Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Renault => Zoe => Emne startet av: AmocoCadiz på fre 12. jun 2015, kl. 10:16
Lurer på om hjemmeladeløsningen med trafo for IT til TN for Zoe lager ulyd eller hørbare høyfrekventlyder eller brumming? Har familimedlemmer som er veldig sensitive på "elektroniske" støylyder og som lett plages av det.
Og hvis det er slike trafo lyder og den monteres på murvegg ( er dette det vanlige med veggmontering av trafo ved sikringsskapet?) , fortplanter seg slike lyder i hele huset?
Har også sett tråd her om at det kan være ulyder ved lading ved bilen, oppleves det slik fortsatt også med ny 240km utgave?
Hei!
Kan ikke svare for trafo for jeg har 400V nett, men jeg har ny type bil og den lager også høyfrekvent lyd når den lader. For meg ikke plagsomt må stå i nærheten av bilen for å høre det.
Har 11kW lading, og det er litt brumming fra trafo på tomgang. Jeg har min i kjelleren, og hører trafo når jeg går forbi den. Når trafo belastes øker lydnivået en del. Du bør nok ikke sette trafo vegg i vegg med et soverom. Min trafo står direkte på murgolv, og er kun festet til en murvegg for å støtte den. Det er ingen vibrasjoner i trafoen, og ingen lyd som forplanter seg i veggen. Jeg ville nok sette trafo i et teknisk rom eller i garasje, og passe på at den ikke plasseres på vegg mot beboelsesrom om du setter den i boligen.
Har hørt at det er folk som har problemer med forplantning når trafo monteres på trevegg.
Når det gjelder høyfrekvent lyd fra Zoe under lading, så kan nok det være plagsomt hvis man er sensitiv på "elektroniske" støylyder. min 210 km utgave (gamle versjonen) piper ganske så irriterende under lading. Jeg vet ikke om problemet gjelder/er like stort på 240 km utgaven da den har helt ny lader.
Hadde vært interessant å sammenligne ny og gammel versjon under lading.
Enkelte rapporterer om ulyder både fra trafo og bil.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,17756.msg285003.html
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,17213.msg274088.html
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,20284.msg339891.html
Jeg har 3,6 kW lader med trafo inne i skapet fordi jeg ikke har garasje. Huset er 150 år gammel og selvsagt laget av tre. Trafo lager en brummelyden som forplanter seg og man kan høre fra god avstand. Det er ganske lav frekvens og dermed ikke plagsomt til meg, barne mine (som hører nok en god del bedre enn meg) heller ikke kattene lar seg forstyrre. Selve bilen lager en litt mer høytonet lyd under ladning. Dette er med ny 240 model.
Om du befinner deg i nærheten av Verdens Ende på Tjøme i Vestfold, du er velkommen til å stikk innom for å høre selv.
Takk for svar og info.
Det virker som det er snakk om 2 lydmessige problemstillinger ved lading av Zoe, brumming/lavfrekvente lyder fra trafo som avhengig av plassering kan fortplante seg uvenntet i huset
og høyfrekvent /pipelyd ved lading av bilen.
Ang. levering/montering av trafo, var det åpning/forståelse fra montør om mulighet for plassering av trafo på mer velegnet sted i huset selv om det innebærer noen ekstra meter ledningstrekk, eller blir ev. dette umiddelbart ekstrakostnad?
Hvis trafo brummer kontinuerlig uavhengig av lading, har den støpsel el avpå knapp slik at den kan skrus av manuelt hvis behov?
Riktig: 2 type lyder. Trafo lav-tonet brumm, bilen, høytonet pip. Trafo kan settes opp med brytter mellom sikringskap og trafo antar jeg for ektstra kostnad. Eller du kan bruk sikkringsbrytter i skapet om det er lett tilgjenglig for å koble bort trafo. Disse 15m som er inkludert i prisen er 15m av kabel, ikke avstand. None meter brukes opp i forbindelse med sikringskap til trafo, og trafo til videre liten sikringskap, så ut til ladepunkt. Så du kan få den plasert hvor du vil, men inne fordi den tåle rikke fukt. Min ligger på gulvet (fordi det er delvis midlertidlig fram til jeg bygger garasje til høst) og det gjør at det resonere mer enn nødvendig tror jeg. Om det var festet til veggen kansje mindre brum. Eller kansje bar ei veggen, hvem vet. Ekstra meter av kabling var 150,-/m + mva tror jeg. Installatør var veldig grei, men de er nøye med målebånd...
