Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: snippet på søndag 27. juli 2014, klokken 21:33
Siden utbyggingen av ladestasjoner er supertreg har jeg fått teste grensene for hva jeg klarer å tyne ut av bilen. I dag vant bilen og jeg trillet rolig inn på et busstopp etter 176 km rundt Bergen. Heldigvis lå det en Shell-stasjon rett over veien som kunne hjelpe meg med de siste kilometerne. BMW i3 er tung å skubbe også :)
Lengste jeg har kjørt er 13,4 mil uten lading. Mener det var rundt 2mil rest... :)
hvorfor kjørte du tom?
Jeg hadde klart å kjøre fra kladden hjemme så da var det ikke så mye å gjøre. Stoppet bare en kilometer hjemmefra :)
BMW i3 Rekkevidde = 16,6 mil
Jeg har fått mange spørsmål om "rekkevidde" på Elling (vår BMW i3) Har aldri opplevd rekkviddengst og har derfor tidligere skikkelig testet. Men, over de siste 2 dager har jeg tested rekkevidden på en lading og funnet denne til å være 16,6 mil. Testen er utført på delvis motorvei, bykjøring og svingete landeveier. Vedlagte bilder viser kjøredistanse 141 Km + restlengde 25 Km = 166 Km. Strømforbruk var så lavt som 11,0 Kwh/100 Km.
Ser at det er et par som har greid 185km http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,14394.30.html (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,14394.30.html) mens noen rapporterer 130km så BMW i3= er vel varierende avh temperatur, høydemeter, kjørestil/hastighet etc...
På app'en står det at snittet er 141 km, min rekord er 175.
Fire personer i bilen, full baggasje, ingen stor høydeforskjell mellom start og stopp
143km+ 25km= 168km. Snitthastighet 74.7km/t , forbruk 11.7. ECO PRO
Laveste forbruk:
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_2014-07-23%2007.14.20.jpg)
Lengste tur på en lading:
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_IMG_20140727_185846.jpg)
Hadde litt over 30km igjen.
Lengste tur på en dag:
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_2014-07-26%2016.23.35.jpg)
Denne inkluderte 18 min hurtiglading, 9.22 kWh
Begge "langturene" inkluderte Rennfast-tunnelene, den lengste til og med to ganger...
Jeg tror det bekrefter min følelse av at rest-km vist på skjermen er litt streng (Viser for lite).
Tore Wold:
Har kjørt 141km. Ca 18% igjen på batteri. (SOC)
(141km / 82%) * 100% = 172km totalt
Skjermen viser at han har igjen 25km, men jeg tror det er 31km
Jorgensen:
Har kjørt 143km. Ca 20% igjen på batteri. (SOC)
(143km / 80%) * 100% = 178km totalt
Skjermen viser at han har igjen 25km, men jeg tror det er 35km
Absolutt min erfaring også; estimatene er ganske strenge. Har nevnt det i rapporten min fra turen Bergen-Oslo. Det mest ekstreme var kanskje turen Geilo-Rødberg, en strekning på ca. 7 mil, hvor estimatet var 11 km rest og displayet viste 58 km rest da jeg stoppet. En annen ting jeg har lagt merke til er at bilen og iRemote-app'en viser litt ulike estimater. Da bilen var fulladet på Rødberg, viste app'en en rekkevidde på 145 km og displayet i bilen 135 km. Reelt var rekkevidden 155-160 km, hadde 23 km rest på displayet etter å ha kjørt 133 km.
Må jo si jeg foretrekker at estimatene er litt forsiktige, men dette er kanskje litt i overkant ...?
Jeg hadde forresten 87km når streken var akkurat på midten, og da mente bilen at jeg hadde 62km rekkevidde igjen. Det skulle bli 174km på 100% og ikke 149.
Første tur utenfor egen i3 range.
Fikk lurt fruen med på å ta i3 istede for husmor SUV , til vår korte østfoldvisitt.
Nittedal - Fredrikstad- gamlebyen.
