Skrevet av: rsa på tor 30. okt 2014, kl. 23:43
Skrevet av: valvolainen på fre 31. okt 2014, kl. 06:25
3 timer er bare for lang tid på lange turer. Synd mercedes, men det var vel kanskje heller aldri meningen at dette skulle være noe primærbil...
Skrevet av: moonbuggy på fre 31. okt 2014, kl. 12:05
Andre i samme kategori: Honda Fit, Toyota RAV EV, Fiat 500E, Focus Electric, Chevrolet Spark og tildels e-golf.
Både Mercedes og VW bare "måtte" presentere nullutslippsbiler i 2015 for å tilfredstille kravene i bl.a. California.
Det er hovedgrunnen til at Mercedes B Klasse EV finnes. Det gjelder forsåvidt også Nissan Leaf og BMW i3, men forskjellen her er at både Nissan og BMW la skjelen i arbeidet og virkelig designet elektriske biler.
Skrevet av: Vind på fre 31. okt 2014, kl. 16:42
- Varmepumpe
- Hurtiglading
- app (kommer vistnok senere)
Så hadde denne blitt en alvorlig konkurrent til Golf. At vi vil se en del av denne på veien er jeg ikke tvil om, men den er nok ikke den sukssen den kunne ha blitt.
Det som er styrken til bilen er:
- Litt mere plass enn de fleste i denne klassen
- Premium (det er ikke mye Leaf eller Kia følelse i denne)
- Passe rask (ikke helt i3, men nærme)
Det at de bruker ACC radar for å forutse trafikken er ingen revulusjon. Det gjør jo både i3 og e-Golf, så det er mest markedsskryt.
At Mercedes har solgt seg ut av Tesla kan også bety at de ikke ønsker å bruke teknologien videre, men Tesla bruker jo mye Mercedes deler - så dette er litt uklart...
Skrevet av: 4Matic Fanatic på fre 31. okt 2014, kl. 20:55
Sitat fra: moonbuggy på fre 31. okt 2014, kl. 12:05Jeg følger deg på i3'n som er spesiell, men hva har Leaf som ikke er like bra i eGolf & Soul, f.eks?
.... Det gjelder forsåvidt også Nissan Leaf og BMW i3, men forskjellen her er at både Nissan og BMW la skjelen i arbeidet og virkelig designet elektriske biler.
Det er vel ikke noe krav at en bil må se rar ut og være bygd kun med elmotor for at det kan være en bra el-bil?
Skrevet av: valvolainen på fre 31. okt 2014, kl. 21:19
Skrevet av: moonbuggy på fre 31. okt 2014, kl. 23:12
Sitat fra: 4Matic Fanatic på fre 31. okt 2014, kl. 20:55Det blir litt urettferdig å sammenligne Leaf med nyproduksjoner. Da får vi vente til neste leaf, den kommer kanskje i 2016. Nissan skal ha honnør for å ha brøytet vei med sin Leaf, og den har vært vellykket, ingen tvil. Den virker i hverdagen.Sitat fra: moonbuggy på fre 31. okt 2014, kl. 12:05Jeg følger deg på i3'n som er spesiell, men hva har Leaf som ikke er like bra i eGolf & Soul, f.eks?
.... Det gjelder forsåvidt også Nissan Leaf og BMW i3, men forskjellen her er at både Nissan og BMW la skjelen i arbeidet og virkelig designet elektriske biler.
Det er vel ikke noe krav at en bil må se rar ut og være bygd kun med elmotor for at det kan være en bra el-bil?
e-golf har problemer med varmepumpe, produksjon og er preget av litt hastverksarbeide. Den har ellers mange gode løsninger.
Kia Soul ser ut til å ha et veldig bra batteri. Derfor er det faktisk litt synd at man plasserer det inn i bil med såpass dårlig aerodynamikk. Cd på 0,35 med stor flate gir svært mye motstand når farten øker. Allikevel har bilen sannsynligvis best rekkevidde av alle i sin klasse. Tenk på hva det kunne vært i en annen design ?
Ihvertfall 230-250 km ved sommerkjøring. Ellers kan bilen være bra, men det er for tidlig å felle en dom. Den er knapt på veien enda.
Skrevet av: Råde på tir 04. nov 2014, kl. 12:33
Sitat fra: moonbuggy på fre 31. okt 2014, kl. 12:05Nå skal det jo sies at MB og Golf var planlagt med elektrisk drivlinje, kanskje Kia også (i motsetning til Focus feks). BMW har tatt den helt ut og tenkt alt nytt. En utrolig satsing som skal gis honnør. Hvor klokt det var får fremtiden vise.
Både Nissan og BMW la skjelen i arbeidet og virkelig designet elektriske biler.
Uansett, selv om Norge er et stort elbilland målt pr innbygger, er vi små i forhold til verden og verdensmarkedet, så derfor skal vi selvfølgelig ikke tro at om noe funker her, så funker det alle andre steder.
MB er en virkelig fin bil og jeg gleder meg til å prøve den. Jeg har kanskje behov for hurtiglader 2 ganger i året (egentlig ingen siden elbilen blir bil nr 2), men det er et alvorlig minus for MB. Tanken er sikkert at SC mulighetene rundt i verden er så utrolig små.
PS! MB har nok ikke støttet seg til TØI-rapporten, da den ble publisert i forrige måned :)
https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2014/1352-2014/1352-2014-elektronisk.pdf
Skrevet av: bno på søn 09. nov 2014, kl. 11:21
The Mercedes-Benz B-Class Electric Drive has a dynamic design, a high-quality interior and a high-torque electric motor for locally zero-emission driving.
Nytt sitat fra samme side
The top speed is electronically limited to 160 km/h in order to increase the range. This is approximately 200 kilometres, depending on the drive cycle. This means that not only zero-emission urban and local driving is easy, but also longer journeys – such as many commuters' daily journeys to work in rush-hour traffic. The B-Class Electric Drive can be recharged at any household
Kilde
https://www.mercedes-benz.com/en/mercedes-benz/vehicles/passenger-cars/b-class/the-new-b-class-electric-drive-2/
Lurer på om Bertel O. Steen også da (Internasjonalt) henviser til TØI rapport for å forsvare mangel på hurtig lader. Dette er ikke troverdig MB ikke i det hele tatt.
Nei, MB ønsker ikke elektriske biler for de tjener ikke penger på dette. Er det noe rart da? :-)
Skrevet av: espenk på søn 09. nov 2014, kl. 11:59
Skrevet av: valvolainen på søn 09. nov 2014, kl. 13:24
Skrevet av: Trond.m på søn 09. nov 2014, kl. 16:45
Sitat fra: espenk på søn 09. nov 2014, kl. 11:59Den krever ikke TN nett, så du kan f. eks. lade med 7.4 KW med Type 2 kontakt - 230V -32A enfas. Men skal du lade med maks 11 kW, må du benytte 11,22 eller 43 kw type 2 ladepunkt (TN nett)
Ser at den kan lades med en fart på 11kw ved å benytte 32a 400volt, vil det si at denne krever TN nett eller? Kanskje litt tidlig å svare på ennå, er vel ingen som har fått denne bilen til Norge ennå.
Skrevet av: jkirkebo på søn 09. nov 2014, kl. 18:20
Sitat fra: tmaehlum på søn 09. nov 2014, kl. 16:45Sitat fra: espenk på søn 09. nov 2014, kl. 11:59Den krever ikke TN nett, så du kan f. eks. lade med 7.2 KW med Type 2 kontakt - 230V -32A enfas. Men skal du lade med maks 11 kW, må du benytte 11,22 eller 43 kw type 2 ladepunkt (TN nett)
Ser at den kan lades med en fart på 11kw ved å benytte 32a 400volt, vil det si at denne krever TN nett eller? Kanskje litt tidlig å svare på ennå, er vel ingen som har fått denne bilen til Norge ennå.
Vet vi at den støtter 32A 1-fase? Er det oppgitt i spesifikasjonene?
Skrevet av: Trond.m på søn 09. nov 2014, kl. 19:33
Skrevet av: jkirkebo på søn 09. nov 2014, kl. 20:21
Sitat fra: tmaehlum på søn 09. nov 2014, kl. 19:33
Godt poeng. Jeg tok det for gitt, men det bør sjekkes før man skriver kontrakt. Nå er vel ikke 32A så vanlig, og det er vel ikke alle nettselskaper som tillater det heller.
Nei, men de tillater som regel 25A eller i verste fall 18A (Eidsiva).
Klarer den ikke 32A får man dog ladet med maks 16A hjemme uten TN-nett eller trafo, og det kan jo bli snaut for enkelte. Spesielt siden den ikke kan hurtiglades.
Skrevet av: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 00:16
Hurtiglader bruker vi bare 2-3 ganger i året, så det skal vi fint klare oss uten.
Har ikke bestilt bil enda, men er litt fristende :)
Skrevet av: jkirkebo på man 10. nov 2014, kl. 00:39
Sitat fra: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 00:16
Jeg spurte selger hos Bertel o Steen tidligere i uken om den kunne lade med mer enn 16A på 1-fase siden vi allerede har ladestasjon til Leafen på 32A 1-fas.
Hvis ladestasjonen har fast kabel kan du ikke bruke den uansett, siden pluggene på bilsiden er forskjellige. Har den derimot Type 2 uttak kan du bruke den.
Skrevet av: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 01:01
Sitat fra: jkirkebo på man 10. nov 2014, kl. 00:39Ok, trodde det var samme plugg. Har ikke sjekket det så nøye, men så at de skrev: On the charging side, Mercedes-Benz sticks with J1772, herSitat fra: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 00:16
Jeg spurte selger hos Bertel o Steen tidligere i uken om den kunne lade med mer enn 16A på 1-fase siden vi allerede har ladestasjon til Leafen på 32A 1-fas.
Hvis ladestasjonen har fast kabel kan du ikke bruke den uansett, siden pluggene på bilsiden er forskjellige. Har den derimot Type 2 uttak kan du bruke den.
http://insideevs.com/mercedes-benz-releases-series-b-class-electric-drive-videos/
Skrevet av: jkirkebo på man 10. nov 2014, kl. 05:59
Sitat fra: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 01:01Sitat fra: jkirkebo på man 10. nov 2014, kl. 00:39Ok, trodde det var samme plugg. Har ikke sjekket det så nøye, men så at de skrev: On the charging side, Mercedes-Benz sticks with J1772, herSitat fra: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 00:16
Jeg spurte selger hos Bertel o Steen tidligere i uken om den kunne lade med mer enn 16A på 1-fase siden vi allerede har ladestasjon til Leafen på 32A 1-fas.
Hvis ladestasjonen har fast kabel kan du ikke bruke den uansett, siden pluggene på bilsiden er forskjellige. Har den derimot Type 2 uttak kan du bruke den.
http://insideevs.com/mercedes-benz-releases-series-b-class-electric-drive-videos/
De har nok Type 2 for Europa-utgaven. J1772/Type 1 støtter nemlig ikke 11kW lading da det er en 1-fase standarfd.
Skrevet av: Lars-bgo på man 10. nov 2014, kl. 19:22
Noen som kan bekrefte at dette går greit?
Skrevet av: valvolainen på man 10. nov 2014, kl. 19:25
Skrevet av: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 20:42
Skrevet av: Griffel på man 10. nov 2014, kl. 20:52
Sitat fra: Lars-bgo på man 10. nov 2014, kl. 19:22Har du dobbeltlader?
I og med at den kommer med type 2 kontakt har jeg tatt for gitt at den kan lades med 7,4 kw på min 32a 1 fase Slimbox. (som fungerer utmerket til Tesla og i3)
Noen som kan bekrefte at dette går greit?
Sitat fra: valvolainen på man 10. nov 2014, kl. 19:25Er det ikke slik da at MB kjøper dette systemet fra Tesla. Da er det vel all grunn til å tro at den vil oppføre seg identisk med Tesla 11kW lader. Altså at den trolig virker med laskede Type 2 ladestasjoner 32A.
Ville tvilt på dette da den ikke støtter mer enn 16A i 400V.
Skrevet av: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 21:26
15.55 her:
http://youtu.be/-JJ19mcONNg
Skrevet av: jkirkebo på tir 11. nov 2014, kl. 07:56
Sitat fra: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 21:26
Ladepistolen blir låst fast til bilen ved lading, det var bra :)
Type 2 plugger blir alltid låst til bilen under lading, det er en del av standarden.
Skrevet av: Bobbulf på tir 11. nov 2014, kl. 14:15
Sitat fra: jkirkebo på tir 11. nov 2014, kl. 07:56Det høres bra ut :)Sitat fra: Bobbulf på man 10. nov 2014, kl. 21:26
Ladepistolen blir låst fast til bilen ved lading, det var bra :)
Type 2 plugger blir alltid låst til bilen under lading, det er en del av standarden.
Skrevet av: Lars-bgo på tir 11. nov 2014, kl. 21:32
Sitat fra: Griffel på man 10. nov 2014, kl. 20:52Sitat fra: Lars-bgo på man 10. nov 2014, kl. 19:22Har du dobbeltlader?
I og med at den kommer med type 2 kontakt har jeg tatt for gitt at den kan lades med 7,4 kw på min 32a 1 fase Slimbox. (som fungerer utmerket til Tesla og i3)
Noen som kan bekrefte at dette går greit?Sitat fra: valvolainen på man 10. nov 2014, kl. 19:25Er det ikke slik da at MB kjøper dette systemet fra Tesla. Da er det vel all grunn til å tro at den vil oppføre seg identisk med Tesla 11kW lader. Altså at den trolig virker med laskede Type 2 ladestasjoner 32A.
Ville tvilt på dette da den ikke støtter mer enn 16A i 400V.
Mercedes sjekker nå og ǥir tilbakemelding. Men med alt fra Tesla skulle det funger som Tesla og 32a 1 fase skulle fungere...
Skrevet av: bno på ons 12. nov 2014, kl. 16:08
I så fall har Tesla et forklaringproblem, for det var avgjørende for at jeg ikke valgte dobbelt-lader. Samtidig ville det være merkelig at de kan feilinformere så grovt. Lade-kalkulatoren viser jo ingen endring på mellom enkelt og dobbelt-lader.
Fra din private Type 2 ladestasjon i garasjen 230V enfas 32A kan du forskyne din enkeltlader med 32A.
Svar fra Griffin:
På offentlige ladeplasser med Type 2 kontakt er det avhengig av installasjonen:
På Type 2 ladestasjoner 400V 3 fas 32A såkalte 22kW stasjoner kan Dobbellader utnytte kapasiteten, enkeltadere det halve, og f.eks Leaf og BMW i3 med større lader rundt 7 kW og alle andre det lader i bilen kan utnytte.
På Type 2 ladestasjoner 400V 3 fas 16A såkalte 11kW kan de med Dobbelladere og enkelladere i Tesla utnytte forskyne seg med opp til 11 kW, Mens BMWi3 og Leaf med over 6,5 kW ladere må nøye seg 3,6 kW.
På Type 2 På Type 2 ladestasjoner 230V 1 fas 16A (offentlig) Kan ingen få mer enn 3,6kW
På Type 2 På Type 2 ladestasjoner 230V 1 fas 32A (offentlig) Kan Leaf og BMW Tesla dobbellader få 7kW Tesla enkeltlader 3,6 kW.
« Siste redigering: Søndag 05. Januar 2014
Kilde
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11556.msg163714.html#msg163714
Dette er i tråd med det min MB forhandler har informert.
Skrevet av: Herwitz på tor 20. nov 2014, kl. 14:48
http://www.elbil.no/nyheter/elbiler/3415-na-kommer-smart-prisbombe
Skrevet av: Sanair på tor 20. nov 2014, kl. 15:10
Skrevet av: Rav4_EV på tor 20. nov 2014, kl. 16:36
SitatForstår det slik, at denne da kan brukes evt. på MB. B el? (Zoe har type 2 kontakt)..Ja, riktig oppfattet. Også Tesla på 11 kW.
I tillegg kan du lade alle andre elbiler med type 2 kontakt på 3,7 kW.
Med type 2 til type 1 kabel lader du også resten av bilparken på 3-3,7 kW
Skrevet av: Bobbulf på tor 20. nov 2014, kl. 17:43
http://elbil.no/nyheter/elbiler/3414-over-200-bestillinger-pa-elektrisk-mercedes
Skrevet av: bno på fre 21. nov 2014, kl. 15:52
Kilde
insideevs.com/mercedes-benz-b-class-ed-battery-larger-expected-36-kwh/
Skrevet av: kvolle6 på lør 22. nov 2014, kl. 09:14
Det jeg derimot er happy for er at B-klasse electric har en AC-lader ombord som kan lade omtrent som Tesla og andre med AC. Det blir mange muligheter med dette etter hvert (mange biler), men for meg er semihurtig lading med full tank hjemme på 1,5-3 timer (husker ikke presist) det som vil fungere. Jeg har "bare" 240Volt IT, men siden jeg har masse strøm så vil jeg sette opp en ladeboks som transformerer 240v IT 32amp til 400v TN 16amp - alt på 3fase. Da har jeg det som JEG trenger. ZAPTEC i Stavanger driver og utvikler denne ladeboksen som skal visstnok bli veldig bra - og rimelig.
http://www.transnova.no/project/zap-charger-ladestasjon-for-elkjoretoy/
Håper denne er tilgjengelig når bilen dukker opp i Mars.
Skrevet av: bno på lør 22. nov 2014, kl. 10:28
www.pluginamerica.org/drivers-seat/ac-versus-dc-charging-what-difference
"At the end of the day" så er det selvsagt et spørsmål om individuelle behov. (Selvforklarende). Mener at fokus burde være generisk ikke spesifikt for å si det slik. MB har definert en (komfortabel) bybil og det er beskrankende og "treffer" færre mener jeg. Om dette stemmer vil salgstallene vise etter hvert. Eksempelvis prisforskjellene på E-Golf vs MB C-klasse er små...
Skrevet av: Griffel på lør 22. nov 2014, kl. 16:06
Sitat fra: bno på lør 22. nov 2014, kl. 10:28Jeg tro det er enklere enn som så. MB har kjøpt Teslas lader, EU for Europamodellen og US for USA leveringer. De vil ha prisen lav og ønsker ikke å utvikle noe DC tilkobling selv eller betale Tesla for Superlader funksjon/bidrag. Dette gjør de utfra en oppfatning om at dette ikke er den MBen folk kjøper for langkjøring på Autoban og at de fleste klarer seg greit med den løsningen de tilbyr. Dessuten antar de at prisøkningen for en DC løsning i tillegg vil reduserer salget heller enn at DC funksjonen øker salget.
Har forsøkt å finne ut rasjonaliteten som ligger bak MB "ladekonklusjoner"
Skrevet av: Råde på lør 22. nov 2014, kl. 16:18
Skrevet av: jkirkebo på lør 22. nov 2014, kl. 16:31
Sitat fra: Griffel på lør 22. nov 2014, kl. 16:06Sitat fra: bno på lør 22. nov 2014, kl. 10:28Jeg tro det er enklere enn som så. MB har kjøpt Teslas lader, EU for Europamodellen og US for USA leveringer. De vil ha prisen lav og ønsker ikke å utvikle noe DC tilkobling selv eller betale Tesla for Superlader funksjon/bidrag. Dette gjør de utfra en oppfatning om at dette ikke er den MBen folk kjøper for langkjøring på Autoban og at de fleste klarer seg greit med den løsningen de tilbyr. Dessuten antar de at prisøkningen for en DC løsning i tillegg vil reduserer salget heller enn at DC funksjonen øker salget.
Har forsøkt å finne ut rasjonaliteten som ligger bak MB "ladekonklusjoner"
Greit nok det, men de burde da tilbudt dobbeltladeren også. 10k ekstra (eller 15k for den saks skyld) ville nok mange betalt for 22kW lademulighet som gjør bilen brukbar på en og annen langtur. Systemet er jo ferdig utvikler, det er bare snakk om å finne plass til en lader til.
Skrevet av: Griffel på lør 22. nov 2014, kl. 16:34
Sitat fra: jkirkebo på lør 22. nov 2014, kl. 16:31Enig i det. At de ikke tilbyr dobbeltlader som opsjon grenser til "snodig".Sitat fra: Griffel på lør 22. nov 2014, kl. 16:06Sitat fra: bno på lør 22. nov 2014, kl. 10:28Jeg tro det er enklere enn som så. MB har kjøpt Teslas lader, EU for Europamodellen og US for USA leveringer. De vil ha prisen lav og ønsker ikke å utvikle noe DC tilkobling selv eller betale Tesla for Superlader funksjon/bidrag. Dette gjør de utfra en oppfatning om at dette ikke er den MBen folk kjøper for langkjøring på Autoban og at de fleste klarer seg greit med den løsningen de tilbyr. Dessuten antar de at prisøkningen for en DC løsning i tillegg vil reduserer salget heller enn at DC funksjonen øker salget.