Du kan få plassert trafo på et hensiktsmessig sted hvis du betaler for evt. ekstra meter med kabel. Hvis det blir lange kabelstrekk kan det også være at du må ha større tverrsnitt på kablene, noe som også blir en merkostnad. Uansett ville jeg tatt den kostnaden for å slippe støy fra trafo, det blir en relativt liten engangskostnad. Tror ulempen er større hvis du skal irritere deg over lyd/støy fra trafo.
Trafoen har ikke bryter. Det er vel også anbefalt at trafo skal stå på hele tiden, fikk i alle fall det rådet fra elektrikeren som monterte hos meg. På facebookgruppa for Zoe var det en som hadde fått montert opp egen bryter for å slå av trafo, så det er mulig.
Lyden fra bilen er høyfrekvent, og det betyr også at den er retningsbestemt. Du hører lyden godt når du står foran bilen, men bak bilen er lyden mye lavere. Når jeg parkerer bilen utenfor huset for lading står den mer eller mindre rett utenfor soveromsvinduene mine, med fronten mot vinduet (vinduene er ca 2 m over bakkenivå). Med åpent vindu hører jeg lyden godt når jeg står i rommet. Når jeg legger meg ned er lyden så godt som ikke hørbar. Lyd fra trafo er lavfrekvent, og vil forplante seg i alle retninger.
Lurt å plassere veggboks på et sted du normalt ikke oppholder deg. Dumt å plassere den f.eks. ved veranda/uteplass eller rett utenfor soveromsvindu. Eventuelt kan hjelpe godt hvis du parkerer bilen med fronten vekk fra vinduet når du lader, men da trenger du sannsynligvis en lengre type2 kabel enn den som følger med bilen..
Fint å få utfyllende svar fra reelle ZOE ladeinstallasjons opplegg, takk for det.
Lurer på om det å kunne skru av trafo når den ikke brukes har noen reell grunn, man skrur jo av og på all mulig elektronikk idag uten problem?
Problemet er at vi bor i rekkehus bygget på 50-tallet, mur i første og delvis andre etasje, tre i tredie etasje. Dårlig isolering, hører naboenes aktiviteter godt spesiellt på kvelden/natten.
Sikringsskap er i midterste etasje, soverom rett over...
Siden det er rekkehus med en del meter til fellesparkeringen, blir bilene stående utenfor naboen sin del, hvordan han takler/hører høyfrekvente lyder blir enda et usikkerhetsmoment.....
Fikk sett litt på tidligere innlegg om dette tema, støy og vibrasjoner i gammelt hus virker å være vansklig å unngå.
Synd, synes det er mye sympatisk og bra med Zoe,
men er veldig usikker på ladeløsninger og konsekvenser av trafoinstallasjon for denne bilen.
Føler Norske Renault er utydelige på disse vesentlige problemstillingene, kunne ønske at de tok grep angående ladeproblemstillingen i Norge.
Var f.eks. veldig intressert i tilbudet som skulle gjelde til august om 5 års lading hos Fortum og inkludert Zapteckabel levert i høst ,
men nå er info om dette tilbudet plutselig helt fjernet fra websidene til Renault
Hva med kanskje spørre forhandler om man kan få bilen levert med den zaptec kabelen istenfor vegglader. Jeg trengte ikke zaptec kabel når jeg bestilte så jeg fikk byttet den bort og fikk vinterhjul og metallic lakk istenfor. Verdi på dette var 17000.
Ja, trafo kan høres godt i gammelt hus. I rekkehus jeg hadde nok ikke anbefalte det før du få høre det selv og kan vurdere hvordan å kunne tilpasse det hos deg.
Nå er det vel ikke bekreftet hvor fort Zaptec kabelen vil lade enda, men om den er 10A så er jo det ganske mye tregere enn 16A som podpoint lader...
Jeg måtte få flyttet trafo fra loft til under kjellertrapp. Det er mulig å høre den inne i huset (den står på metall hylleknekter på veggen). Men det er bare like innenfor og ovenfor. Der er vi aldri. Forestår at du tar deg en tur og hører på en :-)
Forøvrig har jeg fått satt bryter på min, ettersom tomgangslasten er rundt 150W så bruker jeg mer penger på tomgangskjøring enn lading uten bryter.
