Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => BMW => BMW i3 => Emne startet av: wesnym på tirsdag 13. mai 2014, klokken 20:07
Prøver meg med et nytt emne for i3.
Jeg ser i appen at Comminity har et gjennomsnitt på 135 km mellom hver lading. Jeg synes det var mye....
Det jeg lurer på er hvor mye dere ligger på i gjennomsnitt mellom hver lading?
Akkurat nå ligger vi på 62 km mellom hver lading, men vi bruker bilen til mye småkjøring i Oslo.
Og på den måten så har vi ikke så veldig lang rekkevidde når bilen er 100% ladet heller. Ligger vel i dag på 110 km, noe som gjør meg litt nervøs hver gang vi skal ut på langtur.
Hos meg varierer det mellom 100 og 130 km rekkevidde med 100% SOC avhengig av temperatur. Jeg bruker navigasjon ganske mye og ser at den justerer gjenstående km basert på hvor jeg skal kjøre. Og da er den også veldig presis i motsetning til ulike varianter av guess-o-meter baserte løsninger.
Min erfaring er at ved 10-12 grader er rekkevidden oppgitt til ca 110 -120 km. Og det stemmer bra med faktisk rekkevidde da jeg kjører comfort med varme på korte byturer.
Men dagen etter at jeg har kjørt noen lengere spareturer estimerer den lengere rekkevidde. Så jeg tror den beregner rekkevidde etter siste dagers forbruk..... Tror jeg. :-)
OK, men hva får dere opp under statistikk i appen?
Electric distance per charging cycle = ?
Der ser jeg at gjennomsnittet i Community ligger på 135 km, og det er jo meget bra :-)
Mitt gjennomsnitt er pr i dag 62 km, og da er det jo noen som kjører meget langt... Umulig å vite hvor mange som deler sine data med Community da. det var derfor jeg var litt spent på hva slags gjennomsnitt dere her inne har :-)
Jeg tror ikke det er gjennomsnittet, men gjennomsnittet av maks.
Ellers ser jeg at maks nå er på 187 :-)
Der er nok litt varmere (passe varmt) andre steder nå.
Sitat fra: LMOR på tirsdag 13. mai 2014, klokken 22:30
Jeg tror ikke det er gjennomsnittet, men gjennomsnittet av maks.
Ellers ser jeg at maks nå er på 187 :-)
Der er nok litt varmere (passe varmt) andre steder nå.
Hva betyr det egentlig da? Er det kjørelengde mellom hver lading, eller er det hvor langt man kunne ha kjørt mellom hver lading?
For min del kjører jeg (nesten) aldri bilen under 30-40%. Jeg lader hjemme og på jobben. Max i appen for meg er 85 km, men her forleden dag kjørte jeg bilen i 75 km og hadde fortsatt 75 km estimert rekkevidde. Så da kunne jeg i hvertfall i teorien ha kjørt 150 km mellom hver lading.
Ja, og en dag gjør du det, og da drar det gjennomsnittet opp. Jeg kjører ofte enda mindre enn deg mellom hver lading, men har vel 3-4 ganger kjørt bilen nesten tom (130+km).
Det er altså gjennomsnittet av "rekordene" våre vi ser, som stemmer med min rekord.
Hvis det er gjennomsnittet av det vi faktisk kjører mellom alle ladingene, er tallet alt for høyt.
Hvis det er gjennomsnittet av det vi "kunne" kjørt på hver lading, er det for lavt (håper jeg..., og det tallet har egentlig heller ingen verdi, fordi det bare er et tall BMW selv regner ut)
Sitat fra: LMOR på tirsdag 13. mai 2014, klokken 22:30
Jeg tror ikke det er gjennomsnittet, men gjennomsnittet av maks.
Ellers ser jeg at maks nå er på 187 :-)
Der er nok litt varmere (passe varmt) andre steder nå.
Forvirret? Ja litt, men vent litt... Ser at det står max 62 km, og det stemmer med den "lengste" turen jeg har kjørt før jeg ladet litt for å komme meg hjem igjen. Du har altså klart å kjøre 187 km før du ladet. Nå tror jeg jaggu at jeg forstår :-) Og selvfølgelig er det varmere på andre steder, og det slår jo godt ut på lengden :-)
Min max er oppgitt til 198.
I dag kjørte jeg totalt 136 km uten lading og hadde 8 km igjen. Denne turen inkluderte to ganger over Sollihøgda og 7 timers pause på jobb så batteriet ble avkjølt.
Jeg trodde ikke det var min max, men noen som bodde på et varmere sted.
Da må vi finne ut hvordan dette regnes ut. Jeg mener å huske at den sammenligner med andre i3 i "ditt" område, så kanskje det er forklaringen på at vi har forskjellig max. Det betyr i så fall at du ikke har så mange andre i3 rundt deg.
Jeg tror ikke jeg har kjørt 187km noen gang.
Jeg oppfatter det som "min" max siden det står på oversiden av linjen og med mørk blå farge slik som "My BMW i3"-ikonet har,
mens "Ø 135" står under linjen med lys blå farge slik som Community-ikonet har.
Jeg har heller ikke kjørt 198 km på én lading noen gang.
Jeg tror den har blitt "lurt" av mellomlading som ikke har vært til 100% før bilen ble brukt igjen samme dag.
Men har ikke alle "Ø 135" for Communityets gjennomsnitt? Så da har vi likt "ditt" område.
Sitat fra: snakkis på onsdag 14. mai 2014, klokken 09:23
Jeg oppfatter det som "min" max siden det står på oversiden av linjen og med mørk blå farge slik som "My BMW i3"-ikonet har,
mens "Ø 135" står under linjen med lys blå farge slik som Community-ikonet har.
Jeg har heller ikke kjørt 198 km på én lading noen gang.
Jeg tror den har blitt "lurt" av mellomlading som ikke har vært til 100% før bilen ble brukt igjen samme dag.
Men har ikke alle "Ø 135" for Communityets gjennomsnitt? Så da har vi likt "ditt" område.
Jeg vet jeg har kjørt ca 120km uten lading, men 146km som vist her stemmer ikke helt.
"Ø 135" stemmer hos meg, og jeg bor i Hønefoss.
At jeg har lavt forbruk til jobb i dag, skyldes at det er mest nedoverbakker :)
Sitat fra: Jorgensen på onsdag 14. mai 2014, klokken 10:02
At jeg har lavt forbruk til jobb i dag, skyldes at det er mest nedoverbakker :)
Er det du som bruker å kjøre sørover på R35 mellom fem og seks på morgenen?
Sitat fra: snakkis på onsdag 14. mai 2014, klokken 10:06
Sitat fra: Jorgensen på onsdag 14. mai 2014, klokken 10:02
At jeg har lavt forbruk til jobb i dag, skyldes at det er mest nedoverbakker :)
Er det du som bruker å kjøre sørover på R35 mellom fem og seks på morgenen?
