Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: LMOR på lørdag 28. mars 2015, klokken 14:07
Flere tråder spør etter en oversikt. Dette er den jeg ha funnet:
I001-14-03-505 05/14
I001-14-07-502 06/14
I001-14-07-503 09/14
I001-14-11-500 11/14
I001-14-11-502 12/14
I001-14-11-504 01/15
I001-15-03-501 03/15
I001-15-03-502 03/15 (erste Sichtung ab 23.03.2015)
Det ryktes at siste kan vise SOC sammen med de andre tingene som kommer frem når en trykker venstre spak-knapp. Det ryktes også at regenereringen er tilbake til det bedre igjen.
Sitat fra: LMOR på lørdag 28. mars 2015, klokken 14:09
Det ryktes at siste kan vise SOC sammen med de andre tingene som kommer frem når en trykker venstre spak-knapp. Det ryktes også at regenereringen er tilbake til det bedre igjen.
Noen måte å finne ut hvilken SW versjon bilen har?
Er det fremdeles begrenset type 2 lading (ikke mulig å lade på 32 amp.)?
Sitat fra: TrondW på torsdag 02. april 2015, klokken 10:37
Sitat fra: LMOR på lørdag 28. mars 2015, klokken 14:09
Det ryktes at siste kan vise SOC sammen med de andre tingene som kommer frem når en trykker venstre spak-knapp. Det ryktes også at regenereringen er tilbake til det bedre igjen.
Noen måte å finne ut hvilken SW versjon bilen har?
I service menyen kan en lese av SW versjon. Da får man fram noe slikt:
01.02 08 00 00 23 B1 02 09 00
Hvordan det henger sammen med nummerne over vet jeg ikke. Nummerne referert over er langt mer "logiske" med mye informasjon:
1001 er BMW i3, 15 er året, 03 er måneden, 501 er versjon. (neste i 2015 blir 502 osv.)
På en tysk brukerside sies at man får denne informasjonen når man leser ut brukerprofil via memstick i USB stikket i bilen. Den kan så leses i en tekstbehandler på PC, nettbrett e.l. Der står SW nummer i formatet over. Jeg har ikke giddet å teste selv enda. (skal).
Det er nok ikke helt riktig,
Det er I001 og ikke 1001 som angir vår versjon av i3.
De neste 2 tallene en "patch" nummeret som sikkert kan være inspirert av den måneden releasen var planlagt, men det er ikke egentlig en dato.
Siste 3 er fix-versjonen på patchen. Den starter alltid på 501 på en ny patch.
Testet akkuratt dette med å eksportere profil og fant ut at min bil har versjon I001-14-11-500 men regner med at det er umulig å å vite hvor gammel denne oppdateringen er.
Edit: ser at denne er på listen din LMOR. Hvor ofte er det anbefalt å få oppdateringer og har det noe for seg? Ser ut som det kommer regelmessig ofte oppdateringer for I3.
Det vanlige er vel å oppdatere når en har en feil eller er på service.
Alle bør vel ha den som kom i 09/14 eller en senere. Så jeg tror ikke det er noen krise for din del.
Det har vært fordeler og ulemper med alle versjonene, og vi har ikke fått noen som har fixet "alt" enda. Jeg tror min som er fra 01/15 har en feil i forbruksberegningen som er litt irriterende.
Hvis du har lyst på en ny versjon er det bare å ringe verksted, så sjekker de om det er noe som gjør at du får komme inn bare for SW oppdatering.
Men siden det kom ut en 502 nå bare en uke etter 501, så ser det ut som det er litt feil fremdeles...
Jeg kjørte til butikken i dag, og når jeg skulle kjøre hjem så hadde bilens skjerm endret seg til svensk språk ( fra engelsk) og bla. splitscreen var deaktivert.
Noen andre som har opplevd dette?
Sitat fra: Jorgensen på mandag 06. april 2015, klokken 18:46
Jeg kjørte til butikken i dag, og når jeg skulle kjøre hjem så hadde bilens skjerm endret seg til svensk språk ( fra engelsk) og bla. splitscreen var deaktivert.
Noen andre som har opplevd dette?
Ikke uten at en har med begge nøklene eller byttet nøkkel.
(Eller at profilen til nøkkelen ble byttet av en eller annen grunn)
Sitat fra: LMOR på mandag 06. april 2015, klokken 18:53
Sitat fra: Jorgensen på mandag 06. april 2015, klokken 18:46
Jeg kjørte til butikken i dag, og når jeg skulle kjøre hjem så hadde bilens skjerm endret seg til svensk språk ( fra engelsk) og bla. splitscreen var deaktivert.
Noen andre som har opplevd dette?
Ikke uten at en har med begge nøklene eller byttet nøkkel.
(Eller at profilen til nøkkelen ble byttet av en eller annen grunn)
Takk for svar! Det er riktig, jeg brukte den andre nøkkelen i dag. Jeg tenkte ikke på at det kunne være grunnen.
Sitat fra: TrondW på torsdag 02. april 2015, klokken 10:37
Sitat fra: LMOR på lørdag 28. mars 2015, klokken 14:09
Det ryktes at siste kan vise SOC sammen med de andre tingene som kommer frem når en trykker venstre spak-knapp. Det ryktes også at regenereringen er tilbake til det bedre igjen.
Noen måte å finne ut hvilken SW versjon bilen har?
Er det fremdeles begrenset type 2 lading (ikke mulig å lade på 32 amp.)?
Det med ladingen lurte eg og på?
Jeg også. Litt forskjellig tilbakemelding så langt. Noen påstår at du både må bytte noe Hardware og få en av de siste versjonene av SW.
Svaret finner dere her
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,14717.msg318131.html#msg318131
Jeg fikk versjon
001-14-11-504 01/15
TorS:
Ble du opplyst at dette var versjonen du fikk, eller kunne du lese det av noe sted ?
Jeg fikk opplyst at de måtte bytte både maskin og programvare for å løse dette. For å finne versjonsnummer brukte jeg oppskriften over med eksport av profil til minnepenn og åpnet fila på en datamaskin etterpå.
Greit svar :)
Det var jo faktisk meg som postet innlegget over om profilavlesning, også. 8)
Jeg har tydeligvis også fått byttet noe ifb med en SW oppgradering for å få maks ut av 32A. Jeg ba ikke spesielt om det, så det er sikkert noe de gjør når en er inne for noe annet.
Jeg har aldri fått bilen til å lade med mer enn ca 16A med AC.... Forsøkt alle de hurtigladere som også har AC uten success. . Må antageligvis klage igjen. Ingen som kan rapportere mer enn 16A lading på en KIWI eller ABB lader så jeg har en referanse å vise til?
Sitat fra: SE på onsdag 08. april 2015, klokken 21:41
Jeg har aldri fått bilen til å lade med mer enn ca 16A med AC.... Forsøkt alle de hurtigladere som også har AC uten success. . Må antageligvis klage igjen. Ingen som kan rapportere mer enn 16A lading på en KIWI eller ABB lader så jeg har en referanse å vise til?
Jeg må krype til korset og oppgradere FW nå til mandag etter at batteriet har startet med å tappe seg selv over natten...Skal ta en test på hvor mange prosent lading jeg får på to timer hjemme på 32 amp før og etter SW oppdateringen. Kanskje et poeng å gjøre verkstedet oppmerksom på at ladehastigheten er noe jeg er over middels opptatt av...
Får forøvrig vesentlig kjappere lading i dag på 32 kontra 16 amp, men ikke dobbelt så raskt...uten at jeg har forsket veldig nøye på dette..
Sitat fra: TrondW på torsdag 09. april 2015, klokken 13:24
Får forøvrig vesentlig kjappere lading i dag på 32 kontra 16 amp, men ikke dobbelt så raskt...uten at jeg har forsket veldig nøye på dette..
Det er ikke noen enkel øvelse å beregne effekten man får uten en måler. Jeg har prøvd å regne på dette ved å bruke opplysningene i appen ved lading, men det er forholdsvis stort avvik mellom det måleren min viser og det jeg beregner.
Følgende side har fin oversikt over hva man kan forvente av effekt: http://www.elbil.no/wiki/BMW_i3:Lading.
Og forfatteren av denne er fremdeles med ;D
og klar til å ta imot nye målinger hvis noen har nye spennende målinger.
Men det er viktig å notere % oppladet før du starter målingen og etter.
Etter 80% begynner alle å gå mot samme hastighet, og etter 95% er det ingen forskjell. Bortsett fra DC som går litt raskere opp til i hvert fall 99%
Sitat fra: TrondW på torsdag 09. april 2015, klokken 13:24
Sitat fra: SE på onsdag 08. april 2015, klokken 21:41
Jeg har aldri fått bilen til å lade med mer enn ca 16A med AC.... Forsøkt alle de hurtigladere som også har AC uten success. . Må antageligvis klage igjen. Ingen som kan rapportere mer enn 16A lading på en KIWI eller ABB lader så jeg har en referanse å vise til?
Jeg må krype til korset og oppgradere FW nå til mandag etter at batteriet har startet med å tappe seg selv over natten...Skal ta en test på hvor mange prosent lading jeg får på to timer hjemme på 32 amp før og etter SW oppdateringen. Kanskje et poeng å gjøre verkstedet oppmerksom på at ladehastigheten er noe jeg er over middels opptatt av...
Får forøvrig vesentlig kjappere lading i dag på 32 kontra 16 amp, men ikke dobbelt så raskt...uten at jeg har forsket veldig nøye på dette..
Ladet på 32 amp hjemme i dag. Startet på 25% og ladet til 85% på 2 timer. Tenker jeg etter så erdet det jeg har fått tidligere også. Blir spennende å se hvordan ladehastigheten blir etter SW oppdatering til uka.
Noen her på forumet som har kompetanse til å regne ut hvor mange ampere jeg har ladet på effektivt?
25% -> 85% er 60% av 18,8 kWh på to timer. Det blir snitteffekt på 5,64 kW. Det skulle bli ca. 24 A
Du har ladet ca 11,3 kWh. Ladetabellen sier 5,3 per time opp til 80-90...
Så det er ingen som så langt har rapportert at de har ladet raskere enn deg...
Ingenting tyder på at noe er feil, hvis ikke det skulle vise seg at alle som har målt så langt har feil ;)
Hadde jeg bare hatt en 32A stasjon så kunne jeg testet, for jeg skal ha både HW og SW som gir max.
Fant en i Tyskland som sier at han ladet fra 10 til 100% på 3,5 timer med nyeste versjon. Det er i så fall raskere. Men temperatur på batteriene spiller også inn, så maks får du ikke uten at batteriene er passe varme, bilen ikke bruker energi til noe annet, samt at nettet har kapasitet til å levere full effekt.
Jeg testet min 32A innstallasjon før jeg fikk bilen.
På mitt TN anlegg hadde jeg 230 V i sikringsboksen. Når jeg "lastet" med 32A så falt spenningen til 224V på stikk-kontakten.
Sikringsboks: 7,36 kw - stikkonktakt: 7,16kw
Denne kjeden fortsetter inn i bilen. Det er litt tap regulatorboks og kabel til bil. I tillegg har man en del tap i laderegulator, kabler i bil og batteriet selv (indre motstand)
Jeg vil tro at disse faktorene utgjør minst 8-10% i tillegg.
Så 7,16kw blir da 6,59 kw tilført batteriet(i beste fall). M.a.o. hos meg ville jeg regne med å bruke minimum 1 time og 42 minutter på å lade fra 25% til 85%, tilføre batteriet 11,28 kwt.
Noe som tilsvarer 2,2 timer fra 0-80, mens BMW selv har oppgitt 2,8 timer fra 0-80.
LMOR:
Vel, BMW har vel satt en begrensning i SW for å hindre laderhavari. (AC laderen).
Innlegget mitt var egentlig for å illustrere hvor mange biter som stjeler effekt fra sikringsskapet og frem til batterieffekt. For meg har det liten betydning om max lading på AC tar noen minutter lenger enn maksimalt mulig.
Jeg stresser sjelden anlegget med 32A, stiller den som oftest inn på 20A. 20A regner jeg som bortimot optimalt. Snilt mot batteriet, nok strøm til preconditioning og ikke altfor mye tap i kabler osv.
Det var ikke meningen å kritisere deg moonbuggy, vi er helt enige her ;)
Poenget er som du også sier, at det vi har målt ikke er usannsynlig eller tyder på noen feil, fordi det er likt eller bedre enn det BMW har solgt inn til oss.
(så venter vi i spenning på om noen andre også melder om 3,5-4 timer fra 0-100%, eller om det er en overdrivelse)
Da har jeg fått testet 32A, etter først å ha fått 5 feilmeldinger, og startet på nytt hver gang... Startet på 49%, og fikk 7+ kWh fra starten. Merk at bildet ble tatt etter 6:28 fordi den ikke startet å lade før etter 20+ sekund. Bilen tar altså imot 32A!
Etter hvert gikk det ned til 6,8, allerede etter ca 60%, og så videre ned. Jeg ladet i 22min, og fikk tilsvarende 44% i timen! (det er nok appen/bilen som har litt småfeil, for 44% er i meste laget)
Positivt, men ikke nok data til å endre tabellen.
En annen positiv ting jeg la merke til er at bilen raskere revurderer rekkevidden, så jeg kjøre hjem igjen med 141 i rekkevidde mens jeg hadde 115 bort. Kan selvfølgelig kjøre lengre enn 141 også i dag hvis jeg ikke stopper for mye.
Sorry, men at dere orker Norsk menyspråk forstår ikke jeg... "For lav nettverksytelse"...????? Håper dere er klar over hvor mye dere går glipp av gjennom oversettelsene fra 60 år gamle sekretærer som sitter med oversetting nede på Fornebu... Talentløst !
Sitat fra: bromm på fredag 10. april 2015, klokken 23:07
Sorry, men at dere orker Norsk menyspråk forstår ikke jeg... "For lav nettverksytelse"...????? Håper dere er klar over hvor mye dere går glipp av gjennom oversettelsene fra 60 år gamle sekretærer som sitter med oversetting nede på Fornebu... Talentløst !
Jeg synes det er underholdene ;D
BMW må få litt støtte til å satse videre. Endelig etter mange år er Norge kommet på listen over land i verden. Snart kommer Siri til iPhone også. Det blir sikkert også gøy. Kanskje hun kan lære opp softwaren i bilen.
Ellers er nettverksytelse et dekkende begrep, selv om det brukes mest innen kommunikasjon. Hva mener du er et bedre begrep på norsk?
Det finnes andre som bruker dette for strøm: "... hjelper kraftleverandørene å minimere strømbruddene ved hjelp av proaktive nettverksanalyser, tjenester for distribusjonsautomatisering som forbedrer nettverksytelsen, lastbalansering og kontrollert lastutkobling ved hjelp av personlig energistyring og lastkontroll."
Hva ville det stått i bilen om det var engelsk språk? Spekulerte på det samme som bromm.
"Insufficient Grid Power" ?
Det står om en som fikk den meldingen.
Det at nettet har ikke noe "Power" er et like dumt begrep. Nettet er dødt, og kan ikke ha noe strøm i seg selv. Det er noe som sendes inn i nettet. Men nettet kan ha en kapasitet og det kan ha en ytelse, som begge kan begrenses av en eller årsak. Bromm vet tydeligvis hva det burde være.
Men det spiller egentlig ingen rolle, dette er feil vi ikke kan gjøre noe med. Kommenter heller på hvorfor denne kom 5 ganger før det virket, og det positive i at i3 tar imot 32A!
Er det bilen som er for sensitiv, eller var det stasjonen det var noe feil på? Den leverte 32A, så det burde vært nok strøm, og effekt/power, men det kan være at bilen er sensitiv for spenningsnivået? (Voltage level)? Det kan tross alt måles før en begynner å trekke strøm og kan måte effekt.
På denne stasjonen hang en kabel også for AC, som var litt kort. Kanskje det bare var dårlig kontakt.
Hei, har hatt min i3 siden november 2014, og har ikke på noen måte klart å få ut mer enn 123 km på en lading samme hvor kjipt og forsiktig jeg har kjørt. Tok bilen på verksted i forrige uke for ruteskift etter steinsprut, og ba de samtidig sjekke batteriet og legge inn nyeste SW. Har nå denne versjonen I001-15-03-502, ingen endringer i menyen, men langt bedre kjørelengde og det virker som om den regenerer bedre også. Første tur etter fullading fikk jeg ut 152km på en tur med omtrent samme forhold og hastighet som da jeg testet sist og fikk ut knappe 120km. ( stort sett riksvei 4 nordover fra oslo, tilbake og ut til Lysaker fra Sinsen samt retur til Bryn, i fartsgrensen) Fikk også en kryptisk beskjed fra verksted om at det var feil på MSE/MSU ( eller hva det var), og at denne måtte programmeres, men i mine ører så var det at det var feil på gammel SW ( vet ikke hvilken versjon jeg hadde tideligere). En forbedring på 30km var bra for min del, men det er vel kanskje dette som bør forventes av en i3 ? Noen andre som har tilsvarende opplevelser med sin i3 ?