Har forsøkt å finne ut rasjonaliteten som ligger bak MB "ladekonklusjoner"
Greit nok det, men de burde da tilbudt dobbeltladeren også. 10k ekstra (eller 15k for den saks skyld) ville nok mange betalt for 22kW lademulighet som gjør bilen brukbar på en og annen langtur. Systemet er jo ferdig utvikler, det er bare snakk om å finne plass til en lader til.
Skrevet av: bno på lør 22. nov 2014, kl. 16:53
"Greit nok det, men de burde da tilbudt dobbeltladeren også. 10k ekstra (eller 15k for den saks skyld) ville nok mange betalt for 22kW lademulighet som gjør bilen brukbar på en og annen langtur. Systemet er jo ferdig utvikler, det er bare snakk om å finne plass til en lader til."
Det er der jeg er også og det tror jeg som indikert hadde økt nedslags feltet. På den annen side kan det være et poeng som det fremgår av artikkrlen det er linket til at batteribanken "ikke ville tåle" en dobbelt lader. Men det skal ikke jeg som lekmann her ha sterk formening om.
Likeledes som det er hevdet på utenlandsle fora at MB har etablert fysisk rom for en større batt. pakke og dette siste underbygger igjen dobbeltlader tanken....
Skrevet av: Griffel på lør 22. nov 2014, kl. 17:06
Sitat fra: bno på lør 22. nov 2014, kl. 16:53Nå tåler jo Teslas batteripakke over 100kW Supercharger, så vil nok en batterpakke på drøyt 1/3 tåle en lader på snaut 1/4 av dette.
På den annen side kan det være et poeng som det fremgår av artikkrlen det er linket til at batteribanken "ikke ville tåle" en dobbelt lader.
Skrevet av: Trond.m på lør 22. nov 2014, kl. 19:12
Skrevet av: bno på søn 23. nov 2014, kl. 09:13
"Det må ingeniørene i Benz klare for å leve opp til slagordet "Das beste oder nicht" ;)" ☆ ;D
Sitat:
"Synd, for med 22 kW AC lader ville dette vært en perfekt bil for mitt behov. Med 11 kw lader, ingen varmepumpe, rekkevidde på ca 120 km vinterstid blir nok dtte en eksklusiv bil, men ikke egnet for langkjøring."
Kommentar:
Det samme her så ja, veldig synd...
Veldig mange gode innlegg i tråden og dette siste fra TM setter enda mer ? ved beveggrunnene til MB i perspektiv. Tenker da på fysiske lader for Smart spesielt. Å få til en opsjon med Dobbeltlader handler mer om design. Dette er en premium leverandør....
Skrevet av: flux på tir 25. nov 2014, kl. 01:47
http://www.plugincars.com/mercedes-b-class-e-cell (http://www.plugincars.com/mercedes-b-class-e-cell)
Skrevet av: Vind på tir 25. nov 2014, kl. 22:48
Sitat fra: flux på tir 25. nov 2014, kl. 01:47Det er den dummeste grunnen jeg har hørt. e-Golf har samme luke som standard - og har plass til hurtiglading....
"Mercedes engineers told PluginCars.com that they preferred to use the existing fuel door on the back left side of the vehicle, rather than changing the car's sheet metal to accommodate a bigger port for faster charging."
http://www.plugincars.com/mercedes-b-class-e-cell (http://www.plugincars.com/mercedes-b-class-e-cell)
Skrevet av: moonbuggy på ons 26. nov 2014, kl. 01:35
Sitat fra: flux på tir 25. nov 2014, kl. 01:47Det bare styrker inntrykket av at mercedes har laget en nullutslippsbil for å tilfredstille myndighetskrav i California og et par andre stater, og ikke lagt særlig arbeid i det.
"Mercedes engineers told PluginCars.com that they preferred to use the existing fuel door on the back left side of the vehicle, rather than changing the car's sheet metal to accommodate a bigger port for faster charging."
http://www.plugincars.com/mercedes-b-class-e-cell (http://www.plugincars.com/mercedes-b-class-e-cell)
Skrevet av: Griffel på ons 26. nov 2014, kl. 10:40
Sitat fra: Vind på tir 25. nov 2014, kl. 22:48Nå er jo ikke USA combo og EU combo det samme.Sitat fra: flux på tir 25. nov 2014, kl. 01:47Det er den dummeste grunnen jeg har hørt. e-Golf har samme luke som standard - og har plass til hurtiglading....
"Mercedes engineers told PluginCars.com that they preferred to use the existing fuel door on the back left side of the vehicle, rather than changing the car's sheet metal to accommodate a bigger port for faster charging."
http://www.plugincars.com/mercedes-b-class-e-cell (http://www.plugincars.com/mercedes-b-class-e-cell)
Har e-Golf USA modellen Type 1-combo eller har den separat CHAdeMO port?
Jeg antar at både USA MB og VW har en type 1 kontakt i bilen, og at MB for USA har erstattet 3-fas laderen for EU med Teslas 1-fas lader for USA.
Om type 1 combo i det heletatt vil være noe salgsargument i USA er vel tvilsomt, og CHAdeMO krever en egen luke så jeg antar at det var det MB ingeniøren snakket om.
Skrevet av: flux på ons 26. nov 2014, kl. 23:26
Skrevet av: Griffel på fre 28. nov 2014, kl. 16:07
Sitat fra: flux på ons 26. nov 2014, kl. 23:26Det krever i et hvert fall en egenutvikling i forhold til ladepakken de har kjøpt fra Tesla.
Ja sikkert det, men rart at de ikke anstrenger seg mer for å få til CCS i eu. Kanskje er det begrensninger fra Tesla?
Skrevet av: moonbuggy på fre 28. nov 2014, kl. 16:35
Dette er en "compliance" car for USA, og MB har foreløpig lagt minimalt inn i dette. Kjøpt inn en pakke fra Tesla og klasket den inn i en B-klasse.
Skrevet av: flux på lør 29. nov 2014, kl. 00:14
Det kan og være at på lignende måte som de vil ta 6.000 kr for topplading av batteri, har de regnet dc hurtiglading som en for dyr risikofaktor i forhold til garantiansvar på batteri.
Skrevet av: bno på lør 29. nov 2014, kl. 07:28
Sitat fra: moonbuggy på fre 28. nov 2014, kl. 16:35
Igjen:
Dette er en "compliance" car for USA, og MB har foreløpig lagt minimalt inn i dette. Kjøpt inn en pakke fra Tesla og klasket den inn i en B-klasse.
Jeg deler dette synet. Tenk om MB skulle tilby på øvrig sortiment en tank kapasitet som kun muliggjorde bruk av bilen i en omkrets "bestemt av dem". Les by og bynære områder. Derfor er dette en tullebil der MB tydelig demonstrerer sitt ståsted. Videre har de med sitt fravær i forbindelse med utvikling av ladeinfrastruktur også klart tilkjennegitt sitt ståsted. MB fremstår ikke troverdig i relasjon til EV for massemarkedet. Det vil de komme til å angre på slik jeg vurderer det. Da har jeg heller ikke tenkt å støtte en slik organisasjon.
Tok opp denne problemstillingen med min lokale forhandler og ga uttrykk for hvordan det er mulig at en premium leverandør kan forholde seg slik og jeg la til - Das best oder nicht hvor på MB rep. sa at de slagordene ikke gjaldt Elbil. Det er i beste fall arrogant. Hadde spesifisert en full loadet B-klasse, men det blir det dessverre ikke noe av da jeg ønsker å kjøpe "det beste". Jeg kjøper heller av en organisasjon som fremstår troverdig og tar kunden på alvor. Das Auto.
Skrevet av: Thomas Parsli på lør 29. nov 2014, kl. 11:32
Sitat fra: flux på lør 29. nov 2014, kl. 00:14
Det kan og være at på lignende måte som de vil ta 6.000 kr for topplading av batteri, har de regnet dc hurtiglading som en for dyr risikofaktor i forhold til garantiansvar på batteri.
Mener du at de er inkompetente, eller kjøper dårligere batterier enn konkurrenten?
Jeg var inntil nå helt sikker på at det var frykt for kannibalisme som var grunnen, men inkompetanse er jo en morsommere forklaring...
Thomas
Skrevet av: bno på lør 29. nov 2014, kl. 12:40
Sitat fra: Thomas Parsli på lør 29. nov 2014, kl. 11:32@FluxSitat fra: flux på lør 29. nov 2014, kl. 00:14
Det kan og være at på lignende måte som de vil ta 6.000 kr for topplading av batteri, har de regnet dc hurtiglading som en for dyr risikofaktor i forhold til garantiansvar på batteri.
Mener du at de er inkompetente, eller kjøper dårligere batterier enn konkurrenten?
Jeg var inntil nå helt sikker på at det var frykt for kannibalisme som var grunnen, men inkompetanse er jo en morsommere forklaring...
Thomas
Synes Flux har gode kommentarer og meninger, men jeg må anstrenge meg for å forstå hva som menes her?
@Thomas
Strategisk inkompetanse tenker jeg da dekker man det hele... trur eg :o
Skrevet av: Thomas Parsli på lør 29. nov 2014, kl. 15:20
("vi må også ha en sånn elbil")
Det firmaet forblir fossilt i mange år fremover og de som jobber med elbiler i MB føler seg neppe spesielt "hjemme".
Thomas
Skrevet av: bno på lør 29. nov 2014, kl. 16:55
Ellers en uttalelwe fra Audi CEO
"Audi's research shows drivers want a range of at least 185 miles, Mr. Stadler said."
Det er helt andre toner enn det som er uttalt fra MB med forsøk på ryggdeknibg i en TØI rapport. Merkelig at man kan falle ned på så ulike oppfatninger
kilde Audi
blogs.wsj.com/corporate-intelligence/2013/07/24/audi-will-go-all-electric-once-somebody-invents-a-decent-battery/
– Vurderingen bak dette er at undersøkelser fra Transportøkonomisk Institutt (TØI) viser at folk lader mest hjemme og at det er viktigst at dette skjer fort her. På det er bilen blant de beste. Dessuten er semihurtiglading mer skånsom mot batteriene, sier kommunikasjonsdirektør i Mercedes-Benz-Norge, Christoffer Nøkleby til VG.
Kilde MB
www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/elbil/vg-har-proevekjoert-ny-elbil-mercedes-tar-en-tesla/a/23324616/
Skrevet av: Råde på lør 29. nov 2014, kl. 20:18
Sitat fra: bno på lør 29. nov 2014, kl. 16:55Hva folk vil og hva folk gjør er to forskjellige ting. Jeg ønsker (til bil nr 1) lang rekkevidde, men kjører for det meste ganske korte turer. TØI har ryggdekning for sine tall og derfor har MB (Norge) rett i uttalelsen forsåvidt. TØI rapporten har aldri vært grunnlaget for utviklingen av b-klasse - kom i 2014. Og i så måte tar MB Norge helt feil i sin uttalelse. At andre lignende rapporter har foreligget er nok riktig, men det er nok helt andre grunner til at man har utelatt SC. For det er jo å skyte seg selv i foten (utelukke kjøpergrupper).
Godt sagt :o
Ellers en uttalelwe fra Audi CEO
"Audi's research shows drivers want a range of at least 185 miles, Mr. Stadler said."
Det er helt andre toner enn det som er uttalt fra MB med forsøk på ryggdeknibg i en TØI rapport. Merkelig at man kan falle ned på så ulike oppfatninger
kilde Audi
blogs.wsj.com/corporate-intelligence/2013/07/24/audi-will-go-all-electric-once-somebody-invents-a-decent-battery/
– Vurderingen bak dette er at undersøkelser fra Transportøkonomisk Institutt (TØI) viser at folk lader mest hjemme og at det er viktigst at dette skjer fort her. På det er bilen blant de beste. Dessuten er semihurtiglading mer skånsom mot batteriene, sier kommunikasjonsdirektør i Mercedes-Benz-Norge, Christoffer Nøkleby til VG.
Kilde MB
www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/elbil/vg-har-proevekjoert-ny-elbil-mercedes-tar-en-tesla/a/23324616/
Skrevet av: bno på søn 30. nov 2014, kl. 08:07
"Miles per hour charging capability" is as big a factor as "usable battery capacity". The LEAF has one, the Model S has both speed and range capability.
Kilde (se kommentarfeltet):
insideevs.com/with-tesla-inside-2014-mercedes-benz-b-class-electric-drive-zips-from-0-to-62-mph-in-7-9-seconds-puts-bmw-i3-on-the-lookout/
Skrevet av: flux på tor 04. des 2014, kl. 20:31
Sitat fra: bno på lør 29. nov 2014, kl. 12:40Sitat fra: Thomas Parsli på lør 29. nov 2014, kl. 11:32@FluxSitat fra: flux på lør 29. nov 2014, kl. 00:14
Det kan og være at på lignende måte som de vil ta 6.000 kr for topplading av batteri, har de regnet dc hurtiglading som en for dyr risikofaktor i forhold til garantiansvar på batteri.
Mener du at de er inkompetente, eller kjøper dårligere batterier enn konkurrenten?
Jeg var inntil nå helt sikker på at det var frykt for kannibalisme som var grunnen, men inkompetanse er jo en morsommere forklaring...
Thomas
Synes Flux har gode kommentarer og meninger, men jeg må anstrenge meg for å forstå hva som menes her?
Skjønner det :)
Det jeg prøvde å skrive var, at på lignende måte som Tesla begrenser garantien og begrenser hastighet på hurtiglading på sin model S 60kwh, tror jeg at Tesla og gir føringer til MB på hva de godtar innenfor garantien de gir til MB på batteripakken.
Tesla sine batteripakker bruker celler med relativ lav "C" faktor, Tesla kommer rundt den begrensningen med å lage store pakker eks 85kwh. Når Tesla så lager en "liten" 32 kWh pakke for MB, tror jeg at Tesla setter begrensninger i forhold til lading på sitt garantiansvar ovenfor MB, og at MB derfor må vurdere om de selv skal bære en utvidet garantiansvar mot sluttkunde.
Jeg tolker 6.500 kr opsjonen for long range som en betaling for et slikt garantiansvar, og ikke som en opsjon MB har laget for å tjene penger på, men mer at de vil "sikre" seg mot estimert tap av følge av flere garantisaker på batteri.
Dersom de har tenkt lignende rundt en hurtigladeopsjon kan det være at de har vurdert risk, cost, benefit slik at de ikke vil tilby det.
Skrevet av: 4Matic Fanatic på søn 07. des 2014, kl. 17:44
Sitat fra: flux på tor 04. des 2014, kl. 20:31De har ihvertfall mistet en god del kunder med den vurderingen, sammen med kort kjørelengde. Den stadige messingen om TØI-rapporten er jo bare BOS-systemets forsøk på bortforklaring av at de ikke har hurtiglading - det ligger jo ingenting fornuftig der.
...Dersom de har tenkt lignende rundt en hurtigladeopsjon kan det være at de har vurdert risk, cost, benefit slik at de ikke vil tilby det.
Naturligvis lader de fleste hjemme - MEN de har da gjerne hele natta på seg før det er behov for fullt batteri.
Like naturlig er det at skal man kunne ha en elektrisk bil som nr1-bil og kunne kjøre utafor byen, da MÅ man ha hurtiglading og kjørelengde godt over 20 mil... selv med vogna på kroken og 4 unger i bilen stopper vi sjelden før vi har rulla 35-40 mil når man skal på tur.
B-klassen er kort og godt for dårlig, det er så dårlig at jeg vil si det må ligge noe bak som vi ikke ser.
Å påstå at Daimler ikke har kunnskap, kompetanse og erfaring når det gjelder det meste som ruller på veien er ihvertfall for dumt - de har de flinkeste folkene i klassen og det har de hatt i langt over 100 år.
De har testet og forsket på hybrid, hydrogen og elbiler i mange mange år - og det er hovedgrunnen til at jeg er så innmari misfornøyd med resultatet vi har fått nå.
Skrevet av: bno på søn 07. des 2014, kl. 19:39
Sitat fra: 4Matic Fanatic på søn 07. des 2014, kl. 17:44Sitat fra: flux på tor 04. des 2014, kl. 20:31
Å påstå at Daimler ikke har kunnskap, kompetanse og erfaring når det gjelder det meste som ruller på veien er ihvertfall for dumt - de har de flinkeste folkene i klassen og det har de hatt i langt over 100 år.
De har testet og forsket på hybrid, hydrogen og elbiler i mange mange år - og det er hovedgrunnen til at jeg er så innmari misfornøyd med resultatet vi har fått nå.
Det et også det som jeg finner uforståelig og gjør meg misfornøyd med slutt produktet
Skrevet av: Rio på lør 13. des 2014, kl. 19:31
Sitat fra: Thomas Parsli på lør 29. nov 2014, kl. 11:32Sitat fra: flux på lør 29. nov 2014, kl. 00:14
Det kan og være at på lignende måte som de vil ta 6.000 kr for topplading av batteri, har de regnet dc hurtiglading som en for dyr risikofaktor i forhold til garantiansvar på batteri.
Mener du at de er inkompetente, eller kjøper dårligere batterier enn konkurrenten?
Jeg var inntil nå helt sikker på at det var frykt for kannibalisme som var grunnen, men inkompetanse er jo en morsommere forklaring...
Thomas
Frykt for kannibalisme tror jeg er meget ulogisk. Det må jo være bedre for Mercedes at en kunde kjøper en god Mercedes elbil enn de kjøper en e-Golf.
Derimot tror jeg bilen bærer preg av manglende RL erfaring med elbiler, også fordi elbiler i Tyskland ser ut til å være hovedsakelig "lokalbiler". Da tror jeg management har tatt noen beslutninger de ikke burde ha tatt.
At MB-ingeniørene kan sitt kram er det nok ingen tvil om. Det finnes mange MB prototypeelbiler, og tidligere til og med en elektrisk MB Sprinter i Norge.
Skrevet av: Thomas Parsli på lør 13. des 2014, kl. 19:55
Sitat fra: Rio på lør 13. des 2014, kl. 19:31
Frykt for kannibalisme tror jeg er meget ulogisk. Det må jo være bedre for Mercedes at en kunde kjøper en god Mercedes elbil enn de kjøper en e-Golf.
Frykten er logisk nok at mange kunder skal kjøpe en eBenz istedenfor en fossilBenz!
Bilprodusentene tjener grovt på ettermarked og marginalt på nybil -og det er direkte vanskelig å lage elbiler som trenger girkasse, svinghjul, turbo eller ny motor etter 100-200.000km
Og jeg tviler sterkt på at direktørene i MB anser billigbilene fra VW som konkurrenter. Se bare på "premiium"-diskusjonen på dette forumet...
Thomas
Skrevet av: Rio på lør 13. des 2014, kl. 20:02
Sitat fra: Thomas Parsli på lør 13. des 2014, kl. 19:55Sitat fra: Rio på lør 13. des 2014, kl. 19:31
Frykt for kannibalisme tror jeg er meget ulogisk. Det må jo være bedre for Mercedes at en kunde kjøper en god Mercedes elbil enn de kjøper en e-Golf.
Frykten er logisk nok at mange kunder skal kjøpe en eBenz istedenfor en fossilBenz!
Bilprodusentene tjener grovt på ettermarked og marginalt på nybil -og det er direkte vanskelig å lage elbiler som trenger girkasse, svinghjul, turbo eller ny motor etter 100-200.000km
Og jeg tviler sterkt på at direktørene i MB anser billigbilene fra VW som konkurrenter. Se bare på "premiium"-diskusjonen på dette forumet...
Thomas
Det er vel helst forhandlerne som tjener på det du nevner. Litt går til fabrikanten, men det de tjener mest på er gjerne oljeskift og registerremskift.
MB vet jo at det finnes både eGolf og Tesla, så de forstår nok at det er bedre med en elMerdedes enn en ennen elbil.
e-Golf og el-MB er vel ikke så forskjellig i pris?
Skrevet av: 4Matic Fanatic på lør 13. des 2014, kl. 20:08
Sitat fra: Thomas Parsli på lør 13. des 2014, kl. 19:55Hvorfor skulle de ikke det? De selges jo i samme markedet med minimal forskjell i utgangspris.
...Og jeg tviler sterkt på at direktørene i MB anser billigbilene fra VW som konkurrenter. Se bare på "premiium"-diskusjonen på dette forumet...
Når de da ikke klarer å skille seg ut på annet enn prisene på ekstrautstyret bør de seriøst bli betenkt.
Det har nok vært en liten forskjell i opplevd kvalitet på B-klasse, A-klassevariantene og f.eks VW Golf, men den er ikke stor i mine øyne.
