Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Populære temaer => Kjøpe elbil? => Emne startet av: html på onsdag 13. august 2014, klokken 11:46
Hei!
Jeg er klar over at valg av bil er mye følelser og synsing, ofte ikke basert på rasjonelle vurderinger, men våger likevel å spørre om råd til hva jeg bør velge å gjøre.
Vi har vurdert å kjøpe oss en El-bil primært for å kjøre til og fra arbeid (25 km en vei). Hovedgrunnen til dette er tredelt, Elbil er de facto mindre forurensende for nærmiljø (selv om det hevdes at totalt co2-utslipp blir like stort som for andre drivstoff-former), vi får lavere daglige transportkostnader, og det er avsatt egne parkeringsplasser for el-bil på jobben.
Vi har gjort følgende vurderinger så langt:
Tesla – er altfor altfor dyrt
Leaf er også dyrt, og siden Renault Zoe leverer nogenlunde samme konsept 100.000 lavere i pris syntes dette å være et dårlig valg.
Jeg har sett på og prøvekjørt følgende;
Mitsubishi i-MiEV – det rimeligste alternativet (har ifølge leverandør fortrinn fremfor Peugeot og Citroën ved at de har motorvarmer (ved ladning) som gir mer komfort og bedre batterilevetid på vinteren), er liten, men kanskje grei nok? Har både vanlig ladning og hurtigladning.
Renault Zoe – litt dyrere, men mer utstyr (ryggekamera m.m.) og er litt større. Denne kan kun lades på TN-nett, dvs. jeg må kjøpe en ladeenhet til ca. 10.000 for å kunne lade den på alle ladestasjoner (den transportable overgangen er oppgitt å komme på markedet om ikke lenge, leverandøren monterer TN-lader hjemme). Men er det kanskje verdt prisforskjellen? (ca. 80.000)
Ønsker både synspunkter (synsinger), fakta, erfaringer, tips og råd for hva jeg bør huske på, passe på, tenke på osv. Valget heller mot i-MiEVen nå, men vil jeg angre? Er komforten (størrelse og utstyret) verdt 80.000? Eller er det et helt annet valg jeg bør gjøre?
På forhånd takk for tilbakemeldinger.
Med hilsen to for tiden el-bilentusiaster. :D
Har du vurdert VW e-Up? Dette er det jeg tror jeg ville gått for med dine kriterier. (Eller i-MiEV - veldig mye bil for pengene.)
Der ligger nå en meget god Think Classic til salgs for 20000 kr med RoboMeter.
Bedre bil til ditt bruk kan jeg ikke tenke meg. Den er allerede produsert og fabrikken er konkurs, så ingen miljøbelastningen med at kjøpet trigger produksjon av nye bil. Den har værdens mest effektive varme og defrosting anlegg, som demonstrert under annen tråd, og koster mindre en verditapet bilene du viser til har idet du har kjørt ut av butikken.
Den store glassluken bak er bedre enn ryggekamera, og ny ladekabel koster ca 200 kr hos Classic Olson.
Har jo både i-MiEV og Leaf, og Zoe kan vel sammenlignes litt med Leaf som du sier. Er fortsatt veldig glad i å kjøre miev'en, komforten er ok den. Dersom du ikke er mye høyere enn 180 cm og skal bruke bilen kun til jobb-pendling 25 km hver vei, er en brukt 2011-mod trilling det som helt klart gir mest value for money her. De er driftssikre og vil holde i masser av år.
Hvis du er komfortabel med en "liten" bil, så er det vel ikke tvil om at du får mye for pengene med en I-MIEV eller en av søstrene I-On eller Z-Cero. Det være seg ny eller brukt.
Jeg kjøpte min I-MIEV 2011 modell i mai i år, da hadde den gått ca 59000 km.
Nå - 6000 km senere på 3 måneder!! - er jeg fremdeles like fornøyd med kjøpet. Har ikke hatt et eneste problem av noe slag så langt.
Men, hvis du er på jakt etter en eldre bil og er litt nevenyttig selv så kan det jo virke som om den Think Classic-en til 20000 kr er et veldig godt kjøp.
Lykke til!
Hugo
Btw - trilling lader forresten kjapt. Kjappere enn Leaf, målt i km/t ladefart med samme ladekabel. Både når det gjelder hurtiglading og normallading. Bare Leaf med 32A lader kan slå den. Det er bra utbygd med chademo hurtiglading (når de virker da..), så den er anvendelig også på lengre turer. Foreløbig bedre enn VW, BMW og Renault siden combo/css ennå ikke er like bra utbygd. Kona valgte å bruke i-MiEV'en framfor Leafen da hun skulle hente poden vår i Surnadal i forrige uke (165 km hver vei, men flere hurtigladere), fordi hun ville minimalisere ventetid v/lading.
