Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Leaf 2010-2017 => Nissan => Lading => Emne startet av: Karus på lør 29. nov 2014, kl. 10:53
Jeg har bestilt ny Nissan Leaf Tekna Nordic med 6.6 kW lader, kommer 16. Desember :). Det følger også med kabel for overgang fra Type 1 til Type 2. Når jeg ser på ladekartet for Norge finnes det Type 2 Hurtiglading, Type 2 Semihurtiglading og Type 2 32Amp/230V. Jeg forstår det slik at Type 2 Hurtig-/Semihurtig går på 400V. Kan jeg lade med den medfølgende Type 1/Type 2 kabelen på alle Type 2 ladestasjoner? Vil 6.6 kW laderen håndtere både 230V og 400V? Er det noen som vet noe om dette?
Når man snakker om 400 V og 230 V (TN) sammen er det viktig å forstå at det gjelder trefas. Da er det 400 V mellom fasene (f. eks. mellom L2 og L3), men 230 V mellom hver av fasene og null (L1 og N).
Din bil har en énfaselader, som skal ha 230 V og som trekker opptil 32 A.
Med den medfølgende kabelen vil du alltid få 230 V, og stolpen signalerer om laderen kan trekke 16 A eller 32 A. Det bare virker! :)
Og gratulerer med ny bil! :)
Tusen takk for godt og klart svar! Da er det bare å glede seg til Type 2 lading, når det passer - uten bekymring. :)
Og for å si det enkelt:
Skal du utnytte 6.6kW laderen må du finne en stolpe som er merket 230V 32A (7.2kW) eller 400V 32A (22kW).
En 11kW ladekontakt er 400V trefase 16A og vil ikke gi deg raskere lading enn 230V 16A.
43kW AC ladepunkter har fastmontert kabel med Type2 kontakt og kan ikke brukes, men disse finnes som oftest sammen med CHAdeMO ladere.
6.6kW lader går vel fortsatt i kategorien saktelading, selv om det ikke er like sakte som 3.3kW.
Hvorfor kan man ikke bruke 43 kW Type 2?
(Jeg er klar over at det vil være "misbruk" (siden man trekker så lite), men mener du de ikke passer inn, dersom man likevel ønsker?)
Sitat fra: Rio på lør 29. nov 2014, kl. 16:12
Hvorfor kan man ikke bruke 43 kW Type 2?
(Jeg er klar over at det vil være "misbruk" (siden man trekker så lite), men mener du de ikke passer inn, dersom man likevel ønsker?)
Har du en i3, eGolf, eUp eller lignende kan det godt være at du klarer å lade 3-6kW fra en 43kW ladekabel. Men siden denne kabelen sitter fast på "stoplen" og plugges i bilen vil ikke det fungere på en vanlig Leaf (eller trilling, Focus, Soul). Er ingen 43kW AC ladeplasser som har kontakt der man plugger sin egen Type2 kabel inn.
Ja, selvsagt vil det ikke fungere i en Type 1 (J1772) bil! Glemte det.
Ser at det i nærområdet hos oss har blitt satser på 43 AC, Combo og CHAdeMO. Litt synd at de ikke også har kontakt for type 2 kabelen. Med min Leaf sliter jeg veldig med å få ladet 100% på CHAdeMO, den stopper på litt over 80% som i praksis er under 80% på batteriet. Ja, en kan starte den igjen, men det går sakte og er kjiipt om noen står i kø. Jeg ser for meg at om vi kjøper en med 6.6 kw lader så kunne jeg ladet resten på den både for å unngå kø og får å få ladet helt opp de gangene en virkelig trenger full pupp:)
Er det mange type 2 kontakter som settes opp med 400 volt, 16 A? Hadde ikke tenkt på at dette ikke gir maks på en 6,6 Leaf lader... Dumt opplegg egentlig, burde vært 400 volts ladere
Sitat fra: bjoris på lør 29. nov 2014, kl. 21:35
Ser at det i nærområdet hos oss har blitt satser på 43 AC, Combo og CHAdeMO. Litt synd at de ikke også har kontakt for type 2 kabelen. Med min Leaf sliter jeg veldig med å få ladet 100% på CHAdeMO, den stopper på litt over 80% som i praksis er under 80% på batteriet. Ja, en kan starte den igjen, men det går sakte og er kjiipt om noen står i kø. Jeg ser for meg at om vi kjøper en med 6.6 kw lader så kunne jeg ladet resten på den både for å unngå kø og får å få ladet helt opp de gangene en virkelig trenger full pupp:)
Er det mange type 2 kontakter som settes opp med 400 volt, 16 A? Hadde ikke tenkt på at dette ikke gir maks på en 6,6 Leaf lader... Dumt opplegg egentlig, burde vært 400 volts ladere
Problemet er at Leaf har Type 1 kontakt foran, og de er kun énfas, og ikke trefas.
