Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Lading => Emne startet av: kjetaam på lør 28. feb 2015, kl. 02:59
Eventuelt hva anbefaler dere? Hva er forskjellen på lader som følger med bilen og 6,6 kW lader?
Du kan lade tre ganger så fort enn med orginal ladekabel om du har en 32a kontakt :)
Det er ikke fryktelig mye brukt i dag, hvis du ikke har det hjemme, men det blir flere og flere ladere som støtter f.eks type 2-lading.
Jeg ville kjøpt det, tror det kan bli kjekt i fremtiden. Dessverre visste jeg ikke om det når vi kjøpte i fjor, hadde glatt betalt for det.
Det er jo tross alt ladetid og rekkevidde som er elbilens største utfording...
Jeg valgte det på min fordi at jeg mener jeg etterhvert vil ha bruk for hurtigere lading hjemme. Vi venter smått, og Leafen er eneste femseteren vi har. Så vi gjør mye for å bruke Leaf som bil nummer 1, når det da etterhvert blir mer aktiviteter etter arbeidstid, kommer 6,6kw-lading til sin rett.
Samt hos Grønn kontaks ladeplasser er det både hurtiglading samt type 2-lading.
Dvs at om hurtigladeren er opptatt, er det fremdeles mulighet til å få strøm i ok hastighet.
Nei. Ikke nødvendig som bremser og styring. Men langt mer nyttig en krom pakke eller pyntelister. Er egentlig feil plass å spare da den er gull verdt når du får bruk for den og garantert noe du kommer til å savne når du ikke har den. Men du MÅ ikke ha den. 6,6 kW laderen er fastmontert med samme plugg som du bruker 3,3 kW laderen, den kan ikke ettermonteres dersom den ikke er fabrikk montert.
Bruker den hver dag. Siden jeg har 80% stilling og 85 km pendler vei
Om den er nødvendig er utelukkende avhengig av den daglige bruken og muligheten for en 32A ladepunkt.
Sitat fra: smaug01 på tir 03. mar 2015, kl. 08:49
Om den er nødvendig er utelukkende avhengig av den daglige bruken og muligheten for en 32A ladepunkt.
Eller kanskje hvis du vet det blir enkelte turer utenfor normal rekkevidde i områder uten DC-lader, men med tilgang på 7.2kW eller 22kW Type2 kontakter, alternativt 32A CEE stikk med riktig type ladekabel.
Tja kanskje for spesielt interesserte men jeg hadde aldri giddet å basere en tur på 32A lading.
Sitat fra: smaug01 på tir 03. mar 2015, kl. 11:24
Tja kanskje for spesielt interesserte men jeg hadde aldri giddet å basere en tur på 32A lading.
Ikke basere turen på 6.6kW lading, men hvis en halvtime-time på 6.6kW er nok til å komme frem til hytta vinterstid uten å måtte ta fossilbilen kan det være et veldig kjekt tillegg.
Jo jøss men i praksis så får du 15% på en halvtime og hvis da de relativt få prosentene ekstra er det som skal til for å komme seg på hytta, har man lovlig liten margin å gå på en slik tur synes jeg da. Igjen, det koker utelukkende ned til sitt eget personlige bruksmønster. Jeg har til dags dato ikke vært en eneste plass hvor jeg engang kunne ha benyttet 6,6kW lading som jeg kommer på i farten.
Jeg kjøpte min uten dobbeltlader. Ikke noen som sa til meg at det var et valg før jeg hadde fått bilen. Hadde sikkert bestilt den med hvis ikke. Når det er sagt har jeg aldri hatt mulighet til å benytte dette da jeg enten har brukt hurtiglader og 16a justerbar kabel. Så for meg ble det ikke et savn. Den nye teslaen min har dobbelt lader, men nå har tesla tatt bort dette valget med dobbeltlader igjen. Kanskje de mener det hodler med hurtiglader...
Min mening er at man IKKE kjøper elbil uten det som er mest viktig.
-En bil med best mulig kjørelengde i forhold til det man har råd til
-Raskest mulig lading for å komme seg videre til enhver tid
Kjørelengden er jo, enn så lenge, det som begrenser oss. Jeg kommer stadig hjem med lite strøm og skal videre ut igjen etter middag til diverse aktiviteter med barn osv. Da er det viktig å få pumpet opp batteriet fortest mulig.
