Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Renault => Zoe => Emne startet av: titikata på onsdag 03. september 2014, klokken 21:02
Ønsker høre hva folk tror om fremtiden til zoe. Plan om å kjøpe men redd for å tryne med verdifall i forhold til up. En av de to blir det.
Det kan du ta helt med ro, Zoe kommer til å holde seg langt bedre, dette er det flere grunner til, først og fremst er Zoe langt mer avansert og i tillegg oversvømmes markedet av import biler fra de fleste merker bla vw, men Renault Zoe selges i alle andre markeder med batteri leasing og dermed vil den ikke bli en import artikkel.
+ en ting til: ZOE knuser up når det gjelder rekkevidde, ladetid og plass:)
UP er allerede i ferd med å paralellimporteres, det skjer ikke med ZOE samt at fremtidens ladepunkter er ZOE/Tesla vennlig og holder derfor langt bedre i pris:)
Hyggelig lesning. Jeg hadde for mange år siden bestemt meg for å aldri kjøpe fransk eller amerikansk ..
Snart blir det begge deler i husstanden tror jeg..
Den store ulempen med Zoe, er fortsatt at den ikke er kompatibel med brorparten av strømnettet i Norge. Mobil trafo virker patetisk, men jeg håper det etter hvert kommer en ny norsk UMC slik som Tesla har laget for å løse det. Dersom det blir en løsning i bilen som ikke blir bakoverkompatibel, så ser jeg for meg et større verdifall...
Sitat fra: TS på fredag 05. september 2014, klokken 23:13
Hyggelig lesning. Jeg hadde for mange år siden bestemt meg for å aldri kjøpe fransk eller amerikansk ..
Snart blir det begge deler i husstanden tror jeg..
Den store ulempen med Zoe, er fortsatt at den ikke er kompatibel med brorparten av strømnettet i Norge. Mobil trafo virker patetisk, men jeg håper det etter hvert kommer en ny norsk UMC slik som Tesla har laget for å løse det. Dersom det blir en løsning i bilen som ikke blir bakoverkompatibel, så ser jeg for meg et større verdifall...
Alle får med veggmontert trafo eller hjemmelader. "Ladeproblematikken" gjelder i praksis svært få om du sammenligner med lademønster brukere med andre elbiler har.
Det er mange flere 22kW type 2 ladere enn andre typer hurtigladere, og de bygges hurtig ut nå. Mange i tilknytning til butikker. Zoe er hittil eneste bilen (utenom Tesla med dobbeltlader 2*11 kW) som kan nyttegjøre seg av full effekt på disse. Mye morsommere å lade på disse når man er på tur enn å være lei seg for at man ikke kan lade på 3,6 kW i vanlige stikkontakter overalt uten ekstrautstyr.
E-Up er forøvrig en halvmeter kortere enn Zoe. Zoe er romslig innvendig i forhold til bilklassen. Bagasjerom like stort som Golf.
Jeg var skeptisk til franske biler også før, men fant ut at Renault var best på rustbehandling i ulike tester. Zoe har forøvrig 12 års rustgaranti og eneste i klassen med 5 stjerner fra NCAP. Moderne design, i motsetning til flere andre elbiler.
Sitat fra: Ole Petter på søndag 07. september 2014, klokken 14:26
Sitat fra: TS på fredag 05. september 2014, klokken 23:13
Hyggelig lesning. Jeg hadde for mange år siden bestemt meg for å aldri kjøpe fransk eller amerikansk ..
Snart blir det begge deler i husstanden tror jeg..
Den store ulempen med Zoe, er fortsatt at den ikke er kompatibel med brorparten av strømnettet i Norge. Mobil trafo virker patetisk, men jeg håper det etter hvert kommer en ny norsk UMC slik som Tesla har laget for å løse det. Dersom det blir en løsning i bilen som ikke blir bakoverkompatibel, så ser jeg for meg et større verdifall...
Alle får med veggmontert trafo eller hjemmelader. "Ladeproblematikken" gjelder i praksis svært få om du sammenligner med lademønster brukere med andre elbiler har.
Nå tenker jeg at den også skal kunne fungere som en familiebil på tur, ikke bare til butikken..
Vel, å drasse med seg en stor og tung trafo er ikke et alternativ når man skal ha med to unger til svigers 11mil unna eller til en hytte.
Den plassen trenger man til barnevogn og annet, og livsfarlig er det også å ha den bak.
Renault må i alle fall klare å etablere en trafo under panseret om de ikke klarer å lage en UMC for Norge.
Man blir utelukket fra det meste av offentlige ladeplasser og tilfeldige stikkontakter. Det er ikke slik elbilrevolusjonen skal være..
Ja, fint at man kan lade med 43KWH, men det er ikke noen garantier for at de er ledige når man er på tur. Det er svært få av de pr i dag.
Jeg håper inderlig at Renault tar dette mer seriøst enn det ser ut til.
Ledelsen i Renault ZE må kontakte ledelsen i Tesla Motors for å få teknisk underlag til å lage UMC og sw som fungerer i Norge. Snarest.
SitatJa, fint at man kan lade med 43KWH, men det er ikke noen garantier for at de er ledige når man er på tur. Det er svært få av de pr i dag.
Jeg håper inderlig at Renault tar dette mer seriøst enn det ser ut til.
Ledelsen i Renault ZE må kontakte ledelsen i Tesla Motors for å få teknisk underlag til å lage UMC og sw som fungerer i Norge. Snarest.
Er nok ikke mange 43 kW uttak i Norge, men sammen med de 22kW som finnes er det flere (semi)hurtigladermuligheter enn Chademo og Combo til sammen ;D.
Grunnen til at man ikke kan lade Zoe på IT nett har ikke noe med manglende tekniske løsninger å gjøre. Det er en ren sikkerhetsvurdering av et nett med hyppige jordfeil.
Vi jobber med flere spennende ladeløsninger som også kommer Tesla til gode.
Bruktmarkedet på fossile Renault er ikke særlig lukrativt.
En Elbil er det stor usikkerhet rundt verditap....
Selge en brukt utdatert Renault om 3-4 år høres ikke enkelt ut i mine ører...
SitatBruktmarkedet på fossile Renault er ikke særlig lukrativt.
En Elbil er det stor usikkerhet rundt verditap....
Hard facts er ihvertfall at dyre Audi, BMW, Mercedes osv er nærmest verdiløse om dagen da kundene forlater disse til fordel for Tesla Model S.
Om det et usikkerhet rundt verditap på elbiler så kan vi hvertfall si noe sikkert om overnevnte ;D.
Det støtter jeg deg på.
Å selge bil med høyt forbruk er vanskelig om dagen, men nå begynner mellomklasse biler å falle også. Faller mer enn jeg forutså, men nå er jo 15,5% av alle nybil kontrakter el-bil, så det sier seg selv at det bli mange fosilbiler å velge i mellom for de som ønsker det...
Hva restverdi om 3 år er for ZOE vet ingen, men utsiktene er positive hvis de får lade problemene helt vekk, da er jeg sikker på at den faller svært lite.
Mye bil for pengene er det allerede sammenlignet med konkurrentene.
Tesla'n min har steget 50.000 i verdi faktisk, så de som sa at man var gal som kjøpte batteribil til over en halv million tok veldig feil :D
Det var litt vel tidlig å konkludere synes nå jeg.
Teknologiutviklingen på batteri vil styre prisen på el-biler
er nå min mening. Dersom en får dobbelt så lang rekkevidde til
lavere pris enn i dag om 2 år så vil dette slå hardt ut på bruktprisen
på el-biler. Det er jo mye som tyder på at dette vil skje når "folkemodellen"
til Tesla kommer om ca 3 år. Jeg tror derfor at brukt el bil vil falle
vesentlig mer i pris enn fossil historisk sett har gjort.
Slik vil det alltid være ved teknologiskifter.
Tenk deg en 3 år gammel mobil - den er ikke lett omsettelig..........
Personlig vil jeg sette restverdi omtrent lik null etter 7 år...........
Sitat fra: hELgenen på mandag 08. september 2014, klokken 08:15
Det var litt vel tidlig å konkludere synes nå jeg.
Teknologiutviklingen på batteri vil styre prisen på el-biler
er nå min mening. Dersom en får dobbelt så lang rekkevidde til
lavere pris enn i dag om 2 år så vil dette slå hardt ut på bruktprisen
på el-biler. Det er jo mye som tyder på at dette vil skje når "folkemodellen"
til Tesla kommer om ca 3 år. Jeg tror derfor at brukt el bil vil falle
vesentlig mer i pris enn fossil historisk sett har gjort.
Slik vil det alltid være ved teknologiskifter.
Tenk deg en 3 år gammel mobil - den er ikke lett omsettelig..........
Personlig vil jeg sette restverdi omtrent lik null etter 7 år...........
Du mener mye riktig her.
Hvis pågangen på elbiler er like stor som den er idag og den vil sikkert bli enda større, er det ikke lenge før det kommer elbiler som har mye bedre rekkevidde. Kjøper du elbil i dag er den nok ikke mye verdt om 5-7år, når man kan få biler med dobbel av den rekkevidden som er i dag. Det er bare noe man må innse og dette vil gjelde alle elbil merker som blir solgt i dag. Hvis man ikke trur at verditapen på elbiler kommer til å bli vesentlig større en fossilbiler, er man enten naiv eller bilselger:)
Jeg trur at elbil markedet vil nok ligne mer på datamarkedet en stund fremover, og alle vet vel hvordan fungerer.
Med tanke på verdifall, så var ett av salgsargumentene fra Renault initielt, at batterileie ville bidra til at verdifallet ville bli mindre, da man tok bort usikkerheten mtp batterislitasje.
Hadde leieprisen vært halvparten, altså ca 500 kr for 10 000-15 000 km pr år, så ville det nok være et salgsargument ifm videresalg.
Da skulle man få være med på evt oppgraderinger mm på batteri gratis, og det ville nok gjort at endel mennesker ville følt seg tryggere. Det er ikke alle som er entusiaster med stor interesse og kunnskap om batterier/lading mm.
Må da være en enkel sak å kunne tilby begge løsninger i Norge?
Sitat fra: Radiv på mandag 08. september 2014, klokken 09:16
Med tanke på verdifall, så var ett av salgsargumentene fra Renault initielt, at batterileie ville bidra til at verdifallet ville bli mindre, da man tok bort usikkerheten mtp batterislitasje.
Hadde leieprisen vært halvparten, altså ca 500 kr for 10 000-15 000 km pr år, så ville det nok være et salgsargument ifm videresalg.
Da skulle man få være med på evt oppgraderinger mm på batteri gratis, og det ville nok gjort at endel mennesker ville følt seg tryggere. Det er ikke alle som er entusiaster med stor interesse og kunnskap om batterier/lading mm.
Må da være en enkel sak å kunne tilby begge løsninger i Norge?
Det er vel litt opp til Siv Jensen som kan kutte batterileieprisen med 25%.
I tillegg må finansieringsselskapene som tilbyr leasing på batteriene begynne å beregne en restverdi på batteriene etter utløpt leieperiode.
Det bør ikke være noe problem å selge 15KWH pakke for 40.000kr ..
De legger nok inn for stor risiko etter den rettssaken forbruker vant med hensyn til garantiansvar ..
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 07. september 2014, klokken 22:36
SitatJa, fint at man kan lade med 43KWH, men det er ikke noen garantier for at de er ledige når man er på tur. Det er svært få av de pr i dag.
Jeg håper inderlig at Renault tar dette mer seriøst enn det ser ut til.
Ledelsen i Renault ZE må kontakte ledelsen i Tesla Motors for å få teknisk underlag til å lage UMC og sw som fungerer i Norge. Snarest.
Grunnen til at man ikke kan lade Zoe på IT nett har ikke noe med manglende tekniske løsninger å gjøre. Det er en ren sikkerhetsvurdering av et nett med hyppige jordfeil.
Den samme utfordringen hadde Tesla, men de tok sjansen for bilen har en evne til å beskytte seg selv. Det visste seg at variasjonene på strømnettet og temperatursvinginger i kabler etc førte til at bilen ble overnervøs.
Dette ble løst av 10 ingenører fra USA som rykket ut til kunder lavt og høyt i Norge for å finne årsaker og løsninger.
Det klarte de. Hvor mange ingeniører har Renault sendt?
Det jeg mener er at Elon Musk ønsker at andre elbilprodusenter skal lykkes, også i Norge. Dersom det sendes en forespørsel fra toppleder i Renault EZ
til Elon, så kommer dere sannsynligvis til å få utlevert analyserer og forslag til hw og sw løsninger.
Det bør skje asap, for tiden løper fra dere. EGolf selges det 3000stk av i år fordi den nettopp heter Golf og kan lades i hvilken som helst stikkontakt.
På grunnlag av pris, plass og oppbygning, så tror jeg Zoe kunne slått EGolf neste år..
Zoe gir mye mer for pengene, men er teknisk sett haltende i Norge..
Jeg har lyst på Zoe, men ikke med krykker / tung mobil trafo..
Om noen få dager kommer det en pressemelding som får de fleste til å sette kaffen i halsen:)
Renault ligger laaaangt bak som merkevare her i Norge. Det vil endre seg drastisk fra oktober, vent å se...
Sitat fra: edakcots på tirsdag 09. september 2014, klokken 23:59
Om noen få dager kommer det en pressemelding som får de fleste til å sette kaffen i halsen:)
Renault ligger laaaangt bak som merkevare her i Norge. Det vil endre seg drastisk fra oktober, vent å se...
:o
Dersom nyheten er en Model 3 killer som er tilgjengelig snart med 8års garanti og et stort 43kwh ladenettverk, så skal jeg frivillig sette kaffen i halsen..
De satser i alle fall stort på Elbil ser det ut til..
Kan det ha noe med dette å gjøre?
http://green.autoblog.com/2014/09/09/renault-bollore-get-together-for-new-ev-bluecar-production/ (http://green.autoblog.com/2014/09/09/renault-bollore-get-together-for-new-ev-bluecar-production/)
http://en.wikipedia.org/wiki/Bollor%C3%A9_Bluecar (http://en.wikipedia.org/wiki/Bollor%C3%A9_Bluecar)
Du verden... Den var virkelig ikke pen å se på :o
Kanskje de gjennoppliver Fluence Z.E. i form av en SM3 ZE med 30kWh batteri og chameleon lader?
::)
Siden tråden dreier seg om verdifall på Zoe hevder jeg at enhver positiv nyhet fra Renault (flere modeller, økt produksjon, samarbeid med andre etc.) reduserer prisfallet på Zoe!
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 10. september 2014, klokken 08:26
Siden tråden dreier seg om verdifall på Zoe hevder jeg at enhver positiv nyhet fra Renault (flere modeller, økt produksjon, samarbeid med andre etc.) reduserer prisfallet på Zoe!
Tenker motsatt, enhver nyhet fra Renault som ikke gir direkte fordeler til eksisterende Zoe vil redusere verdien av disse.
Sitat fra: edakcots på tirsdag 09. september 2014, klokken 23:59
Om noen få dager kommer det en pressemelding som får de fleste til å sette kaffen i halsen:)
Renault ligger laaaangt bak som merkevare her i Norge. Det vil endre seg drastisk fra oktober, vent å se...
Hmm...blir spennende å se hva som ligger bak her. Skal Renault sin markedsandel endre seg drastisk i Norge, slik påstanden er, må produktene faktisk fremstå som et vesentlig bedre kjøp enn konkurrentene. Mhp Elbil må de altså levere noe som er bedre enn Nissan Leaf,Kia Soul EV og VW e-golf på alle områder. Det er nok ikke nok å tilby noe som er på nivå med de nevnte til en noe lavere pris. Jeg ser for meg en bil med lengre rekkevidde enn de nevnte og med minst like bra opplevd kvalitet som e-golf til en pris lavere enn Nissan Leaf.
@TS
Tror du har litt for stor tillit til hva Tesla kan gjøre.