Skal også få ny versjon snart, og det meste du beskriver er det jeg forventer meg. Andre rapporterer bedre regenerering og riktigere og mer dynamisk rekkevidde-beregning. Om du faktisk kan kjøre lengre avhenger nok av om det var en feil fra før.
Men har du før og etter lest av rekkevidden eller faktisk kjørt den tom for å sjekke?
Hva ligger gjennomsnittsforbruket på en tur nå? Reset triptelleren først.
Jeg har kjørt den tom, og faktisk èn gang måttet bli hentet av Viking :( På det meste fikk jeg da ut 123km. Nå er alle data resat med tanke på forbruk, og nå ligger den i snitt på 13,1 men dette er jo kun etter 2 runder lading og tømming. Defensiv kjøring, og ikke over 85km/t. Samme stil og terreng som tidligere, så jeg kan ikke forstå annet enn at den nå leverer oppmot 30 km mer. Den viste temmelig nøyaktig forventet kjørelengde med tidligere SW også, og har ihvertfall ikke blitt noe dårligere nå.
Bra, ser frem til min. Men tror også at den viser mer fordi erfaringstallene er slettet. Og siden det blir varmere i været blir det mer for hver dag nå.
Uansett så er det bedre nøyaktighet på den nye versjonen, og bedre regenerering som vil gi flere km, avhengig av hvor du kjører. Du ser om du ligger over regenereringsrapport-snittet ditt i appen.
Sitat fra: lkarlsen på søndag 19. april 2015, klokken 18:08
Jeg har kjørt den tom, og faktisk èn gang måttet bli hentet av Viking :( På det meste fikk jeg da ut 123km. Nå er alle data resat med tanke på forbruk, og nå ligger den i snitt på 13,1 men dette er jo kun etter 2 runder lading og tømming. Defensiv kjøring, og ikke over 85km/t. Samme stil og terreng som tidligere, så jeg kan ikke forstå annet enn at den nå leverer oppmot 30 km mer. Den viste temmelig nøyaktig forventet kjørelengde med tidligere SW også, og har ihvertfall ikke blitt noe dårligere nå.
Måtte du betale noen egenandel, eller var det dekket av mobilitets-garantien ?
Sitat fra: lkarlsen på lørdag 18. april 2015, klokken 22:50
Hei, har hatt min i3 siden november 2014, og har ikke på noen måte klart å få ut mer enn 123 km på en lading samme hvor kjipt og forsiktig jeg har kjørt. ...
Gjennom vinteren, høres normalt ut ift mine erfaringer. Jeg har SW fra august. Temperaturen har mye å si, fra 3 til 10 grader er fort 20km. Ser fram til å få testet ny SW (bare synd det er så få i-service steder).
Mitt forbruk idag, tur - retur, med en 10 minutters pause, bra vær 13 grader, 4 sekundmeters vind.
SW versjon: I001-14-11-502 12/14
Fint hvis du legger data inn i tabelltråden moonbuggy. Er spesielt spent på garasje/forvarming
Sitat fra: TM på søndag 19. april 2015, klokken 19:43
Sitat fra: lkarlsen på søndag 19. april 2015, klokken 18:08
Jeg har kjørt den tom, og faktisk èn gang måttet bli hentet av Viking :( På det meste fikk jeg da ut 123km. Nå er alle data resat med tanke på forbruk, og nå ligger den i snitt på 13,1 men dette er jo kun etter 2 runder lading og tømming. Defensiv kjøring, og ikke over 85km/t. Samme stil og terreng som tidligere, så jeg kan ikke forstå annet enn at den nå leverer oppmot 30 km mer. Den viste temmelig nøyaktig forventet kjørelengde med tidligere SW også, og har ihvertfall ikke blitt noe dårligere nå.
Måtte du betale noen egenandel, eller var det dekket av mobilitets-garantien ?
Tok dette som NAF medlem, og har vel minst en gratis hjelp i året, så ingenting å betale. Men mente da bestemt at det var Viking som kom. Antok at siden jeg kjørte den tom så var det vel ingen mobiltetsgaranti å benytte :)
Jeg fikk vite dette fra Bilia. Men det ville vært fint om noen kunne skjekke hva som faktisk er skrevet i vilkårene. Det må jo være et dokument som følger bilen, og jeg har ikke bestilt bil ennå. VW, Citroen og Kia vet jeg IKKE dekker det å kjøre tom for drivstoff / batteri, så da kan man ende opp med en regning.m"Tom for strøm", betyr ikke nødvendigvis det samme som tomt drivbatteri. Mercedes, Peugeot og Renault har ubregrenset antall med redninger inkludert og dekker mistet nøkkel, drivstoff-tomt etc. Hva dekker BMW og hvor mange år ?
"Med BMW mobilecare dekker vi plutselig driftstans og tom for strøm"
Er det er annen tråd som egner seg bedre?
Det blir litt tungt å lese slik tråder senere, når det står mye om veihjelp under software versjoner?
Fikk ny software versjon, og rekkevidden spratt opp 10-15km ved samme temperatur, og uten forvarming i dag.
Men det vil vise seg om det kun er historikken som er slettet, eller om det faktisk har skjedd noe.
Siste gjennomsnittet på 13,3 med Comfort og bare 9km og kald bil er også det beste så langt i år. Det er ca 8-10 grader i løpet av turen. Men det kan være tilfeldigheter og andre faktorer også.
Har du fått tilbake den "gamle gode" regen også med siste SW? Jeg mistet den etter en oppdatering ca i fjor høst.
Sitat fra: LMOR på onsdag 22. april 2015, klokken 21:04
Fikk ny software versjon, og rekkevidden spratt opp 10-15km ved samme temperatur, og uten forvarming i dag.
Men det vil vise seg om det kun er historikken som er slettet, eller om det faktisk har skjedd noe.
Siste gjennomsnittet på 13,3 med Comfort og bare 9km og kald bil er også det beste så langt i år. Det er ca 8-10 grader i løpet av turen. Men det kan være tilfeldigheter og andre faktorer også.
Sitat fra: Olemann på torsdag 23. april 2015, klokken 08:43
Har du fått tilbake den "gamle gode" regen også med siste SW? Jeg mistet den etter en oppdatering ca i fjor høst.
Jeg mistet den også, men fikk det meste tilbake i jan/feb versjonen.
Har tro på at den er enda bedre nå, men har ikke fått kjørt bilen selv enda. Jeg skal rapportere så snart jeg har fått testet.
Jeg gjør alle testene rundt oppvarming remote, med lab-assistenter på stedet :)
Da har jeg testet akselerasjon og regenerering. Jeg kan ikke huske at jeg har hatt noen versjon som er bedre enn denne siste på noen av delene.
Ville teste varming av batteriene under kjøring, så det ble ny rekord på regenerering på en strekning jeg kjører ofte.
Nesten like mye regenerering som jeg har hatt som forbruk på det beste...
Dere som har fått oppgradert SW-versjon - har dere bare troppet opp hos forhandler og krevd oppgradering?
Sitat fra: ali_ben på fredag 24. april 2015, klokken 07:55
Dere som har fått oppgradert SW-versjon - har dere bare troppet opp hos forhandler og krevd oppgradering?
Tror det er lurt å ta kontakt først. Det tar noen timer, og ofte er det en del som skal byttes el.l.
Ta kontakt og spør om ikke det snart er på tide med ny software.
De sjekker mot "noen i BMW" som godkjenner jobben eller ikke.
Flott, takk for svar! Håper de legger denne inn på neste oppmøte på BMW og ikke legger inn noen eldre versjon, men tipper ny SW betyr det siste automatisk.
Sitat fra: LMOR på torsdag 23. april 2015, klokken 22:43
Da har jeg testet akselerasjon og regenerering. Jeg kan ikke huske at jeg har hatt noen versjon som er bedre enn denne siste på noen av delene.
Ville teste varming av batteriene under kjøring, så det ble ny rekord på regenerering på en strekning jeg kjører ofte.
Nesten like mye regenerering som jeg har hatt som forbruk på det beste...
Må dere betale for oppgraderingene? I så fall hvor mye må dere betale?
En kollega av meg som ba om å få en nyere software når norsk språk ble tilgjengelig, han fikk beskjed om at det kostet, husker ikke helt hva summen var men mener de sa et par tusen og etter en del diskusjoner så halverte de prisen.
Sist oppdatering på min bil var i August/September.
Sitat fra: crusader78 på fredag 24. april 2015, klokken 12:56
Må dere betale for oppgraderingene? I så fall hvor mye må dere betale?
En kollega av meg som ba om å få en nyere software når norsk språk ble tilgjengelig, han fikk beskjed om at det kostet, husker ikke helt hva summen var men mener de sa et par tusen og etter en del diskusjoner så halverte de prisen.
Sist oppdatering på min bil var i August/September.
Norsk språk er ikke en del av normal oppgradering, så derfor tar noen betalt for det. Men ikke alle gjør det hvis du likevel er inne...
Men det er bare å ta kontakt. Jeg har ikke betalt noe noengang, på noen av BMWene. Men de må få det godkjent, og det er nok avhengig av produksjonsdato, eventuelle problemer som angår deg osv.
Sitat fra: LMOR på fredag 24. april 2015, klokken 08:23
Sitat fra: ali_ben på fredag 24. april 2015, klokken 07:55
Dere som har fått oppgradert SW-versjon - har dere bare troppet opp hos forhandler og krevd oppgradering?
Tror det er lurt å ta kontakt først. Det tar noen timer, og ofte er det en del som skal byttes el.l.
Ta kontakt og spør om ikke det snart er på tide med ny software.
De sjekker mot "noen i BMW" som godkjenner jobben eller ikke.
Jeg har koblet saken opp mot feil jeg opplever i bilen - som kan knyttes til software.
Så da er det reklamasjon og gratis. ;)
Men ikke forvent så mye, avhengig av hvilken versjon dere har i dag. Regenerering+litt mer er bedre, og mer maks kapasistet, hvis sw er gammel i dag, forhåpentligvis mer dynamisk og riktig rekkeviddeberegning, men praktisk rekkevidde er tilbake til normalen etter at den har fått litt erfaringsdata.
Sitat fra: LMOR på fredag 24. april 2015, klokken 13:48
Men ikke forvent så mye, avhengig av hvilken versjon dere har i dag. Regenerering+litt mer er bedre, og mer maks kapasistet, hvis sw er gammel i dag, forhåpentligvis mer dynamisk og riktig rekkeviddeberegning, men praktisk rekkevidde er tilbake til normalen etter at den har fått litt erfaringsdata.
For min del håper jeg å få fikset feil på hurtiglading. Bilen min funker ikke med de nye Fortum-laderne som de plasserer ut på Kiwi rundt om i landet. Andre Fortum hurtigladere fungerer fint.
Sitat fra: ali_ben på fredag 24. april 2015, klokken 19:55
For min del håper jeg å få fikset feil på hurtiglading. Bilen min funker ikke med de nye Fortum-laderne som de plasserer ut på Kiwi rundt om i landet. Andre Fortum hurtigladere fungerer fint.
Det samme opplevde jeg med en helt ny demobil. Ladingen stoppet etter noen få sekunder. Forsøkte 2 ganger på hurtigladeren på KIWI Billingstadsletta
Har opplevd det samme på en rekke Fortum-ladere i det siste.
Har rapportert feilmeldingene til dem og fått svar på det meste. De jobber iherdig med saken, men skylder på at leverandørene av stasjonene bruker litt for langt tid å komme med en oppdatering. De klarer ikke helt å følge godt nok med på det BMW, VW og andre bilprodusenter gjør, visstnok...
Fikk ny mykvare i går, og synes jeg har fått tilbake den gamle gode regenereringen, så nå er bilen igjen mulig å kjøre normalt 90% uten bruk av brems.
Har enda ikke fått testet rekkevidde og estimering, men spent på om den også er blitt mer presis og med lengre estimater.
Estimert rekkevidde er økt med ny SW, anslagsvis 15% høyere nå enn den var før oppgraderingen.
Så spørs det da om dette er rene estimater og ingen reell økning, jeg tror det da jeg ikke har noen informasjon som tyder på høyre energi-uttak, bedre virkningsgrad eller annet som reelt påvirker rekkevidde.
Men; tiden vil vise dette.
Jeg har god erfaring med den nye SW, og det var også planen å teste og dokumentere i 120mils tråden.
Estimeringen er mye bedre, og den tok bare feil 1 gang, mens tidligere 2014 versjoner oftere ga merkelige tall, og den ga seg ikke selv om det var åpenbart at rekkevidden kom til å bli lengre. Men den trenger av og til litt tid på å tenke/beregne, spesielt mens den lader.
Jeg er overbevist om at når det står 19.9 eller 20.0 i maks kapasitet, så er det det jeg får hvis ikke noe annet endres underveis.
LMOR:
Jeg kan underskrive på det. Nå går de fleste turene mine med snitt litt under 12 kwt/100km. Allikevel estimerer bilen mellom 120-130 km rekkevidde. Det resulterer at under kjøring så står rest-rekkevidde stille i lange perioder mens kjørte kilometer teller opp. Min SW versjon er I001-14-11-502.
Allikevel, neste gang så estimeres omtrent samme kjørelengde.
Min erfaring er at rekkeviddemåleren nå er mere realistisk, forrige versjon var litt for negativ. Effektiv rekkevidde er det samme, men nå kan man absolutt ikke kalla rekkeviddemåleren for GOM på i3.
Kjørte foresten en venns Mercedes-B i går og vi fikk konstatert at rekkeviddemåleren der er helt vill, og reell rekkevidde ikke er mye mer enn en i3 (og antagelig under noen forhold kortere) - men det hører kanskje til en egen tråd.
Noen har også fått økt reell rekkevidde pga en sw feil som gradvis reduserte tilgjengelig maks. Nå gjenopprettes max uten at du trenger å gjøre noe spesielt. En av de 2 bilene jeg har kjøpt hadde det problemet, og flere andre her på forumet.
Ellers fint å ha deg tilbake Vind, så kan jeg ta ferie en stund.
Etter fullading med 12A i kveld fikk jeg 2 mil mer estimert enn jeg noen gang har hatt de siste måneder. Rett nok er det +10 grader ute nå, men med ny SW i går så kobler jeg dette sammen.
Fruen klarte tur-retur Haugesund - Stavanger i dag på 1 full lading. 6 dype tunneler og 2 fergeturer + 2 stopp inkludert.
Det er som du sier varmere, men vi klarte ikke det i fjor på samme tid. Det viktigste er uansett at en kan stole på det bilen sier.
Sitat fra: LMOR på onsdag 06. mai 2015, klokken 21:54
Fruen klarte tur-retur Haugesund - Stavanger i dag på 1 full lading. 6 dype tunneler og 2 fergeturer + 2 stopp inkludert.
Det er som du sier varmere, men vi klarte ikke det i fjor på samme tid. Det viktigste er uansett at en kan stole på det bilen sier.
Det høres utroligt ut. Alene i bilen ?
Sitat fra: Rabiat22 på onsdag 06. mai 2015, klokken 22:05
Sitat fra: LMOR på onsdag 06. mai 2015, klokken 21:54
Fruen klarte tur-retur Haugesund - Stavanger i dag på 1 full lading. 6 dype tunneler og 2 fergeturer + 2 stopp inkludert.
Det er som du sier varmere, men vi klarte ikke det i fjor på samme tid. Det viktigste er uansett at en kan stole på det bilen sier.
Det høres utroligt ut. Alene i bilen ?
Ja, håper det. Jeg er i Oslo.. Forbruket taler heldigvis for det ;)
Sitat fra: LMOR på onsdag 06. mai 2015, klokken 21:54
Fruen klarte tur-retur Haugesund - Stavanger i dag på 1 full lading. 6 dype tunneler og 2 fergeturer + 2 stopp inkludert.
Det er som du sier varmere, men vi klarte ikke det i fjor på samme tid. Det viktigste er uansett at en kan stole på det bilen sier.
Hva betyr det ?
Ny software som faktisk gir bedre rekkevidde (ikke bare estimat), eller at dere (fruen) er blitt mer bevisste kjørere ?
LMOR: Hvor mange km på den turen, Haugesund - Stavanger?
Denne turen er på omtrent nøyaktig det gjennomsnittsforbruket på den lange turen ga per lading, 150km.
Det som er spesielt er flere stopp og flere tunneler.
Her spiller definitivt været inn. På veien ned gikk det 53%, men da var det under 10 grader, og ingen sol. Men bilen var forvarmet.
Tilbake hadde bilen stått ute, og temperaturen hadde steget til 16, og det var delvis sol. Da begynner det å nærme seg optimale forhold.
Og på langturen var vi 2 + 60kg i gjennomsnitt.
Så langt hører nok dette til i en annen tråd.
Men nå ha vi erfaring med at vi kan stole mer på rekkevidden. Det er som jeg skrev det viktigst med ny software.
Min erfaring fra tidligere er at maks kapasitet reduseres på en slik tur. En av de jeg la ut her var til Bergen, der jeg hadde 18,3 når jeg kom tilbake.
Jeg hadde på den lange turen forventet det samme. Tror jeg skrev om det i starten. Men nå henter den seg inn igjen under kjøring, så det du mister ved hurtiglading, får du tilbake enten ved å lade lenge nok, eller under regenerering, eller nattens lading. Det TROR jeg er en endring i ny software.