Jeg bor på landet og kjører alltid lengre strekninger.
Da er 6.6 Kw essensielt. Nå får jeg ca 4 mil pr. times lading og kan ganske kjapt reise ut igjen.
Jeg har oppgradert oiginalkabelen for kr. 2000,- hos EVSE Upgrade slik at jeg kan justere den trinnvis opp til 25A.
Mer tåler visstnok ikke den kabelen. Helt genial oppgradering. Jeg kan også f.eks. sette den ned til 6 ampere slik at jeg kan lade sammen med noen som allerede er plugget inn på f.eks. IKEA der uttakene er på 16A. Den andre bilen lader, som regel, på 10A med originalkabelen og da setter jeg min ned til 6A slik at sikringen ikke går og jeg får litt påfyll...
På veggen har jeg et blått CEE uttak på 32A, (enfas), installert av elektriker. De fleste kan få et slikt uttak fra sikringsskapet hjemme.
Jeg bygger også en "open source" Type 2 ladestasjon nå slik at jeg kan bruke Type2 kabelen også hjemme og ta ut alle 32A og ikke bare 25A som jeg får ut av originalkabelen. Jeg bygger den inn i en liten boks slik at jeg kan ta den med meg når jeg er ute på tur, men originallderen dekker nå det meste med ulike overganger jeg har laget meg.
Kostnad for denne stasjonen er rundt kr. 3000,-
Sitat fra: André S. P. på tir 03. mar 2015, kl. 22:15
Min mening er at man IKKE kjøper elbil uten det som er mest viktig.
-En bil med best mulig kjørelengde i forhold til det man har råd til
-Raskest mulig lading for å komme seg videre til enhver tid
Kjørelengden er jo, enn så lenge, det som begrenser oss. Jeg kommer stadig hjem med lite strøm og skal videre ut igjen etter middag til diverse aktiviteter med barn osv. Da er det viktig å få pumpet opp batteriet fortest mulig.
Jeg bor på landet og kjører alltid lengre strekninger.
Da er 6.6 Kw essensielt. Nå får jeg ca 4 mil pr. times lading og kan ganske kjapt reise ut igjen.
Jeg har oppgradert oiginalkabelen for kr. 2000,- hos EVSE Upgrade slik at jeg kan justere den trinnvis opp til 25A.
Mer tåler visstnok ikke den kabelen. Helt genial oppgradering. Jeg kan også f.eks. sette den ned til 6 ampere slik at jeg kan lade sammen med noen som allerede er plugget inn på f.eks. IKEA der uttakene er på 16A. Den andre bilen lader, som regel, på 10A med originalkabelen og da setter jeg min ned til 6A slik at sikringen ikke går og jeg får litt påfyll...
På veggen har jeg et blått CEE uttak på 32A, (enfas), installert av elektriker. De fleste kan få et slikt uttak fra sikringsskapet hjemme.
Jeg bygger også en "open source" Type 2 ladestasjon nå slik at jeg kan bruke Type2 kabelen også hjemme og ta ut alle 32A og ikke bare 25A som jeg får ut av originalkabelen. Jeg bygger den inn i en liten boks slik at jeg kan ta den med meg når jeg er ute på tur, men originallderen dekker nå det meste med ulike overganger jeg har laget meg.
Kostnad for denne stasjonen er rundt kr. 3000,-
Kam du fortelle mer om denne stasjonen? Jeg vurderer litt mer juice hjemme.
Jeg har ikke 6,6 kW siden det ikke var tilgjengelig da jeg kjøpte den, men jeg ville ikke nølt med å velge det i dag. Jeg tror vi vil se mye type 2 lading rundt omkring etter hvert. På jobbparkering for ansatte er det ofte nok med 10 eller 16 A lading siden man står der lenge nok, men på gjesteparkering vil det være fornuftig med mer, med 6,6 kW vil du lade opp mer enn 50% på et to-timers besøk, noe som gjerne kan gjøre at du kan returnere igjen uten å bruke tid på hurtiglading. Samme gjelder for kjøpesenter, restaurant ol.
På langtur kan man ta noen korte 15 minutter ladinger hver 50-60 km, for så å videre-fylle billig til 90 % mens man tar en god times spisestopp et sted og så å kjøre 100 km før man lader igjen.