Har du bil fra Før? Har du behov får og kjøre langt til hytte/foreldre etc? Har du barn? Trilling er jo bra bil men personlig ville jeg kjøpt en USA leaf, batteri bytte er jo bare 30k, da får du veldig mye bil får pengene.
Sitat fra: svingen på onsdag 13. august 2014, klokken 14:32
Har du bil fra Før? Har du behov får og kjøre langt til hytte/foreldre etc? Har du barn? Trilling er jo bra bil men personlig ville jeg kjøpt en USA leaf, batteri bytte er jo bare 30k, da får du veldig mye bil får pengene.
Beklager om jeg er litt uvitende.
Har Nissan sagt offentlig at batteribytte koster 30.000?
Sitat fra: Malawi på onsdag 13. august 2014, klokken 17:20
Sitat fra: svingen på onsdag 13. august 2014, klokken 14:32
Har du bil fra Før? Har du behov får og kjøre langt til hytte/foreldre etc? Har du barn? Trilling er jo bra bil men personlig ville jeg kjøpt en USA leaf, batteri bytte er jo bare 30k, da får du veldig mye bil får pengene.
Beklager om jeg er litt uvitende.
Har Nissan sagt offentlig at batteribytte koster 30.000?
tja,blir vel kanskje mere 40 tusen men uansett ikke så dyrt syns jeg info her http://www.dinside.no/929402/offisiell-pris-paa-batteripakken-i-nissan-leaf og mange diskusjoner på forumet her om det.
kjøper man en import leaf og pruter litt så får man bilen til 150 tusen (slik som den her http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=50454144&searchclickthrough=true) og kjører service som en vanlig bensinbil (så service kommer på 2000 kr per år ca?) så har man veldig mye bil får pengene :)
kjøpte selv en ION til 129 tusen med hjemme lader før jul og er veldig fornøg med den,men ser jo att bensinbilen blir kun brukt på lang kjøring på vinter og litt om sommeren,hadde jeg hatt noen kr mere eller vist om batteri bytte saken til nissan ville jeg nok eller kjøpe en import leaf til 160 da.
Det er mest pga større plass (sliter litt med og reise på lenge tur med 1 barn på 2 år og en på 5 år + en dama som liker og ha med seg en del)
bilen var kjørt 14 tusen når kjøpte den og nå har den kjørt snart 28 tusen,så kan vel trygt si bilen blir mye brukt,har vært på flere lang turer med den med all sammen og 3 sykler (montert sykkel feste på den bak) lengst jeg har kjørt på en dag er 25 mil og da var begrenset med hurtigladere,barna liker mye bedre elbil enn bensinbil da det ofte blir stop og lade osv pauser osv :)
Stilig
Flott å vite.
BTW: Min sønn er akkurat nå på tur med fetter, onkel og to små hunder fra Bergen til Jæren i en Leaf. Ved ladestasjonen på Aksdal skal de plukke opp kusinen og en veninnne i tillegg, så håper allt får plass i bilen. :-)
Har nylig kjøpt en helt ny Miev og angrer ikke et sekund på det. Bilen brukes lokalt, til/fra jobb og turer inn til Oslo som er rundt 20 kilometer hver vei. Ser ingen grunn til å bruke 50' eller 100' mer på en annen bil siden Miev'en gjør jobben og vel så det. De 50' vi "sparte" på dette kjøpet gikk til kjøp av to flotte el-sykler som vi heller ikke angrer på og bruker så ofte og mye som været tillater det og som gjør at vi får både mer frisk luft og mosjon enn vi ellers hadde fått!
Sitat fra: Espen Hugaas Andersen på onsdag 13. august 2014, klokken 12:54
Har du vurdert VW e-Up? Dette er det jeg tror jeg ville gått for med dine kriterier. (Eller i-MiEV - veldig mye bil for pengene.)
Helt enig. E-Up er en behagelig, lettkjørt liten bil. Kan absolutt anbefales.
Leafen er mer behagelig å kjøre enn Trillingene etter min mening.