Ikke så tidlig på morgenen :-) Reiser fra Veienmarka til Sandvika noen ganger i uka, og ellers bare ned til sentrum i Hønefoss.
Jeg har max 157 km.
Jeg mener å ha lagt merke til at hvis jeg klattlader med en hurtiglader, så regner ikke appen det som en lading. Dermed har jeg fått lengre max strekning uten lading enn hva jeg i virkeligheten har kjørt.
Da ser det ut til at det enkelt å greit er feil i denne beregningen også, og det er derfor gjennomsnittet er så høyt som 135.
Men jeg har ikke klattladet med hurtiglader, så det må være noe annet som lurer seg inn som max.
Har fått max på 200 av en eller annen grunn. Ikke reelt, dessverre ;D
Benytter i3 til å kjøre 80 km en vei til jobb de fleste dager i uka; (R35 på morgenen sørover ;D . Møter avogtil en hvit i3)
Sitat fra: snakkis på tirsdag 13. mai 2014, klokken 23:25
Min max er oppgitt til 198.
I dag kjørte jeg totalt 136 km uten lading og hadde 8 km igjen. Denne turen inkluderte to ganger over Sollihøgda og 7 timers pause på jobb så batteriet ble avkjølt.
Jeg må si jeg er imponert! 136 km med 2 x Sollihøgda :-) Eco Pro + da? Tror jeg må lære av deg :-)
Og så må det jo være noe klattladning som gjør at du får max 198. Ser at flere også nekter for at de har kjørt så langt på en ladning som max sier. Det må være noe som lurer bilen, og det nærmeste jeg kommer er småladning :-)
Det er litt primitivt dette her. Jeg fant en knapp på web-siden, der jeg kunne resette statistikken, så kan jeg prøve å følge med når max spretter opp urealistisk mye.
Men når jeg resatte, så ble også total kjørelengde satt til 0..., hva er da poenget med den sammenligningen. Nå ser det ut til at jeg har fått med ny bil, mens jeg lå litt under gjennomsnittet.
Ligger på ca. 120km ved 10grader. Har ennå ikke kommet over 130km i rekkevidde. Syns dette er litt dårlig i og med at rekkevidde er oppgitt til 130 til 160km. Naboen har Leaf og kjører samme strekningen som meg og får 150km ved 2grader da jeg får 110km.
Hva ligger score på i Appen?
Dette høres merkelig ut. Jeg har aldri hatt så lavt som 120, selv med 0 grader.
Sitat fra: wesnym på onsdag 14. mai 2014, klokken 22:56
Sitat fra: snakkis på tirsdag 13. mai 2014, klokken 23:25
Min max er oppgitt til 198.
I dag kjørte jeg totalt 136 km uten lading og hadde 8 km igjen. Denne turen inkluderte to ganger over Sollihøgda og 7 timers pause på jobb så batteriet ble avkjølt.
Jeg må si jeg er imponert! 136 km med 2 x Sollihøgda :-) Eco Pro + da? Tror jeg må lære av deg :-)
Og så må det jo være noe klattladning som gjør at du får max 198. Ser at flere også nekter for at de har kjørt så langt på en ladning som max sier. Det må være noe som lurer bilen, og det nærmeste jeg kommer er småladning :-)
Jeg har kjørt denne strekningen tre ganger nå, men det er ikke med vilje.
Vanligvis hurtiglader jeg i Sandvika, men den er ikke alltid operativ. (19% feil er min erfaring!)
Derfor har det vært Eco pro på vei til jobb og Eco pro+ på vei hjem.
Kanskje det burde startes en tråd hvor vi kan diskutere økonomisk kjøring. Med og uten bruk av ACC.
Sitat fra: LMOR på torsdag 15. mai 2014, klokken 06:18
Hva ligger score på i Appen?
Dette høres merkelig ut. Jeg har aldri hatt så lavt som 120, selv med 0 grader.
Jeg lurer på hvordan dette regnes ut. Jeg har nesten aldri over 120. Stort sett ligger den på 105 km. Og det er veldig lite.
Kan man i tillegg til "Last trip" og "All trips" få frem data på tidligere enkelt-"triper".
Bilen/appen ser ut til å nullstille "Last trip" hver gang du stopper bilen så det ville vært kjekt om tidligere "tripper" også hadde vært tilgjengelig for sammenligning.
Jeg var lenge veldig imponert over rekkeviddeindikatoren, men har den siste tiden blitt litt "skuffet" Selv om det er varmt i været er den sjeldent over 130km ved fulladet. I vinter hadde jeg den ofte opp i 140km når bilen var fulladet. Har imidlertid kjørt nesten 200 km en dag (inkludert litt klattlading her og der), og har oppnådd 148 km uten lading og 8 km igjen.
Kan være at jeg noen ganger kjører "litt aktivt", og andre ganger når jeg skal langt (eller mange småturer) kjører veldig økonomisk, og at den er litt forvirret av min Dr. Jekyll og Mr. Hyde kjørestil.
Sitat fra: power59 på torsdag 15. mai 2014, klokken 09:32
Kan man i tillegg til "Last trip" og "All trips" få frem data på tidligere enkelt-"triper".
Bilen/appen ser ut til å nullstille "Last trip" hver gang du stopper bilen så det ville vært kjekt om tidligere "tripper" også hadde vært tilgjengelig for sammenligning.
Dette kan du i BMW ConnectedDrive-appen, under "Eco Pro Analyzer". Der kan du bla deg tilbake til hvilken som helst tur, men jeg tror du må ha aktiv tilkobling (altså at appen er "connected" med bilen) for hver tur. Dette gjelder nok bare iOS-enheter (enda)... Og, ja - du må ha "6AK ConnectedDrive Services".
Yohoo.. I går hadde jeg 150 km rekkevidde når jeg satte meg inn i bilen etter lunsj. Jeg la imidlertid merke til en ting: når jeg plottet inn hvor jeg skulle på navigasjonen så sank den umiddelbart til 135 km - før jeg hadde kjørt en eneste meter. Jo mer jeg tenker på det, desto mer overbevist er jeg over at det er veldig mange faktorer som bilen regner med for å beregne rekkevidde, selv med 100% SOC. Jeg har merket meg følgende:
- Utetemp (selvfølgelig)
- Strømbruk generelt (lys, stereo osv)
- Preconditioning
- Navi (dvs hvor man skal)
- Kjørestil forrige kjøretur
- Comfort/ECO PRO/ECO PRO+
Noen som har kommentarer/input til dette?