Det siste er at flere inkludert meg selv registrerer en forbedring i regenereringen, som vil bidra til noe lengre rekkevidde, avhengig av turen og kjøremønster.
Noe som gjelder flere, og siden jeg ikke målte maks kapasitet i fjor på denne tiden, kan gjelde meg også, så kan en med en eldre software versjon bli "stuck" under 18 i kapasitet. Disse vi kunne komme opp mot 20 med ny software.
Mens jeg spiste frokost slo det meg at det selvfølgelig har skjedd en vesentlig forbedring hos meg over tid. I fjor sjekket jeg forbruk opp mot 18,8, og var opptatt av at det måtte være noe forbruk som ikke var med i gjennomsnittet, fordi jeg ikke fikk 18,8 ut av bilen. (Det var før jeg hadde forstått dette med maks kapasitet). Nå regner jeg alltid ut fra 19,8, og får gjennomsnittet til å gå opp. Det er en vesentlig forbedring, som ikke usannsynlig er opp mot 10%.
Tur idag(tur-retur utgangspunkt):
Temperatur 8 grader, litt regn, litt sol, 9 sekundmeter vind.
Uten forvarming, biltemp ved start 9 grader, HV batteri 10 grader.
HV kapasitet (max) ved start 18,9 kwt
87% batteri lading ved start.
Eco pro 18 varme satt i bil.
Kjøring by, delvis kø, med 2 stopp underveis, 15 minutter og 5 minutter.
Rekkeviddevisning ved start 104 km, rekkeviddevisning etter tur 87 km (kjørt 34km)
SW versjon I001-14-11-502
Fikk ny software i dag! Regen er omtrent ved den normale, i forhold til det som har vært før. Rekkeviddeestimatet er mye bedre, selv uten navi. Hadde 86km igjen ved 50% batteri - og det er ny rekord. Har lyst å kjøre den helt tom for å sjekke hvor langt over 0km jeg kan kjøre, men det er vel umulig å taue bilen hjem? Bor i en bygd med 50-60sone i en ring rundt hele, så jeg er til enhver tid maks 7 km hjemmefra.
Husk at estimatet nok vil normaliserer seg etter litt kjøring. De har vel nullstilt alle data i bilen under oppdateringen.
Sitat fra: Klykken på torsdag 07. mai 2015, klokken 17:22
Husk at estimatet nok vil normaliserer seg etter litt kjøring. De har vel nullstilt alle data i bilen under oppdateringen.
Det stemmer, men det jeg har tenkt på flere ganger, for oss som har bilen ute eller i kald garasje, er at hovedgrunnen ikke reset (for det er det ikke alltid de gjør), men at bilen har stått inne i varmen en hel dag, så bilen ser litt for lyst på livet, helt til neste natt kommer.
hehe, "bilen ser for lyst på livet" ;D
Jag ringde till BMW i Stockholm (Solna) nyss för att höra om jag skulle kunna få ny software i bilen, med tanke på de förbättringar som jag läst om här. "No problemo, 1700 sek så uppdaterar vi bilen din" blev responsen...
Om BMW verkligen menar allvar med att vara en utmanare till exempelvis Tesla (eller någon annan) så bör de ändra policy, snarast. Jag är väldigt nöjd med bilen, men detta gör att kommande "Model 3" från Tesla blir mer intressant som ersättare om tre år.
Mvh,
Johan
Sitat fra: jomo på tirsdag 26. mai 2015, klokken 14:58
Jag ringde till BMW i Stockholm (Solna) nyss för att höra om jag skulle kunna få ny software i bilen, med tanke på de förbättringar som jag läst om här. "No problemo, 1700 sek så uppdaterar vi bilen din" blev responsen...
Om BMW verkligen menar allvar med att vara en utmanare till exempelvis Tesla (eller någon annan) så bör de ändra policy, snarast. Jag är väldigt nöjd med bilen, men detta gör att kommande "Model 3" från Tesla blir mer intressant som ersättare om tre år.
Mvh,
Johan
Du må være konkret på at du mener å ha en feil, og be dem sjekke med BMW sentralt om du får dekket oppgraderingen.
Oppdatering bare fordi du vil ha siste versjon, uten at du har ulempe med dagens versjon koster penger hos BMW. De har tross alt 20+ mill biler ute i trafikken som ikke har siste versjon... De selges nok for lite i3 i Sverige til at de forstår at 1.gen i3 krever flere software oppdateringer enn en typisk BMW...
Hva er siste SW versjonnummer? Jeg skal hente ut bilen min snart, produsert medio april. Hvordan kan jeg forsikre meg om at jeg har siste SW? Ønsker i så fall få dette installeret før jeg henter ut bilen, spesielt iom. at jeg trenger all rekkevidde jeg kan få =)
Sitat fra: Anterialis på onsdag 27. mai 2015, klokken 21:10
Hva er siste SW versjonnummer? Jeg skal hente ut bilen min snart, produsert medio april. Hvordan kan jeg forsikre meg om at jeg har siste SW? Ønsker i så fall få dette installeret før jeg henter ut bilen, spesielt iom. at jeg trenger all rekkevidde jeg kan få =)
Som nybegynner trenger du vel ikke like mye rekkevidde som oss som har hatt bilen lenge? ;)
Sist software versjon kom i mars, så du får nok den fra fabrikken. Ellers legger de normalt inn siste versjon før bilen leveres ut, hvis den ikke allerede har det.
Sitat fra: LMOR på onsdag 27. mai 2015, klokken 21:15
Sitat fra: Anterialis på onsdag 27. mai 2015, klokken 21:10
Hva er siste SW versjonnummer? Jeg skal hente ut bilen min snart, produsert medio april. Hvordan kan jeg forsikre meg om at jeg har siste SW? Ønsker i så fall få dette installeret før jeg henter ut bilen, spesielt iom. at jeg trenger all rekkevidde jeg kan få =)
Som nybegynner trenger du vel ikke like mye rekkevidde som oss som har hatt bilen lenge? ;)
Sist software versjon kom i mars, så du får nok den fra fabrikken. Ellers legger de normalt inn siste versjon før bilen leveres ut, hvis den ikke allerede har det.
Mulig jeg tar feil, men etter det jeg har forstått så kommer bilen til forhandleren dum (kun firmware). Den har svarte display og begrenset hastighet osv. Forhandleren laster inn software under klargjøring.
Det høres både risikofylt og kostbart ut. En full software oppgradering inkl. riktig kobling mot riktig firmware versjon på alle komponentene tar mange timer, og krever mye båndbredde. Og det tok mange måneder før min forhandler hadde kontroll over alt en måtte passe på.
Når jeg fikk min bil, hadde ikke verksted i3-link til Tyskland, og fikk software versjonen via DVDer en uke etter release. Jeg var en av de første som fikk lagt inn software oppgradering flere uker etter at jeg fikk bilen.
Men begrensinger i fart og menyer, kan godt være de har.
LMOR: Dette du sier om software distribusjon stemmer ikke. All software er lagret lokalt på maskiner hos forhandler. Det er også kommet en ny plattform nå ute hos forhandlerne (NEXT).
Sitat fra: LMOR på onsdag 27. mai 2015, klokken 21:45
Det høres både risikofylt og kostbart ut. En full software oppgradering inkl. riktig kobling mot riktig firmware versjon på alle komponentene tar mange timer, og krever mye båndbredde. Og det tok mange måneder før min forhandler hadde kontroll over alt en måtte passe på.
Når jeg fikk min bil, hadde ikke verksted i3-link til Tyskland, og fikk software versjonen via DVDer en uke etter release. Jeg var en av de første som fikk lagt inn software oppgradering flere uker etter at jeg fikk bilen.
Men begrensinger i fart og menyer, kan godt være de har.
Sitat fra: LMOR på onsdag 27. mai 2015, klokken 21:15
Sitat fra: Anterialis på onsdag 27. mai 2015, klokken 21:10
Hva er siste SW versjonnummer? Jeg skal hente ut bilen min snart, produsert medio april. Hvordan kan jeg forsikre meg om at jeg har siste SW? Ønsker i så fall få dette installeret før jeg henter ut bilen, spesielt iom. at jeg trenger all rekkevidde jeg kan få =)
Som nybegynner trenger du vel ikke like mye rekkevidde som oss som har hatt bilen lenge? ;)
Sist software versjon kom i mars, så du får nok den fra fabrikken. Ellers legger de normalt inn siste versjon før bilen leveres ut, hvis den ikke allerede har det.
Hehe, på min aller første prøvetur med i3, første dagen, kjørte jeg fra Hamar og nedover mot Oslo. Hadde 8 km igjen da jeg kom fram til første lading. Jeg er ikke veldig plaget med rekkeviddeangst, men så har jeg lagra nummeret til NAF / bilredning på mobilen da... :P
Skal Hamar - Ringebu - Folldal med lading på Ringebu. Siste etappe er ca. 95 km over Venagbygdfjell, 800 høydemeter... Ladestasjonen på Ringebu MÅ fungere på søndag!
Edit: innlegg overført til tråd ref. Neste innlegg.
02jan:
Lim gjerne inn ditt forrige innlegg i sin helhet i nytt emne jeg opprettet i dag, http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,21588.0.html.
Sitat fra: marskar på torsdag 28. mai 2015, klokken 09:06
LMOR: Dette du sier om software distribusjon stemmer ikke. All software er lagret lokalt på maskiner hos forhandler. Det er også kommet en ny plattform nå ute hos forhandlerne (NEXT).
Jeg refererte bare til hvordan det var i starten. + at jeg ikke kan forstå at det er effektivt å legge inn software hos forhandler på alle biler. Men fint for forhandleren :)
Da har jeg også fått inn mars-2015 software i bilen min. Jeg merket nedgang både i kalkulert rekkevidde og i faktisk rekkevidde sist jeg fikk software for å fikse AC, og fikk medhold hos BMW i at ny software var påkrevd. Har ikke helt gått seg til enda, men umiddelbart steg max kap med ca 1,5 kwh til 19.8 kwh. Startet med 13,5 mil i Comfort i dag tidlig, 15 mil i eco pro og 16 i pro+. Har ikke sett over 12 mil før i år bortsett fra i pro+. Kjørte 28 km til jobb, bilen og app sier da at jeg har 86%- 17 kwh batteri igjen, men forbruket ble rapportert til 1,2 (ny rekord i år) kwh/mil. Dette går i mitt hode ikke helt opp, men regner med at LMOR ( eller noen andre ) har en forklaring på dette? :)
Vel hjemme igjen med kjørte 58 km og 66% igjen på batteriet. Påstår at jeg kan kjøre 106 km til i pro+, og det burde jeg om man regner på forbruket.
Sitat fra: haggen på tirsdag 02. juni 2015, klokken 10:48
Da har jeg også fått inn mars-2015 software i bilen min. Jeg merket nedgang både i kalkulert rekkevidde og i faktisk rekkevidde sist jeg fikk software for å fikse AC, og fikk medhold hos BMW i at ny software var påkrevd. Har ikke helt gått seg til enda, men umiddelbart steg max kap med ca 1,5 kwh til 19.8 kwh. Startet med 13,5 mil i Comfort i dag tidlig, 15 mil i eco pro og 16 i pro+. Har ikke sett over 12 mil før i år bortsett fra i pro+. Kjørte 28 km til jobb, bilen og app sier da at jeg har 86%- 17 kwh batteri igjen, men forbruket ble rapportert til 1,2 (ny rekord i år) kwh/mil. Dette går i mitt hode ikke helt opp, men regner med at LMOR ( eller noen andre ) har en forklaring på dette? :)
Det er som jeg skrev om også, noe som ikke helt går opp. Så langt er teorien at dette som slo ut på rekkevidde tidligere, nå skjules. Tror kanskje det er samme "måleproblem" som gjøre at maks rekkevidde etter lading ikke alltid er riktig ved start av lading.
Fulladet bil igår, 122km rekkevidde estimert. Kjørte 20km, 10km, 3 timers pause og 10km hjem igjen. 20km kjørt og nå viser restrekkevidden 125km.
Jeg må visst komme meg til forhandler å bytte software. Jeg kjører nå under 12 i snitt, allikevel estimeres dag etter dag samme "korte" rekkevidde som korrigeres under tur. Vel, kanskje ikke så mye å ergre seg over ?
Motsatt ville vært langt verre.
Klaget bla på ladefeil, 90% av tilfellene ha var i forbindelse med utsatt ladestart så antydet at muligens ny SW løser problemet. Klaget på elendig rekkeviddeestimering og regnsensor logikk.
Byttet en elektrisk ladekomponent (hele batterikassa måtte ut) men får ikke oppgradert SW.
Har jeg forstått det riktig at dette med begrenset 32A lading er en issue som er "løst" i ny SW? Og kan noen bekrefte det med før/etter målinger?
Ja, det ble løst i en software som kom etter sommeren 2014. Men du må bytte komponenten for å kunne legge inn nyere software. Så alle som har nyere software skal ha fått byttet denne.
Men 32A er ikke alltid 32A. Flere får ikke så mye mer enn før fixen fordi laderen ikke leverer mer. Men jeg fikk bra fart i min test med 6,7kWh/t inn på batteriet, som skulle tilsvare et trekk på 32A. Men det var fra en ladestasjon og ikke en vegglader.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23469.msg396670.html#msg396670
Sitat fra: LMOR på torsdag 10. september 2015, klokken 18:15
Ja, det ble løst i en software som kom etter sommeren 2014. Men du må bytte komponenten for å kunne legge inn nyere software. Så alle som har nyere software skal ha fått byttet denne.
Men 32A er ikke alltid 32A. Flere får ikke så mye mer enn før fixen fordi laderen ikke leverer mer. Men jeg fikk bra fart i min test med 6,7kWh/t inn på batteriet, som skulle tilsvare et trekk på 32A. Men det var fra en ladestasjon og ikke en vegglader.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,23469.msg396670.html#msg396670
Altså, man må ikke bytte KLE for å få tilbake maksimum AC-lading - jeg fikk oppdatert min SW 1. aug 2015 (uten KLE-bytte), og nå har jeg de samme 31 Amperene (7,13kW) på max (målt med clamp-amperemeter), som det jeg hadde før begrensingen bli innført på min SW i September 2014. Begrensningen ble hevet på forsommeren 2015 (mai-juni).
6,7 kW er det samme som 29,1A hvis spenningen er 230V (6700/230).
Mulig, men det stemmer ikke med det verkstedet sa. Jeg fikk beskjed om jeg hadde byttet 9mnd etter at det skjedde, da jeg ba dem fixe ladeproblemet.
De sa at alle biler ble fixet uten at eier ble informert og når bilen var inne pga noe annet.
The initial design did not have enough coolant flow to allow maximum current charging under some temperature conditions.
Hvis dette stemmer, så høres det lite sannsynlig ut at en bil som ble produsert noen uker før min ikke trenger å bytte?
Du kan selvfølgelig få maks effekt, slik vi gjorde før SW strupet denne, men det høres ikke bra ut å fortsette med gammel del.
Volvo har vel reklamert for at de tar seg betalt for å oppdatere FW. Med andre ord tar de seg betalt for å fikse feil de har laget i FW. Makan - det skal ikke skje meg og BMW'n - det er en del av 5 års reklamasjon!
http://www.aalesundbil.no/verksted/volvo-service-20/volvo-service-20
Sitat fra: Ingeniøren på lørdag 12. september 2015, klokken 08:25
Volvo har vel reklamert for at de tar seg betalt for å oppdatere FW. Med andre ord tar de seg betalt for å fikse feil de har laget i FW. Makan - det skal ikke skje meg og BMW'n - det er en del av 5 års reklamasjon!
http://www.aalesundbil.no/verksted/volvo-service-20/volvo-service-20
Du mente Volvo tar seg ikke betalt for ny SW? Web siden reklamerer med gratis programvareoppdatering.
De tar betalt for produktet "Volvo Service 2.0", hvor SW oppdatering er "gratis", dvs en del av det som er inkludert i pakken du har kjøpt. Dette betyr at de tar betalt for SW-oppdatering.
Sitat fra: MortenH på mandag 14. september 2015, klokken 08:58
De tar betalt for produktet "Volvo Service 2.0", hvor SW oppdatering er "gratis", dvs en del av det som er inkludert i pakken du har kjøpt. Dette betyr at de tar betalt for SW-oppdatering.
Ikke for å kverulere her, men forstår det slik at service 2.0 gjøres uten ekstra omkostninger når man utfører en service hos Volvo (som man selvølgelig betaler for, på samme måte som man betaler for service på BMWi'enn).
En SW oppgradering til siste versjon burde også vært selvfølge å få når man skal inn til service på BMWi'en. Mulig det er det, er vel ingen som har vært inne ennå?
Har nå fått nyeste software og lengst mulige kjørelengde på 1 ladning er ifølge bilen 212 km. Den siste oppdateringen er virkelig en höjdare.
Det vil du neppe oppnå.
Jeg har, med gammel SW, faktisk oppnådd 203 km på en lading over 3 dager, på kjøring tilbake til utgangspunkt, mange høydemeter, men nullsum tilslutt. Og det var uten å "pine", d.v.s. fulgte vanlig trafikk.
