeg tror dessverre ikke eNV200 er en satsing for Nissan. De har vel knapt nok lansert den i USA. Så jeg tror ikke vi skal være alt for optimistiske på å få bedre batterier innen kort tid.
Jeg sakser følgende lille rykte fra http://www.autoexpress.co.uk/nissan/94660/nissan-maps-electric-car-future-with-new-battery-tech-and-charging-network.
Her er tre avsnitt fra artikkelen, som viser hvor batteriteknologien er på vei. Her ser vi omtalt en liten varebil (e-NV200), i en størrelse som montørbedrifter har svært mange av. Og vi ser en antydning at den nye batteriplattformen kan brukes i flere bilmodeller også. Jeg tror personlig at dette snart vil komme på biler av «Hi-Ace» - størrelse også.
"The new battery technology is under development. By boosting energy density and performance, the new 60kWh battery is targeted to deliver a range of 341 miles (ca. 50 mil/TR) on a single charge"
"It's likely that the battery technology will appear in an updated version of the current Nissan LEAF, as well as in the e-NV200, although Nissan's European general manager for electric vehicles Gareth Dunsmore hinted that those models could just be the start"
"It would be very easy to launch the 60kWh battery announced today capable of 550km but it needs to have the right cost. When that comes in, it's something we'll make available very quickly."
Så det er håp :-)
Det er viktig info at det nye batteriet på Leaf også lader vesentlig fortere på hurtiglader om det er noe en har behov for jevnlig slik som oss. I tillegg gjør den større kapasiteten at en ikke trenger å lade til så høy SOC som den gml for å komme like langt etterpå og dermed blir forskjellen veldig stor i praksis for oss som måtte presse den gml opp i 90% for å vær sikre på å komme frem, mens den andre har vi god margin om vi gir oss å 70% og kan derfor lade med 45 kwh hele tiden, mens den gml var nede mot 10 kwh på slutten... og som kjent den lader bare noen få minutter på 45 kwh før det begynner å gå på ned...
Har hatt 7 seteren siden årsskiftet og kan berolige deg med at om bilen skal gå kun 6-7mil så må du kjøre hardt.... Kjøpte både nv200 og ny 30kw leaf samtidig og den nye Leaf'n er kanonbra på rekkevidde på kalde dager, men nv200 er veldig lik den gamle Leaf'n. Så den går fint 10-12 mil med litt minusgrader :)
Den er faktisk utrolig bra på vinterføre også suser opp bakker der andre må gi opp. Den ligger på forbruk på rett over 2kw på mila med god temperatur inne.
Det som kan få den til å skru opp forbruket er kjøring i høy fart, men til bykjøring og annen småkjøring så er den akkurat som min gamle Leaf på rekkevidde. Den har fjernkontroll til klimaanlegget på nøkkelen også, det burde det vært på Leaf'n og. Så mine erfaringer er gode.
jeg har nå testa min 2014 modell ENV200 5 seter i 90 km i timen og med 80% lading og -3 grader greier man ca 7til 8 mil det er bra med ful da vil man ha ca 10 mil og dette på mottorvei med vinterdekk er kjempe bra har hatt imive deretter tesla nå ENV-200 dette hvar og med varme aåaratet på 22 grader
Har mye samme erfaring som deg.
Jeg har 38 km hver vei til jobb. Med 100 % batteri, har jeg en plass mellom 50 og 58 % igjen av batteriet når jeg ankommer jobb. Det har da vært temp. mellom -2 og -20 i de aktuelle tidsrommene jeg kjører til jobb, E6 nesten hele veien, 110 på speedometeret, 24-26 grader på klima med 3 streker på viften. Det skal også sies at ruten har en del oppover- og nedoverbakker.
Bilen står parkert i garasje som ligger på 7 grader når det er -2 ute, og rundt 0-1 grad når det er -20 grader ute. Bilen forvarmes ikke i garasjen på vei til jobb, men forvarmes med klimakontrolltimer til 26 grader når jeg kjører fra jobb om morgenen.