Også regner jeg med den ikke er generøs med rekkevidden for ikke å "lure deg". Dvs at den alltid estimerer lavere enn det som er mulig for at du alltid skal ha mulighet til å lade før det er for sent. :)
Sitat fra: ali_ben på fredag 16. mai 2014, klokken 08:21
Yohoo.. I går hadde jeg 150 km rekkevidde når jeg satte meg inn i bilen etter lunsj. Jeg la imidlertid merke til en ting: når jeg plottet inn hvor jeg skulle på navigasjonen så sank den umiddelbart til 135 km - før jeg hadde kjørt en eneste meter. Jo mer jeg tenker på det, desto mer overbevist er jeg over at det er veldig mange faktorer som bilen regner med for å beregne rekkevidde, selv med 100% SOC. Jeg har merket meg følgende:
- Utetemp (selvfølgelig)
- Strømbruk generelt (lys, stereo osv)
- Preconditioning
- Navi (dvs hvor man skal)
- Kjørestil forrige kjøretur
- Comfort/ECO PRO/ECO PRO+
Noen som har kommentarer/input til dette?
Ja - navigasjonen bidrar til rekkevidden. Legg f.eks inn en tur som stopper på en topp, da får du kortere rekkevidde (totalt), enn om du legger inn en tur som også regner med nedoverbakken igjen.
Den tar også forhold til trafikk. kl 06:00 om morgenen kan den vise 140 km, kl 08:00 viser den 105 km, eneste forskjell er at alle veier rundt meg er "røde" (dvs kø)
Sitat fra: ali_ben på fredag 16. mai 2014, klokken 08:21
Yohoo.. I går hadde jeg 150 km rekkevidde når jeg satte meg inn i bilen etter lunsj.
Dette er for meg en gåte. Har sett i andre innlegg at noen også har hatt 156 km ved 100% SOC og 2,5 grader. Grunnen til at jeg sier at det er en gåte, er vi ALDRI har vært over 136 km. Ikke en gang når bilen var splitter ny, og vi hentet den i Oslo, og den dagen var det 20 grader. HVordan folk da klarer å få 150 km ved 100% SOC.... Det er mulig vi rett og slett kjører for mye rally, men hvorfor vi kun hadde 136 km når vi hentet bilen hos Bavaria, ja det må gjerne noen hjelpe meg med å forklare....
Den hadde vel sjekket ut kjøringen din på forhånd :D
Den begynner litt lavt, så det er nok forklaringen. Kjør er par dager på ECO PRO (still inn ECO PRO med det laveste du kan leve med), og kjør forsiktig, slik at du får 100% score i appen. Hvis du da fremdeles ikke ser 145-150, så er det litt mystisk.
Jeg har vært oppe i ca 146, og nå med ca 10 grader, får jeg i dag 129 som fortjent straff for at jeg bare fikk 41% i score på forrige tur.
Greit LMOR, jeg skal prøve så får vi se.... Det er også noe jeg lurer på, men det legger jeg inn i tråden for "Ting jeg lurer på" :-)
Varmen ga personlig rekord i rekkevidde i dag. (http://img.tapatalk.com/d/14/05/17/bevyby4a.jpg)
Personlig rekord:
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/ge3uhe8u.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/a6adagyb.jpg)
(http://img.tapatalk.com/d/14/05/30/pyrujaza.jpg)
21,9 mil? wtf.. :p
Denne slår jeg glatt :)
Wow, kor låg e då kwh per 100 km?
>>Wow, kor låg e då kwh per 100 km?
.. litt for lav :) Jeg satt NAV'en på tur til Tyskland og med båten som da forvirrer rekkevidden i stor grad. Lov til å drømme da :) Maks km. her enn så lenge er på ca. 140km.
Hehe, godt det ikke var reelt på en måte, for det beste jeg har hatt er 149 i comfort og 170 i EcoPro+
Jeg har tenkt meg en full-til-null (dvs 2-3km rest) runde snart med rolig kjøring i 50-70 og se hva den virkelig er god for. Får jeg 170 ut av den er jeg godt fornøyd.
EDIT:
Fikk kjørt testrunden nå og endte på 185km med 1(!) km igjen i batteriet.
Jeg syns dette viser at BMW har sine ord i behold med tanke på maks rekkevidde 190km.Kjørte EcoPro+ med viften på 2 og BT streaming av audio hele veien + to korte stopp. Mest i 50-70 og noe i 80km/t.
(http://img.tapatalk.com/d/14/06/02/y8ysuhyz.jpg)
Bryne - Flekkefjord 111 km
Beklager dårlige bilder
Vanse - Bryne 154 km
Jeg skulle klattlade på hurtigladeren i Flekkefjord, men den virker tydeligvis ikke på i3, så jeg ga opp etter en halvtime. Derfor kjørte jeg hele turen uten å lade. Det interessante er at bilen oppga rekkevidde 124 km ved start. Rekkevidden økte hver gang jeg hadde passert gjennom tunneler (3D kart- visningen viste bratte bakker, mens jeg suste gjennom på flat vei). Derfor hadde jeg 7 km igjen nå jeg kom fram.
De nederste bildene viser appen. Det fikk med seg at jeg hadde stoppet i Flekkefjord (last trip ble derfor 112 km) Hele turen ble 155 km og det var altså 7 km rekkevidde igjen.
Selv om utregnet forbruk er 18 kilowatt-timer, krevde full oppladning etter denne turen 21,89 kilowatt-timer (målt mellom stikket og ladekabelen). Temperaturen var 16 grader celsius. Vindstille. Soltaket åpent deler av turen pga sterk varme inni bilen. Vifta på fullt (AC virker ikke).
Kjekt med 45km til overs etter turen fra Bryne til Flekkefjord. Da burde strekket Sandnes- Flekkefjord gå som en drøm med 10 minutter ladestopp på Helleland selv om været er normalt dårlig ;)
Litt rart at ikke kartene har med seg tunnellene? Da blir jo rekkeviddeindikatoren et gjettometer nesten i Nissan stil på vestlandet.
Takk for rapporten. Nå gleder jeg meg enda mer til bilen kommer :P
Endelig en ordentlig biltest av elbiler som viser det jeg har påstått lenge - at i3 har betraktelig lengre rekkevidde enn en Leaf.
Motor har testet i3, Zoe, Leaf og e-up. i3 oppnådde 182km, Leaf kom på tredje plass bak Zoe med 163 km. e-up kom ikke overaskende på siste plass med 158 km.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/14139535/Motor_test.JPG)
Artikkelen nevner også at i3 var den eneste bilen med sommerdekk. Jeg opplever svært liten forskjell i rekkevidde mellom sommer og vinterdekk på i3, det kan skyldes at sommerdekkene er litt bredere - men tror ikke dette betydde mye i testen.
Flott, nå har jeg sett 2 som har kjørt ca 185.
Synd det oppgis 129 ved start.
Skal du på langtur kan du altså ikke stole på estimatet, fordi det baserer seg på småkjøring hjemme.
Sitat fra: LMOR på torsdag 05. juni 2014, klokken 07:41
Synd det oppgis 129 ved start.
Skal du på langtur kan du altså ikke stole på estimatet, fordi det baserer seg på småkjøring hjemme.
Det hadde vært verre om det var motsatt.
Mitt inntrykk er at topografi-kalkuleringen av gjenværende kjørelengde fungerer bra i motbakker.
