Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tidlige elbiler: Think => Think City "Classic" (2000 - 2002 mod) => Emne startet av: Ken på fredag 25. september 2009, klokken 21:59
Jeg sjekker en bil som vil bare ta imot lading i 5-10 minutter før ladestopp og ikke-permanent feil vises på displayet.
Etter å ha begynt på en feilsøkings nøkkel oppdaget jeg at lade problemet forsvinner når traksjonskablene er fjernet. Jeg er litt forvirret til hvorfor det er strøm i HV boks i det hele tatt siden motor kontaktor en ikke slått inn under lading. Antagelig en feil i invertoren eller motor men ikke nok til at bilen slutter å kjøre. Har målt 4 volt minst på minus pol på toppen av HV boks.
Har noen et foreslag eller to?
Under lading stiger spenningen, og dermed faren for isofeil.
Kan det være at HV boksen din er skitten, og at strømmen greier å krype fra transjonsbatteriet til traksjonskablene?
Har også sett HV bokser fulle av vann. Riktignok etter feilaktig lagring, men fullt mulig som følge av søl under vannfylling.
Hvorfor fjerning av traksjonskablene skulle hjelpe forundrer meg.
Mulig jordfeil i motor eller motorstyring eller kabler imellom.
I minste fall så slapp jeg å senke batteripakken foreløpig.
Det er kanskje en samling av forskjellige krypstrømmer som til sammen er litt for høy under lading men ikke under kjøring pga av høyere spenning som du riktignok nevner.
Takk.
Nå ser det ut som motoren er synderen. Jeg koblet fra fasekablene og bilen ladet OK :(
Utenom å kjøpe ny motor og rens opp i HV boks er det noe annet man kan gjøre?
Høres lite sannsynlig ut at det skal ha betydning om motor er koblet til eller ikke ved lading. Det er ikke lagt ut spenning til motoren ved lading.
Det er riktig Lynet men allikevel er det nok til å få BMS til å sperre lading.
Jeg til og med testet spenning fra HVboks batteripoler mot jord / chassis med en multimeter og det var nok til å slå av lading. Det er ikke målbar strøm fra disse polene og man kan godt ta på dem uten å kjenne til noe. Målt til -8volt på minusen og -2 på plussen.
Spenningen øker når BMS går gjennom en selv test hvor man kan høre releer slår inn og ut.
Jeg har sett "kommer og går " jordfeil etter vannfylling der batteriet ikke var tilstrekkelig ladet.
Under lading ble det jordfeil gjennom fyllesystemet når batteriet spyttet ut overskuddselektrolytten.
Etterpå tørket det litt, og bilen ladet igjen noen minutter.
Hele tiden kunne den kjøre.
Tidlige biler hadde hovedkontaktoren i plusskabel, (hel plastboks) og de senere i minuskabelen. (Metallokk) Dette kan gjøre en forskjell ved feilsøking, og feilforløp.
Takk for innslaget.
Bilen har kjørt nesten 600Ah siden siste vannfylling, men en mulig batterihavari kunne forårsake litt krypstrøm.
Jeg hadde forventet at begge batteripoler blir brytet. Krypstrøm få adgang gjennom minuspolen og den har flere volt ved måling.
Jeg har en annen motor som er fysisk skadet og kan se om den er bedre isolert ved tilkobling til motorstyring. Ellers blir det ned med batteripakken.
Da var det ut med Megger utstyr og det var tydelig at problemet ligger i motoren.
Hva kan man gjore med en slik? Jeg ha en skadet motor som er fremdeles godt isolert. Fysisk skader. Er det mulig å ta ut viklingene og bytte over til den nye?
Demonter motoren, og se om det er synlig skade på isolasjonen. Eventuelt kan det være fuktighet i motoren.
Det er mulig å etterisolere med lakkbad. Jeg har tilgang på slikt.
Skal gjøre. Etter megger testing har jeg funnet ut at alle fas kabler imellom har lite motstand. Et brudd på isolasjon i en fas vil gi overslag på alle. Motorer er sikkert dyre nok at reparasjon er verdt det.
Det kan hende at kjølevæske lekker internt. Få se.
Feilen lå i en av de fas ledninger. et lite hull var brent gjennom isolasjonen og strøm krøp til jord gjennom co-ax skjerming utenpå. Jeg har isolert hullet og fjernet skjerming i nærheten
Nytt sjerm var konstruert av kobber tråd og aluminiumsteip. Håper det holder.
Få jeg jobb i Siemens nå?
Reparasjonen værte i et par uker og feilen er tilbake. Overledning er mer alvorlig slik at bilen kan bare kjøres på redusert effekt nå.
Pris på ny motor er over kr20.000! Skal undersøke viklingsversted.
Har noen en brukt en til salgs?
Jeg trodde du hadde en selv?
Kenneth Webster har i alle fall en. Eller er det deg? Der er nemlig 2 Ken'er i Kristiansand.
Sitat fra: elektrolux på onsdag 16. desember 2009, klokken 21:15
...Der er nemlig 2 Ken'er i Kristiansand.
Ja vi har faktisk to Kenneth'er i styret i agder elbilforening, men det er nesten bare Ken Webster som skriver ting her på forumet. Han andre er min bror, kjører Clio og har nå også den "Revne" P106'en du vet om.
Har motor !
Ring meg.
90608080
Arne Magnus
Har også en motor liggende til Think.
Hadde planer om å bruke den i et prosjekt, men det ble ikke noe av, så nå ligger den bare der.
95991227
Jeg, Ken Webster, har en fysisk skadet motor hjemme. Viklingene på denne kan være nyttigei reparasjon av den andre.
Jeg vurderer å ta motoren til en vikleverksted og få et pris overslag. Godt å få reparert de gamle egentlig fordi de blir mangelvare snart.
Jeg skal ta kontakt med dere etter behov. Takk.