Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Elektriske Sykler og Motorsykler (2 hjul) => Emne startet av: edyrli på tor 23. apr 2015, kl. 12:12
Jeg legger merke til at de fleste som skriver her ikke har noen betenkeligheter rundt elsykler med høyere effekt og toppfart en tillatt. Det kan jo argumenteres for at 250w effekt, 25 km/t assistert hastighet og krav til pedalsensor er meningsløst. Men er det egentlig det? Hvor skal vi sette en evt grense?
Det er ikke noen problem å sette på 2 stk 1500w hjul på sykkelen og et lett høyeffekt lipo batteri. Da går syklene greit 80 km/t og man suser fra mopeder, ATV'er og traktorer. Fortsatt gjerne på sykkelsti, uten krav til sikkerhetsutstyr, bremser registrering forsikring osv.. Det kan argumenteres med at dette er idioti men mange velger allikevel å kjøre rundt på slike selvbygg.
Hvor burde grensene gå siden mange tydeligvis synes 250w/25km/t er for lite?
Vekt? Man klarer allikevel bygge svært raske sykler selv om det er en vekt begrensning. 250/500/1000W? 25/30/35 km/t? Det som i alle tilfeller er sikkert er at det må være et regelverk rundt dette.
Jeg syns 25 km/t er litt snaut. Det blir litt for sakte på flatmark og en ender med å enten trå seg ihjel for egen maskin, eller ligge kunstig lavt og stange mot sperra. Så noe mer hadde vært å foretrekke. Jeg vet ikke akkurat hvor mye, 35 km/t kanskje? Eller blir det da bare slik at 35 km/t også føles sakte, så en ønsker seg enda mer? Jeg har hatt sykkelen min i over 60 km/t. I 50-sone når jeg tenker etter.. ::) Det skal ikke mye nedoverbakke til før jeg ligger godt over 35 km/t i hvert fall. Så argumentet om at det er farlig å sykle fort faller på sett og vis ut.
Når det gjelder effekt så er vel problemstillingen egentlig motsatt? 250 W er ikke max, men det er snarere minimum hva motoren skal tåle å yte i minst en time sammenhengende. I en annen tråd her har en av brukerne gjort målinger på lovlige elsykler, og de yter over 500 W. Effekt i seg selv er vel ikke et problem før enn sykkelen blir farlig uhåndterlig, løper løpsk på bakhjulet og kaster av personen oppå. Jeg har eksperimentert litt med direct drive-løsninger. Motoren trakk 100 A på 24 V, altså nærmere 2,5 kW. Selv med dårlig virkningsgrad så var det nok betydelig over 1 kW ut på hjulet. Den gjorde over 30 km/t opp relativt bratte bakker. Men nedover så sykler jeg nesten dobbelt så fort uten motor.
det er korrekt at grensen er 25km, men finner dette noe menigsløst da jeg lett tråkker min landeveisracer opp i 50 km/h på sykkelsti og denne deles med skolebarn. Nå er jeg ikke så idiot at jeg gjør dette. Får jeg meg en el sykkel med 1000watt sykler jeg på vei og ikke sykkelsti.
Det er ingen lovmessige krav som hindrer min 7-årige sønn i å tråkke rundt i trafikken med en el-sykkel. I det perspektivet er grensen på 25 km/t kanskje ikke så urimelig.
For når skal en el-sykkel være sykkel, og når skal den være moped/mc? For en kjøretøygruppe der det omtrent ikke er tekniske krav til kjøretøyet, og ikke noen krav om førerkompetanse, så er det forståelig at myndighetene setter grensen strengt. Og jeg har mistanke om at ulykkesrisiko og skadepotensiale har veid en smule tyngre enn ønske om høy komforthastighet fra syklister.
Og ja, sønnen min kan sikker klare å tråkke opp i over 25km/t med sin vanlige sykkel. Men så lenge han ikke får noe motorhjelp til det, er det neppe så ofte.
Jeg synes 25km/t er for lavt, all den tid jeg ofte sykler 30-35km/t (på flatmark).