Det er en stor forskjell på ladeteknologien i Renault og Tesla.
Problemene som Tesla hadde i vinter er noe helt annet enn hva som gjelder Zoe.
Hvordan har dere som har Zoe tenkt å selge bilen igjen? Skal "hjemme" trafoen følge med bilen videre?
Er veldig redd for denne bilen blir umulig å selge brukt, da ingen kan lade denne hjemme uten å få besøk av en dyr elektriker + dyrt utstyr
Sitat fra: moby666 på fredag 12. september 2014, klokken 08:42
Hvordan har dere som har Zoe tenkt å selge bilen igjen? Skal "hjemme" trafoen følge med bilen videre?
Er veldig redd for denne bilen blir umulig å selge brukt, da ingen kan lade denne hjemme uten å få besøk av en dyr elektriker + dyrt utstyr
Det var en av grunnene jeg ikke kjøpte Zoe.
Legge ut en ny kurs til f.eks garasje koster fort 15000kr.
Sitat fra: Mrtiger på fredag 12. september 2014, klokken 09:03
Sitat fra: moby666 på fredag 12. september 2014, klokken 08:42
Hvordan har dere som har Zoe tenkt å selge bilen igjen? Skal "hjemme" trafoen følge med bilen videre?
Er veldig redd for denne bilen blir umulig å selge brukt, da ingen kan lade denne hjemme uten å få besøk av en dyr elektriker + dyrt utstyr
Det var en av grunnene jeg ikke kjøpte Zoe.
Legge ut en ny kurs til f.eks garasje koster fort 15000kr.
Du får jo til en viss grad installaskonskostnaden betalt av Renault når du kjøper ny. Men jeg venter fortsatt i spenning på de store nyhetene de skal komme med som kanskje fjerner behovet for dyr trafo og hjemmelader.
Sitat fra: moby666 på fredag 12. september 2014, klokken 08:42
Hvordan har dere som har Zoe tenkt å selge bilen igjen? Skal "hjemme" trafoen følge med bilen videre?
Er veldig redd for denne bilen blir umulig å selge brukt, da ingen kan lade denne hjemme uten å få besøk av en dyr elektriker + dyrt utstyr
Jeg ser ikke problemet her. Jeg har fått trafo inkludert i prisen. Bilen har 5 års garanti, det samme har trafo og PodPoint. Jeg har kjøpt bilen for å ha den i 5 år med nedskrivning til 0 kroner etter de 5 årene. Alt jeg får for bilen da er bonus. Om 5 år, så er det ingen som driver med Chademo og DC greier lenger uansett, så da kan jeg bare fortsette og bruke min 11kw ladestasjon på en eventuelt ny bil, og selge Zoe sammen med sakteladeren som jeg uansett får nå i slutten av september.....
Sitat fra: emil på fredag 12. september 2014, klokken 09:12
Sitat fra: Mrtiger på fredag 12. september 2014, klokken 09:03
Sitat fra: moby666 på fredag 12. september 2014, klokken 08:42
Hvordan har dere som har Zoe tenkt å selge bilen igjen? Skal "hjemme" trafoen følge med bilen videre?
Er veldig redd for denne bilen blir umulig å selge brukt, da ingen kan lade denne hjemme uten å få besøk av en dyr elektriker + dyrt utstyr
Det var en av grunnene jeg ikke kjøpte Zoe.
Legge ut en ny kurs til f.eks garasje koster fort 15000kr.
Du får jo til en viss grad installaskonskostnaden betalt av Renault når du kjøper ny. Men jeg venter fortsatt i spenning på de store nyhetene de skal komme med som kanskje fjerner behovet for dyr trafo og hjemmelader.
joda, den er grei nok. Men, når du skal selge bilen har ikke jeg tenkt å påkoste dette for ny eier.
Sitat fra: Mrtiger på fredag 12. september 2014, klokken 11:08
Sitat fra: emil på fredag 12. september 2014, klokken 09:12
Sitat fra: Mrtiger på fredag 12. september 2014, klokken 09:03
Sitat fra: moby666 på fredag 12. september 2014, klokken 08:42
Hvordan har dere som har Zoe tenkt å selge bilen igjen? Skal "hjemme" trafoen følge med bilen videre?
Er veldig redd for denne bilen blir umulig å selge brukt, da ingen kan lade denne hjemme uten å få besøk av en dyr elektriker + dyrt utstyr
Det var en av grunnene jeg ikke kjøpte Zoe.
Legge ut en ny kurs til f.eks garasje koster fort 15000kr.
Du får jo til en viss grad installaskonskostnaden betalt av Renault når du kjøper ny. Men jeg venter fortsatt i spenning på de store nyhetene de skal komme med som kanskje fjerner behovet for dyr trafo og hjemmelader.
joda, den er grei nok. Men, når du skal selge bilen har ikke jeg tenkt å påkoste dette for ny eier.
Kommer an på hvordan du annonserer bilen. Du kan jo fortsette å bruke trafo+ladekontakt på din neste bil, eller så kan du si at kjøper får med trafo+ladekontakt mot at han betaler elektrikkerkostnadene. Det kan jo være at han ikke vil ha behov for trafo hjemme hos seg. Men enkelte her på forumet, som riktignok ikke opplyser om noen egne forbindelser til Renault, sier jo at Renault skal komme med nyheter som løser alle tidligere problemer så kanskje Zoe kan selges som en hvilken som helst annen elbil i fremtiden.
Sitat fra: edakcots på tirsdag 09. september 2014, klokken 23:59
Om noen få dager kommer det en pressemelding som får de fleste til å sette kaffen i halsen:)
Renault ligger laaaangt bak som merkevare her i Norge. Det vil endre seg drastisk fra oktober, vent å se...
Noen få dager har nå blit en uke, har ennå ikke satt kaffen i halsen. Også godt at jeg ikke holdt pusten, men venter fortsatt i spenning.
Sitat fra: edakcots på tirsdag 09. september 2014, klokken 23:59
Om noen få dager kommer det en pressemelding som får de fleste til å sette kaffen i halsen:)
Renault ligger laaaangt bak som merkevare her i Norge. Det vil endre seg drastisk fra oktober, vent å se...
Vel,har fremdeles ikke satt kaffen i halsen og mister mer og mer lysten på en zoe.
Blir vel at madammen kjøper seg en golf eller leaf. Alt virker så useriøst og håpløst ut når det gjelder zoe.
Skulle ikke ha skrevet noe så dumt som kaffen i halsen tidligere her, det er for mange som fokuserer på å finne noe å "ta" folk på, nettet er jo blitt sånn...
Men uansett vil det, som jeg skrev, fra oktober bli andre boller når det gjelder Renault...
Kanskje noen vil kommentere "bollene" i teksten over? Viktig det ???
Får lene meg på et gammelt uttrykk: den som ler sist ler best, hva nå enn det betyr:)
Det jeg lurer på er om denne nyheten vil gagne oss som allerede har kjøpt Zoe? Hadde vært supert om du kunne svart ja/nei, så får vi hvertfall en smakebit på denne nyheten uten at du trenger røpe for mye? :-)
Sitat fra: Gogs på onsdag 24. september 2014, klokken 12:24
Det jeg lurer på er om denne nyheten vil gagne oss som allerede har kjøpt Zoe? Hadde vært supert om du kunne svart ja/nei, så får vi hvertfall en smakebit på denne nyheten uten at du trenger røpe for mye? :-)
Ser man på hans tidligere poster kan det tyde på at det ikke er Renault som kommer med noen nyhet, men en eller annen landsdekkende kjede av et eller annet slag som skal sette opp 22kW ladepunkter.
Den eneste nyheten jeg ser virkelig kunne hjulpet Zoe fremover er nyheten om at alle kommende Zoe vil få ekstra lader for 2-3.6kW enfase lading så man slipper å være urolig for om man kan laden når man kommer til et sted. Bør da også inkludere ombygging av leverte biler, og siden det er så få som er levert pr dags dato er ikke det noen stor kostnad totalt sett.
Sitat fra: edakcots på onsdag 24. september 2014, klokken 12:20
Skulle ikke ha skrevet noe så dumt som kaffen i halsen tidligere her, det er for mange som fokuserer på å finne noe å "ta" folk på, nettet er jo blitt sånn...
Ikke nødvendigvis kaffen i halsen som blir fokuset, men at du skriver noen få dager som så blir både en og to og kanskje tre uker...
Nesten så man lurer på om du hauser opp Zoe for å prøve å få solgt din egen du egentlig er misfornøyd med...
SitatDen eneste nyheten jeg ser virkelig kunne hjulpet Zoe fremover er nyheten om at alle kommende Zoe vil få ekstra lader for 2-3.6kW enfase lading så man slipper å være urolig for om man kan laden når man kommer til et sted
Ser man på den voksende mengden elbiler (15% av nybilsalget) er dessverre Schuko lading intet alternativ. Bor du i Oslo i dag ser man at de lademuligheter man hadde i går er opptatt av andre i dag.
Treglading er helt fint på natten hjemme, men i det offentlige rom blir 22-43kW det eneste som er regningssvarende på sikt.
En parkeringsplass med Schuko kan betjene 2 biler i døgnet.
En parkeringsplass med 22 kW kan betjene 20 biler i døgnet.
Misfornøyd?
Har du ZOE Emil? Eller kjører du fortsatt rundt i gammel importert delebil fra USA?
ZOE'n min er gull! Har Tesla også, men er mer imponert over ZOE enn noen annen elbil jeg har hatt.
Fikk byttet til sort dashbord og ettermonterte midtarmlene hos forhandler på Rud i Bærum, så nå er jeg alt annet enn misfornøyd :-*
Hauser ikke opp noe som helst, men det ER trist for de som ikke valgte ZOE når det slippes nyheter straks. Er vel mer ment fra min side som en hjelpende hånd til elbil nykommere på eier siden, da info rundt om kring er mildt sagt elendig...
Nå handler denne tråden om verdifall på ZOE, og man skal være forsiktig med å være for bastant, men damen som ladet ved siden av meg i en splitter ny i3 her om dagen, så alt annet enn fornøyd ut da hun hadde sittet en time på lading, og så at bilen hennes hadde fått 16% mens min var 100% på samme tid ???
Hun så fremtiden kjøre av gårde mens hun rett før klagde til meg å sa at hun trodde alle hurtigladere var hurtigladere.
22kw fikk hun ikke, men hun bannet selger på BMW opp og ned inni seg, bet tennene sammen og latet som hun ikke hadde problemer med å stå der 5 timer til... Verdifall? Hadde en Philips 2000 på slutten av 70 tallet en gang, veldig bra spiller, men VHS vant den krigen, det tror jeg nok AC gjør også 8)
Sitat fra: Rav4_EV på onsdag 24. september 2014, klokken 14:04
En parkeringsplass med Schuko kan betjene 2 biler i døgnet.
En parkeringsplass med 22 kW kan betjene 20 biler i døgnet.
Et stort problem er at folk parkerer og står parkert over natta eller hele arbeidsdagen, hjelper lite om bilen er fulladet etter en time hvis den står og okkuperer plassen 7 timer til. Ellers er de fleste bilene fulladet etter 8t på schuko så lenge man ikke kjører daglig fra 0-100%, så en schuko plass kan betjene 3 pr døgn med den regninga.
Ellers:
En parkeringsplass med schuko finner man en million av i Norge i dag (grovt esitmert, inkludert private boliger)
En parkeringsplass med 22kW finner man noen 100 steder i Norge idag.
Pr idag har jeg ingen 22kW tilgjengelig i nærheten av noen av mine faste gjøremål, schuko finnes det derimot "ubegrenset" av. Jeg vil i dag ha en bil jeg kan bruke NÅ, ikke som må stå i 3 år frem til det er 22kW alle steder.
Sitat fra: edakcots på onsdag 24. september 2014, klokken 14:11
Misfornøyd?
Har du ZOE Emil? Eller kjører du fortsatt rundt i gammel importert delebil fra USA?
Kjører fortsatt rundt i min fine importerte USA Leaf, har ennå tilgode å komme et sted jeg ikke kan få ladet eller ikke kunnet ta turer med den som jeg kunne tatt i en eventuell Zoe. Hadde jeg kjøpt en Zoe (hvis den var tilgjengelig) for 13 måneder siden hadde den nok hatt 2-3000km på telleren maks, Leafen har jeg kjørt 25.000km.
Sitat
Nå handler denne tråden om verdifall på ZOE, og man skal være forsiktig med å være for bastant, men damen som ladet ved siden av meg i en splitter ny i3 her om dagen, så alt annet enn fornøyd ut da hun hadde sittet en time på lading, og så at bilen hennes hadde fått 16% mens min var 100% på samme tid ???
Hun så fremtiden kjøre av gårde mens hun rett før klagde til meg å sa at hun trodde alle hurtigladere var hurtigladere.
22kw fikk hun ikke, men hun bannet selger på BMW opp og ned inni seg, bet tennene sammen og latet som hun ikke hadde problemer med å stå der 5 timer til... Verdifall? Hadde en Philips 2000 på slutten av 70 tallet en gang, veldig bra spiller, men VHS vant den krigen, det tror jeg nok AC gjør også 8)
22kW er ikke hurtiglading uansett, semihurtig er navnet. Ellers er bilen hennes helt fin, men selgerene må bli flinkere til å gi riktig informasjon. Hun skulle vel ellers ha fått ca 40% på en time på 22kW stolpe hvis hun hadde 32A ladekabel (har hun hurtiglader i i3'en sin har hun også 7.2kW AC lader). Zoe-pusheren jeg hadde møte med var grei han, men den som faktisk var mest realistisk i forhold til bruksområder/lading var Leaf-pusheren.
Tidsbegrensning løser glatt sirkulasjon på plassene.
Det er 5500 registrerte ladepunkt i Norge i dag. De fleste er Schuko.
Der er veldig viktig å ha et helhetlig bilde av de kommende ladeutfordringer i Norge. Om noen har funnet "sin" løsning betyr det ikke gjelder for gjennomsnittselbilisten.
Emil:
Hvor mange km kjører du per dag?
Hvis du kjører lange strekk, hvor er hoved traseen for din reise?
Har du lademulighet hjemme eller bor du i blokk?
En ZOE har 160 km + fra morgenen av hvis man lader på natta. De færreste kjører så langt per dag, men hvis du gjør det er det mulig å hurtiglade mange steder eller evt lade på jobb hvis man står stille i lengre tid fra schuko også med ZOE, så jeg ser ikke problemet?
ZOE går lengst per lading, har flest hurtigladere i Norge og er ganske rimelig :D
En ting til Emil, hvorfor er du så flittig på Renault forumet hvis du ikke har bil med diamant tegnet i fronten eller har tenkt å skaffe deg en?
Kan skaffe deg en jeg og ta delebilen din i innbytte :P
Sitat fra: edakcots på onsdag 24. september 2014, klokken 14:31
Hvor mange km kjører du per dag?
Det varierer, fra 20-200km. I lengre perioder har jeg kjørt 15 mil pr dag hovedsakelig på motorvei. I går var jeg oppe i 210km, på lørdag blir det et sted mellom 350 og 700km.
Sitat
Hvis du kjører lange strekk, hvor er hoved traseen for din reise?
Arendal - Kristiansand - Arenal (14mil) med offentlig parkering begge steder pluss litt lokalkjøring på ettermiddagene.
Sitat
Har du lademulighet hjemme eller bor du i blokk?
Nei, eneste lademulighet hjemme er ved å sperre veien forbi huset og lade via 25m skjøteledning. 8 kommunale ladeplasser med Schuko-IT-nett i en avstand på opptil 500M fra huset er min primære ladesituasjon hjemme.
Sitat
En ZOE har 160 km + fra morgenen av hvis man lader på natta. De færreste kjører så langt per dag, men hvis du gjør det er det mulig å hurtiglade mange steder eller evt lade på jobb hvis man står stille i lengre tid fra schuko også med ZOE, så jeg ser ikke problemet?