Leaf virker veldig "billig" interiørmessig synes jeg, og kjip kjøremessig (ufølsom). Litt typisk japansk folkebil. BMW i3 virket mye bedre sammenskrudd, penere gjennomført, mer sportslig og moro kjøremessig. Den appellerte mer til "oss bilinterresserte", etter min mening. Nå har jeg kun prøvd Leaf og BMW i3 (som jeg nå eier) siden det var disse to det stod mellom for min del. BMWen er litt dyrere i innkjøp, som også er et argument som teller litt. Dog, den var virkelig verdt pengene.
Jeg prøvekjørte BMW, Leaf og E-Up. Så på Citroën, men den ble for enkelt utstyrt. BMW opplevdes ubehagelig å kjøre pga bremseeffekten, men det er sikkert en vanesak. Leaf ble for mye finesser på dashbordet. Endte opp med E-Up, og har ikke angret. Så rådet er: bruk tid på å se, prøve og prøve igjen. Tenk igjennom behovet ditt. Gjør valget ditt utifra hva som appellerer til deg. Det viktigste er å ta deg tid.
Sitat fra: bestorp på torsdag 14. august 2014, klokken 10:11
Leafen er mer behagelig å kjøre enn Trillingene etter min mening.
Får nesten håpe det siden den er vesentlig dyrere, noe annet ville jo ha vært litt trist.
Sitat fra: Klykken på torsdag 14. august 2014, klokken 10:46
Leaf virker veldig "billig" interiørmessig synes jeg, og kjip kjøremessig (ufølsom). Litt typisk japansk folkebil. BMW i3 virket mye bedre sammenskrudd, penere gjennomført, mer sportslig og moro kjøremessig. Den appellerte mer til "oss bilinterresserte", etter min mening. Nå har jeg kun prøvd Leaf og BMW i3 (som jeg nå eier) siden det var disse to det stod mellom for min del. BMWen er litt dyrere i innkjøp, som også er et argument som teller litt. Dog, den var virkelig verdt pengene.
Det er ikke noe tvil om at i3 og e-Golf føles mer påkostet og fancy enn Leaf, men samtidig da jeg handlet bil var det ganske vesentlig at jeg kunne kjøpe en brukt Leaf til under 200k for en ett år gammel bil som er en "ordentlig" bil. Skulle jeg hatt en e-Golf eller i3 hadde det blitt hhv. 300k og 350k for å få de specs jeg ønsker på en *ny* bil, og det var økonomisk helt utelukket, da jeg har nok gjeld å betale på med boliglån og studielån. ;)
Framkommeligheten er faktisk ganske bra med trilling fordi den er bakhjulsdrevet, jeg vil si hakket bedre enn Leaf som har forhjulstrekk. Nå vil sikkert andre Leaf-eiere protestere, men jeg har et bevis fra i sommer hvor vi hadde begge elbilene samtidig opp til hytta, det var litt fuktig i gresset i kveldinga. Det er bratt traktorvei opp (50 høydemeter stigning på 250 meter vei). Vår lille i-MiEV dro seg fint helt opp i krypfart, mens Leafen ble stående og (anti-)spinne i siste kneika, og framparten dro etterhvert ut mot grøfta så jeg måtte istedet rygge et stykke ned og ta mye større fart. Sånn sett er bakhjulsdrevne biler å fortrekke, som f.eks. også i3.
Vil tro i3ens smale hjul med stor omkrets også er god på snø/slaps, uten at jeg har prøvd den på slikt føre enda. Bor utenfor by og saltede veier, så det vil jeg nok få prøvd nok av ganger i vinter. :)
Sitat fra: tomrh på torsdag 14. august 2014, klokken 13:10
Framkommeligheten er faktisk ganske bra med trilling fordi den er bakhjulsdrevet, jeg vil si hakket bedre enn Leaf som har forhjulstrekk....
I bratte bakker er alltid bakhjulstrekk bedre enn forhjulstrekk, helt til du rygger med forhjulstrekk...
Jeg har bare kjørt trilling en dag og ble lite imponert over kjøreegenskapene, den lå faktisk dårligere på veien enn den 13 år gamle bilen (Peugeot 106EL) den skulle erstatte. Jeg anbefaler prøverkjøring...
Thomas
Sitat fra: Thomas Parsli på torsdag 14. august 2014, klokken 13:36
Jeg har bare kjørt trilling en dag og ble lite imponert over kjøreegenskapene, den lå faktisk dårligere på veien enn den 13 år gamle bilen (Peugeot 106EL) den skulle erstatte. Jeg anbefaler prøverkjøring...
