Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Nissan => Leaf 2010-2017 => Emne startet av: duracell på ons 05. nov 2014, kl. 15:24
Hei godtfolk!
Har tidligere forhørt meg med dere her inne angående kjøp av Leaf. Nå nærmer prøvingshelgen seg og etter den vil vi måtte ta stilling til hvorvidt vi går for brukt eller splitter ny Leaf.
Har gått noen runder på nettet og sett på en del leafer der.
Jeg registrerer at 2012- og den "falske" 2013- modellen ligger ute for rundt 170-180,-
Helt nye 2014 Tekna er rundt 230,-
Så...Selve spørsmålet: Har Leaf`ene særegne problemstillinger som bruktbil som man bør være obs på?
Tenker litt på slitasje på batterier/reduksjon i rekkevidde osv.
Skal man slenge på 50 høvdinger for 2års ekstra garanti eller lurer jeg bare meg selv dersom jeg overbeviser meg om å kjøpe helt ny?
Man får jo en lengre rekkevidde (2012 vs ekte 2013) og lengre garanti, men er det virkelig verdt det? Verditapet på en ny Leaf vil jo være mye større enn en bil til 170,-
Gleder oss til prøvekjøring :)
Vi var på jakt etter en relativt lite brukt "ny" Leaf.
Vi endte opp med å kjøpe en helt ny bil fra forhandler, mye pga at omregavgift er på hele 13k..
En annen ting er jo at bilen var på lager ;)
Hva tenker du om regnestykket ditt når du tar med dette?
Det finnes ingen "falske" 2013 modeller. Den oppdaterte versjonen kom ikke før på sommeren 2013.
Det korte svaret på spørmålet ditt, "Er nybil egentlig verdt de ekstra kostnadene?", er Nei.
Leaf har vist seg å være en bil med særdeles lite feil og mangler. Det eneste jeg ville vært forsiktig med var å kjøpe en amerikanskimportert bil, da disse bl. annet ikke lar seg fjernstyre og det er null garanti på disse. Reklamasjoner via importører kan også være plundrete.
Jeg ville handlet en brukt Norsk eller europeisk bil i prisleiet 160-170 000,- Aller helst en Norsk bil, for denne er du nærmest garantert at batteriene har hatt en bra tilværelse med tanke på temperatur.
Sitat fra: BE på ons 05. nov 2014, kl. 16:04
Det eneste jeg ville vært forsiktig med var å kjøpe en amerikanskimportert bil, da disse bl. annet ikke lar seg fjernstyre og det er null garanti på disse. Reklamasjoner via importører kan også være plundrete.
Jeg skjønner ikke hvorfor det er så stor skepsis til amerikanskimporterte Leaf. Jeg kjører i dag en amerikanskimportert 2013-modell (nye modellen) som kostet meg 190000 inkl 5 års garanti fra seriøs forhandler. Så lenge du setter deg inn i hva forskjellene er så synes jeg du skal ta med det i vurderingen.
Dette er jo iallefall et alternativ som prismessig ligger mellom å kjøpe "gammel" og "ny" modell i Norge, men som likevel gir deg mange av fordelene som kom i 2013.
Når det gjel us Leaf er det noe jeg aldri ville ha hatt.
Dette på grunn av følgende som er viktig for meg:
Garanti, mye bedre å levere bilen inn når det er noe feil. Det er vell ikke en bil jeg har hatt som det ikke har vært noen feil på i garantitiden.
Mulighet for radio, enn så lenge. Dab+ kommer snart. Kjører daglig i område med null null mulighet for 3G.
Mulighet for fjernstyring av varme og kjøling. Bruker dette daglig.
Ruteplanlegging via carwings siden (ble enda bedre etter siste oppdatering)
Oversikt over ladestasjoner i navien i bilen(brukt flere ganger)
Sitat fra: BE på ons 05. nov 2014, kl. 16:04
Det finnes ingen "falske" 2013 modeller. Den oppdaterte versjonen kom ikke før på sommeren 2013.
Det korte svaret på spørmålet ditt, "Er nybil egentlig verdt de ekstra kostnadene?", er Nei.
Leaf har vist seg å være en bil med særdeles lite feil og mangler. Det eneste jeg ville vært forsiktig med var å kjøpe en amerikanskimportert bil, da disse bl. annet ikke lar seg fjernstyre og det er null garanti på disse. Reklamasjoner via importører kan også være plundrete.
