Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Renault => Zoe => Emne startet av: zbk på mandag 27. juli 2015, klokken 00:17
Hadde en lang rundtur lørdag bare for moro skyld. Startet fra Stavanger tidlig om morgenen og kjørte via Karmøy til Røldal, ned Setesdalen og så hjem igjen. Skal prøve å få kommet med en mer utfyllende rapport når jeg har et bedre tastatur.
Ladestopp i Etne, Røldal, Hovden, Evje, Brennåsen og Flekkefjord, samt 5 minutter på Ålgård siden bilen rapporterte ca 15km for kort rest til å komme helt hjem. Fikk føle litt på rekkeviddeangsten når jeg rullet inn til Evje med alle varsellamper på og uten rekkeviddeanvisning siste mila. Merkelig nok viste den hele 4% når jeg koblet til laderen, noe som bringer meg til en litt merkelig observasjon fra turen:
Når jeg ladet, så ladet jeg stort sett til 97-98% siden prosentene tikket fort oppover hele veien. Det som da skjedde når jeg startet igjen var at de første par batteristrekene forsvant i et forrykende tempo hver gang, mens det når jeg kom ned til de siste to, tre begynte det å gå i det tempoet som jeg er vant med om jeg starter med fulladet bil.
Basert på rapportert energimengde fra hurtigladerene gikk også prosentene fryktelig fort oppover. For eksempel ankom jeg Etne med 21% på batteriet. 25 minutter senere rapporterte laderen 13,5kWh levert, noe som selv uten ladetap max burde gi 60% økning. Anvisningen i bilen viste derimot 94% når jeg var ferdig! Dermed raste det anviste batterinivået nedover på starten av turen videre.
Samme effekt gjentok seg etter alle ladestopp. Anvist prosent ved avsluttet lading hadde tydeligvis lite med de faktiske forhold å gjøre og gjorde det mye vanskeligere enn nødvendig å beregne hva man hadde å gå på til neste stopp.
Er det andre som har sett tilsvarende effekt ved hurtiglading? Det er litt trist om man må regne prosenter selv basert på hva hurtigladeren sier den har levert + anvist rest ved ankomst.
Imponerende tur og lengde! Opplever lignende erfaring ved bruk av hurtiglading, laderen rapporterer mottatt høy prosent, men de prosenten eller batteristrekene forsvinner fortere enn etter tilsvarende vanlig saktere opplading, føles akkurat som om det er kommet på litt "utvannet strøm" fra den siste del av hurtigladingen....
Usikker på hva dette er for slags "batteriladingsfenomen", men gjentar seg hele tiden, og gjør at jeg må strekke hurtigladingen enda litt høyere for å oppnå ønsket batteriladenivå.
Min erfaring er at du bør lade mere enn du tror du trenger.
Ladet bilen opp til 99% på hurtiglader og satte fra meg bilen.
Da jeg skulle hente den dagen etter, hadde det "forsvunnet" en god del batterikapasitet. ???
Har også hatt samme opplevelse, særlig etter turen til Jæren.
Ladet opp til 99% på kvelden, på morgenen var batteriet 84%.... Etter en lenger lading var %-telleren igjen mer å stole på.
Opplever dette med 3fase lading. Hadde først 1 faseladingen til Renault, men bygget fort om til 3fase sidan da då vart lik belastning på alle fasane i huset. Då eg bytta til 3fase 13A så syntest eg at rekkevidda gjekk litt ned. Med hurtiglading 43kw raser dei første %, Ved 22 kw går da litt tregare.
Ser og at Zoe lader raskt opp til over 95% mens andre elbilar sakkar på farten når dei passere 80%.
Dersom prosentanvisningen ikke er reell er det ikke rart at man kommer opp til over 95% før det sakker merkbart av i alle fall...
Det er ikke bra at det er så misvisende, siden man enten ryker på en rekkeviddesmell eller lader lenger enn man trenger for å være helt sikker.
Jeg har sendt en epost til kundeservice hos Renault for å høre hva de sier om problemstillingen, men gitt responsen fra dem tidligere er det langt fra sikkert det kommer noe svar. Skal oppdatere her om de kommer med noe informasjon.
Gjelder denne unøyaktigheten begge utgaver av Zoe, eller er det spesifikt for 43kW/R210 utgaven?