Min test av Zoe ga et forbruk på motorvei som ikke er forenelig med tur/retur Kristiandsand + lokalkjøring uten ladestopp. IT-nett alle steder (ja jeg har sjekket) jeg har hatt ladeplasser i lengre perioder som da vil tilsi at Zoe ikke har kunnet lade her med schuko.
Sitat
ZOE går lengst per lading, har flest hurtigladere i Norge og er ganske rimelig :D
En ting til Emil, hvorfor er du så flittig på Renault forumet hvis du ikke har bil med diamant tegnet i fronten eller har tenkt å skaffe deg en?
Kan skaffe deg en jeg og ta delebilen din i innbytte :P
Denne kommentaren, og tilsvarende er grunnen til at jeg er aktiv her. Enkelte personer fremstiler bilen som løsningen på alle verdens problemer, mens den i realitet er den elbilen i Norge i dag med færrest tilgjengelige ladeplasser. Jeg prøver bare å opplyse om at bilen ikke er så fantastisk som enkelte her fremstiller den og ber de tenke seg om både to og tre ganger før de bestemmer seg.
Sier heller ikke at Leaf er den beste bilen, men for meg er det den som dekker familiens behov aller best i dag. Har også tidligere sagt at jeg er veldig fan av høyeffekt AC lading og at det må være fremtiden for elbillading, men Zoe som bil er ikke et fullverdig produkt der. Saktelading vil i lang tid fremover være primærlading for de fleste elbilene her i landet. Finn gjerne faktafeil i det jeg skriver (har bedt om det før også) og jeg skal med glede rette det opp og legge meg langflat.
Sitat fra: Rav4_EV på onsdag 24. september 2014, klokken 14:29
Tidsbegrensning løser glatt sirkulasjon på plassene.
Jeg er riktignok en av de som flytter bilen når den er fulladet, men det er de færreste som gidder å flytte bilen etter 1-2t. Hvis det blir krav/normalen for offentlige ladeplasser om å flytte bilen etter 1-2t tror jeg det kommer til å sette en stor demper på elbilsalget.
Sitat
Det er 5500 registrerte ladepunkt i Norge i dag. De fleste er Schuko.
...5500 registrerte offentlige ladpunkt...
Men det aller meste av elbillading foregår på kontakter som ikke offentlige registrerte og det er enda flere potsensielle ladeplasser foran de fleste hus og garasjer her i landet med 10-16A schuko.
Gjennom 7 år i politikken har jeg lært at man må skille på hva som fungerer for meg og hva som kan fungere for folk flest.
Forskjellen mellom en storby og mere perifere plasser er at man møter utfordringene tidligere i byen.
Fremtidig ladebehov lar seg ikke løse med flere Schuko i Oslo.
Til det selges det for mange elbiler og for få offentlige kroner til bygging.
Det vil også være en realitet om en stund der du bor, Emil.
Valget er ikke:
Offentlige ladeplasser med Schuko uten tidsbegrensning eller
offentlige ladeplasser med 22kW og 1-2 timer begrensning.
Men heller:
Schukoplasser som alltid er opptatt. (festningen i Oslo er et godt eksempel)
22 kW ladeplasser som betjener mange biler per dag.
Jeg kan garantere deg Emil, at så mange offentlige kroner finner du ikke for å lage så mange ladeplasser med Schuko som din hverdag krever, med ditt lademønster, inn i fremtiden.
Transnova bruker ikke 5 øre på Schuko stikk lenger. Dette er historie.
Fremfor å kritisere nye løsninger som gir nok lading til mange burde du redegjøre for hvorfor din "løsning" skulle være bærekraftig.
Fakta fra ladestasjoner.no:
Ladepunkt totalt: 5500
Ladepunkt offentlige:4684
Sitat fra: Rav4_EV på onsdag 24. september 2014, klokken 15:33
Fakta fra ladestasjoner.no:
Ladepunkt totalt: 5500
Ladepunkt offentlige:4684
Du får det til å virke som om det kun er disse på plassene man kan lade elbil. Det går an å lade alle andre elbiler enn Zoe fra en million ikke oppførte schuko kontakter. Jeg kan i dag, og har kunnet det siste året, lade Leafen hjemme hos foreldre/svigerforeldre, hos venner, på hytta, campingplasser, rasteplasser mm uten å være urolig for om det går eller ikke.
Sitat fra: Rav4_EV på onsdag 24. september 2014, klokken 15:33
Valget er ikke:
Offentlige ladeplasser med Schuko uten tidsbegrensning eller
offentlige ladeplasser med 22kW og 1-2 timer begrensning.
Men heller:
Schukoplasser som alltid er opptatt. (festningen i Oslo er et godt eksempel)
22 kW ladeplasser som betjener mange biler per dag.
Glem schuko, nye plasser er uansett Type 2.
Men personlig hadde det ikke blitt elbil på meg om jeg ikke kunne saktelade når jeg var hjemme eller på jobb. Å måtte kjøre til en 22kW lader en gang pr. dag og lade en halvtime mens jeg venter hadde vært ekstremt uaktuelt for å si det pent. Da hadde det blitt fossilbil på flekken. Den klarer seg ihvertfall med 5-10 minutter på en fyllestasjon i uka.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 24. september 2014, klokken 16:23
Men personlig hadde det ikke blitt elbil på meg om jeg ikke kunne saktelade når jeg var hjemme eller på jobb. Å måtte kjøre til en 22kW lader en gang pr. dag og lade en halvtime mens jeg venter hadde vært ekstremt uaktuelt for å si det pent. Da hadde det blitt fossilbil på flekken. Den klarer seg ihvertfall med 5-10 minutter på en fyllestasjon i uka.
Det er litt av det med min kommentar et sted tidligere her om at Renault prøver å endre ladevanene våre. Holder det med 10-16A lading i den perioden jeg er et sted er det en mye bedre og toalt sett raskere løsning enn å ta et ladestopp på 22kW på veien, kanskje til og med med en omvei inkludert for å komme fram til det.
Men jeg sier ikke nei takk til 22kW ladepunkter på hvert gatehjørne og alle parkeringsplasser, men vi må være realistiske også i hva som er økonomisk forsvarlig. Og ja jeg vet at kostnaden pr ladepunkt ikke er veldig mye større for 22kW punkter enn for 3.6kW på selve ladekontakten med elektronikk, men skal du plutselig ha 10 stk 22kW plasser et sted blir kostnaden til strømtilførselen stor. Da er det bedre at steder som har litt kapasitet til overs setter opp noen 3.6kW ladeplasser og så blir det mange av den fordelt utover.
Hvorfor diskuterer dere en ikke realitet? ZOE KAN lade overalt slik som andre elbiler i tillegg til at den utnytter 22/43kw bedre enn andre elbiler...
Emil, det er snart 1 mnd siden at dette ble løst hos Renault ;D
Som sagt, tar gjerne delebilen din i innbytte på både ny og demokjørt ZOE så du får være med på fremtiden:)))
Hvorfor kaller du en LEAF for delebil?
Du virker litt historieløs...
Sitat fra: edakcots på onsdag 24. september 2014, klokken 18:38
Hvorfor diskuterer dere en ikke realitet? ZOE KAN lade overalt slik som andre elbiler i tillegg til at den utnytter 22/43kw bedre enn andre elbiler...
Emil, det er snart 1 mnd siden at dette ble løst hos Renault ;D
Som sagt, tar gjerne delebilen din i innbytte på både ny og demokjørt ZOE så du får være med på fremtiden:)))
Bare en fleip ;D USA Leaf mangler jo en del ting som carwings GPS etc og har allerede blitt importert av et par stk som nettop delebil:))
Sitat fra: edakcots på onsdag 24. september 2014, klokken 18:38
Hvorfor diskuterer dere en ikke realitet? ZOE KAN lade overalt slik som andre elbiler i tillegg til at den utnytter 22/43kw bedre enn andre elbiler...
Emil, det er snart 1 mnd siden at dette ble løst hos Renault ;D
Som sagt, tar gjerne delebilen din i innbytte på både ny og demokjørt ZOE så du får være med på fremtiden:)))
Mulig de har løst det internt hos Renault, men jeg har ennå tilgode å se noe fysisk produkt annet enn et bilde av en enorm gul "bøtte". Den lader etter hva jeg har lest også på halve hastigheten av det Leafen min gjør, og jeg har ennå ikke sett om den støtter lading fra enfase Type2 kontakter. Jeg bor og kjører et sted hvor det ikke er 22kW på hvert gatehjørne eller steder jeg har naturlige stopp. Det er helt uaktuellt å kjøre omveier for å lade eller ta ekstra ladestopp langs veien hvis jeg kunne ladet mens jeg var steder og hadde naturlige stopp.
Du får lese mine kommentarer etter prøvekjøring av Zoe og se om det er bilen for meg uavhengig av ladeutfordringer.
Sitat fra: edakcots på onsdag 24. september 2014, klokken 20:17
Bare en fleip ;D USA Leaf mangler jo en del ting som carwings GPS etc og har allerede blitt importert av et par stk som nettop delebil:))
Vil ikke ha Carwings og GPS / FM bruker jeg knapt. USA bilen har i tillegg en del småting som Europa bilene ikke har som jeg foretrekker. Bilene som har blitt tatt inn til bruk som delebiler har vært biler som har fått salvage tittel i USA, gjerne grunnet vannskader fra f.eks Sandy og ikke fullt ut fungerende biler.
Sitat fra: emil på onsdag 24. september 2014, klokken 12:58
Sitat fra: Gogs på onsdag 24. september 2014, klokken 12:24
Det jeg lurer på er om denne nyheten vil gagne oss som allerede har kjøpt Zoe? Hadde vært supert om du kunne svart ja/nei, så får vi hvertfall en smakebit på denne nyheten uten at du trenger røpe for mye? :-)
Ser man på hans tidligere poster kan det tyde på at det ikke er Renault som kommer med noen nyhet, men en eller annen landsdekkende kjede av et eller annet slag som skal sette opp 22kW ladepunkter.
Den eneste nyheten jeg ser virkelig kunne hjulpet Zoe fremover er nyheten om at alle kommende Zoe vil få ekstra lader for 2-3.6kW enfase lading så man slipper å være urolig for om man kan laden når man kommer til et sted. Bør da også inkludere ombygging av leverte biler, og siden det er så få som er levert pr dags dato er ikke det noen stor kostnad totalt sett.
Jeg har lest mange av postene du har skrevet, og det er liten tvil om at du er schuko-fan :-) Jeg tror imidlertid du snart må innse at alle ikke er lik deg og har det samme behovet som deg. Fordi du bor et sted hvor du ikke kan få deg en skikkelig lader, eller liker å bruke tiden du lader på 10 eller 16 amp til å gå en tur eller drikke kaffe eller hva du enn gjør mens du venter er det ikke bombesikkert at alle andre også ønsker å ha det slik.... Jeg har hatt zoe nå i 6 uker, har ikke hatt behov for noen schuko enda, har ikke ladet andre steder enn hjemme....største dagsforbruket har vært 16 mil på en lading, og har kjørt over 1500 kilometer, noe som blir 13000 kilometer i året om man ser på det som gjennomsnittlig bruk. Ikke like langt som deg, men neimen ikke dårlig allikevel.
Om ikke lenge kommer det opp semihurtig og hurtig sørvover langs E18, og da skal jeg bruke bilen den veien når jeg skal på jobb. Da blir det flere kilometer. Jeg har ikke tid til å stå i timevis å vente når jeg skal nedover, men jeg stopper for å ta en kopp kaffe og litt mat når jeg er på vei....Da er 30-60 minutter det som finnes til rådighet, perfekt med hutiglading.
Folks behov og interesser er ulike, jeg synes du er unødvendig negativ til bilen og at dine innlegg kanskje skremmer folk med andre behov en de du har fra å kjøpe en god bil.....
Sitat fra: Baard på onsdag 24. september 2014, klokken 20:36
Jeg har lest mange av postene du har skrevet, og det er liten tvil om at du er schuko-fan :-) Jeg tror imidlertid du snart må innse at alle ikke er lik deg og har det samme behovet som deg.
Jeg er ikke nødvendigvis schuko fan, jeg er fan av å kunne lade alle steder jeg er og pr dags dato er det schuko som er mest vanlig. Den dagen jeg får et faste stopp på steder det er Type2 kontakt er det det jeg kommer til å bruke.
Sitat
Fordi du bor et sted hvor du ikke kan få deg en skikkelig lader, eller liker å bruke tiden du lader på 10 eller 16 amp til å gå en tur eller drikke kaffe eller hva du enn gjør mens du venter er det ikke bombesikkert at alle andre også ønsker å ha det slik....
Jeg liker ikke å stoppe for å lade, men lade mens jeg stopper. Dvs at jeg kobler til ladekabel hvis det er anledning til det når jeg allikavel skal på kino/spise middag/lufte bikkja/handle/jobbe eller lignende. Totalt sett bruker jeg da mindre tid en hvis alternativet ellers er 30-60 minutter på et 22kW ladepunkt på veien til eller fra (+ eventuell omveier for å komme til et 22kW punkt). Skal elbilen erobre verden kan man ikke kreve at alle skal lade den hjemme (som Zoe i dag) og den må være like fleksibel i bruk som dagens fossilbiler (= ikke omveier for å lade). Har ennå ikke hatt et eneste stopp kun fordi jeg må saktelade noe sted annet enn på en forsøkstur Arendal - Oslo i sommer.
Sitat
Folks behov og interesser er ulike, jeg synes du er unødvendig negativ til bilen og at dine innlegg kanskje skremmer folk med andre behov en de du har fra å kjøpe en god bil.....
Det er nettopp fordi folks forbruk er forskjellig at jeg informerer om at hverdagen med Zoe ikke nødvendigvis er like perfekt som enkelte her på forumet skal ha det til. Det er som jeg har sagt tidligere en knøttliten sak Renault kunne ha gjort fra lansering (ekstra 3.6kW enfase lader i bilen, minimal kostnad) og ladeproblematikken hadde ikke vært et tema og bilen hadde sansynligvis solgt veldig mye mer enn idag.
Jeg tror egentlig at hovedgrunnen til at salget går sakte er pga. Renault sitt rykte og ikke ladingen. Så å si alle bilinteresserte jeg kjenner kunne ikke tro sine egne ører da de fikk høre at vi hadde kjøpt en Renault fordi de kjenner noen som kjenner noen som hadde en Laguna/Megane/whatever for lenge siden som måtte på verksted en eller annen gang. Har lest mye på utenlandske forum og diverse undersøkelser som sier at nyere Renaulter (rundt 2008 og nyere) er veldig driftsikre, og at de er blant verdens beste i rustbeskyttelse.
Jeg tror også det er ryktet til Renault som er hovedgrunnen til et dårlig Zoe-salg.
Og utenfor elbilforumet tror jeg egentlig ikke så mange har fått med seg omfanget av "ladeproblemet".
Problemene med Tesla i vinter så heller ikke ut til å påvirke salget merkbart.
Vi har hatt Laguna som firmabil og elsket bilen. Riktignok var batteriet flatt en ettermiddag når bilen bare var et uke gammel (ventet to timer på veihjep) og dynamoen røk en helg langt inne i Telemark (måtte bli et ekstra døgn), men vi savnet den franske konforten når vi byttet til Touran.
Vi hadde langt alvorligere problemer med Touranen -det er en bil jeg aldri kjøper igjenn...
Men problemet til Renault var først og fremst at forhandlerene (Bilia) heller ønsket å selge Volvo.
Siden 2004 har markedsandelen falt fra 2.8% til 0.6% (2013)!
Etter at Renault ga opp forsøket med egen import/salgsorganisasjon i 2010 er det MotorGruppen som er importør. Jeg tviler på om en organisasjon som har drevet salg og import av både Mitsubishi og Opel i åresvis prioriterer Renaut høyt nok.
Skulle jeg kjøpt elbil i dag i denne prisklassen ville jeg kjøpt Kia eller Renault, og sannsynligvis Renault siden Kia Soul er nesten like stygg som Fiat Multipla!