Synes den er helt grei å kjøre jeg, men smaken er som baken. Man sitter litt høyere opp og får en følelse av god oversikt, kjekt i bytrafikk. Men tyngdepunktet blir jo selvsagt litt høyere - noe som ikke er bra for stabiliteten. Leafen sitter mye bedre på veien og har bedre støtdemping, men det skulle jo bare mangle! VW e-Up, trillingenes hovedkonkurrent, er vel også endel bedre sånn sett. Så jeg er enig, står kjøreegenskaper i høysetet er nok ikke trilling det ultimate valget nei.
Herlig! Takk for alle kommentarer og svar! :)
Vi skal bruke litt mer tid, og prøve litt flere åpenbart.
Har ikke tenkt helt feil slik jeg tolker det, men åpner for å prøve flere (bl.a. e-Up) og vurdere brukt.
For oss uinvidde;
Hva er en Trilling? Eget merke som heter det? Forhandler?
Takker hjerteligst alle som har tatt seg bryet med å svare. Har fått mye nyttig info. ;D
Mvh. Trond Martin!
P.t.:
Citroën C5 2.0 HDi (2003 modell)
Honda Civic 1.8 sport (2009 modell)
Trilling er en "forkortelse" for: Mitsubishi i-Miev, Citroen C-Zero og Peugeot Ion
De har samme chassis og drivlinje, men forskjellig styling og interiør.
Det er sikker flere forskjeller jeg ikke vet om.
OK, takker. Den eneste forskjellen jeg har klart å finne er at siden det faktisk er Mitsubishi som lager alle modellene, så har de forsynt i-MiEVen med en motor/kupé-varmer (som virker når den lader), som vil gjøre bilen mer komfortabel ved oppstart om vinteren, og spare batteriet for kaldstart vinterstid. Dette har ikke de andre modellene ifølge leverandørene.
Og så betyr det jo noe for meg hva jeg får i innbyttepris for den bilen jeg bytter inn. :)
Husk att det er i - miev fra et vist årstall,husker ikke når. Jeg eller dvs kona savner det her på vinteren. Ser og att det vil Gjøre att man får tørka bilen på vinteren. Vurdere og montere cupe vifte (defa) på vår men er jo litt styr vs innebygd. Fordelen med cupe vifte er att man kan lade bilen og ha på vifta uten att det går ut over lade tid eller brukes mens man hurtiglader på vinteren :-)
Siden vi nylig har kjøpt en "trilling", en Mitsubishi Miev så noen kommentarer. Den viktige forskjellen på de bilene er som nevnt at Miev har Kupevifte. Denne modellen har en litt videreutviklet gearkasse som går på at man kan velge hvor mye strøm motoren genererer når man triller og noen andre lite vesentlige ting. Kupeviften gjorde valget enkelt for vår del, og med fjernkontroll kan man starte denne inne fra huset sågar!
Kjøreegenskaper - første dagen føltes bilen litt vinglete ved kjøring i hastigheter over 80 km/t, men tenker faktisk ikke lenger på det så trolig har det noe med vane/venne seg til bilen og kjøreegenskapene å gjøre. Føler ikke noe ubehag nå ved å passere lastebiler i 80/90 km/t, men det er klart at dette ikke er noen bil bygget for høye hastigheter og kjøring på Autobahn i Tyskland.
Støt-demping har vært nevnt her, og er positivt overrasket over hvor god denne er. Sammenligner da med en Toyota Aygo og en Honda Civic og da er den faktisk best av disse tre over fartshumper som vi har svært mange av i vårt nærområde.
Jeg har i dag ingen problemer med å anbefale denne bilen, og den fungerer nær perfekt til den bruken bilen er kjøpt for. At biler som koster 50' eller 150' eller 500' mer har noen fordeler skulle vel nesten bare mangle og blir en eple mot mango sammenligning.
Jeg valgt Leaf, og angrer ikke!!
Den har veldig god plass, og plass til massevis av bagasje.
Det er en av de bilene hvor du kan ha stor barnevogn i bagasjerommet, og bakovervendt barnesete i baksete mens det sitter normalt voksne komfortabelt i setet foran :)
Hurigladenett er godt utbygd, du kommer ut til ferdig oppvarmet eller nedkjølt bil om sommeren, full kontroll over klima/lading/batteri via app på telefon, kjørekomfort er topp, rekkevidde er bra (synes jeg). Alt dette gjør at det blir en knallgod bil nr. 1 :)
Trenger du bare en liten bybil som persontransport finnes det mindre/billigere alternativ.