Det er en del sykler som har stor effekt (nominel) opp til 25km/t og så kutter brått.
At disse skal være indre trafikkfarlig enn de som gir litt hjelp når jeg sykler 35km/t er vanskelig å forstå.
En maksgrense på 35km/t og streng bøtelegging (på dansk nivå) for råsykling virker mer fornuftig for meg...
Thomas
Høyeffekt elsykler burde heller vært bygget som det det egentlig er: El-mopeder. Sykling i noe særlig over 25km/h er på grensen til direkte uforsvarlig på sykkelveier i sentrale strøk uansett, spesielt slik som sykkelveiene blir bygget, stykkevis og oppdelt.
Jeg skjønner ikke hvorfor alle som absolutt vil ha disse turbo-elsyklene ikke like gjerne kjøper en el-moped e.l. Selv sykler jeg tidvis tempo-sykkel og for å holde med noenlunde trygg må jeg ut i veibanen bortsett fra noen få oversiktlige strekninger der det (nesten) ikke er veier inn og ut fra sykkel- og gangstiene.
Elsykler opp til 25km/h er geniale for persontransport over rimelig korte avstander. Hastigheter over dette må reguleres med lovverk/førerbevis og krav til teknisk tilstand på kjøretøyet om man ikke vil ha et lass med alvorlige ulykker.
Hva er problemet?
Kalkhoff og mange andre antar jeg, leverer elsykler som går 45 km/t, klar til å registreres, fullt lovlig, antar at en da også bør klare å få den momsfri.
At en sykler 60-70-80-90..... km/t med vanlig landeveissykkel er absolutt ikke noe argument for å innføre "fri fart" for elsykkel.
Bilister hater syklister i kjørebanen og syklister på fortau og kombinerte sykkel/gangsti er fare for alle parter.....
Sitat fra: zbk på fre 24. apr 2015, kl. 13:20
Høyeffekt elsykler burde heller vært bygget som det det egentlig er: El-mopeder. Sykling i noe særlig over 25km/h er på grensen til direkte uforsvarlig på sykkelveier i sentrale strøk uansett, spesielt slik som sykkelveiene blir bygget, stykkevis og oppdelt.
Jeg skjønner ikke hvorfor alle som absolutt vil ha disse turbo-elsyklene ikke like gjerne kjøper en el-moped e.l. Selv sykler jeg tidvis tempo-sykkel og for å holde med noenlunde trygg må jeg ut i veibanen bortsett fra noen få oversiktlige strekninger der det (nesten) ikke er veier inn og ut fra sykkel- og gangstiene.
Det geniale med en elsykkel er jo at det koster så lite å bremse kraftig opp ved kryss, fotgjengere og lignende. En vanlig syklist vil kvie seg i det lengste for å bremse opp. Derfor tror jeg en elsykkel som gjør 32km/t (grensa i USA) er mye sikrere på sykkelstiene enn vanlige sykler.
El-moped er helt utelukket for min del, å ferdes på tohjuling i veibanen vinterstid når det er isete vei og masse slaps i midten er i beste fall hasardiøst.
Jeg vet ikke hva du legger i "sentrale strøk", men er i Fredrikstad har vi til tider laaaange strekk med ubrutt sykkelvei med god oversikt. Der er det direkte plagsomt å holde så lav fart som 25km/t.
Sitat fra: K S på fre 24. apr 2015, kl. 13:38
Hva er problemet?
Kalkhoff og mange andre antar jeg, leverer elsykler som går 45 km/t, klar til å registreres, fullt lovlig, antar at en da også bør klare å få den momsfri.
At en sykler 60-70-80-90..... km/t med vanlig landeveissykkel er absolutt ikke noe argument for å innføre "fri fart" for elsykkel.
Bilister hater syklister i kjørebanen og syklister på fortau og kombinerte sykkel/gangsti er fare for alle parter.....
Fri fart? Nei. Men kanskje noe mer ala de amerikanske reglene, som tillater 500W og 32km/t. Et godt kompromiss etter min mening.