Jeg ville handlet en brukt Norsk eller europeisk bil i prisleiet 160-170 000,- Aller helst en Norsk bil, for denne er du nærmest garantert at batteriene har hatt en bra tilværelse med tanke på temperatur.
"Falsk" var kanskje litt dramatisk ja. Men tenkte på bilen som kom før sommeren 2013 ja.
Til poster ovenfor: For vår del så vil det utgjøre rundt 20 000,- i året mtp. resterende verditap, lånekostnader osv så det er et betydelig beløp. Men vi vil jo gjerne kunne kjøre bilen også.
Takker for tips, skal se mer på disse norske og europeiske bilene.
Forskjellen på en norsk bil og f.eks en dansk/tysk, er vel bare hvorvidt det er litt varme i rattet og varme rundt batteriet og sånt?
Å kjøpe en pent brukt bil er ikke dårligere enn å kjøpe en helt ny. Men du må være obs på noen ting. Kjøper du privat må du betale dyr omregistrereing. Kjøper du fra parallell importør slipper du denne avgiften. Det er også verdt å sjekke tilbud for ofte kjører forhandlere tilbud på nye biler som er nesten identisk med prisene på en pent brukt bil. Du må også huske at utstyr koster. Prisen som står på nettet hos forhandler er som oftest uten for eksempel vinterhjul. Da må du enten kjøpe selv eller kjøpe hos forhandleren. Kjøper du privat brukt får du "ferdig" pakke. Så alt faller på hvor du får best pris. Hvis du finner en helt ny bil bare noen få tusen lapper mer enn en brukt ville jeg gått for en ny. Hvis du kan spare en del på å kjøpe brukt ville jeg valgt det. Husk at man ofte også får bedre avtaler og bedre garanti ved å kjøpe hos norsk forhandler.
Jeg også kikket etter pent brukt Leaf fra 2014, endte opp med helt ny Leaf, bare fordi at det skilte 20 000 på en helt ny å en brukt keaf du ikke viste hvordan var behandlet osv.....
Sitat fra: duracell på ons 05. nov 2014, kl. 15:24
Hei godtfolk!
Har tidligere forhørt meg med dere her inne angående kjøp av Leaf. Nå nærmer prøvingshelgen seg og etter den vil vi måtte ta stilling til hvorvidt vi går for brukt eller splitter ny Leaf.
Har gått noen runder på nettet og sett på en del leafer der.
Jeg registrerer at 2012- og den "falske" 2013- modellen ligger ute for rundt 170-180,-
Helt nye 2014 Tekna er rundt 230,-
Så...Selve spørsmålet: Har Leaf`ene særegne problemstillinger som bruktbil som man bør være obs på?
Tenker litt på slitasje på batterier/reduksjon i rekkevidde osv.
Skal man slenge på 50 høvdinger for 2års ekstra garanti eller lurer jeg bare meg selv dersom jeg overbeviser meg om å kjøpe helt ny?
Man får jo en lengre rekkevidde (2012 vs ekte 2013) og lengre garanti, men er det virkelig verdt det? Verditapet på en ny Leaf vil jo være mye større enn en bil til 170,-
Gleder oss til prøvekjøring :)
Jeg ville gått for en brukt en som har noe garanti igjen. Det har vært relativt lite feil med disse bilene, og verdien av garantien blir lavere desto nærmere utløp den kommer. Det er vel også noen som gir garanti på USA-import, så det er jo også en mulighet. Jeg er enig i at hvorfor "kaste" bort 50 laks på ekstra på en bil som i prinsippet gjør og er det samme - uten at det er veldig store kvalitetsforskjeller i selve bilen. Det er vel trolig dette som gjør at biler som er noen år av Leafutgavene også "stopper" å falle på 150-160 ser det ut for. Smak og behag, og man får velge selv - hvis jeg skulle kjøpt bil nr 2 (for bykjøring) så hadde jeg tatt en brukt leaf og kjøpt diesel for 50 000 til langturbilen.