Det finnes hundre grunner til å velge 6.6kW lading men hvis man ikke ser behovet eller får brukt det hjemme som minimum, anser jeg det som unødvendig. Det er hjemme jeg ser får meg det som mest nyttig, feks hvis man har relativt mye kjøring etter jobb og trenger det lille ekstra men helt ærlig så synes jeg da at Leafen rett og slett har får lite batteri i forhold til bruket. Marginene begynner å bli små men det er et høyst personlig valg.
Jeg har 6,6 kW-lader i bilen min og ville ikke vært foruten. Det gjør at man i tilfelle defekt/ikke-eksisterende hurtiglader kan lade "greit mye" på en 22kW type 2-kontakt uten å måtte sitte halve dagen og vente. I praksis får man nesten fulladet på et par timer, eventuelt får man fort fylt på noen mil på den tiden en vanlig handletur tar.
6,6 kW lader er definitivt det som savnes mest i elbilparken vår, er knapt på mandagene da begge kommer hjem med halvfull bil etter jobb og det skal kjøres t/r Trondheim igjen få timer etterpå. La inn 32A 3-fas i garasjen i fjor sommer, neste elbil vi kjøper skal ha skikkelig AC-lademulighet, minst 6,6 kW og helst 11 kW.
Et spørsmål litt på siden; hvor kraftig ladekabel kan man kjøpe som kobles til vanlig ladeplugg på leafen? Jeg skal trolig kjøpe en 16a med tiden, men kom over en på 24a i en butikk nå..? Trodde 16 var maks for oss som ikke tok kostnaden med 6.6kw lader.
16A er maks hvis man ikke har 6,6Kw onboard lader.
Sitat fra: fredsjo på tor 12. mar 2015, kl. 11:08
Et spørsmål litt på siden; hvor kraftig ladekabel kan man kjøpe som kobles til vanlig ladeplugg på leafen? Jeg skal trolig kjøpe en 16a med tiden, men kom over en på 24a i en butikk nå..? Trodde 16 var maks for oss som ikke tok kostnaden med 6.6kw lader.
Du kan fint bruke en 32A ladekabel men får uansett ikke hentet ut mer enn 16A om du ikke har 6.6kW laderen.
Da ble jeg klokere - takk :)
hvordan ser en 6,6kw lader ut på leafen, eller hvordan legger man merke til at den har 6,6 kw lader?
Det står med to ulike ladestyrker på "speedometeret" når du plugger i kabelen. Hvis det bare står en ladestyrke (3kw) når du plugger i så har du ikke dobbelt lader. Da står det ikke noe om 6kw en gang. Hele linjen er borte. Ellers kan du ikke se det da laderen ikke er synlig.
Jeg har kjørt Leaf i 1,5 år nå,og har ikke 6,6kw lader.Har klart meg utmerket godt uten.
Visste ikke om det når kjøpte heller,men hadde jeg kjøpt ny i dag hadde jeg nok av praktiske årsaker valgt 6,6.
Ser ikke at noen har nevnt pris noen sted
So here it is:
7.500 (Acenta og Tekna)
7.000 (Nordic).
Ref. prisliste nissan.no
Det som ofte glemmes i debatten om 3,3 kw eller 6,6 kw er at dette ikke dreier seg om hjemmelading fra vanlig stikkontakt, men om type 2 lading. Den prisen på 7500,- er derfor litt misvisende fordi man i tillegg må kjøpe seg en type 2- type 1 (J1772) kabel og i tillegg må bruke et ladepunkt som gir så mye som 6.6 kw. Eller bruke ladepunktene som har kabel på punktet og gir mer enn 6,6 kw.
Dagens nytte med 6,6 kw lader er nok derfor betydelig mindre og kostnaden høyere enn det folk skal ha det til. Det er klart at det er veldig fint å ha de gangene man står ved et ladepunkt og kun skal vente på at bilen lader på enten 2,3 kw (som den medfølgende ladekladdden gir) eller 6,6 kw. Men hvor ofte skjer dette egentlig? Selv har jeg aldri vært i en slik situasjon, men det kan jo hende det plutselig spretter opp hundrevis av ladepunkter med 6.6 kw....
Mtp bruktbilsalg er det åpenbart at en bil med 6,6 kw lader slår en med bare 3,3. Spørsmålet er om investeringen på rundt 10 000,- gir noe særlig utslag på salgspris eller salgbarhet. Noe vil det ha å si, men hvor 10 000,- kroner + egen opplevd nytte tangerer bruktbilprisen og salgbarheten er nok veldig individuelt.