Bilen selv indikerte 136 km rekkevidde ved starten.
Bilen har vært inne for div. Ny software lagt inn: I001-15-07-502
Fik monteret ny KLE enhed for to dage siden. Fik også opdateret software til I001-15-11-501
Sitat fra: moonbuggy på tirsdag 15. september 2015, klokken 14:33
Det vil du neppe oppnå.
Jeg har, med gammel SW, faktisk oppnådd 203 km på en lading over 3 dager, på kjøring tilbake til utgangspunkt, mange høydemeter, men nullsum tilslutt. Og det var uten å "pine", d.v.s. fulgte vanlig trafikk.
Bilen selv indikerte 136 km rekkevidde ved starten.
Hvilken SW versjon har du? "Gammel" er litt upresist ;-)
Har selv SW versjon I001-14-07-503 og får sjeldent noe mer enn 110-115km rekkevidde estimert. Over 200km er imponerende!
Estimert er en ting, og oppnådd er en annen.
moonbuggy fikk estimert 136km i bilen, men oppnådde 203 pga mange høydemeter ned. Men moonbuggys bil i3 er ikke som alle andres her ser det ut til. Oppnår mye mer rekkevidde enn de fleste. :)
Nei, klykken.
Jeg oppnådde 203km på kjøring over flere dager(uten lading), alle turer tur-retur til samme sted. Noe i by, noe i bynære områder. Snittlengden på turene var rundt 15 km. Det var tørt med temperatur i nærheten av 20 grader.
Idag ligger jeg rundt 140km med samme kjøremønster. Det rare er at bilen estimerer 130+ km også nå.
Min SW versjon er november 2014.
Ser ut til at det har kommet ny versjon.
Fikk bilen min igjen etter sw oppdatering på fredag og har nå versjon: I001-15-11-501.
Før denne hadde jeg siste 2014 (503) versjon som ble lagt inn i Februar.
To ting jeg har merket meg og som jeg tror er nytt for meg:
- man kan velge å vise % kapasitet igjen på batteriet med knappen ytterst venstre styre hendel. (denne kom kanskje i April?)
- dropper man ut av ACC så kobler den inn regen mer gradvis enn tidligere. Man rekker altså å få benet på gaspedalen før man henger i sikkerhetsbeltet.
Edit:
-Varsel om at ladeluke er åpen.
Sitat fra: Beckern på søndag 01. november 2015, klokken 23:31
-Varsel om at ladeluke er åpen.
Nice!
Har vært et par kjipe episoder der jeg har kjørt med ladeluken åpen et lite stykke! ;D
Da er jeg booket inn til oppgradering neste fredag, 13. november.
Bilhuset Visborg, Verdal
Lykkebygda på en ulykkesdag :)
Sitat fra: JorgenM på torsdag 05. november 2015, klokken 12:32
Da er jeg booket inn til oppgradering neste fredag, 13. november.
Bilhuset Visborg, Verdal
Lykkebygda på en ulykkesdag :)
Har de også blitt i-Agent, ja ?
Usikker om de er i-agent. Tror de bare er i serviceverksted. Var der vi prøvekjørte i3 før vi bestemte oss for å kjøpe. Eneste i Nord-Trøndelag.
De ringte tilbake nå og mente jeg ikke trengte oppgradering da bilen ikke var innkalt til det... Men ble enige om å gjøre det likevel. Jeg visste allerede at jeg måtte betale.
Jeg kjøpte bilen via Visborg. Måtte til Trondheim for å hente, riktignok.
Oppdatering får du gratis hvis du argumenterer godt nok. :)
Ja, kanskje det irriterer meg noe GRENSELØST at ladeluka står åpen uten at jeg får beskjed om det ;D
Sitat fra: JorgenM på torsdag 05. november 2015, klokken 14:43
Ja, kanskje det irriterer meg noe GRENSELØST at ladeluka står åpen uten at jeg får beskjed om det ;D
Det burde vel "irritere" deg enda mer grenseløst at den SW'en du har, mest sannsynlig lader med begrenset fart på semi-hurtig lading - eller at de frigir 1 kWh ekstra batterikapasitet i den nye SW'en. At ladeboksen kan stå der å "tikke" under forvarming er jo også et godt argument (ref. annen tråd). Har forresten oppgradert min egen bil 3 ganger på Sulland i Trondheim - Kjempeservice, og har fått lånebil hver gang ;D
Varsel om ladeluke.
Før eller siden må vel også jeg oppgradere, skjønt PR i dag ser jeg ikke grunner nok til å ta hurtigruteturen til Trondheim.
Spørsmål: beholder dere norsk språk etter oppgraderingen ?
Sitat fra: Yttertorjen på lørdag 07. november 2015, klokken 10:49
Før eller siden må vel også jeg oppgradere, skjønt PR i dag ser jeg ikke grunner nok til å ta hurtigruteturen til Trondheim.
Spørsmål: beholder dere norsk språk etter oppgraderingen ?
Burde være en selvfølge men man kan jo lure når man ser det bildet....
Tror det er den nøkkelen som har engelsk innstilling bare. Den har stått på engelsk hele tiden.
Det jeg la merke til var at tidsinnstillingene for avgang var dekativert, men ikke borte. Kan også ha med at den sto der noen dager.
Da er min oppgradert med nyeste software. Oppgraderingen tok over 2 timer. Det var mange deler å oppgradere sa de, og mye nytt. Betalte nøyaktig 2000,-
Merkbart bedre rekkevidde (1kWt ekstra)
%-visning av batteri (nærmeste halvprosent)
Norske menyer.
Min har ikke vært oppgradert siden den var ny sept-14
Interessant! Jeg har irritert meg fryktelig over at bilen (brå)bremser nærmest umiddelbart etter ACC slår seg av. Dette syns jeg er en sikkerhetsrisiko (dog liten...). Jeg har lyst til å "klage" på dette å se om jeg får ny software :) kjekt å vite prosent også...
Til dere andre som har fått gratis oppdatering, hva er deres "klage"? Eller får dere den gratis uten noe videre om og men?
Full regenerering når ACC kobler ut er en kjemperisiko! PLONG sier det, og øyeblikket etter henger jeg i selen og leter febrilsk etter fartspedalen. Når jeg så finner den tråkker jeg så hardt at bilen skyter i vei, kona hyler og rompe-Audien bak har nesten torpedert meg. Å få denne oppgraderingen gratis ser jeg på som en selvfølge. At ACC kobler ut er ikke akkurat noen sjelden hendelse heller. Det er godt gjort å holde samtlige kvadratmillimeter rute duggfri, bortsett fra den lille trekanten foran kameraet. ??? :o
Sitat fra: Ferry på tirsdag 17. november 2015, klokken 21:32
Full regenerering når ACC kobler ut er en kjemperisiko! PLONG sier det, og øyeblikket etter henger jeg i selen og leter febrilsk etter fartspedalen. Når jeg så finner den tråkker jeg så hardt at bilen skyter i vei, kona hyler og rompe-Audien bak har nesten torpedert meg. Å få denne oppgraderingen gratis ser jeg på som en selvfølge. At ACC kobler ut er ikke akkurat noen sjelden hendelse heller. Det er godt gjort å holde samtlige kvadratmillimeter rute duggfri, bortsett fra den lille trekanten foran kameraet. ??? :o
Jeg er egentlig enig med deg. Oppgraderer til "moderat" risiko. Spesielt dersom andre enn meg - som ikke kjenner bilen - erfarer dette. Jeg skal henvende meg til Sulland :)
Hos meg ble software oppgradert (gratis) pga klage på ACC som ikke virket eller slo seg ut. Jeg er fortsatt på de der etter to omganger på verksted, sist med bytte av kamera. Noen som har noen tips der. Virker som det er dugg som er problemet. Bilen står ute om natten og det er sjelden jeg har fungerende ACC før det har gått 30min.
iofs helt enig at den brå utkoblingen er en sikkerhetsrisiko.
Det hadde jo vært kjekt at dere som har oppgradert software kan legge ut versjon nr på softwaren ;)
Sitat fra: Ferry på tirsdag 17. november 2015, klokken 21:32
Full regenerering når ACC kobler ut er en kjemperisiko! PLONG sier det, og øyeblikket etter henger jeg i selen og leter febrilsk etter fartspedalen. Når jeg så finner den tråkker jeg så hardt at bilen skyter i vei, kona hyler og rompe-Audien bak har nesten torpedert meg. Å få denne oppgraderingen gratis ser jeg på som en selvfølge. At ACC kobler ut er ikke akkurat noen sjelden hendelse heller. Det er godt gjort å holde samtlige kvadratmillimeter rute duggfri, bortsett fra den lille trekanten foran kameraet. ??? :o
Du må være en farlig sjåfør.... ;)
Jeg er en farlig sjåfør pga. denne terrorversjonen av en regenerering. Ellers er jeg langt over gjennomsnittet god ;)
Alltid ha foten klar på fartspedalen så slipper du kanskje slike overraskelser. Moro beskrivelse av hendelsesforløpet da, det skal du ha! ;D
Sitat fra: Klykken på onsdag 18. november 2015, klokken 08:49
Alltid ha foten klar på fartspedalen så slipper du kanskje slike overraskelser. Moro beskrivelse av hendelsesforløpet da, det skal du ha! ;D
Dette er jeg uenig i. Poenget med VO-ACC-systemet er jo at vi skal slippe forholde oss til gasspedalen når systemet er i bruk. Systemet både akselererer og reduserer farten automatisk. Dersom jeg hele tiden skal "være klar" på gasspedalen må jeg jo også bevege pedalen inn og ut uavhengig av om ACC-systemet akselererer eller bremser. Holder jeg gasspedalen konstant inne i "nøytralt" område, forhindrer jeg jo systemet fra å bremse.
Men slik systemet er i dag gjør jeg nettopp dette, spesielt i situasjoner hvor jeg forventer at systemet skal feile (lav sol mellom trær etc.). Dette mener jeg kun er en nødløsning til en bedre software kommer. Det er overhode ikke - i min mening - en permanent løsning. Dette er verken brukervennlig eller avslappende. Min mening :)
Forøvrig fikk jeg ny SW versjon for et par-tre måneder siden, og jeg har sendt en forespørsel til Sulland om det har kommet en ny SW etter dette som retter på aktuelt problem.
Enig med Anterialis, og jeg kjenner meg igjen i beskrivelsen. Det er slitsomt å holde foten statisk rett ved fartspedalen. Da er det egentlig bedre å pedalere selv. Det er langt mer behagelig å sette foten flatt på gulvet.
Sitat fra: Anterialis på onsdag 18. november 2015, klokken 11:26
Dersom jeg hele tiden skal "være klar" på gasspedalen må jeg jo også bevege pedalen inn og ut uavhengig av om ACC-systemet akselererer eller bremser. Holder jeg gasspedalen konstant inne i "nøytralt" område, forhindrer jeg jo systemet fra å bremse.
Men slik systemet er i dag gjør jeg nettopp dette, spesielt i situasjoner hvor jeg forventer at systemet skal feile (lav sol mellom trær etc.). Dette mener jeg kun er en nødløsning til en bedre software kommer.
Jeg tror at det er nettopp de som bruker ACC på denne måten, som sliter med å få den kalibrert slik at det fungerer tilfredsstillende på sin egen bil. Vo-ACC systemet er avhengig av en forholdsvis lang innkjøringsperiode - dvs. hvis det kobler ut i feil situasjoner så er det avhengig av å få feedback fra sjåføren om at det har tatt en "feil avgjørelse", slik at det kalibrerer terskelverdiene for når det skal koble seg ut. Dette kan bare skje hvis sjåføren trykker "RES"-knappen (eller på annen måte re-aktiverer hele ACC-systemet), så raskt som mulig etter at det kobler ut. Hvis man "holder pedalen inne", som forklart ovenfor, så vil ikke slik tilbakemelding bli oppfattet (siden manuell pedalkjøring er en "forventet konsekvens" hvis systemet selv mener at det ikke kan brukes).
Klykken mente nok ikke at man skal sitte å justere pedalen, men heller ha høyrefoten hvilende i nærheten (i tilfelle det blir brå regenerering/brems). MEN, det er nok enda mere viktig å ha venstre tommeltott på RES-knappen, og trykke denne med en gang systemet kobler ut (på feil grunnlag) - for da sier man i praksis fra om at systemet har tatt en feil avgjørelse. Dette gjelder dog ikke i situasjoner der kameraet blir ned-dugget eller totalt blendet ut av motlys - for da må kamerasensoren ta en hvilepause på noen sekunder/minutter, eller man må vente på at dugget forsvinner.
På min egen bil så jeg også veldig mange "feil-utkoblinger" i starten (de første 3-5.000 km), men nå så er det så sjelden at jeg selv kan se på forhånd når det kommer til å skje (sterkt motlys). I starten koblet det hyppig ut hos meg også, bl.a. under bro-overganger eller andre steder (tunnell-åpninger), der lysets intensitet endrer seg dramatisk. Men dette har systemet klart å lære seg (gjennom tilbakemeldinger/kalibrering), så dette er ikke et problem på min i3 i det hele tatt lengre. Jeg har også lært meg at det bør kjøres "defrost-knapp" med engang man oppdager dugg på rutene, hvis ikke er det nesten ensbetydende med at også kameraet dugges til over tid.
Software-versjoner vil ikke ha så mye betydning på dette (systemet må uansett kalibreres over tid på hver enkelt bil). Det er bare standard-innstillinger som evt. kan "treffe bedre" ved en oppdatering - men det er altså en grunn til at slike systemer må kalibreres på hver eneste bil (mange årsaker til dette: kamerasensorene er forskjellige, landskap, farger, lysforhold er forskjellig på ulike steder osv osv.)
Sitat fra: bromm på onsdag 18. november 2015, klokken 14:52
Sitat fra: Anterialis på onsdag 18. november 2015, klokken 11:26
Dersom jeg hele tiden skal "være klar" på gasspedalen må jeg jo også bevege pedalen inn og ut uavhengig av om ACC-systemet akselererer eller bremser. Holder jeg gasspedalen konstant inne i "nøytralt" område, forhindrer jeg jo systemet fra å bremse.
Men slik systemet er i dag gjør jeg nettopp dette, spesielt i situasjoner hvor jeg forventer at systemet skal feile (lav sol mellom trær etc.). Dette mener jeg kun er en nødløsning til en bedre software kommer.
Jeg tror at det er nettopp de som bruker ACC på denne måten, som sliter med å få den kalibrert slik at det fungerer tilfredsstillende på sin egen bil. Vo-ACC systemet er avhengig av en forholdsvis lang innkjøringsperiode - dvs. hvis det kobler ut i feil situasjoner så er det avhengig av å få feedback fra sjåføren om at det har tatt en "feil avgjørelse", slik at det kalibrerer terskelverdiene for når det skal koble seg ut. Dette kan bare skje hvis sjåføren trykker "RES"-knappen (eller på annen måte re-aktiverer hele ACC-systemet), så raskt som mulig etter at det kobler ut. Hvis man "holder pedalen inne", som forklart ovenfor, så vil ikke slik tilbakemelding bli oppfattet (siden manuell pedalkjøring er en "forventet konsekvens" hvis systemet selv mener at det ikke kan brukes).
Klykken mente nok ikke at man skal sitte å justere pedalen, men heller ha høyrefoten hvilende i nærheten (i tilfelle det blir brå regenerering/brems). MEN, det er nok enda mere viktig å ha venstre tommeltott på RES-knappen, og trykke denne med en gang systemet kobler ut (på feil grunnlag) - for da sier man i praksis fra om at systemet har tatt en feil avgjørelse. Dette gjelder dog ikke i situasjoner der kameraet blir ned-dugget eller totalt blendet ut av motlys - for da må kamerasensoren ta en hvilepause på noen sekunder/minutter, eller man må vente på at dugget forsvinner.
På min egen bil så jeg også veldig mange "feil-utkoblinger" i starten (de første 3-5.000 km), men nå så er det så sjelden at jeg selv kan se på forhånd når det kommer til å skje (sterkt motlys). I starten koblet det hyppig ut hos meg også, bl.a. under bro-overganger eller andre steder (tunnell-åpninger), der lysets intensitet endrer seg dramatisk. Men dette har systemet klart å lære seg (gjennom tilbakemeldinger/kalibrering), så dette er ikke et problem på min i3 i det hele tatt lengre. Jeg har også lært meg at det bør kjøres "defrost-knapp" med engang man oppdager dugg på rutene, hvis ikke er det nesten ensbetydende med at også kameraet dugges til over tid.
Software-versjoner vil ikke ha så mye betydning på dette (systemet må uansett kalibreres over tid på hver enkelt bil). Det er bare standard-innstillinger som evt. kan "treffe bedre" ved en oppdatering - men det er altså en grunn til at slike systemer må kalibreres på hver eneste bil (mange årsaker til dette: kamerasensorene er forskjellige, landskap, farger, lysforhold er forskjellig på ulike steder osv osv.)
Interessant teori, men har du egentlig noen dokumenterte holdepunkter for at systemet kan læres opp på denne måten? Bortsett fra dine egne erfaringer som like gjerne kan skyldes at du selv er opplært til å takle ACC slik den fremstår idag, i kombinasjon med små tuninger i ny sw.