Sitat fra: jkirkebo på fre 24. apr 2015, kl. 13:41
Jeg vet ikke hva du legger i "sentrale strøk", men er i Fredrikstad har vi til tider laaaange strekk med ubrutt sykkelvei med god oversikt. Der er det direkte plagsomt å holde så lav fart som 25km/t.
I mitt tilfelle er det Stavanger og omegn og der er det ikke mange steder det er mer enn et par hundre meter med ubrutt sykkelsti. (jeg bruker ikke ordet sykkelvei fordi det har vi nesten ikke).
Vil presisere at jeg ikke har noe imot høy effekt på elsykler, jeg er bare skeptisk til for høy toppfart og engstelig på samme måte som jeg er det for en umotorisert syklist som kommer dundrende i >30km/t forbi gående og andre syklister. Etter min mening burde alle veier hatt et passe bredt sykkelfelt på siden for raske myke trafikanter, så kan man heller begrense farten på sykkelstiene og lage gode sykkelveier på strekninger der dette er hensiktsmessig. Alternativt må man ha minstebredde på sykkel- og gangstier og merke dem med kjørefelt på samme måte som vanlig vei. Da er det i minste klart hvor man skal ligge.
vurderer denne el sykkelen http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=56794630&searchclickthrough=true&searchQuery=elsykkel
virker grei nok
Jevnt over 35 km/t er en fin hastighet. Ikke er det livsfarlig heller.
Sitat fra: zbk på fre 24. apr 2015, kl. 13:20
Jeg skjønner ikke hvorfor alle som absolutt vil ha disse turbo-elsyklene ikke like gjerne kjøper en el-moped e.l.
Veldig enkelt svar for min del i alle fall.
Med en gang en snakker moped kommer også årsavgift og dyr forsikring med i regnestykket. Ofte blir da dette dyrere enn å ha en elbil registrert.
Samtidig har jeg prøvt Bosch sykkel som går i 45 km/t før den strupes og syntes det er en fornuftig grense for elektrisk assistanse. Siden jeg har lov å kjøre en Tesla med 700 hk og en MC som topper 300+ km/t mener jeg 45 km/t på en sykkel uten at det skal koste meg 2000kr i året i avgifter burde være greit. Da hadde jeg helt sikkert syklet mer og brukt Elbil mindre.
Sitat fra: elektrolux på søn 14. jun 2015, kl. 10:04
Sitat fra: zbk på fre 24. apr 2015, kl. 13:20
Jeg skjønner ikke hvorfor alle som absolutt vil ha disse turbo-elsyklene ikke like gjerne kjøper en el-moped e.l.
Veldig enkelt svar for min del i alle fall.
Med en gang en snakker moped kommer også årsavgift og dyr forsikring med i regnestykket. Ofte blir da dette dyrere enn å ha en elbil registrert.
Samtidig har jeg prøvt Bosch sykkel som går i 45 km/t før den strupes og syntes det er en fornuftig grense for elektrisk assistanse. Siden jeg har lov å kjøre en Tesla med 700 hk og en MC som topper 300+ km/t mener jeg 45 km/t på en sykkel uten at det skal koste meg 2000kr i året i avgifter burde være greit. Da hadde jeg helt sikkert syklet mer og brukt Elbil mindre.
Kona kjøpte en 25km/t elsykkel for pendling mellom sykkelbyen Sandnes til Hillevåg. Etter 1 dag angret hun på at hun ikke hørte på meg og valgte 400w 45km/t. Bikebrothers var greie og tok innbytte, og hun har syklet Fokus / Bosch sykkelen siden, når ikke motoren har sviktet (to ganger på garanti). På distansen er det et eget sykkelfelt på veiskulderen på Sandnes-siden, som er perfekt for denne motoren. Rask og billig transport, litt mosjon og ikke bidrag til kø eller slitasje på vei. Og ikke farligere enn å bli forbikjørt med større fartsdifferanse. Da vi kjøpte sykkelen hevdet Bikebrothers å ha snakket med ledende personer innen Politiet, som sa de aldri vil stoppe en slik rask sykkel ettersom Vegvesenet ikke har skilt for registrering av slike sykler. Så da satser vi på det!
