Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Mercedes/ EQ => B-Electric => Emne startet av: Gordon Retriever på man 03. nov 2014, kl. 19:50
Din side har publisert test av elektrisk B-klasse: Link (http://www.dinside.no/931151/test-mercedes-benz-b-klasse-electric-drive)
Det hadde vært interessant å vite hvor mye ekstra isolasjon av dører og tak utgjør i praksis:
Sitat"Range Plus", mot ekstrapris skal gi tilgang på 32 - 33 kWt, støttet opp av energisparende elementer som mørke sideruter og varme i frontruta samt ekstra isolerte dører og tak. Denne "Rekkevidde +"-pakken, som koster 6.840 kroner, gir en offisiell maksimal kjørelengde på 230 kilometer på en lading.
Range plus kan ikke kombineres med DAB-radio, så da blir den vel fort uaktuell... Upraktisk å kjøpe bil uten fungerende radio.
Bilnorge var også tilstede under introduksjonen på Mallorca: Link. (http://bilnorge.no/artikkel.php?aid=43053)
SitatMercedes forventer nemlig at de fleste kundene vil lade bilen over natten hjemme og har av plasshensyn eliminert muligheten for å lade mens du spiser lunsj.
SitatSammenlignet med e-Golf, i3 og Leaf har B Electric Drive mange fordeler. Den er en fullverdig femseter med et digert bagasjerom.
Baksetet er litt høyere enn i en vanlig B-Klasse pga. batteriets plassering, men dette merkes knapt. En liten ulempe er imidlertid at gulvet ikke blir helt flatt når man legger ned seteryggene
SitatChassiset er stivet opp for å kompensere for ekstra vekt, og det gjør at bilen kjennes litt stump på ujevn vei.
SitatB Electric Drive er en fullverdig familiebil for de som har en daglig kjørelengde på inntil cirka 150 km, spesielt om de har mulighet for å lade mens de er på jobb. Du må nemlig regne med at rekkevidden reduseres med inntil 40 % når klimaanlegg mm. er i aksjon.
Sitat fra samme:
".....blir trolig den mest praktiske elbil på markedet...."
Uten hurtiglading og fungerende radio? Jeg tror den flopper relativt sett. Disse to enhetene er sentrale for meg og rep. En deal breaker.
Hurtiglader er det nok mange som kan klare seg uten. Men radioen er det værre med.
Og det sender ut et noe tvilsomt signal at radio og oppvarmet frontrute ikke kan kombineres. Men det er kanskje bedre at MB faktisk innrømmer at dette ikke fungerer, enn at de "tar en Tesla" og later som at alt er i skjønneste orden... DAB-radioen fungerer nok til en viss grad med denne oppvarmede ruten, men ikke godt nok til at MB kan stå inne for det.
http://www.caranddriver.com/mercedes-benz/b-class-electric-drive (http://www.caranddriver.com/mercedes-benz/b-class-electric-drive)
I have driven many cars with adaptive cruise control, including other Mercedes-Benz models. When the B-Class Electric Drive automatically slowed due to traffic, I expected it to come to a complete stop. Instead, it would have rolled right into a rear-ender if I hadn't hit the brakes. Mercedes-Benz has such good adaptive cruise control on its other models, I don't know why the company didn't build it into this one.
www.cnet.com/products/2014-mercedes-benz-b-class-electric-drive/
Sitat fra: bno på fre 21. nov 2014, kl. 21:26
I have driven many cars with adaptive cruise control, including other Mercedes-Benz models. When the B-Class Electric Drive automatically slowed due to traffic, I expected it to come to a complete stop. Instead, it would have rolled right into a rear-ender if I hadn't hit the brakes. Mercedes-Benz has such good adaptive cruise control on its other models, I don't know why the company didn't build it into this one.
www.cnet.com/products/2014-mercedes-benz-b-class-electric-drive/
Oi, det var vel ikke helt heldig, vel? Høres nesten litt for utrolig ut til å være sant...?
Synes også dette høres veldig rart ut. Kan høres ut som cruisecontrollen har fått regenerering som 1 prioritet, og når farten minker og den ikke klarer å redusere fart ved regenering lenger, bare ruller bilen istedenfor å aktivisere de vanlige bremsene. Er vel en forvirret tankegang om å kunne klare å gjennvinne mest mulig energi på bekostning av komforten ved å følge farten til bilen foran, da bruk av vanlige bremser ifølge cruisekontrollen tydeligvis er så sløsing av energi at den ikke vil bruke dem for å ødelegge "regnskapet".
Alternativt kan man jo la bilen rulle så nærmt bilen foran at nødbremsesystemet tar over, men det blir jo litt slitsomt i lengden, hehe ;D
Fant forresten brukermanualen nå i appen til Mercedes, "Mercedes guides" :)
Lastet ned denne appen for et par uker siden, men da var det veldig lite der, men kom oppdatering for et par dager siden og nå var det manualer til bla B-Electric der også. Får finlese der og se om det finnes mulighet i meny for å inkludere vanlige bremser ved bruk av adaptiv cruisecontrol :)
Mercedes-Benz Guides av Daimler AG
https://appsto.re/no/KTIAD.i
For meg kan det se ut til at biltesterne i Cnet har rotet litt i testingen av bilen, og ikke har hatt cruisecontrol på, men brukt hendlene på rattet til å stille recuperative bremsing. For som standard er bilen satt til å senke farten i forhold til bilen foran ved bruk av radarbasert recuperative bremsing (se nederst på bildet). Dette er ikke det samme som å bruke cruisecontrol med distronic plus, men den har jo litt av samme virkemåten, men er jo da uten bruk av vanlige bremser.