Har du fått målt tomgangslasten?
Jeg fikk beskjed om at det var 500W på min 11kW, men jeg målte 5W på måleren når alle de andre kursene var slått av.
Sitat fra: ZOE på søn 14. jun 2015, kl. 08:33
Nå er det vel ikke bekreftet hvor fort Zaptec kabelen vil lade enda, men om den er 10A så er jo det ganske mye tregere enn 16A som podpoint lader...
Noen rykter skal ha det til å være 14A på Zaptec kladden, men siden den kommer med schuko og siden Zoe ikke kan justere ladehastighet fra bilen har jeg spekulert i om den kommer som en variabel 8/14A kladd som krever greenup kontakt (eller "magnettriks") for å lade med 14A. Hvis nå nye Zoe også er mer effektiv på lav effekt enfaselading enn gamle Zoe vil jeg nok tro at Zaptec kladd på 14A vil lade nye Zoe på nivå med 3.6kW PodPoint.
Sitat fra: asgeirn på søn 14. jun 2015, kl. 09:02
Har du fått målt tomgangslasten?
Jeg fikk beskjed om at det var 500W på min 11kW, men jeg målte 5W på måleren når alle de andre kursene var slått av.
500W er neppe tomgangstap men heller tapet når trafoen belastes 100%. Det stemmer bra med en effektivitet på i området 95%.
SitatNoen rykter skal ha det til å være 14A på Zaptec kladden, men siden den kommer med schuko og siden Zoe ikke kan justere ladehastighet fra bilen har jeg spekulert i om den kommer som en variabel 8/14A kladd som krever greenup kontakt (eller "magnettriks") for å lade med 14A.
Nå er du veldig treffsikker, Emil ;D.
Sitat fra: ZOE på søn 14. jun 2015, kl. 08:33
Nå er det vel ikke bekreftet hvor fort Zaptec kabelen vil lade enda, men om den er 10A så er jo det ganske mye tregere enn 16A som podpoint lader...
Jeg måtte få flyttet trafo fra loft til under kjellertrapp. Det er mulig å høre den inne i huset (den står på metall hylleknekter på veggen). Men det er bare like innenfor og ovenfor. Der er vi aldri. Forestår at du tar deg en tur og hører på en :-)
Forøvrig har jeg fått satt bryter på min, ettersom tomgangslasten er rundt 150W så bruker jeg mer penger på tomgangskjøring enn lading uten bryter.
Interresant info at trafoen bruker så pass ved "tomgang",
da ville en bryter løse både uønsket energiforbruk og forstyrrende lyd når den ikke brukes om dagen.
Hvor stor er trafon på 3.6kW,ca høyde bredde lengde, er den veldig tung?
Får håpe Zaptec laderen kan brukes opp mot 14A ellers blir det ganske sakte og lange ladinger.
Min bruk ville bli mange og lange ladinger på offentlige ladeplasser, hvordan er det å la Zapteckabel til 20000kr hengende utenfor bilen om natta sentralt i Oslo, er kanskje lite smart?
Dere som har kjøpt Zaptecladeren fra forhandlerne, har noen fått tilbakemeldinger om leveringsdato?
Og er det noen forhandlere som rekommenderes i Oslo/Østlandsområdet?
Sitat fra: ZOE på søn 14. jun 2015, kl. 08:33
Forøvrig har jeg fått satt bryter på min, ettersom tomgangslasten er rundt 150W så bruker jeg mer penger på tomgangskjøring enn lading uten bryter.
Det er ganske mye. Jeg sjekket specs på de lavtapstrafoene jeg kan få tak i og der er tomgangstapet oppgitt til 48W for 12.5kVA-varianten og 88W for 25kVA.
Sitat fra: AmocoCadiz på søn 14. jun 2015, kl. 17:16
Sitat fra: ZOE på søn 14. jun 2015, kl. 08:33
Forøvrig har jeg fått satt bryter på min, ettersom tomgangslasten er rundt 150W så bruker jeg mer penger på tomgangskjøring enn lading uten bryter.