hallooo... er det ingen som tar hensyn til nybil-lukten her? Den alene er jo verdt 50.000... minst! 8)
Sitat fra: muggost på ons 05. nov 2014, kl. 23:42
hallooo... er det ingen som tar hensyn til nybil-lukten her? Den alene er jo verdt 50.000... minst! 8)
http://www.amazon.com/Chemical-Guys-Premium-Freshener-Eliminator/dp/B002J7VX4Y 8) 8) buy two...get twice as new car
Er vinterdekk med i ny-prisen? Det kommer som oftest i tillegg på ny bil (12000kr) og er med bruktbilene. Og pluss på matter, skvettlapper etc. Nypris blir en del høyere enn listepris ;)
Mye er jo allerede sagt. Men en fordel med brukt er at noen dyre servicekostnader allerede er tatt av merkeverksted. Klart bilene trenger service, men ikke til blodpris hos merkeverksteder og kanskje ikke så ofte som man plikter å gjøre mens den er innenfor garantitiden. Elbiler har et enkelt vedlikehold.
En bakdel er at dekkene allerede er slitt 1-2 sesonger, så det går kortere tid til man må kjøpe nye (men også kortere tid til man kan kjøpe bedre dekk uten å føle på at man kaster noen brukbare ;) ).
"Gammel" Leaf har visst aluminiumsdører. Imo en stor fordel, for er det noe som begynner å ruste etter x antall år så er det dørene.
På den andre siden har gammel Leaf dårlige fjernlys, men kan forbedres ved å jorde dem (gjøres gratis på service hvis man insisterer på det) - se Fjernlys-tråden (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4797.0.html).
Vi er forøvrig veldig fornøyd med bruktkjøpet vårt av 2012 Leaf. :)
Etter at jeg mistet den 12. streken på min US importerte Leaf så henger jeg meg på advarslene om å kjøpe fra USA. Det er ikke noe vits å ta den sjansen, det er vel ingen som vet hva som skjer med vårt batteri nå fremover, men det som er sikkert er at kapasitetsreduksjonen ikke har stoppet som følge av at den kom på norsk jord og har levd ett særdelese forsiktig liv etter at den kom hit som 1 år gml og med bare 5000 km på telleren, nå er dette 1,5 år siden og i går mistet vi altså den 12. streken som sier ca 15% kap reduksjon såvidt jeg har forstått.
Vi klarer oss egentlig greit med 85% kapasitet, men det er klart at vårt batteri neppe vil holde så lenge som ett som ikke har blitt utsatt for så mye varme. Spørsmålet er jo hva som skjer videre med forsiktig bruk (80% lading)... og nesten ikke QC... Vi vil nok se 11 streker på norske biler også til slutt, men spørsmålet er når.. og spørsmålet er når jeg får 10 streker, det er jo en del i US som fikk dette ganske raskt, noen mistet vel både 3 og 4 barer også. Min ide om at reduksjonen i kapasitet ville stoppe opp og følge vanlige norske Leafer når batteri kom i kaldt klima vet jeg ikke helt om jeg tror på mer, men kunne vært meget interessant om noen har kunnskap om hva som skjer med ett batteri som har blitt en del redusert, vil reduksjonen gå jevnt nedover eller forsvinner "toppen" fortere eller er det slik at når det blir skikkelig redusert så går det fortere nedover? Antar ingen vet helt dette pt, det er vel der vi som prøvekaniner kommer inn!
Men jeg er ikke alene ser jeg, spørsmålet er om denne karen VET at bilen har redusert kapasitet eller ikke, den har iallefall samme "feil" som hos meg, bare 11 streker på batteriindikatoren, og ja, det er en US Leaf.
http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=52762457&searchclickthrough=true
Sitat fra: bjoris på tir 11. nov 2014, kl. 08:23
Etter at jeg mistet den 12. streken på min US importerte Leaf så henger jeg meg på advarslene om å kjøpe fra USA. Det er ikke noe vits å ta den sjansen, det er vel ingen som vet hva som skjer med vårt batteri nå fremover, men det som er sikkert er at kapasitetsreduksjonen ikke har stoppet som følge av at den kom på norsk jord og har levd ett særdelese forsiktig liv etter at den kom hit som 1 år gml og med bare 5000 km på telleren, nå er dette 1,5 år siden og i går mistet vi altså den 12. streken som sier ca 15% kap reduksjon såvidt jeg har forstått.