Det er noe helt annet når du snakker nye C-, E-klasse og oppover i kjeden, vs røkla.
Skrevet av: krl på søn 14. des 2014, kl. 09:51
Skrevet av: Sabohn på lør 27. des 2014, kl. 13:01
Kan noen forklare meg enkelt hva jeg kan gjøre hjemme med mitt TN nett 400V for å makse ladingen med 11kw som bilen klarer.
Kan jeg få installerte en 3 fas kontakt på vegg for å bruke en ladekabel fra denne til bilen, eller MÅ jeg ha Wallboxen fra MB?
Og en ting til.... Jeg kan bruke range extender funksjonen på hvilken som helst type lading?
Skrevet av: Råde på lør 27. des 2014, kl. 14:23
Men du som har 11kW lader i bilen og et så fint nett burde vurdere å installere en veggboks for å få utnyttet denne fine kombinasjonen.
Du kan helt sikkert bruke range plus knappen på hvilken lading som helst
Skrevet av: Ebola på lør 27. des 2014, kl. 14:34
Dersom du har 400v hjemme. kan du jo kjøpe wallbox fra salto f.eks
www.salto.no velg "finn din ladeløsning" og velg 400v/type2
Skrevet av: Trond.m på lør 27. des 2014, kl. 15:13
Skrevet av: Ebola på lør 27. des 2014, kl. 16:36
Skrevet av: moonbuggy på lør 27. des 2014, kl. 17:05
Sitat fra: Ebola på lør 27. des 2014, kl. 14:34Eller denne:
Range extender funksjonen kan brukes med vanlig lading via stikkontakt.
Dersom du har 400v hjemme. kan du jo kjøpe wallbox fra salto f.eks
www.salto.no velg "finn din ladeløsning" og velg 400v/type2
http://www.e-station-store.com/en/portable-charging-stations/36-evr3-type-2-max-22-kw.html (http://www.e-station-store.com/en/portable-charging-stations/36-evr3-type-2-max-22-kw.html)
Overgang 32A- 16A gir 400V trefase 11kw lading. (http://www.e-station-store.com/163-home_default/adapter-to-cee-16amp-5-pin.jpg)
Skrevet av: Trond.m på lør 27. des 2014, kl. 17:21
Skrevet av: Sabohn på lør 27. des 2014, kl. 21:19
Altså: Jeg legger ut en 400V 3 fase på vegg ute (rød kontakt)
Skrevet av: Råde på lør 27. des 2014, kl. 22:47
Sitat fra: Sabohn på lør 27. des 2014, kl. 21:19Ja, du kan lade med 11kW, og til det trenger du 400V 3-faset kurs på minimum 16A. Men, det holder ikke bare med en kontakt på veggen. Du må også ha en laderegulator, og det er den boksen (wallbox) som man kan kjøpe i mange forskjellige avskygninger. Den er altså ingen lader (laderen sitter i bilen) men en regulator. Elektronikken som snakker med bilen sitter der. Uten den har du bare en dyr plugg til Renault Zoe og byggtørkere og sånt.
Forstår jeg det slik at det er mulig å lade med AC til bilen med en "fart" på 11kw? -hvis du har en slik overgang og TN-nett i boligen fra før.
Altså: Jeg legger ut en 400V 3 fase på vegg ute (rød kontakt)
Skrevet av: Trond.m på søn 28. des 2014, kl. 06:30
Sitat fra: Råde på lør 27. des 2014, kl. 22:47Elektronikken som snakker med bilen sitter der. Uten den har du bare en dyr plugg til Renault Zoe og byggtørkere og sånt.Zoe må også ha en type 2 wallbox eller liknende. Fordelen med å ha en portabel enhet (som erstatter wall-box) og som kan kobles til industrikontakt er at det gir mulighet for å lade utenom de etablerte ladestasjonene. Til daglig er wallbox det du trenger, mens en portabel enhet er mer "kjekt å ha" ;)
Skrevet av: nofuelno på søn 28. des 2014, kl. 13:35
Sitat fra: Sabohn på lør 27. des 2014, kl. 13:01Jeg vil anbefale en Type2 veggboks fra KEBA ( representert av oss i Norge ) da det er den som anbefales fra Mercedes sentralt. Denne kan du kjøpe momsfritt sammen med bilen, mens installasjon må bestilles utenom.
Jeg er ny i EV verdenen og har nettopp bestilt meg en MB class-B electric drive, men kan si jeg er mildt sagt forvirret når det gjelder lademuligheter. (også etter å ha lest denne tråden)
Kan noen forklare meg enkelt hva jeg kan gjøre hjemme med mitt TN nett 400V for å makse ladingen med 11kw som bilen klarer.
Kan jeg få installerte en 3 fas kontakt på vegg for å bruke en ladekabel fra denne til bilen, eller MÅ jeg ha Wallboxen fra MB?
Og en ting til.... Jeg kan bruke range extender funksjonen på hvilken som helst type lading?
Skrevet av: Råde på søn 28. des 2014, kl. 13:53
Sitat fra: TM på søn 28. des 2014, kl. 06:30Du har rett. Jeg var litt kjapp, men jeg synes jo det var litt morsomt å plassere Zoe sammen med byggtørkeren... Legger meg, som de sier, flat.Sitat fra: Råde på lør 27. des 2014, kl. 22:47Elektronikken som snakker med bilen sitter der. Uten den har du bare en dyr plugg til Renault Zoe og byggtørkere og sånt.Zoe må også ha en type 2 wallbox eller liknende. Fordelen med å ha en portabel enhet (som erstatter wall-box) og som kan kobles til industrikontakt er at det gir mulighet for å lade utenom de etablerte ladestasjonene. Til daglig er wallbox det du trenger, mens en portabel enhet er mer "kjekt å ha" ;)
Skrevet av: Sabohn på søn 28. des 2014, kl. 20:51
Uansett hvilken wallbox jeg velger så ønsker jeg å ikke montere den hjemme, men sette industristøpsel på den slik at den blir portabel løsning slik som TM beskriver på Zoe.
Da har jeg kun rød industrikontakt 400V 3 fas på vegg hjemme som jeg plugger wallboxen inn i.
Jeg veit at jeg har mulighet til å lade fra 400V 3 fas på jobben og dermed så kan jeg jo også der plugge inn wallboxen.
Dette er kanskje ikke helt etter boka , men bør jo funke.
Skrevet av: Råde på søn 28. des 2014, kl. 20:55
Skrevet av: Sabohn på søn 28. des 2014, kl. 21:25
Skrevet av: Råde på søn 28. des 2014, kl. 21:41
Skrevet av: Sabohn på ons 07. jan 2015, kl. 08:45
Han estimerer prisen på wallboxen til å bli ca 6000kr (Han hadde ikke noe pris på denne som ikke inkluderte installasjon)
Da jeg er interessert i en semiportabel løsning så blir saken grei.
Elbilhjelpen sin artikkel 31350 7000kr
http://elbilhjelpen.no/htm/type2-3fase.html
Skrevet av: nofuelno på fre 09. jan 2015, kl. 00:57
Sitat fra: Sabohn på søn 28. des 2014, kl. 20:51Ikke noe problem å montere på en kabel med rød industrikontakt på en KEBA.
Takker for tips ang. wallbox fra KEBA.
Uansett hvilken wallbox jeg velger så ønsker jeg å ikke montere den hjemme, men sette industristøpsel på den slik at den blir portabel løsning slik som TM beskriver på Zoe.
Da har jeg kun rød industrikontakt 400V 3 fas på vegg hjemme som jeg plugger wallboxen inn i.
Jeg veit at jeg har mulighet til å lade fra 400V 3 fas på jobben og dermed så kan jeg jo også der plugge inn wallboxen.
Dette er kanskje ikke helt etter boka , men bør jo funke.
Skrevet av: jkirkebo på fre 09. jan 2015, kl. 01:23
Sitat fra: nofuelno på fre 09. jan 2015, kl. 00:57Sitat fra: Sabohn på søn 28. des 2014, kl. 20:51Ikke noe problem å montere på en kabel med rød industrikontakt på en KEBA.
Takker for tips ang. wallbox fra KEBA.
Uansett hvilken wallbox jeg velger så ønsker jeg å ikke montere den hjemme, men sette industristøpsel på den slik at den blir portabel løsning slik som TM beskriver på Zoe.
Da har jeg kun rød industrikontakt 400V 3 fas på vegg hjemme som jeg plugger wallboxen inn i.
Jeg veit at jeg har mulighet til å lade fra 400V 3 fas på jobben og dermed så kan jeg jo også der plugge inn wallboxen.
Dette er kanskje ikke helt etter boka , men bør jo funke.
Men om man vil lade på 11kW mobilt vil jeg tro en Tesla UMC er det beste valget om man kan få tak i en slik? Koster litt over 4000 kroner og er mye mer mobil enn semiportable løsninger.
Skrevet av: Råde på fre 09. jan 2015, kl. 07:16
Skrevet av: valvolainen på fre 09. jan 2015, kl. 18:36
Sitat fra: Råde på fre 09. jan 2015, kl. 07:16
Og tesla umc er uproblematisk å bruke på andre merkers type 2?
Prøvde det på en zoe jeg hadde på lån, det så ut til å fungere, iogmed at sikring gikk når bilen startet lading. umc så ut til å starte lading selv om det hang en zoe der. Hadde bare blått 32A adapter tilgjengelig på umc, så umc forsøkte vel å mate ut med alle 32. (16A kurs).
Fant ikke noe måte å begrense strømmen på fra innsiden av zoe'en heller, også glemte jeg å teste umc på golfen som var på lån sist.
Skrevet av: Sabohn på søn 18. jan 2015, kl. 01:15
Må sjekkes ut...
jeg tar meg en tur innom Tesla i Drammen og spør litt.
Skrevet av: Griffel på søn 18. jan 2015, kl. 11:14
Sitat fra: valvolainen på fre 09. jan 2015, kl. 18:36Ved enfaslading 30A vil ledere når denne brukes på Tesla se slik ut N=30A L1=L2=L3=10A.Sitat fra: Råde på fre 09. jan 2015, kl. 07:16
Og tesla umc er uproblematisk å bruke på andre merkers type 2?
Prøvde det på en zoe jeg hadde på lån, det så ut til å fungere, iogmed at sikring gikk når bilen startet lading. umc så ut til å starte lading selv om det hang en zoe der. Hadde bare blått 32A adapter tilgjengelig på umc, så umc forsøkte vel å mate ut med alle 32. (16A kurs).
Fant ikke noe måte å begrense strømmen på fra innsiden av zoe'en heller, også glemte jeg å teste umc på golfen som var på lån sist.
Med bruk på BMW vil det bli N=30A L1=30A. Dersom UMCen for eksempel har en sikring på 20A i L1 vil den ganske sikkert slutte å virke etter en stund. Om den har det, aner jeg ikke.
Med bruk på ZOE er det vanskelig å si hva som skjer, i bestefall vil det ikke virke.
Skrevet av: Råde på søn 18. jan 2015, kl. 15:13
Sitat fra: Sabohn på søn 18. jan 2015, kl. 01:15Da regner jeg med rapport.
Dette var meget interessant.
Må sjekkes ut...
jeg tar meg en tur innom Tesla i Drammen og spør litt.
Skrevet av: Sabohn på man 19. jan 2015, kl. 12:32
Jeg fikk også se litt på UMC'en som fulgte med bilen og de tilhørende adapterne.
De gode nyhetene er at det ikke er snakk om noe ombygging her i og med det sitter en J1722 plugg på den som passer på MB Electric Drive. Ladeløsningen til Tesla i Europa består av en on-board 11kw lader (mulig den samme som i MB) der de benytter den portable kabelen med en adapter for å tilpasse seg de uttakene man trenger. Det er snakk om 230V schuko ( husholdningskontakt max 16A) eller 230V en-fase blått støpsel. (max 32 A)
maksimal effekt du kan lade med vha av UMCen er da, slik jeg forstår det, 7,3 kw
Etter sånn ca beregning vil dette si en ladetid på ca 4t og 30 min. Rett meg gjerne på dette...
De har en Type 2 ladekabel med Wallbox fra Salto i kjelleren, som han viste meg. Denne utnytter laderen maksimalt via rød 400V tre-fas. Altså en lik ladeløsning som vi har på MB Electric drive (om vi trekker fra muligheten for DC hurtiglading) Jeg har ikke funnet noen portabel løsning som er i nærheten av 7,3kw slik som Tesla sin UMC (om noen finner, så si ifra) jeg ser det som høyst interressant med en portabel ladeløsning som klarer 230V en-fase 32A . Om man er på et uttak som ikke klarer å levere 32A så kan man begrense dette i lademenyen på bilen? Selgeren opplyser meg om en pris på ca 5000kr inkl. moms. Han sier seff. i tillegg at det ikke er garanti for at det virker på min MB, men det er jeg ganske så sikker på:
http://shop.quickchargepower.com/JESLA-is-THE-40-amp-J1772-portable-charging-solution-JESLA.htm;jsessionid=B7341DE2FA0C92A5D920DB3DB66B1091.m1plqscsfapp02?categoryId=-1
Jeg gjorde en avtale med han at jeg drar bortom og får testet om dette virker optimalt på MB så snart jeg har fått bilen min.
I mellomtiden så vil jeg fortsette å leite etter portable løsninger med J1722 og som kan klare 230V 32A
Skrevet av: Øyvind.h på man 19. jan 2015, kl. 13:27
Og jeg tviler sterkt på at MB har j1772 inntak? De følger vel type2 standarden?
Skrevet av: Sabohn på man 19. jan 2015, kl. 14:10
Jeg fikk ikke med meg at det var mulig å bruke den på 400V 3-fas også.
Om mulig så er jo dette det eneste jeg og alle andre MB ED eiere trenger!
- Ringte Tesla-selgeren og han bekrefter dette.
Det er kun Schuko-adapter som medfølger, men kan selvfølgelig bestille med de adapterne man ønsker ved levering.
-Og om man tenker pris og portabelitet så slår denne løsningen alt annet vi kan benytte der ute. (slik jeg ser det)
Skrevet av: jkirkebo på man 19. jan 2015, kl. 14:55
Sitat fra: Sabohn på man 19. jan 2015, kl. 14:10
Beklager, de har selvfølgelig Type 2 J1722
Jeg fikk ikke med meg at det var mulig å bruke den på 400V 3-fas også.
Om mulig så er jo dette det eneste jeg og alle andre MB ED eiere trenger!
- Ringte Tesla-selgeren og han bekrefter dette.
Det er kun Schuko-adapter som medfølger, men kan selvfølgelig bestille med de adapterne man ønsker ved levering.
-Og om man tenker pris og portabelitet så slår denne løsningen alt annet vi kan benytte der ute. (slik jeg ser det)
Øh. J1722 har jeg aldri hørt om. J1772 er Type 1, og det er denne pluggen som finnes på kabelen du linker til. MB B-klasse har dog Type 2 plugg, så den du linker til vil ikke passe.
Teslas norske UMC-utgave bør derimot kunne fungere direkte på MB B-klasse, ihvertfall på 400V 3-fase. Om MBen også støtter 32A 1-fase vet jeg ikke, men om de bruker lader fra Tesla er det nok sannsynlig.
Skrevet av: Sabohn på man 19. jan 2015, kl. 15:54
Er enig i det du skriver, jkirkebo
Uansett så mener jeg vi kan vi konkludere med at Tesla kan selge oss sin portable ladeløsning og den kan utnytte alle uttakene som finnes i Norsk husholdning og industri. Heller mot at jeg vil kjøpe meg en slik. (skal teste det først)
Skrevet av: Griffel på man 19. jan 2015, kl. 18:46
Sitat fra: Råde på fre 09. jan 2015, kl. 07:16I den forbindelse er jo MB egentlig et unntak, siden de har kjøpt sin lader fra Tesla. MBen blir vel derfor levert med Teslas UMC, eller en variant av denne; teknisk identisk men med MB logo.
Og tesla umc er uproblematisk å bruke på andre merkers type 2?
Om UMCen kan benyttes av ZOE uten å ødelegge UMCen eller lader er jo en annen sak.
Når det gjelder ZOE vil jeg være spesielt bekymret med tanke på lasking av L1,2,3 i blått adapter. Dette vil høyst sansynlig ikke gå bra, i beste fall ikke virke. På 400V 16A med rødt adapter burde den virke.
Til biler med type1 plugg kreves det jo en ombygging, så det er vel heller tvilsomt. Linken det vises til, Jesla er en slik ombygging, den har NEMA (USA) adapterplugger i nettenden av kablen. Dersom adapter tilkoblingen på USA versjonen hadde vært identisk med Europa versjonen ville en kunnet benytte de europiseke SCHUKO og Blå 32A.
Men siden adaptertilkoblingen i USA versjonen er enfas og i Europa versjonen er trefas er også adaptertilkoblingen ulik, så det går ikke.
Til andre biler med stor enfaslader og type2 plugg (for øyeblikket er vel det bare BMW) risikres UMCen om denne ikke er bygget med tanke på 32A på leder L1 og intern L1 lederbane i UMC. BMW kan høyst sansynlig lade med 16A enfas (230V) fra en 16Arød stikkontakt med Teslas UMCen, (og for den saks skyld med 16A fra en blå 32A kontakt), men da finnes det vel ofte bedre alternativer.
Skrevet av: Sabohn på ons 21. jan 2015, kl. 10:52
Sitat fra: Griffel på man 19. jan 2015, kl. 18:46
Nå var jo spørsmålet fra Råde:Sitat fra: Råde på fre 09. jan 2015, kl. 07:16I den forbindelse er jo MB egentlig et unntak, siden de har kjøpt sin lader fra Tesla. MBen blir vel derfor levert med Teslas UMC, eller en variant av denne; teknisk identisk men med MB logo.
Og tesla umc er uproblematisk å bruke på andre merkers type 2?
Mener du med dette at det er sannsynlig at det er den samme UMCen som MB bruker (lik som Tesla) bare at de ikke leverer med noen adaptere? Da er det vel ingen som trenger å tenke på wallbox lenger... Om dette er tilfelle så lurer jeg på grunnen til at det ikke skal tilbys noe adaptere til denne.
Skrevet av: Råde på ons 21. jan 2015, kl. 11:40
Sitat fra: Sabohn på ons 21. jan 2015, kl. 10:52Dette med wallbox blir en litt annen snakk. I hvert fall for de som ikke trenger mer en 16A lading hjemme (de fleste). Her finnes det nemlig mange portable og semiportable løsninger allerede.Sitat fra: Griffel på man 19. jan 2015, kl. 18:46
Nå var jo spørsmålet fra Råde:Sitat fra: Råde på fre 09. jan 2015, kl. 07:16I den forbindelse er jo MB egentlig et unntak, siden de har kjøpt sin lader fra Tesla. MBen blir vel derfor levert med Teslas UMC, eller en variant av denne; teknisk identisk men med MB logo.
Og tesla umc er uproblematisk å bruke på andre merkers type 2?
Mener du med dette at det er sannsynlig at det er den samme UMCen som MB bruker (lik som Tesla) bare at de ikke leverer med noen adaptere? Da er det vel ingen som trenger å tenke på wallbox lenger... Om dette er tilfelle så lurer jeg på grunnen til at det ikke skal tilbys noe adaptere til denne.
For de med 11kW onboard lader som må kunne lade 32A hjemme, så kan den være en løsning som er billigere enn den tradisjonelle wallboksen men ikke billigere enn de billigste løsningene fra feks elektrolux eller jkirkebo.
For meg med eGolf er spørsmålet om tesla UMC virker på min bil. Det er kanskje ingen som vet, og så kan man spørre seg om hvorfor jeg skal kjøpe den da jeg ikke kan utnytte den, men jeg tenker langsiktig. Andre biler vil sikkert komme med 11kW løsninger og type 2 plugg. Kanskje også en mulighet for oppgradering av min eGolf etter hvert.
Jeg skulle tro det vil gå. Selv om tesla laderen og eGolf laderen er forskjellige, så er vel type 2 også en standard jf kommunikasjon osv? Strømtrekk kan stilles i bilen til 16A slik at det teoretisk burde gå, eller?
Skrevet av: jkirkebo på ons 21. jan 2015, kl. 12:07
Sitat fra: Råde på ons 21. jan 2015, kl. 11:40
For meg med eGolf er spørsmålet om tesla UMC virker på min bil. Det er kanskje ingen som vet, og så kan man spørre seg om hvorfor jeg skal kjøpe den da jeg ikke kan utnytte den, men jeg tenker langsiktig. Andre biler vil sikkert komme med 11kW løsninger og type 2 plugg. Kanskje også en mulighet for oppgradering av min eGolf etter hvert.