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på onsdag 24. september 2014, klokken 21:46
Jeg tror også det er ryktet til Renault som er hovedgrunnen til et dårlig Zoe-salg.
Og utenfor elbilforumet tror jeg egentlig ikke så mange har fått med seg omfanget av "ladeproblemet".
Problemene med Tesla i vinter så heller ikke ut til å påvirke salget merkbart.
Vi har hatt Laguna som firmabil og elsket bilen. Riktignok var batteriet flatt en ettermiddag når bilen bare var et uke gammel (ventet to timer på veihjep) og dynamoen røk en helg langt inne i Telemark (måtte bli et ekstra døgn), men vi savnet den franske konforten når vi byttet til Touran.
Vi hadde langt alvorligere problemer med Touranen -det er en bil jeg aldri kjøper igjenn...
Men problemet til Renault var først og fremst at forhandlerene (Bilia) heller ønsket å selge Volvo.
Siden 2004 har markedsandelen falt fra 2.8% til 0.6% (2013)!
Etter at Renault ga opp forsøket med egen import/salgsorganisasjon i 2010 er det MotorGruppen som er importør. Jeg tviler på om en organisasjon som har drevet salg og import av både Mitsubishi og Opel i åresvis prioriterer Renaut høyt nok.
Skulle jeg kjøpt elbil i dag i denne prisklassen ville jeg kjøpt Kia eller Renault, og sannsynligvis Renault siden Kia Soul er nesten like stygg som Fiat Multipla!
Thomas
Mye av det du skriver her kjenner jeg meg igjen i. Var innom en Bil-Service i Larvik i sommer, de selger Renault, Ford og Volvo. Når man går inn døra blir man med en gang møtt med fullt av Volvoer og Forder, imens Renaultene er litt gjemt unna i et hjørne.
Vi kjøpte derimot vår Zoe fra Motor Forum Eidsvoll, der var det helt motsatt. Alle Renaultene var stilt opp rett foran inngangen, i mens Mitsibishiene (+ en Dacia) var litt mere "gjemt".
Er forsåvidt også enig med deg om designet til Kia Soul. Den hadde egentlig vært en ganske god kandidat for oss, men jeg greide ikke å akseptere det designet. Etter at jeg så den på noen "ekte" bilder og ikke bare 3D-modeller fra nettsiden liker jeg den bedre enn da jeg så den første gang, men fortsatt ikke nok til at jeg vil sitte i en :P Setter utrolig stor pris på at de prøver seg på noe nytt da, f. eks en elektrisk Cee'd eller noe hadde vært mye kjedeligere :)
Enig med Emil her. Syntes ikke Zoe burde fremstilles som løsningen på alt her. Jeg har tro på denne type lader, men viktig at både fordeler og ulemper kommer frem for de som vurderer en slik bil.
For egen del lader jeg nesten aldri hjemme, men på jobb. Eller andre steder jeg er innom for litt lengre tid, til slikt er schuko genialt da det finnes overalt. Jeg heller stopper ikke for å lade, men lader mens bilen allikevel står stille. Zoe har jo også fått denne muligheten, men med treg ladefart og en bøtte man må ha med seg rundt. Hadde dette blitt integrert i bilen hadde det vært noe annet.
Andre lader sikkert bare hjemme og har ikke noe problem med dette. Det er allikevel viktig at dette kommer frem sånn at de som vurderer en Zoe kan ta et valg ut i fra sitt behov.
Men for all del, ikke noe i veien med en 43kw lader i bilen. Det burde være fremtiden for å slippe store dyre og ustabile ladestasjoner. Men akkurat nå er det på bekostning av treglading som blir mer tungvint. Men begge deler, ja takk...
SitatFremfor å kritisere nye løsninger som gir nok lading til mange burde du redegjøre for hvorfor din "løsning" skulle være bærekraftig.
Venter i spenning på svar, Emil :)
Sitat fra: emil på onsdag 24. september 2014, klokken 20:49
Sitat fra: Baard på onsdag 24. september 2014, klokken 20:36
Jeg har lest mange av postene du har skrevet, og det er liten tvil om at du er schuko-fan :-) Jeg tror imidlertid du snart må innse at alle ikke er lik deg og har det samme behovet som deg.
Jeg er ikke nødvendigvis schuko fan, jeg er fan av å kunne lade alle steder jeg er og pr dags dato er det schuko som er mest vanlig. Den dagen jeg får et faste stopp på steder det er Type2 kontakt er det det jeg kommer til å bruke.
Sitat
Fordi du bor et sted hvor du ikke kan få deg en skikkelig lader, eller liker å bruke tiden du lader på 10 eller 16 amp til å gå en tur eller drikke kaffe eller hva du enn gjør mens du venter er det ikke bombesikkert at alle andre også ønsker å ha det slik....
Jeg liker ikke å stoppe for å lade, men lade mens jeg stopper. Dvs at jeg kobler til ladekabel hvis det er anledning til det når jeg allikavel skal på kino/spise middag/lufte bikkja/handle/jobbe eller lignende. Totalt sett bruker jeg da mindre tid en hvis alternativet ellers er 30-60 minutter på et 22kW ladepunkt på veien til eller fra (+ eventuell omveier for å komme til et 22kW punkt). Skal elbilen erobre verden kan man ikke kreve at alle skal lade den hjemme (som Zoe i dag) og den må være like fleksibel i bruk som dagens fossilbiler (= ikke omveier for å lade). Har ennå ikke hatt et eneste stopp kun fordi jeg må saktelade noe sted annet enn på en forsøkstur Arendal - Oslo i sommer.
Sitat
Folks behov og interesser er ulike, jeg synes du er unødvendig negativ til bilen og at dine innlegg kanskje skremmer folk med andre behov en de du har fra å kjøpe en god bil.....
Det er nettopp fordi folks forbruk er forskjellig at jeg informerer om at hverdagen med Zoe ikke nødvendigvis er like perfekt som enkelte her på forumet skal ha det til. Det er som jeg har sagt tidligere en knøttliten sak Renault kunne ha gjort fra lansering (ekstra 3.6kW enfase lader i bilen, minimal kostnad) og ladeproblematikken hadde ikke vært et tema og bilen hadde sansynligvis solgt veldig mye mer enn idag.
Hehe. Du trenger ikke å forklare det flere ganger, jeg skjønner at det er ditt behov, jeg tror imidlertid at du mener at alle andres behov er det samme som ditt, og det er det ikke.....for eksempel har jeg et helt annet :-)
Når det gjelder det å stoppe for å lade eller lade mens man stopper, så kan jeg ikke helt se at du skal klare 350-700 km på en dag slik du skriver over her i en USA Leaf uten å stoppe for å lade heller...Tror ikke du verken går på kino/spiser middag/lufter bikkja/handler eller jobber på en slik dag...Da har i så fall du et svært spesielt transportmønster som jeg ikke kan tenke meg at du deler med så mange andre el-bilister....
Foreløpig har jeg ikke hatt behov for å lade annet enn på nattestid. Når jeg skal kjøre på jobb på Sørlandet, så er det ca. 21 mil. Da må jeg nødvendigvis stoppe for å lade da jeg ikke har andre ærend på veien. Jeg kjører den strekningen med en fosil bil nå, da stopper jeg alltid ca. halvveis for å ta en pause, jeg føler at det blir mer å lade mens jeg stopper når jeg får fylt på bilen 80% på den tiden jeg allikevel ville stoppet....Jeg har jo ikke lyst til å endre reisemønsteret mitt bare fordi jeg har en elbil....
Nå blir dette flisespikking og forumtrolling dette her, men min mening er at ja, man skal opplyse fordeler og ulemper ved alle biler slik at folk vet hva de kjøper, men og kritisere en bil såpass mye som du gjør her med bakgrunn i kun ditt eget bruksmønster blir litt i overkant mener nå jeg....Og det er så langt jeg ser bare en på forumet her som mener at bilen er perfekt. Jeg er fornøyd med bilen jeg, men det er ting jeg kunne ønske var bedre. Koppholderne suger, det kunne godt vært varme i setene, og selvfølgelig hadde det vært kult med en 3,6Kw ombordlader slik du påpeker, men mye av kritikken er ufortjent. Bilen er bra den...
Sitat fra: Baard på onsdag 24. september 2014, klokken 22:51
Når det gjelder det å stoppe for å lade eller lade mens man stopper, så kan jeg ikke helt se at du skal klare 350-700 km på en dag slik du skriver over her i en USA Leaf uten å stoppe for å lade heller...Tror ikke du verken går på kino/spiser middag/lufter bikkja/handler eller jobber på en slik dag...Da har i så fall du et svært spesielt transportmønster som jeg ikke kan tenke meg at du deler med så mange andre el-bilister....
Foreløpig har jeg ikke hatt behov for å lade annet enn på nattestid. Når jeg skal kjøre på jobb på Sørlandet, så er det ca. 21 mil. Da må jeg nødvendigvis stoppe for å lade da jeg ikke har andre ærend på veien. Jeg kjører den strekningen med en fosil bil nå, da stopper jeg alltid ca. halvveis for å ta en pause, jeg føler at det blir mer å lade mens jeg stopper når jeg får fylt på bilen 80% på den tiden jeg allikevel ville stoppet....
Hurtiglading når man skal et lengre strekk fra A til B er noe annet enn den daglige kjøringen der man stopper på jobb, trening, handling osv. Fossilbilen kjører jeg normalt sett Arendal - Oslo uten stopp mens Oslo - Trondheim pleier å gå med et stopp på Alvdal oppover og Elverum nedover. Da er det bilen som ber om stopp og påfyll i tanken, ikke meg.
Sitat
Jeg har jo ikke lyst til å endre reisemønsteret mitt bare fordi jeg har en elbil....
Og det er nettopp det som er ankepunktet mitt for Zoe. Og jeg er sansynligvis ikke den eneste, men en av få som tør ta diskusjonen.
Sitat fra: emil på onsdag 24. september 2014, klokken 23:14
Sitat
Jeg har jo ikke lyst til å endre reisemønsteret mitt bare fordi jeg har en elbil....
Og det er nettopp det som er ankepunktet mitt for Zoe. Og jeg er sansynligvis ikke den eneste, men en av få som tør ta diskusjonen.
Så du mener at det å kunne lade på 10/16 ampere ikke gjør at jeg må endre mitt mønster? Om jeg hadde hatt en Leaf eller en Kia, så hadde jeg jo ikke stoppet og ladet i 7 timer når tanken er tom? Jeg ville benyttet hurtiglading, for det er det som gjør turen mulig med elbil i det hele tatt for min del, ikke å stå bak Kiwi'n på Brokelandsheia med en iPad for å se på film i timevis mens bilen fyller seg i sneglefart. I nærområdet har jeg ikke behov for å lade bilen, verken i butikken, på trening eller på jobben, for den har rekkevidde nok til å ta meg dit jeg trenger på en lading....Men slik er mitt behov, jeg ser at ditt behov er ulikt mitt, men jeg sier jo ikke at Leaf er en dårlig bil for det....
Sitat fra: Baard på torsdag 25. september 2014, klokken 08:00
Sitat fra: emil på onsdag 24. september 2014, klokken 23:14
Sitat
Jeg har jo ikke lyst til å endre reisemønsteret mitt bare fordi jeg har en elbil....
Og det er nettopp det som er ankepunktet mitt for Zoe. Og jeg er sansynligvis ikke den eneste, men en av få som tør ta diskusjonen.
Så du mener at det å kunne lade på 10/16 ampere ikke gjør at jeg må endre mitt mønster? Om jeg hadde hatt en Leaf eller en Kia, så hadde jeg jo ikke stoppet og ladet i 7 timer når tanken er tom? Jeg ville benyttet hurtiglading, for det er det som gjør turen mulig med elbil i det hele tatt for min del, ikke å stå bak Kiwi'n på Brokelandsheia med en iPad for å se på film i timevis mens bilen fyller seg i sneglefart. I nærområdet har jeg ikke behov for å lade bilen, verken i butikken, på trening eller på jobben, for den har rekkevidde nok til å ta meg dit jeg trenger på en lading....Men slik er mitt behov, jeg ser at ditt behov er ulikt mitt, men jeg sier jo ikke at Leaf er en dårlig bil for det....
Sier heller ikke at Zoe er en dårlig bil, men den har en del utfordringer når det gjelder lading som gjør at den ikke er like fleksibel som de andre elbilene på markedet IDAG. Hva som kommer i fremtiden er en helt annen sak, men bilen har vært på markedet i halvt år ca med svært begrensede lademuligheter utenfor hjemmet.
Ellers har ikke jeg hatt behov for å gjøre noe med mine daglige reisevaner når jeg byttet ut fossilbil med Leaf, eneste er at jeg plugger i ladekabelen noen ganger når jeg parkerer.
Sitat fra: emil på torsdag 25. september 2014, klokken 08:50
Ellers har ikke jeg hatt behov for å gjøre noe med mine daglige reisevaner når jeg byttet ut fossilbil med Leaf, eneste er at jeg plugger i ladekabelen noen ganger når jeg parkerer.
Det må jeg si at jeg har vanskelig for å tro når du i en post lenger opp sier at du skal kjøre 350 til 700 kilometer på en dag i el-bilen din......
Sitat fra: Baard på torsdag 25. september 2014, klokken 08:59
Sitat fra: emil på torsdag 25. september 2014, klokken 08:50
Ellers har ikke jeg hatt behov for å gjøre noe med mine daglige reisevaner når jeg byttet ut fossilbil med Leaf, eneste er at jeg plugger i ladekabelen noen ganger når jeg parkerer.
Det må jeg si at jeg har vanskelig for å tro når du i en post lenger opp sier at du skal kjøre 350 til 700 kilometer på en dag i el-bilen din......
Les det jeg skriver for f.
DAGLIGE reisevaner. En sjelden langtur krever selvfølgelig stopp for hurtiglading uansett om du har Zoe, Leaf, i3 eller andre. Selv en Tesla hadde måttet ta et ladestopp på den runden der.
Sitat fra: emil på torsdag 25. september 2014, klokken 09:05
Sitat fra: Baard på torsdag 25. september 2014, klokken 08:59
Sitat fra: emil på torsdag 25. september 2014, klokken 08:50
Ellers har ikke jeg hatt behov for å gjøre noe med mine daglige reisevaner når jeg byttet ut fossilbil med Leaf, eneste er at jeg plugger i ladekabelen noen ganger når jeg parkerer.
Det må jeg si at jeg har vanskelig for å tro når du i en post lenger opp sier at du skal kjøre 350 til 700 kilometer på en dag i el-bilen din......
Les det jeg skriver for f.
DAGLIGE reisevaner. En sjelden langtur krever selvfølgelig stopp for hurtiglading uansett om du har Zoe, Leaf, i3 eller andre. Selv en Tesla hadde måttet ta et ladestopp på den runden der.
Sitat fra: emil på onsdag 24. september 2014, klokken 14:50
Det varierer, fra 20-200km. I lengre perioder har jeg kjørt 15 mil pr dag hovedsakelig på motorvei. I går var jeg oppe i 210km, på lørdag blir det et sted mellom 350 og 700km.
Det er akkurat det jeg har gjort - jeg har lest alt du har skrevet, og jeg gjør det samme som du driver med, kverulerer - Du har selv skrevet over her at du skal kjøre mellom 350 og 700km...
Stort sett er argumentene for og imot ulike biler på forumet her saklig begrunnet...min mening er at dine ikke er det med bakgrunn i at du mener at jeg skal endre mine vaner når jeg kjører bil til slik dine vaner er... det har jeg ikke tenkt å gjøre, derfor har jeg kjøpt en annen bil enn deg som passer mine behov bedre. Det kan faktisk hende at det finnes flere ute i Norge som ikke er som deg vet du ;-)
Sitat fra: Baard på torsdag 25. september 2014, klokken 09:57
Sitat fra: emil på onsdag 24. september 2014, klokken 14:50
Det varierer, fra 20-200km. I lengre perioder har jeg kjørt 15 mil pr dag hovedsakelig på motorvei. I går var jeg oppe i 210km, på lørdag blir det et sted mellom 350 og 700km.