Vi klarer oss egentlig greit med 85% kapasitet, men det er klart at vårt batteri neppe vil holde så lenge som ett som ikke har blitt utsatt for så mye varme. Spørsmålet er jo hva som skjer videre med forsiktig bruk (80% lading)... og nesten ikke QC... Vi vil nok se 11 streker på norske biler også til slutt, men spørsmålet er når.. og spørsmålet er når jeg får 10 streker, det er jo en del i US som fikk dette ganske raskt, noen mistet vel både 3 og 4 barer også. Min ide om at reduksjonen i kapasitet ville stoppe opp og følge vanlige norske Leafer når batteri kom i kaldt klima vet jeg ikke helt om jeg tror på mer, men kunne vært meget interessant om noen har kunnskap om hva som skjer med ett batteri som har blitt en del redusert, vil reduksjonen gå jevnt nedover eller forsvinner "toppen" fortere eller er det slik at når det blir skikkelig redusert så går det fortere nedover? Antar ingen vet helt dette pt, det er vel der vi som prøvekaniner kommer inn!
Men jeg er ikke alene ser jeg, spørsmålet er om denne karen VET at bilen har redusert kapasitet eller ikke, den har iallefall samme "feil" som hos meg, bare 11 streker på batteriindikatoren, og ja, det er en US Leaf.
http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=52762457&searchclickthrough=true
Det er høy temperatur over lengre tid som sliter mest.
Når det gjelder batteriteori på disse batteriene , så leser jeg at reduksjon i kapasitet er størst i begynnelsen , og at det deretter flater ut. ( Etter 10 år er det nesten ikke tap lenger.) Dessuten viser langtids test fra blant annet Japan at hurtiglading ikke er spesielt skadelig , så lenge temperaturen i batteripakken ikke blir for høy. ( Norge er et meget bra land i så måte). Når det gjelder lading opp til 100 % så er det heller ikke noe problem på sikt , så lenge bilen skal brukes i løpet av noen timer etterpå eller med en gang. Det man IKKE bør gjøre , er å lade fullt og la den bli stående slik over lengre tid. Det samme gjelder også forøvrig med lav kapasitet , under 20 % en kort stund gjør ingenting , men det er ikke bra å la den stå slik over tid. Lad opp når du kan ! Ved langtidsparkering bør batteriet være på mellom 50 % og 80 % ifølge det jeg kan finne på nettet. ;)
Sitat fra: Daeedor på tir 11. nov 2014, kl. 09:07
Ved langtidsparkering bør batteriet være på mellom 50 % og 80 % ifølge det jeg kan finne på nettet. ;)
Sjekk hvilken batterikjemi som omtales, ofte trekkes det konklusjoner basert på en helt annen type batterikjemi...
Nissan også kjemi på 2015-modellen for at den skal tåle ekstem varme bedre, jeg vil anta også andre egenskaper er endet.
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på tir 11. nov 2014, kl. 09:25
Sitat fra: Daeedor på tir 11. nov 2014, kl. 09:07
Ved langtidsparkering bør batteriet være på mellom 50 % og 80 % ifølge det jeg kan finne på nettet. ;)
Sjekk hvilken batterikjemi som omtales, ofte trekkes det konklusjoner basert på en helt annen type batterikjemi...
Nissan også kjemi på 2015-modellen for at den skal tåle ekstem varme bedre, jeg vil anta også andre egenskaper er endet.
Thomas
Til Trådstarter : Beklager om vi nå fjerner oss helt fra din innledning - men det er litt relevant mht batterietype / slitasje da ! Ny batterikjemi som Thomas nevner , er selvsagt et meget godt poeng.
Fant noe her nå ( husker ikke i farten hvor jeg leste det andre ) - men det ser ihvertfall ut som de nevner 30- 50 % her. Det er på engelsk , men gidder ikke å oversette.... :
Lithium Ion
Moli Energy Lithium Ion Battery Storage:
Storage temperature range is -20 to 60° C. Recommended storage voltage range is 4.1 to 2.0 volts per cell. For prolonged storage periods, store discharged [i.e. 2.0 to 3.0 volts per cell] and at -20° to 25° C.
Panasonic Lithium Ion Battery Storage:
The batteries should be stored at room temperature, charged to about 30 to 50% of capacity. We recommend that the batteries be charged about once per year to prevent overdischarge.