Jeg skulle tro det vil gå. Selv om tesla laderen og eGolf laderen er forskjellige, så er vel type 2 også en standard jf kommunikasjon osv? Strømtrekk kan stilles i bilen til 16A slik at det teoretisk burde gå, eller?
Jeg ser ingen grunn til at UMC ikke skal virke med eGolf, folk har jo testet den på i3. Du trenger ikke å justere noe i bilen, eGolf trekker uansett maks 16A. Men om du bruker Teslas schuko-adapter på UMCen blir det maks 13A.
Skrevet av: Lars-bgo på tir 27. jan 2015, kl. 10:37
Når det gjelder lading hjemme hadde jeg håp om å kunne lade med 32A 230v 1 fase via en Slimbox , som fungerer utmerket på Tesla og i3, jeg har imidlertid fått klar melding fra MB på at det ikke går. Det synes som om 16A 230v 1 fase blir det jeg må satse på da jeg ikke har 400v, for meg fungerer det imidlertid helt greit.
Skrevet av: kvolle6 på fre 30. jan 2015, kl. 18:10
Det er mulig at emnet er godt dokumentert andre steder i forumet, men i og med at vi ikke har noen MB Electric Drive på veien i Norge enda så vi kan høste erfaring, så blir jo en del antagelser.
Dersom det er slik at Tesla kan lade stadard med 230V 1fase 32A, som også fungerer med BMW i3 og med din Slimbox, så kan jeg knappest forstå at MB ED ikke skal kunne det samme? Det kan være at kabelen som følger bilen maks kan klare 16A (hva var det din forhandler egentlig mente?) noe som rimer med mode3 med 400V/16A/3-fase over Type2 lading, men dersom ikke vogna er "lobotomert" fra Type2-inntaket til selve laderen så burde jo selve bilen og laderen håndtere 32A på 230v fase1 inn på Type2?
Jeg stillte dette spørsmålet til MB/BoS selv i dag. Og jeg gir meg ikke før jeg får et skikkelig svar.
Den ultimate løsningen er jo selvsagt at ZAPTEC slipper sin 11KW transformer-lader, hvor de aksepterer 230V/32A/3-fase (Norsk IT-nett) inn, og transformerer dette til 400V/16A/3-fase (TN-nett) ut i en type2 pistol. Slik jeg ser det nå så skjer ikke dette før til høsten, fordi det er denne teknologien Renault Zoe lener seg på og markedsfører nå slik jeg har skjønt det, og når de får dette tilgjengelig i August så tyder det på at et generisk produkt burde følge hakk i hæl.
Noen andre som har synspunkter?
Skrevet av: kos på fre 30. jan 2015, kl. 18:30
Sitat fra: kvolle6 på fre 30. jan 2015, kl. 18:10
Hum. Jeg er også i planleggingsfasen mht hvordan jeg skal lade, og siden jeg planlegger å bruke bilen som eneste familiebil så har jeg tenkt at jeg er avhengig av (relativt) hurtig lading - my småkjøring. Det jeg ikke uten videre forstår er at MB har andre spesifikasjoner på lading enn det Tesla har med sin Model S, spesifikt siden det skal være samme AC enkeltlader i bilene (11kW via 400v/16a/3fase).
Det er mulig at emnet er godt dokumentert andre steder i forumet, men i og med at vi ikke har noen MB Electric Drive på veien i Norge enda så vi kan høste erfaring, så blir jo en del antagelser.
Dersom det er slik at Tesla kan lade stadard med 230V 1fase 32A, som også fungerer med BMW i3 og med din Slimbox, så kan jeg knappest forstå at MB ED ikke skal kunne det samme? Det kan være at kabelen som følger bilen maks kan klare 16A (hva var det din forhandler egentlig mente?) noe som rimer med mode3 med 400V/16A/3-fase over Type2 lading, men dersom ikke vogna er "lobotomert" fra Type2-inntaket til selve laderen så burde jo selve bilen og laderen håndtere 32A på 230v fase1 inn på Type2?
Jeg stillte dette spørsmålet til MB/BoS selv i dag. Og jeg gir meg ikke før jeg får et skikkelig svar.
Den ultimate løsningen er jo selvsagt at ZAPTEC slipper sin 11KW transformer-lader, hvor de aksepterer 230V/32A/3-fase (Norsk IT-nett) inn, og transformerer dette til 400V/16A/3-fase (TN-nett) ut i en type2 pistol. Slik jeg ser det nå så skjer ikke dette før til høsten, fordi det er denne teknologien Renault Zoe lener seg på og markedsfører nå slik jeg har skjønt det, og når de får dette tilgjengelig i August så tyder det på at et generisk produkt burde følge hakk i hæl.
Noen andre som har synspunkter?
Hei - dette er Renault teknologi som er det samme som Tesla bruker. Som Zoe eier fikk jeg med på kjøpet 11kwh lader TN nett som er perfekt til Teslaen. Beskrevet som ovenfor og ladder Teslaen på ca 8 timer fra tom til 90% Zoen på 2 timer. I praksis 1 time 20 minutter om dagen på Zoen og 2.5 timer på teslaen.
Kjempesystem ;D ;D
Skrevet av: kos på fre 30. jan 2015, kl. 18:38
Teslaen lader alt av strøm fra DC til 22kwh AC. IT / TN nett , det samme det. Bare finn deg noe som gir strøm fra 5 amper til 26 amper AC. Alt på markedet i DC
Skrevet av: Lars-bgo på tor 05. feb 2015, kl. 16:11
Sitat fra: kvolle6 på fre 30. jan 2015, kl. 18:10
Hum. Jeg er også i planleggingsfasen mht hvordan jeg skal lade, og siden jeg planlegger å bruke bilen som eneste familiebil så har jeg tenkt at jeg er avhengig av (relativt) hurtig lading - my småkjøring. Det jeg ikke uten videre forstår er at MB har andre spesifikasjoner på lading enn det Tesla har med sin Model S, spesifikt siden det skal være samme AC enkeltlader i bilene (11kW via 400v/16a/3fase).
Det er mulig at emnet er godt dokumentert andre steder i forumet, men i og med at vi ikke har noen MB Electric Drive på veien i Norge enda så vi kan høste erfaring, så blir jo en del antagelser.
Dersom det er slik at Tesla kan lade stadard med 230V 1fase 32A, som også fungerer med BMW i3 og med din Slimbox, så kan jeg knappest forstå at MB ED ikke skal kunne det samme? Det kan være at kabelen som følger bilen maks kan klare 16A (hva var det din forhandler egentlig mente?) noe som rimer med mode3 med 400V/16A/3-fase over Type2 lading, men dersom ikke vogna er "lobotomert" fra Type2-inntaket til selve laderen så burde jo selve bilen og laderen håndtere 32A på 230v fase1 inn på Type2?
Jeg stillte dette spørsmålet til MB/BoS selv i dag. Og jeg gir meg ikke før jeg får et skikkelig svar.
Den ultimate løsningen er jo selvsagt at ZAPTEC slipper sin 11KW transformer-lader, hvor de aksepterer 230V/32A/3-fase (Norsk IT-nett) inn, og transformerer dette til 400V/16A/3-fase (TN-nett) ut i en type2 pistol. Slik jeg ser det nå så skjer ikke dette før til høsten, fordi det er denne teknologien Renault Zoe lener seg på og markedsfører nå slik jeg har skjønt det, og når de får dette tilgjengelig i August så tyder det på at et generisk produkt burde følge hakk i hæl.
Noen andre som har synspunkter?
Mitt spørsmål vedr lading ved 32a 230v 1 fase ble "rutet" til MB sine tekniske eksperter som er klar på at det ikke går. Nå kommer bilen før utløpet av februar så da får jeg teste...
Skrevet av: Trond.m på tor 05. feb 2015, kl. 16:47
Skrevet av: kvolle6 på tor 05. feb 2015, kl. 18:42
Skrevet av: kos på tor 05. feb 2015, kl. 20:54
Sitat fra: kvolle6 på tor 05. feb 2015, kl. 18:42
Det vil alltid være selve laderen og ikke kursen eller sikringen som bestemmer strømtrekk og dermed lade-effekten. I USA kan B-klassen lades med 240v og 40amp kurs, og få effekten ditto. Derfor virker det snodig om MB med intro i Norge begrenser strømtrekket til bare 16amp på 230v. Det kan være fordi man har forberedt for 400v 16a lading på 3-fase muligens, men likefullt er det snodig. Det skal være samme enkeltladeren som sitter i Tesla, så hvorfor man da ikke støtter samme strøm inn er meg en gåte jeg enda ikke har fått en forklaring på......
For meg høres det mer ut som det er en Zoe du har. Har både tesla og Zoe, og det du beskriver er omtrent som livet med Zoe, bortsett fra at den tar imot til 43 kw AC. Teslaen har dobbeltlader og tar imot 22kw.
Pga overnevnte ble det sammen med Zoe levert 11 kw lader 240 32/3 fase til 400 v 16amp / 3 fase. Dette fungerer helt topp til det daglige.
Teslaen er et rovdyr når det gjelder strøm. Den spiser alt fra 5 amp AC alt til 22 kw
DC - alt på markedet.
Skrevet av: Griffel på tor 05. feb 2015, kl. 21:09
Sitat fra: kvolle6 på tor 05. feb 2015, kl. 18:42Hva følger med av ladekabler til MB?
Det skal være samme enkeltladeren som sitter i Tesla, så hvorfor man da ikke støtter samme strøm inn er meg en gåte jeg enda ikke har fått en forklaring på......
Svaret ligger kanskje der og ikke i bilens lader.
Tesla med enkeltlader kan ikke med en "standard 32A" kladd eller fra en standard 32A type 2 ladestasjon lade mer enn 16A. (Det vil si 3,6kW om du har 230V 1 fas 16A eller 11kW om du har 400V 3 fas)
Ikke standard kladder og ladestasjoner:
Det vil forundre meg om den ikke kan benytte Teslas UMC eller en type 2 ladestasjon med "Tesla lasking". En slik ladestasjon må merkes spesielt, da det kan tenkes å skade andre bilmodeller. I såfall vil de kunne tillate 32A 230V enfas altså ca. 7,4kW. Dette er også avhengig av at nettleverandøren tillater 32A enfas.
Skrevet av: kvolle6 på tor 05. feb 2015, kl. 21:51
Fikk nettopp bekreftet at MB kun tilbyr 16amp landing på B-klassen (i Europa). 230v 16a gir ca 3.3kw, og 400v 16a (3-fase) gir ca 11kw.
Antar det blir litt erfaring å gjøre seg etter hvert, kanskje låne ei ladebøtte fra en Zoe? ;-)
Skrevet av: kos på tor 05. feb 2015, kl. 21:56
Sitat fra: kvolle6 på tor 05. feb 2015, kl. 21:51
Dårlig med detaljer der gitt. Det står at det følger med en kombi Mode2 og Mode3 kabel, noe som er både ambisiøst og imponerende om det stemmer. Mode2 forutsetter jo ladestyring i kabel, mens Mode3 er blank tråd med styring fra wallbox eller ladestasjon.
Fikk nettopp bekreftet at MB kun tilbyr 16amp landing på B-klassen (i Europa). 230v 16a gir ca 3.3kw, og 400v 16a (3-fase) gir ca 11kw.
Antar det blir litt erfaring å gjøre seg etter hvert, kanskje låne ei ladebøtte fra en Zoe? ;-)
Det var det jeg tenkte - det er det samme som Zoe - Jeg tror det beste du kan gjøre er å kjøpe en transformator til 400 v - da får du en helt ok ladestruktur til vanlig og så kan du lade på 11 kw og 22 kw 0g faktisk 43 kw, men du får bare 11 kw inn når du lader utenfor huset , samt 16 amperen da.
Skrevet av: kvolle6 på tor 05. feb 2015, kl. 22:06
Poenger er at jeg ser et behov for klattlading gjennom dagen pga kjøremønster. Det er vinteren som bekymrer, med redusert range. Da er det ugreitt med sneglefart hjemme.
Skrevet av: Griffel på fre 06. feb 2015, kl. 14:40
Sitat fra: kos på tor 05. feb 2015, kl. 21:56Siden bilens lader er 11kW får du maks 11kW både i og utenfor huset samme hva slags transf. du har.
Det var det jeg tenkte - det er det samme som Zoe - Jeg tror det beste du kan gjøre er å kjøpe en transformator til 400 v - da får du en helt ok ladestruktur til vanlig og så kan du lade på 11 kw og 22 kw 0g faktisk 43 kw, men du får bare 11 kw inn når du lader utenfor huset , samt 16 amperen da.
Samtidig er det jo slik at 94% av elbilister vil klare seg greit med 3,6 kW (16A 230V).
Ladebøtta til Zoe har du uansett ikke bruk for med mindre du har en Zoe, og den gir deg mindre enn 16A 230V og er kun en ulempe.
Så dersom du trenger mer enn 3,6kW er en transf. 11kW 3 fas fra 230V til 400V+N en løsning. Zaptec kombinerte 11kW transf. og ladestasjon en annen.
Skrevet av: kos på fre 06. feb 2015, kl. 16:35
Sitat fra: Griffel på fre 06. feb 2015, kl. 14:40Sitat fra: kos på tor 05. feb 2015, kl. 21:56Siden bilens lader er 11kW får du maks 11kW både i og utenfor huset samme hva slags transf. du har.
Det var det jeg tenkte - det er det samme som Zoe - Jeg tror det beste du kan gjøre er å kjøpe en transformator til 400 v - da får du en helt ok ladestruktur til vanlig og så kan du lade på 11 kw og 22 kw 0g faktisk 43 kw, men du får bare 11 kw inn når du lader utenfor huset , samt 16 amperen da.
Samtidig er det jo slik at 94% av elbilister vil klare seg greit med 3,6 kW (16A 230V).
Ladebøtta til Zoe har du uansett ikke bruk for med mindre du har en Zoe, og den gir deg mindre enn 16A 230V og er kun en ulempe.
Så dersom du trenger mer enn 3,6kW er en transf. 11kW 3 fas fra 230V til 400V+N en løsning. Zaptec kombinerte 11kW transf. og ladestasjon en annen.
Om det er den nyutviklede Zaptec transformatoren som har den i ledningen så er den ikke komt i produksjon enda men er ventet å komme i mai.
For øvrig er bøtta til Zoe kun 10 amp. Noe som tilsier kun for Zoe og kun i nød.
Men du har jo 3.6 kw til kladde lading ? Og det går jo greit ?
Skrevet av: Griffel på fre 06. feb 2015, kl. 16:51
Sitat fra: kos på fre 06. feb 2015, kl. 16:35"Den nyutviklede Zaptec transformatoren som har den i ledningen", er det også bare Zoe eiere som har bruk for. Dette er kun en ekstra dyr ca. 10A kladd for å løse Zoes problem med iT nett, og har ingen ting i en MB tråd å gjøre.
Om det er den nyutviklede Zaptec transformatoren som har den i ledningen så er den ikke komt i produksjon enda men er ventet å komme i mai.
Det er den litt senere 11kW ladestasjonen til Zaptec til ukjent pris som evt. noen få kan ha behov for.
Den vil kunne brukes av Tesla, MB og Zoe. For Zoe da som en variant av wallbox, med mindre tap og mindre dimmensjoner.
Skrevet av: Trekkoppbil på tor 12. feb 2015, kl. 06:33
Støtter de 3-fase i det hele tatt?
Jeg ser det er 3 stykker til salgs på auksjon i dag.
2 av dem selges som mandags-modeller, "lemon". Det er et dårlig tegn når en av dem har kun gått 600km.
Den 3. finner jeg ikke tilstandsrapport på, og den har nyere vin-nummer på 001733 og jeg ser ingen lemon i historikken på den.
Her bør man vel rygge unna?
http://mmsc400.manheim.com/MABEL/ECR2I.PGM?CLIENT=SIMUC&CONFIGID=BUYER&ECRTYPE=**&SAUCI=RAA&SWO=1747466#
http://mmsc400.manheim.com/MABEL/ECR2I.PGM?CLIENT=SIMUC&CONFIGID=BUYER&ECRTYPE=**&SAUCI=RAA&SWO=1841864#
Skrevet av: Griffel på tor 12. feb 2015, kl. 10:38
Sitat fra: Trekkoppbil på tor 12. feb 2015, kl. 06:33Skal MB klare å få solgt disse i USA må de nok ha 1 fase 120V (level 1) og 1 fase 240V (level 2), og kun det.
Hva med USA-modellene. Hva slags AC-inngang har de?
Støtter de 3-fase i det hele tatt?
(Som altså ikke må forveksles med lademodus1 og lademodus2)
Skrevet av: El Stig på søn 15. feb 2015, kl. 12:33
Skrevet av: Rio på søn 15. feb 2015, kl. 12:40
Sitat fra: El Stig på søn 15. feb 2015, kl. 12:33
...Kan man ikke koble sammen en 10 (13) og en 20 amp kurs i en og samme "input", for dermed å oppnå 30-32 amp, selv på et gammelt en-fas 230 volt anlegg ?
Raskt svar: Nei.
Men hvis man har nok kapasitet, så kan man selvsagt trekke en ny kabel (med ny sikring).
Skrevet av: jkirkebo på søn 15. feb 2015, kl. 12:43
Sitat fra: El Stig på søn 15. feb 2015, kl. 12:33
...Kan man ikke koble sammen en 10 (13) og en 20 amp kurs i en og samme "input", for dermed å oppnå 30-32 amp, selv på et gammelt en-fas 230 volt anlegg ?
Nei, fordi strømmen vil fordele seg noenlunde jevnt slik at sikringen på 10/13A kursen går. Forutsatt at du klarer å koble på to kontakter som bruker de samme to faseledningene (ikke et problem på 1-fase anlegg), og forutsatt at du kobler faseledningene riktig sammen (50% sjanse for å koble feil). De fleste kurser satt opp de siste årene har separate jordfeilbrytere på hver kurs (jordfeilautomater), bruker man slike vil også jordfeilbryteren slå ut siden strømmen ikke fordeler seg jevnt nok.
Skrevet av: Softblue på søn 15. feb 2015, kl. 14:58
Jeg vurderer å bestille en B Electric Drive, og har en noen spørsmål om ladning.
Vi har 400v TN nett i borettslaget, og jeg vurderer hvilken ladestasjon jeg skal gå for.
B Electric Drive leveres pr. i dag med en 11 KW ombordlader med type 2 fase 3 tilkoblingskabel. (Burde selvfølgelig vært 22KW!). Den samme kabelen brukes etter det jeg skjønner både for 11KW, 22KW og 43KW AC ladning.
Ladeboksen fra Mercedes (KEBA) oppgis å være Trefase 16A/3fase med 11 KW (3 timers ladning).
Jeg regner med at det vil være kurrant å sette opp en 16A/3. 11 KW ladeboks. Jeg har ca 40-50 meter fra stømmåleren til parkeringsplassen i felles garasjeanlegg. Styret i borettslaget er positive til motering av ladestasjon, så lenge det gjøres av autorisert elektrikker.
Det er mulig jeg må ha større inntak om jeg skal montere en 32A/3 22KW ladeboks, da jeg kun har 40A/3 i dag.
Etter det jeg har forstått kan man bruke 5x2,5mm kabel på KEBA 16A/3 11KW ladestasjoner, mens det på 32A/3 22KW må brukes en vesentlig tykkere (og dyrere) 5x6mm kabel (kreves også på Amtron 16A/3 11KW ladestasjoner).
1. Prisen på ladeboksen står ikke oppført i prislisten til B Electric Drive.
Er 11KW ladeboksen inkludert i prisen på bilen?
2. Eventuelt, hva koster ladeboksen fra KEBA i gjennom Mercedes forhandleren?
3. Hva koster ca installasjon av ladeboksen med 3 fase sikring med jordfeilbryter og installasjonskostnader totalt?
4. På ladekartene, så står det at de fleste nye offentlige ladestasjonene er 22KW, vil disse kunne brukes på Mercedes B Electric Drive, selv om bilen bare vil lade 11KW?
5. Vil B electric Drive nekte å motta 22KW ladestrøm, selv om laderen bare vil lade batteriet med 11KW? Altså vil jeg kunne bruke 22KW laderene? (Nesten samme spørsmål som ovenfor).
6. Det virker som om prisen på å montere en 32A/3 22KW ladestasjon er tilnærmet lik som å montere en 16A/3 11 KW ladestasjon. Om jeg monterer 22KW så vil jeg kunne oppgradere til en bil med kraftigere ladning uten ektra kostnad siden, eller om 22KW kommer som tilleggsutstyr. Vil B Electric drive kunne lades med 22KW selv om den bare vil motta og lade 11KW? Eller risikerer jeg at sikringen ikke slår ut ved feil?