Det er akkurat det jeg har gjort - jeg har lest alt du har skrevet, og jeg gjør det samme som du driver med, kverulerer - Du har selv skrevet over her at du skal kjøre mellom 350 og 700km...
Og den turen går ikke inn under den DAGLIGE kjøringen, men en sjelden langtur. Jeg kunne tatt fossilbilen og kjørt uten å tenke mer på det, men med operative hurtigladere i både Skien og Notodden og faktisk tid til å prøve det ut så har jeg lyst til å gjøre et forsøk.
Sitat
Stort sett er argumentene for og imot ulike biler på forumet her saklig begrunnet...min mening er at dine ikke er det med bakgrunn i at du mener at jeg skal endre mine vaner når jeg kjører bil til slik dine vaner er... det har jeg ikke tenkt å gjøre, derfor har jeg kjøpt en annen bil enn deg som passer mine behov bedre. Det kan faktisk hende at det finnes flere ute i Norge som ikke er som deg vet du ;-)
Det jeg reagerer på er enkelte personer på Zoe-forumet som snakker om bilen som den perfekte elbilen for alle. Jeg ønsker å kjøre mest mulig elektrisk, og med mitt kjøremønster vil ikke en Zoe fungere i det hele tatt mens alle andre nyere elbiler ville kunnet stå for kjøringen og noen få har i tillegg nødvendig plass. Den er sikkert perfekt for deg og et par andre, men for folk som aldri har eid elbil før prøver jeg å få dem til å tenke på at det er en fordel om bilen kan brukes til mer enn bare fast pendling innefor trygge rammer. Og ihvertfall frem til i dag har ikke Zoe vært en tygg nok bil til å kunne lades hvor som helst som alle andre elbiler på markedet.
Hvis alternativene for en tur/retur reise på 13 mil hver vei med 5-6 timers opphold (f.eks besøke venner/familie) er enten å få fulladet mens jeg allikavel har stoppet og er sosial eller å ta 30-60 minutter på et 22kW ladepunkt velger jeg det første alternativet da det er enklest og raskest totalt sett. Alternativ 2 forutsetter at det ligger et 22kW punkt langs veien.
Sitat fra: emil på torsdag 25. september 2014, klokken 10:31
Og den turen går ikke inn under den DAGLIGE kjøringen, men en sjelden langtur. Jeg kunne tatt fossilbilen og kjørt uten å tenke mer på det, men med operative hurtigladere i både Skien og Notodden og faktisk tid til å
Kan ikke annet enn å ønske deg god tur!
Fakta om ZOE vs alt annet:
Eneste elbil med 5 seter, varmepumpe, AC opp til 43kw, hjemmeladestasjon inklusive i prisen, tom tom, 30 dagers angrefrist og Telecom med bil!
Ingen annen elbil kan skilte med denne pakken...
Enig med mange at smaken er delt når det gjelder annet og nevner plus og minus for alle andre el biler her...
E-up! :
Plus: Relativt rimelig samt VW status for de som liker det. Minus:Svært kort kjørelengde samt liten radius ang ladere.
Golf:
plus: anerkjent produsent og design Ola nordmann liker. Minus: dyr og kort kjørelengde samt liten radius ang ladere.
Kia:
plus: romslig inni, mye utstyr, den mest stillestående av samtlige, mye bil for pengene. Minus: knøttlite bagasjerom, chademolader.
Bilen er mitt klare 3dje valg og mangler kun AC for at jeg flytter den til toppen av alle elbiler.
Tesla mod S:
Plus: for mye å ramse opp, men mulighet for 22kw AC er veldig bra i tillegg til software oppdatering som gir følelsen av å eie en bil som aldri går ut på dato.
Minus: pris, den burde helt klart kostet mindre fra fabrikk. Noe lav kvalitet på utførelse, men det er jo en ny produsent, så det må man regne med. Litt mye hjulstøy.
Nissan Leaf:
Plus: mye bil for pengene i Tekna versjon. Nesten 100% problemfritt bilhold.
Minus: litt for lav kjørelengde og dårlig tilgang til ladere i Norge. Ikke akkurat vinneren av designkonkurransen heller.
Renault ZOE:
Plus: eneste med 43AC/22 (fremtidens lading) hjemmeladestasjon og Telecom med i pris på bil.
Minus: litt plastfølelse på interiør. Foreløpig kun hytteladeren å bruke ved lading fra vanlig stikkontakt.
BMW i3:
Plus: futuristisk design, mye materiale bygd på gjenbruk. BMW er et høyt verdsatt merkevare i Norge. God sittestilling.
Minus: alt for dyr. Unødvendig dørløsning som gjør at man må åpne begge dørene hvis man skal slippe av poden på skolen om morgenen. Kun 4 seter. Svært lav kjøreradius da den lader med CCS. Ukurante hjul dimensjoner som gjør nye hjul dyre.
Jada, det er sikkert mange av dere som er uenig med meg i ditt og datt, kanskje noen tilogmed elsker utseende på Leafen, men dette er min mening og den får dere ikke endret på da jeg har testet alle over manage km:)
Neste år kommer MB B klasse, den tror jeg kommer høyt på listen min som foreløpig ser slik ut rangert fra topp til bunn:
1. Renault ZOE
2. Tesla Model S
3. Kia Soul
4. Nissan Leaf
5. BMW I3
6. VW E-UP
7. VW E-golf
Enig tinker. Slettet nå, gjør du det samme så slipper vi sånt tull, beklager. Bare blir sliten av alle som kun sier negative ting og aldri noe positivt:(
Men det er jo ingen grunn til å slenge med leppa av den grunn...
Overse de er et bedre virkemiddel, så ja, skjerper meg 8)
Sitat fra: tinker på torsdag 25. september 2014, klokken 19:42
Sitat fra: edakcots på torsdag 25. september 2014, klokken 19:10
Emil, du er en svært krevende kar med alt for mye tid til overs. Ikke mange med 1.500 innlegg her inne, du kan jo ikke ha en jobb, da ville du aldri fått tid til å svare døgnet rundt? Innleggene dine er heller ikke særs korte, så med mindre du er verdensmester i å taste, eller har Voice2tekst på maskinen din, så ikke bare er du uten arbeid, du sover lite også?
Var det nødvendig da? Er ikke alltid enig med ham jeg heller, men det hjelper da i alle fall ikke å slenge drit på den måten? Skjerpings!
Har kverulert nok på nett siden 90-tallet til at jeg tar meg nær av sånne uttalelser. Alt for ofte går folk på personene når de går tom for saklige argumenter i diskusjonen.
Er også et annet stort minus med renault ift det faktum at bilene har lav status hva angår annenhåndsverdi. Faller raskere enn de fleste andre merker. Renault har jo slitt stort i Norge med å kapre kunder i de senere år.
Renault Captur (vanvittig stilig bil forresten) kommer veldig godt ut i denne undersøkelsen: http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bruktbil/bruktbilene-vi-liker-best/a/23246794/
Prøvekjørt Zoe i går. Sammenlignet med Golf så fremstår den som en no-nonsense billigere bil. Dvs typisk fransk plastfølelse mens tyskere lastes som at "premium følelse" på plast som ikke har noe med faktisk kvalitet å gjøre. Stiligere internt og ekster design (selv om Golf er mer påkostet).
Hovedpoenget for min del er at E-Golf er like dørgende kjedelig å kjøre med null styrefølele som annen Golf. Zoe var milevis forran og mer snerten småbil. På motorvei var E-Golf hakket mer komfortabel men for en sedat bil.
Zoe blir bra og brultbilpris blir spennende. De fleste nordmenn går rett i tyskerfella uten å prøve annet.
Ja dette var jo nyansert formann. Jobber du for Renault? :) Men fra spøk til alvor. Tydelig at smaken er svært forskjellig blant folk. Det er dog riktig som du sier at e-Golfen er som en hvilken som helst annen Golf. Om du ikke liker Golf som produkt - noe du tydelig virker å ikke gjøre - ja da kjøper man heller ikke e-Golf.
At Zoe er milevis foran Golf er rent objektivt bare tøv. Jeg har også prøvd begge, og e-Golf er mye bedre å kjøre. Du vil heller ikke finne en eneste teknisk test på vei av disse to bilene som underbygger dine påstander.
Regner uansett med at det er et godt snev av humorisme bak ditt innlegg? :)
Sitat fra: ElSoul på lørdag 27. september 2014, klokken 09:24
Ja dette var jo nyansert formann. Jobber du for Renault? :) Men fra spøk til alvor. Tydelig at smaken er svært forskjellig blant folk. Det er dog riktig som du sier at e-Golfen er som en hvilken som helst annen Golf. Om du ikke liker Golf som produkt - noe du tydelig virker å ikke gjøre - ja da kjøper man heller ikke e-Golf.
At Zoe er milevis foran Golf er rent objektivt bare tøv. Jeg har også prøvd begge, og e-Golf er mye bedre å kjøre. Du vil heller ikke finne en eneste teknisk test på vei av disse to bilene som underbygger dine påstander.
Regner uansett med at det er et godt snev av humorisme bak ditt innlegg? :)
Tja..er det rart Renault sliter i Norge? Alle her inne som snakker positivt om merket blir beskyldt for å jobbe/markedsføre det.
Foreslo Zoe til en kompis som vurderte elbil. Han var positiv til dette og bestilte prøvekjøring. Etter han hadde googlet litt rundt avbestilte han prøvekjøringen etter å ha lest skremmetrådene til mod Krogenæs.
Emil likte ikke at topicen ble endret og har nå tatt over stafettpinnen for å skremme andre til å kjøpe Zoe.
Jeg kjører selv en ny fossil Renault, og da er det vel ikke lenge før det hagler inn meldinger om franske biler, annenhåndsverdi osv.
Annenhåndsverdien på franske biler er generelt lavere ja, det er det ingen tvil om. Dette skyldes etterspørsel.
For trangsynte nordmenn er jo Renault bare noe dritt iom at de hadde noen biler for 10-15 år siden som de var uheldige med.
Evig eies kun et dårlig rykte er det noe som heter, og det er vel så sant som det går an å få sagt.
Har tidligere kjørt Passat og Superb. Begge bilene var faktisk fulle av rust før det hadde gått 2 år...Møller ordnet opp i dette riktignok, men rimelig håpløst at rust skal være et tema i 2008-2010. Med 3 års garanti var det ikke akkurat noe tema å beholde noen av dem da man må ut med egenandeler når garantien hadde gått ut. "Sinksleppet" som Møller så pent kalte det gjorde vel ikke underverker når det gjaldt annenhåndsverdien heller for å si det slik..
Selv om jeg kjører en ny Renault i dag så vil jeg påpeke at jeg ikke jobber med merket :)
Men du verden for en interessant og ikke minst utfordrende jobb det ville ha vært. Å jobbe med Renault i Norge kan vel sammenlignes med å drive økologisk jordbruk i Tsjernobyl.
Aldri eid fransk bil i mitt liv. For den som er glad i å aktivt kjøre bil er ingen VAG produkter imponerende. A4, Passat etc er kjedelig mot 3-serie Alfa 159 etc.
Poenget som står tydelig var at Golf er traus og kiip på en del måter -som mange jo liker og det er ikke noe galt i det.
Zoe er klart tregere i aks, litt mer støy av dekk men ikke nevneverdig, rar lyd elekromotor i lave hastigheter, stumpete i forhold til golf over 70 km. Men likevel kulere design (også subjektivt) bedre styrefølele og mer agil. Her kan ikke Golf måle seg. Kraftigere motor hadde vært artig. Alt viktig ut fra mitt perspektiv.
(niket henger igjen fra annet forum og fant ikke innstilling for å endre slem om det virker litt døvt ;-) )
Innom tema for tråd: flere kjøper Leaf og Golf så kanskje blir verdifall mindre, selv om Zoe har fordel med hurtiglading hjemme men litt knot med utelading. Blir spennende å se.
Sitat fra: Baard på torsdag 25. september 2014, klokken 12:23
Sitat fra: emil på torsdag 25. september 2014, klokken 10:31
Og den turen går ikke inn under den DAGLIGE kjøringen, men en sjelden langtur. Jeg kunne tatt fossilbilen og kjørt uten å tenke mer på det, men med operative hurtigladere i både Skien og Notodden og faktisk tid til å
Kan ikke annet enn å ønske deg god tur!
Takk. Problemfrie 381km til nå og fortsatt mye igjen av dagen.
Også jeg satser på Zoe. Når jeg kjøper elbil, så betyr "hvilken er den sprekeste av elbilene" veldig lite. Jeg skjønner ikke vitsen med den debatten når jeg satser på en miljøvennlig bil. Jeg synes det er flott med den nøkterne og praktiske stilen til Zoe-interiøret, i tillegg til godt bagasjerom og fleksibel ladeløsning. Og jeg trenger heller ikke "premiumfølelse" når jeg reiser 40 minutter til og fra jobben.
Hva som gjelder verdifall: bruksverdien faller ikke så lenge bilen er i orden og batteripakken yter det jeg trenger. Og markedsverdien, det er en sak for astrologer og lignende synsere...
Alle disse argumentene som skal få meg til å betale mange titalls tusen mer for en annen bil med lignende bruksverdi (men raskere fra 0 til 100 eller med mer premiumfølelse) synes jeg er mer eller mindre harry og motstrider min oppfatning om hva som er viktig. Vi har alle vår smak. Men jeg synes det er smakløst å bruke Zoe-tråden til å rakke ned på den bilen som skal diskuteres her av folk som har et forhold til den. Emil & Co. kan gjerne bruke trådene til folk som er ubestemt til å påpeke svakheter som de mener Zoe har. Men slutt med å mase oss som har bestemt oss for Zoe. Tusen takk!
Sitat fra: ZerOE på lørdag 27. september 2014, klokken 10:59
Foreslo Zoe til en kompis som vurderte elbil. Han var positiv til dette og bestilte prøvekjøring. Etter han hadde googlet litt rundt avbestilte han prøvekjøringen etter å ha lest skremmetrådene til mod Krogenæs.
Emil likte ikke at topicen ble endret og har nå tatt over stafettpinnen for å skremme andre til å kjøpe Zoe.
Sitat fra: stefka på lørdag 27. september 2014, klokken 16:02
Men jeg synes det er smakløst å bruke Zoe-tråden til å rakke ned på den bilen som skal diskuteres her av folk som har et forhold til den. Emil & Co. kan gjerne bruke trådene til folk som er ubestemt til å påpeke svakheter som de mener Zoe har.
Påpeker bare at Zoe fortsatt har en uløst ladeutfordring ingen av de andre elbilene har, og for folk som er usikker på hva de skal velge er det viktig å få alle fakta på bordet.
Ja jeg vet at Renault har sagt at problemet er løst, de har vist en "prototype" av en stor gul boks, men de har ennå tilgode å vise/levere det ferdige produktet.
Hvis det nå også er sånn at en av de største Zoe-fansa her på forumet (edakcots) faktisk selger Renault biler, ser han pusher både Fluence og har tilbudt meg en Zoe, så burde han informere om dette i signatur som andre her på forumet gjør uansett om det er privat import eller via firma. F.eks "Selger biler for abc-firma" eller "Importerer og selger biler privat på hobbybasis".
Sitat fra: edakcots på tirsdag 09. september 2014, klokken 23:56
Jeg har en Renault Fluence til salgs:)
Sitat fra: edakcots på onsdag 24. september 2014, klokken 18:38
Som sagt, tar gjerne delebilen din i innbytte på både ny og demokjørt ZOE så du får være med på fremtiden:)))
Edit:
Legger bare til aktuell signatur pr dags dato:
Sitat
Top 10 world statistics Carwings i km og trær:)
Leaf 2014 Tekna DMG
Tesla Model S 85 sort med "alt"
Renault ZOE grå intens
SitatMen du verden for en interessant og ikke minst utfordrende jobb det ville ha vært. Å jobbe med Renault i Norge kan vel sammenlignes med å drive økologisk jordbruk i Tsjernobyl.
