Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Langkjøring med 24 / 30 kWt batteri => Emne startet av: krisrst på lør 11. jul 2015, kl. 14:26
Hei!
Etter å ha snoket litt rundt på forumet her ser jeg at de med 2011/12 leaf fint klarer > 120 km om sommeren. Jeg sliter veldig med å få dette til. Uten a/c og i perfekt vær, med kjøring i fartsgrensene går det ikke mer enn en 80-100 km. Kan det være noe galt med kjøretøyet? Leafspy gir meg ikke mer enn 9% tap.
Lader du til 80 eller 100 %?
80-100km/t = høyt strømtrekk.
Sitat fra: lifern på lør 11. jul 2015, kl. 14:31
Lader du til 80 eller 100 %?
100%!
Tror ikke du har noe feil. Ligger du konstant i 80-100 så er nok forbruket på 1,8-1,9 kWt/mil, som gjør at du ender opp på omtrent 10mil og tomt batteri.
Min 1 gen 2012 trekker opp mot 20 kW på flat mark i 100 km/t, og etter en time slik vil den ha brukt 20 kWt, dvs flatt batteri. (Har 19,4 kWt tilgjengelig har jeg funnet ut av med LeafSpy).
En tind å sjekke er om noen bremser ligger på. Like så, sjekk lufttrykket i dekkene.
Har litt å si hvor i landet du kjører også. Jeg får f.eks et høyere forbruk på motorveien (4-felt) mellom Grimstad og Kristiansand enn E18 gjennom Vestfold med samme hastighet.
Og så er jo spørsmålet hvor du gir opp i den nedre enden av batteriskalaen. Kjører du til rødstrek, Low Battery Warning, Very Low Battery Warning eller skilpadda.
Har du noen andre dekk/felger enn de originale?
Sitat fra: tomrh på lør 11. jul 2015, kl. 19:41
Har du noen andre dekk/felger enn de originale?
Eller alt for lavt dekktrykk?
100 km høres i utgangspunktet lite ut, så jeg vil anta at noe er galt.
Om det er noe galt med batteriet, bilen for øvrig, sjåføren (!) er ikke godt å si. Kjørestil har utrolig mye å si i elbil har jeg funnet ut.
Til sammenligning så klarer jeg mer enn 100km når jeg ligger helt jevnt med CC på 120 km/t (på spedometeret) på motorvei gjennom relativt flate Østfold. Det er i en 2014 Leaf med lav km stand.
Har ikke 2011 - 2012 modellene mindre batteri enn 2013 modellene ??
Sitat fra: Bjølseth1 på søn 12. jul 2015, kl. 01:52
Har ikke 2011 - 2012 modellene mindre batteri enn 2013 modellene ??
Nope... Samme kapasitet om man ikke ser på tapet pga. alder.
Hvis man har kjøpt nye dekk vil man kunne oppleve noe sånt.
Opplevde det nettopp på vår i-MiEV. Slitte dekk har opptil 20% lavere rullemotstand, så når nye kom på gikk rekkevidden over natta ned med 10-15 km. Hvis man i tillegg har kjøpt dekk uten å ofre rullemotstand en tanke, og den er høy (f.eks. E eller F), kan man fort oppleve 25-30 km tapt rekkevidde. Legg på litt lavt dekktrykk som Emil sier, og man ramler lett ned på bare 100 km rekkevidde.
Sitat fra: krisrst på lør 11. jul 2015, kl. 14:26
Leafspy gir meg ikke mer enn 9% tap.
Dvs du får ca 255 GIDS ved fullading?
Min 2012 med 70.000km bak seg lader til mellom 245-248 GIDS. Det er 11-12% tap. Og da er SOC ca 93%.
Topografi betyr enormt mye for forbruket som @Emil er inne på.. For eksempel er min reiserute ca 50km hver vei gjennom 3 undersjøiske tunneler med veldig bratte stigninger. Etter å ha sammenliknet med kjøring på flat vei (for eksempel Jærkysten) er det enorme forskjeller på forbruk; dette er en variabel som kommer i tillegg til bruk av varme/ac, utetemperatur, lufttrykk, type dekk, kjørestil.
100km praktisk rekkevidde på min reiserute t/r jobb er mer norm for en Leaf med god kapasitet på batteripakken; med praktisk mener jeg at man når fram til destinasjon rett før eller omtrent likt med "very low battery warning".
Og - under vanskelig topografiske forhold er det ingen praktisk forskjell på "Japan Leaf" eller "EuroLeaf" under ellers identiske forhold, EuroLeaf bruker mer i bratt oppoverbakke, men regenererer bedre nedover - spesielt i B-modus.
Med relativt god kapasitet på batteripakken vil en Leaf ha praktisk max rekkevidde på 100km ved krevende topgrafi, ,men ellers perfekte forhold.
Min Leaf som har passert 100.000km og har en redukasjon i kapasitet klare nå max 80-90km på denne arbeidsruten under ellers perfekte forhold. Identisk med hva en ny e-NV200 Evalia klarer på samme rute.