Sitat fra: arthur på søndag 17. august 2014, klokken 08:12
Siden vi nylig har kjøpt en "trilling", en Mitsubishi Miev så noen kommentarer. Den viktige forskjellen på de bilene er som nevnt at Miev har Kupevifte. Denne modellen har en litt videreutviklet gearkasse som går på at man kan velge hvor mye strøm motoren genererer når man triller og noen andre lite vesentlige ting. Kupeviften gjorde valget enkelt for vår del, og med fjernkontroll kan man starte denne inne fra huset sågar!
Kjøreegenskaper - første dagen føltes bilen litt vinglete ved kjøring i hastigheter over 80 km/t, men tenker faktisk ikke lenger på det så trolig har det noe med vane/venne seg til bilen og kjøreegenskapene å gjøre. Føler ikke noe ubehag nå ved å passere lastebiler i 80/90 km/t, men det er klart at dette ikke er noen bil bygget for høye hastigheter og kjøring på Autobahn i Tyskland.
Støt-demping har vært nevnt her, og er positivt overrasket over hvor god denne er. Sammenligner da med en Toyota Aygo og en Honda Civic og da er den faktisk best av disse tre over fartshumper som vi har svært mange av i vårt nærområde.
Jeg har i dag ingen problemer med å anbefale denne bilen, og den fungerer nær perfekt til den bruken bilen er kjøpt for. At biler som koster 50' eller 150' eller 500' mer har noen fordeler skulle vel nesten bare mangle og blir en eple mot mango sammenligning.
Trillingene går like bra på Autobahn i Tyskland som den gjør på norske motorveier. Det går mange småbiler der, men det krever energi å kjøre i 100. Batteriet tømmes raskere i slik fart. Trillingene er først og fremst en bil for de kortere distanser.
Sitat fra: Marius Engel på søndag 17. august 2014, klokken 09:22
Jeg valgt Leaf, og angrer ikke!!
Den har veldig god plass, og plass til massevis av bagasje.
Det er en av de bilene hvor du kan ha stor barnevogn i bagasjerommet, og bakovervendt barnesete i baksete mens det sitter normalt voksne komfortabelt i setet foran :)
Hurigladenett er godt utbygd, du kommer ut til ferdig oppvarmet eller nedkjølt bil om sommeren, full kontroll over klima/lading/batteri via app på telefon, kjørekomfort er topp, rekkevidde er bra (synes jeg). Alt dette gjør at det blir en knallgod bil nr. 1 :)
Trenger du bare en liten bybil som persontransport finnes det mindre/billigere alternativ.
Hvis du sikter til trillingene når du sier bybil, vil jeg invende at den funker veldig godt på landet også. Som hos endel andre elbiler er rekkevidden begrenset, og det må man ha klart for seg hvis man skal kjøpe en. Forøvrig bruker trillingene samme type hurtiglader som for eksempel Nissan Leaf. (Hvis du kan finne en som virker)
Mange gode tips her, tusen takk! Tenker på det som ble sagt om å legge litt mer penger i bilkjøpet ettersom vi på sikt vil spare inn mye på å ikke kjøre bensinbil med bompengeutgifter etc. Sikler litt på den nye fra BMW. Noen som har noen erfaring med den som de vil dele?
Sitat fra: AK på søndag 14. september 2014, klokken 19:59
Mange gode tips her, tusen takk! Tenker på det som ble sagt om å legge litt mer penger i bilkjøpet ettersom vi på sikt vil spare inn mye på å ikke kjøre bensinbil med bompengeutgifter etc. Sikler litt på den nye fra BMW. Noen som har noen erfaring med den som de vil dele?
Grunner til at jeg ikke kjøpte BMW:
Pris. Grunnpris ligger et godt stykke over LEAF. Da må du legge en del til for å få ting som er inkludert med LEAF. Hurtiglading koster vel 10.000 ekstra, og jeg ville ikke funnet på å kjøpe elbil uten hurtiglading i dag.
Plass. Ikke så god plass i baksetet. Noen ganger frakter man større mennesker enn barna sine.
http://www.klikk.no/motor/bil/biltester/article886882.ece
Mine valg stod mellom LEAF og Zoe. Zoe hadde problem med å takle "norsk strøm" fra en del vanlige stikkontakter, men det er nå løst. Dette var hovedgrunnen til at vi ikke valgte Zoe. Zoe kan lade på AC helt opp til 43kW, noe som er unikt for elbil. I tillegg kan den semihurtiglade fra 22kW kontakter, noe jeg misunner Zoe-eiere, for slike kontakter er det mange av (for Tesla bruker også slikt til semighurtiglading.)