Sitat fra: ToWalkOrDrive på ons 17. jun 2015, kl. 13:08
Sitat fra: elektrolux på søn 14. jun 2015, kl. 10:04
Sitat fra: zbk på fre 24. apr 2015, kl. 13:20
Jeg skjønner ikke hvorfor alle som absolutt vil ha disse turbo-elsyklene ikke like gjerne kjøper en el-moped e.l.
Veldig enkelt svar for min del i alle fall.
Med en gang en snakker moped kommer også årsavgift og dyr forsikring med i regnestykket. Ofte blir da dette dyrere enn å ha en elbil registrert.
Samtidig har jeg prøvt Bosch sykkel som går i 45 km/t før den strupes og syntes det er en fornuftig grense for elektrisk assistanse. Siden jeg har lov å kjøre en Tesla med 700 hk og en MC som topper 300+ km/t mener jeg 45 km/t på en sykkel uten at det skal koste meg 2000kr i året i avgifter burde være greit. Da hadde jeg helt sikkert syklet mer og brukt Elbil mindre.
Kona kjøpte en 25km/t elsykkel for pendling mellom sykkelbyen Sandnes til Hillevåg. Etter 1 dag angret hun på at hun ikke hørte på meg og valgte 400w 45km/t. Bikebrothers var greie og tok innbytte, og hun har syklet Fokus / Bosch sykkelen siden, når ikke motoren har sviktet (to ganger på garanti). På distansen er det et eget sykkelfelt på veiskulderen på Sandnes-siden, som er perfekt for denne motoren. Rask og billig transport, litt mosjon og ikke bidrag til kø eller slitasje på vei. Og ikke farligere enn å bli forbikjørt med større fartsdifferanse. Da vi kjøpte sykkelen hevdet Bikebrothers å ha snakket med ledende personer innen Politiet, som sa de aldri vil stoppe en slik rask sykkel ettersom Vegvesenet ikke har skilt for registrering av slike sykler. Så da satser vi på det!
Ja, det er tydelig politiet har stor toleranse for oppførsel som ikke er ihht reglene så lenge en ikke plager andre og at den ureglementerte oppførselen ikke øker faren for ulykker.
En rask elsykkel brukt fornuftig er bedre for alle - mindre forurensing og støy, samt at S-pedelec syklister opptrer mer harmonisk i blandet trafikk med andre kjøretøy.
Så lenge mange sykler 30-40km/t med vanlige sykler, synes jeg det er lite interessant at enkelte mener dette er for mye på en elsykkel.
Jeg sykler faktisk raskere på en recersykkel til 20.000,- enn en elsykkel til 20.000
Men å kjøre uregistrert elmoped synes jeg er en særdeles dårlig ide;
* Det er like straffbart som å kjøre vanlig uregistrert moped (eller andre kjøretøy).
Bøtelegges normal med 5000,- og mangler du førerkort er det 8000,- ekstra
* Kjører du på sykkelvei/gangvei/fortau bøtelegges med 4200,-
* Kjøring uten hjelm (som er lov på sykkel) bøtelegges med 2000,-
* Der syklister "slipper unna" med 900,- for å sykle på rødt, må du ut med 5200,-
* For at en elmoped skal godkjennes må den ha bremselys og speil, jeg har ikke sett en eneste (ulovlige) elmoped med det utstyret.
Det er i tillegg flere dommer (inkludert en høyesterettsdom) som tilsier at du står ekstremt svakt hvis du kjører på en forgjenger med en uregistrert elmoped. I hvertfall hvis du kjører raskere enn ganghastighet.
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på man 29. jun 2015, kl. 21:07
Så lenge mange sykler 30-40km/t med vanlige sykler, synes jeg det er lite interessant at enkelte mener dette er for mye på en elsykkel.