Interresant info at trafoen bruker så pass ved "tomgang",
da ville en bryter løse både uønsket energiforbruk og forstyrrende lyd når den ikke brukes om dagen.
Hvor stor er trafon på 3.6kW,ca høyde bredde lengde, er den veldig tung?
Jeg tror nok dette tapstallet er ved full last, og ikke ved tomgang. Min 12.5kVA transformator er Noratel 3RT-20 (http://www.noratel.com/products/p/3rt-125-230400-20-1/detail/) og i følge datablad har denne kjernetap (Fe-loss) på 45W (uavhengig av last) og viklingstap (Cu-loss) på 309W (som avhenger av last). Altså maks 354W, avhengig av ladestrøm.
Dersom de bruker 4kVA utgaven til den "lille" stasjonen er de samme tallene henholdsvis 17W og 142W, som rimer med de oppgitte 150W.
Datablad er vedlagt, den måler 430x150x430mm og veier 32kg. Den ser ut til å være veggmontert, i motsetning til mitt gulvstående beist på 107kg.
Her er bildet av min trafo som ble montert for 5 uker siden. Det er til 3,6kW løsning. Helt "vanlig" leveranse. Appelsin er for skala ;-) Er ganske tungt, ja.
Den var en del større enn forventet, og må være noen kilo. Skjønner at den kan lage lyd og vibrasjoner rundt i et litt eldre hus.
Er sikringsskapet over noe som kommer i tilegg til kun til ladeløsningen, eller er det husets vanlige sikringsskap?
Øverst i bildet du kan se såvidt nederst kant av min sikringsskap. Det som er over trafo er inkludert i installasjonen. Det er sikringinen mellom trafo og ladepunkt. 32kg høres riktig. Jeg tror om den var opp på noe som en sitteunderlag eller noe lyddempingsgreie fra Biltema eller noe, så hadde brumming ikke forplantet seg f eks i etasjen under der den står. Vi er ikke plaget av det hjem hos meg så jeg har ikke giddet å prøve å gjøre noe med det. Men og jeg viste om det fra før, så hadde jeg satt den opp på noe lyddemping. Man kan også bruk sikring i hovedskap (istallatør legger in ny 20A bryter med jordfeil) til å skru av trafo når den er ikke i bruk. Når det skrus på igjen det smeller ganske kraftig fra trafo. Jeg skvatt noe sikklig første gang! Det er vist normal. Men kan bli sjenerende om man skulle holder på med det hele tiden.
Sitat fra: Joseph Santaniello på man 15. jun 2015, kl. 07:49
Øverst i bildet du kan se såvidt nederst kant av min sikringsskap. Det som er over trafo er inkludert i installasjonen. Det er sikringinen mellom trafo og ladepunkt. 32kg høres riktig. Jeg tror om den var opp på noe som en sitteunderlag eller noe lyddempingsgreie fra Biltema eller noe, så hadde brumming ikke forplantet seg f eks i etasjen under der den står. Vi er ikke plaget av det hjem hos meg så jeg har ikke giddet å prøve å gjøre noe med det. Men og jeg viste om det fra før, så hadde jeg satt den opp på noe lyddemping. Man kan også bruk sikring i hovedskap (istallatør legger in ny 20A bryter med jordfeil) til å skru av trafo når den er ikke i bruk. Når det skrus på igjen det smeller ganske kraftig fra trafo. Jeg skvatt noe sikklig første gang! Det er vist normal. Men kan bli sjenerende om man skulle holder på med det hele tiden.
Takk for utfyllende info om trafo installasjonen.
Ang. skru av og på trafo høres det ut som en litt større påvirkning enn andre elektriske apparater, lurer på om den elektriske "sjokken" ved av og påslag har noen betydelse for livslengd og drift av trafo. Er vel uansett 5 års garanti?
Neste fundering på løsning av ZOE hjemmelading på 3,6kW løsning i forhold til gamelt hus og elektriske ulyder, er om det ikke er en ide er å få bytte hjemmelader med den gule bøtta, kan være en vel så grei løsning,
den er lettere portabel/flyttbar og finne en vibrasjonsfri plassering. Ladeeffekten blir vel det samme?
Eller om å bruke Zaptec kabelen etterhvert som hjemmeladeløsning, så skulle alle ulyder og brummig kunne unngås?