Sitat fra: emil på onsdag 29. juli 2015, klokken 11:11
Gjelder denne unøyaktigheten begge utgaver av Zoe, eller er det spesifikt for 43kW/R210 utgaven?
Unøyaktigheten jeg opplever med min R240 har en tendens til å gå andre vegen. Når jeg setter fra meg bilen på jobb etter å ha kjørt 7mil har jeg ca. 50% igjen på batteriet. Når jeg henter bilen mange timer senere viser måleren som regel 55-57%. Regner med at dette har noe med kaldt/varmt batteri å gjøre. I og med at jeg har nok strøm til å kjøre hjem igjen og da har igjen 10-15% er nok måleren mest riktig etter at bilen har kjølt seg ned. På den annen side kjører jeg langt mer forsiktig på vei hjem...
Normalt øker batteriprosenten noe når jeg setter fra meg bilen etter lengre turer, noe jeg har antatt har med batterikjemi å gjøre. Problemet jeg hadde på denne turen var at anvisningen under lading var altfor høy i forhold til hva som var reelt.
Den lengste 22kw ladingen jeg har hatt var på GK Kongsvinger. Jeg ladet i 45min og fikk ifølge GK levert 13,9kwh. Teoretisk sett (uten tap i ladingen) skulle batteriprosenten da øke med 60%. Ifølge bilen ladet jeg fra 32% til 90%, dvs opp 58% - dette virker jo ganske så nøyaktig.
Har dessverre ikke oversikt over alle Fortum-ladingene mine - det er jo ikke jeg som får regningen! ;D
Jeg har den gamle motoren, så mulig det er en forskjell mellom modellene.
Beste eksempelet mitt er de 40min jeg ladet på Evje. Uten ladetap kan man regne dette til 66% noe som med mine 4% fra start skulle gi 70%. Bilen viste 80% ved ferdig...
Ser jeg på start av neste lading hadde jeg da kjørt bilen 6mil à 13.5kWh/100km, noe som skille gi 8.1kWh forbruk. Rest ved neste ladestart var 32%. Dette skulle tilsi at reelt batterinivå etter lading på Evje var 68%.
Gjør jeg tilsvarende regnestykke basert på ladingen på Kiwi Brennåsen og turen videre til Flekkefjord, så blir utregnet reell lading når jeg dro videre ca 85%. Sluttanvist ladestatus på Brennåsen var 99%! Dette er en så stor forskjell at det etter min mening blir ubrukelig til beregninger for hva man trenger av lading til neste stopp. Er man på en ladestolpe som ikke forteller hvor mye energi som er levert, så lader man i praksis i blinde mtp på rekkeviddeberegning.
Dine erfaringer stemmer bra med det jeg har erfart.
Hvis du lader det du tror du trenger for å komme til neste stopp, så er det stor sjanse for at de siste mila går med ac off og fjærlett pedal for å rekke fram. :-\
Man må altså lade minst 15% ekstra for å være nogenlunde sikker på å komme fram med normal kjøring.
Så i prinsippet lader ikke Zoe med full guffe til ca 95% som det påstås, men at hastigheten sansynligvis faller merkbart fra et sted etter 80% uten at bilen faktisk sier ifra til sjåføren om det.
Sitat fra: emil på onsdag 29. juli 2015, klokken 17:29
Så i prinsippet lader ikke Zoe med full guffe til ca 95% som det påstås, men at hastigheten sansynligvis faller merkbart fra et sted etter 80% uten at bilen faktisk sier ifra til sjåføren om det.
Ja. Det er nok den enste fornuftige forklaringen på dette.
Jeg ladet bilen til 99% i Kristiansand og kjørte 150 meter og satte fra meg bilen.
Da jeg startet opp dagen etter viste den 85%....
Hadde vært interessant å finne ut når feilen inntreffer. Dersom man avslutter lading ved 85%, er det da like ille?
Skal på langtur med min R240 på fredag, skal prøve å finne ut om den er like ille....
Måtte teste dette selv, lader skjelden andre stede enn hjemme...
Ladet til 99% på 22kW og kjørte 5km hjem. Nå etter ca 10 timer viser bilen 81%!
I går ladet jeg kun 3 min. 23-30 % på 43kW for å komme meg hjem fra jobb. Forbruket hjem var rundt 20% som vanlig... Så ikke noe avvik i det området hvertfall.