Det begynner å bli et utvalg av elbiler, til forskjell fra 2011 da man ente kunne kjøpe en trilling eller den nyankomne Leaf med plass til 5 osv.
- Trilling - noen småforskjeller internt. Kun plass til 4, best til pendling over ikke altfor lange avstander. Perfekt til bykjøring og trange parkeringsplaser.
- VW E-UP- Kun plass til 4, men kjøreegenskaper som en stor bil. Mer komfort enn en trilling, men er bredere og har større svingradius.
- BMW i3- Kun plass til 4. Noe upraktisk for barnefamilier. Premiumbil der man kan velge mye urstyr, men prisen blir fort også Premium. Har elengre rekkevidde enn enn trilling, e-UP og Leaf.
- Renault Zoe - veldig god plassutnyttelse. Plass til 5, greit bagasjerom. Oppleves noe enklere enn en Leaf, men det er også prisen. Rundt samme rekkevidde som i3.
- VW eGolf. Plass til 5, men noe mindre enn en Leaf. Bagasjerom i knappeste laget; noe upraktisk presentert. Lengst rekkevidde utenom Tesla. Gir premiumfølelse.
- Nissan Leaf - Størst av de elbilene under Tesla (foruten Evalia). Kortere rekkevidde enn i3, Zoe, eGolf og Soul.
- Kia Soul EV - Rommelig kupe, men i utgangspunktet upraktisk bagasjerom - dette kan fikses på. Like lang rekkevidde som eGolf. Noe ålastic fantastic, men veldig mye bil for pengene.
- Nissan eNV200 Evalia. - En forvokst Leaf på mange måter, men kjøreegenskaper som en trilling. Gir deg ekstremt med plass, men forvent 10-15% redusert rekkevidde i forhold til Leaf pga høyere luftmotstand.
- Tesla Model S 60 kWh uten annet ekstratutstyr enn vinterdekk og supercharger (og evt vinterpakke). - Undervurdert Tesla til ca 500.000 ferdig reg. Lettere og mindre forbruk enn 85kWh utgaven som alle "må ha". Dobbel rekkevidde av eGolf eller Soul EV som igjen har desidert lengst av de andre utenom Tesla.
En fordel med Leaf, e-Up, e-Golf, Zoe, Soul, eNV200 er at de har normale felger og dekkdimensjoner, der utvalget er stort og det finnes både billig og dyrt. Man tenker kanskje ikke så mye over det, men for trilling er man henvist til originalfelgene (eller stålfelger). Hva da den dagen man kjører inn i fortauskanten og skamferer felgene, f.eks.? Og utvalget dekk er begrenset selv om det nå er på bedringens vei. Piggdekk er fremdeles vanskelig å skaffe. BMW i3 har jo ekstremt uvanlige felger. Tesla har svært dyre felger og dekk.
Sitat fra: tomrh på mandag 15. september 2014, klokken 08:41
Tesla har svært dyre felger og dekk.
Tja, så ekstremt dyre er de da ikke. Du får komplette pakker med 4 felger, vinterdekk (Hakka R2) og dekktrykksensorer for rundt 19k. Nye vinterdekk ca. 10k, mens et sett nye sommerdekk får man lett tak i til 3500,-. da det er mange som selger original 19" sommerdekk for å sette på større sommerdekk og vinterdekk på 19" felgene.
Sitat fra: Finnøy på søndag 14. september 2014, klokken 23:04
- Renault Zoe - veldig god plassutnyttelse. Oppleves noe enklere enn en Leaf, men det er også prisen.
Jeg opplever egentlig dette som litt motsatt. Prøvde Leaf og Zoe før vi bestemte oss for Zoe, dette var fordi vi syntes Zoe ga mye mere kvalitetsfølelse, og den har et myye bedre infotainment-system. Leaf hadde noen positive sider også, det er setevarme, rattvarme, mye mindre hjul- og vindstøy, skinnseter, og jeg tror at Bose-anlegget til Leaf er hakket bedre enn Zoe sitt Arkamys-anlegg.
En annen grunn til at vi valgte Zoe var at vi slapp å forholde oss til det ubrukelige nettverket med CHAdeMO-ladere som ikke fungerer. Har aldri opplevd problemer med 22 kW Type 2-ladepunkt og disse finnes overalt.