Sitat fra: AmocoCadiz på man 15. jun 2015, kl. 13:19
Neste fundering på løsning av ZOE hjemmelading på 3,6kW løsning i forhold til gamelt hus og elektriske ulyder, er om det ikke er en ide er å få bytte hjemmelader med den gule bøtta, kan være en vel så grei løsning,
den er lettere portabel/flyttbar og finne en vibrasjonsfri plassering. Ladeeffekten blir vel det samme?
Ladebøtta gir ca halve ladehastigheten til 3.6kW PodPoint.
Vil bare advare på generelt grunnlag å plassere enhver transformator på noe annet enn betong. Det må også brukes dempegummi mellom fester og trafo.
Hvis elektriker sier noe annet, ikke hør på ham!
Sitat fra: K S på man 15. jun 2015, kl. 21:44
Vil bare advare på generelt grunnlag å plassere enhver transformator på noe annet enn betong. Det må også brukes dempegummi mellom fester og trafo.
Hvis elektriker sier noe annet, ikke hør på ham!
OK, men hva er begrunnelsen for at den må stå på betong?
Har ikke noe betonggulv i eldre hus, hva er f.eks problemet med å plassere den på en solid trehylle?
Sitat fra: AmocoCadiz på man 15. jun 2015, kl. 21:58
Sitat fra: K S på man 15. jun 2015, kl. 21:44
Vil bare advare på generelt grunnlag å plassere enhver transformator på noe annet enn betong. Det må også brukes dempegummi mellom fester og trafo.
Hvis elektriker sier noe annet, ikke hør på ham!
OK, men hva er begrunnelsen for at den må stå på betong?
Har ikke noe betonggulv i eldre hus, hva er f.eks problemet med å plassere den på en solid trehylle?
Er vel ingen trehus som står rett på jorda, uten grunnmur/ringmur og såle.
En transformator lager vibrasjoner som blir til støy, monteres denne da på treverk forplanter støyen seg til større deler av huset.
Hvis en er tunghørt eller ikke verdsetter stillhet betyr det kanskje ikke noe, men jeg liker at det er stille, feks som nå når jeg skal sove
JEg har 3,6 kw løysinga. Har eigen forbruksmålar på trafoen og tomgangstrømmen 0,6 A. Da vil sei 138 watt. Har ikkje fått målt og rekna på 11 kw løysinga enno men at den er rundt 1,2A vil ikkje overaske meg.
Hvis nokon har eit bilete av merkeplata på trafoen så klan eg rekne den ut.
Sitat fra: pudderjagar på søn 21. jun 2015, kl. 10:15
JEg har 3,6 kw løysinga. Har eigen forbruksmålar på trafoen og tomgangstrømmen 0,6 A. Da vil sei 138 watt. Har ikkje fått målt og rekna på 11 kw løysinga enno men at den er rundt 1,2A vil ikkje overaske meg.
Da har de ihvertfall ikke montert en lavtapstrafo, for der har selv en 30kVA langt lavere tomgangstap.
Sitat fra: jkirkebo på søn 21. jun 2015, kl. 12:59
Sitat fra: pudderjagar på søn 21. jun 2015, kl. 10:15
JEg har 3,6 kw løysinga. Har eigen forbruksmålar på trafoen og tomgangstrømmen 0,6 A. Da vil sei 138 watt. Har ikkje fått målt og rekna på 11 kw løysinga enno men at den er rundt 1,2A vil ikkje overaske meg.
Da har de ihvertfall ikke montert en lavtapstrafo, for der har selv en 30kVA langt lavere tomgangstap.
Etter det jeg har funnet ut, så leveres 11kW installasjonen med lavtapstrafo (Noratel 12,5kVA). 3,6kW installasjonen leveres med en eller annen "jalla"trafo som ikke jeg har klart å finne datablad og informasjon om. Det eneste som er sikkert er at det ikke er en lavtapstrafo. Installatøren som monterte ladestasjon hos meg klarte ikke å hoste opp informasjon om 4kVA trafoen som leveres som standard med Zoe. Hvis de av en eller annen grunn ikke kunne installert 11kW PodPoint hos meg, så hadde jeg forlangt å få en lavtapstrafo (Noratel?) til 3,6kW veggboks, og betalt mellomlegget. Det er ganske mange kWh å spare i løpet av året ved å velge lavtapstrafo.