For meg ser det ut på Mercedes videoen her at cruisecontrollen skal holde avstand slik som den gjør på fossil distronic plus, og da også bremse helt ned.
http://youtu.be/BoSuAkin3MY
På videoen som omhandler radarbasert recuperative bremsing sies det jo også mot slutten av videoen at radarbasert recuperation "is not a distance control and can only maintend the distance to the vehicle in front to a limited extend"
http://youtu.be/GnaH70EdZxc
Eller så må dette være en bug i software på evnt tidlig testbil, for dette skal jo være 2 uavhengige systemer som skal virke på hver sin måte, og da forhåpentligvis med en apaptiv cruisecontrol som fungerer slik som vi er vant med fra Mercedes vanligvis.
"I really like the look of this car – inside and out, form and function. However, with the small battery and me-too range it's a non-starter. MB really whiffed this one by leaving out the 40kWh battery and DCQC. I would have sold my RAV4 EV for one of these if it had equivalent battery and QC. Now, not a second thought about B Class EV."
"Now, MB will be able to join the automakers trumpeting "See – nobody wants BEVs!". While in reality, nobody wants the lukewarm dish you're serving."
Kilde (se kommentarfeltet):
insideevs.com/with-tesla-inside-2014-mercedes-benz-b-class-electric-drive-zips-from-0-to-62-mph-in-7-9-seconds-puts-bmw-i3-on-the-lookout/
Sitat fra: bno på søn 30. nov 2014, kl. 07:51
...However, with the small battery and me-too range it's a non-starter. MB really whiffed this one by leaving out the 40kWh battery and DCQC...
Som jeg skulle sagt det selv. Kan ikke få fram nok hvor misfornøyd jeg er med Daimler og elektrisk B-klasse... først har de snakket om den i årevis uten å få ut fingeren, og når de omsider setter den i produksjon er det med samme kjørelengde som røkla, og UTEN hurtiglading?
Nesten som man skulle tro noen gikk inn for at dette ikke skal kunne bli en suksess...
Samme synet her. Trodde jeg skulle få anskaffet meg en premium EV, men nå blir det å bestille egolf i stedet, men det er en grei "swap".
Man kan undres over MB CEO som uttaler at man ikke tjener på EV. Er det noe rart da?
http://www.youtube.com/watch?v=-JJ19mcONNg
Positivt review :-)
Gamelt nytt. Tilfører ikke noe nytt.
Kanskje ikke, men hyggelig å dele det...
Forresten samme morsomme tysker med uuutrolig bred amerikansk aksent og veldig positiv holdning som anmeldte e-Golf.
http://www.hegnar.no/motor/artikkel532087.ece
Siste nytt: Elbil er mer miljøvenlig enn tilsvarende fossilbil.
Mener de første bilene leveres i Norge i begynnelsen av Mars. Tipper prøvekjøring tilgjengelig fra ca 15 Mars.....
Mener min forhandler sa at de første bilene som leveres til Norge ble produsert i begynnelsen av januar, så bør nok ikke være lang tid til vi ser de på veien. Jeg var forøvrig innom Bertel O Steen Lørenskog på tirsdagen. Da så jeg en helt ny bil som kjørte inn i en klargjøringshall.
Var innom BOS Stavanger forleden. Ble opplyst slutten av februar
Bericht über die B-klasse ED auf München.tv
http://www.muenchen.tv/mediathek/video/3g-mercedes-b-klasse-electric-drive/ (http://www.muenchen.tv/mediathek/video/3g-mercedes-b-klasse-electric-drive/)
Da har mange av forhandlerene fått inn demobiler. Var hos min forhandler i dag og fikk ta en sniktitt på bilen. Denne var klargjort, men de får ikke lov og sette på skilter og vise bilen før 5.mars. Dette er vel også lanseringsdatoen? Bilen er meget pen innvendig, men synes bilen ble noe høy utvendig. Kan nesten se ut som en 4-hjulstrekker. Denne hadde eller ikke kommunikasjonsmodulen som muliggjør fjernstyring via app.
B-ED er 42mm høyere for å få plass til batteriet under gulvet.
Det er også satt på ekstra skjermbuer for å skjule at bilen er hevet. Man ser det om man sammenligner bildene av en standard B-klasse og Electric Drive. B 200 NGD (Gass) har de samme skjermbuene som Electric Drive.
Høyde standard B-klasse 1557 mm
Høyde B 200 NGD (Gass) 1590 mm
B-klasse Electric Drive 1599 mm
På grunn av skjembuene, så er den også 26mm bredere (uten speil).
Bredde standard B-klasse . 1786 mm
B-Klasse ED og B-Klasse NGD 1812 mm
Og pga. kortere overheng foran og bak så er den 35 mm kortere.
Lengde standard B-klasse .4393 mm
B-Klasse NGD 4359 mm
B-Klasse ED 4358 mm
11 kW 400V 3 fase lader innebygget er bra, men siden alt er Tesla burde bilen hatt mulighet til å utnytte Tesla sine hurtigladere.