Har nå kommet hjem fra 4 ukers ferie på camping i Strømstad. Ladet kun på 22 Kw lader i strømstad og 43 kw lader på nordbysenteret. Jeg merker at ved lading på 22 kw lader detter den fra 99% til alt fra 85-95 hvis jeg ikke lar den lade 30 min til mens det lyser 99%. Ved bruk av 43 Kw laderen på nordbysenteret har jeg aldri det problemet. Jeg har R240 motor.
Sitat fra: morten69 på onsdag 29. juli 2015, klokken 23:04
Har nå kommet hjem fra 4 ukers ferie på camping i Strømstad. Ladet kun på 22 Kw lader i strømstad og 43 kw lader på nordbysenteret. Jeg merker at ved lading på 22 kw lader detter den fra 99% til alt fra 85-95 hvis jeg ikke lar den lade 30 min til mens det lyser 99%. Ved bruk av 43 Kw laderen på nordbysenteret har jeg aldri det problemet. Jeg har R240 motor.
Så dette er forklaringen på hvorfor det tar så lang tid fra 99 til 100 %. Da jeg testet Zoe på langtur stoppet jeg ladingen når den kom til 99 %. I realiteten var den da kanskje bare 85-90 % fulladet. Så hvis max rekkevidde er viktig, så bør man ta seg tid til å vente på den siste "prosenten" fra 99 til 100.
Sitat fra: TM på torsdag 30. juli 2015, klokken 06:56
Sitat fra: morten69 på onsdag 29. juli 2015, klokken 23:04
Har nå kommet hjem fra 4 ukers ferie på camping i Strømstad. Ladet kun på 22 Kw lader i strømstad og 43 kw lader på nordbysenteret. Jeg merker at ved lading på 22 kw lader detter den fra 99% til alt fra 85-95 hvis jeg ikke lar den lade 30 min til mens det lyser 99%. Ved bruk av 43 Kw laderen på nordbysenteret har jeg aldri det problemet. Jeg har R240 motor.
Så dette er forklaringen på hvorfor det tar så lang tid fra 99 til 100 %. Da jeg testet Zoe på langtur stoppet jeg ladingen når den kom til 99 %. I realiteten var den da kanskje bare 85-90 % fulladet. Så hvis max rekkevidde er viktig, så bør man ta seg tid til å vente på den siste "prosenten" fra 99 til 100.
Tenker du blir ganske uglesett hvis du står over en time etter at bilen har nådd 99%..
Sitat fra: aronesen på torsdag 30. juli 2015, klokken 09:00
Sitat fra: TM på torsdag 30. juli 2015, klokken 06:56
Sitat fra: morten69 på onsdag 29. juli 2015, klokken 23:04
Har nå kommet hjem fra 4 ukers ferie på camping i Strømstad. Ladet kun på 22 Kw lader i strømstad og 43 kw lader på nordbysenteret. Jeg merker at ved lading på 22 kw lader detter den fra 99% til alt fra 85-95 hvis jeg ikke lar den lade 30 min til mens det lyser 99%. Ved bruk av 43 Kw laderen på nordbysenteret har jeg aldri det problemet. Jeg har R240 motor.
Så dette er forklaringen på hvorfor det tar så lang tid fra 99 til 100 %. Da jeg testet Zoe på langtur stoppet jeg ladingen når den kom til 99 %. I realiteten var den da kanskje bare 85-90 % fulladet. Så hvis max rekkevidde er viktig, så bør man ta seg tid til å vente på den siste "prosenten" fra 99 til 100.
Tenker du blir ganske uglesett hvis du står over en time etter at bilen har nådd 99%..
På DBT laderne (Kiwi) står det en liten effektmåler på baksiden, dersom denne viser over 10kw kan man jo forsvare å stå på hurtigladeren. Men dersom det er kø og man ikke trenger mer strøm må man selvfølgelig avslutte.
Sitter nå på hurtigladeren på Minnesund. Hadde brukt litt over 8kwh og batteriet var på 59%.
Etter 10 min lading var det levert 3.5kwh SoC 73%
Etter 15min lading var det levert 5.2kwh SoC 82%. Ladeeffekten var nå falt til 15kw.
Etter 20 min lading var det levert 6.4kwh SoC 87%. Ladeeffekt 11.0kw.