Kjekt å vite! Hvordan er det mulig å måle tap fra min antaglivis "jalla" trafo?
Sitat fra: Joseph Santaniello på man 22. jun 2015, kl. 15:15
Kjekt å vite! Hvordan er det mulig å måle tap fra min antaglivis "jalla" trafo?
Det bør jo stå et merkeskilt med produsentnavn og modellnr på trafoen, men jeg har ikke klart å finne denne informasjonen. Med navn og nr skal det være mulig å finne et datablad på trafo, og der skal det stå data for tap.
Mulig inne eller bakpå. Ikke på toppen, eller hver side.
Sitat fra: THE på man 22. jun 2015, kl. 18:59
Sitat fra: Joseph Santaniello på man 22. jun 2015, kl. 15:15
Kjekt å vite! Hvordan er det mulig å måle tap fra min antaglivis "jalla" trafo?
Det bør jo stå et merkeskilt med produsentnavn og modellnr på trafoen, men jeg har ikke klart å finne denne informasjonen. Med navn og nr skal det være mulig å finne et datablad på trafo, og der skal det stå data for tap.
Datablad ligg lett tilgjengeleg på nettet. Trafoen greit merka!
Sitat fra: pudderjagar på lør 27. jun 2015, kl. 00:00
Datablad ligg lett tilgjengeleg på nettet. Trafoen greit merka!
Nå sier jo akkurat forrige poster at den ikke er greit merket:
Sitat fra: Joseph Santaniello på man 22. jun 2015, kl. 20:55
Mulig inne eller bakpå. Ikke på toppen, eller hver side.
Kan være at elektrikker har montert den med merkingen inn mot vegg f.eks.
Sitat fra: emil på lør 27. jun 2015, kl. 08:25
Kan være at elektrikker har montert den med merkingen inn mot vegg f.eks.
Her postet jeg bildet av trafo'n min. Klisterlappene som er synlige sier kun "kan bli varm, ikke dekke, osv" ikke noe tekniske info:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21881.msg369904.html#msg369904
Har du tatt av dekselet og sett om selve transformatoren er merket?
NB: Slå av sikringen før du åpner transformatoren.
Har tenkt å gjøre det men dager strekker ikke til ;-)
Sitat fra: emil på lør 27. jun 2015, kl. 08:25
Sitat fra: pudderjagar på lør 27. jun 2015, kl. 00:00
Datablad ligg lett tilgjengeleg på nettet. Trafoen greit merka!
Nå sier jo akkurat forrige poster at den ikke er greit merket:
Sitat fra: Joseph Santaniello på man 22. jun 2015, kl. 20:55
Mulig inne eller bakpå. Ikke på toppen, eller hver side.
Kan være at elektrikker har montert den med merkingen inn mot vegg f.eks.
Gløymte å skrive at du må løse 1 karroseriskrue på kvar side og løfte av lokket så finn du denne lappen på trafoen.
Takk for bildet! Er det mulig å tolke fra det der hva tommgangstap er?
Jeg har mast litt på Renault om hva de synes om at trafoen kan brenne av 1500kWh i året på å varme opp hagen. Det virker ikke som de synes at dette gjør særlig mye: "Det er nu engang slik at alle elektriske komponenter som står på vil bruke strøm på tomgang."
Jeg fikk etterhvert denne av Renault.
(http://i.imgur.com/kPCbjle.png)
Sitat fra: qwertyasdf på man 29. jun 2015, kl. 01:17
Jeg har mast litt på Renault om hva de synes om at trafoen kan brenne av 1500kWh i året på å varme opp hagen. Det virker ikke som de synes at dette gjør særlig mye: "Det er nu engang slik at alle elektriske komponenter som står på vil bruke strøm på tomgang."
Jeg fikk etterhvert denne av Renault.
(http://i.imgur.com/kPCbjle.png)
Ooooops! 1500 kWh tilsvarer nærmer 10000 km kjørelengde, det var drøyt!
Hadde nok ikke tenkt at tapet var så stort.
Sitat fra: K S på man 29. jun 2015, kl. 07:07
Sitat fra: qwertyasdf på man 29. jun 2015, kl. 01:17
Jeg har mast litt på Renault om hva de synes om at trafoen kan brenne av 1500kWh i året på å varme opp hagen. Det virker ikke som de synes at dette gjør særlig mye: "Det er nu engang slik at alle elektriske komponenter som står på vil bruke strøm på tomgang."