Hvis jeg hadde vært på utkikk etter en brukt leaf idag ville jeg nok neppe vært villig til å betale mer enn kanskje en tusenlapp ekstra for en 6,6 kw lader. Den tusenlappen er ikke fordi jeg trenger laderen, men fordi det er verdt å tape som "kjekt å ha"-utstyr.. MEN når sant skal sies brukes jeg en 16 ladekladd, så jeg er allerede godt stellt. Skulle jeg kjøpt ny LEAF idag ville jeg nok kjøpt både 6,6 kw lader, type2.-type1 kabel, OG 16 amp justerbar ladekladd...
Jeg tror rask AC lading kan bli mer aktuelt i fremtiden enn det er nå. Rykter svirrer i Stavanger-området om at nettet ikke tåler flere hurtigladere. Dermed er det nok ikke usannsynlig at det blir flere og flere type 2 ladere hvis det kommer mer utbygging.
Har selv bestilt meg en type 2 stasjon til hjemmebruk med grunntanken om at den også kan brukes av fremtidige biler og venner som bor lengre borte. Rent økonomisk så vil denne ikke svare seg, og selv rent praktisk så blir den bare kjekk å ha. Ville selvsagt vært billigere i flere år ved å betale 99,- for de få hurtigladingene vi gjør fremfor å sette opp denne.
Sitat fra: TorC på fre 15. mai 2015, kl. 02:43
Dagens nytte med 6,6 kw lader er nok derfor betydelig mindre og kostnaden høyere enn det folk skal ha det til. Det er klart at det er veldig fint å ha de gangene man står ved et ladepunkt og kun skal vente på at bilen lader på enten 2,3 kw (som den medfølgende ladekladdden gir) eller 6,6 kw. Men hvor ofte skjer dette egentlig? Selv har jeg aldri vært i en slik situasjon, men det kan jo hende det plutselig spretter opp hundrevis av ladepunkter med 6.6 kw....
Eh, det finnes jo alt hundrevis av slike. Alle 22kW ladepunktene leverer 6.6kW til Leaf. De begynner det å bli rimelig mange av nå, og etterhvert blir det flere 7.4kW punkter også (stort sett slike som bygges ut i Østfold nå).
Om det er nødvendig? Det kommer ann på ditt kjøremønster og behov. For meg betyr 6,6kW laderen at bilen er klar til bruk etter middagen og kan rulle enda mange mil før den lades opp i løpet av natta.
For meg er det, om ikke helt nødvendig, en kjempestor fordel. Er det vært pengene? Jepp, jeg synes det.
Mvh
Svein Erik
Har Kia Soul som har 6,6 kW lader som standard, og som Kia definerer som standard/normallader.
Har monter ladestasjon i garasjen og det gjør bilen mer fleksibel og raskere klar for nye oppdrag. Vanligvis trengs den ikke, men veldig bra når en har behov for raskere lading. Lader tross alt med 30-40 km i timen...
Er fornøyd med at Kia leverer dette som standard, for det er ikke sikkert jeg hadde tenkt på det selv (vår første elbil, kommer garantert til å ville ha 6,6 kW lader på neste elbil)
Jeg spurte for morro skyld Nissan om hvorfor 6,6kW lader blir neglisjert eller frarådet:
Sitat fra: Gliderman på ons 05. aug 2015, kl. 11:57
Jeg spurte for morro skyld Nissan om hvorfor 6,6kW lader blir neglisjert eller frarådet:
Begrepet "bilselger" står seg fortsatt skjønner jeg.
Så da er det greit at forhandler fraråder nyttig tilleggsutstyr bare fordi han ikke har biler inne med slikt utstyr? ???
Sitat fra: Olee på tor 06. aug 2015, kl. 09:47
Så da er det greit at forhandler fraråder nyttig tilleggsutstyr bare fordi han ikke har biler inne med slikt utstyr? ???
Helt klart kortsiktig fornuftig. Riktignok ikke for å etablere gode kundeforhold, men for salgsstatistikken inneværende måned.
Tipper "Salgssjæfen" har holdt en tale på morramøte i denne duren:
"Gutter nå har vi alt for mange Leaf med ordinær lader inne. Middag på byens beste restaurant for to til den som har solgt ut flest biler med 3.3 kW ladere ved månedsskifte.