Jeg taper lite eller ingen ekstra kjørelengde i forhold til tilbakelagt distanse i motbakker dersom jeg har satt destinasjon i navigasjonen (forutsetter fornuftig kjøring). Derimot tjener jeg gjerne en del i nedoverbakkene.
Jeg ser ikke for meg hvordan BMW kunne løst dette problemet med endring fra lokalkjøring til langkjøring.
Bilen kan ikke forutse om sjåføren har en annen kjørestil på langkjøring enn på lokalkjøring.
Tja, edb-maskinen i bilen overvåker hver bevegelse bilen gjør, inkl. om du kjørte langt eller kort/bykjøring, så et guestimat på forbruket (gitt at du hinter om du har tenkt deg på langtur eller ikke) burde være relativt enkelt, krever bare litt forbedring i mykvaren... :)
Ref test i Motor
Dersom testeren la inn destinasjon i navigatoren ved oppstart, ville I3 da oppgi en lengre og mer korrekt rekkevidde? (Trodde det var slik det fungerte, jeg)
Slik tabellen nå viser, tyder det jo på at guessometeret til i3 er verre enn f.eks leaf sitt...
Jeg kjørte bilen min hjem fra Oslo til Ålesund i april og fikk litt erfaring med rekkevidde beregningen på den turen. Det er slik at estimert rekkevidde er mere nøyaktig når man legger inn destinasjon. Jeg fikk stort sett opp warning på at jeg ikke hadde rekkevidde nok til å nå frem untatt på en strekning, og da gikk jeg tom for strøm :( . Den strekningen var det mye stigning, og min konklusjon fra denne turen ble at om destinasjon er lagt inn og det er mye stigning dit, så er rekkevidde beregningene akkurat eller litt knappe. Om det er flatt eller mye nedover mot destinasjon så kom jeg alltid mye lenger enn det bilen forutså ved start. Den justerer seg imidlertid ganske raskt, så trikset ble å holde øye med rest avstand til destinasjon sammenlignet med estimert rest rekkevidde underveis. Fra Dombås til Vikebukt i romsdalen (ca 15 mil) fikk jeg klar melding om manglende rekkevidde, men ca halveis så hadde jeg en mil å gå på, endte forøvrig opp med 20 km rest rekkevidde.
Sitat fra: Vind på torsdag 05. juni 2014, klokken 07:23
Endelig en ordentlig biltest av elbiler som viser det jeg har påstått lenge - at i3 har betraktelig lengre rekkevidde enn en Leaf.
Motor har testet i3, Zoe, Leaf og e-up. i3 oppnådde 182km, Leaf kom på tredje plass bak Zoe med 163 km. e-up kom ikke overaskende på siste plass med 158 km.
163km rekkevidde på Leaf? Da har de kjørt MEGET pent. Tviler på at resultatet er representativt for normal kjøring.
Sitat fra: snakkis på torsdag 05. juni 2014, klokken 08:30
Jeg ser ikke for meg hvordan BMW kunne løst dette problemet med endring fra lokalkjøring til langkjøring.
Bilen kan ikke forutse om sjåføren har en annen kjørestil på langkjøring enn på lokalkjøring.
Det er som andre har skrevet her enkelt, det er bare å ta hensyn til destinasjonen. Vi får forske litt mer på dette.
Det er ikke kjørestilen som som er hovedforskjellen, det er bykjøring vs landevei, som kartet har kontroll på, og det er kondisjoneringen av batteriet, som gjøres på nytt for hver korte tur slik jeg normal kjører, som gjøres en gang ved langkjøring. (avhengig av temperaturen ute).
Alt dette burde bilen ha full kontroll på. Nå du uansett må stoppe for å lade på langtur, så bør bilen anta at du enten kjører direkte til destinasjonen eller så langt du kan før lading.
Oppdatering: Gjorde en liten test nå, og den reduserer rekkevidden pga at jeg må over et fjell, men får ikke noe særlig mer selv om jeg kjører relativt flatt. Så jeg tror den bruker gjennomsnittsforbruket mitt, så langkjøring blir bare rett hvis du allerede har kjørt mye langkjøring. Andre for motbevise dette ;)
Sitat fra: jkirkebo på torsdag 05. juni 2014, klokken 11:14
Sitat fra: Vind på torsdag 05. juni 2014, klokken 07:23
Endelig en ordentlig biltest av elbiler som viser det jeg har påstått lenge - at i3 har betraktelig lengre rekkevidde enn en Leaf.
Motor har testet i3, Zoe, Leaf og e-up. i3 oppnådde 182km, Leaf kom på tredje plass bak Zoe med 163 km. e-up kom ikke overaskende på siste plass med 158 km.
163km rekkevidde på Leaf? Da har de kjørt MEGET pent. Tviler på at resultatet er representativt for normal kjøring.
Og jeg tror nok å oppnå 182km med i3 forutsetter MEGET pen kjøring det også. ;)
Det er i vertfall min erfaring.
Sitat fra: Pit på torsdag 05. juni 2014, klokken 10:30
Ref test i Motor
Dersom testeren la inn destinasjon i navigatoren ved oppstart, ville I3 da oppgi en lengre og mer korrekt rekkevidde? (Trodde det var slik det fungerte, jeg)
Slik tabellen nå viser, tyder det jo på at guessometeret til i3 er verre enn f.eks leaf sitt...
Nei - det vil jeg ikke påstå. Det spørs jo om de har lagt inn destinasjon på i3, da blir det ganske mye mere nøyaktig. Tror alle som har kjørt i3 kan bekrefte at det er ganske forutsigbart.
Men det er ikke tvil om at man skal kjøre pent for å greie 183km. Tipper landeveiskjøring i 60-80 og gode sjåfører betyr mye. Bilene har jo fulgt hverandre i kolonne så testen er god den.
Selv har jeg greid 170km som maks. Ikke motorvei, pen landeveiskjøring, og hadde 6 km igjen når jeg kom frem. Kjørte i Eco mode, med AC, radio. Med motorvei og hastighet på 80-100 har jeg maksimalt greid 148 km kjøring og 10 km igjen. (med vinterdekk, jeg har faktisk noen få km kortere range med sommerdekk, alternativt at varmepumpen ikke er så effektiv når det er varmt)
For Ola normalkjører er det neppe lurt å regne med lengre rekkevidde enn den range EPA angir.
De kjørte jo alle bilene til de stoppet. Dermed viser denne testen også litt om hvilke marginer som er lagt i bilen, fra guessometeret begynner å skremme, til lampene blinker og det endelig blir reell stopp.
Bra i3 vant, liker det, øker sjansen for at jeg tør ta turen fra Sandvika til hytta i Stavern, 12.6 mil, som jo er greit nok, men ikke så greit at det er motorvei der trafikken flyter i 110 på det meste av strekningen når nye E18 åpner i sommer.
Noen som mener noe om jeg må holde meg i 80 km/t eller kan gå opp i 90 km/t på 8 av disse 12 milene uten å få bråstopp?