I går syklet jeg i 53 km/t med elsykkelen min :) Går som en kule den, bare det er bratt nok... (lovlig Cannondale/Bosch 250 W)
Sitat
Jeg sykler faktisk raskere på en recersykkel til 20.000,- enn en elsykkel til 20.000
Jeg er nok for mosjonist å regne, og har aldri prøvd en skikkelig racer. Med mtb klarer jeg snittfart på ca. 20 km/t på asfalt på en times tur. Med elsykkel klarer jeg 30 km/t. Uten motor er vanlig sykkel klart å foretrekke. En elsykkel med tomt batteri er et tungt drog.
Sitat fra: Ferry på man 29. jun 2015, kl. 22:31
I går syklet jeg i 53 km/t med elsykkelen min :) Går som en kule den, bare det er bratt nok... (lovlig Cannondale/Bosch 250 W)
Jeg tenke på flatmark :)
Sitat fra: Ferry på man 29. jun 2015, kl. 22:31
Jeg er nok for mosjonist å regne, og har aldri prøvd en skikkelig racer. Med mtb klarer jeg snittfart på ca. 20 km/t på asfalt på en times tur. Med elsykkel klarer jeg 30 km/t. Uten motor er vanlig sykkel klart å foretrekke. En elsykkel med tomt batteri er et tungt drog.
Snittfarten blir nok lavere enn 35km/t med vanlig sykkel, men topphastigheten på flatmark kan fort overgå 40km/t -da blir det litt tullete at elsykler ikke "går raskere" enn 25km/t.
Jeg har lange strekninger jeg sykler rundt 35km/t med motoren avslått (Cannondale Kinneto Lefty Rigid med Shimano-motor) det går helt greit. Men jeg drar på 10kg motor og batterier jeg godt kunne klart meg uten.
Thomas
Da har vi nesten samme sykkel. Jeg har en tidligere modell med 1. generasjon Bosch. Så vidt jeg kan se har du 2. generasjon(?) Hvordan opplever du den når du sykler uten motor? Jeg syns det går tungt rundt. Nesten så jeg mistenker at det er mer enn friksjon inne i bildet. Kjennes ut som å sykle med lite luft i dekkene.
Det er jo 1. gen Shimano og den er litt anderledes enn de 2. gen bosh-syklene jeg har prøvd.
Jeg synes den ruller bra, sykler en del i 30-35km/t (hvor motoren ikke drar) og merker lite til at jeg drar rundt en motor.
Prøvde en EVO Cross (koster over 10.000,- mer) og angrer ikke på at jeg kjøpte Cannondale, selv om EVO-syklene drar opp mot 30km/t og det er mindre friksjon i motorene.
Hvis du bor i Asker/Oslo-området må du gjerne prøve den (sykler til Oslo flere ganger i uken).
Thomas
Loven er der og reglene er satt! Så der er det ingen tvil.
Sykkel generelt. Det er meg bekjent ingen som noensinne har satt begrensninger på hvor fort en vanlig sykkel kan sykles. Ei heller på sykkelsti. Det er ikke satt noen øvre fartsgrense for hvor fort det er lov å sykle. Annet enn å ikke bryte gjeldende fartsgrense. Mao er det også der opp til førerens egne krefter, sykkelens vekt og egen dømmekraft. Befriende!
http://www.tryggtrafikk.no/tema/sykkel-og-sykkelhjelm/sykkelregler/
https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1986-03-21-747
Og hva skjer når man setter en liten elektromotor på samme sykkel.
Ja da er det 25 km/t.
Og går den fortere med assistanse av elmotor så er det en moped.
Jeg mener allikevel at Høyeffekt Elsykler er greit, men det er lov å bruke hodet.
Og gjør man det er det vel knapt noen som skjønner at man faktisk sykler på en høyeffekts sykkel.
Har selv prøvesyklet en sykkel med Bosch krankmotor i en uke.
Bor landlig til og har milevis med rette lange sykkelstier uten særlig trafikk.
Der var det mildt sagt irriterende at sykkelen stoppet på 25 km/t. eks 35 hadde vært mer naturlig
Med vanlig sykkel sykler jeg langt raskere enn begge disse hastighetene, så uansett en merkelig regel.