Jeg fikk etterhvert denne av Renault.
(http://i.imgur.com/kPCbjle.png)
Ooooops! 1500 kWh tilsvarer nærmer 10000 km kjørelengde, det var drøyt!
Hadde nok ikke tenkt at tapet var så stort.
Nå blir vel 24*365=8760. 150w er maksimalt tomgangstap - da blir det 1314kwh per år - som jo er ganske mye, men det blir jo tross alt bare 1050kr med en strømpris (inkl nettleie) på ca 80øre. I det databladet du viser til her står det "typical 75-95w no load losses", med 95w tomgangstap blir det 832kwh per år - med strømpris på 80øre gir det en utgift på 666kr. Ikke all verden. Kunne sikkert betalt et par tusen til og fått en lavtapstrafo, men det hadde fort tatt maaange år å tjene inn de penga.
Sitat fra: hsa77 på man 29. jun 2015, kl. 10:40
Sitat fra: K S på man 29. jun 2015, kl. 07:07
Sitat fra: qwertyasdf på man 29. jun 2015, kl. 01:17
Jeg har mast litt på Renault om hva de synes om at trafoen kan brenne av 1500kWh i året på å varme opp hagen. Det virker ikke som de synes at dette gjør særlig mye: "Det er nu engang slik at alle elektriske komponenter som står på vil bruke strøm på tomgang."
Jeg fikk etterhvert denne av Renault.
(http://i.imgur.com/kPCbjle.png)
Ooooops! 1500 kWh tilsvarer nærmer 10000 km kjørelengde, det var drøyt!
Hadde nok ikke tenkt at tapet var så stort.
Nå blir vel 24*365=8760. 150w er maksimalt tomgangstap - da blir det 1314kwh per år - som jo er ganske mye, men det blir jo tross alt bare 1050kr med en strømpris (inkl nettleie) på ca 80øre. I det databladet du viser til her står det "typical 75-95w no load losses", med 95w tomgangstap blir det 832kwh per år - med strømpris på 80øre gir det en utgift på 666kr. Ikke all verden. Kunne sikkert betalt et par tusen til og fått en lavtapstrafo, men det hadde fort tatt maaange år å tjene inn de penga.
At det ikke er så mange kronene er en ting, men så unødvendig!
Sløse bort rundt 1000 kWh i året på ingenting!
For vår del tilsvarer det 6-7% av husholdningens energiforbruk!
Sitat fra: K S på man 29. jun 2015, kl. 11:00
Sitat fra: hsa77 på man 29. jun 2015, kl. 10:40
Sitat fra: K S på man 29. jun 2015, kl. 07:07
Sitat fra: qwertyasdf på man 29. jun 2015, kl. 01:17
Jeg har mast litt på Renault om hva de synes om at trafoen kan brenne av 1500kWh i året på å varme opp hagen. Det virker ikke som de synes at dette gjør særlig mye: "Det er nu engang slik at alle elektriske komponenter som står på vil bruke strøm på tomgang."
Jeg fikk etterhvert denne av Renault.
(http://i.imgur.com/kPCbjle.png)
Ooooops! 1500 kWh tilsvarer nærmer 10000 km kjørelengde, det var drøyt!
Hadde nok ikke tenkt at tapet var så stort.
Nå blir vel 24*365=8760. 150w er maksimalt tomgangstap - da blir det 1314kwh per år - som jo er ganske mye, men det blir jo tross alt bare 1050kr med en strømpris (inkl nettleie) på ca 80øre. I det databladet du viser til her står det "typical 75-95w no load losses", med 95w tomgangstap blir det 832kwh per år - med strømpris på 80øre gir det en utgift på 666kr. Ikke all verden. Kunne sikkert betalt et par tusen til og fått en lavtapstrafo, men det hadde fort tatt maaange år å tjene inn de penga.
At det ikke er så mange kronene er en ting, men så unødvendig!
Sløse bort rundt 1000 kWh i året på ingenting!
For vår del tilsvarer det 6-7% av husholdningens energiforbruk!