Den riktige løsningen på problemet er trefas lader i bilen (støttes av Type 2). 16 A på trefas gir 11 kW.
Sitat fra: bjoris på lør 29. nov 2014, kl. 21:35
Er det mange type 2 kontakter som settes opp med 400 volt, 16 A? Hadde ikke tenkt på at dette ikke gir maks på en 6,6 Leaf lader... Dumt opplegg egentlig, burde vært 400 volts ladere
Er heldigvis 22kW (32A) som blir standarden utover 230V/16A. Tror 230V 32A og 400V 16A blir unntakene for offentlige ladeplasser.
Men man vet jo aldri hva fremtiden bringer...
Er ikke de fleste Type 2 stolpene i Oslo 400/230 V 16 A?
Eller er de 32 A?
Sitat fra: Rio på lør 29. nov 2014, kl. 21:41
Sitat fra: bjoris på lør 29. nov 2014, kl. 21:35
Ser at det i nærområdet hos oss har blitt satser på 43 AC, Combo og CHAdeMO. Litt synd at de ikke også har kontakt for type 2 kabelen. Med min Leaf sliter jeg veldig med å få ladet 100% på CHAdeMO, den stopper på litt over 80% som i praksis er under 80% på batteriet. Ja, en kan starte den igjen, men det går sakte og er kjiipt om noen står i kø. Jeg ser for meg at om vi kjøper en med 6.6 kw lader så kunne jeg ladet resten på den både for å unngå kø og får å få ladet helt opp de gangene en virkelig trenger full pupp:)
Er det mange type 2 kontakter som settes opp med 400 volt, 16 A? Hadde ikke tenkt på at dette ikke gir maks på en 6,6 Leaf lader... Dumt opplegg egentlig, burde vært 400 volts ladere
Problemet er at Leaf har Type 1 kontakt foran, og de er kun énfas, og ikke trefas.
Den riktige løsningen på problemet er trefas lader i bilen (støttes av Type 2). 16 A på trefas gir 11 kW.
Løsningen er også at det settes opp separate 22kW stolper på de nye hurtigladeplassene som opprettes. Greit nok med 43kW AC integrert i hurtigladeren, men med en oppetid på 8-9% eller deromkring så er jo ikke det noe å stole på. En dobbel 22kW ved siden av gjør livet lettere for alle med litt mer enn 3,7kW lader.
Sitat fra: jkirkebo på lør 29. nov 2014, kl. 23:44
Løsningen er også at det settes opp separate 22kW stolper på de nye hurtigladeplassene som opprettes. Greit nok med 43kW AC integrert i hurtigladeren, men med en oppetid på 8-9% eller deromkring så er jo ikke det noe å stole på. En dobbel 22kW ved siden av gjør livet lettere for alle med litt mer enn 3,7kW lader.
Jepp.
Men etterhvert som det nå har blitt noen hundre Zoe på veiene begynner meldingene om ladeproblemer på den problemfrie AC-ladingen å melde seg... Både problemer med bil på 43kW lading og 22kW ladestolper som er nede. Fordelen med Leaf eller en hvilken som helst annen bil da er at man kan lade problemfritt fra schuko, det tar bare litt lengre tid.