Jeg for min del syntes dette er veldig bra for en bil av denne størrelsen og med svært dårlig aerodynamikk. Forbruket mitt varierer fra 2,3 - 2,4 kw.
Svært, svært fornøyd med bilen! Gleder meg veldig til våren kommer, og jeg føler meg litt tryggere på å teste ut bilen fra min bopæl på Minnesund til Charlottenberg på handletur. Litt spent på den turen :)
Det er lov å håpe på større batteri...
https://speakev.com/threads/60kwh-e-nv200.12693/
Står litt om kilden til bildene her:
http://www.greencarreports.com/news/1100775_nissans-60-kwh-200-mile-battery-pack-what-we-know-so-far
Er vel en eldre artikkel type november 15. Får fortsatt en litt sånn "se her på alt vi lover vi skal få til" vibe fra artikkelen. Mulig det kommer noen mer håndfaste artikler om 60kwh snart. Regner fortsatt med at vi snakker minst 18 til 24 måneder litt fordi Leaf vil komme før nv200 med sin "facelift" for å konkurrere med model 3.
Alt sammen er selvfølgelig bare tipping.
Er det bare 5år garanti på batteri? De fleste andre har 8år
Sitat fra: Svk på man 13. jun 2016, kl. 14:13
Er det bare 5år garanti på batteri? De fleste andre har 8år
Leaf 24kWh har også bare 5 år (i starten hadde Nissan ingen garanti på Leaf batteriene faktisk, vi måtte skrive under på en erklæring om at dette ble gjort på egen risiko...)
Dessverre har ikke Nissan prøvd å være gode i klassen på garantier, men de diltet etter de andre på 30kWh batteriet til Leaf.
Hvis man kjøper en e-NV200 med 5 seter nå, er det mulig å få ettermontert de to siste setene? Eller må det gjøres på fabrikk?
Hva med ettermontering av hengerfeste? Diesel-utgaven har jo det så det bør være strukturelt dimensjonert for hengerfeste på el-versjonen også.
Jeg tror det kommer nyheter om dette mot slutten av 2016 og at det forhåpentligvis blir tilgjengelig en gang i løpet av neste år, enten med 40kWh eller 60kWh
Hei, noen nyheter om større batteri på denne bilen?
Leaf 2.0 kommer i hausten med 60kW batteri...
Det er ikke til høsten Leafen kommer. Det er til høsten Nissan vil presentere bilen. Levering av ny Leaf starter nok ikke før i slutten av januar 2018.
Så kommer vel eNV200 humpende 6-12 måneder etter...
Lars
Begynner å gi opp hele Nissan-prosjektet. Det går rett og slett for tregt.
NV200 begynner å dra litt på årene, den er faktisk eldre enn Leaf. Jeg mistenker at Nissan har en helt ny varebil på tegnebrettet og at vi derfor ikke vil se så store endringer før den kommer.
Hmm, varebilmodeller holder gjerne vesentlig lenger enn personbiler, så jeg ville ikke holdt pusten og ventet på en helt ny NV..
F.eks. Boxer/Jumper/Ducato kom i -95, facelift i -03, ny modell i -07 og vel ny modell igjen i -16/-17.
Og da finner jeg ikke det verste eksempelet, Toyota Hiace :P Den gikk vel fra tidlig -90 til for noen år siden med strengt tatt kun facelifter under veis.
Ja, varebiler produseres i et lenger tidsrom før de skiftes ut. Men det er mulig at siden NV200-konstruksjonen er såpass gammel at det derfor er begrenset hvor store muligheter en har til å lage elbil med stort batteri av den. Da Nissan konstruerte NV200, tenkte de kanskje ikke på at dette skulle bli elbil.