Det er jo ikke for ingenting, men for å kunne lade ZOE på IT-nett! :)
Men det hadde jo ikke gjort noe om man hadde hatt mulighet til å skru av trafoen (på en litt lettere måte enn å ta sikringen), hadde man vært litt flink til å skru av kunne man lett halvert "tomgangskjøringa". Du får trøste deg med at du sparer miljøet for noen tonn CO2 selv om du brenner av 1000kwh til å fyre for kråka.
Blir spennende å se hvor mye Zaptech skal ha for sin hjemmelader som skal ha svært lavt tap.
Sitat fra: hsa77 på man 29. jun 2015, kl. 11:24
Men det hadde jo ikke gjort noe om man hadde hatt mulighet til å skru av trafoen (på en litt lettere måte enn å ta sikringen), hadde man vært litt flink til å skru av kunne man lett halvert "tomgangskjøringa". Du får trøste deg med at du sparer miljøet for noen tonn CO2 selv om du brenner av 1000kwh til å fyre for kråka.
Hadde vel ikke vært værre enn at PodPoint fikk sin egen driftstrøm fra annen kurs og strømmen via trafo kun gikk rett gjennom kontakten. Da kunne PodPoint skru på strømmen til trafo kun når bilen ladet, og skrudd av når bilen var fulladet. Det er sikkert noen utfordringer relatert til det, men en umulig oppgave er det nok ikke. Men markedet er derimot så lite at det neppe er noen som satser på det.
Sitat fra: emil på man 29. jun 2015, kl. 11:36
Sitat fra: hsa77 på man 29. jun 2015, kl. 11:24
Men det hadde jo ikke gjort noe om man hadde hatt mulighet til å skru av trafoen (på en litt lettere måte enn å ta sikringen), hadde man vært litt flink til å skru av kunne man lett halvert "tomgangskjøringa". Du får trøste deg med at du sparer miljøet for noen tonn CO2 selv om du brenner av 1000kwh til å fyre for kråka.
Hadde vel ikke vært værre enn at PodPoint fikk sin egen driftstrøm fra annen kurs og strømmen via trafo kun gikk rett gjennom kontakten. Da kunne PodPoint skru på strømmen til trafo kun når bilen ladet, og skrudd av når bilen var fulladet. Det er sikkert noen utfordringer relatert til det, men en umulig oppgave er det nok ikke. Men markedet er derimot så lite at det neppe er noen som satser på det.
Et slikt system vil fort koste et par tusenlapper ekstra i installasjon og utstyr, dermed vil det ta flere år før det er spart inn. Vi får nok heller satse på at Zaptecs hjemmelader får en akseptabel pris.
Jeg har vært i kontakt med både selger, montør, Renault og PodPoint i England. De serverer ulike historier, og enkelte er bare beskjedent imøtekommende. PodPoint i England hadde derimot en noe spesiell opplysning, som jeg ikke er helt sikker på er sann eller ikke.
Det har seg slik at det er PodPoint som leverer trafoboksene. De skiftet produsent av disse tidligere iår. De mener at den vi har fått montert er av den "nye" typen bruker langt mindre "no load loss". De lovet å sende meg datablad på det på fredag, men jeg har ikke fått det.
PodPoint var uansett veldig imøtekommende og ønsket virkelig å finne en god løsning. Det de foreslo var at man monterer en bryter foran trafoen. Siden PodPointen og bilen begge har en "oppstart" som tar noen sekunder hver vil ikke trafoboksen måtte gi "full guffe" fra første sekund selv om man gjør ting i "feil" rekkefølge (altså å kople til bilen før man slår på strømmen). Hun anbefalte at dette ikke ble brukt daglig, men det skulle ikke skade verken boks eller bil.
Sitat fra: TorC på søn 05. jul 2015, kl. 11:57
Hun anbefalte at dette ikke ble brukt daglig, men det skulle ikke skade verken boks eller bil.
Som referert fra representant for podpoint trafo leverandøren over og en installasjonselektriker tidligere at trafon ikke bør slås av, men jeg lurer på den faktiske , reelle grunnen til det, noen som vet?
Går den i stykker etter x antall av og på ...?
Da har jeg fått datablad for den "nye" trafoen. Den har et noe lavere "no load loss", men fortsatt en god del.
"No load losses: Typical 50-75W, Max 120 W"
Se vedlegg.