7. Jeg vurderer KEBA eller Mennekes/Amtron 16A/3 ladestansjon. Noen formeninger om forskjeller på ladestasjoner? Det viktigste for meg er enkel bruk og driftssikkerhet.
Skrevet av: Griffel på søn 15. feb 2015, kl. 15:06
Sitat fra: Softblue på søn 15. feb 2015, kl. 14:58Ja.
4. På ladekartene, så står det at de fleste nye offentlige ladestasjonene er 22KW, vil disse kunne brukes på Mercedes B Electric Drive, selv om bilen bare vil lade 11KW?
Sitat fra: Softblue på søn 15. feb 2015, kl. 14:58En slik ladestasjon presser ikke effekt på bilens lader, bilens lader trekker det den kan nytte seg av. Altså fra en 22kW ladestasjon trekker den 11kW.
5. Vil B electric Drive nekte å motta 22KW ladestrøm, selv om laderen bare vil lade batteriet med 11KW? Altså vil jeg kunne bruke 22KW laderene? (Nesten samme spørsmål som ovenfor).
Sitat fra: Softblue på søn 15. feb 2015, kl. 14:58Nei, den vil ikke trekke mer enn 11 kW (16A).
6. Vil B Electric drive kunne lades med 22KW selv om den bare vil motta og lade 11KW? Eller risikerer jeg at sikringen ikke slår ut ved feil?
Type2 ladestasjonen "forteller" bilen hvor mye den maksimalt kan trekke, så er det laderen som begrenses av hva den kan opp til hva ladestasjonen forteller. "Plug and Play"
Skrevet av: Softblue på søn 15. feb 2015, kl. 16:25
Da ser det ut som om det mest fornuftige er å investere i en 22KW ladestasjon i garasjen, hvis det er mulig i forhold til resten av det elektriske anlegget.
Skrevet av: CitB59EL på man 16. feb 2015, kl. 18:31
Jeg mener en skal ha meget spesielt behov for å trenge 22kW hjemme lader på 1 bil men det er min mening:)
Kan nevne at jeg selv trodde at jeg minst måtte ha 16A+masse hurtiglading når jeg kjøpte min første elbil via firma. Har brukt hurtig lader under 30 ganger på 1 år totalt... og jeg kjører 10-20 mil hverdag jeg bruker bilen.
Skrevet av: Softblue på tir 17. feb 2015, kl. 12:26
Etter det jeg skjønner vil et Litiumion-batteri lade raskest inntil 80% og deretter saktere inntil 100%.
Den ekstra rekkevidden vil man bare nyttiggjøre seg om man lader fullt og topper med Range Plus.
Er det noen som vet hvor mye ladetiden utvides ved Range Plus, når man dytter inn de ekstra KW eller kilometerene?
Range Plus inkluderer også mørk-tonede ruter og varmeisolerende glass, oppvarmet frontrute og utvidet isolering av tak og dører. Det virker derfor som en del den ekstra rekkevidden tas ut gjennom mindre bruk av varme og kjøling av kupeen, så alt kan ikke tilskrives ekstra kapasitet på batteriet.
Skrevet av: tomrh på ons 25. feb 2015, kl. 13:35
Sitat fra: 4Matic Fanatic på søn 07. des 2014, kl. 17:44Etter å ha hurtigladet endel med Leaf både sommer og vinter er jeg blitt mer positivt innstilt til B-klasse på tross av manglende hurtigladeopsjon. For selv om hurtiglading av Leaf på chademo starter raskt (~45 kW), faller også ladefarten raskt - spesielt siden Leaf heller ikke har aktiv batterikjøling med A/C, men skrur heller ned ladefarta for å regulere batteritemp (der er faktisk trillingene bedre!). Kom man med lite strøm, går det fort 45 minutter å lade fullt (dvs. til bilen selv stopper ladinga på 90%). Man har da dyttet inn typisk 14 kWh, og ladefarta blir da ikke allverden, ca 18-20 kW.Sitat fra: flux på tor 04. des 2014, kl. 20:31De har ihvertfall mistet en god del kunder med den vurderingen, sammen med kort kjørelengde. Den stadige messingen om TØI-rapporten er jo bare BOS-systemets forsøk på bortforklaring av at de ikke har hurtiglading - det ligger jo ingenting fornuftig der.
...Dersom de har tenkt lignende rundt en hurtigladeopsjon kan det være at de har vurdert risk, cost, benefit slik at de ikke vil tilby det.
Når B-klasse kan lade kontinuerlig med 11 kW uten at effekten faller, så er faktisk ikke det så ille. Det tar da bare en halvtime ekstra å lade samme mengde strøm som Leaf "hurtiglader" på tre kvarter. Billigere er det også siden chademo koster endel å bruke mens 22 kW stolper enten er gratis eller ganske rimelige.
Skrevet av: Trond.m på ons 25. feb 2015, kl. 13:47
Men 11 kw er jo en helt unødvendig begrensning. 22 kw burde vært støttet, og ville gi ca 10 kw eller 50 km etter en halvtime. Og slik jeg forstår det så kan B-klasse kun utnytte 16A, selv på 32A kurs dersom det er en-fase. Det er bare halv ladehastighet i forhold til BMW i3 på samme kurs i følge min informasjon. Men når det er sagt....jeg har lyst på en B-Electric og gleder med til å teste reell rekkevidde.
Skrevet av: Softblue på ons 25. feb 2015, kl. 13:57
Uforståelig at MB bare har 11kw på B-klasse når man kan få smart med 22Kw og Zoe til og med har 43Kw-lader.
Jeg tror MB har sett seg blind på at 11Kw nok er det meste man kan får til av hjemmelading på kontinentet, og glemt at 22kw er den nye normen for type 2 ladestasjoner når man skal på langtur.
Skrevet av: kos på ons 25. feb 2015, kl. 16:45
Sitat fra: Softblue på ons 25. feb 2015, kl. 13:57
Men hvis man må betale minuttpris på en 22 kw ladestasjon og bare kan nytte seg 11kw, da blir vel strømmen dobbelt så dyr som for en Tesla med dobbeltlader?
Uforståelig at MB bare har 11kw på B-klasse når man kan få smart med 22Kw og Zoe til og med har 43Kw-lader.
Jeg tror MB har sett seg blind på at 11Kw nok er det meste man kan får til av hjemmelading på kontinentet, og glemt at 22kw er den nye normen for type 2 ladestasjoner når man skal på langtur.
Det er ikke bare MDB - de er tross alt med en lader som tar 11 kw. teslaen tar 22 og Zoe tar 43 kw.
I bergen er prisen den samme om man har 3.3 eller 43 kw 1 krone minuttet.
Det betyr igjen at det er to ting man må kontrollere når man kjøper elbil.
1, hvor langt kan den kjøre på en lading,
2. hvor fort kan man lade den opp hjemme og hvilken lademuligheter har man der man bor. ( hurtigladere osv)
Om man kjøper bil etter farge og sminkespeil så kan elbil bli noe ordentlig dritt.
Skrevet av: Softblue på lør 28. feb 2015, kl. 10:46
Hvis ladestasjon-leverandørene fortsetter med minuttpris, så er det bare biler med 22kw ladere som Tesla og Zoe som er aktuelle å kjøpe.
"Sjokk for svenske elbil-eiere. Beaulieu sier at for de som lader sin elbil med Vattenfalls eller Fortums hurtigladere vil det i beste fall bli like dyrt som å kjøre biler som går på bensin eller diesel. I verste fall kan det bli tre ganger så dyrt, avhengig av ladeeffekt, laderen og bilmodellen."
http://www.dn.no/privat/dnBil/2015/02/18/0955/Elbil/sjokk-for-svenske-elbileiere (http://www.dn.no/privat/dnBil/2015/02/18/0955/Elbil/sjokk-for-svenske-elbileiere)
Skrevet av: jkirkebo på lør 28. feb 2015, kl. 11:47
Sitat fra: Softblue på lør 28. feb 2015, kl. 10:46
Hvis ladestasjon-leverandørene fortsetter med minuttpris, så er det bare biler med 22kw ladere som Tesla og Zoe som er aktuelle å kjøpe.
Hjelper det så mye da? De stedene jeg typisk lader på 22kW koster det 2,50 pr. minutt.
Skrevet av: kos på lør 28. feb 2015, kl. 12:20
Sitat fra: jkirkebo på lør 28. feb 2015, kl. 11:47Sitat fra: Softblue på lør 28. feb 2015, kl. 10:46
Hvis ladestasjon-leverandørene fortsetter med minuttpris, så er det bare biler med 22kw ladere som Tesla og Zoe som er aktuelle å kjøpe.
Hjelper det så mye da? De stedene jeg typisk lader på 22kW koster det 2,50 pr. minutt.
Jeg har brukt noen hundre innlegg på hva som kommer til å skje med hurtiglading når vi blir avhengig. Det er blitt stille fra den store mengden med svar som fortalte at jeg var helt tullete. Nå ser alle at dette skjer og du har helt rett om du ikke har med en leverandør som blir sett i kortene så kommer all lading til å koste penger. Og det blir dyrt.
Jeg skal ikke gjenta meg selv, men for øvrig trenger elbilen at nettselskapene bygger ut og kraftleverandørene kjøper vi strøm av.
Skrevet av: Trond.m på lør 28. feb 2015, kl. 16:26
Sitat fra: Softblue på lør 28. feb 2015, kl. 10:46Eller nye Smart med 22 kW lader som tilleggsopsjon. Som leveres fra samme konsern som B-klasse.
Hvis ladestasjon-leverandørene fortsetter med minuttpris, så er det bare biler med 22kw ladere som Tesla og Zoe som er aktuelle å kjøpe.
Skrevet av: erik e på lør 28. feb 2015, kl. 18:43
Skrevet av: kos på lør 28. feb 2015, kl. 19:22
Sitat fra: erik e på lør 28. feb 2015, kl. 18:43
Om det blir dyrere og mer "trøblete" og lade en EL-bil kan vi like godt bruke "fossil" bilen. Med en oljepris på under 60$ blir det like billig.
For småbiler og for elbiler generelt så lades de hjemme til en pris som aldri en fossil vil være i nærheten av. Samtidig blir det døden for hurtigladere, da man kommer kun til å lade i nøden, med de prisene - men til syvende og sist er det elbilen det går utover.
men for Zoe og Tesla er dette ikke et problem - SC på langtur og semihurtig hjemme.
Skrevet av: Softblue på søn 01. mar 2015, kl. 22:02
http://shop.teslamotors.com/products/chademo-adapter (http://shop.teslamotors.com/products/chademo-adapter)
Nedenfor er en video av Bjørn Nyland, Tesla CHAdeMO adapter (EU) review. Det interessante er at han sier den kan brukes på Tesla biler med enkeltlader, som er det samme som B-klasse Electric Drive har. Hvis man kan bruke CHAdeMO, så vil B-klasse kunne brukes på lengre turer. CHAdeMO adapteren koster ca. kr. 3.500,-.
https://www.youtube.com/watch?v=y-gFp4kxHkk
Skrevet av: kos på søn 01. mar 2015, kl. 22:07
Sitat fra: Softblue på søn 01. mar 2015, kl. 22:02
CHAdeMO adapter kommer til Tesla. Vi Mercedes lage sin variant av dette?
http://shop.teslamotors.com/products/chademo-adapter (http://shop.teslamotors.com/products/chademo-adapter)
Blir nok enda et adapter å kjøre på uten å bruke.
Skrevet av: Finnøy (Arne Johan Larsen) på tir 03. mar 2015, kl. 08:32
Skrevet av: Griffel på tir 03. mar 2015, kl. 20:27
Sitat fra: Softblue på søn 01. mar 2015, kl. 22:02Ganske sikkert ikke, siden MB har "valgt bort" muligheten for DC lading.
CHAdeMO adapter kommer til Tesla. Vi Mercedes lage sin variant av dette?
http://shop.teslamotors.com/products/chademo-adapter (http://shop.teslamotors.com/products/chademo-adapter)
Skrevet av: kos på tir 03. mar 2015, kl. 20:39
Sitat fra: Finnøy på tir 03. mar 2015, kl. 08:32
Må bare huske på at Tesla Model S60 som standard faktisk ikke har bedre lademulighet enn B-ED; max 11kW fra trefase (men SuperCharger opsjon kan etterinnstalleres på S60).
Men som tesla eier kan du kjøpe CHAdeMO adapter så vips har s60 flere muligheter - det er det MB ikke kan.
Skrevet av: serenejet på tir 03. mar 2015, kl. 21:33
For min bruk som bil nummer to er den helt perfekt, ser ingen større drawbacks og har ikke noe behov for kraftigere lader.
Skrevet av: nofuelno på tir 03. mar 2015, kl. 21:40
Sitat fra: kvasbo på tir 03. mar 2015, kl. 21:33
Denne bilen er vel rett og slett ikke bygget for bruk utover 10-15 mil daglig, noe som dekker nesten alles kjøring om de bor i nærheten av en by. Trenger man mer rekkevidde enn dette daglig tror jeg en B-klasse er et særs dårlig kjøp.
For min bruk som bil nummer to er den helt perfekt, ser ingen større drawbacks og har ikke noe behov for kraftigere lader.
Med 11 kW ladeboks på jobben, blir denne bilen fulladet igjen i løpet av lunsjen ;)
Skrevet av: kos på tir 03. mar 2015, kl. 21:52
Sitat fra: nofuelno på tir 03. mar 2015, kl. 21:40Sitat fra: kvasbo på tir 03. mar 2015, kl. 21:33
Denne bilen er vel rett og slett ikke bygget for bruk utover 10-15 mil daglig, noe som dekker nesten alles kjøring om de bor i nærheten av en by. Trenger man mer rekkevidde enn dette daglig tror jeg en B-klasse er et særs dårlig kjøp.
For min bruk som bil nummer to er den helt perfekt, ser ingen større drawbacks og har ikke noe behov for kraftigere lader.
Med 11 kW ladeboks på jobben, blir denne bilen fulladet igjen i løpet av lunsjen ;)
Jeg bruker daglig 11 kw hjemme til tesla og Zoe. Og MB trenger stort sett ikke noe annet for å fungere i forhold til hjem og jobb fritid. NB du lader 4 ganger raskere enn stort sett det andre på markedet utenom Renault og Tesla. Dessuten om du ikke har en så ville jeg kjøpt en 11 kw hjemme om du har muligheten.
Skrevet av: serenejet på ons 04. mar 2015, kl. 08:48
Skrevet av: kos på ons 04. mar 2015, kl. 10:25
Sitat fra: kvasbo på ons 04. mar 2015, kl. 08:48Det går helt sikkert like bra som zoe og tesla - med den kapasiteten på kjørelengde i døgnet så skal du slite kraftig for å ikke ha en bil tilgjengelig. Dessuten om det kniper så kan du jo bruke en schunko i tillegg. Jeg har begge løsningene i garasjen og kan i nøden bruke 11 kw og 16 amp. samtidig uten store problemer - men som sakt jeg har enda ikke opplevdet det. Gratulerer med en flott elbilpark. :)
Jeg lader Tesla med 7,3kW i garasjen (32A 1-fase 230V) og har aldri hatt behov for noe mer. Tror ikke det blir et problem å fordele tiden mellom en B-klasse og Teslaen heller, med et normalt kjøremønster.
Skrevet av: Softblue på fre 06. mar 2015, kl. 09:16
Skrevet av: bno på fre 06. mar 2015, kl. 10:46
Mulig henvendt til trofaste MB kunder who knows? Keiserens nye klær.
Skrevet av: serenejet på fre 06. mar 2015, kl. 10:53
Som nummer 1-bil er den selvsagt håpløs, men den er en perfekt nummer to.
Skrevet av: bno på fre 06. mar 2015, kl. 11:07
Hvordan ville 10 liters tank kap. bli møtte med i en ICE ver?
Hoderysting tror jeg. Dette er en sterk demo i hvordan MB ser på en kundegruppe
og hvordan de fokuserer på samfunnsansvar. Det driter de i
Skrevet av: Ebola på fre 06. mar 2015, kl. 13:23
Skrevet av: serenejet på fre 06. mar 2015, kl. 14:20
Sitat fra: bno på fre 06. mar 2015, kl. 11:07
Hvor får vi da ikke en nr en bil da. Det er jo det som er det fundamentale her eller er det slik du beskriver som er normalen?
Hvordan ville 10 liters tank kap. bli møtte med i en ICE ver?
Hoderysting tror jeg. Dette er en sterk demo i hvordan MB ser på en kundegruppe
og hvordan de fokuserer på samfunnsansvar. Det driter de i
Jeg er litt usikker på hva du mener. Det er vanskelig plass til stort flere batterier i bunnen av B-klasse (det er en grunn til at Model S er så svær!), så da må man evt. ha kjappere lading. Hurtiglading er på mange måter oppskrytt (med unntak av Teslas superladernettverk), da man uansett må vente ganske lenge (fordi man ikke kan kjøre max futt på slutten, og fordi lading rett og slett tar tid).
Jeg er forsåvidt enig i at Mercedes burde lage en stor elektrisk familiebil, men det er ikke denne her, og det blir litt tullete å vurdere den som om den var det.
Skrevet av: bno på fre 06. mar 2015, kl. 15:02
Begrepet tullebil henspeiler på MB org. som "tuller" det til med overlegg og sier at du som kunde bare skal får kjøre lokalt (det er realiteten og fremført ovenfor).
Jeg har bestilt prøvetid på bilen og synes den er toppers og skulle gjerne hatt den, men jeg finner meg ikke som elbil kunde at man idag avgrenser "aksjonsområdet" med en bil til 350000,- som her er LAGT OPP TIL.
Mon tro om det hadde vært optimalisert ladefunksjon om de skulle konkurrert uten "subsidier"? og bilen hadde kostet "skjorta".
Skrevet av: serenejet på fre 06. mar 2015, kl. 15:27
Det hadde sikkert vært greit med en større lader i Mercedesen, men synes ikke lademulighetene er så katastrofale som mange her legger opp til.
Skrevet av: kvolle6 på fre 06. mar 2015, kl. 18:44
Sitat fra: bno på fre 06. mar 2015, kl. 15:02
Jeg sier ikke at BC ED er noe søppel jeg holder meg for god til det, men jeg er ikke i tvil om at det hadde vært greit om de hadde fått inn (i 2015) minimum en dobbelt lader 22AC, men de har valgt å dumme seg ut på BK ED i motsetning til den virkelige minimalistiske (bybil/"nærområdet" bil) Smart.
Begrepet tullebil henspeiler på MB org. som "tuller" det til med overlegg og sier at du som kunde bare skal får kjøre lokalt (det er realiteten og fremført ovenfor).
Jeg har bestilt prøvetid på bilen og synes den er toppers og skulle gjerne hatt den, men jeg finner meg ikke som elbil kunde at man idag avgrenser "aksjonsområdet" med en bil til 350000,- som her er LAGT OPP TIL.
Mon tro om det hadde vært optimalisert ladefunksjon om de skulle konkurrert uten "subsidier"? og bilen hadde kostet "skjorta".
Jeg mener jeg har diskutert dette tidligere med deg bno, for jeg er en som har vurdert mitt behov dit at en MB ED faktisk kan fungere som min familie-bil - og bil no 1. Det er alltid behovet som bør være drivende, og det er viktig å ha respekt for at forskjellige individ har forskjellig behov, og kan kjøpe bil basert på dette. Og ikke på flåsete forståsegpåkommentarer fra noen som mener å vite behovene til alle andre.
For min del kommer jeg ikke til å planlegge noen langturer, så jeg trenger ikke "hurtiglading". Skal jeg på langtur tar jeg fly. Jeg vil dog kunne ha et behov for å lade semihurtig hjemme, så jeg håper Zaptec kan levere sin trafo/ladestasjon snart slik at jeg kan lade på 11KW i løpet av året. Årsaken er at jeg kan i lokal sammenheng "plutselig" kan måtte legge på 5 mil kjørelengde på slutten av en dag, og da er rask lading kjærkomment. Særlig når man vinterstid sannsynligvis kan halvere den oppgitte rekkevidden på vogna. Det er helt unntaksvis jeg ser for meg å bruke tilgjengelige ladere "out there".
Det er helt greitt at du ønsker deg en annen og mer egnet bil bno - da kan du vente til du finner en som egner seg til ditt bruk. I mellomtiden får du vel heller kjøre rundt i en fossil, og glede deg over at mange andre faktisk kan klare seg med de elbilene og den teknologien som nå er tilgjengelig.
Skrevet av: bno på fre 06. mar 2015, kl. 18:53
Sitat fra: rsa på tor 30. okt 2014, kl. 23:43
Ser av omtale på VG at B-Electric kommer med 11KW AC lader men uten mulighet for DC Hurtiglading. Så skal du på langtur må du beregne noen timers stopp for lading. Det var vel en liten nedtur? Glad jeg valgte Kia'n allikevel da. :)
Jeg har forholdt meg til tråd starter sitt utgangspunkt. Det har vært mitt fokus hele tiden. Registrerer at dialogen nå går på lokal versus langtur bil og det blir en annen diskusjon.