Sitat fra: elektrolux på fre 27. feb 2015, kl. 05:46
11 kW 400V 3 fase lader innebygget er bra, men siden alt er Tesla burde bilen hatt mulighet til å utnytte Tesla sine hurtigladere.
Problemet er jo at med det lille batteriet så lader B klasse for sakte.
Sitat fra: elektrolux på fre 27. feb 2015, kl. 05:46
11 kW 400V 3 fase lader innebygget er bra, men siden alt er Tesla burde bilen hatt mulighet til å utnytte Tesla sine hurtigladere.
Tja, disse er jo betalt for av Tesla sine kunder, så er litt usikker på hvordan man skulle løst det.
Forøvrig ganske sikker på at jeg så en B-electric under testing på Fornebu i går, var iallfall en ny B-klasse som råna rundt på den store parkeringsplassen på en veldig testete måte.
http://elbil.no/kjope-elbil/elbiltester/3483-den-forste-testen-av-elektrisk-b-klasse-i-norge
Synes igjen det er helt utrolig å levere en slik bil som dette uten noen mulighet for hurtiglading. Det gjør jo bilen i praksis helt ubrukelig som langtursbil.. Man skal være godt over middels entusiastisk for være interessert i å stå 2-3 timer "in the middle of nowhere" og lade på 11kW mens nesten alle de andre elbilene på markedet kan oppnå det samme på 25-30 minutter..
Synes bilen minner sånn sett litt om Focus Electric. Fin bil, men et heller halvhjertet forsøk på å konvertere en eksosbil til elbil hvor man bare tar minste motstands vei sånn at man kan "check" på å tilby en nullutslippsbil uten at man har giddet å gjøre noen innsats for å lage en gjennomtenkt og velfungerende elbil.
Sitat fra: Ebola på ons 25. feb 2015, kl. 17:31
Da har mange av forhandlerene fått inn demobiler. Var hos min forhandler i dag og fikk ta en sniktitt på bilen. Denne var klargjort, men de får ikke lov og sette på skilter og vise bilen før 5.mars.
Mulig de ikke får lov av MB sentralt å sette på skilter, men flere biler er registrert allerede...
Da fikk undertegnede gleden av å være en av de første til å prøvekjøre B Electric.
Førsteinntrykket var at bilen ikke var så svær som den virket fra pressebilder, og virket som et påkostet og gjennomført bygg.
Bilen hadde padles bak rattet som styrte regenerering og jeg ble positivt overasket over at bilen både kunne seile i D- modus og regenerere med stor styrke når en bremset hardt. Etterlyste ACC, men Mercedes velger å ikke kalle cruice kontrollen dette, selv om den vil redusere hastigheten om en tar igjen foranliggende trafikk.
Bilen var meget sprek, og styrefølelsen slik vi er vant med fra nye biler. Lett og presis. Har tidligere nevnt at det var underlig å se en så flott og ny bil med lyden av en simpel 4 sylinder ottomotor, så det var befriende å se denne gli avsted uten slik lyd. Helt klart en posh bil som nok kommer til å selge både på navn og egenskaper. Helt klart en seriøs konkurrent til e-Golf og BMW i3. Fullt utstyrt koster den rundt 350 000 kr og går rett i strupen på BMW i3, mens den både vil frastøte seg og tiltrekke seg kunder som vurderer Golf. Selv liker jeg den høyere sittestillingen i forhold til Golf, og 11 kW lading mot 3,6 kW, men savner fullverdig ACC og DC lademulighet. Siden BMW i3 ikke tilbyr seiling er den uaktuell for meg, selv om den nok tåler handlesenterparkering bedre enn både Golf og Mercen.
Blir spennende å følge med på bruktprisene på e-Golf og Mercen, for akkurat nå er tanken å bruktimportere en slik før eventuelle avgifter stopper elbilsalget.
Sitat fra: elektrolux på lør 28. feb 2015, kl. 22:13
Da fikk undertegnede gleden av å være en av de første til å prøvekjøre B Electric.
Siden BMW i3 ikke tilbyr seiling er den uaktuell for meg, selv om den nok tåler handlesenterparkering bedre enn både Golf og Mercen.
Jeg forstår ikke helt hva du mener med det. I3 seiler da ?
Lett å styre er det også. Det er bare å slippe gassen noen millimeter og bilen seiler avgårde. Trenger du å bremse (regenere), slipper du gasspedalen litt mer og den bremser. Det er utrolig greit når du kjører. Sømløst.
Sitat fra: moonbuggy på søn 01. mar 2015, kl. 00:15
Jeg forstår ikke helt hva du mener med det. I3 seiler da ?
Lett å styre er det også. Det er bare å slippe gassen noen millimeter og bilen seiler avgårde. Trenger du å bremse (regenere), slipper du gasspedalen litt mer og den bremser. Det er utrolig greit når du kjører. Sømløst.
Det er akkurat det jeg mener. Du sier det perfekt selv. Alle biler seiler med å holde fartspedalen i neutralstilling, men desverre tilbyr ikke alle at en kan ta foten helt vekk fra pedalen. ( Ja vet om Cruice control og enda bedre adaptiv cruice kontrol )
Seilemodus gjør at en blir mer bevist på egen kjørestil. Bruker en seilemodus renner jo bilen helt fritt, og skal en redusere hastigheten må foten aktivt over på bremsepedalen, eller bilen legges over i regenmodus.