Er du klar over hvor mye datakraft som kreves og hvor kompleks en slik opplæringsfunkjon faktisk er?
Jeg husker fra tidlige innlegg på dette forum at i3 sin ACC også brukte navigatoren til f.eks å redusere farten i krappe svinger osv. En smart funksjon som burde være enkel å få inn. Men det er ikke min erfaring at dette er implementert. Kanskje noen her kan avkrefte/bekrefte (dokumentere) dette?
Og hva med skiltgjennkjenning? Heller ikke den er noe særlig overbevisende. Mulig skiltet "slutt på fartsone" er særnorsk, ikke vet jeg, men det skiltet blir ihvertfall ikke gjenkjent. Nok et eksempel på enkel funksjonalitet som heller ikke er 100% på plass.
Den krappe regenereringen etter utkobling av ACC kan selvsagt enkelt programmeres vekk. Og jeg tror også det er gjort i nyere sw. Ihvertfall opplever ikke jeg den som like kraftig og skremmende som før.
Forøvrig synes jeg det under spesielle kjøreforhold (motlys, dugg, flerfelts vei, osv) er mer behagelig og bare switche til vanlig CC. Fungerer jo greit det også, med enkel styring av fra rattet. :)
Misforstå meg ikke, jeg digger bilen minst like mye som i starten, og har nå passert 36000 km. Men det er absolutt rom for forbedringer. Og dette med å "seile" x antal sekunder etter at ACC'en kobler ut, burde være kurant å få inn.
Jeg har ingen tro på at systemet lærer noe som helst. Det er ikke min erfaring. Tror heller bromm har vært heldig.
At systemet kalibrerer sensoren derimot er nok tilfelle, men det bør være løpende. Ingen sensor til den prisen er god i både motlys og mørke.
Det er sesongvariasjoner, fordi de aller fleste utkoblingene mine er i motlys.
Ellers har jeg ACC på 5 serien som ikke reduserer farten i svingene, så min erfaring er at i3 gjør det. Jeg kjører med ACC i svinger og rundkjøringer som jeg ikke kan med den andre bilen.
Route Ahead funksjonen jeg har kjøpt og betalt, men ikke fått, som leser kartene er ikke implementert i nærheten av meg, men kamera og rattutslag påvirker hastighet i svingene.
Sitat fra: LMOR på onsdag 18. november 2015, klokken 19:06
Ellers har jeg ACC på 5 serien som ikke reduserer farten i svingene, så min erfaring er at i3 gjør det.
Det gjør også CC med bremsefunksjon. Det merket jeg godt i dag da jeg hadde CC på i litt for inspirert hastighet i noen svingete partier på veien.
Ja, DCC , bremser også ned farten i sving ved behov (Derfor det heter dynamisk CC ?). Tviler på at det styres fra GPS/navi, men heller av fart og svinggrad.
Veldig mye bedre en "vanlig" CC , som prøver å holde farten konstant , uansett hvor krapp sving bilen går inn i.
Jeg opplever det som at farten går litt ned ja, som følge av rattutslag og krenging, kanskje, men etter min mening, klart i seineste laget. Er svingen for krapp i forhold til instillt fart, så går det gale. Prøv å kjøre med innstilt fart 60 km/t inn i en rundkjøring.
Uavhengig av ACC elle CC, så er ikke det noe å anbefale.
Her ville en link mot navi være ideelt, med redusert fart før svingen / rundkjøringen som resultat. Det burde være mulig å få til.
Jeg har 1 rundkjøring jeg fint kan kjøre gjennom med 60km på ACC, men andre ikke. Så jeg innbiller meg i hvert fall at den bruker navi enkelte steder.
Muligens er det fordi denne er oversiktlig på lang avstand, slik at kamera brukes.
Min erfaring er at ACC er på sitt verste i krappe svinger. Særlig høyresvinger i bunnen av et søkk.
Med ACC kommer den ofte for fort inn og veeeeeldig langsomt ut.
Jeg og sungrazer har et par sånne svinger og BMWn stuper inn som en løve, bråbremser midt i da den antagelig oppfatter veien som en hindring når den går oppover (både med stigning og med dosering)på vei ut av søkket og lunker ut som en skinnfell.
Min opplevelese er at den reagerer på rattutslag og er optimistisk inn og ganske pesemistisk ut.
Skulle dette være basert på kart vil det være en elendig implementasjon, som en reaksjon i ettertid basert på terreng og rattutslag er det vel omtrent så bra man kan forvente med kamere og uten å skulle tilpasse seg den enkelte, noe jeg tviler sterkt på at den gjør.
I de fleste rundkjøringer og krappe svinger har jeg vent meg til å slå den av før den gjør noe dramatisk.
Ville ikke kjørt med DCC igjennom rundkjøring, hva om du skulle til høyre, og suser inn i rundkjøringa i lovlige 60km/t. Tviler på at DCC hadde bremset med farten nok til at dette var forsvarlig.
Og ja , bremsingen av fart ut av sving , særlig hvis noe dosert, er noe mer defensivt en det jeg normalt ville ha kjørt. Feks på 4 felt vei jeg kjører til daglig, 70 km/t-sone (miljøsone, opprinnelig dimensjonert for for 80km/t på 70 tallet). Velger DCC ca 60 kmt ut av sving på tørr asfalt&sommerdekk , her ligger jeg langt selv på vinter. Svingen er etter en avkjøring og fartskamera, så her blir bilen min venn med både audier og Mb E Klasser.
Har svingete vei på 2 km ,som ikke står på kart/navi, her bremser også DCC farten, men det fungerer fint for litt over fartsgrense her så er det rett i grøfta/steinur.
Andre biler med CC jeg har prøvd har jeg opplevd at CC ikke holder igjen på farten i lange nedoverbakker, og i andre tilfeller gir på gass i sving.
Noe tilvenning med å holde fartspedal inne ,for å avbryte i3 DCC funksjon mest mulig sømløst har det vært, kunne godt tenkt meg en seileknapp som alternativ.
Sitat fra: 02jan på torsdag 19. november 2015, klokken 20:55
Ville ikke kjørt med DCC igjennom rundkjøring, hva om du skulle til høyre, og suser inn i rundkjøringa i lovlige 60km/t. Tviler på at DCC hadde bremset med farten nok til at dette var forsvarlig.
Med gjennom mener vi vel "gjennom", altså rett frem, og ikke til høyre. Skal du svinge til høyre, bør du jo bremse litt...
Hentet bilen i dag ;D
Produsert 26.10, SW versjon I001-15-07-502
http://bmwi3.blogspot.no/2015/11/i3-software-update-15-11-502-fixes.html
Sitat fra: Sungrazer på søndag 22. november 2015, klokken 20:21
http://bmwi3.blogspot.no/2015/11/i3-software-update-15-11-502-fixes.html
Interessant det som står om Software fikser:
"Last year when BMW introduced an i3 software update, for some reason there were some dealers that charged their customers for the service. Once BMW realized what was happening, they reached out to their dealer network to inform them that these i3 updates are indeed free, and they were instructed to refund the money to anyone who was charged for it. If you were one of the people who unfortunately paid for an i3 software and wasn't reimbursed, please contact your dealer and they will refund what you paid."
Regner med at dette gjelder i Norge og ? Etter det jeg vet har folk betalt flere tusen for å få det gjort
Jeg betalte 2000,- for et par uker siden ja. Men dette gjelder vel bare USA?
Gratis oppgradering for meg i sommer.
Jæger Sentrum sitt BMW verksted i Åsane
Fixes:
"Broken motor mount potential"
There have been a few cases since the i3 has launched, where the left side motor mount has failed. Basically, this failure is caused by an excessive shock to the driveline, such as a sudden loss of traction or underbody impact, during hard acceleration. For instance, if you get the rear axle airborne (going over the bump while accelerating) while still keeping your foot on the acceleration pedal, the electric motor, without any load, will quickly reach very high speeds - up to 11,000 rpm. When tires hit the ground while the motor is freewheeling at such a speed, the impact force from the drivetrain may compromise motor mount bolt (it's the left side mount in a BEV and possibly both sides in REX). It's obviously bad if this happens, but if you continue driving then extensive damage to high voltage components (EME, KLE) can occur. The 15-11-502 update will reduce the electric motor speed when the rear axle freewheeling situation is detected.
(http://4.bp.blogspot.com/-VkLbSnvazgg/VlHXJt7ajPI/AAAAAAAAL2E/WMCZDFs48NI/s320/11144435_10206681560871758_3873969866106334727_n.jpg)
Dette gjelder sikkert universalt, og har et potensiale som alene burde gi innkalling for SW upgrade ASAP.
Dette med motorfestet er ikke noe min forhandler kjenner til, så kanskje det ikke er fixet i en norsk release enda?
Får også beskjed at software oppgradering koster penger når den ikke inneholder kritisk fix.
Vi trenger en avklaring fra BMW.
En i3 bør oppgraderes en gang i året, så da koster det 25000.- ekstra i bilens levetid...
Bilen min er kommet til forhandler, den blir ikke levert ut fordi det kommer en kar i fra BMW 4 des og skal oppgradere softwaren i bilen og da kan jeg hente den etter det. Tror det var mange biler han skulle ta.
Noen som vet hva denne oppdateringen inneholder?
Er vel den jeg fikk for et par uker siden. Vet ikke alt nytt, men den gir i alle fall mulighet for å se gjenværende batterikapasitet i % samt at du får varsel hvis du kjører med ladelokket åpent.
Man trenger ikke en "mann" fra BMW til det. Merkelig.....
Sitat fra: ifarta på onsdag 25. november 2015, klokken 23:01
Man Trengereid ikke en "mann" fra BMW til det. Merkelig.....
Hvis dette er en recall mange er rammet av så gjør de det kanskje slik for ikke å ta kapasitet fra verkstedet. I tillegg så er sikkert e mann fra Tyskland billigere i drift.
Sitat fra: EinarV på onsdag 25. november 2015, klokken 23:36
Sitat fra: ifarta på onsdag 25. november 2015, klokken 23:01
Man Trengereid ikke en "mann" fra BMW til det. Merkelig.....
Hvis dette er en recall mange er rammet av så gjør de det kanskje slik for ikke å ta kapasitet fra verkstedet. I tillegg så er sikkert e mann fra Tyskland billigere i drift.
Og handverkere/mekanikere er normalt ikke så rå på data...
Er det noen med nyeste software som kan lese av maksbatterikapasitet? Mumles i tyske forum at det er bare 18,8 Kw tilgjengelig i den aller feskeste.
Jeg leste av etter update, da lå det rundt 18,8 ja, som var opp fra 18,58 for min del.
Oi. Det er jo en nedtur!
Sitat fra: JorgenM på torsdag 26. november 2015, klokken 09:57
Jeg leste av etter update, da lå det rundt 18,8 ja, som var opp fra 18,58 for min del.
Hvor leser man av maksbatterikapasitet?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,24537.0.html
19,01kW står det på min når jeg sjekker idag.
I Tyskland er det flere som rapporterer at Max kapasitet er gått ned igjen til opprinnelig nivå (under 19) etter siste oppdatering.
19,8 kw kapasitet har vel aldri vært beskrevet i tekniske data eller annen offisiell dokumentasjon. Kanskje de nå har gått tilbake til opprinnelig kapasitet for å kunne markedsføre størst mulig kapasitetsøkning for nytt batteri (og dermed forsvare en høy prisøkning)
Sitat fra: TM på torsdag 26. november 2015, klokken 19:07
19,8 kw kapasitet har vel aldri vært beskrevet i tekniske data eller annen offisiell dokumentasjon. Kanskje de nå har gått tilbake til opprinnelig kapasitet for å kunne markedsføre størst mulig kapasitetsøkning for nytt batteri (og dermed forsvare en høy prisøkning)
Tenkte faktisk det samme. Men tror ikke det, nettopp fordi som du sier, offisielt er det 18.8. Det kan være de har sett flere batterier tape seg mer nå, eller at de gjorde en feil, eller at de som har sjekket tilfeldigvis ikke har klart å få maks nå når det er kaldere.
Oppdatering: Ser ut til at det var en feil i 11-501 som ble rettet i 11-502. Litt surt hvis en har betalt 2500.- for 501...
Å ta betalt for feilrettinger syns jeg er uryddig, for å si det forsiktig. Å betale for ny funksjonalitet er greit. "Det er ikke en feil, det er en funksjon" pleier jeg å si til kunder ;)
Sitat fra: Ferry på torsdag 26. november 2015, klokken 19:59
Å ta betalt for feilrettinger syns jeg er uryddig, for å si det forsiktig. Å betale for ny funksjonalitet er greit. "Det er ikke en feil, det er en funksjon" pleier jeg å si til kunder ;)
BMW tar ikke betalt for det som er definert som feilretting. 501 inneholder etter deres definisjon ikke feilretting. Hvis du da mister den uoffisielle økning i rekkevidde, blir nok ikke 502 definert som feilretting av Max kapasitet.
Da har vi fått nyeste SW:) ACC ble jo en drøm:D
Sitat fra: JorgenM på torsdag 26. november 2015, klokken 13:34
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,24537.0.html
Takk!
Avlest: 19.6Kw
Sitat fra: LMOR på torsdag 26. november 2015, klokken 20:02
BMW tar ikke betalt for det som er definert som feilretting. 501 inneholder etter deres definisjon ikke feilretting.
Jeg er ikke så vel bevandret i versjonene, men jeg antar at 50x inneholder alt som 50x-1 inneholder? Slik at hvis det om f.eks 2 år oppdages en kritisk feil så må bilen oppgraderes til f.eks 509. Denne 509 vil da inneholde alt som er endret i mellomtiden? Så for den som ikke vil betale for mellomversjoner så er det bare å vente på neste feilfiks. Min nå (fiktive?) veggboks tikker og slår, jeg må derfor få nyeste sw gratis.
19,01kW i går og 18,69 kW idag etter en 7 mil kjøretur. Begge ganger avlest ved 100%, så den BMW-routes er nok ikke helt til å stole på :)
Oppgradert fra okt.2014 SW, til den siste med visning av % restkapasitet og varsling av åpnen ladelukeladeluke.
Min bil var inne til forebyggende aksjon i forbindelse med soltak , samt at min estimerte rekkevidde har ligget på 10-11 mil (sommer) og 7-9 vinter, selv om jeg lett kjører 15 mil (s) og 10-12 (v).
Etter 3 dager med ny SW , så estimert den bedre , fikk 10 mil rest etter 5 mil kjørt , i 8 pluss og våt veibane. Viser minst 3 mil mer ved start under like temp forhold i forhold til tidligere.
Har sjekket batterikapasitet Max , på ca 50% rest, viser som før 18.7.
Andre forskjeller jeg merker , er (min antagelse ) , betydelig enklere å seile, virker som det er mer "slakk" i 0-punktet. Regenereringen tar muligens noe svakere i området nær 0 , men like kraftig lenger ute.
Jeg har ikke hatt problem med "seiling" tidligere, men nå er det nesten for enkelt.
( Kan også ha med at det har vært minusgrader her de siste dagene )
Kan nok være det siste, fordi jeg har samme erfaring uten å oppgradere.
Sitat fra: moonbuggy på lørdag 28. november 2015, klokken 11:33
Sitat fra: Ingeniøren på lørdag 28. november 2015, klokken 08:41
Vi er i alle fall 3. Personlig kunne jeg tenke meg å laste det ned over nett og kjøre det selv via USB porten, fremfor automatisert. Gjør dette stadig på mine andre elektronikk produkter og har aldri feilet ;)
Tenker man etter, sier det seg selv at ingen bilfabrikker vil stille seg bak en slik løsning. Ingen vil overlate dette til xxxx bileiere og sitte igjen med garanti for bilens sikkerhet og følgeskader. PC og andre elektronikkprodukter er litt anderledes. Man sitter vanligvis igjen med problemene selv om noe skjærer seg, og det har ingen farlige følgeskader.
Tja, de mest dedikerte prøver seg likevel, slik du også gjør moonbuggy. Risikoen er større da.
Tror det er mulig å verifisere godt nok via et oppgraderingsrammeverk, slik som f.eks Apple bruker. Så lenge eieren må gjøre det lokalt, og bilen må være av, så kan jeg ikke forstå at det er noe problem. Verkstedet har flere ganger klart å legge inn inkompatible software rundt om i bilene mine, så jeg tviler på at de er eksperter på software oppgradering. De må følge en veiledning, og det er mye sikrere å automatisere dette enn å måtte gjøre det manuelt på verksted.
Det er en viss forskjell. Når enkeltindivider prøver selv, faller bilprodusentens ansvar bort. En mer rasjonell oppdatering kommer nok, men så lenge produsentens garanti gjelder, vil de nok ha hånd om oppdateringen selv.
Men, som nevnt i den andre tråden, er det elementer som gjerne kan ha mindre restriksjoner, f.eks. navigasjon.
Var inne i forrige uke(uke48) pga en kampanje på takluken. Etter den nye oppdateringen har jeg nå bare 18,5 KWh tilgjengelige kontra den tidligere der jeg hadde 19,5.
Hvorfor har de nedjustert dette igjen?