Med en unge i baksete to voksne, og bagasje for 2 uker i shara og på mont blanc + diverse leker inkl. Særs upraktisk sjørøverskip. All bagasje pakket med sikring - sengetøy og stor bag i baksete (sikret med belte).
Fra Nittedal rv4 er det stortrives sett 50 og 60 sone første 20 km før 90 og 100 sone fram til Moss.
Disse 84 km står da måleren i bilen nøyaktig på 50% forbruket batteri. Snittforbruk på komputer 80km/t. Motorvei og kraftig motvind hele veien.
Med naturlig stopp i Moss - lunsj og strekk, ladet (drøy time) vi på saktelading hos butikk - hvor vi også gjorde diverse planlagt handel på x antall tusen kroner.
Fremme i Fredrikstad , stappet jeg ladepluggen i veggen på sovehytten - enkelt.
Samme prosedyre tilbake - stoppet for middag i ski - saktelading - og full fart tilbake til Nittedal. Ca 14 mil kjøring ( via Sarpsborg og veien indre Østfold - motorvei er jo .....rit kjedelig ).
31 mil , 1.22 kw pr mil sier måleren , snittfart 50 km/t totalt på turen, mye småkjøringen i skjeberg/Fredrikstad.
Ikke kjørt mer eller mindre aktivt - uansett kjøretøy når man har med hele familien på tur.
Har hatt ca 25 % restkapasitet på det laveste.
I3 har overbevist meg - jobber litt med god pakking - og heller ratte i3 også på langturer.
Litt utenfor tema:
På langtur er det greit å få med litt bagasje, jeg fant ut at det fint går an å utnytte rommet under panseret - type liten kjølebag og ladeutstyret , for å unngå å rote med den andre bagasjen under reisen.
Med et type thule stativ på bakluke, så ville det åpnes opp for nye muligheter.
Noen som har testet om de oppgitte disponible kW (18.8 er det vel?) stemmer med den restkjørelengde som kalkuleres ved et gitt snitt forbruk?
Mvh Ole
Jeg kjørte bilen tom (1 km igjen) og bilen sa at snittforbruket var 9,8. Med 186km gir det 18,2 i batterikapasitet. Antagelig var forbruk bare rett under 9,9 og med det blir kapasiteten 18,4. Fortsatt mindre enn spec, men ikke så galt syns jeg.
Takk, veldig bra dette, tenkte like mye på nøyaktighet av kalkyle på snitt-forbruk og restlengde, som på om totalen stemmer.
Du kjørte pent da, med et snitt på under 1kW pr mil over hele distansen på 18 mil :-)
Ole
Sitat fra: atkhobby på søndag 03. august 2014, klokken 16:37
Jeg kjørte bilen tom (1 km igjen) og bilen sa at snittforbruket var 9,8. Med 186km gir det 18,2 i batterikapasitet. Antagelig var forbruk bare rett under 9,9 og med det blir kapasiteten 18,4. Fortsatt mindre enn spec, men ikke så galt syns jeg.
Sitat fra: atkhobby på søndag 03. august 2014, klokken 16:37
Jeg kjørte bilen tom (1 km igjen) og bilen sa at snittforbruket var 9,8. Med 186km gir det 18,2 i batterikapasitet. Antagelig var forbruk bare rett under 9,9 og med det blir kapasiteten 18,4. Fortsatt mindre enn spec, men ikke så galt syns jeg.
Snittforbruket har ikke med kondisjonering av batteriene ved oppstart/tomgang+div annet basis forbruk, så det forklarer nok forskjellen.
Kjørte 89km idag med 47% igjen på batteriet (når jeg satte den på lading). Bilen viste 65km i rest, men det kan umulig stemme. :)
Sitat fra: LMOR på søndag 03. august 2014, klokken 21:49
Sitat fra: atkhobby på søndag 03. august 2014, klokken 16:37
Jeg kjørte bilen tom (1 km igjen) og bilen sa at snittforbruket var 9,8. Med 186km gir det 18,2 i batterikapasitet. Antagelig var forbruk bare rett under 9,9 og med det blir kapasiteten 18,4. Fortsatt mindre enn spec, men ikke så galt syns jeg.