I seilemodus slipper en fartspedalen idet en ser at lyset skifter til rødt 100 meter lengre framme, eller før en bikker over bakketoppen, og bilens kinetiske energi vil bevege den over toppen og videre ned på andre siden helt uten energiforbruk. På vei til jobb har jeg funnet nøyaktig sted og fart å gjøre dette på, og kan seile nesten en km.
Det er slikt som kalles de små gleder i livet, og som ikke alltid er like lette å forstå om en ikke har interessen for det. Hadde det ikke vært for at jeg hadde lært meg å sette pris på seilemodus fra Think Classic ville jeg sikkert ikke engang savnet den på andre biler. Seilefunksjon er rent software basert og det enkelt for alle elbilprodusentene å tilby en slik funksjon. Ekte seiling ligger innebygget i alle elbiler, men mange velger å lage gunstig "friksjon" for å simulere gammeldagse forbrenningsmotorer.
Saab 2 taktere hadde mekanisk seilefunksjon med innebygget frihjul. Dette var ikke for å spare energi, men for å hindre at 2 taktermotoren skulle skjære seg når den ikke fikk tilført nok oljeblandet bensin ned lange bakker. Andre artige og kunstige funksjoner fra fortiden er når elbilprodusentene legger inn krypfunksjon. Dette henger igjen fra Amerikanske automatkasser som ligger og slurer hele tiden. Noen utnytter dette i køkjøring til enpedals kjøring med å holde igjen på bremsepedalen. US Think Classic hadde dette, og gav en viss "luksus" følelse. Underlig nok brukte ikke dette mye energi heller i motsetning til hva en skulle tro. Legger merke til at VW har en slik krypfunksjon som aktiveres når bilen oppdaget at en lirker seg framover.
For meg er seiling en "deal breaker" mens for de fleste andre uviktig. Dette har nok med tekniske preferanser å gjøre, men jeg merker at hele kjørestilen blir mer avslappet når jeg benytter seilemodus i stedet for B modus. Når jeg har dårlig tid, eller i tett trafikk brukes nemlig B modus, eller D+ modus som Mercedes har valgt å kalle det. ACC er også høyt oppe på listen av funksjoner jeg ønsker på neste bil, mens f.eks toppfart, og autopark er funksjoner som er av minimal interesse for meg.
Takk for utdypingen ref seiling, dette har jeg ikke tenkt på i det hele tatt. Men så har jeg heller ikke kjørt elbil noe å snakke om.
Når jeg tenker meg om så praktiserer jeg "seiling" med fossilbilen ganske ofte - men det er relatert til å spare drivstoff. Gjøres manuellt med å sette bilen i nøytral og la den trille med kinetisk energi, det går strålende spesiellt i undersjøiske tunneller med lite trafikk. Dessverre finnes det da ingen mulighet til å ta ut ekstra energi til annet enn høyere fart.
Jeg har notert meg at jeg kan redusere drivstoffforbruket med opptil 20% med aktiv "seiling" med fossilbil, noe som tyder på at man kan få økt rekkevidde på elbil med å perfeksjonere en slik teknikk. Så spørs det om dette er for de få som tenker kinetikk og total energi, eller om dette brer om seg etterhvert som de fossile bilene gradvis forsvinner.
Tema seiling var en grei "utdypning" / "knagg". Jeg seiler altså en god del med Leaf' en, men da med pedal akrobatikk irritert som jeg til tidet har vært på å se på regen displayet og tilpasse pedalpresset hhv til situasjonen. At det kan være en dealbreaker kan jeg veldig godt forstå. Det er synd med mangel på DC lading og det virker som det kan være min dealbreaker, men men....
Autoseiling er godt ordvalg.
Finnes på følgende kjøretøy:
- Think Classic med Siemens
- Volvo C30 både Brusa og Siemens versjonene.
- VW e-Up og e-Golf
- Mercedes B klasse
- Smart ??
@nime01. Flott men en rapport fra noen som prøvekjører bilen.
Hva stod batterikapasitenen og rekkevidden på når du startet kjøringen?
Og hva er gjenstående batterikapasitet og kjørelenge når du setter den på ladning.
Kan du legge ut oppgitt kw-forbruk fra kjørekomputeren?
Hvilke veier kjørte du på? Motorvei?
Utetemperatur? Bruk av varmeapperat osv.
Hvordan er lydnivået, fra motor, vind og hjul?
Sitat fra: nime01 på lør 07. mar 2015, kl. 23:02
Leverte den tilbake i dag etter drøye 22 mil. Slenger med et par bilder også.. ;D
Og intrykket ditt av realistisk rekkevidde er....
Ser teksten er på svensk - har de ikke oversatt til norsk, eller endra du bare ikke?
Sitat fra: nime01 på fre 06. mar 2015, kl. 20:19
Første og eneste ankepunkt så langt er mangelen på hurtiglading. Denne bilen forlanger å bli kjørt langt mer enn rekkevidden den har, så det er dumt å måtte vente i +3 timer for en ny runde. Hadde den hatt det er både jeg og frua redd Soul'en hadde fått bein å gå på.