Se #162. Det er ikke bekreftet at det gå opp igjen, så flere må rapportere endringer før vi kan være sikker.
Oppgraderte SW hos BMW i dag og merket 3 endringer:
- Regen er snillere/mykere/slappere fra start og strammer først til etterhvert
- angivelse av % batterikap. på instrumentpanel - der hvor temp, klokke etc kommer ved trykk på hendel
- vesentlig mer bråk ved precond, virker som den kjører på mye mer kraft på vifter etc. som del av precond prosessen
Ole
Har også lagt merke til vesentlig mer bråk fra forvarmingen.
En annen forandring, bilen husker nå mine instillinger bl.a varme i sete og innstilling i klima ( bruker ikke ac eller auto), type inn og ut av bil med få minutters mellomrom.
Sitat fra: Olemann på tirsdag 01. desember 2015, klokken 23:05
Oppgraderte SW hos BMW i dag og merket 3 endringer:
- Regen er snillere/mykere/slappere fra start og strammer først til etterhvert
- angivelse av % batterikap. på instrumentpanel - der hvor temp, klokke etc kommer ved trykk på hendel
- vesentlig mer bråk ved precond, virker som den kjører på mye mer kraft på vifter etc. som del av precond prosessen
Ole
Ny SW lastet inn på min i3 igår. Opplever vel det samme som her, og i tillegg mener jeg det er kommet flere alternativer på Splitscreen. Leste også ut fra servicemeny 18,5KWH , så det er nok ikke frigjort ytterligere kapasitet. Virker også som om bilen er litt mindre brå i starten, mer balansert.
Ny software på min i3 også i forbindelse med sjekk på takluke. Det kom også inn en ny teknisk aksjon på bilen idag med bytte av en bolt i motorfeste, den måtte bestilles.
Får ta det til våren en gang :)
Sitat fra: Real EoN på fredag 04. desember 2015, klokken 16:58
Ny software på min i3 også i forbindelse med sjekk på takluke. Det kom også inn en ny teknisk aksjon på bilen idag med bytte av en bolt i motorfeste, den måtte bestilles.
Får ta det til våren en gang :)
Hvordan ble bytte av bolt kommunisert, recall eller neste gang bilen er på service?
Virket som jeg kunne ta det når det passet meg.
Har ikke tenkt å bøllekjøre i vinter så da holder vel feste til sommerdekka skal på :)
I følge et innlegg på et tysk forum, så er 11-504 siste versjon med følgende pluss/minus:
Rekkevidden er lengre, selv om den viser 18.8 (mer effektiv)...
Forvarming benytter nå varmepumpe og ikke varmetråder?
Men varming av kupeen svikter under normale forhold...?
Får ny etter nyttår en gang, så da blir det nok litt testing igjen.
Visstnok forbedret acc og. Og det skulle f.. meg bare mangle!!
Sitat fra: Kanon på tirsdag 22. desember 2015, klokken 15:55
Visstnok forbedret acc og. Og det skulle f.. meg bare mangle!!
Det kom i 11-501. Det er også visning av %.
Sitat fra: LMOR på tirsdag 22. desember 2015, klokken 13:06
Får ny etter nyttår en gang, så da blir det nok litt testing igjen.
Samme her... Håper kontaktor flimringen i ladeboksen under forvarming forsvinner. Høres ut som en 12.7 som fyrer løs i garasjen...
[/quote]
Det kom i 11-501. Det er også visning av %.
[/quote]
Javel, skjønte ikke helt: kom % visningen likt med acc forbedring? Det er November oppdateringen som er den siste?
Jeg har augustbil, og acc er ikke god, den har ved flere anledninger prøvd og kjøre på forankjørende bil. Det virker ikke som den ser alle biler. Jeg kjører og mer økonomisk selv når hastigheten varierer i køen. Og den faller ut for et godt ord med full regen.
11-501 kom i November og 11-504 i desember. Det har også kommet noe info om at den siste versjonen gir færre feilmeldinger ved lading.
Ok. Dette er vel 501 da?
http://www.goingelectric.de/forum/resources/file/23141
Sitat fra: Kanon på tirsdag 22. desember 2015, klokken 20:33
Ok. Dette er vel 501 da?
http://www.goingelectric.de/forum/resources/file/23141
Vet ikke, men tror også denne beskriver 501, selv om en som hadde fått denne fikk beskjed at den beskrev 504.
Fikk ny SW i november, har nå fått mer presis beregning på estimert kjørelengde. Min gamle estimerte 30-40% under min re'elle kjørelengde.
Bilde er fra idag , Oslo sentrum (eco+) og stemmer rimelig bra med min rekkevidde.
Har nok ikke økt re'el rekkevidde, men den treffer nå nærme det jeg kjører.
varmepumpa bråker mer ved minusgrader - fix i forhold til de som har hatt problem med dugg ? Bråker nå sånn passe for de som vil iritere naboen.
Utvidelsen/slingringmonnet for 0 punktet /seilingen er også noe som ble bedre/enklere.
Har også 5 km/t intervall for DCC, i tilegg til 1 og 10 km/t - muligens vært der hele tiden, uten at jeg har lagt merke til det.
Har versjon I001-15-11-504 i min 2 uker gamle bil:) Mao så har jeg ikke noe utgangspunkt å sammenligne med.
Finnes det noen sikker eller god kilde på net for "change log" på bilen?
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 22. desember 2015, klokken 17:16
Samme her... Håper kontaktor flimringen i ladeboksen under forvarming forsvinner. Høres ut som en 12.7 som fyrer løs i garasjen...
Gjelder det alle ladestasjoner, eller spesifikke merker/typer? Har ikke lagt merke det på min ladestasjon.
Sitat fra: mrole på tirsdag 22. desember 2015, klokken 23:04
Har versjon I001-15-11-504 i min 2 uker gamle bil:) Mao så har jeg ikke noe utgangspunkt å sammenligne med.
Finnes det noen sikker eller god kilde på net for "change log" på bilen?
Nei, dessverre.
Sitat fra: 02jan på tirsdag 22. desember 2015, klokken 22:16
Har også 5 km/t intervall for DCC, i tilegg til 1 og 10 km/t - muligens vært der hele tiden, uten at jeg har lagt merke til det.
Hvordan virker det, lett trykk er 1 og kraftig er 10 på vår?
Jeg har november-sw, men kan ikke se å ha annet en 1 og 10 km/t intervaller.
Holder lett trykk inne ( 1 km/t økning), uten å slippe, så et nytt lett trykk inn.
Krever nok noe øving for praktisk bruk av funksjonen.
Sitat fra: Sungrazer på tirsdag 22. desember 2015, klokken 23:45
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 22. desember 2015, klokken 17:16
Samme her... Håper kontaktor flimringen i ladeboksen under forvarming forsvinner. Høres ut som en 12.7 som fyrer løs i garasjen...
Gjelder det alle ladestasjoner, eller spesifikke merker/typer? Har ikke lagt merke det på min ladestasjon.
Og da har jeg fått testet. Det gjelder også min ladestasjon. Har dere fått oppgradert SW på grunnlag av det, som en garantisak?
Helt klart en garantisak.
Har software fra våren 2015 og dermed ikke redusert batteriytelse.
Er oppgraderingen av ACC såpass bra at jeg burde få meg ny oppdatering nå, eller bør jeg bare la det være?
Sitat fra: Sungrazer på mandag 28. desember 2015, klokken 21:20
Og da har jeg fått testet. Det gjelder også min ladestasjon. Har dere fått oppgradert SW på grunnlag av det, som en garantisak?
Garanti ja. Vår skal oppdateres på torsdag.
Sitat fra: turfsurf på mandag 04. januar 2016, klokken 19:54
Garanti ja. Vår skal oppdateres på torsdag.
Interessant. Har du flere detaljer? Jeg snakket med verkstedet i dag, og han jeg snakket med hadde ikke hørt om problemstillingen, eller ville kanskje ikke vedkjenne at det var et problem. Uansett ble det avtalt at jeg skulle ta med bilen inn på diagnose.
Hva ble sagt av verkstedet du benyttet, og kan jeg spørre hvor du hadde bilen på verksted?
Sitat fra: Sungrazer på mandag 04. januar 2016, klokken 20:10
Sitat fra: turfsurf på mandag 04. januar 2016, klokken 19:54
Garanti ja. Vår skal oppdateres på torsdag.
Interessant. Har du flere detaljer? Jeg snakket med verkstedet i dag, og han jeg snakket med hadde ikke hørt om problemstillingen, eller ville kanskje ikke vedkjenne at det var et problem. Uansett ble det avtalt at jeg skulle ta med bilen inn på diagnose.
Hva ble sagt av verkstedet du benyttet, og kan jeg spørre hvor du hadde bilen på verksted?
Hvis den sikringen/kontaktoren slår inn og ut hele tiden vil jeg si det er en garantisak. En slik klappring vil nødvendig vis forkorte levetiden på kontaktor. Når de også har endret det på nyere HW ville jeg forventet en oppgradering på garanti.
Jeg hadde samme problem med masse klikking på kontaktor i en uoriginal lader. Informerte Bilia Drammen om problemet, og fikk ny software gratis. Ble gjort i sammenheng med motorfeste fiks. Måtte ikke argumentere noe som helst. Ble heller ikke møtt med at lader ikke er originalvare.
Sitat fra: rth på tirsdag 05. januar 2016, klokken 14:52
Jeg hadde samme problem med masse klikking på kontaktor i en uoriginal lader. Informerte Bilia Drammen om problemet, og fikk ny software gratis. Ble gjort i sammenheng med motorfeste fiks. Måtte ikke argumentere noe som helst. Ble heller ikke møtt med at lader ikke er originalvare.
Bra å høre. Bilia Drammen, i Lier... :), er mitt verksted for i3. Godt å høre at Mats er grei å ha med å gjører når den tid kommer.
Jepp, jepp - da har jeg fått oppdatert til I001-15-11-504 (og byttet motorbolt). Det kjennes ut som om bilen "seiler" lettere spesielt i ECO PRO mode. Regenereringen virker også sterkere. Prekondisjonering og parkeringsvarmer bruker nå også varmepumpe. Fett!
Sitat fra: Sungrazer på tirsdag 12. januar 2016, klokken 21:16
Jepp, jepp - da har jeg fått oppdatert til I001-15-11-504 (og byttet motorbolt). Det kjennes ut som om bilen "seiler" lettere spesielt i ECO PRO mode. Regenereringen virker også sterkere. Prekondisjonering og parkeringsvarmer bruker nå også varmepumpe. Fett!
Jeg står snart for tur. Det eneste jeg er bekymret for er redusert max kapasitet. Oppdater gjerne når du har fått litt erfaring. Flere hevder at rekkevidden ikke går ned, heller opp. Jeg har noen teorier om hvorfor, men må teste selv først. Kan røpe at jeg gjetter på at avvikene mellom bil og app er borte (eller redusert) nå, og det samme med tap av maks kapasitet ved hurtiglading, samt raskere lading til 100% ved hurtiglading.
Jeg har fulladet nå, og connected drive web app´n og route info rapporterer 18,55 kWh. Den lille erfaringen jeg gjorde meg på veien hjem var at det ser ut som "redusert" kapasitet ikke har noe å si, snarere tvert i mot. Jeg får bedre grunnlag til å si det mer sikkert i morgen. Jeg har ganske god kontroll på hvor mye strøm bilen bruker til jobb, og på spesielle sjekkpunkt underveis. :)
Hvor på Connecteddrive-siden ser jeg kapasiteten?
Sitat fra: Ara på onsdag 13. januar 2016, klokken 07:06
Hvor på Connecteddrive-siden ser jeg kapasiteten?
Du må inn i "My Services", "BMW Routes", "Plan your own Route" og logge deg på der.
Så velger du "Route Criteria" litt nede til venstre, Velg "ECO Pro", og så bilen din. (hvis ikke bilnummeret ditt kommer frem, er du ikke logget inn, logg inn helt oppe til venstre)
Posisjonen til bilen din kommer opp, og så velger du en destinasjon du vet du ikke klarer.
Etter å ha tenkt seg om en stund, for du svaret på hvorfor du ikke kommer frem, og der står kapasiteten :)
Aha...der kom den opp :)
Takk.
Sitat fra: Sungrazer på tirsdag 12. januar 2016, klokken 21:16
Jepp, jepp - da har jeg fått oppdatert til I001-15-11-504 (og byttet motorbolt). Det kjennes ut som om bilen "seiler" lettere spesielt i ECO PRO mode. Regenereringen virker også sterkere. Prekondisjonering og parkeringsvarmer bruker nå også varmepumpe. Fett!
Sikker på at parkeringsvarmer ikke brukte varmepumpe på tidligere SW? Den bruker jo pumpa på sommeren for å kjøle.
Sitat fra: ganton på onsdag 13. januar 2016, klokken 08:04
Sikker på at parkeringsvarmer ikke brukte varmepumpe på tidligere SW? Den bruker jo pumpa på sommeren for å kjøle.
Jeg har aldri hørt varmepumpen ved parkeringsvarme nå på vinteren før etter oppgraderingen, heller ikke ved prekondisjonering. Så jeg er 99% sikker. :)
Sitat fra: Sungrazer på onsdag 13. januar 2016, klokken 10:28
Sitat fra: ganton på onsdag 13. januar 2016, klokken 08:04
Sikker på at parkeringsvarmer ikke brukte varmepumpe på tidligere SW? Den bruker jo pumpa på sommeren for å kjøle.
Jeg har aldri hørt varmepumpen ved parkeringsvarme nå på vinteren før etter oppgraderingen, heller ikke ved prekondisjonering. Så jeg er 99% sikker. :)
4 varmegrader og parkeringsvarme (startet fra app) uten tilkoblet ladekontakt: varmepumpa går så det uler, også med min "gammel" SW så dette er nok ikke nytt.
Sitat fra: Sungrazer på onsdag 13. januar 2016, klokken 10:28
Sitat fra: ganton på onsdag 13. januar 2016, klokken 08:04
Sikker på at parkeringsvarmer ikke brukte varmepumpe på tidligere SW? Den bruker jo pumpa på sommeren for å kjøle.
Jeg har aldri hørt varmepumpen ved parkeringsvarme nå på vinteren før etter oppgraderingen, heller ikke ved prekondisjonering. Så jeg er 99% sikker. :)
Før jeg oppdaterte SW så brukte den pumpa til oppvarming, men det var mye mindre lyd i den. No høres den ut som et fly som tar av:P
[/quote]
Jeg står snart for tur. Det eneste jeg er bekymret for er redusert max kapasitet. Oppdater gjerne når du har fått litt erfaring. Flere hevder at rekkevidden ikke går ned, heller opp. Jeg har noen teorier om hvorfor, men må teste selv først. Kan røpe at jeg gjetter på at avvikene mellom bil og app er borte (eller redusert) nå, og det samme med tap av maks kapasitet ved hurtiglading, samt raskere lading til 100% ved hurtiglading.
[/quote]
Hallo LMOR!
Kunne du ikke kommet med en update om updaten? Forbruk og kapasitet og ellers om du er fornøyd med softwaren. Det har jo tidligere vært meldt om kapasitetstap men mer effektivt forbruk og om feil osv. Er det noe poeng og oppdatere f.eks. Siden du nok er en av de som kjenner bilen best hadde det vært gøy og høre om ditt syn etter en tids bruk.
Det er ingen grunn til ikke å oppgradere ihvertfall. Rekkevidden blir merkbart bedre (selv om det er vanskelig å si noe eksakt i tall) - tydelig at de tar ut mer fra buffer-zone. Forvarmingen er veldig mye bedre (veldig rask på 32A). Inkludering av SoC i % og ladelukevarsling på inst. cluster er veldig hendig. Og ACC er modifisert til å hugge mindre rett etter utkobling, samt dra på enda mer regenerering etter ca. 3-4 sekunder (noe som i sum gir stort sett samme "bremselengde" ved utkobling). Et lite minus ved at den ikke hugger like fort som før, er at man kan feilberegne litt inn mot rundkjøringer i starten (fordi den bremser vha. regen senere enn før), men man venner seg fort til dette. ACC er også bedre på å "krype" inn mot forranliggende bil i bykjøring, istedet for å stoppe/koble seg ut som den hadde en tendens til før (men dette har vært der på et par sw-versjoner allerede - jeg fikk det allerede på august i fjor).
Det er ingen grunn til ikke å oppgradere ihvertfall. Rekkevidden blir merkbart bedre (selv om det er vanskelig å si noe eksakt i tall) - tydelig at de tar ut mer fra buffer-zone.
Mener du at de tar ut mer av bufferen enn f.eks august softwaren? mener å ha lest at de har gått ned fra 19,8 kw til 18,8 igjen?
Sitat fra: Kanon på tirsdag 23. februar 2016, klokken 14:53
Det er ingen grunn til ikke å oppgradere ihvertfall. Rekkevidden blir merkbart bedre (selv om det er vanskelig å si noe eksakt i tall) - tydelig at de tar ut mer fra buffer-zone.
Mener du at de tar ut mer av bufferen enn f.eks august softwaren? mener å ha lest at de har gått ned fra 19,8 kw til 18,8 igjen?