Så til bruk til "sykle til jobben" blir denne erstattet med en høy-effekt sykkel.
Jeg vil selvfølgelig uansett tilpasse farten til forholdene. Da tenker jeg vegens/sykkelstiens beskaffenhet og evnt andre trafikanter om de er myke eller harde.
Man kjører jo ikke i 80 km/t med bil heller på en veg med 80 sone hvis man møter en gruppe mennesker underveis. Eller om vegen har skarp sving (selv om det er 80) så setter man automatisk ned farten. Eller om det er nysnø og glatt. Igjen å avpasse farten etter forholdene.
At jeg har en høyeffekt sykkel vil ikke derved tilsi at jeg vil bruke denne på full effekt når jeg eks sykler inn i Oslo.
Det nevnt er lov å bruke hue. ;D
En høyeffekt el-sykkel skulle aldri vært klassifisert som en moped. Og er ingen moped.
Å ha lys, bremselys, speil og ha hjelm tror jeg alle ville vært med på. Men å registrere den og betale forsikring mm. Da føler jeg at det blir dumt (min mening)
Då jag är aktiv cyklist själv så måste jag säga enkelt...ja!! Varför?
När jag är ute på träning på min "vanliga" cykel, håller jag mig till höger sida av bilvägen. Med bara ett syfte, visa hänsyn till gående, barn och andra som koser sig på en kvällstur...Cykelvägen är där, men skall användas i en lovlig hastighet som inte passar oss som tränar. Vi cyklister har dessutom samma rätt till bilvägen som bilisterna.
Vad med denna el-cykel med såna enorma hastigheter folk nämner här? Allt för många utalar sig utan vetskap eller vad faktiskt bruk egentligen är.
Ja, mina 1000w är faktiskt 750w för mycket. Men i händerna på en vuxen person som både går, cyklar, kör bil och visar hänsyn är den i en egen liga.
På väg till och från jobb, befinner jag mig alltid på bilvägen utom fara för gående eller andra cyklister. Jag "kör" i bilflyten, och sparar både tid och pengar på detta vis. Få vägar i detta land är flata och öppna, då kommer denna till STOR hjälp!
Jag kan säkert gunna på i överljudshastigheter och köra zickzack mellan bilar och stoppljus, MEN gör ju inte det. Majoriteten som har dessa är vuxna folk som faktiskt både sparar miljöen och sin egen sparkonto.
Vad om olyckan sker? I samband med bil och denna el-cykel? Ja, då har man själv tagit valet och det kommr att svi. Samma olycka kunde ske med en vanlig cyklist som använder sig av bilväg.
Folk får sluta tro att det är fartssvin som har dessa el-cyklar. MEN ja, det blir säkert mer och mer vanligt och i allemans ägo kommer nog dessvärre olyckstatistiken öka. Idag har inte loven kunskap/möjlighet att efterfölja utvecklingen men kommer ikapp.
Att bygga eller köpa el-cykel som är allt för stark eller rask är fortfarande dyrt och okänt för många. Vi får se hur utvecklingen går och lovverket kommer helt säkert att strammas till och eftersynas.
jeg syntes 25 maks er greit. 25 er fort nok når man deler fortau og sykkelsti med fotgjengere. Jeg syklet til jobb i 2 år med en El-sykkel før jeg gikk lei av alt styret med regnklær og gikk over til bil igjen.
Det er utrolig mye grisekjøring på sykkel, og med elsykler har man faktisk en mulighet til å begrense hastigheten.....og jeg tror faktisk staten ville begrenset den på vanlig sykkel også..OM dem kunne;)...men det kan dem ikke hehe...det finnes ikke teknologi for det.
El-sykkel er betydelig mindre farlig for fotgjengere enn vanlige sykler er...pga denne fartssperren.
Man kan trø en EL-sykkel til over 25km timen på flatmark, men det er et helvetes stress som jeg tror få mennesker utsetter seg for hehe.
Vil bare minne om at Norge også her var tidlig ute med fastsetting og utarbeiding av forskriftene for hjelpemotor til sykkel.