Det er det som er så beklagelig. Utstyrsvalgene som er tilgjengelig reflekterer også det faktum at man skulle "kunne" dra ut fra "bykjernen" og da harmoniserer det ikke.
Hadde den hatt QC hadde jeg vært i ventemodus på den nå, men slik er det altså ikke.
Sitat fra: kvasbo på søn 08. mar 2015, kl. 10:13
Ser teksten er på svensk - har de ikke oversatt til norsk, eller endra du bare ikke?
Teksten i displayet i instrument/radio får man kun på Svensk eller Dansk. Mercedes har hatt det sånn i alle år :(
Så teit. Engelsk også, eller?
Sitat fra: kvasbo på søn 08. mar 2015, kl. 16:01
Så teit. Engelsk også, eller?
Engelsk og Tysk kan man få selvfølgelig :) (og endel språk jeg ikke kan)
Da har jeg fått gleden å prøve kjøre B EL i 44 mil. Kjørte lang tur fra Trondheim nordover til Steinkjer og videre forbi Namsos RV17 og tilbake igjen..Bilen er meget god å kjøre. Bilen var en Urban med 17" 225/50-17 Nokian R2. Startet med full rekkevidde pakke fra Lade Arena(100+15%) bil viste 229km. Kjørte til Steinkjer 119 km totalt. Bilen viste da et forbruk på 20,9 Kwh/100 Km og det var 38% igjen på batteri og 47km igjen.
Føret var tørr vei hele veien. Kjørte bilen i E modus og Dauto(som er genial). Fulgte trafikken og brukte Auto ac på 20 grader begge sider hele veien.
Når jeg regnet gjennom dette ble det åpenbart at bilen må vise for høyt forbruk! 38% av 28 Kw batteri=10.6 kw igjen. Med rekkevidde pakke er batteri på ca 32,2 kw så vidt jeg har funnet ut. Dvs at forbruk på turen ble: 32,2-11.2=21,6kw netto.
Forbruket blir da med forbehold om feil regning: 21,6Kw/119 km=0,182 kw/km=18,2 Kw/100 Km. Dette gir et avvik på ca 14-15%. Tar forbehold om at jeg har oversett noe her. Mulig de tar med lade tapet???
Fint om andre som prøver bilen kan regne å sjekke-det er meget mulig jeg har feiltolket.
Uansett så er jeg fornøyd med dette resultatet forholdene tatt i betraktning og ble glad når forbruket viste seg å være lavere enn først vist som var høyt. Tror det skal være mulig å komme 20 mil med rekkevidde pakken under pen sommer kjøring.
På returen ble det mye regn å dette slo kraftig ut på forbruket. Bilen viste da 25-26 Kw/100km fram til steinkjer og totalen på retur med noe tørrere veier fra Steinkjer ble 24,2 Kw/100 km snitt hastighet 63 km/t totalt 191km. Så bilen brukte ca 16-17% mer på våt vei. Ikke så fornøyd da. Rekkevidden ble ikke mye over 12 mil på vanlig lading-dette er kort! Kjørte hele turen i E+ og 20 på auto på AC. Misstenker at noe smalere dekk ville senket forbruket noe.
Alt i alt har vi best oss for å bestillle bilen å ha den som hoved bil. Vi kommer til å ha 16" R2 og urban felger på sommern. Bilen er meget stille og god og kompakt å kjøre. Det er behagelig å kjøre bil nesten 20 mil med barne sete bak fører stol å komme fram uten å være sliten.
Kjører Citroen berlingo som nå har passert 29" km på lit over 1 år til dagelig. Det var litt nedtur å komme til den etter å ha prøvd Mercedesen så gleder meg til bilen kommer om ca 2 mnd(vi bestilte bil i Nov)
Det er bare å spørre hvis noe lurer på noe.
Hei @CitB59EL. Flott med tilbakemeldinger fra en som har prøvd bilen over en lengere strekke. Måtte du lade på turen? Hvordan ordnet du det? Og hvor langt tid tok ladingen?
Måtte lade 3 ganger. 2 ganger i Steinkjer å 1 gang via vanlig stikk kontakt(13A) som tok ekstremt lang tid! Ladet fra 28% til 100% via 11kw i Steinkjer(EV power) dette tok ca 2.5 timer. Bilen klarer ca 35% pr time. Å topp lade rekkevidde pakken tar ca 45 min via stolpe.
Fikk en times tid i MB B i dag. Nedtur å komme tilbake i Leafen. Må innrømme det. Meget bra bil. Synd dette med lading ....
Morsomt å endelig få rapporter fra andre enn godt bestikkede journalister.
Spørsmål: merker man høyden når man kjører? Bilen er, etter hva jeg har forstått, hevet 4 cm.
Merket ikke dette med høyden. Synes den virket kmkompakt, men syntes den var noe hard Over ujevnheter, men det ble en noe hektisk tur og skal få en ny tur senere.