Etter 25min lading var det levert 7.2kwh SoC 91% ladeeffekt 8kw.
Sitat fra: hsa77 på torsdag 30. juli 2015, klokken 11:53
Sitter nå på hurtigladeren på Minnesund. Hadde brukt litt over 8kwh og batteriet var på 59%.
Etter 10 min lading var det levert 3.5kwh SoC 73%
Etter 15min lading var det levert 5.2kwh SoC 82%. Ladeeffekten var nå falt til 15kw.
Etter 20 min lading var det levert 6.4kwh SoC 87%. Ladeeffekt 11.0kw.
Etter 25min lading var det levert 7.2kwh SoC 91% ladeeffekt 8kw.
Det er jo "spot on" og slik jeg hadde håp om det skulle vært hos meg også. Fint om flere andre også kan legge ut slike data. Det er sjelden jeg hurtiglader, men skal se om jeg kan laget noen tilsvarende logger for egen bil også. Fortrinnsvis som starter med SoC så lavt som mulig.
Jeg fikk installert ny software på bilen før sommeren, hadde visstnok noe med 22kw lading å gjøre. Kanskje det er forklaringen?
Noe sånt problem har ikke jeg på min R 240 , har nå kjørt 2000 km. I går kveld kom jeg hjem etter Harrytur og hadde 25 % batteri, satte til lading i garasjen, ladet til 50 % , noe den også hadde da jeg startet i formiddag.
Men ved 25 %, mente bilen jeg trengte 6 timer og 20 minutt for lading. Noen andre som opplever lignende ?
Ut fra at den skal klare å fylle batteriet på 5 timer og 40 min , så lurer jeg på om jeg har nok strøm på trafo ?
Noen som kan noe om dette ?
Sitat fra: Elhanen på torsdag 30. juli 2015, klokken 13:59
Noe sånt problem har ikke jeg på min R 240 , har nå kjørt 2000 km. I går kveld kom jeg hjem etter Harrytur og hadde 25 % batteri, satte til lading i garasjen, ladet til 50 % , noe den også hadde da jeg startet i formiddag.
Problemet ser ut til å oppstå på hurtig/semihurtiglading over 80% SOC. Saktelading og lading under ~80% er ikke noe problem.
Sitat fra: Elhanen på torsdag 30. juli 2015, klokken 13:59
Noe sånt problem har ikke jeg på min R 240 , har nå kjørt 2000 km. I går kveld kom jeg hjem etter Harrytur og hadde 25 % batteri, satte til lading i garasjen, ladet til 50 % , noe den også hadde da jeg startet i formiddag.
Men ved 25 %, mente bilen jeg trengte 6 timer og 20 minutt for lading. Noen andre som opplever lignende ?
Ut fra at den skal klare å fylle batteriet på 5 timer og 40 min , så lurer jeg på om jeg har nok strøm på trafo ?
Noen som kan noe om dette ?
Jeg har bare registrert problemet med feilvisning etter hurtig- og semi-hurtig lading, så jeg tviler på 3.6kW er raskt nok til å skape problemet.
Ang. ladetiden er 5t40m oppgitt tid for 0-80%. De siste prosentene tar mye lenger tid og kommer i tillegg til de første 5t40m. Siste prosenten fra 99-100% kan ta en time eller mer, basert på egne erfaringer. Da holder bilen på og "balanserer" batericellene og tilfører lite ekstra rekkevidde.
Jeg har brukt mest hurtiglading, lader da for det meste til omkring 85 % alt etter hvor god tid jeg har.
Har heller ikke kjørt batteriet så mye langt ned, 17 % en gang og 2 ganger til 27 %, har tenkt at jeg "klattlader" , men forstår ut fra instruksjonsbok og det jeg har lest at det kan være best å gjøre.
Ikke så lett å få gode svar hos bilselger, da mitt inntrykk er at kunnskapen burde vært høyere på elektrisk !
Jeg har også opplevd at den siste prosenten til 100 tar veldig lang tid, de få gangene jeg har latt den stå på så lenge og det har bare skjedd på laderen i garasjen.
Da har meg gjort en litt mer detaljert test. Ladet fra 9% på Fortum-laderen på Ålgård, noe som skulle tilsi 2.0kWh igjen på batteriet ved ladestart. Hadde ikke kjørt veldig langt i forkant, så prosenten burde være stabil. 17°C ute.