Kom igjen folkens brett opp armene og la oss få ut disse minst kurante bilene!"
6,6 kw lader er kjekt å ha for alle, men neppe nødvendig for alle.
Ute på tur er Chademo mer utbredt enn AC lading, og dessuten mye raskere.
Poenget for de fleste må derfor være å lade litt raskere hjemme, men totalinvesteringen kommer raskt opp i 10-15 000 med lader i bilen og nødvendig elektrikkerarbeid hjemme.
For den prisen kan man hurtiglade mer enn 100 ganger hos Fortum eller andre.
6.6 kw lader er helt klart en fordel hvis man skal selge bilen en gang, men man får ikke igjen investeringen.
Som med alt annet (ekstra)utstyr og opsjoner du kan velge mellom når du kjøper bil, så må du ta en vurdering av om du har bruk for utstyret, og hvor mye er du eventuelt villig til å betale?
Personlig valgte jeg bort eGolf blant annet pga. max 3,3kW AC lading. Hvis jeg hadde kjøpt Leaf, så hadde det vært uaktuelt for meg uten 6,6kW lader. Årsaken er at jeg har 100km kjøring i løpet av dagen uten lademuligheter. Hvis jeg skal kunne bruke bilen til kjøring på ettermiddag/kveld, så trenger jeg rask lading etter jobb. Da det heller ikke er noen hurtiglader i nærheten av hjemmet eller langs daglig kjørerute, så er eneste muligheten rask(ere) hjemmelading. Valget for meg ble Renault Zoe m/11kW ladeboks hjemme. Hvis jeg hadde hatt tilgang til hurtiglader i nærheten av hjemmet eller på tur hjem fra jobb, så hadde jeg nok vurdert det som tilstrekkelig med 3,3kW AC lading.
Poenget mitt er at det er verken andre forumbrukere eller en bilselger som kan bestemme hva du har bruk for. Selvsagt er det mange gode råd å få fra erfarne elbilister, men ditt behov er det du som kjenner best.
Som sagt tidligere, så dukker det opp mange 22kW stolper ved kjøpesenter, veikroer osv., og da er det absolutt greit å ha muligheten til å lade raskt på AC. Kanskje slipper du å bruke tid på en ladestopp ved hurtiglader fordi du ladet mens du gjorde nødvendige innkjøp eller hadde matpause på turen.
Hei
Er dette en 22kW stolpe?
(//)
Sitat fra: jj44nn på tor 06. aug 2015, kl. 14:32
Hei
Er dette en 22kW stolpe?
En 22kW (eller 7.2kW) stolpe kan se sånn ut, men siden dette ser ut som en av Oslo Kommune sine stolper er det stor sansynlighet for at den aktuelle stolpen kun er 3.6kW.
Sitat fra: emil på tor 06. aug 2015, kl. 14:52
Sitat fra: jj44nn på tor 06. aug 2015, kl. 14:32
Hei
Er dette en 22kW stolpe?
En 22kW (e..er 7.2kW) stolpe kan se sånn ut, men siden dette ser ut som en av Oslo Kommune sine stolper er det stor sansynlighet for at den aktuelle stolpen kun er 3.6kW.
Så slike ladestoler i Oslo er ikke 22kw stolpe? Er ikke dette type 2 lader som de fleste sier blir mer og mer normalt?
Sitat fra: jj44nn på tor 06. aug 2015, kl. 14:56
Så slike ladestoler i Oslo er ikke 22kw stolpe? Er ikke dette type 2 lader som de fleste sier blir mer og mer normalt?
Type2 stolper kan være alt fra 3.6kW til 22kW. Hvis det ikke er gjort spesielle justeringer er det følgende som er mest vanlig:
3.6kW : 230V/16A enfase
7.2kW : 230V/32A enfase
11kW : 400V/16A trefase
22kW : 400V/32A trefase
Biler med kun enfaselading, i prinsippet alle bortsett fra Tesla og Zoe ser 3.6kW og 7.2kW på 11 og 22kW stolper siden disse kun bruker en av 400V sine tre faser og får vanlig 230V ut.
For Zoe sin del er det heller ingen garanti om at Type2 er TN-nett som kreves for at den skal lade. 11-22kW der derimot garantert Zoe-kompatibel hvis oppkobling er gjort riktig (forekommer feilkoblet transformator der N og Jord ikke er koblet sammen på trafo).