Det er veldig vanskelig å tallfeste dette, for Batt.Kapa.max-verdien er ikke noen direkte indikasjon på rekkevidde. Den er en kalibreringsverdi for SoC-sensoren, slik at både forbruk og estimert rekkevide blir kalkulert riktig. For å si det på en litt enklere måte: hvis gjennomsnitts-forbruket kommer ut for høyt i forhold til målt SoC og en kjent distanse, så må Batt.Kapa.max justeres ned tilsvarende, slik at forbruksberegningen (og rekkevideberegningen) blir riktig. Å måle kWh er en veldig komplisert prosess i en slik bil - rett og slett fordi man ikke vet eksakt hvor mye kWh det faktisk finnes i batteriet (selv om man måler hvor mange kWh man lader inn på batteriet, så er det alltid et avvik i hva som faktisk blir "anvendbar" energi i batteripakken, pga. varmetapet "etter" innmåling, endring i batteri-karakteristikk etc.). Samtidig er forbruket veldig vanskelig å måle - fordi det er ikke nok å bare måle forbruket til traction-motor, det er mye mer som spiller inn som klimaanlegg, vedlikeholdslading av 12V-systemet osv. Derfor kan man heller ikke stole helt på det som måles på uttakssiden. Det er derfor de har denne Batt.Kapa.max-verdien som et slags flytende referansepunkt. En lavere verdi på dette tallet vil faktisk medføre at bilen beregner et lavere forbruk (og lengre rekkevidde) - men det er altså ikke noen reell indikasjon på hvor store bufferne er.
Men de fleste med aller siste software har faktisk konkludert med at rekkevidden har økt (uten å blande inn verdien på Batt.Kapa.max), fordi vi alle ser at det gjenstår flere km (ca. 10 km mer) på restrekkevidden under samme forhold/kjørelengde. Så det er nok ganske sikkert at bufferne er redusert, ja.
Sitat fra: Kanon på tirsdag 23. februar 2016, klokken 13:10
Hallo LMOR!
Kunne du ikke kommet med en update om updaten? Forbruk og kapasitet og ellers om du er fornøyd med softwaren. Det har jo tidligere vært meldt om kapasitetstap men mer effektivt forbruk og om feil osv. Er det noe poeng og oppdatere f.eks. Siden du nok er en av de som kjenner bilen best hadde det vært gøy og høre om ditt syn etter en tids bruk.
Var innom for å sjekke, så siden du roper konkret etter meg :)
Jeg var først positiv, men hadde en tur til Bergen+ sist helg (ca 28 mil totalt), og har aldri fått ut mindre rekkevidde. Gjennomsnitt * kjørt lengde stemte med 18,8 i max kapasitet, og jeg kjørte bilen fra 100% full til 2% igjen, så ingen kalibreringsfeil her.
Men har du noe valg? Du kan ikke kjøre på gammel software, og det er andre gode ting med den nye softwaren.
Kjører frem og tilbake på 1 dag førstkommende søndag. Får se da. Det kan være ekstra våt vegbane som var problemet, men mener jeg har kjørt under helt tilsvarende forhold tidligere, både ift mørke, temperatur og regn. Har kjørt denne strekningen mange ganger tidligere på alle årstider. Har bare opplevd å måtte lade ca 2kWh 1 gang tidligere, og har typisk 40km igjen under optimale forhold, men måtte nå lade 3,5kWh ekstra for å komme hjem. Har derfor ikke lengre noe tro på at jeg har fått lengre rekkevidde, men heller tapt 5%.
Jeg har et lite håp om at max kapasiteten justerer seg ift temperatur el.l, men tviler på det. Jeg er nok enn så lenge over på laget som tror at BMW er kyniske nok til å få flere til å bytte bil, for så å legge tilbake 19.9 et halvt år etter lansering av ny modell ;)
MEN før du bestemmer deg for vente, så merk at det kun er forskjell hvis du har sakteladet natten før turen og trenger 100%, da du med den gamle versjonen tapte max kapasiteten på 19.9 så fort du hurtigladet. Men når jeg normalt kjører til og fra Bergen, starter jeg med max kapasitet og klarer meg uten hurtiglading. Og det er lite vits å hurtiglade over 17kWh i kapasitet ...
Takk for gode og utfyldige svar
Det er dessverre ikke bedre i dag. Nå fikk jeg sjekket Max kapasiteten, og selv om jeg har vært oppe i 19,0 tidligere i uken, startet jeg i dag med 18,4. Men siden jeg starter tidligere, så er det kaldere. Så Max kapasitet er kanskje blitt mer temperaturavhengig. Så da er det nok forskjell mellom oss som har bilen ute, og de som har den i garasje.
Jeg får ut 95km i dag, som er 7% lavere enn det laveste jeg hadde på gammel software under samme forhold. Det var ca. -3,5 ute, og jeg har 20 grader inne.
Batteriet var +8 da jeg startet, og +14 nå. En positiv ting er at Max kapasitet ikke går ned ved hurtiglading, men faktisk opp til 18,5.
Betyr dette at du faktisk kjørte 95 km ? Eller var du bare ute et par mil og leste av rekkeviddeindikator ? Hos meg (og flere andre), så ble det merkbart at det var mer SoC igjen (og også større restrekkevidde), etter siste oppgradering. Jeg kjører som regel 70-80 km til daglig, og nå er det som regel like i underkant av 50% når bilen parkeres for kvelden. Før var det vanlig med bare 1,5 av de blå bolkene. Jeg har imidlertid ikke sjekket Batt.Kapa.Max, og ikke har det noe for seg heller...
Opplever nye SW(nov15)veldig mye mer presis i estimeringen , en okt14 SW.
Idag , -10 på morgen, viste 122km i appen. Ved avreise 4 timer etter endt starttid, 0 grader ute, viste da 130 i bilen (uteparkert), i comfort. Kjørte 45 km t/r med 3 i bilen, viser nå 90 km rest kjørelengde.
Sitat fra: bromm på søndag 28. februar 2016, klokken 17:58
Betyr dette at du faktisk kjørte 95 km ? Eller var du bare ute et par mil og leste av rekkeviddeindikator ? Hos meg (og flere andre), så ble det merkbart at det var mer SoC igjen (og også større restrekkevidde), etter siste oppgradering. Jeg kjører som regel 70-80 km til daglig, og nå er det som regel like i underkant av 50% når bilen parkeres for kvelden. Før var det vanlig med bare 1,5 av de blå bolkene. Jeg har imidlertid ikke sjekket Batt.Kapa.Max, og ikke har det noe for seg heller...
Jeg kjørte 145km, inkl hurtig lading, og kom frem med 11%, 9km igjen. Alle gjennomsnittene jeg tok stemte med max kapasitet og brukt kapasitet i både kWh og %, så det er ikke feil med noen av tallene bilen oppgir.
Har dokumentet med bilder, men det er blitt for tungvint å legge ut bilder på forumet etter iOS9. Dette forumet lever i steinalderen... takler ikke biler med .jpeg.
Hadde ellers samme problemer forrige helg, se over, og kjører denne strekningen ofte. Så selv om vi legger alle tallene til side, så er den praktiske konsekvense at jeg må lade mer nå enn tidligere ved samme forhold.
Her en tysker som har målt tilført energimengde til batteri med ny og gammel software.
Konklusjon er samme energimengde tilgjengelig( 18,7/18,6) tross avlest i bilen er (19,3 og 18,7)
Slik sett skal bilen gå like langt, hvis ikke det er gjort andre optimaliseringer. Han her mener det ikke er det.
http://www.goingelectric.de/forum/bmw-i3-infotainment/softwareupdate-t5878-190.html#p319630
Her sett den jeg også, men det er noe merkelig med de målingene. Tilgjengelig kapasitet i gammel versjon er nesten lik den med ny. Jeg har aldri sett et slikt avvik i bilen, altså at max er 0,5kWh høyere enn tilgjengelig, mens bilen likevel viser 100%.
Så tallene hans stemmer ift tilgjengelig kapasitet. Men den er 1,1kWh lavere enn jeg normalt hadde f.eks. før en tur til Bergen. Så da har ikke denne målingen så mye verdi ift mitt "problem".
Jeg hadde bilen inne til service og det ble oppdatert software samtidig. Etter dette ble gjort så får jeg ikke frem fartsgrense og deteksjon av dette igjen. Tidligere lå denne fast på skjemen men nå finner jeg den ikke noen steder. Er dette fjernet i nyere softwareversjoner eller er det bare jeg som ikke finner ut hvordan jeg aktiverer denne igjen?
Sitat fra: crusader78 på mandag 21. mars 2016, klokken 14:24
Jeg hadde bilen inne til service og det ble oppdatert software samtidig. Etter dette ble gjort så får jeg ikke frem fartsgrense og deteksjon av dette igjen. Tidligere lå denne fast på skjemen men nå finner jeg den ikke noen steder. Er dette fjernet i nyere softwareversjoner eller er det bare jeg som ikke finner ut hvordan jeg aktiverer denne igjen?
Det samme skjedde meg også ved siste oppdatering. Det tok litt tid før jeg fant det. Jeg husker ikke menyvalgene nå, men i bruksanvisningen på telefonen min står det:
Meny > Innstillinger > Infodisplay > Fartsgrenseinfo
Oversettelsen her kan vel være noe ymse.
Nå er min maks på vei opp. Det er fremdeles relativt kaldt +8, og maks er 19,2.
Da er det kanskje slik jeg håpet på at ny sw tilpasser maks også ift utetemperatur. Kanskje derfor noen av dere med bilen i garasje har hatt mindre "problemer" enn meg med ny software i vinter.
Moonbuggy: har du fått ny sw? Spørs om du må krype til korset for å få tilbake maxen.
Min lå på 18.6 ved Max i vinter. Sjekket for noen dager siden , 18.8. Fortsatt minusgrader her om morgenen.
Har fortsatt ikke fått til den raske hurtigladinger jeg hadde forige vinter , da jeg fikk 10 kwT på 12 minus og uten problemer 5 kwT på 6 minutter ( ved 20-30% rest) , selv nede i 3 minus. Venter til det blir +15 , for å ta nye målinger på Ladingen.
Jeg har ikke merket noe forskjell i ladehastighet. For å klare det du beskriver med du ha forvarmet bilen og/eller kjørt den hardt før lading. Jeg har klart ca 10kwt på ca 12min i minus 3 etter oppgradering.
Ja, riktig forvarming (og oppvarmet garasje) + 10 mil motorveikjøring i venstrefeltet , så fikk jeg på 10 kwT på 11,5 minutter i -3. Med 10 mil landeveikjøring , så ligger det nå på ca 16-18 minutter - men da har jeg også høyere batteri% påga lavere snitthastighet.
Er nok noe forskjell på ladere der ute også.
Etter å ha kjørt nå 40'km har jeg hatt behov for hurtiglading ca 30 minutter i måneden, så marginal problemstilling om det er litt variasjon på ladetiden.
Nei, jeg har fremdeles SW fra november 2014. Snittet mitt er fremdeles svært lavt. Kjøring i vinter med snitt under 12 sier sitt. Kanskje det er en sammenheng ?
Sitat fra: moonbuggy på tirsdag 12. april 2016, klokken 21:54
Nei, jeg har fremdeles SW fra november 2014. Snittet mitt er fremdeles svært lavt. Kjøring i vinter med snitt under 12 sier sitt. Kanskje det er en sammenheng ?
Ja, som vi har vært inne på før, så er det nok en del bugs i den versjonen ift å beregne riktig. Og hvis du oppgraderer så resetter de max kapasiteten. Og når du kommer til første service så oppgraderer de vel uansett pga motorfestene.
moonbuggy og LMOR - jeg har forsøkt å forklare fenomenet til moonbuggy tidligere, men jeg kan forsøke igjen:
Batt.Kapa.max er altså bilens "nåværende MAXIMALE tankvolum", som er regnet ut av en mengde ulike faktorer som f.eks SoC sensor, forbruk ift. kjørelengde, tilført kWh under lading osv osv. Det er umulig å beregne eksakt tankvolum (nøyaktig antall kWh) som batteripakken har, bare ved hjelp av SoC-sensoren alene (pga. en masse variabler som f.eks endring i batterikarakteristikk, varmetap under lading etc. etc.). Det er derfor denne verdien finnes der som et beregnet og kalibrert nivå for hva bilen selv forventer av kapasitet når den er fulladet....
Men så er det kjøremønsteret til moonbuggy da - som bare vandrer mellom 30-80% eller hva det er han har som mål, i sin daglige bruk av i3'en. Det betyr at bilen aldri (sjelden) ser verken max eller min på batteristatus, og derfor blir den helt tullerusk ift. å beregne riktig Batt.Kapa.max - som igjen medfører et like tullerusk anslag på forbruk. Verdien er jo på 17-tallet (!) på moonbuggys bil, så derfor blir jo forbruket nede på 12 beregnet deretter... Dette er jo helt logisk ! Med en tank på bare 17/19-deler av det som er vanlig så vil jo også forbruket bli beregnet til å være 17/19-deler mindre enn det som er vanlig...
Som nevnt flere ganger, har jeg hatt en teori om at logikken rundt maks kapasitet er endret med ny software. Ikke at de bare har kuttet 1kWh. Teorien er at de kun utnytter maks under optimale forhold.
Fra rundt 18,8 i vinter er jeg nå oppe i 19,4. Maks med gammel software var 20.0. Litt morsomt at soc er mer enn maks.
var comp_soc = '19.368999481201172';
var comp_socMax = '19.359999';
BMW slipper ny sw i mai og november såvidt jeg har forstått så da er vel straks en ny versjon ute nå?
I001-16-03-505 er kommet. Noen som vet hva den inneholder av endringer?
Bedre rekkevidde ifølge denne brukeren:
http://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?p=33829
Om det er reelt og kan bekreftes sies det ikke noe om...
Kjørte Trondheim (Rotvoll) til Stjørdal 31km.
Utetemperatur ca 8-9 grader.
Batteritemp. 11 grader
Batterikap. 18.6 kWh (Vet ikke hva den var på med forrige versjon)
Restbatteri 90%
Antatt kjørelengde i Echo Pro+ 125km (hadde kjørt 9km tidligere på dagen)
Distanse 31km
Forbruk 10.6 kWh/100km
Hastighet 52.5 km/h (gammelveien til Hommelvik, E6 siste bit)
Antatt kjørelengde ved reisens slutt 115 km
Restbatteri ca 67-68%.(basert på øyemål...)
Ingen nevneverdig stor forskjell på de tallene for min del fra før og etter oppgradering.
Har nå fått I001-16-03-507. Max capa varierer (kanskje den har gjort det før og?)fra 19,0 og oppover. I går hadde jeg ny rekord 20,4 kwh reel, med 99% batteri. Det var etter en lengre tur med 2 hurtigladningern og påfølgende topping med sakteladning. Batteritempen var 35ish.
Prøvde og følge med på hastigheten på hurtigladningen, klarte ikke og se nedgang i ladehastighet opp til 85% batteri hvor vi hadde nok og kjørte videre. Har det vært annerledes før?
Sitat fra: Kanon på søndag 04. september 2016, klokken 17:01
Har nå fått I001-16-03-507. Max capa varierer (kanskje den har gjort det før og?)fra 19,0 og oppover. I går hadde jeg ny rekord 20,4 kwh reel, med 99% batteri. Det var etter en lengre tur med 2 hurtigladningern og påfølgende topping med sakteladning. Batteritempen var 35ish.
Prøvde og følge med på hastigheten på hurtigladningen, klarte ikke og se nedgang i ladehastighet opp til 85% batteri hvor vi hadde nok og kjørte videre. Har det vært annerledes før?
Utrolig bra!
Personlig har jeg knappe 18 kwt med min 22 måneder gamle SW versjon. Jeg gleder meg til ny versjon ved neste service.
Allikevel, nå registrerer jeg 85 km kjørt og fremdeles 52% igjen av pakken, siden siste lading. Småkjøring i bykjerne og omegn. Rekkeviddeestimatet for disse 52 prosentene er 65 km, selv om jeg konsekvent har ligget langt over.
Vil gjerne ha bilder av det. Du må ta bilde av kWh levert for hver 5% fra 75%. Det er ikke lett å se at det går saktere før du kommer over 90%.
Det har vært 2 knekkpunkt på i3 60Ah, se
http://elbilwiki.no/index.php/BMW_i3:Lading
Hvis det er slik at det første er borte, så bør skal en kunne lade fra 0% - 85% på 21min, altså ca 7,5kWh både fra ca 5-45% og fra 45 - 85%.
Har dessverre ikke bilder. Det eneste jeg klarer og finne er fylte 9.19 Kwh på 16 min. Dette fra ca 37% batteri, opp til ca 84%, hvis en går ut fra maks cap 19.5 kwt
Trodde jeg skulle klare og finne kvitteringer og tid/kwh på Grønn kontakt/gocharge/fortum sine sider, lykkes ikke.
Skal huske og ta bilder neste gang !
Nei, det stemmer det, du ladet med ca 45kW i 10 min, og ca 22kW i 6min. Litt grovt, det bøyer litt av.
Hadde det ikke gått saktere etter 75%, så ville du fått inn 12kWh på 16min.