Det viktigste er vel å få hjelp i motvind og oppoverbakker og ikke rase av sted på gang og sykkelstier som primært er bygget for fotgjengere?
Det store problemet etter min mening er den manglende vilje til å tilrettelegge for bruk av sykkel.
Jeg har feriert i Danmark i over 20år, og det jeg ser der minner meg om at vi fortsatt er i steinalderen her til lands når det gjelder tilrettelegging av sykkel trafikk.
Danmark er et lite land i areal, og det mest dyrebare de har er kanskje jordbruksareal?? Allikevel utvider de stadig vekk sykkelveinettet.
At ikke Norge følger etter er for meg et mysterium. Vi bare preiker!!!!!!
Klipp fra Miljøverndepartementet:
Så hva skal til for å flere til å sykle?
Den danske suksessen skyldes hovedsakelig en konsekvent bruk av kantstein som skiller sykler og biler. Tryggheten for syklistene er tett knyttet til dette, og det er en avgjørende forutsetning for det høye antallet syklister i Danmark. Dette er den danske modellen.
I Danmark mener man det er avgjørende å lage løsninger som kvinner føler er trygge. I så fall sykler flere barn, kvinner og eldre – og flere menn. De færreste vil begi seg ut i dagens sykkelfelt med en sykkelvogn med barn i. Danskene sykler i arbeidsklær heller enn i treningsklær.
Kan vi ha den danske modellen?
Sykkelfeltene har fordelen at de krever lite areal, er rimelige, gir lett forståelige kryss, fører til få ulykker, men gir ikke syklisten en følelse av trygghet. Men nå ønsker flere av planleggerne i de største byene i Norge å få bygget sykkelstier etter den danske modellen, selv om den ikke ennå er anbefalt som alternativ i sykkelhåndboken. Vil det kreve en lovendring, eller kan vi få lov til å teste ut denne modellen i våre byer?
Jeg har ikke syklet i de største byene i Danmark, men har mye sykkelerfaring fra små og mellomstore byer. Mest har jeg allikevel syklet på landsbygden og småsteder. Men min erfaring er at nesten uansett hvor man befinner seg så er det like naturlig å tenke på sykkel fremkommelighet som øvrig trafikk.
Fotgjengere går på et (smalt) fortau, og syklene følger oppmerket veiskulder.
Ofte ser man sykkelstier med midtlinje, i tillegg til en smalere sykkelsti på begge sider av landeveien.
Danskene har også to kategorier på scooter/moped . Knallert 30 kan man treffe på sykkelstier men det har aldri vært noe problem.
Hvor må man køre knallert 30?
Hvis du kører knallert 30 gælder samme regler som for cyklister. Derfor derfor må du både køre på vej og cykelsti.
NB! Vær opmærksom på , at knallert 45 ikke er omfattet færdselsloven for cyklister. Derfor er det kun knallert 30, som må færdes på cykelstier – ikke knallert 45.
Sitat fra: gamer73 på ons 12. aug 2015, kl. 10:29
Man kan trø en EL-sykkel til over 25km timen på flatmark, men det er et helvetes stress som jeg tror få mennesker utsetter seg for hehe.
I dag testet jeg å bruke minst mulig pedaler og motor på tur hjem fra jobb. På et rettstrekk som mange nok vil betegne som flatt, så trillet jeg i 35 km/t! At å trå en elsykkel fortere enn 25 km/t på flatmark er slitsomt er jeg enig i. En møter på en måte veggen ved 25. Men med en vanlig sykkel er ikke 25 km/t på flatmark særlig fort. Hvis underlaget er slett og fint så føles det sakte. Derimot kan 25 føles ganske fort på hullete og sprukne sykkelveier med kumlokk etc. Og 50 på flatmark med elsykkel på samme underlag føles definitivt fort! Alt i alt syns jeg 25 er i minste laget på elsykkel, men det trengs ikke så veldig mye mer. 30 hjelper mye. I går lå jeg etter et par racersyklister i 60 km/t...