Type 2 av den typen der kan støtte *opp til* 22kW (32A 3-fas), men trenger ikke å være mer enn 3,6kW (16A 1-fas), og såvidt jeg vet er alle stolpene til Oslo kommune bare 3,6kW. Stolpene har vel teknisk mulighet for mer, men det er ikke kablet for det. 3-faslading over type 2 er heller ikke mulig der det er IT-strømnett (uten trafo og dill), som dessverre er de fleste steder i Oslo ennå.
Sitat fra: emil på tor 06. aug 2015, kl. 15:00
Sitat fra: jj44nn på tor 06. aug 2015, kl. 14:56
Så slike ladestoler i Oslo er ikke 22kw stolpe? Er ikke dette type 2 lader som de fleste sier blir mer og mer normalt?
Type2 stolper kan være alt fra 3.6kW til 22kW. Hvis det ikke er gjort spesielle justeringer er det følgende som er mest vanlig:
3.6kW : 230V/16A enfase
7.2kW : 230V/32A enfase
11kW : 400V/16A trefase
22kW : 400V/32A trefase
Biler med kun enfaselading, i prinsippet alle bortsett fra Tesla og Zoe ser 3.6kW og 7.2kW på 11 og 22kW stolper siden disse kun bruker en av 400V sine tre faser og får vanlig 230V ut.
For Zoe sin del er det heller ingen garanti om at Type2 er TN-nett som kreves for at den skal lade. 11-22kW der derimot garantert Zoe-kompatibel hvis oppkobling er gjort riktig (forekommer feilkoblet transformator der N og Jord ikke er koblet sammen på trafo).
Vil det stå noe lignende info på stolpen?
3.6kW : 230V/16A enfase
7.2kW : 230V/32A enfase
11kW : 400V/16A trefase
22kW : 400V/32A trefase
Hvis stolpen ikke er merket med noe spesiellt vil kan man anta at det er en 3.6kW og jeg vil tro at ladekontakter med høyere effekt vil være merket. Alle burde uansett vært merket med makseffekt. Ellers er det greit å sjekke ladekartene for å se hvor det eventuellt er kraftigere stolper.
6,6 kW er supert de dagene man har mye kjøring (f.eks. en travel lørdag), når man har glemt å sette i ladekontakten kvelden før (trust me, slikt skjer iblant), eller når man rett og slett stresser med å komme seg på en langtur og har knapt med batteri. Kort sagt: De dagene det er greit å lade fort! Om vinteren blir dette enda tydeligere.
Undrer meg storlig over dette snapshotet. Denne Leafen estimerer jo vanvittige 6 timer ladetid på 3 kW med 7 gjenværende batteristreker! På vår 2012-mod tar det kun ca. 2 timer å lade til 80% og 3,5 timer å lade til 100% fra dette nivået, det er jo bare en halvtime lengre enn estimert med 6 kW. ??? Gammel-Leafen trekker nøyaktig 16A, det skulle tilsvare 3,6 kW.
Sitat fra: tomrh på søn 09. aug 2015, kl. 12:31
Undrer meg storlig over dette snapshotet. Denne Leafen estimerer jo vanvittige 6 timer ladetid på 3 kW med 7 gjenværende batteristreker! På vår 2012-mod tar det kun ca. 2 timer å lade til 80% og 3,5 timer å lade til 100% fra dette nivået, det er jo bare en halvtime lengre enn estimert med 6 kW. ??? Gammel-Leafen trekker nøyaktig 16A, det skulle tilsvare 3,6 kW.
Ingen fiksfakseri ved dette bildet nei! Husk at "99 km" kun er en gjetning fra Leafens side om hvor langt jeg har igjen å kjøre, basert på historisk info om min kjørestil
Leser forresten at andre har "stusset" på om ikke ladetid-indikatoren på Leafen er for konservativ.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=12823
Sitat fra: lunitiks på søn 09. aug 2015, kl. 12:47
Leser forresten at andre har "stusset" på om ikke ladetid-indikatoren på Leafen er for konservativ.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=12823
Dette har jeg også lagt merke til. Fra 20-80% så bruker den ofte en time kortere enn antatt :)
Sitat fra: lunitiks på søn 09. aug 2015, kl. 12:39
Sitat fra: tomrh på søn 09. aug 2015, kl. 12:31
Undrer meg storlig over dette snapshotet. Denne Leafen estimerer jo vanvittige 6 timer ladetid på 3 kW med 7 gjenværende batteristreker! På vår 2012-mod tar det kun ca. 2 timer å lade til 80% og 3,5 timer å lade til 100% fra dette nivået, det er jo bare en halvtime lengre enn estimert med 6 kW. ??? Gammel-Leafen trekker nøyaktig 16A, det skulle tilsvare 3,6 kW.