Mvh Ole
Sitat fra: Olemann på torsdag 05. juni 2014, klokken 23:55
De kjørte jo alle bilene til de stoppet. Dermed viser denne testen også litt om hvilke marginer som er lagt i bilen, fra guessometeret begynner å skremme, til lampene blinker og det endelig blir reell stopp.
Bra i3 vant, liker det, øker sjansen for at jeg tør ta turen fra Sandvika til hytta i Stavern, 12.6 mil, som jo er greit nok, men ikke så greit at det er motorvei der trafikken flyter i 110 på det meste av strekningen når nye E18 åpner i sommer.
Noen som mener noe om jeg må holde meg i 80 km/t eller kan gå opp i 90 km/t på 8 av disse 12 milene uten å få bråstopp?
Mvh Ole
Jeg har kjørt mye av den strekningen noen ganger - og jeg ville helt klart startet i 80 - i det minste så langt at du er sikker på at du kommer frem. Etterhvert som du får mere erfaring på rekkevidden så kan du ligge litt høyere. Jeg bruker ACC og henger meg på en lastebil med passe avstand. De fleste holder 80 - 85. Mange kjører også veldig fornuftig, dvs at de er flinke til å utnytte oppover og nedoverbakker mest mulig økonomisk. Om du setter ACC på 90 når du henger bak traileren så fungerer det ofte bra. Det er ikke mange minutter senere man kommer frem om man har holdt 80 frem for 90 - men for rekkevidden betyr det mange kilometer.
Desverre er det få hurtigladere på veien om noe uforutsett skjer, men bilen bruker veldig lite under køkjøring, så litt kø gjør ikke så mye.
De andre bilene har guessometer - i3 har en rekkeviddemåler!
Bilen har en "rekkeviddemåler" i triptelleren - det store tallet nede til høyre på skjermen - eller i appen - er en "rekkeviddeestimator" - som lever sitt eget liv etter en ukjent algoritme som det nå i flere måneder har blitt spekulert i hvordan egentlig fungerer. Bl.a.
- historisk kjørestil
- endrede temperatur forhold over døgnet
- værmeldinger om regn og snø
- trafikkdata
- elevasjoner i rute ved bruk av navigator
Men ingen vet og for undertegnede framstår estimatoren som et sk. "guessometer" når beregnet rekkevidde for en parkert bil viser drøyt 140 km rekkevidde om morgen - for så sakte å reduseres utover dagen til ca. 120 km på kvelden - for så neste morgen på nytt å vise drøyt 140 km. Uten at bilen brukes og uten at den lades - i stigende temperaturer, bedring i været og med lite eller ingen trafikk.
Når det er sagt - så ser estimert rekkevidde ut til å være på den konservative siden i praktisk bruk. I hvertfall i området 100% til 25% batteristatus. Og stort sett så er det ikke vanskelig å kjøre på den positive siden av estimert rekkevidde - dvs. det brukes mindre av estimert rekkevidde enn det tripptelleren viser reelt utkjørt. Og det er jo bra!
For å få et sannsynligvis mere riktig bilde av aktuell rekkevidde vil jeg foreslå at man i stedet for å henvise til bilens beregnede rekkevidde
- nuller ut tripptelleren ved starten av turen
- leser av tripptelleren når den grafiske presentasjonen av batteriet i skjermen viser 75, 50 og 25%
- regner ut gjenstående rekkevidde basert på batteristatus, tripteller og en vurdering av gjenstående kjørerute og forhold
F.eks. med to personer i bilen og en del bagasje var vi sist helg på 50% "tank" etter drøyt 90 km (tripteller) i eco+. Dvs. sannsynlig rekkevidde var ca. 2 x 90 km = 180 km og ikke morgenestimatet 140 km når vi startet og ikke 150 km som estimert på halv tank (90 km trippteller + 60 km gjenstående rekkevidde beregnet av bilen).
Sitat fra: power59 på fredag 06. juni 2014, klokken 10:37
Bilen har en "rekkeviddemåler" i triptelleren - det store tallet nede til høyre på skjermen - eller i appen - er en "rekkeviddeestimator" - som lever sitt eget liv etter en ukjent algoritme som det nå i flere måneder har blitt spekulert i hvordan egentlig fungerer. Bl.a.
- historisk kjørestil
- endrede temperatur forhold over døgnet
- værmeldinger om regn og snø
- trafikkdata
- elevasjoner i rute ved bruk av navigator
Men ingen vet og for undertegnede framstår estimatoren som et sk. "guessometer" når beregnet rekkevidde for en parkert bil viser drøyt 140 km rekkevidde om morgen - for så sakte å reduseres utover dagen til ca. 120 km på kvelden - for så neste morgen på nytt å vise drøyt 140 km. Uten at bilen brukes og uten at den lades - i stigende temperaturer, bedring i været og med lite eller ingen trafikk.
Når det er sagt - så ser estimert rekkevidde ut til å være på den konservative siden i praktisk bruk. I hvertfall i området 100% til 25% batteristatus. Og stort sett så er det ikke vanskelig å kjøre på den positive siden av estimert rekkevidde - dvs. det brukes mindre av estimert rekkevidde enn det tripptelleren viser reelt utkjørt. Og det er jo bra!
For å få et sannsynligvis mere riktig bilde av aktuell rekkevidde vil jeg foreslå at man i stedet for å henvise til bilens beregnede rekkevidde
- nuller ut tripptelleren ved starten av turen
- leser av tripptelleren når den grafiske presentasjonen av batteriet i skjermen viser 75, 50 og 25%
- regner ut gjenstående rekkevidde basert på batteristatus, tripteller og en vurdering av gjenstående kjørerute og forhold
F.eks. med to personer i bilen og en del bagasje var vi sist helg på 50% "tank" etter drøyt 90 km (tripteller) i eco+. Dvs. sannsynlig rekkevidde var ca. 2 x 90 km = 180 km og ikke morgenestimatet 140 km når vi startet og ikke 150 km som estimert på halv tank (90 km trippteller + 60 km gjenstående rekkevidde beregnet av bilen).
Alle målinger jeg har gjort er selvølgelig basert på kjørte km, dvs hva rekkeviddeindikatoren viser før tur, antall kjørte km og hva den viser på slutten av tur. Her kunne jeg selvølgelig ha notert %, men det er litt mindre tilgjenelig informasjn (søyler under speedometeret), så rest KM er ikke helt feil.
Jeg har foresten fått siste SW nå, og det gjorde for det første at rekkeviddeindoikatoren la på seg minst 10-15 km (dvs mere realistisk, mindre pessimistisk), og at variasjonene som skjer i løpet av en dag når bilen står parkert er mye mindre. Så noen av problemene som noen brukere har nevnt tidligere (med at den varierer mye ila en dag) er nå borte. Kjørte en tur i dag i svært varmt vær, og rekkeviddeindikatoiren stemte på km med kjørt distanse. Dvs start 152 km på rekkeviddeindikator, kjørt 86 km (trippteller). 66 km på rekkeviddeindikator ved stopp, og 44% gjenstående batteri. Nøyaktigere enn det kan man vel ikke kreve.