Kjørte Larvik -Asker t/r med 201 km rekkevidde indikert , range extender hadde ikke vært aktivert før siste lading, kjørte i economy mode med cruise control på 95 km/t til Holmestrand. Guessometeret viste da 92 km rekkevidde. Ladet på ladestolper som måtte deles med en Tesla, Golf og en Zoe så jeg vet ikke hvor mye strøm som ble igjen til MB . Fikk 30 km ekstra på guessometeret etter 40 minutter."Tankmåleren" flyttet 4 streker opp Over halveis tilbake så hadde jeg kjørt 174 km med 20,5 kWh /100 km snitt 63 km/t på 2:44 timer. Bilen hadde vinterdekk, lastet med to personer, noe bykjøring og køkjøring men lite kupert terreng bortsett fra Lierbakkene som er drepen for rekkevidden. Veien var tørr.
Ved ca 15 km på guessometeret og ca 1/8 indikert batterikapasitet kom varsling med "batterireserve" og orange lys på "tankmåleren". 12 V batterimåleren flyttet seg også til 3/4 uten at jeg vet hva dette betyr?
Kjørte hele tiden uten a/c og med full regenerering. Når bremsepedalen berøres så fyker regenereringsindikatoren til topps.
Har selv en B modell i fossilutgaven og komfort og kjørefølelsen er nesten identisk - batteribilen en tanke mer stillegående.
Har kjørt Tesla i snart et år og nå ønsket vi at kona og skal kjøre elektrisk. Synes hele konseptet med elbil er genialt. Hun kjører normalt ikke mer en 30-40 km om dagen og en sjelden gang 120-150km på en dag.
Så i dag var vi ute og testet en Mercedes ED. Vi hadde gledet oss i flere dager til dette.
Bilen var behagelig og grei å kjøre men syntes det var en del dekkstøy. Mener det var sommerdekk på den.
Den økte høyden ifht en vanlig B vil nok mange sette pris på da bilen er enkel og grei å komme inn og ut av og gir god oversikt ut.
Jeg er 187 høy så når jeg hadde stilt inn setet syntes dattera på 15 at det ble litt trangt til bena i baksetet.
Ellers viste bilen 78% og 110km tilgjengelig ved oppstart ?? Vi kjørte en rolig runde på 12-13km og kom inn igjen med 94km tilgjengelig. Til å være tørt føre og ca 10* ute synes jeg dette var et veldig høyt forbruk.
Interiøret er i normal Mercedeskvalitet og utseende, noen man enten liker eller ikke liker. (På meg virker det veldig uoversiktlig og gammeldags.)
Så alt i alt, fra å være rimelig sikker på at dette skulle bli EL bil nr 2 vi skulle kjøpe har nå tvilen blitt vesentlig sterkere.
Jeg kommer nok til å vente på litt tilbakemeldinger i fra andre ang. forbruk før vi bestemmer oss. Men akkurat nå heller jeg mest i mot at det blir en Tesla til.
Merket meg også veistøyen. 17" felg vinter så vidt jeg husker bidro nok endel til støybildet og som sagt vel hard på ujevnheter i veibanen. Enig i at det virket noe gammeldags(men du kommer fra Tesla...), (har Leaf selv og synes vel at der er det både gammeldags og rotete) men dog logisk og forseggjort i MB (skulle vel mangle for et premium merke). Som nevnt over så var min test basert på å få en feel av bilen og syntes vel at den var grei, men ikke mer og så synes jeg de har tullet seg (digresjon) helt bort når de har forvekslet bilen som skulle ha 22AC lader versus 11 AC lader og ente opp med å montere "langtursladeren" i bybilen "Smart" og det synes jeg ikke var særlig glupt (les smart) :-) Alt i alt tror jeg dette blir en bil som jeg høyst sannsynlig vil få en sorti som kan henlede på Ford Focus (ikke så interessant, med et salg som jeg tror dør hen når det går opp for flere de konseptuelle valg som MB har gjort). Spennende å følge med og se hvor lang tid det går innen ledelsen i MB gjentar at de ikke tjener penger på elbil (...) ;)
Nå skal jeg forsøke Tesla, men her er ulempen (for oss) at jeg synes den er for stor.
Jeg tør påstå at det støyer merkbart mer i en Tesla (selv av nyere dato). Spesielt i hastigheter over 50 km/t. B Electric Drive er i tillegg, etter min mening, en god del mer komfortabel enn Tesla-en med tanke på seter og standardfjæringsoppsett. Setene er bedre enn Next Gen-typen til Tesla, men ikke helt på høyde med gode MB og BMW-seter (multikontur etc.). Nakkestøtten er veldig fin og justerbar i motsetning til hva som dessverre er vanlig hos Tesla, Volvo ++.
Det stod standardfelger av billigste type på bilen vi testet, så godt mulig dette påvirker mye når det gjelder støy (i positiv retning). Men jeg sammenligner selvfølgelig med en Tesla med 19". Så sånn sett bør det være rettferdig.
Range-måleren på B Electric ser imidlertid ut til å være på bærtur. I følge forhandler så skal det komme en SW-oppgradering som retter på dette. På en tre kvarters kjøretur i moderate hastigheter i 5-10 plussgrader, så gikk ca. en fjerdedel av batteriet, noe som lover godt sammenlignet med i3 og andre biler vi har testet på samme runde.
Da var B-klasse Electric Drive prøvekjørt. Glemte selvfølgelig å sjekke forbruket og alt det der. Tok heller ingen bilder.