Får vel dra ned og se på noen landområder neste år når Zoe er bestselger. ;D
SitatJa jeg vet at Renault har sagt at problemet er løst, de har vist en "prototype" av en stor gul boks, men de har ennå tilgode å vise/levere det ferdige produktet.
Emil!
Vennligst send meg ditt navn og adresse så skal jeg komme hjem til deg i en Zoe og demonstrere produktet.
Dag/Natt/ukedag/helg spiller ingen rolle.
Sitat fra: Rav4_EV på lørdag 27. september 2014, klokken 16:58
SitatJa jeg vet at Renault har sagt at problemet er løst, de har vist en "prototype" av en stor gul boks, men de har ennå tilgode å vise/levere det ferdige produktet.
Emil!
Vennligst send meg ditt navn og adresse så skal jeg komme hjem til deg i en Zoe og demonstrere produktet.
Dag/Natt/ukedag/helg spiller ingen rolle.
Trenger ikke det, bare å få Renault til å begynne å levere det ut. Frem til det faktisk er tilgjengelig for kundene er ikke problemet med lading på IT-nett løst.
Enig Stefka. Blir nok Zoe her også.
Til langturer på hytte med familie og banekjøring har jeg andre biler.
@Emil
Hvordan håndterer vi det da?
Skal du bli med til kunder som har mottatt boksen Eller skal du sende meg telefonnummeret ditt slik at de kan ringe deg direkte?
Sitat fra: emil på lørdag 27. september 2014, klokken 15:42
Sitat fra: Baard på torsdag 25. september 2014, klokken 12:23
Sitat fra: emil på torsdag 25. september 2014, klokken 10:31
Og den turen går ikke inn under den DAGLIGE kjøringen, men en sjelden langtur. Jeg kunne tatt fossilbilen og kjørt uten å tenke mer på det, men med operative hurtigladere i både Skien og Notodden og faktisk tid til å
Kan ikke annet enn å ønske deg god tur!
Takk. Problemfrie 381km til nå og fortsatt mye igjen av dagen.
Joda, bare hyggelig. Du har vel god tid til å forumtrolle litt mens du schukolader på en av de mange tusen ladestasjonene dine :)
Sitat fra: Rav4_EV på lørdag 27. september 2014, klokken 20:37
@Emil
Hvordan håndterer vi det da?
Skal du bli med til kunder som har mottatt boksen Eller skal du sende meg telefonnummeret ditt slik at de kan ringe deg direkte?
Ganske usmakelig kommentar fra en Renault selger, er det slik du svarer kundene også? isåfall blir det nok ikke Zoe en bestselger som du påstår at Zoe blir.
Zoe blir aldri noen bestselger, salget har ikke tatt av som med konkurrentene. Terrenget er tapt allerede. Mye ligger nok i Renaults frynsete rykte. Selv med den lave prisen, samt skrapelodd i hauger og lass, så er den foreløpig ingen hit. For all del, OK bil om man trenger å hurtiglade mye, komme seg tørrskodd fra a til å, samt ha med en del handleposer baki.
Sitat fra: Baard på lørdag 27. september 2014, klokken 20:50
Sitat fra: emil på lørdag 27. september 2014, klokken 15:42
Sitat fra: Baard på torsdag 25. september 2014, klokken 12:23
Sitat fra: emil på torsdag 25. september 2014, klokken 10:31
Og den turen går ikke inn under den DAGLIGE kjøringen, men en sjelden langtur. Jeg kunne tatt fossilbilen og kjørt uten å tenke mer på det, men med operative hurtigladere i både Skien og Notodden og faktisk tid til å
Kan ikke annet enn å ønske deg god tur!
Takk. Problemfrie 381km til nå og fortsatt mye igjen av dagen.
Joda, bare hyggelig. Du har vel god tid til å forumtrolle litt mens du schukolader på en av de mange tusen ladestasjonene dine :)
Kun CHAdeMO på meg i dag.
Edit:
Kroppen og bilen er ellers i fin form. Tripptelleren står på 642km mens jeg er på siste ladestopp. Ca 12 mil igjen til den skal få sin første 16A schukolading på IT-nett over natta og være fulladet til i morgen tidlig.
Og siden du kaller meg et troll får jeg trollet litt (med litt fakta):
En Zoe hadde ikke kunnet ta denne runden i dag sånn forholdene er og samtidig være fulladet når jeg står opp i morgen tidlig.
Sitat fra: Rav4_EV på lørdag 27. september 2014, klokken 20:37
@Emil
Hvordan håndterer vi det da?
Skal du bli med til kunder som har mottatt boksen Eller skal du sende meg telefonnummeret ditt slik at de kan ringe deg direkte?
Hvis produktet allerede er lansert, hvorfor har ikke dette kommet fram? Da er det jo bare for deg å poste bilder av det. Eller er det kanskje noen utvalgte kunder som har fått det til "betatesting"?
SitatHvis produktet allerede er lansert, hvorfor har ikke dette kommet fram? Da er det jo bare for deg å poste bilder av det. Eller er det kanskje noen utvalgte kunder som har fått det til "betatesting"?
Hvor skal dette komme frem?
Skal det spilles av på storskjerm utenfor Oslo Rådhus ?
Produsenten har levert varene til Motorparts som er Renaults distributør av deler. Så er de sent til forhandlere som igjen leverer de ut til kundene.
Etterspørselen er stor og flere er satt i produksjon.
Renault er verdens største produsent av elbiler. Mener du virkelig at vi skulle bløffe om produktet?
Dersom du nå fortsatt kommer med usannheter vil jeg rapportere deg til forumleder.
Tror ikke Renault bløffer, men min forhandler hadde i alle fall ikke fått den når jeg hentet bil på mandag. emil spør tross alt kun om du kan poste et bilde av den, og det er ikke noe urimelig krav om dere har den i butikken.
Men forhåpentligvis er den like rundt hjørnet hos meg også.
Jeg jobber ikke i Motorparts som håndterer leveransen av ladeutstyret.
Jeg selger heller ikke biler.
Jeg jobber heller ikke hos noen forhandler og har tilgang på dette.
Mange kommende elbilkjøpere bruker forumet for å orienterte seg om bilene på markedet. Renault hadde en utfordring i forhold til IT nett som er løst gjennom en trafo.
For Elbilforeningen og forumadministator var pressemelding fra Renault grei nok informasjon for å fjerne advarslene som sto på forumet.
En bruker ved dekknavn Emil bruker all sin tid her i forumet der han forstatt hevder at det er ladeproblemer.
Jeg har tilbudt ham alt fra egen demonstrasjon til å bli med ut til kunder for å kunne verifisere løsningen.
Løsningen er testet av blandt annet Broom og artikkelen kan finnes ved googling.
Har vært med på forumet siden det ble etablert.
Felles for de fleste er at de ønsker mest mulig fakta om elbiler og bruk av disse.
Jeg mener at Broom artikkelen bør være mer enn godt bevis for at løsningen er på plass.
Når den anonyme brukeren Emil hevder at problemet fortsatt er tilstede bør han ha bevisbyrden.
En løs påstand fra en anonym bruker kan ikke tilegnes mye troverdighet.
Når en anonym bruker fortsetter å spre usannheter er det ikke annet å gjøre enn å be forumadministrator stenge tilgangen.
Det er jo et veldokumentert fenomen at de fleste av oss ønsker å rettferdiggjøre våre egne investeringer men ett sted går grensen for hva som måtte kunne aksepteres.
Artig diskusjon!
For en gjeng?
Det er ingen vits i å synse, Rav ev4 har helt rett, les innleggene hans, ingen i Norge kan elbil mer enn han. Dessuten, hvorfor så tvil om disse opplysningene?
Den gule boksen eksisterer, det har jeg sett med egne øyne.
Ja jeg selger elbiler, fler enn noen annen i Norge og bare elbil...
Men her diskuterer vi jo bare ZOE? Ikke alle andre mindre interessante ting.
Reisen til Emil er jo smålig i forhold til rekorden til ZOE på over 1.600 km på et døgn, det kan du glemme med Leaf og du greier ikke 25% av det med VW bilene heller...
Joda, VW har ting som er bra og som hadde vært fint i ZOE også, men da ville jo folkevogn gjengen solgt 0 biler hvis ZOE hadde dette...:))
Skulle man fått muligheten en gang til å bestemme hvordan en elbil skulle vært, så hadde det sikkert blitt verdens beste elbil, men ZOE er uansett en fantastisk bil, selvom jeg egentlig HATER fransk bil...
Tro meg, jeg har ZOE,Tesla, Leaf, trillinger osv i garasjen, så dette er ikke bare synsing. Åpne øynene dere som er "motstander" av denne lille franske bollen, den er faktisk et lite kupp...
Snart, om ikke så lang tid så vil de fleste forstå hvorfor ZOE blir en bestselger neste år:))
Sitat fra: edakcots på søndag 28. september 2014, klokken 00:30
Artig diskusjon!
Den gule boksen eksisterer, det har jeg sett med egne øyne.
Ja jeg selger elbiler, fler enn noen annen i Norge og bare elbil...
Men her diskuterer vi jo bare ZOE? Ikke alle andre mindre interessante ting.
Reisen til Emil er jo smålig i forhold til rekorden til ZOE på over 1.600 km på et
Snart, om ikke så lang tid så vil de fleste forstå hvorfor ZOE blir en bestselger neste år:))
Hvis den gule boksen blir like tung og stor som den ser ut på bildet i artikkelen, så er det ikke noe jeg ville plassert i bagasjen bak min familie ..
Heller ikke noe å sette på fortauet i byen.. Så, om Renault har en bedre løsning på gang, så bør de slippe nyheten nå, med mål og vekt.
Er enig i at de som ikke er nøytrale bør ha
en signatur som røper hvordan ..
Ellers mister forumet sin nytteverdi.
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 28. september 2014, klokken 00:10
Mange kommende elbilkjøpere bruker forumet for å orienterte seg om bilene på markedet. Renault hadde en utfordring i forhold til IT nett som er løst gjennom en trafo.
For visse definisjoner av "løst" kanskje. En tung bøtte som kona ikke har sjans til å håndtere er ikke "løst" for vår bruk ihvertfall, og en slik ulempe bør ihvertfall folk være obs på.
Kommer de med en løsning som er like kompakt som ladekabelen til en Leaf skal jeg gå med på at det er løst på en halvveis tilfredsstillende måte. Ihvertfall inntil schuko ladestolpene byttes ut med rene Type 2 stolper på IT nett rundt omkring...
Sitat fra: Rav4_EV på lørdag 27. september 2014, klokken 23:15
SitatHvis produktet allerede er lansert, hvorfor har ikke dette kommet fram? Da er det jo bare for deg å poste bilder av det. Eller er det kanskje noen utvalgte kunder som har fått det til "betatesting"?
Hvor skal dette komme frem?
Skal det spilles av på storskjerm utenfor Oslo Rådhus ?
Les lengre ned...
Sitat
Dersom du nå fortsatt kommer med usannheter vil jeg rapportere deg til forumleder.
Les helt nederst...
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 28. september 2014, klokken 00:10
Jeg jobber ikke i Motorparts som håndterer leveransen av ladeutstyret.
Jeg selger heller ikke biler.
Jeg jobber heller ikke hos noen forhandler og har tilgang på dette.
Du tilbød deg jo nettop å komme på besøk til meg i en Zoe og vise frem ladekabelen. Da regner jeg med at du har den tilgjengelig og kan legge ut et bilde av den ferdige saken.
Sitat
Mange kommende elbilkjøpere bruker forumet for å orienterte seg om bilene på markedet. Renault hadde en utfordring i forhold til IT nett som er løst gjennom en trafo.
For Elbilforeningen og forumadministator var pressemelding fra Renault grei nok informasjon for å fjerne advarslene som sto på forumet.
En bruker ved dekknavn Emil bruker all sin tid her i forumet der han forstatt hevder at det er ladeproblemer.
Jeg har tilbudt ham alt fra egen demonstrasjon til å bli med ut til kunder for å kunne verifisere løsningen.
Løsningen er testet av blandt annet Broom og artikkelen kan finnes ved googling.
Det sto i artikkelen at det var en prototype, og det har blit sagt at det ferdige produktet er mindre og mer portabelt. Jeg har da kun bedt om å få se det ferdige produktet som gjør at en Zoe kan lade fra alle IT-nett kontakter som de andre elbilene kan (Schuko, CEE, Type2).
Sitat
Felles for de fleste er at de ønsker mest mulig fakta om elbiler og bruk av disse.
Sitat
Nettopp derfor jeg ber om at løsningen på problemet vises frem, dette har ennå ikke blitt gjort.
Når den anonyme brukeren Emil hevder at problemet fortsatt er tilstede bør han ha bevisbyrden.
En løs påstand fra en anonym bruker kan ikke tilegnes mye troverdighet.
Når en anonym bruker fortsetter å spre usannheter er det ikke annet å gjøre enn å be forumadministrator stenge tilgangen.
Det er jo et veldokumentert fenomen at de fleste av oss ønsker å rettferdiggjøre våre egne investeringer men ett sted går grensen for hva som måtte kunne aksepteres.
Så lenge jeg ikke har noen som helst interesser innenfor noe relatert til bil/elbil ser jeg ikke noen grunn til å poste fullt navn her. Det gikk lang tid med Zoe-propaganda fra din side før du gikk ut med ditt fulle navn og hvilken relasjon du har til Renault. Jeg har oppfordret deg og andre tidligere til å finne faktafeil i ting jeg har postet i tillegg til å ta kontakt med meg på melding hvis det er noe mer du lurer på. Dette har ikke skjedd.
Jeg sier langt i fra at Leaf er den beste bilen, men den har i det minste kunnet lades fra mer eller mindre alle tilgjengelige kontakter her i landet med passende overgang (Ja jeg vet at det har vært enkelte serier med ladekladder som har trøblet litt).
Igjen: Alt jeg har bedt om i lang tid er at det ferdige produktet som løser alle Zoes tidligere ladeproblemer vises fram. Er det formye å forlange?
Sitat fra: edakcots på søndag 28. september 2014, klokken 00:30
Reisen til Emil er jo smålig i forhold til rekorden til ZOE på over 1.600 km på et døgn, det kan du glemme med Leaf og du greier ikke 25% av det med VW bilene heller...
Har ikke gått inn for å gjennomføre noen verdensrekord, men bare vise at det du omtaler som ubrukelig "delebil" og som kun har ustabile lademuligheter eller schuko faktisk kan brukes til langtur. Totalen ble forresten 755km og det var ikke fordi jeg eller bilen ikke klarte mer, men det var rett og slett så lang reisen var. Var fortsatt ca 8 timer det døgnet bilen ikke sto til lading eller ble kjørt.
Kan jo legge til at mens jeg bl.a hadde 3 ladinger på 50kW CHAdeMO (og ja jeg vet at jeg ikke får 50kW inn på batteriet fra den) så var det ikke en eneste 43kW AC tilgjengelig. To av stedene var det derimot 22kW AC og siste stedet ingenting...
Fortsatt interessert i at du oppdaterer signaturen din siden du gir inntrykk av at du selger Renault og eventuellt andre biler...
@Emil
Jeg har tilbudt deg oppmøte for å vise boksen. Tror nemlig du ikke greier deg med noen bilder.
Jeg har tidligere bedt deg redegjøre for hvordan resten av Norge skal kunne lade i din "Schuko" verden.
Du forholder deg taus.
Svaret ligger i dine tidligere poster.
Du bor i Arendal, sentrumsnært, og bruker kommunens stolper over natten for å kunne pendle til din jobb i Grimstad.