PowerStream Note: Test data confirms that storage of lithium-ion batteries is best if the cell is partially discharged. In one test by Cadex Electronics ( http://www.buchmann.ca ) after 1 year storage at 25°C the non-recoverable capacity remaining is 96% when stored at 40% initial charge level, but only 80% if stored with 100% initial charge level. This effect is reduced at lower temperature and is a non-issue at 0°C. At higher temperatures the effect is much worse. Cadex's recommendations are to store below 15° C at 40% of full charge (3.5 volts per cell). Our experience is that with cells stored at room temperature for 3 years that the non-recoverable capacity did not decrease, so this is probably manufacturer dependent.
Link : http://www.powerstream.com/Storage.htm
Sitat fra: Daeedor på tir 11. nov 2014, kl. 12:37
In one test by Cadex Electronics ( http://www.buchmann.ca ) after 1 year storage at 25°C the non-recoverable capacity remaining is 96% when stored at 40% initial charge level, but only 80% if stored with 100% initial charge level. This effect is reduced at lower temperature and is a non-issue at 0°C.
Ergo kan man alltid lade til 100% i vinterhalvåret uten å bekymre seg. Som er bra, for da trenger man mer tilgjengelig kapasitet.
Sitat fra: tomrh på tir 11. nov 2014, kl. 12:48
Sitat fra: Daeedor på tir 11. nov 2014, kl. 12:37
In one test by Cadex Electronics ( http://www.buchmann.ca ) after 1 year storage at 25°C the non-recoverable capacity remaining is 96% when stored at 40% initial charge level, but only 80% if stored with 100% initial charge level. This effect is reduced at lower temperature and is a non-issue at 0°C.
Ergo kan man alltid lade til 100% i vinterhalvåret uten å bekymre seg. Som er bra, for da trenger man mer tilgjengelig kapasitet.
Gjelder dette for de soesifikke batterimodellene som står i Leaf 2014?
Nissan sier 2015-modellen så jeg tviler på at det finnes 2014-modeller med oppgradert batterikjemi.
Endringen (i batterikjemi) er gjort for å unngå skader på batterier i ekstremt varme klima. Da snakker vi om ukesvis med 50-60 grader, ikke en Norsk sommer med 25-30 grader om dagen...
Lad bilen slik det passer ditt bruk, 80% om sommeren er ikke så dumt -hvis det passer ditt bruk.
Thomas
80% passer meg om vinteren også, men det kan bli litt lav SOC av og til.
Da er spørsmålet om den batterikjemien som sitter i dagens 2014 mod vil ha bedre av å bli ladet til over 80% enn å bli ladet ut under 20% når det er kaldere enn 0 grader ute.
I bruksanvisningen står der vel at når det er kaldere enn 10 grader ute anbefales 100% lading for det sliter mindre på batteri, men de har glemt å presisere i forhold til hva. Altså om de mener at det er bedre å lade til 100% når det er kaldt i forhold til 80% når det er kaldt. Eller om de mener at du ikke vil slite like mye på 100% lading når det er kaldt som når det er varmt, men allikevel anbefaler 80% lading når der er kaldt om dette er tilstrekkelig for deg.
Jeg ville heller latt bilen stå med 100% en hel natt enn å kjøre den ned mot LBW, spesielt om vinteren.
Med lade-timer kan du f.eks lade fra 23:00 og nyte godt av et nyladet varmt batteri som øker rekkevidden om vinteren. Da er batteriet 100% ladet noen få timer i døgnet.
Thomas
Sitat fra: Trafikkbestyrer på ons 05. nov 2014, kl. 19:55
Jeg også kikket etter pent brukt Leaf fra 2014, endte opp med helt ny Leaf, bare fordi at det skilte 20 000 på en helt ny å en brukt keaf du ikke viste hvordan var behandlet osv.....
Jeg valgte det samme.
Leaf'en er jo såpass rimelig at jeg for engangs skyld kunne unne meg en helt ny bil.
Sitat fra: Thomas Parsli på søn 23. nov 2014, kl. 22:33
Jeg ville heller latt bilen stå med 100% en hel natt enn å kjøre den ned mot LBW, spesielt om vinteren.
Med lade-timer kan du f.eks lade fra 23:00 og nyte godt av et nyladet varmt batteri som øker rekkevidden om vinteren. Da er batteriet 100% ladet noen få timer i døgnet.
Thomas
Enig i det.
Beklager hvis jeg kupper tråden - men vi grubler også akkurat dette med nybil vs pent brukt. Dere som har kjent elbilmarkedet en stund: Hvordan pleier prisfallet på fjorårsmodeller og forfjorårsmodeller å være?