Vi har også fått oppgradert software, og ingen tvil om at dette gjorde noe på rekkevidde indikatoren.
Tidligere lå vi på 120, men nå ligger vi på 140.
Med samme utetemp (23,5) og kjørestil.
Bilen viser også nå veldig stor forskjell mellom Comfort og Eco Pro.
Det gjorde den ikke tidligere.
Med Eco Pro viser den 180, og med Eco Pro+ viser den 182.
Kun 2 km ekstra med Eco Pro+.... Det synes jeg var litt rart da men..
Gjorde også en test der jeg la inn destinasjon i NAVI, og bilen justerte ned rekkevidde. Faktisk fra 180 til 132 i Eco Pro.
Dette er fra Oslo til Magnor via Bjørkelangen (106 km) så det er tydeligvis en krevende rute å kjøre.
Dersom jeg velger alternativ rute via Kongsvinger (132 km), så viser rekkevidde indikator 122, og jeg får beskjed at jeg ikke har rekkevidde nok.
PS! Jeg har ikke testet denne kjøre ruta i praksis, men det skal jeg.
Blir spennende test.
Var en tur på Rødtangen i dag.
Kjørte gjennom Oslo fjord tunnelen til og rundt slemmestad og Asker tilbake.
Altså Kolbotn -Drøbak - Holmsbu - Rødtangen - Holmsbu - Slemmestad -Asker - Sentrum - Kolbotn.
Totalt 147 km med 10 igjen i rekkevidde da jeg kom hjem.
Kjørte Eco pro +
Veldig bratt inne i Oslofjordtunellen. En del motorvei med 90 og 80. Ellers landevei med stort sett 80.
Jeg har nå fått en god del erfaring med rekkeviddeindikatoren, kan si at hvertfall med den SW-versjon jeg har så legger den altfor mye vekt på forrige kjøretur. Skal prøve å forklare.
Jeg pendler med bilen hver eneste dag 75 km hver vei. Da kjører jeg egentlig ganske økonomisk (ECO PRO), og ligger godt oppe i øvre del av 90-tallet mht efficiency i appen. På kveldstid kjører jeg litt til butikk, trening osv og da kjører jeg i Comfort og er noen ganger litt tung på høyrefoten. Morsom bil å kjøre ;)
På morgenen ligger jeg aldri over 110 km rekkevidde selv på varme dager med opp til 18 grader utetemp. Underveis når jeg kjører pent til jobben så skjønner den jo etter hvert at det er mer rekkevidde tilgjengelig og justerer dette. Når jeg ankommer jobb har jeg alltid ca 50% igjen og gjenstående rekkevidde rundt ca 70 km. Gjenstående 70 + kjørte 75=145.
Når jeg skal hjem fra jobb står den alltid på ca 145 km i disse varme sommerdagene - noe som stemmer kalkulert rekkevidde fra morgenen. Når jeg kommer hjem så er det ca 70 km igjen - og 50%. Stemmer jo overens med observasjonen fra om morgenen.
Når jeg da bajas-kjører litt på kveldstid så glemmer den alt om hvordan jeg har kjørt til og fra jobb og legger åpenbart bare vekt på kveldskjøringen når den kalkulerer rekkevidde neste morgen. Økonomikjøringen min til og fra jobb er da glemt.
Så den er ganske smart, men ikke veldig smart er min konklusjon.
Hva om du bruker ekstranøkkelen til bajaskjøring? Hvis det nå følger med ekstranøkkel, da.. :p
Burde være separate profiler/minne for hver mode. Velger man ECO PRO kunne den tatt fram forrige ECO PRO biltur/siste 2 timer kjøring i moden e.l. osv...
Har BMW en i3 tech/SW forslagskasse kunne vi jo poste forslag der, jeg har ikke funnet noe andre kontaktpunkt mot BMW enn forhandlere.
Sitat fra: Klykken på torsdag 19. juni 2014, klokken 13:35
Hva om du bruker ekstranøkkelen til bajaskjøring? Hvis det nå følger med ekstranøkkel, da.. :p
Det tror jeg fungerer fint. "Fruen" har sin nøkkel - og jeg har observert at hun ofte har lengre rekkevidde når hun kjører. Ellers kan man jo lagre profiler, skal se om det fungerer.
Sitat fra: Vind på torsdag 19. juni 2014, klokken 13:39
Sitat fra: Klykken på torsdag 19. juni 2014, klokken 13:35
Hva om du bruker ekstranøkkelen til bajaskjøring? Hvis det nå følger med ekstranøkkel, da.. :p
Det tror jeg fungerer fint. "Fruen" har sin nøkkel - og jeg har observert at hun ofte har lengre rekkevidde når hun kjører. Ellers kan man jo lagre profiler, skal se om det fungerer.
he he.. det plager meg jo ikke nå som jeg har forstått sammenhengen. Det gikk ikke helt opp for meg før jeg var ute en kveld og skulle demonstrere akselerasjonen for en nabo. Morgenen etter hadde jeg 90 km rekkevidde. Jeg tror ikke det hadde ikke vært så mye jobb for de å lage en liten database over kjøreturer med litt mønsteranalyse. Det videreutvikles vel etter hvert.
Skal sjekke det med bruk av forskjellige nøkler. Kan jo være smart!
Sitat fra: Vind på torsdag 19. juni 2014, klokken 13:39
Sitat fra: Klykken på torsdag 19. juni 2014, klokken 13:35
Hva om du bruker ekstranøkkelen til bajaskjøring? Hvis det nå følger med ekstranøkkel, da.. :p
Det tror jeg fungerer fint. "Fruen" har sin nøkkel - og jeg har observert at hun ofte har lengre rekkevidde når hun kjører. Ellers kan man jo lagre profiler, skal se om det fungerer.
Er det noen som kan bekrefte at rekkevidde indikator faktisk er koblet til profil (altså nøkkel)? Jeg har prøvd å teste dette, men jeg får samme rekkevidde uansett om jeg bruker min eller fruen sin nøkkel. Og jeg vet at vi har forskjellig kjørestil :-)
Sitat fra: wesnym på lørdag 21. juni 2014, klokken 08:09
Sitat fra: Vind på torsdag 19. juni 2014, klokken 13:39
Sitat fra: Klykken på torsdag 19. juni 2014, klokken 13:35
Hva om du bruker ekstranøkkelen til bajaskjøring? Hvis det nå følger med ekstranøkkel, da.. :p
Det tror jeg fungerer fint. "Fruen" har sin nøkkel - og jeg har observert at hun ofte har lengre rekkevidde når hun kjører. Ellers kan man jo lagre profiler, skal se om det fungerer.