De fleste i Norge kan ikke lenger stole på å få brukt offentlige ladepunkter fordi det er for å få kontakter og for mange biler.
Arendal kommune har investert i ladestolper med et eget RFID kort som de selv utsteder.
Ordningen er lik Stokke kommune i Vestfold der du må få tak i kortet i kontortid.
Ladepunktene er støttet av Transnova, men driftes i strid med intensjonene bak statsstøtten. Det er trolig ikke mulig å havne i Arendal på kvelden for å lade så lenge tilgang til ladestolpe kun kan gis gjennom et kort som kun kan skaffes i kontortid.
Da har Emil gjennom eget kort skaffet seg nærmest eksklusive ladeplasser i sin by.
Ikke noe galt i det, men at politikere har brukt millioner av kroner for lading til noen få mennesker vil sikkert bli avslørt.
Etterhvert som disse plassene må endres for å sikre at også drop-in brukere får tilgang og eventyrlige estimater på nyvalg av elbil vil også Emil kjøre rundt på jakt etter ledig stolpe i konkurranse med andre sent kveldstid.
Emil er glad i sin Leaf og glad i sin "svenskekabel" som gjør at han i dag kan lade og kjøre bil på jobb.
Problemet er at han tar utgangspunktet i eget bruk, og tror at alle kan kjøre og lade som han i fremtiden.
Han vil ikke innse at dette er en boble som snart sprekker.
Kan du ikke post et bilde? Rav4_ev det her blir får dumt,gjerne ved siden av bilen,er nyskjerig selv :-)
Sitat fra: Rav4_EV på søndag 28. september 2014, klokken 08:32
@Emil
Jeg har tilbudt deg oppmøte for å vise boksen. Tror nemlig du ikke greier deg med noen bilder.
Jeg har tidligere bedt deg redegjøre for hvordan resten av Norge skal kunne lade i din "Schuko" verden.
Du forholder deg taus.
Svaret ligger i dine tidligere poster.
Du bor i Arendal, sentrumsnært, og bruker kommunens stolper over natten for å kunne pendle til din jobb i Grimstad.
De fleste i Norge kan ikke lenger stole på å få brukt offentlige ladepunkter fordi det er for å få kontakter og for mange biler.
Arendal kommune har investert i ladestolper med et eget RFID kort som de selv utsteder.
Ordningen er lik Stokke kommune i Vestfold der du må få tak i kortet i kontortid.
Ladepunktene er støttet av Transnova, men driftes i strid med intensjonene bak statsstøtten. Det er trolig ikke mulig å havne i Arendal på kvelden for å lade så lenge tilgang til ladestolpe kun kan gis gjennom et kort som kun kan skaffes i kontortid.
Da har Emil gjennom eget kort skaffet seg nærmest eksklusive ladeplasser i sin by.
Ikke noe galt i det, men at politikere har brukt millioner av kroner for lading til noen få mennesker vil sikkert bli avslørt.
Etterhvert som disse plassene må endres for å sikre at også drop-in brukere får tilgang og eventyrlige estimater på nyvalg av elbil vil også Emil kjøre rundt på jakt etter ledig stolpe i konkurranse med andre sent kveldstid.
Emil er glad i sin Leaf og glad i sin "svenskekabel" som gjør at han i dag kan lade og kjøre bil på jobb.
Problemet er at han tar utgangspunktet i eget bruk, og tror at alle kan kjøre og lade som han i fremtiden.
Han vil ikke innse at dette er en boble som snart sprekker.
Nå ser jeg igjen at det er jeg som person som blir "offer" for manglende saklige argumenter i diskusjonen. Når jeg skriver at noen bilder av det ferdige produktet postet her på forumet er nok så er det det, og det ser ut som det er flere andre brukere som nå begynner å reagere på din oppførsel. Særlig når du til en viss grad representerer Renault.
Det er i tillegg flere ladepunkter her i byen som ikke krever RFID hvis du hadde giddet å sjekke ladekartet, resten av innlegget ditt er ikke verd å svare på.
SitatSærlig når du til en viss grad representerer Renault.
Les signaturen. :o
Har vært med på dette forumet siden det startet. Før det var jeg på Thinkers forumet.
Du har hele tiden brukt din hverdag for å forklare din innstilling.
Når din hverdag er basert på ganske spesielle forutsetninger er det viktig å nevne dette.
Greit nok at du RAV4_EV og Emil ser ut til å ikke være bestevenner, dette bryr jeg meg katten om. Min beslutning om å kjøpe Zoe ble tatt samme dag som pressemelding om "hyttelader" kom og jeg hadde ikke kjøpt bilen uten denne. Men jeg lurer naturligvis på hvor stor og klumpete den er og håper at prototypen som er avbildet er noe større enn det endelige produktet. Men min forhandler hadde ikke noen informasjon om laderen sist jeg var i kontakt med dem (onsdag), men de forventet den om kort tid.
Når du som elbilentusiast ansatt i Renault sier at den er kommet og du tilbyr deg å komme til Emil for å demonstrere den så må forutsette at du har tilgang til laderen og vi andre Zoe eiere ha lov til å be deg om å kunne fremskaffe et bilde av den?
Har du sett den endelige laderen? Kan du beskrive den angående størrelse om ikke annet?
[quote
Hvis den gule boksen blir like tung og stor som den ser ut på bildet i artikkelen, så er det ikke noe jeg ville plassert i bagasjen bak min familie ..
Heller ikke noe å sette på fortauet i byen.. Så, om Renault har en bedre løsning på gang, så bør de slippe nyheten nå, med mål og vekt.
[/quote]
Er vel ikke stor verre enn en kasse øl eller et par slalomstøvler?. Har du ikke slikt stående bak i bilen heller?
Sitat fra: Bergen på søndag 28. september 2014, klokken 10:32
Greit nok at du RAV4_EV og Emil ser ut til å ikke være bestevenner, dette bryr jeg meg katten om. Min beslutning om å kjøpe Zoe ble tatt samme dag som pressemelding om "hyttelader" kom og jeg hadde ikke kjøpt bilen uten denne. Men jeg lurer naturligvis på hvor stor og klumpete den er og håper at prototypen som er avbildet er noe større enn det endelige produktet. Men min forhandler hadde ikke noen informasjon om laderen sist jeg var i kontakt med dem (onsdag), men de forventet den om kort tid.
Når du som elbilentusiast ansatt i Renault sier at den er kommet og du tilbyr deg å komme til Emil for å demonstrere den så må forutsette at du har tilgang til laderen og vi andre Zoe eiere ha lov til å be deg om å kunne fremskaffe et bilde av den?
Har du sett den endelige laderen? Kan du beskrive den angående størrelse om ikke annet?
Nå er jo ikke dette en lader, den sitter i bilen, men en liten transformator med ledning og støpsel som plugges i en stikkontakt. Transformatoren har også en stikkontakt hvor bilens normale ladekladd kan plugges inn. Altså langt fra high-tec og noe som kan produseres av de fleste som lager små transformatorer.
Det er derfor ingen grunn til å tro at denne ikke finnes, eller at den skulle by på problemer.
(http://www.cdn.tv2.no/images/?imageId=5947309&width=480.66435986159&height=410.22216919222&x=0&y=0&cropw=100&croph=99.87991515172764&digest=370e94555b)
Uten hokus-pokus burde vekt bli ca. 20-30 kg. Med litt hokus-pokus kanskje noe lettere. (og dyrere)
Boksen er ikke så tung og uhåndterlig som noen skal ha det til.
Det er en løsning som gir ZOE tilgang til alle vanlig stikkontakter i dette landet når man måtte behøve det...
Uansett, med denne gule boksen KAN man lade hvor som helst, men er du eier av en ZOE og har fått montert wallbox hjemme av Renault, så trenger du ikke bruke den særlig mye uansett. Skal man på hytta eller et annet sted litt lengre unna, så kan men ta den med seg hvis ikke man kan lade på 22kw stolpe et sted underveis. Den gule boksen er nok for at flere jeg har snakket med har bestilt bilen og er svært fornøyd. Nesten ingen av de trenger å bruke boksen sier de da de starter Fullladet hjemmefra og kjører mindre enn 150km hver dag, noe 95% av befolkningen aldri gjør...
Sitat fra: Griffel på søndag 28. september 2014, klokken 11:04
Sitat fra: Bergen på søndag 28. september 2014, klokken 10:32
Greit nok at du RAV4_EV og Emil ser ut til å ikke være bestevenner, dette bryr jeg meg katten om. Min beslutning om å kjøpe Zoe ble tatt samme dag som pressemelding om "hyttelader" kom og jeg hadde ikke kjøpt bilen uten denne. Men jeg lurer naturligvis på hvor stor og klumpete den er og håper at prototypen som er avbildet er noe større enn det endelige produktet. Men min forhandler hadde ikke noen informasjon om laderen sist jeg var i kontakt med dem (onsdag), men de forventet den om kort tid.
Når du som elbilentusiast ansatt i Renault sier at den er kommet og du tilbyr deg å komme til Emil for å demonstrere den så må forutsette at du har tilgang til laderen og vi andre Zoe eiere ha lov til å be deg om å kunne fremskaffe et bilde av den?
Har du sett den endelige laderen? Kan du beskrive den angående størrelse om ikke annet?
Nå er jo ikke dette en lader, den sitter i bilen, men en liten transformator med ledning og støpsel som plugges i en stikkontakt. Transformatoren har også en stikkontakt hvor bilens normale ladekladd kan plugges inn. Altså langt fra high-tec og noe som kan produseres av de fleste som lager små transformatorer.
Det er derfor ingen grunn til å tro at denne ikke finnes, eller at den skulle by på problemer.
(http://www.cdn.tv2.no/images/?imageId=5947309&width=480.66435986159&height=410.22216919222&x=0&y=0&cropw=100&croph=99.87991515172764&digest=370e94555b)
Uten hokus-pokus burde vekt bli ca. 20-30 kg. Med litt hokus-pokus kanskje noe lettere. (og dyrere)
Rav4_EV har tidligere skrevet på forumet at den ferdige versjonen av transformatoren vil bruke bilens originale Type 2-kabel, det vil nok gjøre den enklere å håndtere (og bruke).
Størrelsen på den som var i Broom-artikkelen syntes jeg egentlig er helt grei, men det jeg håper blir bedre design på det ferdige produktet. Hvis de farger den i Renault Z.E-lyseblå og fester på en Renault-logo i chrome eller noe blir den mye finere. Nå ser det ut som noe DIY-greier.
Sitat fra: Flips på søndag 28. september 2014, klokken 11:34
Rav4_EV har tidligere skrevet på forumet at den ferdige versjonen av transformatoren vil bruke bilens originale Type 2-kabel, det vil nok gjøre den enklere å håndtere (og bruke).
Størrelsen på den som var i Broom-artikkelen syntes jeg egentlig er helt grei, men det jeg håper blir bedre design på det ferdige produktet. Hvis de farger den i Renault Z.E-lyseblå og fester på en Renault-logo i chrome eller noe blir den mye finere. Nå ser det ut som noe DIY-greier.
Det betyr jo i såfall ikke annet enn at "innmaten i kladden" også er montert i boksen og at den har fått en type 2 stikkontakt for kabel til bil. Altså en temlig rett fram løsning, som heller ikke gir grunn til å tvile på produktet.
(selv om jeg ikke ville valgt en slik løsning pga. pris, varmgang, levetid)
Sitat fra: Griffel på søndag 28. september 2014, klokken 11:45
Sitat fra: Flips på søndag 28. september 2014, klokken 11:34
Rav4_EV har tidligere skrevet på forumet at den ferdige versjonen av transformatoren vil bruke bilens originale Type 2-kabel, det vil nok gjøre den enklere å håndtere (og bruke).
Størrelsen på den som var i Broom-artikkelen syntes jeg egentlig er helt grei, men det jeg håper blir bedre design på det ferdige produktet. Hvis de farger den i Renault Z.E-lyseblå og fester på en Renault-logo i chrome eller noe blir den mye finere. Nå ser det ut som noe DIY-greier.
Det betyr jo ikke annet enn at "innmaten i kladden" også er montert i boksen og at den har fått en type 2 stikkontakt for kabel til bil. Altså en temlig rett fram løsning, som heller ikke gir grunn til å tvile på produktet.
Man kan jo faktisk bare gå inn på Renault sin norske hjemmeside så står det jo der. Boksen skal brukes sammen med bilens original kabel. (At det står på hjemmesiden burde også være greit nok for emil som fortsatt ikke tror produktet er en realitet) Dette betyr trolig som du skriver at den har "kladden" innebygget, og at den har et schuko støpsel man kan plugge i et vanlig uttak. Trolig har de laget den noe "nettere" i utseende enn den gule som er avbildet tidligere. Det ser ut til å være en vanlig industritrafo som man bruker sammen med ladekladd ledningen. Den er nok noe tung, tipper rundt 20kg, men det skal nå jeg kunne leve med i starten.
Jeg tror nemlig at om ikke lenge vil det komme mye enklere og bedre varianter av denne basert på teknologien til Zaptec. Da vil en 3,6kw variant trolig veie rundt 2,5 kilo. Det er ikke ulikt den kladden de fleste drar rundt på i dag.
Man skal også huske på at dette er et særnorsk fenomen da det kun er vi og Albania som sliter med dette. Det er nok også årsaken til at vi ikke har sett andre løsninger på dette problemet dukke opp raskere....
Jeg tenker også at det kommer en mindre kladd etter hvert. Ganske så sikker på det faktisk :)
Frem til da lever jeg veldig godt med bilen og lademulighetene.
Sitat fra: Rav4_EV på lørdag 27. september 2014, klokken 16:58
SitatJa jeg vet at Renault har sagt at problemet er løst, de har vist en "prototype" av en stor gul boks, men de har ennå tilgode å vise/levere det ferdige produktet.
Emil!
Vennligst send meg ditt navn og adresse så skal jeg komme hjem til deg i en Zoe og demonstrere produktet.
Dag/Natt/ukedag/helg spiller ingen rolle.
Klarer du å finne fram et par bilder av IT-ladekabel/transformator i ferdig utgave?
Må da være mye enklere enn å ta turen til sørlandet.
Sitat fra: abc på søndag 28. september 2014, klokken 19:49
Jeg tenker også at det kommer en mindre kladd etter hvert. Ganske så sikker på det faktisk :)
Frem til da lever jeg veldig godt med bilen og lademulighetene.
Hvis du ikke trenger det nå,så trengr du det nok ikke mere om 1 år eller 6 mnd eller når det kommer.
det kommer jo flere type 2 22KW hver uke/mnd og med det kravet om att alle ny punkter kan kun være 10a eller type2 så er det jo veldig posetiv utvikling.
så blir nok mindre og mindre behov får den "kladden" her :)
Da har jeg mottatt min "hyttetransformator". Den ser identisk ut med den som er avbildet i #106 i denne tråden. Den benytter altså ikke bilens orginale ladekabel, men står i mellom bilen og den også medfølgende ladekladden for TN lading i Schuco kontakt. Dermed fikk jeg meg altså i samme trekk en kladd som jeg kan benytte direkte i Schucko TN om jeg finner dette noe sted.
For min del kommer nok ikke "hyttetransformatoren" til å bli mye brukt ettersom jeg synes konseptet med fulladet og varm bil hjemme hver morgen fungerer fint. Men nå har jeg i alle fall samme muligheter som alle andre elbiler + hjemmelading + mulighet til å benytte type 2 semi hurtigladere rundt omkring om jeg føler for det.
Totalt sett gir dette meg kjempefleksibilitet, men for eiere som kun kan lade på tilfeldige schucko stikk på offentlige parkeringsplasser vil nok transformatoren bli oppfattet som i overkant tung sett i forhold til de fleste konkurrenters "kladd".
Sitat fra: Bergen på torsdag 02. oktober 2014, klokken 19:49
Da har jeg mottatt min "hyttetransformator". Den ser identisk ut med den som er avbildet i #106 i denne tråden. Den benytter altså ikke bilens orginale ladekabel, men står i mellom bilen og den også medfølgende ladekladden for TN lading i Schuco kontakt. Dermed fikk jeg meg altså i samme trekk en kladd som jeg kan benytte direkte i Schucko TN om jeg finner dette noe sted.