Sitat fra: emil på søn 30. nov 2014, kl. 00:36
Men etterhvert som det nå har blitt noen hundre Zoe på veiene begynner meldingene om ladeproblemer på den problemfrie AC-ladingen å melde seg... Både problemer med bil på 43kW lading og 22kW ladestolper som er nede. Fordelen med Leaf eller en hvilken som helst annen bil da er at man kan lade problemfritt fra schuko, det tar bare litt lengre tid.
Ja, Zoe ser ut til å ha div. ladeutfordringer ennå. Med Teslaen har jeg derimot aldri hatt problemer med å lade hverken på 22kW eller 43kW uttak, og jeg har gjort det en del ganger. 22kW stolper kan nok være nede de også, men det skjer svært mye sjeldnere enn for multistandard hurtigladerne.
Schuko-stikk finner man jo overalt, bare å spørre pent så får man nok bruke det som er utenfor bensinstasjonen, butikken eller veikroen i >95% av tilfellene.
Sitat fra: Rio på lør 29. nov 2014, kl. 22:18
Er ikke de fleste Type 2 stolpene i Oslo 400/230 V 16 A?
Eller er de 32 A?
Mange av dem er 32A. Har ladet på flere av dem og gått fra 20% til 80% på halv tid av 16A. :) Tror ikke det står noen oversikt noe sted over hva som er hva noe sted, dessverre..
Sitat fra: E_S på søn 30. nov 2014, kl. 13:06
Tror ikke det står noen oversikt noe sted over hva som er hva noe sted, dessverre..
Bruk ladekartet for Tesla: http://www.ladestasjoner.no/hurtiglading/model-s-ladekart
De orange er 32A (20kW) ladepunkt
De gule kan enten være 16A trefas(11kW) eller 32A enfas(7kW)
detaljene får du med å klikke på symbolet, mens du sender en vennlig tanke til Tesla
Sitat fra: E_S på søn 30. nov 2014, kl. 13:06
Sitat fra: Rio på lør 29. nov 2014, kl. 22:18
Er ikke de fleste Type 2 stolpene i Oslo 400/230 V 16 A?
Eller er de 32 A?
Mange av dem er 32A. Har ladet på flere av dem og gått fra 20% til 80% på halv tid av 16A. :) Tror ikke det står noen oversikt noe sted over hva som er hva noe sted, dessverre..
Såvidt jeg vet er "de fleste"; les Oslo Kommune sine ladestolper 230V 16A, har aldri opplevd å få mer enn det. Hvis det finnes kommunale ladestolper i Oslo med mer enn dette vises ikke det på ladekartet for Tesla http://www.ladestasjoner.no/hurtiglading/model-s-ladekart (http://www.ladestasjoner.no/hurtiglading/model-s-ladekart), skulle gjerne vist om det...
Jeg har brukt stolper i Myntgata og Romsdalsgata som på kartet er merket med 16A, men som har ladet "mistenkelig" raskt. Å lade fra 20% til 80% på et par timer burde tilsi 32A, det går i hvert fall ikke med min vanlige 16A-kabel. :)
Sitat fra: E_S på man 01. des 2014, kl. 17:44
Jeg har brukt stolper i Myntgata og Romsdalsgata som på kartet er merket med 16A, men som har ladet "mistenkelig" raskt. Å lade fra 20% til 80% på et par timer burde tilsi 32A, det går i hvert fall ikke med min vanlige 16A-kabel. :)
20-80% burde ta ca 2 timer med 32A og 4 timer med 16A
Sitat fra: emil på man 01. des 2014, kl. 19:20
Sitat fra: E_S på man 01. des 2014, kl. 17:44
Jeg har brukt stolper i Myntgata og Romsdalsgata som på kartet er merket med 16A, men som har ladet "mistenkelig" raskt. Å lade fra 20% til 80% på et par timer burde tilsi 32A, det går i hvert fall ikke med min vanlige 16A-kabel. :)
20-80% burde ta ca 2 timer med 32A og 4 timer med 16A
Høres ut som mer enn 16A ja, jeg skal se om jeg ikke får tatt en tur innom. Jeg antar at du tenker på Grev Wedels plass i Myntgata, husker du hvilke stolper det var?
Om noen Tesla eiere får testet, så kan det jo være mer enn 32A enfase der også ;)