Husk på at det ble gjort ganske store endringer på e-NV200 for å få inn Leaf-drivverket. Blant annet har batteriet i e-NV200 væskekjøling, noe Leaf ikke har. Det ble blant annet gjort fordi batteriet er mer "innpakket" i e-NV200 og fordi Nissan mener at denne typen bil med mye kjøring hit og dit vil oftere bli hurtigladet enn Leaf. Vi vet jo at 30 kWh-batteriet blir varmere enn 24 kWh-batteriet ved hurtiglading - kan det hende at dette blir et større problem i e-NV200 enn i Leaf?
Kan det være pga dette kjøleproblemet at 30kWh ikke har funnet veien i NV?
Skulle tro det levde bedre tett pakket, men med aktiv kjøling, men det er jo ikke sikkert..
Så spørs det jo også hva Nissan ser for seg som aktuelt marked for bilen. De har jo heller ikke nevneverdig konkurranse pr.d.d., så ingen vesentlig grunn til å gjøre noe pga det..
Hovedårsaken til at e-NV200 ikke blir oppgradert med alle batterigenerasjonene er nok at den produseres i lite antall. Det er sannsynlig at e-NV200 tilpasses ved hver hovedversjon av batteriløsningen, mens at den holdes uendret ved mindre justeringer i personbildrivlinjen den har lånt.
denne med dobbelt rekkevidde ville jeg kjøpt den
Sitat fra: sven erik på man 08. mai 2017, kl. 22:48
denne med dobbelt rekkevidde ville jeg kjøpt den
Jeg hadde kjøpt den tvert med 30-50% økning.
ja 50% eller mer er det en trenge
En helt kanon-bil for den som ønsker en allsidig elbil. Vi testet den for en tid tilbake og likte den godt, men vi kjører en 11 mils tur hver vei til hytta veldig ofte og den holdt ikke på den turen. Den dagen den kommer med oppdatert rekkevidde er det et sikkert kjøp så følger denne tråden med stor iver!
Sitat fra: RunnerM5 på ons 10. mai 2017, kl. 20:48
En helt kanon-bil for den som ønsker en allsidig elbil. Vi testet den for en tid tilbake og likte den godt, men vi kjører en 11 mils tur hver vei til hytta veldig ofte og den holdt ikke på den turen. Den dagen den kommer med oppdatert rekkevidde er det et sikkert kjøp så følger denne tråden med stor iver!
Jo flere som maser på Nissan, jo bedre.
Bruk kjøp bilen og bruk hurtiglading hvis du bare trenger lengre rekkevidde for turen på hytta. Da vil og auke oppmerksomheten mot Nissan.
Ellers vil eg sterkt anbefale lading hjemme og på jobb for å forlenge rekkevidda. Då nærmar du deg 200km med ein Evalia.
Sitat fra: pudderjagar på fre 12. mai 2017, kl. 22:13
Bruk kjøp bilen og bruk hurtiglading hvis du bare trenger lengre rekkevidde for turen på hytta. Da vil og auke oppmerksomheten mot Nissan.
Ellers vil eg sterkt anbefale lading hjemme og på jobb for å forlenge rekkevidda. Då nærmar du deg 200km med ein Evalia.
Problemet er aksjonsradius uten lademuligheter. 3-7 mil pluss retur kan fort bli uoverkommelig. Her jeg bor har jeg en utfordring med aktiviteter hvor 10A destinasjonslading er eneste mulighet. Tar tid når bilen har 5-25% igjen på batteriet halvveis. Nye KIA Soul klarer (mest sannsynlig) samme rute tur/retur uten lading, med takboks (Nåværende klarte det akkurat ikke - manglet noen få km).
kjørte morenmins e nv i dag 12 mil men det var uten varme og med fin bremse pedal og 12 varme grader ute men kunne om jeg skulle hatt den selv tenkt meg 22 mil som passe kjøre lengde og på denne bilen er det plass til dobbelt pakke
Sitat fra: sven erik på fre 12. mai 2017, kl. 23:26
kjørte morenmins e nv i dag 12 mil men det var uten varme og med fin bremse pedal og 12 varme grader ute men kunne om jeg skulle hatt den selv tenkt meg 22 mil som passe kjøre lengde og på denne bilen er det plass til dobbelt pakke
Klarte selv 143 km på en lading med 2 km i rest da jeg trilla inn til lading, men neste tur (Notodden-Rjukan) turte jeg ikke fullføre da jeg kun hadde 63 % igjen på batteriet etter 28 km med 116 km igjen å kjøre. Kun schuko 10A på ladestolpene i Rjukan.