Førsteinntrykket er at det er solid bygd bil. Det eneste som viste at bilen var klar til kjøring var et grønt "ready" lys på dashbordet. Rart å gli stille avgårde fra start. Prøvde den først på motorvei og den hadde ikke noe problem med å følge trafikken (tenkte ikke på forbruk). Det eneste man hører er hjulene som ruller mot veien. Det var 18 toms felger på bilen. Ingen motor som skjuler dekkstøyen. Men det var ikke skjenerende. Heller ingen motor eller gearkasselyder. Lydnivået er slik at det er lett å holde en samtale i gang.
Bilen var lett å kjøre, som en vanlig bil med automatgir. Jeg kjørte bare med d-auto regerering og bilen trillet som en normal bil, ingen brå regenereringer. Bilen er lett å kjøre, så samboern som ikke er så interessert i motorer og drivstoff, kan kjøre den som en helt vanlig bil.
Det var god plass inni bilen, lett oversiktlig og bagasjerom med fin størrelse.
Jeg var fornøyd med prøveturen så jeg bestilte en.
Utstyr som jeg vil anbefale: Stor displayskjerm, 8-tommer (tilleggsutstyr) Ryggekameraet (tilleggsutstyr) med striper som fulgte styringen. Navigasjon (tilleggsutstyr). Midtarmlene i baksetet med koppholdere (tilleggsutstyr).
Utstyr som jeg kunne unvært: Kunstskinn. Det ser ut som skinn, men lukter ikke skinn og føles ikke som skinn. Behold heller stoffseter eller bestill ekte skinnseter. 18 toms felger. Felgene er flotte å se på når bilen står parkert og vil imponere naboen, men når du kjører så sitter du inni bilen. Bestiller du Electric Art så er det greit for de er standard, men ville ikke betalt ekstra for dem.
Ellers tror jeg man kan klare seg med en standard bil uten P58 Range Plus og B50 Radarstyrt rekuparative bremsesystem med padler på rattet (selv om jeg bestilte begge delene, mest med tanke på annenhåndsverdien).
South Sea blue på Electric Art modellen var veldig skarpt blå i virkligheten og vil kanskje ikke være alles valg av farge. Fargen ser finere ut på bilder.
Det lå to kabeler i bagasjerommet. 1 stk Menneskes type 2 mode 3 til ladestasjoner og 1 stk med Shuko stikkontakt (vet ikke om det er standard, glemte å spørre).
Hei, jeg skal prøve kjøre den i morra. Hva ble total prisen for pakken du skrev over, fikk du noe hint om ca leveringstid?
Sitat fra: Softblue på tor 19. mar 2015, kl. 14:21
Da var B-klasse Electric Drive prøvekjørt. Glemte selvfølgelig å skjekk forbruk og alt det der. Tok heller ingen bilder.
Førsteinntrykket er at det er solid bygd bil. Det eneste som viste at bilen var klar til kjøring var et grønt "ready" lys på dashbordet. Rart å gli stille avgårde fra start. Prøvde den først på motorvei og den hadde ikke noe problem med å følge trafikken (tenkte ikke på forbruk). Det eneste man hører er hjulene som ruller mot veien. Det var 18 toms felger på bilen. Ingen motor som skjuler dekkstøyen. Men det var ikke skjenerende. Heller ingen motor eller gearkasselyder. Lydnivået er slik at det er lett å holde en samtale i gang.
Bilen var lett å kjøre, som en vanlig bil med automatgir. Jeg kjørte bare med d-auto regerering og bilen trillet som en normal bil, ingen brå regenereringer. Bilen er lett å kjøre, så samboern som ikke er så interessert i motorer og drivstoff, kan kjøre den som en helt vanlig bil.
Det var god plass inni bilen, lett oversiktlig og bagasjerom med fin størrelse.
Jeg var fornøyd med prøveturen så jeg bestilte en.
Anbefalt utstyr: Stor displayskjerm, 8-tommer (tilleggsutstyr) Ryggekameraet (tilleggsutstyr) med striper som fulgte styringen. Navigasjon (tilleggsutstyr). Midtarmlene i baksetet med koppholdere (tilleggsutstyr).
Utstyr som jeg kunne unvært: Kunstskinn. Det ser ut som skinn, men lukter ikke skinn og føles ikke som skinn. Behold heller stoffseter eller bestill ekte skinnseter. 18 toms felger. Felgene er flotte å se på når bilen står parkert og vil imponere naboen, men når du kjører så sitter du inni bilen. Bestiller du Electric Art så er det greit for de er standard, men ville ikke betalt ekstra for dem.
Ellers tror jeg man kan klare seg med en standard bil uten P58 Range Plus og B50 Radarstyrt rekuparative bremsesystem med padler på rattet (selv om jeg bestilte begge delene, mest med tanke på annenhåndsverdien).
South Sea blue på Electric Art modellen var veldig skarpt blå i virkligheten og vil kanskje ikke være alles valg av farge. Fargen ser finere ut på bilder.
Det lå to kabeler i bagasjerommet. 1 stk Menneskes type 2 mode 3 til ladestasjoner og 1 stk med Shuko stikkontakt (vet ikke om det er standard, glemte å spørre).
De kablene er standard med i Norge.
Ellers noterer jeg at prioriteringer mht opsjoner varierer etter behov, som jo er akkurat slik det skal være. Jeg har bestilt skinnseter m memory på førerside, et must for meg gitt de som kommer til å kjøre denne bilen.