Ingen fiksfakseri ved dette bildet nei! Husk at "99 km" kun er en gjetning fra Leafens side om hvor langt jeg har igjen å kjøre, basert på historisk info om min kjørestil
Tenkte ikke på kilometrene. Se på snapshotet ditt igjen og sammenlign med mitt vedlagt. Jeg har 7 batteristreker. Estimert tid til 100% er 2:30 (kan være 3:00 noen ganger). Ditt snapshot viser at du også har 7 streker men har 3:00 timer til 100% med 6 kW. For meg ser det jo da som om 6 kW opsjonen er en vits! Lader jo gammel-Leafen like fort jo. ::)
Henholdsvis 3 og 6 timer stemmer mer med tiden å lade fra tom til full.
Sitat fra: leafnor på søn 09. aug 2015, kl. 21:41
Henholdsvis 3 og 6 timer stemmer mer med tiden å lade fra tom til full.
6h*3.3kW=19.8kWh så det vil nok ta litt mer enn 6t å lade et Leaf-batteri fra helt tomt til fullt (~21.5kWh)
Nå kan det ellers være forskjeller mellom Europa og USA-biler, og 1. og 2.gen, men min endrer esitmert ladetid på om jeg ladet med 10A eller 16A forrige gang. Forvirrer timer-lading hvis man har byttet ladehastighet siden forrige lading.
Sitat fra: emil på søn 09. aug 2015, kl. 21:52
Sitat fra: leafnor på søn 09. aug 2015, kl. 21:41
Henholdsvis 3 og 6 timer stemmer mer med tiden å lade fra tom til full.
6h*3.3kW=19.8kWh så det vil nok ta litt mer enn 6t å lade et Leaf-batteri fra helt tomt til fullt (~21.5kWh)
Nå kan det ellers være forskjeller mellom Europa og USA-biler, og 1. og 2.gen, men min endrer esitmert ladetid på om jeg ladet med 10A eller 16A forrige gang. Forvirrer timer-lading hvis man har byttet ladehastighet siden forrige lading.
Min lader til 245 GIDS, ca 19,6 kWt, og de to gangene jeg har vært ned på turtle har det tatt 6 timer å lade til "100%". (3,3kW)
Finnes sikkert en logisk forklaring på hvorfor denne leaf's logikk har gått seg vill i estimerung av ladetid.
Sitat fra: leafnor på søn 09. aug 2015, kl. 22:23
Min lader til 245 GIDS, ca 19,6 kWt, og de to gangene jeg har vært ned på turtle har det tatt 6 timer å lade til "100%". (3,3kW)
Finnes sikkert en logisk forklaring på hvorfor denne leaf's logikk har gått seg vill i estimerung av ladetid.
Kan den logiske forklaringen ha sammenheng med at jeg har ladet med en *slik* (se bilder)? Dvs en 25 meter lang skjøteledning med 1,5mm2 tverrsnitt?
Sitat fra: lunitiks på man 10. aug 2015, kl. 07:48
Kan den logiske forklaringen ha sammenheng med at jeg har ladet med en *slik* (se bilder)? Dvs en 25 meter lang skjøteledning med 1,5mm2 tverrsnitt?
Skjøteledningen vil gi et spenningsfall og litt lengre ladetid enn hvis du ikke hadde den, men den skal ikke ha noen innvirkning på bilens berenging av ladetid.
Lader du mye med skjøteledning ville jeg absolutt gått opp til en med 2.5mm2 tversnitt, eller få lagt opp en ordentlig ladekontakt.
Sitat fra: emil på man 10. aug 2015, kl. 08:04
Lader du mye med skjøteledning ville jeg absolutt gått opp til en med 2.5mm2 tversnitt, eller få lagt opp en ordentlig ladekontakt.
Det gjorde jeg i forrige uke. Gikk opp til en Type2, 32A veggboks og B-vern. Skal følge nøye med på ladetid-indikatoren fremover
Edit: Tverrsnittet er nå 10mm2