Skrevet av: Rio på fre 06. mar 2015, kl. 19:13
Sitat fra: kvolle6 på fre 06. mar 2015, kl. 18:44
Jeg vil dog kunne ha et behov for å lade semihurtig hjemme, så jeg håper Zaptec kan levere sin trafo/ladestasjon snart slik at jeg kan lade på 11KW i løpet av året.
Et par tekniske punkter her: 11 kW er fremdeles normallading - semihurtig er over ca 22 kW.
Men til poenget: dersom du har en garasje, eller lignende faste sted, så forstår jeg ikke hvorfor du vil ha Zaptecs sin elektroniske trafo? Det må da være mye billigere med en helt vanlig trefase-trafo (fra delta til stjerne), som gir deg 11 kW TN?
Ja, den er tyngre, men det gjør jo ikke noe i en garasje. En vanlig trafo er nok mer pålitelig enn en elektronisk trafo, den er billigere også, men tyngre.
Jeg antar du finner slike trafoer på finn.no. Det er da ingen grunn til å vente?
Skrevet av: Rio på fre 06. mar 2015, kl. 19:16
Sitat fra: kvasbo på fre 06. mar 2015, kl. 14:20Sitat fra: bno på fre 06. mar 2015, kl. 11:07
Hvor får vi da ikke en nr en bil da. Det er jo det som er det fundamentale her eller er det slik du beskriver som er normalen?
Hvordan ville 10 liters tank kap. bli møtte med i en ICE ver?
Hoderysting tror jeg. Dette er en sterk demo i hvordan MB ser på en kundegruppe
og hvordan de fokuserer på samfunnsansvar. Det driter de i
Jeg er litt usikker på hva du mener. Det er vanskelig plass til stort flere batterier i bunnen av B-klasse (det er en grunn til at Model S er så svær!), så da må man evt. ha kjappere lading. Hurtiglading er på mange måter oppskrytt (med unntak av Teslas superladernettverk), da man uansett må vente ganske lenge (fordi man ikke kan kjøre max futt på slutten, og fordi lading rett og slett tar tid).
Jeg er forsåvidt enig i at Mercedes burde lage en stor elektrisk familiebil, men det er ikke denne her, og det blir litt tullete å vurdere den som om den var det.
Hurtiglading er hurtiglading, uansett om man kaller det CHAdeMO, CSS eller Super Charger.
Grunnen til at det er langsomt mot slutten handler om batteripakken (temperatur, kjemi og størrelse). Det er batteriet som er begrensende.
Skrevet av: serenejet på fre 06. mar 2015, kl. 20:15
Når jeg er på superlader lades bilen min med ca. 450-500km/t, på 22kw får man 150ish. Altså en tredjedel. Chademo ligger et sted litt under midtpunktet av de to. Forskjellen mellom å stoppe i ti-femten minutter for en halv tank og en halvtime-trekvarter er stor rent psykologisk.
Skrevet av: jkirkebo på fre 06. mar 2015, kl. 21:54
Sitat fra: Rio på fre 06. mar 2015, kl. 19:13
Men til poenget: dersom du har en garasje, eller lignende faste sted, så forstår jeg ikke hvorfor du vil ha Zaptecs sin elektroniske trafo? Det må da være mye billigere med en helt vanlig trefase-trafo (fra delta til stjerne), som gir deg 11 kW TN?
Ja, den er tyngre, men det gjør jo ikke noe i en garasje. En vanlig trafo er nok mer pålitelig enn en elektronisk trafo, den er billigere også, men tyngre.
Tja, en ny 12.5kVA lavtapstrafo koster ca. 25.000 kroner, vi kan jo håpe at Zaptecs løsning blir billigere enn det...
Skrevet av: Rio på fre 06. mar 2015, kl. 22:03
Sitat fra: kvasbo på fre 06. mar 2015, kl. 20:15
Tja. Det er enorm forskjell på f.eks Teslas superladere og 22kw eller Chademo. Jeg har ladet på alle tre, og det er ingen sammenlikning.
Når jeg er på superlader lades bilen min med ca. 450-500km/t, på 22kw får man 150ish. Altså en tredjedel. Chademo ligger et sted litt under midtpunktet av de to. Forskjellen mellom å stoppe i ti-femten minutter for en halv tank og en halvtime-trekvarter er stor rent psykologisk.
Men det forutsetter at du har et batteri på f. eks. 85 kWh. Ca, 85% av elbilene i Norge har ikke det, men har batterier på rundt 20-25 kWh, og da er det fint liten forskjell mellom en semihurtiglader og en "Supercharger" hva angår ladetid.
CHAdeMO-standarden kan håndtere 100 kW, for øvrig.
Skrevet av: kvolle6 på fre 06. mar 2015, kl. 22:03
Sitat fra: Rio på fre 06. mar 2015, kl. 19:13Har nok ingen garasje dessverre, og selv om jeg har sett på muligheten til å sette opp en stor trafo på kryploftet så frister det ikke. Støy, strømtap, stråling og i det hele tatt flytte 100-150kg opp dit frister ikke. Den er heller ikke billig, ca 20-25 brune lapper det jeg har sett på.Sitat fra: kvolle6 på fre 06. mar 2015, kl. 18:44
Jeg vil dog kunne ha et behov for å lade semihurtig hjemme, så jeg håper Zaptec kan levere sin trafo/ladestasjon snart slik at jeg kan lade på 11KW i løpet av året.
Et par tekniske punkter her: 11 kW er fremdeles normallading - semihurtig er over ca 22 kW.
Men til poenget: dersom du har en garasje, eller lignende faste sted, så forstår jeg ikke hvorfor du vil ha Zaptecs sin elektroniske trafo? Det må da være mye billigere med en helt vanlig trefase-trafo (fra delta til stjerne), som gir deg 11 kW TN?
Ja, den er tyngre, men det gjør jo ikke noe i en garasje. En vanlig trafo er nok mer pålitelig enn en elektronisk trafo, den er billigere også, men tyngre.
Jeg antar du finner slike trafoer på finn.no. Det er da ingen grunn til å vente?
Så lenge Zaptec kan levere teknologien sin til ESA, så burde det duge til en elbil også.....
Men du har rett ref 11KW - det regnes vel som normallading ja.
Skrevet av: Lars-bgo på fre 06. mar 2015, kl. 22:10
Nå når vi begynner å få testet bilen "live", er det noen som kan bekrefte at lading ved 32a/230v/1 fase IKKE fungerer?
Skrevet av: kvolle6 på lør 07. mar 2015, kl. 12:43
Beviselig er det dog slik at i USA kan de lade med 240V på 1 fase(?) opptil 40A. Men da må laderen og ledningsnettet i bilene se litt anderledes ut tipper jeg. De bruker jo ikke Type2 i USA, og de har ikke 3 fase 400V heller.
16a/230V/1 fase er jo heller ikke godkjent med standard husholdningskontakt som kontinuerlig last, så for å lade med dette må man ha en industrikontakt, samt dedikert kurs fra sikringsskap. Dette krever i sin tur enten en ladeboks eller en ladekabel med industrikontakt, som må kjøpes i tillegg til det som følger bilen. Forøvrig følger det med Mennekes type kabler for Mode2 (std kladd) og Mode3 (til ladeboks) av solid kvalitet med bilen......
Skrevet av: Lars-bgo på lør 07. mar 2015, kl. 14:20
Jeg har 32a, 230v, 1. Fase i garasjen.
Tesla med enkelt lader og i3 utnytter begge 32a fullt og gir med ca 7kw rask og effektiv lading.
Skrevet av: bno på lør 07. mar 2015, kl. 15:11
Skrevet av: Softblue på lør 07. mar 2015, kl. 15:54
For å få 11 kw fra nettet så må du ha 3-fas 16A TN-nett.
3 x 16(A) x 230(v) = 11.040 watt (11kw)
Har du bare 1 fase, så får du:
1 x 16(A) x 230(v) = 3.680 watt (3,7kw)
B electric drive vil ikke ta i mot mer strøm om du lader fra et 32A uttak som i eksempelet nedenfor.
Tesla med dobbeltlader (2 x 11Kw) vil på 3 fase 32 A kunne lade:
3 x 32(A) x 230(v) = 22.080 watt (22kw)
Har du bare 1 fase, så får du:
1 x 32(A) x 230(v) = 7.360 watt (7,4kw)
Lader du Tesla fra et 16A uttak så blir det som for B electric drive ovenfor. Du får ut maks 11 kw.
Veldig forenklet er det slik at du på 1-fase lader med 1 ledning og på 3-fase lader med 3 ledninger. 3-fase blir som om du skulle tanke opp fossilbilen med 3 slanger samtidig.
Skrevet av: kos på lør 07. mar 2015, kl. 17:19
Sitat fra: Softblue på lør 07. mar 2015, kl. 15:54
B Electric drive har en enkelt 11 kw (Tesla)lader.
For å få 11 kw fra nettet så må du ha 3-fas 16A TN-nett.
3 x 16(A) x 230(v) = 11.040 watt (11kw)
Har du bare 1 fase, så får du:
1 x 16(A) x 230(v) = 3.680 watt (3,7kw)
B electric drive vil ikke ta i mot mer strøm om du lader fra et 32A uttak som i eksempelet nedenfor.
Tesla med dobbeltlader (2 x 11Kw) vil på 3 fase 32 A kunne lade:
3 x 32(A) x 230(v) = 22.080 watt (22kw)
Har du bare 1 fase, så får du:
1 x 32(A) x 230(v) = 7.360 watt (7,4kw)
Lader du Tesla fra et 16A uttak så blir det som for B electric drive ovenfor. Du får ut maks 11 kw.
Veldig forenklet er det slik at du på 1-fase lader med 1 ledning og på 3-fase lader med 3 ledninger. 3-fase blir som om du skulle tanke opp fossilbilen med 3 slanger samtidig.
Du er innpå noe men ikke helt matematisk riktig:
Utregning trefas-belastning:
16 Amp kurs 16 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 6.373 watt = 6 kw
25 Amp kurs 25 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 9.959 watt = 9 kw
32 Amp kurs 32 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 12.747 watt = 12 kw
63 Amp kurs 63 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 25.097 watt = 25 kw
Men regnestykket med tre fase Tesla og dobbeltlader er feil 3x32x230 = fortsatt 12 kw og skal man ha effekten av dobbeltlader så må man ha 3x400x 32 = 22 kw.
Skrevet av: Bjoris på lør 07. mar 2015, kl. 17:35
Grunnen til at en kan få lade med 32 a 1 fase på en Tesls med enkelt lader, altså samme lader som i B-klassen er at en lasker ladestasjonen eller type 2 kabelen. På offentlig ladestasjone er ikke dette tillat å maske boksen og dermed må en ha en lasket type 2 kabel, men du må også ha en vanlig til 400v stasjonene. Hjemme på blåstikk er adapteret til Tesla lasket så der fungerer det direkte. Har en type 2 boks hjemme kan denne laskes om en da ikke har dobbelt lader, da e ikk det nødvendig.
Det som blir spennende er å se om slik lasket type 2 kabel funker på B klasse og om UMC til Tesla kan brukes på B klassen, og om en da får 32 a
Noen som har prøvd? Tipper MB er litt tilbakeholdne med lasking:)
Skrevet av: Softblue på lør 07. mar 2015, kl. 19:38
http://www.goingelectric.de/forum/mercedes-b-klasse-electric-drive/laden-der-b-klasse-ed-t7988-20.html (http://www.goingelectric.de/forum/mercedes-b-klasse-electric-drive/laden-der-b-klasse-ed-t7988-20.html)
Må vist ta eksamen i elektrofag for å kjøre elbil: http://w3.elektrofag.info/elektroteknikk/fordelingssystemer (http://w3.elektrofag.info/elektroteknikk/fordelingssystemer)
Skrevet av: ElViz55 på lør 07. mar 2015, kl. 19:51
Skrevet av: Rio på lør 07. mar 2015, kl. 20:31
Sitat fra: kos på lør 07. mar 2015, kl. 17:19
Du er innpå noe men ikke helt matematisk riktig:
Utregning trefas-belastning:
16 Amp kurs 16 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 6.373 watt = 6 kw
25 Amp kurs 25 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 9.959 watt = 9 kw
32 Amp kurs 32 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 12.747 watt = 12 kw
63 Amp kurs 63 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 25.097 watt = 25 kw
Men regnestykket med tre fase Tesla og dobbeltlader er feil 3x32x230 = fortsatt 12 kw og skal man ha effekten av dobbeltlader så må man ha 3x400x 32 = 22 kw.
Det er snakk om TN-nett (altså 400/230V), og ikke IT-nett.
Softblues utregning er korrekt for TN.
Skrevet av: automat på lør 07. mar 2015, kl. 20:50
Sitat fra: kos på lør 07. mar 2015, kl. 17:19
Du er innpå noe men ikke helt matematisk riktig:
Utregning trefas-belastning:
16 Amp kurs 16 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 6.373 watt = 6 kw
25 Amp kurs 25 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 9.959 watt = 9 kw
32 Amp kurs 32 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 12.747 watt = 12 kw
63 Amp kurs 63 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 25.097 watt = 25 kw
Men regnestykket med tre fase Tesla og dobbeltlader er feil 3x32x230 = fortsatt 12 kw og skal man ha effekten av dobbeltlader så må man ha 3x400x 32 = 22 kw.
Og her sauser du sammen 230V IT-nett og 400V TN nett.
3x32x230 er og blir 22080, altså 22KW i TN. De andre regnestykkene dine gjelder IT.
I TN så er ikke tallene 400, 230, 3 og √3 helt tilfeldig valgt.
400x√3 er tilnærmet lik 230x3
Så i TN-nett ser regnestykkene følgende ut:
16 Amp kurs 16 (ampére) x 400 (volt) x √3 = 16A x 230V x 3 =11KW
25 Amp kurs 25 (ampére) x 400 (volt) x √3 = 25A x 230V x 3 =17,3KW
32 Amp kurs 32 (ampére) x 400 (volt) x √3 = 32A x 230V x 3 = 22KW
63 Amp kurs 63 (ampére) x 400 (volt) x √3 = 63A x 230V x3 = 43,5KW
Skrevet av: kos på lør 07. mar 2015, kl. 20:52
Sitat fra: Rio på lør 07. mar 2015, kl. 20:31Sitat fra: kos på lør 07. mar 2015, kl. 17:19
Du er innpå noe men ikke helt matematisk riktig:
Utregning trefas-belastning:
16 Amp kurs 16 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 6.373 watt = 6 kw
25 Amp kurs 25 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 9.959 watt = 9 kw
32 Amp kurs 32 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 12.747 watt = 12 kw
63 Amp kurs 63 (ampére) x 230 (volt) x √3 = 25.097 watt = 25 kw
Men regnestykket med tre fase Tesla og dobbeltlader er feil 3x32x230 = fortsatt 12 kw og skal man ha effekten av dobbeltlader så må man ha 3x400x 32 = 22 kw.
Det er snakk om TN-nett (altså 400/230V), og ikke IT-nett.
Softblues utregning er korrekt for TN.
Det har du helt rett i får lære meg å lese hele linjen. Fikk ikke med meg at det var TN nett.
Beklager så mye , men var i beste mening.
Skrevet av: Rio på lør 07. mar 2015, kl. 21:24
Sitat fra: kos på lør 07. mar 2015, kl. 20:52
Det har du helt rett i får lære meg å lese hele linjen. Fikk ikke med meg at det var TN nett.
Beklager så mye , men var i beste mening.
Du trenger ikke beklage, men neste gang kobler vi deg til trefasen! :D
(Alle trefase-ladere er basert på TN. Jeg vet ikke om noen som fungerer på IT, men det er egentlig ikke noe i veien for å ha en slik lader.)
Skrevet av: Bjoris på søn 08. mar 2015, kl. 12:00
Sitat fra: ElViz55 på lør 07. mar 2015, kl. 19:51
Og hva er lasking
Jeg er ikke elektrikker så ta det med en klype salt, men laderene til Tesla og dermed i B-klassen er 3 faset ladere. Ved å laske lederene en-fase ledningen, enten i ladeboksen eller ledningen får en liv i alle disse. Uten lask går det bare strøm i den ene slik jeg har forstått det. Det er vel slik at det er to ledere og en jording så "lasker" en sammen disse to lederene (L1 og L2?) og dermed får dobbel effekt, men som sagt helt sikkert ikke faglig korrekt forklart, men jeg er litt spent på om dette med "lasking" er noe MB vil tillate, det er lovlig forstår jeg, men ikke i hht standarden... Kommer en til en lasket ladeboks vil alle kunne lade, usikker på hvorfor, men mener jeg så en lasket ladeboks det stod at "her kan ikke Zoe" lade... Hmm ikke så lett
Skrevet av: kos på søn 08. mar 2015, kl. 13:36
Sitat fra: Rio på lør 07. mar 2015, kl. 21:24Sitat fra: kos på lør 07. mar 2015, kl. 20:52
Det har du helt rett i får lære meg å lese hele linjen. Fikk ikke med meg at det var TN nett.
Beklager så mye , men var i beste mening.
Du trenger ikke beklage, men neste gang kobler vi deg til trefasen! :D
(Alle trefase-ladere er basert på TN. Jeg vet ikke om noen som fungerer på IT, men det er egentlig ikke noe i veien for å ha en slik lader.)
Første tur innom tesla så opplyste de meg om at jeg hadde program for tre fase. - ser at bilen lader på IT nett og TN nett uten problemer, men at 400 v TN nett må til for dobbeltladeren - da må det være 400 x 32 x 3 men bilen viser. samme som 11 kw der kommer den opp med 230 X15 x 3.
Skrevet av: Softblue på søn 08. mar 2015, kl. 14:13
Skrevet av: kos på søn 08. mar 2015, kl. 14:49
Sitat fra: Softblue på søn 08. mar 2015, kl. 14:133 fase 16 amp 230 ( 400) (11) KW TN nett.
Jeg lurer da på om du lader fra 3-fase 16A (11kw) ladeboks eller fra 3-fase 32A (22kw) ladeboks?
Skrevet av: Bjoris på søn 08. mar 2015, kl. 22:15
Sitat fra: kos på søn 08. mar 2015, kl. 13:36Sitat fra: Rio på lør 07. mar 2015, kl. 21:24Sitat fra: kos på lør 07. mar 2015, kl. 20:52
Det har du helt rett i får lære meg å lese hele linjen. Fikk ikke med meg at det var TN nett.
Beklager så mye , men var i beste mening.
Du trenger ikke beklage, men neste gang kobler vi deg til trefasen! :D
(Alle trefase-ladere er basert på TN. Jeg vet ikke om noen som fungerer på IT, men det er egentlig ikke noe i veien for å ha en slik lader.)
Første tur innom tesla så opplyste de meg om at jeg hadde program for tre fase. - ser at bilen lader på IT nett og TN nett uten problemer, men at 400 v TN nett må til for dobbeltladeren - da må det være 400 x 32 x 3 men bilen viser. samme som 11 kw der kommer den opp med 230 X15 x 3.
Nei, du bruker også dobbeltladeren på 32A, 230v! Men det er her en "lask" kan fikse 32a også med enkeltlader. Bilen viser 3 og 230 volt ved 400 volt og lader som kjent ikke med 3 fase 230 volt så ved 230 V er det ikke noe 3 tall. Mye info om dette på Tesla forumet
Skrevet av: kos på søn 08. mar 2015, kl. 22:59
Sitat fra: bjoris på søn 08. mar 2015, kl. 22:15Nå lærte jeg noe nytt - så ved 32 a på 230 så bruker jeg dobbeltladeren - enfase ?Sitat fra: kos på søn 08. mar 2015, kl. 13:36Sitat fra: Rio på lør 07. mar 2015, kl. 21:24Sitat fra: kos på lør 07. mar 2015, kl. 20:52
Det har du helt rett i får lære meg å lese hele linjen. Fikk ikke med meg at det var TN nett.
Beklager så mye , men var i beste mening.
Du trenger ikke beklage, men neste gang kobler vi deg til trefasen! :D
(Alle trefase-ladere er basert på TN. Jeg vet ikke om noen som fungerer på IT, men det er egentlig ikke noe i veien for å ha en slik lader.)
Første tur innom tesla så opplyste de meg om at jeg hadde program for tre fase. - ser at bilen lader på IT nett og TN nett uten problemer, men at 400 v TN nett må til for dobbeltladeren - da må det være 400 x 32 x 3 men bilen viser. samme som 11 kw der kommer den opp med 230 X15 x 3.