Jeg tror RangePlus, og ikke minst B50 rekuperativt radarsystem blir nyttig for meg. Jeg skal kjøre mye undersjøiske tuneller, og da er manuell kontroll på rekuperasjon bra tror jeg.
Personlig likte jeg ikke South Sea blue på bilder engang, og min bedre halvdel landet på Universe blue. Med Urban følger 17" felger, det er i hvert fall nok for meg. Ryktes at noen finner komforten litt "stump", da MB pga batteriene nok må gjøre understell og fjæring litt stivere. Da er 18" lavprofil feil vei å gå tror jeg.
Når bilen min dukker opp til/over påske skal jeg også rapportere....... :-)
Sitat fra: Softblue på ons 25. feb 2015, kl. 17:56
B-ED er 42mm høyere for å få plass til batteriet under gulvet.
Det er også satt på ekstra skjermbuer for å skjule at bilen er hevet. Man ser det om man sammenligner bildene av en standard B-klasse og Electric Drive. B 200 NGD (Gass) har de samme skjermbuene som Electric Drive.
Høyde standard B-klasse 1557 mm
Høyde B 200 NGD (Gass) 1590 mm
B-klasse Electric Drive 1599 mm
På grunn av skjembuene, så er den også 26mm bredere (uten speil).
Bredde standard B-klasse . 1786 mm
B-Klasse ED og B-Klasse NGD 1812 mm
Og pga. kortere overheng foran og bak så er den 35 mm kortere.
Lengde standard B-klasse .4393 mm
B-Klasse NGD 4359 mm
B-Klasse ED 4358 mm
Noen som tenker på å senke bilen til "normal" høyde? (Ca 40mm ned)
Den er veldig høy.
Sitat fra: P85_Norway på søn 22. mar 2015, kl. 16:58
Sitat fra: Softblue på ons 25. feb 2015, kl. 17:56
B-ED er 42mm høyere for å få plass til batteriet under gulvet.
Det er også satt på ekstra skjermbuer for å skjule at bilen er hevet. Man ser det om man sammenligner bildene av en standard B-klasse og Electric Drive. B 200 NGD (Gass) har de samme skjermbuene som Electric Drive.
Høyde standard B-klasse 1557 mm
Høyde B 200 NGD (Gass) 1590 mm
B-klasse Electric Drive 1599 mm
På grunn av skjembuene, så er den også 26mm bredere (uten speil).
Bredde standard B-klasse . 1786 mm
B-Klasse ED og B-Klasse NGD 1812 mm
Og pga. kortere overheng foran og bak så er den 35 mm kortere.
Lengde standard B-klasse .4393 mm
B-Klasse NGD 4359 mm
B-Klasse ED 4358 mm
Noen som tenker på å senke bilen til "normal" høyde? (Ca 40mm ned)
Den er veldig høy.
Jeg har tenkt på det da jeg synes den er noe høy. Man må her også tenkte på at batteripakken stikker noe ned i forhold til fossilutgavene. Har sendt mail til Eibach, og de skulle ikke produsere senkefjærer til denne. Får se etterhvert om det kommer andre produsenter.
MB B ED og eGolf side om side.
DN har testet B-electric -
Styring av regenerering med pendler fungerer svært godt og anbefales varmt. Det gir ekstra reguleringsmulighetet og er greit (og økonomisk) å bruke aktivt.
Den radarbaserte delen har jeg og lært meg å sette pris på.
Da det aldri blir stort nok batteri er range xpander god å ha og anbefales.
DN.se:
http://www.dn.se/motor/tester/mercedes-b-klass-electric-drive-tyst-och-bekvam-men-gar-bara-10-mil/ (http://www.dn.se/motor/tester/mercedes-b-klass-electric-drive-tyst-och-bekvam-men-gar-bara-10-mil/)
Politiken.dk:
http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/bilanmeldelse/ECE2614109/mercedes-rummelig-og-stroemsulten-svaervaegter/ (http://politiken.dk/forbrugogliv/biler/bilanmeldelse/ECE2614109/mercedes-rummelig-og-stroemsulten-svaervaegter/)
Nederlandsk test av Mercedes B Electric Drive, Kia Soul og VW e-golf: https://www.youtube.com/watch?v=urFgEkeam6U
Aftenposten, Mercedes B Electric Drive mot BMW i3:
http://www.aftenposten.no/bil/BMW-knuser-Mercedes-542055_1.snd (http://www.aftenposten.no/bil/BMW-knuser-Mercedes-542055_1.snd)
Mercedes B 250 e – Testbericht
Posted on 07.09.2015, by Oliver Zechlin in Test.
http://aqqu.ch/2015/09/mercedes-b-250-e-testbericht/ (http://aqqu.ch/2015/09/mercedes-b-250-e-testbericht/)
Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive: hier is de Superbus
http://www.autokopen.nl/autotests/39058-mercedes-benz-b-klasse-electric-drive-hier-is-de-superbus (http://www.autokopen.nl/autotests/39058-mercedes-benz-b-klasse-electric-drive-hier-is-de-superbus)
https://www.youtube.com/watch?v=B4N5u-52iFI
https://www.youtube.com/watch?v=NROZpEQuQhc
https://www.youtube.com/watch?v=MrlUEJFNars