Er det noen som kan bekrefte at rekkevidde indikator faktisk er koblet til profil (altså nøkkel)? Jeg har prøvd å teste dette, men jeg får samme rekkevidde uansett om jeg bruker min eller fruen sin nøkkel. Og jeg vet at vi har forskjellig kjørestil :-)
Det er det ho vil ha deg til å tro det ;-)
Skal ta bilen med på sin hardeste prøve til nå i helga. 65 kilometer hver vei, siste 18 er fra 0-550 høydemeter. Kjenner at det blir litt for spennende dette, men det er bare 30 kilometer til parkeringsgarasjen på Værnes så det kan i verste fall bli en ekstra tur dit. 8)
13 mil er iallefall oppnåelig i sommerhalvåret vil jeg mene. Men stigningen er kanskje litt brutal da... Dog, du får regenerert en del på turen ned igjen.. :) Går nok bra dette.
En interessant observasjon for min del, er at jeg lå på ca 14-15 mil om morgenen mens jeg bodde i byen, og kjørte flatt ca 10-20 km til/fra jobb hver dag ++.
Etter at jeg flyttet til hytta, og kjører ca 20-40km til/fra jobb hver dag, med noen småtunge bakker, så er jeg nede i 12mil rekkevidde om morgenen.
Noe skyldes kanskje noen kaldere uker, men det virker som om historikken betyr for mye?
(eller kanskje AC problemene jeg hadde har ødelagt batteriet ;))
Kan melde om 143 km lang tur med stigning fra 0-576 moh på 2,2 mil er gjennomført med 21 km/20% rest. Kjørte da aktivt på motorvei siste tre mil. Ellers rimelig pen kjøring mellom 50 og 80 km/t. EcoPro+ første 11 mil. Fant selvsagt ut at AC hadde konka da jeg gikk over i Comfort-mode de siste milene. :/
Godt fornøyd med turen, hadde litt over 50% batteri igjen da jeg kom opp. Skrudde på bilen i går og fikk beskjed om 51 km rekkevidde, så bilen trodde nok den skulle videre oppover. ;) Det endra seg for til 65 km da jeg plotta inn heimen på NAVI. På veien ned til sjøen hadde jeg konstand mellom 63 og 67 km rekkevidde. Moralen i visa; % er en veldig fin ting og jeg kommer til å prøve denne turen igjen selv om det ikke er 20 grader i lufta. :D
Jeg kjørte fra overhalla til namsos (2,5 mil) med 87% rest på batteriet nå idag, og har fortsatt 120km antatt rekkevidde igjen ifølge appen. I tillegg glemte jeg å velge eco-pro-modus til jeg var 2-3km unna målet.. :p
Kanskje ikke spesielt imponerende, men man ser jo hva bilen er god for om det kjøres pent. Var 22+ hele veien, og cruise på 90km/t for det meste. Noen 50, 60 og 70 soner er det på veien også.
Bilder fra appen kommer straks.
Der: http://imgur.com/a/HewwO
Kjørte Hønefoss-Langesund en strekning på ca 209km via Sandvika. Eneste hurtigladning for meg er på Liertoppen (og ved Sandvika), da den ved Marienlyst stadion ikke liker min bil, og den ikke vil lade den :(
Fra Liertoppen til Langesund er det 143 km, og bilen viser 128km rekkevidde i EcoPro ved start. AC er slått av da den igjen har sluttet å virke :( Utetemp. på 27 grader så vinduene måtte litt opp...
Jeg legger meg i høyre fil nesten hele veien med ACC så jeg følger køen.
Ankomst Langesund så har jeg kjørt 143km med 25km rest på batteriet. Fire personer med baggasje i bilen.
Fra Hønefoss til Langesund har forbruket vært på 11.7 kwH/100km med snitthastighet på 74.7 km/t
Mildt sagt imponerende med tanke på fullastet bil. Kan virke som full bil ikke har SÅ mye å si på forbruk.
Interessant, da jeg selv vurderer Sandvika - Stavern.
Hvilke hastighet holdt du på E18 fra Drammen til Larvik, vil anta at det er stor forskjell på forbruk om man ligger i 80 enn om man ligger i 100, har flere ganger opplevd at høyre felt går i 100 og venstre i 110 på denne strekningen.
Mvh Ole
Sitat fra: Jorgensen på torsdag 10. juli 2014, klokken 20:34
Kjørte Hønefoss-Langesund en strekning på ca 209km via Sandvika. Eneste hurtigladning for meg er på Liertoppen (og ved Sandvika), da den ved Marienlyst stadion ikke liker min bil, og den ikke vil lade den :(
Fra Liertoppen til Langesund er det 143 km, og bilen viser 128km rekkevidde i EcoPro ved start. AC er slått av da den igjen har sluttet å virke :( Utetemp. på 27 grader så vinduene måtte litt opp...
Jeg legger meg i høyre fil nesten hele veien med ACC så jeg følger køen.
Ankomst Langesund så har jeg kjørt 143km med 25km rest på batteriet. Fire personer med baggasje i bilen.
Fra Hønefoss til Langesund har forbruket vært på 11.7 kwH/100km med snitthastighet på 74.7 km/t
Sitat fra: Olemann på fredag 11. juli 2014, klokken 08:53
Interessant, da jeg selv vurderer Sandvika - Stavern.
Hvilke hastighet holdt du på E18 fra Drammen til Larvik, vil anta at det er stor forskjell på forbruk om man ligger i 80 enn om man ligger i 100, har flere ganger opplevd at høyre felt går i 100 og venstre i 110 på denne strekningen.
Mvh Ole
Sitat fra: Jorgensen på torsdag 10. juli 2014, klokken 20:34
Kjørte Hønefoss-Langesund en strekning på ca 209km via Sandvika. Eneste hurtigladning for meg er på Liertoppen (og ved Sandvika), da den ved Marienlyst stadion ikke liker min bil, og den ikke vil lade den :(
Fra Liertoppen til Langesund er det 143 km, og bilen viser 128km rekkevidde i EcoPro ved start. AC er slått av da den igjen har sluttet å virke :( Utetemp. på 27 grader så vinduene måtte litt opp...
Jeg legger meg i høyre fil nesten hele veien med ACC så jeg følger køen.
Ankomst Langesund så har jeg kjørt 143km med 25km rest på batteriet. Fire personer med baggasje i bilen.
Fra Hønefoss til Langesund har forbruket vært på 11.7 kwH/100km med snitthastighet på 74.7 km/t
Hastigheten lå nok jevnt i 90-95, men kjørte også i 100-105 i noen kilometer. Jeg var i tvil om rekkevidden, så jeg hadde planlagt en stopp på Vassbotn syd for Larvik for å lade litt, men det ble vist ikke nødvendig :)
på returen fra Langesund til Liertoppen fulgte jeg en lastebil nesten hele veien som lå jevnt i 95-100km/t. Trippteller 142km med 18km rest på indikatoren, snitthastighet ble 80.1 km/t. En varm tur uten AC.. Puhh.
Benyttet i3'en på hyttetur i sommerferien. Distansen er 150km; Hønefoss - Fagernes - Melbybråten - Opp på fjellet.
Fullpakket bil for tre uker på hytta, tre personer i bilen.