Tid | Levert kWh | Vist SoC | Teoretisk SoC | Teoretisk SoC, 10% tap |
| 5 | 3.2 | 25% | 23.6% | 22.2% |
| 10 | 6.6 | 42% | 38.8% | 36.0% |
| 15 | 9.9 | 59% | 54.0% | 49.6% |
| 20 | 13.0 | 76% | 68.1% | 62.3% |
| 25 | 16.0 | 92% | 81.7% | 74.5% |
| 30 | 17.6 | 99% | 89.0% | 81.0% |
| 35 | 18.4 | 99% | 92.4% | 84.2% |
Som dette viser er misvisningen ganske stor. Jeg er litt usikker på hva som er reelle ladetapet, men jeg kan gjøre et anslag.
Etter lading kjørte jeg en lengre tur som brukte ganske nøyaktig 11kW, altså 50% kapasitet. Ved parkering viste batterimåleren 34% når jeg koblet til, noe som 5-10minutter senere hadde justert seg til 38% og som når ladingen startet i dag tidlig hadde justert seg litt mer til 39%.
Ut fra dette er det rimelig å anta at reell batteristatus etter 35min lading var mellom 85% og 90%, noe som er greit nok om bare SoC hadde vist mer korrekt. Jeg har sendt en epost med spørsmål om dette til både Renault sentralt og til forhandler, men har foreløpig ikke fått noe svar.
Ladehastigheten var derimot ypperlig. Rundt 40kW i ca 25min før den falt raskt. Etter 25min var snitteffekt levert fra lader 38.5kW. Neste 5min var snitteffekten ca 19kW og de siste 5min nede i 9.5kW.
Jeg har en Zoe med 43 KW lader. Er strålende fornøyd med bilen, men når det gjelder programvaren som styre forbruk/batteriet er Renault rett og slett amatører desverre. Har en Tesla 2013 modell, der er dette av en helt annen kvalitet og presisjon på anslått rekkevidde/forbruk og status batteri.
Skulle ønske at noen på forumet som kanskje har god kontakt med Renault fikk orden på dette. Zoe er en moderne bil produsert i 2015, så slike banale problemer burde være løst :-)
Ladet bilen min på 22kw på Myklegard (Løten) i går for å teste den nye ladestasjonen. Ladet fra 86% til 99%soc på 15min, var borte fra bilen en stund, men jeg var der fra 95-99%, det virket som om prosentene gikk med jevnt tempo. Etter å ha kjørt hjem nogenlunde sammevegen viste bilen 87% da jeg plugget i laderen hjemme. Ingen avvik å melde på min bil altså!
Sitat fra: hsa77 på mandag 10. august 2015, klokken 09:53
Ladet bilen min på 22kw på Myklegard (Løten) i går for å teste den nye ladestasjonen. Ladet fra 86% til 99%soc på 15min, var borte fra bilen en stund, men jeg var der fra 95-99%, det virket som om prosentene gikk med jevnt tempo. Etter å ha kjørt hjem nogenlunde sammevegen viste bilen 87% da jeg plugget i laderen hjemme. Ingen avvik å melde på min bil altså!
Kjørte tur Stavanger-Dyreparken t/r i går med samme opplevelse som sist, men nå som jeg kjenner bilen bedre var det ikke så problematisk for min del. Har lagt meg til vanen å bruke SoC ved ladestart og kWh levert fra lader som estimat i stedet for display i bil. Mener dog fortsatt at det er helt på trynet at det er så ille.
I tillegg fikk jeg bekrefta (uten eksplisitt testing) en følelse jeg hadde på forrige tur også. Når jeg har hurtigladet og SoC er "oppblåst" går som forventet batteribaren nedover fryktelig fort i starten. Samtidig, sannsynligvis som en følge av dette, faller gjettometerets rest-anvisning til absurd lave tall.
Det som så skjer er at når batteribaren kommer ned til 2-3 barer igjen, så begynner det å gå veldig sakte nedover. Plutselig virker det som om det går enda saktere enn når man har en skikkelig kalibrert tur etter en full-lading. Det verste var et strekk (relativt flatt) der jeg kjørte en 10km uten at gjettometeret endret seg fra anslått restrekkevidde. Snittforbruket endret seg ikke nevneverdig på denne strekningen som kom sent på turen.