Så for lading fra en 3.6/7.2kW Type2 kontakt på IT-nett må man først ha en overgang Type2-Schuko, så en stor transformator og så en "vanlig" ladekladd med eventuell CEE-Schuko overgang på transformatoren før man kobler seg til bilen? Og dette mener de er like god løsning som en vanlig ladekabel (med kladd) som alle de andre elbilene lader med problemfritt?
Og det som har blit sagt om at den er mindre og bruker Type2 kabelen stemmer da ikke heller. Ikke rart at de Renault ansatte her ikke har villet poste bilder av løsningen...
Får håpe det kommer en mer fornuftig løsning på et senere tidspunkt.
Det kommer en "hyttelader" med Type 2 kontakt. Jeg valgte å gå for denne, da jeg får fleksibiliteten "Bergen" nevnte (og i tillegg TN Schuko på kjøpet).
Flott for mitt bruk ;)
Sitat fra: edakcots på tirsdag 09. september 2014, klokken 23:59
Om noen få dager kommer det en pressemelding som får de fleste til å sette kaffen i halsen:)
Renault ligger laaaangt bak som merkevare her i Norge. Det vil endre seg drastisk fra oktober, vent å se...
Jeg bare lurer på når du forventer at vi skal sette kaffen i halsen, begynner å ta tid dette?
Gir du oss en advarsel for nyheten kommer.
Kanskje det var ladesamarbeidet med Fortum?
Thomas
Sitat fra: Mrtiger på mandag 13. oktober 2014, klokken 10:47
Sitat fra: edakcots på tirsdag 09. september 2014, klokken 23:59
Om noen få dager kommer det en pressemelding som får de fleste til å sette kaffen i halsen:)
Renault ligger laaaangt bak som merkevare her i Norge. Det vil endre seg drastisk fra oktober, vent å se...
Jeg bare lurer på når du forventer at vi skal sette kaffen i halsen, begynner å ta tid dette?
Gir du oss en advarsel for nyheten kommer.
Det tok en måned ca, og som flere her antok et forhåpentligvis landsdekkende nettverk av Type2 ladestopler. "Overraskelsen" var nok at det ble Fortum som skal drifte de og de blir da ikke bare for Zoe men for alle elbiler å lade. Gratis for alle Renault i minimum et år.
Når det er sagt så blir det ikke bare 22kW, men også 7.2kW (32A enfase) ifølge pressemeldingene rundtomkring. Spørsmålet da er hvor disse ladestolpene plasseres, for det er ikke bare-bare å ordne seg plass med strøm ~150-200 steder og hvor mange av stolpene som blir 22kW.
Satte ikke kaffen i halsen denne gangen, men kan være at det kommer andre nyheter senere som gir den effekten.
Ellers en liten kommentar til pressemeldingen:
Sitat
Nettverket er spesielt egnet for Renault ZOE som, som eneste el-bil på det Norske marked kan dra
100 % nytte av AC-lading
En Leaf med "dobbeltlader", Soul eller i3 vil kunne utnytte en 7.2kW stolpe fullt ut. Samme gjelder med Tesla med dobbeltlader både på 7.2kW og 22kW.
ARG! at jeg aldri lærer, må slutte og høre på selgere!
Har nå ventet over 4 uker på å bestille bil, siden jeg ventet på en "deal" som skulle overgå alt. Nå vet jeg med sikkerhet at det ikke blir Zoe. Trur ikke vi har tid til og vente på en Golf heller, siden det er fyktelig lang leveringstid på disse. Noen som vet om Kia sin modell har like lang leveingstid?
Det blir heller ikke len Leaf til, siden jeg alt har en...greit å prøve noe annet også, men er veldig fornøyd med Leafen.
Sitat fra: Mrtiger på mandag 13. oktober 2014, klokken 12:16
ARG! at jeg aldri lærer, må slutte og høre på selgere!
Har nå ventet over 4 uker på å bestille bil, siden jeg ventet på en "deal" som skulle overgå alt. Nå vet jeg med sikkerhet at det ikke blir Zoe. Trur ikke vi har tid til og vente på en Golf heller, siden det er fyktelig lang leveringstid på disse. Noen som vet om Kia sin modell har like lang leveingstid?
Det blir heller ikke len Leaf til, siden jeg alt har en...greit å prøve noe annet også, men er veldig fornøyd med Leafen.
Du ser nok snøen komme og smelte før du får deg en Soul hvis du bestiller nå desverre. Kan være at enkelte forhandelere klarer å få til raskere levering.
Hva med eUp! hvis kravet til plass ikke er verdens største? Vil tro at det er kortere leveringstid på disse. Lader problemfritt på IT-nett uten slepbar skilletrafo og Combo hurtigladere kommer det jo flere av også.
Eller e-nv200 hvis kravet til plass er stort og du ikke trenger like mye rekkevidde som på Leafen.
Mercedes B er jo også rundt hjørnet, men i en litt annen prisklasse igjen kanskje.
Hva skal til for at folk blir fornøyd?
Renault klarer å få opp 200 punkter før 1.1.2015
De fleste av disse er 22kw.
Tesla og ZOE er de eneste som kan utnytte dette fullt ut. Leaf og andre får kun 3,3kw evt 6,6 for de som har dette.
På en 11kw stasjon vil de kun få 3,3 siden den lader kun fra den ene fasen.
Det gjør ZOE svært unik og i praksis den eneste bilen man kan kjøre "over alt" med, bortsett fra Tesla.
Med wallbox i prisen er dette et svært godt tilbud og ingen annen bil kan måle seg når det gjelder hvor mye man får for pengene...
Å anbefale E-UP til folk er ikke særlig pent med mindre du VET at vedkommende aldri kjører mer enn 80km hver dag.
Av erfaring så bør man ALDRI anbefale noen noe som helst uten å vite eksakt deres behov.
E-UP vs ZOE er 1-10 i målforskjell. Det eneste E-UP scorer på er merkevare. Det er det eneste Renault har problemer med her til lands. Hadde den vært en Suzuki, Mazda, Honda eller mini feks, så hadde denne bilen vært bestselger i Norge 2015.
Perfekt konebil til teslafolket da de kan dele wallboxen hjemme også...
Sitat fra: edakcots på mandag 13. oktober 2014, klokken 13:18
Hva skal til for at folk blir fornøyd?
Renault klarer å få opp 200 punkter før 1.1.2015
De fleste av disse er 22kw.
Tesla og ZOE er de eneste som kan utnytte dette fullt ut. Leaf og andre får kun 3,3kw evt 6,6 for de som har dette.
På en 11kw stasjon vil de kun få 3,3 siden den lader kun fra den ene fasen.
Det gjør ZOE svært unik og i praksis den eneste bilen man kan kjøre "over alt" med, bortsett fra Tesla.
Med wallbox i prisen er dette et svært godt tilbud og ingen annen bil kan måle seg når det gjelder hvor mye man får for pengene...
Å anbefale E-UP til folk er ikke særlig pent med mindre du VET at vedkommende aldri kjører mer enn 80km hver dag.
Av erfaring så bør man ALDRI anbefale noen noe som helst uten å vite eksakt deres behov.
E-UP vs ZOE er 1-10 i målforskjell. Det eneste E-UP scorer på er merkevare. Det er det eneste Renault har problemer med her til lands. Hadde den vært en Suzuki, Mazda, Honda eller mini feks, så hadde denne bilen vært bestselger i Norge 2015.
Perfekt konebil til teslafolket da de kan dele wallboxen hjemme også...
Noen som har anbefalt eUp! her? Jeg vet ingenting om behovet til personen og kom bare med forslag til andre biler når Zoe og Leaf var utelukket. Synes derimot du maser litt for mye og pusher Zoe som den perfekte bil til alle.
Hadde renault løst ladeproblemet før lansering hadde de nok solgt mye mer enn idag uavhengig av merkevaren (kanskje også om Renault hadde droppet batterileie tidligere og Zoe hadde kommet mye tidligere på markedet). Og det gjenstår ca 200 ladeplasser før bilen kanskje er brukbar. I dag kan jeg derimot kjøre "delebilen" min problemfritt på langtur og lade problemfritt i hele landet og jeg har kjørt flere turer i Leafen som selv i dag hadde vært umulig i en Zoe grunnet ladeproblemer, så ikke kom å si at det er den perfekte elbilen for alle.
For egen del hadde jeg kjøpt eUp! lenge før Zoe, men det er vel kanskje ingen overraskelse...
Som elbil er muligens ZOE bedre enn eUP, men som bil er de nok ganske likeverdige. Tror jeg også ville valgt eUp fremfor ZOE. eGolf uten VP er vel mulig å oppdrive før nyttår?
Sitat fra: edakcots på mandag 13. oktober 2014, klokken 13:18
Hva skal til for at folk blir fornøyd?
Renault klarer å få opp 200 punkter før 1.1.2015
De fleste av disse er 22kw.
Tesla og ZOE er de eneste som kan utnytte dette fullt ut. Leaf og andre får kun 3,3kw evt 6,6 for de som har dette.
På en 11kw stasjon vil de kun få 3,3 siden den lader kun fra den ene fasen.
Det gjør ZOE svært unik og i praksis den eneste bilen man kan kjøre "over alt" med, bortsett fra Tesla.
Med wallbox i prisen er dette et svært godt tilbud og ingen annen bil kan måle seg når det gjelder hvor mye man får for pengene...
Å anbefale E-UP til folk er ikke særlig pent med mindre du VET at vedkommende aldri kjører mer enn 80km hver dag.
Av erfaring så bør man ALDRI anbefale noen noe som helst uten å vite eksakt deres behov.
E-UP vs ZOE er 1-10 i målforskjell. Det eneste E-UP scorer på er merkevare. Det er det eneste Renault har problemer med her til lands. Hadde den vært en Suzuki, Mazda, Honda eller mini feks, så hadde denne bilen vært bestselger i Norge 2015.
Perfekt konebil til teslafolket da de kan dele wallboxen hjemme også...
Sitat fra: moby666 på mandag 13. oktober 2014, klokken 15:36
Som elbil er muligens ZOE bedre enn eUP, men som bil er de nok ganske likeverdige. Tror jeg også ville valgt eUp fremfor ZOE.
Hva er grunnet til at dere vil velge en eUP fremfor en Zoe? Det eneste jeg kan se som argument for det må være at det står VW i grillen på den....Den er trang, går kortere, er dårligere utstyrt og er like dyr...i tillegg er vel CSS det ladesystemet som er minst utbredt, og det ser ikke ut til at tyskerne har tenkt å gjøre noe med det heller....eUP fremstår, i hvert fall etter mitt syn som langt simplere, mye blikk i innredningen, Naviskjermen står utsatt til oppe på dashen...osv... Kan sikkert finne flere argumenter også, men sånn jeg kan se det er jo Zoe overlegen e-UP. Når vi skulle kjøpe så kjørte jeg alle bilene samme dag. Når vi hadde sittet i eUP så var både kona og jeg enige om at den var helt uaktuell så lenge de ikke koster 150K....
Sitat fra: Baard på mandag 13. oktober 2014, klokken 16:45eUP fremstår, i hvert fall etter mitt syn som langt simplere, mye blikk i innredningen, Naviskjermen står utsatt til oppe på dashen...osv... [...] helt uaktuell så lenge de ikke koster 150K....
En e-up! til 150.000 ville i alle fall fått trillingene til å virke overpriset...
Vedr. synlig metall i interiøret, er dette en del av retrostilen til e-up! (og up!). Rimeligere up!-utgaver leveres f.eks. med dashbord i sort kunststoff, slik som du har i Zoe. De overdimensjonerte VW-merkene er et annet eksempel på retrostilen.
Navigasjonskjermen oppå dashbordet finner du også i Audi A3 og Mercedes B-klasse - eller BMW i3 - og så veldig simple er ikke disse bilene. Rent sikkerhetsmessig ligger slike bedre innenfor synsreltet. At skjermen i e-up! enkelt kan demonteres er også en kostnadsfordel, siden den er rask å skifte ved evnt. skade. Rent praktisk tror jeg imidlertid denne løsningen er valgt like mye pga. at den kan virke ung og praktisk og dermed appellerer til et mer ungdommelig innrettet publikum enn hva f.eks. Polo og Zoe gjør.
Sitat fra: Gordon Retriever på mandag 13. oktober 2014, klokken 17:40
Sitat fra: Baard på mandag 13. oktober 2014, klokken 16:45eUP fremstår, i hvert fall etter mitt syn som langt simplere, mye blikk i innredningen, Naviskjermen står utsatt til oppe på dashen...osv... [...] helt uaktuell så lenge de ikke koster 150K....
En e-up! til 150.000 ville i alle fall fått trillingene til å virke overpriset...
Vedr. synlig metall i interiøret, er dette en del av retrostilen til e-up! (og up!). Rimeligere up!-utgaver leveres f.eks. med dashbord i sort kunststoff, slik som du har i Zoe. De overdimensjonerte VW-merkene er et annet eksempel på retrostilen.
Navigasjonskjermen oppå dashbordet finner du også i Audi A3 og Mercedes B-klasse - eller BMW i3 - og så veldig simple er ikke disse bilene. Rent sikkerhetsmessig ligger slike bedre innenfor synsreltet. At skjermen i e-up! enkelt kan demonteres er også en kostnadsfordel, siden den er rask å skifte ved evnt. skade. Rent praktisk tror jeg imidlertid denne løsningen er valgt like mye pga. at den kan virke ung og praktisk og dermed appellerer til et mer ungdommelig innrettet publikum enn hva f.eks. Polo og Zoe gjør.
Vel, smaken er som baken. Men å se på Zoe som en umoderne bil som ikke appellerer til ungdommen synes nå rart for meg. For meg virker interiøret i Zoe mer moderne enn i mange andre av bilene i samme klasse. Seteløsningen er veldig like eUP for eksempel. Det som imidlertid gjør at jeg mener at eUP er sterkt overpriset er at den kun har 4 seter, og at innredningen virker "billig", og da hjelper det ikke at den er retro.... At en slik skjerm kan demonteres er helt uviktig da det for min del er helt uaktuelt å beholde bilen utover garantiperioden. Tror også den skjermen hadde knekt rimelig fort om noen hadde dulta borti den... 150k var en underdrivelse. Jeg mener også at den burde kostet rundt 170K, men det er markedet som bestemmer, og folk er tydelig villig til å betale 200k+ for en bil som for meg fremstår som mye mindre påkostet enn Zoe er. Men vi er forskjellige, og godt er det...
Tror ikke vi skal "blande" Renault med BMW / MB / VW som brukt bil. Ikke i Norge. Men det er noen andre merker, tips? Det burde kansje ikke være sånn men.
Seteløsningen på eUp er hakket bedre da det er mulig å justere setet også i høyden. Synes også det et veldig rart at Zoe mangler DAB. Baksetet i Zoe er også ubrukelig hvis du er over 180, da hjelper det ikke at det er registrert for 3 stk. Er enig at eUp har billig interiør, men det har jo også Zoe.
Sitat fra: moby666 på mandag 13. oktober 2014, klokken 21:18
Seteløsningen på eUp er hakket bedre da det er mulig å justere setet også i høyden. Synes også det et veldig rart at Zoe mangler DAB. Baksetet i Zoe er også ubrukelig hvis du er over 180, da hjelper det ikke at det er registrert for 3 stk. Er enig at eUp har billig interiør, men det har jo også Zoe.
Alt blir jo synsing, men for meg fremstår interiøret i Zoe mindre billig enn i eUP...Tenkte mest på utseende på setene. Selv er jeg 183, og sitter helt fint i baksetet på den.....DAB er jeg enig i at er rart mangler. Kommer vist en mulighet for å oppgradere der har jeg hørt....