Sitat fra: rolandvg99 på lør 13. mai 2017, kl. 05:41
Sitat fra: sven erik på fre 12. mai 2017, kl. 23:26
kjørte morenmins e nv i dag 12 mil men det var uten varme og med fin bremse pedal og 12 varme grader ute men kunne om jeg skulle hatt den selv tenkt meg 22 mil som passe kjøre lengde og på denne bilen er det plass til dobbelt pakke
Klarte selv 143 km på en lading med 2 km i rest da jeg trilla inn til lading, men neste tur (Notodden-Rjukan) turte jeg ikke fullføre da jeg kun hadde 63 % igjen på batteriet etter 28 km med 116 km igjen å kjøre. Kun schuko 10A på ladestolpene i Rjukan.
på sommeren har jeg fler ganger greid 15 til 16 mil men dete var i går
E-nv200 kan fåes med 6 kw lader. Då treng du ein 32A kontakt eventuelt type2 32A. Går ikkje så lenge då. Du treng ikkje lada fullt. Sikkert ein butikk eller kjøpesenter på vegen som kan låne bort den hvis dei r deg inn i butikken/restauranten.
Forresten 7 mil går fint både vinter og sommar med denne bilen
Sitat fra: pudderjagar på lør 13. mai 2017, kl. 14:33
E-nv200 kan fåes med 6 kw lader. Då treng du ein 32A kontakt eventuelt type2 32A. Går ikkje så lenge då. Du treng ikkje lada fullt. Sikkert ein butikk eller kjøpesenter på vegen som kan låne bort den hvis dei r deg inn i butikken/restauranten.
Forresten 7 mil går fint både vinter og sommar med denne bilen
7 mil er 2 mil for kort for å nå neste lader på hovedruta mi ned rv360/fv36 til E18. 7 mil gir meg en ladetid på ca 8 timer i Rjukan de gangene jeg har behov for å levere ting der.
Kjører en Europaveier er det null problem å kjøre e-NV200. Enhver avstikker over 4 mil fra ladepunkt blir gjenstand for nøye planlegging.
Sitat fra: pudderjagar på lør 13. mai 2017, kl. 14:33
Forresten 7 mil går fint både vinter og sommar med denne bilen
Tviler på at den går 7 mil i motorveifart (120 på speedometeret for Nissan) på dårlig vinterføre.
Sitat fra: turfsurf på lør 13. mai 2017, kl. 17:01
Sitat fra: pudderjagar på lør 13. mai 2017, kl. 14:33
Forresten 7 mil går fint både vinter og sommar med denne bilen
Tviler på at den går 7 mil i motorveifart (120 på speedometeret for Nissan) på dårlig vinterføre.
Ingen elbil har spesielt lang rekkevidde i toppfart, aller minst e-NV200.
Sitat fra: rolandvg99 på lør 13. mai 2017, kl. 17:03
Sitat fra: turfsurf på lør 13. mai 2017, kl. 17:01
Sitat fra: pudderjagar på lør 13. mai 2017, kl. 14:33
Forresten 7 mil går fint både vinter og sommar med denne bilen
Tviler på at den går 7 mil i motorveifart (120 på speedometeret for Nissan) på dårlig vinterføre.
Ingen elbil har spesielt lang rekkevidde i toppfart, aller minst e-NV200.
elbilen får bedre rekkevidde i gjevn 80 en i by med mye stopp og start