Nei, du bruker også dobbeltladeren på 32A, 230v! Men det er her en "lask" kan fikse 32a også med enkeltlader. Bilen viser 3 og 230 volt ved 400 volt og lader som kjent ikke med 3 fase 230 volt så ved 230 V er det ikke noe 3 tall. Mye info om dette på Tesla forumet
Skrevet av: Bjoris på ons 11. mar 2015, kl. 12:24
Sitat fra: kos på søn 08. mar 2015, kl. 22:59Sitat fra: bjoris på søn 08. mar 2015, kl. 22:15Nå lærte jeg noe nytt - så ved 32 a på 230 så bruker jeg dobbeltladeren - enfase ?Sitat fra: kos på søn 08. mar 2015, kl. 13:36Sitat fra: Rio på lør 07. mar 2015, kl. 21:24Sitat fra: kos på lør 07. mar 2015, kl. 20:52
Det har du helt rett i får lære meg å lese hele linjen. Fikk ikke med meg at det var TN nett.
Beklager så mye , men var i beste mening.
Du trenger ikke beklage, men neste gang kobler vi deg til trefasen! :D
(Alle trefase-ladere er basert på TN. Jeg vet ikke om noen som fungerer på IT, men det er egentlig ikke noe i veien for å ha en slik lader.)
Første tur innom tesla så opplyste de meg om at jeg hadde program for tre fase. - ser at bilen lader på IT nett og TN nett uten problemer, men at 400 v TN nett må til for dobbeltladeren - da må det være 400 x 32 x 3 men bilen viser. samme som 11 kw der kommer den opp med 230 X15 x 3.
Nei, du bruker også dobbeltladeren på 32A, 230v! Men det er her en "lask" kan fikse 32a også med enkeltlader. Bilen viser 3 og 230 volt ved 400 volt og lader som kjent ikke med 3 fase 230 volt så ved 230 V er det ikke noe 3 tall. Mye info om dette på Tesla forumet
Ja, de med enkelt lader får bare 16A da, men som sagt, kan fikses med en "lask". Dette er dog ikke standarden og om det gjøres i boksen får andre biler problemer, Zoe f.eks så derfor må en ha en egen type 2 kabel som er lasket. Trøbbelet med denne er at den kun gir 1/3 med effekt på 400 volt type 2 og derfor må du i praksis ha to typer 2 kabler i bilen, upraktisk, bedre med dobbeltlader:)
Dette har det vært mye spetakkel om med Tesla fordi Tesla nok heller ikke var klar over dette når de lanserte bilen så en del folk kjøpte uten dobbeltlader i den tro at de fikk full "pupp" på disse uttakene. Det fantes salgsmateriell som sa at du fikk 32 A med enkelt lader, noe som altså var feil.
Skrevet av: iCar på lør 21. mar 2015, kl. 20:01
Nå skumleste jeg gjennom diskusjonene litt bak på siden.
Jeg er på vippen til å kjøpe en MB ED.
Og lurer på det med lading.
Jeg har nå en Tesla som jeg lader hjemme i garasjen med en Rød 16A Industrikontakt (har 400V TN nett) dermed lader jeg Tesla med 11kw/t.
Er det sånn at jeg kan bruke Tesla UMC og lade MB ED med 11kw/t eller må jeg ha noe annet itillegg?
Skrevet av: Lars-bgo på tor 26. mar 2015, kl. 19:24
Sitat fra: bjoris på ons 11. mar 2015, kl. 12:24Sitat fra: kos på søn 08. mar 2015, kl. 22:59Sitat fra: bjoris på søn 08. mar 2015, kl. 22:15Nå lærte jeg noe nytt - så ved 32 a på 230 så bruker jeg dobbeltladeren - enfase ?Sitat fra: kos på søn 08. mar 2015, kl. 13:36Sitat fra: Rio på lør 07. mar 2015, kl. 21:24Sitat fra: kos på lør 07. mar 2015, kl. 20:52
Det har du helt rett i får lære meg å lese hele linjen. Fikk ikke med meg at det var TN nett.
Beklager så mye , men var i beste mening.
Du trenger ikke beklage, men neste gang kobler vi deg til trefasen! :D
(Alle trefase-ladere er basert på TN. Jeg vet ikke om noen som fungerer på IT, men det er egentlig ikke noe i veien for å ha en slik lader.)
Første tur innom tesla så opplyste de meg om at jeg hadde program for tre fase. - ser at bilen lader på IT nett og TN nett uten problemer, men at 400 v TN nett må til for dobbeltladeren - da må det være 400 x 32 x 3 men bilen viser. samme som 11 kw der kommer den opp med 230 X15 x 3.
Nei, du bruker også dobbeltladeren på 32A, 230v! Men det er her en "lask" kan fikse 32a også med enkeltlader. Bilen viser 3 og 230 volt ved 400 volt og lader som kjent ikke med 3 fase 230 volt så ved 230 V er det ikke noe 3 tall. Mye info om dette på Tesla forumet
Ja, de med enkelt lader får bare 16A da, men som sagt, kan fikses med en "lask". Dette er dog ikke standarden og om det gjøres i boksen får andre biler problemer, Zoe f.eks så derfor må en ha en egen type 2 kabel som er lasket. Trøbbelet med denne er at den kun gir 1/3 med effekt på 400 volt type 2 og derfor må du i praksis ha to typer 2 kabler i bilen, upraktisk, bedre med dobbeltlader:)
Dette har det vært mye spetakkel om med Tesla fordi Tesla nok heller ikke var klar over dette når de lanserte bilen så en del folk kjøpte uten dobbeltlader i den tro at de fikk full "pupp" på disse uttakene. Det fantes salgsmateriell som sa at du fikk 32 A med enkelt lader, noe som altså var feil.
Bare for å øke forvirringen... jeg har en Slimbox og en Tesla med enkelt lader og en i3. Begge bilene lader på 32a 1 fase 230v og utnytter dette fullt ut, hvilket går raskt og effektivt. Det hører med til "historien" at jeg ved valg av ladeboks var fokusert på å få 32a 1 fase 230v.
Innebærer dette at ladestasjonen min da er "lasket", og kan det by på "overraskelser" å koble B klasse til denne?
Når jeg nå skal koble B klasse til denne ladestasjonen ( bilen kom i dag..) vil jeg jo ikke at det skal gå galt..
Skrevet av: iCar på lør 18. apr 2015, kl. 20:58
Sitat fra: P85TMS på lør 18. apr 2015, kl. 14:31
Lånte en B-Klasse hos BOS i dag og ladet hjemme med 400V/16A på Tesla UMC. Fungerer utmerket.
Det blir nok avgjørende for vår vurdering i å bytte fra i3 til B-Klasse.
Tror du bilen da ble ladet på 11kw
Skrevet av: bno på søn 19. apr 2015, kl. 22:25
Sitat fra: P85TMS på lør 18. apr 2015, kl. 21:23Sitat fra: iCar på lør 18. apr 2015, kl. 20:58Sitat fra: P85TMS på lør 18. apr 2015, kl. 14:31
Lånte en B-Klasse hos BOS i dag og ladet hjemme med 400V/16A på Tesla UMC. Fungerer utmerket.
Det blir nok avgjørende for vår vurdering i å bytte fra i3 til B-Klasse.
Tror du bilen da ble ladet på 11kw
Nei, jeg vet.
http://eliq.se ;)
En lille digresjon. Eliq kunne jeg tenke meg går ut ra at den må kjøpes i fra Sverige?
Skrevet av: bno på man 20. apr 2015, kl. 09:13
Skrevet av: NAITSELLET på tor 23. apr 2015, kl. 08:22
Skrevet av: Råde på tor 23. apr 2015, kl. 11:35
100km: Der er det store spørsmålet hva du gjorde dagen før. Kjørte du med et høyt forbruk vil den huske det og beregne rekkevidde deretter.
Selv har jeg lært meg til å la vær å se på GOM :)
Skrevet av: Lars-bgo på tor 23. apr 2015, kl. 23:50
Sitat fra: NAITSELLET på tor 23. apr 2015, kl. 08:22
Hei. Jeg hentet en Mercedes på tirsdag. Når jeg fikk den fra forhandler sto batteriet på 100% og rekkevidden på 200km i displayet. (Eco) Nå har jeg hatt den på sin første lading over natten. Da står batteriet på 98% og rekkevidde på bare 100km (Eco) Hva har jeg gjort galt ??
Jeg vil anta at forhandler nullstille forbruksmåleren før du fikk bilen, den starter da på 16,6 og ca 200 km.
Det er naturlig at man på en første/test tur har et høyt forbruk , hvilket du åpenbart har hatt og at det tar litt tid å finne optimale innstillinger .
Ved litt aktiv kjøring kan forbruket godt bli 30 wh/km, men med fokus på rekkevidde kan dette halveres. Ut fra erfaring ned andre el biler synes det som om B electric "straffer" aktiv kjøring mer enn de mindre og lettere alternativene.
Derfor kun 100 km og ikke 200 km..
98% har jeg ingen forklaring på, Ladingen kan ha vært satt lavt f.eks 8A slik at lading tar ekstra lang tid, eller landingen ble avbrutt. Ellers lader den til 100%.
Skrevet av: NAITSELLET på tor 30. apr 2015, kl. 10:50
Skrevet av: Softblue på søn 03. mai 2015, kl. 18:44
Den har en Mennekes type 2 kontakt som bare skulle være å koble rett i bilen.
Hvis det går, så vil man få vesentlig kortere ladetid, og gjøre bilen brukbar til langturer.
https://www.youtube.com/watch?v=bjh5caHCJn0
https://www.youtube.com/watch?v=y-gFp4kxHkk
Mennekes type 2 kan både ta AC og DC-Low ladning inntil 80A, 38 KhW. Med DC-Low vil en lading ta under en time. http://www.mennekes.de/index.php?id=vorteile_typ_2 (http://www.mennekes.de/index.php?id=vorteile_typ_2)
Skrevet av: serenejet på søn 03. mai 2015, kl. 18:55
Skrevet av: emil på søn 03. mai 2015, kl. 19:35
Men for all del, det er bare å prøve. Neppe noe som går i stykker.
Skrevet av: Griffel på man 04. mai 2015, kl. 00:04
Sitat fra: emil på søn 03. mai 2015, kl. 19:35Teslas CHAdeMO adapter er jo en overgang fra CHAdeMO til Teslas Superchargerinngangsvariant på type 2 pluggen. Så jeg våger å påstå at emil har 100% rett i sin tro på at dette ikke kommer til å virke, så ikke bli skuffet.
Hadde bilen i tillegg hatt kompatibel ladekontakt for DC-lading hadde det vært mer naturlig å støtte Supercharger.
Men for all del, det er bare å prøve. Neppe noe som går i stykker.
Skrevet av: Softblue på man 04. mai 2015, kl. 06:57
I teorien skulle dette være enkelt. Laderen er en likeretter som gjør om nettspenningen AC (alternating current = vekselstrøm) til batterispenning DC (direct current = likestrøm, eller folkelig sagt strøm med pluss og minus pol). CHAdeMO gir DC og strømmen kan derfor kjøres rett på batteriet utenom likeretteren. Se også denne linken fra Mennekes som forklarer hvordan type 2 kabelen virker med AC og DC http://www.mennekes.de/index.php?id=vorteile_typ_2 (http://www.mennekes.de/index.php?id=vorteile_typ_2)
Spørsmålet er vel om 11Kw laderen i B-klasse gir ladesignal til CHAdeMO ladestasjonen slik som 11Kw laderen i Tesla? SuperChargerene til Tesla gir også DC strøm etter det jeg forstår. Men det er mulig det er en software forskjell mellom Tesla og B-klasse.
Skrevet av: Griffel på man 04. mai 2015, kl. 10:56
Sitat fra: Softblue på man 04. mai 2015, kl. 06:57
Quick Charge Power utvikler nå en CHAdeMO løsning for Toyota Rav4EV som også forstår bruker Tesla batteri: http://shop.quickchargepower.com/JdeMo-for-Rav4EV-JdeMORav4.htm
I teorien skulle dette være enkelt. Laderen er en likeretter som gjør om nettspenningen AC (alternating current = vekselstrøm) til batterispenning DC (direct current = likestrøm, eller folkelig sagt strøm med pluss og minus pol). CHAdeMO gir DC og strømmen kan derfor kjøres rett på batteriet utenom likeretteren. Se også denne linken fra Mennekes som forklarer hvordan type 2 kabelen virker med AC og DC http://www.mennekes.de/index.php?id=vorteile_typ_2 (http://www.mennekes.de/index.php?id=vorteile_typ_2)
Spørsmålet er vel om 11Kw laderen i B-klasse gir ladesignal til CHAdeMO ladestasjonen slik som 11Kw laderen i Tesla? SuperChargerene til Tesla gir også DC strøm etter det jeg forstår. Men det er mulig det er en software forskjell mellom Tesla og B-klasse.
En type2 kontakt som brukes både for AC og DC krever også en omkoblingsautomatikk i bilen. (AC til bilens lader, DC til batteri), det er altså ikke bare software, men fysiske komponenter som kobler fra bilens lader når eksternlader benyttes, og som isolerer bilens type2 kontakter fra batteriet når eksternladerlader (CHAdeMO) kobles fra. Du kan være helt sikker på at dersom MB hadde installert denne automatikken ville de fortalt det.
(Forøverig: "Spørsmålet er vel om 11Kw laderen i B-klasse gir ladesignal til CHAdeMO ladestasjonen slik som 11Kw laderen i Tesla?" 11kW laderen til Tesla gir ikke ladesignal til CHAdeMO, derfor må de ha et CHAdeMO adapter, som styrer eksternlader og som forteller kontrolsystemet i Teslan at den nå vil få DC slik at omkobling av forbindelsen til batteri skjer på samme måte som ved SC.)
Drøm gjerne videre, det kan jo hende at noen lager et CHAdeMO kit for MB en eller annen gang, men det forutsetter også fysiske ombygginger av bilen og softwareendringer.
Skrevet av: Rav4_EV på man 04. mai 2015, kl. 11:03
Skrevet av: serenejet på man 04. mai 2015, kl. 12:53
Skrevet av: AreLib på man 18. mai 2015, kl. 15:27
Skrevet av: serenejet på man 18. mai 2015, kl. 15:33
Skrevet av: AreLib på fre 22. mai 2015, kl. 23:17
Skrevet av: Griffel på lør 23. mai 2015, kl. 10:22
Sitat fra: bensinhodet på fre 22. mai 2015, kl. 23:17Det er vel liten grunn til å tro noe annet.
Idag låne jeg en b klasse. Lader nå på tesla umc 32a 1fas, plugget i kl 2115, tank var på reserve strøm. Nå kl 2315 viser den litt over halv tank, kan vi tolke det dithen at den lader med 7kw?
Skrevet av: AreLib på lør 23. mai 2015, kl. 11:35
Fikk ikke prøvd på offentlig 7kw stasjon så om det går der vet jeg ikke, men uansett er det for min del et stort pluss at den lader på 32a :)
Skrevet av: Griffel på lør 23. mai 2015, kl. 12:57
Sitat fra: bensinhodet på lør 23. mai 2015, kl. 11:35Siden det stadig er snakk om et Tesla ladesystem krever nok 7kW lading på offentlig 7kW stasjon en såkalt lasket kabel. (som ikke er brukbar på en offentlig 11kW stasjon)
Ja, glemte update, bilen lader ca 4 timer fra "reservetank" til full. Så kan trygt si den lader 7 kwå 32a enfas. med tesla kabel.
Fikk ikke prøvd på offentlig 7kw stasjon så om det går der vet jeg ikke, men uansett er det for min del et stort pluss at den lader på 32a :)
Skrevet av: AreLib på søn 24. mai 2015, kl. 11:28
Sitat fra: Griffel på lør 23. mai 2015, kl. 12:57så da må man ha en egen ombygd kabel for å utnytte offentlige stasjoner? Regner med det kan bli spennende om man kobler den laskede på en 400v stolpe?Sitat fra: bensinhodet på lør 23. mai 2015, kl. 11:35Siden det stadig er snakk om et Tesla ladesystem krever nok 7kW lading på offentlig 7kW stasjon en såkalt lasket kabel. (som ikke er brukbar på en offentlig 11kW stasjon)
Ja, glemte update, bilen lader ca 4 timer fra "reservetank" til full. Så kan trygt si den lader 7 kwå 32a enfas. med tesla kabel.
Fikk ikke prøvd på offentlig 7kw stasjon så om det går der vet jeg ikke, men uansett er det for min del et stort pluss at den lader på 32a :)
Skrevet av: jkirkebo på søn 24. mai 2015, kl. 12:10
Sitat fra: bensinhodet på søn 24. mai 2015, kl. 11:28Sitat fra: Griffel på lør 23. mai 2015, kl. 12:57så da må man ha en egen ombygd kabel for å utnytte offentlige stasjoner? Regner med det kan bli spennende om man kobler den laskede på en 400v stolpe?Sitat fra: bensinhodet på lør 23. mai 2015, kl. 11:35Siden det stadig er snakk om et Tesla ladesystem krever nok 7kW lading på offentlig 7kW stasjon en såkalt lasket kabel. (som ikke er brukbar på en offentlig 11kW stasjon)
Ja, glemte update, bilen lader ca 4 timer fra "reservetank" til full. Så kan trygt si den lader 7 kwå 32a enfas. med tesla kabel.
Fikk ikke prøvd på offentlig 7kw stasjon så om det går der vet jeg ikke, men uansett er det for min del et stort pluss at den lader på 32a :)
Niks, da får du bare 1-fase 230V fra den. Kabelen er jo bare koblet til N og L1 i "stolpe-enden" mens L2 og L3 ikke er koblet til noe. At L1 og L2 er lasket i "bil-enden" har da null betydning for sikkerheten, men man ender da opp med 1-fase lading istedenfor 3-fase.
Skrevet av: Griffel på tir 26. mai 2015, kl. 15:08
Sitat fra: jkirkebo på søn 24. mai 2015, kl. 12:10Sitat fra: bensinhodet på søn 24. mai 2015, kl. 11:28så da må man ha en egen ombygd kabel for å utnytte offentlige stasjoner? Regner med det kan bli spennende om man kobler den laskede på en 400v stolpe?
Niks, da får du bare 1-fase 230V fra den. Kabelen er jo bare koblet til N og L1 i "stolpe-enden" mens L2 og L3 ikke er koblet til noe. At L1 og L2 er lasket i "bil-enden" har da null betydning for sikkerheten, men man ender da opp med 1-fase lading istedenfor 3-fase.
[/quote]
Forutsatt at man ikke utfører laskingen feil.
Skrevet av: Softblue på tir 26. mai 2015, kl. 20:49
Sitat fra: bensinhodet på lør 23. mai 2015, kl. 11:35
Ja, glemte update, bilen lader ca 4 timer fra "reservetank" til full. Så kan trygt si den lader 7 kwå 32a enfas. med tesla kabel.
Fikk ikke prøvd på offentlig 7kw stasjon så om det går der vet jeg ikke, men uansett er det for min del et stort pluss at den lader på 32a :)
Jeg er ingen ekspert, men skjønner ikke dette helt. Kanskje jeg spør dumt?
Laderen i B Electric trekke inntil 11kw på 3-fase TN400v 16A.
Dette oppnås når hver fase L1, L2 og L3 gir 16A ved 230v.
På 1-fase (L1 til N) 230v vil laderen bare trekke 16A tilsvarende 3,6kw uansett om det er 32A i veggkontakten.
For å få 7Kw på 1-fase, så trodde jeg man måtte ha 22kw-lader som kan trekke 32 A på hver fase (400v TN)?
Blir 7Kw en slags 2-fase på 16A-lader?
Skrevet av: Griffel på tir 26. mai 2015, kl. 21:08
Sitat fra: Softblue l
For å få 7Kw på 1-fase, så trodde jeg man måtte ha 22kw-lader som kan trekke 32 A på hver fase (400v TN)?
Blir 7Kw en slags 2-fase på 16A-lader?
/quote]Nei, det blir 2 stk. 1-fase på 16A-lader.
Skrevet av: CitB59EL på fre 29. mai 2015, kl. 10:22
Dette var helt som forventet pga at Can bus i bil ikke "åpner" for tesla lader.
Ser dog at det ligger en ECU og div fra Tesla bak venstre deksel i bagasje rom så hadde bare Mercedes sagt OK til Tesla med å kjøpe seg inn i Superlader nettverket så tror jeg det hadde gjort bilen langt mer anvendelig. Kontakt i bil ser full koblet ut ved første øyekast. Vet ikke om det fysisk ligger ladekabel fra kontakt til batteri.