På det verste var estimert rekkevidde 40km lavere enn veien hjem (60 vs 100km). Med 60km igjen hjem viste restrekkevidden ca 30km, mens jeg altså fikk "break even" like før Ålgård med 26km igjen. Parkerte hjemme med 12km anvist rest (og 9% batteri som steg til 12% før ladingen startet i natt).
Jeg har kontaktet både Renault og min forhandler med spørsmål om prosentanvisningen, men har ikke hørt tilbake fra noen av dem. Håper de kan få forbedret dette siden det gjør langturer skremmende for de som ikke er entusiastiske nok til å skaffe seg den erfaringen som trengs for å bli trygge på hva bilen faktisk klarer.
Sitat fra: emil på mandag 10. august 2015, klokken 10:23
Sitat fra: hsa77 på mandag 10. august 2015, klokken 09:53
Ladet bilen min på 22kw på Myklegard (Løten) i går for å teste den nye ladestasjonen. Ladet fra 86% til 99%soc på 15min, var borte fra bilen en stund, men jeg var der fra 95-99%, det virket som om prosentene gikk med jevnt tempo. Etter å ha kjørt hjem nogenlunde sammevegen viste bilen 87% da jeg plugget i laderen hjemme. Ingen avvik å melde på min bil altså!
Sitat fra: zbk på mandag 10. august 2015, klokken 10:55
Kjørte tur Stavanger-Dyreparken t/r i går med samme opplevelse som sist, men nå som jeg kjenner bilen bedre var det ikke så problematisk for min del. Har lagt meg til vanen å bruke SoC ved ladestart og kWh levert fra lader som estimat i stedet for display i bil. Mener dog fortsatt at det er helt på trynet at det er så ille.
I tillegg fikk jeg bekrefta (uten eksplisitt testing) en følelse jeg hadde på forrige tur også. Når jeg har hurtigladet og SoC er "oppblåst" går som forventet batteribaren nedover fryktelig fort i starten. Samtidig, sannsynligvis som en følge av dette, faller gjettometerets rest-anvisning til absurd lave tall.
Det som så skjer er at når batteribaren kommer ned til 2-3 barer igjen, så begynner det å gå veldig sakte nedover. Plutselig virker det som om det går enda saktere enn når man har en skikkelig kalibrert tur etter en full-lading. Det verste var et strekk (relativt flatt) der jeg kjørte en 10km uten at gjettometeret endret seg fra anslått restrekkevidde. Snittforbruket endret seg ikke nevneverdig på denne strekningen som kom sent på turen.
På det verste var estimert rekkevidde 40km lavere enn veien hjem (60 vs 100km). Med 60km igjen hjem viste restrekkevidden ca 30km, mens jeg altså fikk "break even" like før Ålgård med 26km igjen. Parkerte hjemme med 12km anvist rest (og 9% batteri som steg til 12% før ladingen startet i natt).
Jeg har kontaktet både Renault og min forhandler med spørsmål om prosentanvisningen, men har ikke hørt tilbake fra noen av dem. Håper de kan få forbedret dette siden det gjør langturer skremmende for de som ikke er entusiastiske nok til å skaffe seg den erfaringen som trengs for å bli trygge på hva bilen faktisk klarer.
Akkurat samme erfaring jeg har, men kun på 22 Kw ladere ikke 43Kw. Jeg har klaget til Motor forum og litt motvillig måtte kundemottaker medele at det var et kjent problem og at Franrike måtte komme å bytte "noe/oppdatere". Ikke vet jeg eksakt, men min skal inn 7.9 så da får jeg se.
Sitat fra: morten69 på mandag 10. august 2015, klokken 12:44
Akkurat samme erfaring jeg har, men kun på 22 Kw ladere ikke 43Kw. Jeg har klaget til Motor forum og litt motvillig måtte kundemottaker medele at det var et kjent problem og at Franrike måtte komme å bytte "noe/oppdatere". Ikke vet jeg eksakt, men min skal inn 7.9 så da får jeg se.
Du får holde oss orientert om du får noe mer informasjon om problemet og om det er noe som retter seg? Hvilken MotorForum-filial var du i kontakt med?
Erfaring fra turen Grimstad-Hamar for en uke siden;
Ankom Lasses med SoC 21%, ladet i 44min og oppnådde 90%. Intet display på stolpen, men det skulle tilsi at jeg ladet batteriet med 15,9kwh noe som tilser ladefart på 21,7kw.