Er det slik at man automatisk skal få ny SW versjon ved service ?
Har akkurat hatt service (betalte 5700) + gjort noe "fabrikkordre" ting, snakket med de på forhånd og forstod det slik at, ja, SW skulle "programmeres". Snakket med de før jeg hentet bilen (var klar etter et par timer) og det ble noe ullent sagt at det er utført noe programmering.
Men: samma gamle (nå 2 år gammel I001-14-07-503)
Du skal få ny software. Det er faktisk en del av en recall, der de også skal bytte motorfeste. Den enkleste måten og se om du har ny software på, er om du får varsel ved åpen ladeluke.
Sitat fra: ganton på mandag 05. september 2016, klokken 13:46
Er det slik at man automatisk skal få ny SW versjon ved service ?
Har akkurat hatt service (betalte 5700) + gjort noe "fabrikkordre" ting, snakket med de på forhånd og forstod det slik at, ja, SW skulle "programmeres". Snakket med de før jeg hentet bilen (var klar etter et par timer) og det ble noe ullent sagt at det er utført noe programmering.
Men: samma gamle (nå 2 år gammel I001-14-07-503)
Så du har ikke service avtale på 5 år for 5 tusen - synes det var dyrt ?
5700 er vel prisen for service avtale nå?
--
turfsurf
Ja, 5års serviceavtale. Har en kollega som ikke tok (ved en feiltagelse) service avtale og endte med en nesten like kostbar service, men: han fikk ihvertfall ny SW.
Ingen biler oppdateres (SW) ved service.
Kun ved fabrikkaksjoner som krever dette. Som feks bolt til motorfeste (!!!) Forstå det den som kan :-)
Sitat fra: ganton på torsdag 08. september 2016, klokken 14:58
Ingen biler oppdateres (SW) ved service.
Kun ved fabrikkaksjoner som krever dette. Som feks bolt til motorfeste (!!!) Forstå det den som kan :-)
Det hadde ikke noe med bolten å gjøre. Det var omvendt, en software mangel som gjorde at bolten løsnet.
Software ble oppdatert for å unngå at du ved å holde gassen inne på maks, mens bilen er i luften, klarte å få så mye fart på hjulene at motoren ble ristet løs når du traff bakken.
Aha, software fix på et mekanisk problem :)
Sitat fra: ganton på fredag 09. september 2016, klokken 15:05
Aha, software fix på et mekanisk problem :)
øøøø :)
en bolt skal vel uansett ikke løsne mener jeg (mekanisk problem). SW fiksen er vel å begrense ristingen så det blir mindre sannsynlighet for at bolten løsner.
Har nå fått I001-16-07-506
Alt nytt jeg merker noe til foreløpig er vel nevnt her i tråden (hadde I001-14-07-503). % visning, bedre estimat (150km nå mot 120km), Comfort regen mer lik Eco Pro (må bruke bremsene mer), lettere å holde pådraget rundt 0 (seiling).
Sitat fra: ganton på mandag 19. september 2016, klokken 14:17
en bolt skal vel uansett ikke løsne mener jeg (mekanisk problem). SW fiksen er vel å begrense ristingen så det blir mindre sannsynlighet for at bolten løsner.
Det var da svært til krangling om problemet er mekanisk eller sw-basert da. Dette er et sammensatt problem - dvs. festebolt for motor er for svak mekanisk I TILLEGG til at gammel SW tillot for mye "free wheeling" (dvs. at turtallet på hjulene fikk "full throttle" selv om DSC-systemet er i stand til å detektere at hjulene ikke er i kontakt med bakken). Fix består i BÅDE sw-oppgradering OG utbytting av festeboltene som har vist seg for svake. Sånn, end of discussion !!!
http://www.bmwblog.com/2015/11/22/bmw-i3-software-update-15-11-502-fixes-flaws-adds-features/ (http://www.bmwblog.com/2015/11/22/bmw-i3-software-update-15-11-502-fixes-flaws-adds-features/)
http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2015/11/BMW-i3-software-update-november.jpg (http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2015/11/BMW-i3-software-update-november.jpg)
Jeg ser på et tysk forum at akselerasjonen på i3 har blitt merkbart og målbart bedre etter softwareoppdatering.
Det står selvsagt på tysk, men alle burde forstå måledata.
http://www.goingelectric.de/forum/bmw-i3-antrieb-elektromotor/0-100-werte-stimmen-nicht-mit-werksangaben-ueberein-t18532.html
0,35 sek raskere på 0-100 er da ganske mye.
Fra 7,2 sek ned til 6,67 sek er vel 0,53 sek raskere? Eller leste jeg feil tall?
Gjelder forøvrig 60Ah-versjonen.
Jeg stiller med min 94ah til dragrace! :-D
Sitat fra: JorgenM på tirsdag 20. september 2016, klokken 22:41
Fra 7,2 sek ned til 6,67 sek er vel 0,53 sek raskere? Eller leste jeg feil tall?
Gjelder forøvrig 60Ah-versjonen.
7,02 til 6,67. 0,35 sek.
Og ja. Det er en 60ah. Det spekuleres i om BMW har gitt litt mer strøm for å veie opp for mervekta i 94ah og at også 60ah har fått denne boosten. Interessant at det er mulig med slik OTA-tuning. Burde vel være mulig for luringer å hente ut enda mer power ved hjelp av en pc..
Er det noen som har, uten at I3'n har hatt problemer, bedt om og fått oppgradering uten kostnad? Hvis ja, hva var argumentet?
"Litt dårlig akselerasjon" er en god grunn syns jeg :) Skal snart inn på første service, så jeg trenger også argumenter.
På 1. service bytter de motorbolten som igjen krever sw-oppdatering, gratis sådan.
Sitat fra: ganton på mandag 19. september 2016, klokken 14:17
Har nå fått I001-16-07-506
Alt nytt jeg merker noe til foreløpig er vel nevnt her i tråden (hadde I001-14-07-503). % visning, bedre estimat (150km nå mot 120km), Comfort regen mer lik Eco Pro (må bruke bremsene mer), lettere å holde pådraget rundt 0 (seiling).
I001-16-07-506 ? Jeg fikk I001-16-07-507. Oppdatert i august. Hvilken årsmodell har du?
Fikk bilen i aug 2014. Hva er forskjellen på de to SW versjonene?
Mindre fornøyd med dårligere regen i Comfort, håper det var en teknisk grunn til at den endringen, ødelegger for en-pedalkjøring følelsen. Ikke merket noe til bedre akselerasjon, tvert imot har jeg på følelsen at det er lagt inn en delay/mykstart fra man starter fra 0 til det skjer noe.
Sitat fra: ganton på torsdag 22. september 2016, klokken 07:39
Fikk bilen i aug 2014. Hva er forskjellen på de
Aner ikke. Rart du fikk lavere nr enn min. Kan være modellspesifikke endringer, f,eks at min har ACC, eventuellt din ikke. Eller andre, for oss usynlige endringer, som er gjort i forskjellige produksjonserier
Etter softwareoppdatering i sommer har bilen hatt mye bedre rekkeviddeindikator. Har også et solid inntrykk at den bruker mindre strøm ved bykjøring, og ved rykk og napp kjøring på motorvei med ACC innkoblet. Prioriterer mer rulling virker det som.
Ved jevn hastighet er forbruket uforandret, luftmotstand kan vel ikke en softwareupgrade gjøre noe med☺. 16-19 mil har vært normen
Men! Nå har det vært regn og kjølig og rekkevidden har sunket mer enn ved tilsvarende vær i fjor.
Sliter faktisk med mer enn 11 mil reel rekkevidde, selv ved tørr veibane. Bruker ca 1% pr km de første 40-50 km, for så og synke noe. Har lagt merke til at varmeapparatet bråker mye mer enn før, maks hastighet på viften inne, og det høres ut som en boeing 747 utvendig. Hørtes ikke slik ut ifjor. Klima har jeg alltid hatt på auto. Mistenker selfølgelig at det er klimaanlegget som raserer rekkevidden.
Noen andre som har samme erfaring etter softwareoppgradering?
Blitt litt mer susing fra vifter på utsiden etter siste SW, ja. Men den faktiske rekkevidden er den samme hos meg, bare at GOM er mer presist.
Setevarmere lager ikke brennmerker på laveste instilling lenger.
Etter SW i sommer, så merker jeg at trinn 1 på varme slik jeg har hatt dette på fosilbiler.
Er det lov å håpe på å sette fast instilling på kjøreprogram, litt lei av å trykke Og trykke på knapper hver eneste kjøretur.
Så fikk jeg ny SW i forbindelse med service. Min gamle var 2 år, fra bilen var ny. Max. battery spratt opp fra 18.0 til 19.3 kwt og estimert kjørelengde økte med 25%.
Kanskje det var grunnen til at forbruket også synes noe høyere nå? Mitt forbruk har vært svært lavt. Det kan jo være at når man registerer 18 kwt, mens man har 19.3 så får man lavere snitt.
Ellers ingen merkbar forskjell på regenerering.
Blir spennende å høre, flere av oss inkludert deg selv har vel vært inne på tanken. Men du har uansett lavt forbruk ift mange andre. Garasje, lav gjennomsnittshastighet, mer bevisst osv.
Riktig det LMOR, men jeg har hatt turer til Kristiansand i delvis regnvær med snittfart på 69.8 km/t med snittforbruk på 11.5 kwt/100km. Da har farten vært ganske høy i perioder, selv om det er lite motorvei mellom Stavanger og Kristiansand.
Sitat fra: Kanon på torsdag 03. november 2016, klokken 10:38
Men! Nå har det vært regn og kjølig og rekkevidden har sunket mer enn ved tilsvarende vær i fjor.
Sliter faktisk med mer enn 11 mil reel rekkevidde, selv ved tørr veibane. Bruker ca 1% pr km de første 40-50 km, for så og synke noe. Har lagt merke til at varmeapparatet bråker mye mer enn før, maks hastighet på viften inne, og det høres ut som en boeing 747 utvendig. Hørtes ikke slik ut ifjor. Klima har jeg alltid hatt på auto. Mistenker selfølgelig at det er klimaanlegget som raserer rekkevidden.
Noen andre som har samme erfaring etter softwareoppgradering?
Ikke noen SW oppgradering siden 11.2015 som ble lagt inn i Januar men merker samme problem med rekkevidde som deg på tross av iherdig forvarming.
Nå var det riktig ille forrige uke men i dag kom jeg til jobben med under 15 i forbruk og det er litt nærmere normalen.
Skulle egentlig få sjekket ruten på førersiden i dag, men bilen ble også flashet til I001-16-11-502. Noen som vet hvilke oppdateringer den gjør, og hva den eventuelt fikser?
Jøss for en forskjell!
2 uker etter SW oppgradering får jeg fremdeles opp 176 km rekkevidde ved fullading (før 120). Batteriet viser nå 19,4 kwt mot før under 18. Kjøring etter SW bytte ligger på lave 11 og noe i snitt, så 176 km er ikke helt urealistisk.
Har ikke funnet noen detaljer om oppdateringen, men ser ut som alle i3-eiere i USA har fått brev fra BMW den siste uken om gratis oppdatering, der det kun nevnes at ny software har bedre kalkulasjon av rekkevidde.
Skal inn torsdag for oppgradering. Mangler 2 siste. Nest siste var vist noe med klima. Siste var beregning av rekkevidde. Virket som dette lå som en teknisk sak så hadde blitt gjort ved første anledning. Siden jeg klagde på høyt forbruk så tok dem dette først for å se om det hjelper. Har hatt veldig høyt forbruk i høst og vinter, ser ut som det er klima som trekker mer enn før. Mulig varmepumpe feil?
Hei,
På forhånd unnskyld for det som trolig er dumme spørsmål, men jeg er da N00b på dette med elbil generellt og i3 spesiellt.
Har i dag blitt eier av en brukt i3 (Mars 2014) og lurer litt på dette med SW versjon.
Blir ikke helt klok på dette med versjonsnummer, da nummerene som blir omtalt her ikke helt stemmer overens med det jeg finner av informasjon i bilen.
Legger med bilde av hva jeg klarte å oppdrive av SW versjoner. Slik jeg ser det, er dette koblet til telefon og media. Har dette noe med selve bilens SW versjon å gjøre eller dette frittstående systemer? Hvis dette ikke har noe med hverandre å gjøre, hvor sjekker jeg hvilken versjon jeg har? Hvis disse versjonsummerene er relevante, har jeg noe å tjene på å oppgradere eller er det relativt oppdatert?
Har sett noen filmer på youtube der noen oppgraderer en form for software selv, er dette noe som kan gjøres på i3 også? eller er dette kun software til media/telefon? Noen som har gjort dette eller er det "skummelt"?
Håper eventuell n00b-hets også kommer med noe opplysende informasjon slik at jeg kan lære noe mens jeg blir trakasert :)
Gratulerer med "ny" bil! Ingen bør hetses her inne :)
Det er dessverre ikke bare 1 SW oppdatering som løser alt på en i3 (eller noen BMW så langt).
Den SW versjonen som diskuteres i denne tråden er litt omstendelig å sjekke. Du må ha med en minnepenn ut i bilen, gå til profilen din i menyen, og lagre denne på minnepennen.
Da kan du med en teksteditor på PC/MAC sjekke versjonen, står nesten øverst i filen.
Så har du SW for media, som du viser bilde av. Den kan du oppdatere selv via USB, og kan lastes ned her:
http://www.bmw.com/com/en/owners/connected_drive_services/mobile_devices/bluetooth_software_update.html
I tillegg til kart, så er det en rekke SW deler som bare verksted kan oppdatere, og som ikke oppdateres selv om SW versjonen øverst her oppdateres. De delene oppdateres kun hvis de finner feil. Dette inkluderer NBT-hovedversjonen, som hos deg starter på 3. Den får noen oppdatert gratis, mens andre ikke. Kan skyldes manglende kompetanse på verksted. En annen ting er språk. På de første bilene er det ikke mulighet for norsk språk. Det er også en spesialoppdatering som noen må betale for.
Takk LMOR!
NBT?
Klarer meg fint uten Norsk. Etter å ha sett menyene på svensk heller jeg mot å være villig til å betale for å slippe nordisk språk i menyene :)
Sitat fra: Schelvan på fredag 30. desember 2016, klokken 11:24
Takk LMOR!
NBT?
Klarer meg fint uten Norsk. Etter å ha sett menyene på svensk heller jeg mot å være villig til å betale for å slippe nordisk språk i menyene :)
NBT = Next Big Thing (fancy navn)
Det er iDrive "OS". Altså det som styrer skjerm, kart, knapper osv.
Ok, så jeg er på versjon 3.XX og versjon 5.XX er tilgjengelig?
Merker jeg blir svett bare av tanken på å kjøre på en gammel versjon. :-[
Er det noe triks for å grine seg til oppgradering? Hvor mye koster det evt hvis man vil betale for det?
Tror ikke det er samme nummeret. NBT er vel versjon 4. Du kan ikke oppgradere til iDrive 5, som støtter Touch Skjerm og Apple CarPlay.
Tror også NBT 3.xx er siste versjon. Jeg hadde 2.xx på min gamle.
Ta det med ro. Dette er SW for bil og ikke PC. Basisen er den samme, kun små justeringer fra versjon til versjon.
Jeg får feilmelding når jeg prøver å oppdatere software via usb.
Gjør som LMOR sier i beskrivelse fra i morgen, legger inn VIN nr og blir videresendt til software som jeg laster ned på fat-formatert usb minne
Men du har jo en helt ny bil? Du har sikkert siste versjon allerede?
Joda, bilen er helt ny, så det bør jo være siste skrik av software. Men jeg mener å ha lest att siste utgave var 005xxx, og ikke 003xxx, som det er i min bil. Skulle gjerne ha oppgradert media software, da den er helt ræva på Spotify støtte til Android.
Sitat fra: Holand på fredag 30. desember 2016, klokken 19:36
Jeg får feilmelding når jeg prøver å oppdatere software via usb.
Gjør som LMOR sier i beskrivelse fra i morgen, legger inn VIN nr og blir videresendt til software som jeg laster ned på fat-formatert usb minne
Jeg har akkurat samme problemet! Filen jeg laster ned aksepteres ikke av bilen. Legger ved skjermbilde av SW versjon rapport fra dashbordet.
EDIT: Hentet forresten ut følgende fra profile menyen i bilen:
<header>
<date>2017-01-02T09:15:41</date>
<version>1</version>
<username>(------)</username>
<vin>V882673</vin>
<i-step>I001-16-07-503</i-step>
</header>
Sitat fra: Holand på fredag 30. desember 2016, klokken 23:26
Joda, bilen er helt ny, så det bør jo være siste skrik av software. Men jeg mener å ha lest att siste utgave var 005xxx, og ikke 003xxx, som det er i min bil. Skulle gjerne ha oppgradert media software, da den er helt ræva på Spotify støtte til Android.
Den er komplett ubrukelig med Spotify på iPhone også etter min erfaring.
Har noen fått til å veksle sang med rattkontrollene på Spotify på noen som helst måte ennå?
(Henter en ny i3 denne uka så skal teste på software versjonen den kommer med også, men har vel ingen store forventninger)