Skrevet av: tessy på lør 13. jun 2015, kl. 11:14
Skrevet av: emil på lør 13. jun 2015, kl. 12:19
Sitat fra: tessy på lør 13. jun 2015, kl. 11:14
Jeg har en 400V 32A 3-fas i teorien, som er skrudd ned til 25A pga nett selskapet, Salto boks, kan jeg bruke denne til en B-klasse, På Teslaen får jeg nå maks 16-17kw siden den er skrudd ned, vil jeg få 11kw på en B-klasse, eller bare 8-8,5kw siden den bare gir 24A.
Saltoboksen vil si til bilen at her er det 24A tilgjengelig. Bilen tenker helt topp for jeg trenger ikke mer enn 16A og får dermed ladet på 11kW.
Skrevet av: tessy på lør 13. jun 2015, kl. 14:37
Skrevet av: Softblue på søn 09. aug 2015, kl. 17:10
Mercedes B electric har motor og batteri fra Tesla, så da venter i spenning.
http://www.freep.com/story/money/cars/2015/08/04/tesla-charging-stations-michigan-sales-styling-car-seminar/31119523/ (http://www.freep.com/story/money/cars/2015/08/04/tesla-charging-stations-michigan-sales-styling-car-seminar/31119523/)
Skrevet av: Griffel på tir 11. aug 2015, kl. 09:47
Sitat fra: Softblue på søn 09. aug 2015, kl. 17:10Men Mercedes B har ikke Teslas system for bruk av SC, så du må nok vente med spenning til det kommer nye modeller.
Tesla would share its charging stations if other vehicles could handle the power.
Mercedes B electric har motor og batteri fra Tesla, så da venter i spenning.
Skrevet av: emil på tir 11. aug 2015, kl. 09:50
Skrevet av: Softblue på tir 11. aug 2015, kl. 11:15
Det er vel bare et tidsspørsmål før noen finner ut hvordan det skal gjøres eller hvordan man moterer dobbeltlader :-\
Skrevet av: emil på tir 11. aug 2015, kl. 11:39
Sitat fra: Softblue på tir 11. aug 2015, kl. 11:15
Ser vel ikke batteristørrelsen på 36Kw som noe problem, del vil bare ta 10-15 minutter å lade fullt med SC :D
Det er vel bare et tidsspørsmål før noen finner ut hvordan det skal gjøres eller hvordan man moterer dobbeltlader :-\
Større batteripakker kan ta imot mer strøm på samme tid enn små pakker og derfor tipper jeg at Tesla-pakka til MB er for liten til å kunne ta i mot strømstyrken Tesla krever som del av tilgang til SC.
Skrevet av: Softblue på tir 11. aug 2015, kl. 12:14
Man skulle imidlertid tro at det ville gå fortere å lade et lite batteri.
Etter det jeg skjønner så består SC av en serie med ladere som er av samme type som sitter i bilen men som til sammen kan lade opp til 120Kw DC-strøm.
Som det fremgår i videoen så lades en S60 med lavere strømstyrke fra SC enn S85.
Det ser ut som om SC beregner dette, så det virker ikke som om det er en fast maksimal strømstyrke som pumpes ut fra SC.
https://www.youtube.com/watch?v=S00RG6uqpPo
Skrevet av: CitB59EL på tir 11. aug 2015, kl. 12:49
Skrevet av: turfsurf på tir 11. aug 2015, kl. 13:16
Sitat fra: CitB59EL på tir 11. aug 2015, kl. 12:49
Vil tro at lader justerer som vist på 60 Vs 85 mot b klasse sitt på ca 35 kWh slik at ladetid blir ca lik. Dette gjør jo alle hurtigladere idag også med mest fart på lav Soc. 120 KW på 35 hadde jo ladet batteri fort noen ganger helt til batteri tar skade:) håper også at Mercedes-Benz kontakter Tesla å for laget mulighet for superlativer. Hadde jo bilen mer anvendelig på lengre turer. Vi kjører opptil 25 mil pr idag med ca 1 time total ladetid underveis.
Problemet med små batterier er antall minutter de okkuperer en SC pr kjørte kilometer. Så for ett gitt antall km kjørt vil en bil med mindre batteri (ladekapasitet) stå lengre ved SC og ikke lade. Kunne selvfølgelig vært løst med ekstra ladeplugger med mindre kapasitet, men da må man ha mere parkering.
Skrevet av: Griffel på tir 11. aug 2015, kl. 16:23
Sitat fra: CitB59EL på tir 11. aug 2015, kl. 12:49MB har helt bevist valgt bort mulighet for hurtiglading på denne modellen. Kanskje tenker de annerledes neste gang.
håper også at Mercedes-Benz kontakter Tesla å for laget mulighet for superlativer. Hadde jo bilen mer anvendelig på lengre turer. Vi kjører opptil 25 mil pr idag med ca 1 time total ladetid underveis.
Skrevet av: emil på tir 11. aug 2015, kl. 17:15
Sitat fra: Griffel på tir 11. aug 2015, kl. 16:23Sitat fra: CitB59EL på tir 11. aug 2015, kl. 12:49MB har helt bevist valgt bort mulighet for hurtiglading på denne modellen. Kanskje tenker de annerledes nestegang.
håper også at Mercedes-Benz kontakter Tesla å for laget mulighet for superlativer. Hadde jo bilen mer anvendelig på lengre turer. Vi kjører opptil 25 mil pr idag med ca 1 time total ladetid underveis.
Og blir det noen "neste gang" bir det mest sansynlig Combo og ikke SC
Skrevet av: Rav4_EV på ons 12. aug 2015, kl. 09:00
Derfor kan i prinsippet alle biler lade på hurtigladere.
Neste gang blir vel type 2 med hurtiglading som på Tesla tenker jeg.
En plugg som passer til alt.
Hva i all verden skal man med denne klumpete Combo saken? Ser ut som en sykkel med støttehjul.
Skrevet av: Brosmen på ons 12. aug 2015, kl. 23:26
Så ja, vil tro at B-klassen også kunne brukt SC om det hadde vært lagt til rette for det, men bilen ville nok tatt opp ladeplassen minst like lenge som en Tesla med nesten 3 ganger større batteri.
Skrevet av: Griffel på tor 13. aug 2015, kl. 01:13
Sitat fra: Brosmen på ons 12. aug 2015, kl. 23:26Med andre ord, i et hvertfall ikke bruke lenger tid på en fullading. Men som sagt den muligheten er valgt bort.
Tesla batteripakken består av tusenvis av battericeller med 18650 formfaktor (også kjent som lap-top batterier, eller mod-batterier for oss som har byttet ut sigarettene til fordel for det elektriske alternativet ;) ). På et 85KWh batteri er det flere celler å fordele ladespenningen på enn på et 60KWh batteri. Dermed går ladingen på det store batteriet fortere. Begrensningen ligger i hvor fort man kan lade hver enkelt celle før de tar (for mye) skade av det.
Så ja, vil tro at B-klassen også kunne brukt SC om det hadde vært lagt til rette for det, men bilen ville nok tatt opp ladeplassen minst like lenge som en Tesla med nesten 3 ganger større batteri.
Skrevet av: Trond.m på fre 14. aug 2015, kl. 15:02
Sitat fra: Rav4_EV på ons 12. aug 2015, kl. 09:00Tja, det er vel ikke bedre med separat AC og ChaDeMo. Ser ikke noe problem med en stor kontakt så lenge det virker. Renault har jo ikke lenger støtte for hurtiglading og Tesla må ha proprietære ladestasjoner. Det er jo meningsløst at en bilfabrikant skal bygge og drifte stasjoner for drivstoff.
Hva i all verden skal man med denne klumpete Combo saken? Ser ut som en sykkel med støttehjul.
Skrevet av: emil på fre 14. aug 2015, kl. 15:41
Sitat fra: TM på fre 14. aug 2015, kl. 15:02Sitat fra: Rav4_EV på ons 12. aug 2015, kl. 09:00Tja, det er vel ikke bedre med separat AC og ChaDeMo.
Hva i all verden skal man med denne klumpete Combo saken? Ser ut som en sykkel med støttehjul.
En fordel med separate kontakter er at bilen kan brukes og lades selv om det skulle komme en eventuell skade på den ene av de.
Skrevet av: Trond.m på fre 14. aug 2015, kl. 16:04
Sitat fra: emil på fre 14. aug 2015, kl. 15:41Jo, det har du vel rett i. Men med den argumentasjon kunne man kanskje også hatt 2 ratt og 2 motorer i alle biler ;)
En fordel med separate kontakter er at bilen kan brukes og lades selv om det skulle komme en eventuell skade på den ene av de.
Skrevet av: emil på fre 14. aug 2015, kl. 16:40
Sitat fra: TM på fre 14. aug 2015, kl. 16:04Sitat fra: emil på fre 14. aug 2015, kl. 15:41Jo, det har du vel rett i. Men med den argumentasjon kunne man kanskje også hatt 2 ratt og 2 motorer i alle biler ;)
En fordel med separate kontakter er at bilen kan brukes og lades selv om det skulle komme en eventuell skade på den ene av de.
I tillegg er det ikke mulig å ta feil på saktelading/hurtiglading som en del førstegangsladende på VW/BMW har gjort ved å ta 43kW AC-kabelen når de skal hurtiglade bilen sin og ikke skjønner hvorfor det går så sakte.
Skrevet av: kos på søn 16. aug 2015, kl. 23:31
Sitat fra: TM på fre 14. aug 2015, kl. 15:02Sitat fra: Rav4_EV på ons 12. aug 2015, kl. 09:00Tja, det er vel ikke bedre med separat AC og ChaDeMo. Ser ikke noe problem med en stor kontakt så lenge det virker. Renault har jo ikke lenger støtte for hurtiglading og Tesla må ha proprietære ladestasjoner. Det er jo meningsløst at en bilfabrikant skal bygge og drifte stasjoner for drivstoff.
Hva i all verden skal man med denne klumpete Combo saken? Ser ut som en sykkel med støttehjul.
Det du påstår her er direkte feil - "tesla må ha proprietære ladestasjoner" som erfart og ikke påstått så kan jeg lade på de fleste systemene utenom combo på min tesla - så hva du legger i påstanden er vanskelig å forstå. Er du imot hurtig lading eller er du for kun private 16 amp lading.
Eller ser du ikke at en Tesla uten et tesla ladesystem som får bilen til å virke som en bensinbil er faktisk avhengig av å ha et hurtiglade system for å i det hele å bruke bilen slik den er påtenkt.
Som produsent kan ikke tesla sitte å vente på at noen " andre " skal gjøre jobben for de slik de andre merkene satser på. - tipper at de brenner seg på det. Og det kan du ikke belaste tesla for, da tesla har invitert resten av bilprodusentene på spleiselaget.
Skrevet av: Rav4_EV på man 17. aug 2015, kl. 22:25
Det finnes vel ikke noen hurtiglader som har så høy oppetid som Tesla sine.
Det finnes heller ingen elbil på markedet som kan erstatte en fossilbil fullt ut utenom Tesla. Klart det er viktig at Tesla leverer hurtiglading. Hadde de ikke vært på markedet kunne folk tro at det er normalt at hurtigladere ikke virker som forventet.
Skrevet av: kos på man 17. aug 2015, kl. 23:34
Sitat fra: Rav4_EV på man 17. aug 2015, kl. 22:25
Type 2 er designet både for AC og DC. Det eneste Tesla har gjort er å øke effekten på pluggen gjennom enda lengre hylser/pinner. Dersom de andre fabrikantene legger vekk disse missfoster kontaktene kan vi forholde oss til kun en kontakt for fremtiden. Bedre for brukerne.
Det finnes vel ikke noen hurtiglader som har så høy oppetid som Tesla sine.
Det finnes heller ingen elbil på markedet som kan erstatte en fossilbil fullt ut utenom Tesla. Klart det er viktig at Tesla leverer hurtiglading. Hadde de ikke vært på markedet kunne folk tro at det er normalt at hurtigladere ikke virker som forventet.
Kunne ikke sakt det bedre - det er Tesl standard som er framtiden ikke disse såkalte hurtigladerne som stort sett ikke virker - samtidig er det liten vits å forlenge rekkevidden på de andre bilene uten at de har et ladesystem som er brukende - at noen gidder å klage på tesla sitt system når de selv står og fomler med noe som ikke virker er for meg komplett umulig å forstå. Samtidig drømmer de om biler med rekkevidde - men ladestasjon? har de ikke bruk for.
Skrevet av: torjen6 på fre 21. aug 2015, kl. 01:13
Kan ein bruke AC 44kw hurtiglader med overgang ?
Skrevet av: emil på fre 21. aug 2015, kl. 06:28
Sitat fra: torjen6 på fre 21. aug 2015, kl. 01:13
Så kva er den enklaste måten å ladede MB Elecric på langtur då ?
Kan ein bruke AC 44kw hurtiglader med overgang ?
43kW AC går rett i bilen og er sammen med 11-22kW ladestolper (med egen ladekabel) eneste mulighet for raskest mulig lading på tur. Men du får ikke utnyttet mer enn 11kW av 43kW AC-ladekabelen, og på bl.a. Fortum må du betale 2.50kr pr minutt for AC-ladingen med den. Men fortsatt snakker vi timer fra tom til full og det kan bli en dyr fornøyelse å lade fra 43kW AC.
Skrevet av: Softblue på fre 21. aug 2015, kl. 08:24
http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/ (http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/)
Skrevet av: Øyvind.h på fre 21. aug 2015, kl. 08:54
Sitat fra: Softblue på fre 21. aug 2015, kl. 08:24
Fortum skriver på sine sider at mellomrask lading (400v/32A)(22Kw) koster kr. 1,00 pr minutt (på noen av våre ladestasjoner).
http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/ (http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/)
Om du lader fra en 22kW stolpe ja. Lader du derimot fra et 43kW uttak (eks trippelstandard-lader) må du betale 2,50 per minutt.
Skrevet av: kos på fre 21. aug 2015, kl. 09:15
Sitat fra: Øyvind.h på fre 21. aug 2015, kl. 08:54Sitat fra: Softblue på fre 21. aug 2015, kl. 08:24
Fortum skriver på sine sider at mellomrask lading (400v/32A)(22Kw) koster kr. 1,00 pr minutt (på noen av våre ladestasjoner).
http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/ (http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/)
Om du lader fra en 22kW stolpe ja. Lader du derimot fra et 43kW uttak (eks trippelstandard-lader) må du betale 2,50 per minutt.
På Vestlandet er alle 43 kw ladere priset med 1. krone for 22 kw og 43 kw. Utfra min erfaring er dette mer.
regelen enn unntakene. Men må du lade så må du lade - men de fleste kortdistanse biler er nå mer bygget for lading med vanlig en fase 10 amper - utenom noen få biler som kan lade 11 kw 22kw og 43 kw. Men disse har etter sigene store lade problemer - noe som eierne ikke har oppdaget enda. De er stort sett fornøyd med elbil på billig lading - kontra resten av bilparken.
Skrevet av: jkirkebo på fre 21. aug 2015, kl. 09:36
Sitat fra: Softblue på fre 21. aug 2015, kl. 08:24
Fortum skriver på sine sider at mellomrask lading (400v/32A)(22Kw) koster kr. 1,00 pr minutt (på noen av våre ladestasjoner).
http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/ (http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/)
Dessverre er det en overvekt av Fortum lokasjoner som har 43kW AC men ikke 22kW AC. Dermed blir man nødt til å bruke den dyre 43kW laderen selv om man bare får utnyttet 22kW eller 11kW. Dette gjelder stort sett alle Kiwi-lokasjonene, som det er ganske mange av. Det er også disse som typisk er plassert der jeg trenger å lade ihvertfall ;)
Skrevet av: kos på søn 23. aug 2015, kl. 19:55
Sitat fra: jkirkebo på fre 21. aug 2015, kl. 09:36Sitat fra: Softblue på fre 21. aug 2015, kl. 08:24
Fortum skriver på sine sider at mellomrask lading (400v/32A)(22Kw) koster kr. 1,00 pr minutt (på noen av våre ladestasjoner).
http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/ (http://www.fortum.no/no/Strom-Privat/charge--drive1/Priser-for-lading-av-elbil/)
Dessverre er det en overvekt av Fortum lokasjoner som har 43kW AC men ikke 22kW AC. Dermed blir man nødt til å bruke den dyre 43kW laderen selv om man bare får utnyttet 22kW eller 11kW. Dette gjelder stort sett alle Kiwi-lokasjonene, som det er ganske mange av. Det er også disse som typisk er plassert der jeg trenger å lade ihvertfall ;)
Dette er et problem som skriver seg tilbake til Renault sine avtaler med 43 KW ladere og som disse bilene kan nytte. Samtidig er det slik at de aldri har vært tenkt til biler med 11 KW lader. Samtidig er min erfaring at med min 43 kw så er den ikke så mye hurtigere enn 22 KW om man har en rest på 30 % på batteriet. Samtidig er tesla med 22 kW ikke en løsning å bruke disse, da det er langt bedre alternativer for Tesla. Men for de andre bilene så hadde det vel blitt bedre å betalt for KW, noe som jeg har hevdet i flere år nå.
Men det problemet kommer nå for fult for den eldre bilparken - de kommer til å bli dyrere enn bensin og som ikke det er nok så kommer 16 amperen til å bli byttet ut med akkurat - ladestasjoner. Og kombi lade og parkere vil forsvinne.
Skrevet av: jkirkebo på søn 23. aug 2015, kl. 20:19
Sitat fra: kos på søn 23. aug 2015, kl. 19:55
Dette er et problem som skriver seg tilbake til Renault sine avtaler med 43 KW ladere og som disse bilene kan nytte. Samtidig er det slik at de aldri har vært tenkt til biler med 11 KW lader. Samtidig er min erfaring at med min 43 kw så er den ikke så mye hurtigere enn 22 KW om man har en rest på 30 % på batteriet. Samtidig er tesla med 22 kW ikke en løsning å bruke disse, da det er langt bedre alternativer for Tesla. Men for de andre bilene så hadde det vel blitt bedre å betalt for KW, noe som jeg har hevdet i flere år nå.
Ja, CHAdeMO-adapteret er jo en bedre løsning for Tesla om man har det travelt, men om jeg skal ha en lengre stopp er 22kW AC en bedre løsning siden det er billigere (både i tid og pr. kWh). I tillegg legger det beslag på færre ressurser (en halv 22kW stolpe mot en hel hurtiglader). Så jeg setter stor pris på at det finnes en slik stolpe på hurtigladelokasjonene og ikke bare hurtigladere. Innimellom er jo også hurtigladeren opptatt, og da er 22kW AC gull verdt fremfor 0kW AC ;)
Skrevet av: kos på søn 23. aug 2015, kl. 21:51
Sitat fra: jkirkebo på søn 23. aug 2015, kl. 20:19Sitat fra: kos på søn 23. aug 2015, kl. 19:55
Dette er et problem som skriver seg tilbake til Renault sine avtaler med 43 KW ladere og som disse bilene kan nytte. Samtidig er det slik at de aldri har vært tenkt til biler med 11 KW lader. Samtidig er min erfaring at med min 43 kw så er den ikke så mye hurtigere enn 22 KW om man har en rest på 30 % på batteriet. Samtidig er tesla med 22 kW ikke en løsning å bruke disse, da det er langt bedre alternativer for Tesla. Men for de andre bilene så hadde det vel blitt bedre å betalt for KW, noe som jeg har hevdet i flere år nå.
Ja, er jo en bedre løsning for Tesla om man har det travelt, men om jeg skal ha en lengre stopp er 22kW AC en bedre løsning siden det er billigere (både i tid og pr. kWh). I tillegg legger det beslag på færre ressurser (en halv 22kW stolpe mot en hel hurtiglader). Så jeg setter stor pris på at det finnes en slik stolpe på hurtigladelokasjonene og ikke bare hurtigladere. Innimellom er jo også hurtigladeren opptatt, og da er 22kW AC gull verdt fremfor 0kW AC ;)
Samme erfaring har jeg med min tesla, men teslaen er stort sett i en annen klasse og dessuten så er 11 kw på Vestlandet ofte gratis å lade på, og skal man stå noen timer så er det en kjempe løsning. 43 kw på BKK systemet koster 1 krone, men legger beslag på hele laderen og er ikke særlig sosialt med en tesla - om det dukker opp noen andre med lade behov så er CHAdeMO-adapteret å foretrekke. På langtur i Norge har jeg stor glede av adapteret.
43 kw er stort sett bare Renault som har, men tror at 43 kw AC kommer til å bli en ny standard når bilene nærmer seg 30 mil med AC lader. Men så lenge bilene kjører under 20 mil så er forskjellen på 22 og 43 ikke så stor om man lader lurt. Er også en av årsakene til at Renault har ny variant med kun 22 kw som maks lader.