Vår 2015 Leaf kjørt under 7000km bruker godt og vel 1% batteri per km med kun by (kø) og motorveikjøring mellom Stavanger, Forus og Sandnes (inkl AC og varme). Så vil vel tro at 100km er nokså gjengs. Merker at kjører man lenger strekk og jevnere fart så kommer man lengre på samme batteri-status. Utover dette har jeg lest at de siste % batteri er drøyere, men har aldri kjørt lenger enn første batteri-advarsel som kommer på ca 20% så kan egentlig ikke uttale meg over faktisk rekkevidde.
elbilforum.no/forum/index.php/topic,18878.msg374395.html#msg374395 (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,18878.msg374395.html#msg374395)
Jag körde 200km idag! Snittförbrukning 9.8kwh/100km
Hastighet 30-80km/t mest 40-60km/t
Använde inte ECO eller B mode.
2014Leaf 35000km
Trådstarter, fant du ut av problemet?
Med Leaf Spy Pro kan du lese av hvor mange kilowattimer du har med lading, før turen starter. På brukte Leafer kan de varierer ganske mye hvor mye man får lada opp. Energi på fullt batteri, er det første du bør måle, hvis du lurer på om noe er galt.
Dessuten bør du følge med på hvor mange kilowattimer du har igjen, før du ikke tør å kjøre lengre.
Deretter kan man se på kjørestil:
På forumet her kan du lese noen skryteverdier av bilister som har klart å kjøre ekstremt økonomisk. Emil klarer 15 mil med ett 18kWt-batteri, mens jeg er glad om jeg klarer 12 mil med like stort batteri. Første gang jeg kjørte på langtur, gjorde jeg anslag på at bilen rakk ca 8 mil, men da kjørte jeg klønete på motorvei i regnvær, og gjennom undersjøisk tunnell, etc.
LeafSwe har gjort et mesterstykket når han har klart et forbruk på 9,8kWt pr 100km over 200km.
Kjør jevnt: Trykker du gassen i bånn, går det 200A, og du kan regne med effekttap. Rund av bakketopper, og brems helst rolig.
Ikke kjør for fort på 1. gir. Du har bare ett gir framover. Luftmostanden stiger også med farta.
Pass på dekka: Høyt lufttrykk, øko-dekk, og slitte dekk, gir minst rullemotstand. Sommerdekk kan man kjøpe brukt, så ruller de lettest. Felgene bør være minst mulig åpne?
Kjør i medvind. Ligger du bak en trailer, så holder den også gjerne jevn fart, i kanskje 80km/t.
Ha mest mulig balast nedoverbakke, og minst mulig oppover.
Utfor bakker kan man vurdere om man vil regenerere eller sette bilen i nøytral, for å trille fritt. Noen mener at Leafen har lang rekkevidde, kanskje 200km, i fritt fall. Jeg mener den har enda lengre rekkevidde i låg fart i utforbakker. Kjører du sakte ned lange strekninger med utforbakker, vil du typisk regenerere og spare energi. Setter du bilen i N, og triller fritt ned bakken, så vil du ikke regenerere. Andre ganger kan det være hensiktsmessig å trille fritt.
Kikk på kartet og gjør smarte veivalg:
Se om det er småveier som er kortere og topolisk rettere, og har lågere fart enn motorveien. Skal du gjennom Vestfold, kan du kjøre langs sjøen ved Holmestrand eller du kan kjøre gjennom Revetal, i stedet for å ligge på E18.
Testen min 2013 USA Leaf i dag på motorveien. Start ved Bolleland på Espa, ankomst Ås med 19 % batteri igjen. En liten omvei om Tøyen tok kanskje noen få %. Hurtigladet 7 minutter underveis. Ut fra dette anslår jeg rekkevidde på min Leaf er om lag 130 km. Turen ble tatt med 2 voksne og et barn i bilen og en vedsekk og litt til som bagasje. På motorveien prøvde jeg å holde 90 km/t. Å gå ned fra 110 til 90 km/t gjør at kjøretiden går opp med 15 minutter, gitt 130 km strekning. Men med råkjøring vil det bli behov for lengre ladetid, det blir lite å tjene på å kjøre fort.
Hvor ble det av trådstarter? ???
Sitat fra: tomrh på søn 12. jul 2015, kl. 21:59
Trådstarter, fant du ut av problemet?
Hei igjen. Beklager sent svar her!!! Dere har jo jobbet som helter.
Når jeg leser igjennom svarene her, er det vel kun èn ting som slår meg - når jeg kjøpte bilen (brukt) var det en spiker i dekket bak, dette klagde jeg på og fikk to nye sommerdekk - men jeg fikk ikke lavmotstands dekk! Men kan forskjellen virkelig være så stor? Jeg skal sjekke hva slags dekk det er og snakke med Nissan i dag.
Om du kjøpte den med 17" eller 18" sommerfelger vil det i seg selv også øke forbruket, fordi disse felgene gjerne er både bredere og tyngre enn originalt, som fører til høyere luftmotstand og økt treghetsmoment.
Kjøpt brukt leaf acenta 2014 klarer ca 150 til 160 km på ein ladning.
då med fart ca 60-85km ;D bra fornøyd med rekkevidden
Sitat fra: LeafSwe på søn 12. jul 2015, kl. 19:29
Jag körde 200km idag! Snittförbrukning 9.8kwh/100km
Hastighet 30-80km/t mest 40-60km/t
Använde inte ECO eller B mode.
2014Leaf 35000km
Da tror jeg nok ikke turen din sluttet i samme høyde som du startet. ;)