Kjørte til flykafeen, dette er 69km, ved ankomst hadde jeg SoC 38%. Jeg hadde altså brukt ca 12kwh hvilket tilsier et forbruk på ca 17kwh/100km noe som er litt for høyt selv om jeg mener å huske at jeg lå i 90-95 mesteparten av veien. På flykafeen stod jeg i 30 min og ladet da til 84%, det tilsier at jeg fikk på 10,6kwh med ladefart 21,2kw. Her var det display på stolpen, jeg glemte selvfølgelig å notere, men jeg mener bestemt at det viste at jeg fikk lever 9,etellerannet kwh.
Dette kan tyde på at det er *litt* feilvisning av SoC, men ikke mye. Jeg fikk oppdatert softwaren i bilen før sommeren, den skulle ha noe med 22kw lading å gjøre, men den gjaldt kun for R240, så det er kanskje ikke det problemet den skulle løse.
Sitat fra: zbk på mandag 10. august 2015, klokken 13:06
Sitat fra: morten69 på mandag 10. august 2015, klokken 12:44
Akkurat samme erfaring jeg har, men kun på 22 Kw ladere ikke 43Kw. Jeg har klaget til Motor forum og litt motvillig måtte kundemottaker medele at det var et kjent problem og at Franrike måtte komme å bytte "noe/oppdatere". Ikke vet jeg eksakt, men min skal inn 7.9 så da får jeg se.
Du får holde oss orientert om du får noe mer informasjon om problemet og om det er noe som retter seg? Hvilken MotorForum-filial var du i kontakt med?
Det skal jeg. Motor Forum oslo (østre Aker vei)
Har nå kjørt fra Hamar til Askim. Ladet fra 35% til 95% på 22kw stolpe på McD Berger. Da anslo GoM 141km. Etter å ha kjørt 66km har jeg nå satt bilen på lading med SoC 50% og GoM 74km. Dette må vel sies å være så nøyaktig at min R240 ikke kan sies å ha denne feilen som andre rapporter om. :)
Sitat fra: hsa77 på tirsdag 11. august 2015, klokken 14:20
Har nå kjørt fra Hamar til Askim. Ladet fra 35% til 95% på 22kw stolpe på McD Berger. Da anslo GoM 141km. Etter å ha kjørt 66km har jeg nå satt bilen på lading med SoC 50% og GoM 74km. Dette må vel sies å være så nøyaktig at min R240 ikke kan sies å ha denne feilen som andre rapporter om. :)
Husker du snittforbruket for turen (eller enda bedre, totalforbruket i kWh)? For min R210 er 10kWh ganske nøyaktig 45% eller tilsvarende snittforbruk 15kWh/100km i dette tilfellet for meg. R240 utnytter vel litt mer av batteriet, så ditt forbruk må ha vært enda høyere om prosentene skal stemme?
Dersom forbruket ditt var vesentlig lavere enn dette for de siste 66km av turen er det en indikasjon på noe muffens likevel.
Min begynner nå og oppføre seg merkelig på hjemme lader også. Den bruker veeeeeeldig lang tid fra 99% til 100%. Igår kjørte jeg den helt ned til SOC 3% og da brukte den nesten 10 timer før den var 100%. Siste 1% brukte den alene over 2 timer. Krysser fingrene for at den går frem til jeg har verksted time 7.9
Siste prosenten fra 99% til 100% varierer veldig i tidsbruk. Har jeg kjørt bilen langt ned eller ikke ladet til 100% på en stund virker det som om det tar lengre tid enn vanlig.
Siden mye av denne tiden går med til å balansere cellespenning på batteriet antar jeg at dyp utlading evt. kombinert med hurtiglading underveis forsterker denne "ubalansen" og forlenger sluttdelen av ladeprosessen.
Sjekker du ladehistorikken på nettsidene vil du se at lading fra ca samme SoC kan variere ganske mye i tid.