Snittforbruket har ikke med kondisjonering av batteriene ved oppstart/tomgang+div annet basis forbruk, så det forklarer nok forskjellen.
Ser ikke helt hva du refererer til her, men batteriers kapasitet er jo avhengig av belastning så BMW har vel brukt en lettere last når de har målt kapasitet.
Sitat fra: atkhobby på søndag 03. august 2014, klokken 23:23
Sitat fra: LMOR på søndag 03. august 2014, klokken 21:49
Sitat fra: atkhobby på søndag 03. august 2014, klokken 16:37
Jeg kjørte bilen tom (1 km igjen) og bilen sa at snittforbruket var 9,8. Med 186km gir det 18,2 i batterikapasitet. Antagelig var forbruk bare rett under 9,9 og med det blir kapasiteten 18,4. Fortsatt mindre enn spec, men ikke så galt syns jeg.
Snittforbruket har ikke med kondisjonering av batteriene ved oppstart/tomgang+div annet basis forbruk, så det forklarer nok forskjellen.
Ser ikke helt hva du refererer til her, men batteriers kapasitet er jo avhengig av belastning så BMW har vel brukt en lettere last når de har målt kapasitet.
Poenget er at du ikke kan få brukt hele kapasiteten til å kjøre med, og dermed vise igjen i snittforbruket. Hvis du f.eks. starter bilen en morgen det varmt/kaldt, venter en liten stund, kjører 10 km, så vil snittforbruket bare vise det du brukte på å kjøre 10km, ikke resten av strømforbruket for å temperere bilen før start. Det er grunnen til avviket.
Kan være at de retter denne "feilen" i SW, men samtidig blir det feil å si at du bruker 2000Wh/km, hvis du bare skal 1 km, eller når du står i ro? (Hvordan skulle det i så fall vises?)
Sitat fra: LMOR på mandag 04. august 2014, klokken 11:15
Sitat fra: atkhobby på søndag 03. august 2014, klokken 23:23
Sitat fra: LMOR på søndag 03. august 2014, klokken 21:49
Sitat fra: atkhobby på søndag 03. august 2014, klokken 16:37
Jeg kjørte bilen tom (1 km igjen) og bilen sa at snittforbruket var 9,8. Med 186km gir det 18,2 i batterikapasitet. Antagelig var forbruk bare rett under 9,9 og med det blir kapasiteten 18,4. Fortsatt mindre enn spec, men ikke så galt syns jeg.
Snittforbruket har ikke med kondisjonering av batteriene ved oppstart/tomgang+div annet basis forbruk, så det forklarer nok forskjellen.
Ser ikke helt hva du refererer til her, men batteriers kapasitet er jo avhengig av belastning så BMW har vel brukt en lettere last når de har målt kapasitet.
Poenget er at du ikke kan få brukt hele kapasiteten til å kjøre med, og dermed vise igjen i snittforbruket. Hvis du f.eks. starter bilen en morgen det varmt/kaldt, venter en liten stund, kjører 10 km, så vil snittforbruket bare vise det du brukte på å kjøre 10km, ikke resten av strømforbruket for å temperere bilen før start. Det er grunnen til avviket.
Kan være at de retter denne "feilen" i SW, men samtidig blir det feil å si at du bruker 2000Wh/km, hvis du bare skal 1 km, eller når du står i ro? (Hvordan skulle det i så fall vises?)
OK, skjønner hva du mente nå.
Når jeg testet så satt jeg meg inn i 100% ladet bil uten precondition og startet kjøringen umiddelbart.
Ut fra mitt forbruk så fikk jeg ut 98% av oppgitt batterikapasitet som jeg syns er helt OK.
Planen min er å ta en ny testkjøring senere der jeg kjører enda litt mer forsiktig. Kanskje jeg får ut de siste 2%ene da.
Jeg vil også prøve en gang til for å klare mer enn 190km :)