Boxfresh bil er ikke viktig, men vi vil gjerne ha en Leaf Acenta eller Tekna med varmepumpe. Altså ikke eldre enn fra juni 2013, hvis jeg har forstått det rett. Er det naturlig å anta at disse blir rimeligere når vi bikker 2015? (Vi tenker norsk eller euro-importert.)
De blir nok rimeligere både fordi de er "forrige versjon" -og fordi 2015-modellen har ny batterikjemi.
Men forhandler setter ikke ned prisen mye før han brenner inne med mange biler -så ikke forvent å spare så mye på å vente.
Bruktprisen på 2013-modeller eller eldre tror jeg ikke påvirkes nevneverdig av den nye modellen.
Thomas
Jeg tror bruktprisen vil ha et skille på "før / etter varmepumpe", fordi dette gir lavere forbruk store deler av året , samt at disse bilene heller ikke skiller seg mye fra den aller nyeste modellen.
2013 modellen skiller seg nok derfor litt i pris på ca juni , dvs de som ble produsert i England m/varmepumpe. Biler produsert i fjor kan være av 2 forskjellige generasjoner , og det vil nok kjøpere være klar over etterhvert ( og sikkert allerede....)
En 2013 modell kan altså være omtrent lik en 2012 modell , eller en 2014 modell ,avhengig av når på året , og hvor den er produsert.... Dette vil selvsagt innvirke på verdifall.
Sitat fra: Daeedor på man 24. nov 2014, kl. 14:30
Jeg tror bruktprisen vil ha et skille på "før / etter varmepumpe", fordi dette gir lavere forbruk store deler av året , samt at disse bilene heller ikke skiller seg mye fra den aller nyeste modellen.
Ja. Skillet går mest utover "gammel" 2013-mod, de som kjøper 2013 vil ha den nye med varmepumpe. Gammel 2013 må dermed selges med en rabatt som priser den bare såvidt over 2012-mod. Det å kjøpe høst 2012 kan derfor være en mye bedre kjøp enn vinter/vår 2013.
Sitat fra: Thomas Parsli på søn 23. nov 2014, kl. 22:33
Jeg ville heller latt bilen stå med 100% en hel natt enn å kjøre den ned mot LBW, spesielt om vinteren.
Med lade-timer kan du f.eks lade fra 23:00 og nyte godt av et nyladet varmt batteri som øker rekkevidden om vinteren. Da er batteriet 100% ladet noen få timer i døgnet.
Thomas
Skal jeg lade til 100% setter jeg ingen starttid, men sluttid kl 6:30, og 100% i timer, samt oppvarming via app, så er den klar og oppvarmet før jeg skal dra kl 07 (den beregner selv ladetid). Jeg setter også lang levetidsmodus (80%) på, for da kan jeg når som helst klattlade til 80% ved å deaktivere timer med knappen i bilen.
Det jeg fortsatt lurer på er hva som er mest skadelig rundt 5 grader eller kaldere, av å lade ofte til mer enn 80% eller under 20%. Ikke hva som er mest praktisk for andre.
Sitat fra: Marius Engel på man 24. nov 2014, kl. 17:34
Det jeg fortsatt lurer på er hva som er mest skadelig rundt 5 grader eller kaldere, av å lade ofte til mer enn 80% eller under 20%. Ikke hva som er mest praktisk for andre.
Uten at jeg skal påstå noen store kunnskaper om batterikjemien ville jeg tatt høy SOC i lave temperaturer og lav SOC i høye temperaturer.
Så f.eks 80% -> 10% på sommeren (>10 grader) og 100% -> 30% på vinteren (< 10 grader).
Uansett ser det jo ut til å være tilfeldig hvem som får redusert batterikapasitet og hvem som ikke får det uavhengig av bruk/misbruk.
Har selv ikke merket noen forskjeller i kapasitet på 27.000km og mye fulladinger (og gjerne stått fulladet 10-15t) gjennom et drøyt år. LeafSpy gir meg omtrent de samme verdiene nå som for et år siden, men så har bilen hatt et tap på 10% i kapasitet før jeg fikk den.
kjøpte akkurat en 2014 tekna. kjøpte da en norsk for 224000 som hadde kjørt 10km (uten vinterhjul). Fant ikke noen særlig importbiler som kunne matche den prisen så syns da det var bedre å kjøpe "ny".