Sitat fra: zbk på tirsdag 11. august 2015, klokken 14:36
Sitat fra: hsa77 på tirsdag 11. august 2015, klokken 14:20
Har nå kjørt fra Hamar til Askim. Ladet fra 35% til 95% på 22kw stolpe på McD Berger. Da anslo GoM 141km. Etter å ha kjørt 66km har jeg nå satt bilen på lading med SoC 50% og GoM 74km. Dette må vel sies å være så nøyaktig at min R240 ikke kan sies å ha denne feilen som andre rapporter om. :)
Husker du snittforbruket for turen (eller enda bedre, totalforbruket i kWh)? For min R210 er 10kWh ganske nøyaktig 45% eller tilsvarende snittforbruk 15kWh/100km i dette tilfellet for meg. R240 utnytter vel litt mer av batteriet, så ditt forbruk må ha vært enda høyere om prosentene skal stemme?
Dersom forbruket ditt var vesentlig lavere enn dette for de siste 66km av turen er det en indikasjon på noe muffens likevel.
Snittforbruket for hele turen var 14.1kwh/100km, men jeg kjørte ganske aktivt fra Lillestrøm til Askim, så forbruket her var kanskje litt høyere.
Har opplevd noe av det motsatte. Satte fra meg bilen med 77% og da jeg startet opp igjen etter ca 2 timer var det 83% tilgjengelig.
Sitat fra: overter på tirsdag 18. august 2015, klokken 10:23
Har opplevd noe av det motsatte. Satte fra meg bilen med 77% og da jeg startet opp igjen etter ca 2 timer var det 83% tilgjengelig.
Har man startet med toppladet batteri er typisk dette det som skjer. Selv har jeg opplevd fra 25% til 32% på en halvtime. Problemet som beskrives her oppstår ved hurtiglading som reelt lader til 80-85%, mens bilen viser 95-99% ved ladeslutt.
Startet på 100% kjørte en tur og ladet på 43kW
28%-89%, energi levert 12,7 kWh (i følge måler på DBT laderen til Fortum)
Enkel beregning : 61% opplading (av et batteri på 22kWh) trenger 13,42 kWh. Altså er det allerede her et avvik...
Surret litt rundt etter at jeg hadde ladet opp uten at det fremkom noe større reduksjon i batteristatus.
Kom meg hjem også (hjemtur med litt mer forsiktig kjøring siden laderen var opptatt når jeg hadde tenkt å "toppe opp") og endte hjemme på 21%
Har sjekket litt mer, og det ser ut til at all lading over 80% fører til en SOC som er mer eller mindre bingo.
Ladet hjemme med (opptil) 11 kW fra 44%-93% , 49% på 1 time og 16 minutter.
Startet lading igjen etter 4 timer 30 minutter, da hadde batteriet sunket til 87%.
Ladet 1 time og endte da på 99% ( sikkert inne i batteribalansering)
Ventet 2 timer 45 minutter, men da var batteriet heldigvis fortsatt 99%
Har meldt dette til Renault/Motor Forum og bilen skal inn på en sjekk i morgen, så får vi se hva som blir resultatet....
Jeg venter også på en innkallelse til uthenting av ladelogger og sjekk av SOC-visning. MotorForum lokalt er i dialog med Renault sentralt. Tror nok mest det er slett arbeid fra Renault og noe som kan rettes opp med Software. Spm blir om det tas tak i av Renault sentralt.
Ingen feil funnet....
Sitat fra: bjaolsen på fredag 04. september 2015, klokken 17:14
Ingen feil funnet....
Så feilvisningen er et bevisst valg og ikke en bug?
Sitat fra: bjaolsen på tirsdag 18. august 2015, klokken 12:16
Startet på 100% kjørte en tur og ladet på 43kW
28%-89%, energi levert 12,7 kWh (i følge måler på DBT laderen til Fortum)
Enkel beregning : 61% opplading (av et batteri på 22kWh) trenger 13,42 kWh. Altså er det allerede her et avvik...
Måleren på stolpen viser hva som er levert til bilen, ikke hva som har kommet inn på batteriet. Ved lading forsvinner en del energi i form av varme (10%?), så misvisningen er nok enda større...
Emil :
Det er vel omtrent det som er holdningen fra Renault sentralt tenker jeg, kan ikke klandre lokal forhandler eller RBI de har jo ikke laget SW, men kanskje hvis nok eiere klager......
Hsa77:
Slik jeg ser og forstår går det nok MINST så mye i tap, Chameleon ser etter hvert ut til å være en luring... Kanskje derfor en ikke kan lade på 6A ? Det er ikke nok til at det kommer frem til batteriet....