Til hytta ble det ikke gjort forsøk på noe personlig distanserekord. Safet, og det ble hurtigladet på Nes i Ådal, og 16A - ladet på Fagernes Kjøpesenter med Mennekes kladd. Hurtiglader er tingen, helt klart!
Hjem ble rekkevidde testet, resultatet ble: Kjørt 149 km, snittforbruk 10.0 kWh/100km , restdistanse beregnet til 30km av bilen. Snittfart ble 62.8km/h.
AC virker ikke på bilen; kjørte på eco plus, og det var ca 24 grader lufttemp denne dagen.
Legger ved loggen og løypeprofilen.
Er det noen som har erfaring med valgene Comfort, Eco Pro og Eco Pro+. Tenker da på rekkeviddeforskjell på samme strekning.
Kona hadde sin første tur til jobb i dag. 90km, med en rest på 35km. Før start var estimatet 125km, så det var spot on. Vi kommer jo til å finne det ut, men det hadde vært interessant å høre om andre har gjort noen tester på dette.
har ikke prøvd det ut enda, men ifølge bilen skulle det ikke bli mer enn 11 Km lengre om AC var av. Dette i Eco Pro Plus (Consumers)
Sitat fra: rth på mandag 11. august 2014, klokken 11:58
Er det noen som har erfaring med valgene Comfort, Eco Pro og Eco Pro+. Tenker da på rekkeviddeforskjell på samme strekning.
Kona hadde sin første tur til jobb i dag. 90km, med en rest på 35km. Før start var estimatet 125km, så det var spot on. Vi kommer jo til å finne det ut, men det hadde vært interessant å høre om andre har gjort noen tester på dette.
Rekkeviddeindikatoren er fortsatt mer eller mindre en vits for min del. Hadde håpet at den nye softwaren skulle gjøre dette bedre enn den gamle, men det gjør det ikke. Når jeg skulle hjem fra jobb fredag hadde jeg ifølge bilen 112 km rekkevidde. Etter å ha kjørt mine 75 km hadde jeg 75 km igjen i rekkevidde. Regelen om 35-40 km per strek nå på sommeren er langt mer holdbar enn bilens antagelser. I dag tidlig var det samme greia igjen. Ser ikke ut til at bilen tar hensyn til erfaring eller lærer noe som helst.
Sitat fra: ali_ben på mandag 11. august 2014, klokken 12:10
Sitat fra: rth på mandag 11. august 2014, klokken 11:58
Er det noen som har erfaring med valgene Comfort, Eco Pro og Eco Pro+. Tenker da på rekkeviddeforskjell på samme strekning.
Kona hadde sin første tur til jobb i dag. 90km, med en rest på 35km. Før start var estimatet 125km, så det var spot on. Vi kommer jo til å finne det ut, men det hadde vært interessant å høre om andre har gjort noen tester på dette.
Rekkeviddeindikatoren er fortsatt mer eller mindre en vits for min del. Hadde håpet at den nye softwaren skulle gjøre dette bedre enn den gamle, men det gjør det ikke. Når jeg skulle hjem fra jobb fredag hadde jeg ifølge bilen 112 km rekkevidde. Etter å ha kjørt mine 75 km hadde jeg 75 km igjen i rekkevidde. Regelen om 35-40 km per strek nå på sommeren er langt mer holdbar enn bilens antagelser. I dag tidlig var det samme greia igjen. Ser ikke ut til at bilen tar hensyn til erfaring eller lærer noe som helst.
Dette er det samme som min erfaring tilsier. Det står stort sett alltid mellom 11 og 12 mil på displayet ved start, men det stemmer ikke... Får håpe at de fikser dette etter hvert. Har også sett at det blir mer riktig om jeg setter på destinasjon i iDrive. Da kalkulerer den bedre.
Nå stemte nå rekkevidde indikator tilsynelatende for oss i dag. 9 mil kjørt. Litt over en strek igjen, og estimert gjennstående rekkevidde på 35km. Kjøring i Comfort mode.
Så det var endringen til Eco jeg lurer på. Hvor mye erfarer man at rekkevidden øker.
Sitat fra: rth på mandag 11. august 2014, klokken 13:37
Nå stemte nå rekkevidde indikator tilsynelatende for oss i dag. 9 mil kjørt. Litt over en strek igjen, og estimert gjennstående rekkevidde på 35km. Kjøring i Comfort mode.
Så det var endringen til Eco jeg lurer på. Hvor mye erfarer man at rekkevidden øker.
Ja det var det du ville ha svar på ;) Jeg er så oppgitt over Guess-O-meteret at jeg glemte å svare på det. Min erfaring - de gangene jeg har switchet er at det er ganske mye forskjell mellom Comfort og Eco Pro, opp mot 10%. Det er derimot ikke så mye forskjell mellom Eco Pro og Eco Pro+. Det avhenger helt sikkert av utetemp og om man bruker navi. Men som jeg har skrevet lenger opp så er det jo til tider ren bingo hvor mange km som står i displayet så jeg ville ikke stole for mye på det uansett.
Andre som synest det er rart at eg har 63 igjenn på "kilometeret" med litt over halvparten batterikapasitet igjenn når eg alt har kjørt ca 77 KM. Det var regn under kjøring fra Haugesund til Bømlo, så var og gjennom tunellen.
Kan det være noe gale med software?
Nei, gjettometeret er bare på bærtur som vanlig...
;)
Tell 35km per strek så har du litt å gå på før det er tomt. Iallefall ved fin kjøring nå på sommeren. :)
Okey, Eg klarer ikkje å komme i forbruk på under 13Kw/100. Noen tips til det eller er det fordi eg har Bømlafjordtunellen med stigning eg ikkje klarer det?
Prøvd å kjørt et annet sted for å se da? På tur til jobb nå tidligere idag hadde jeg 12,8KWh/100km i følge appen, og det på relativt flat veg med 40/50/60/80-soner hele vegen og lite trafikk. Totalt 26km. Et par forbikjøringer ble det også. Kjørte for det meste i ECO pro, bortsett fra forbikjøringene. :)
Med eco pro så har jeg et gjennonsnitt på 10-11 kWh/100 Km til og fra jobb. Denne er også stort sett flat veg med 40 og 60 sone. i vanlig comfort ligger jeg rundt 14kWh.
Til jobben i dag, fra Sandvika til Fornebu, ca 12 km, så lå forbruket på 8.7. I Normal comfort. Litt kø, endel stopp. Litt høyere hjem, pga høyde.
Erfaring er at det er vanskelig å komme ned på 7 tallet i forbruk, men 9 tallet er overkommelig. Også i Comfort, men krever varsom fot. Men etter Reva kjøring noen år blir man god til å ta vare på strømmen :)
Normal "fossil" kjøring gir lett et forbruk på ca 13-15.
Mvh Ole
Lavere forbruk i lavere hastigheter, ja. Hos meg er det 80 i mesteparten av strekningen til og fra jobb. Og jeg sparer ikke på kruttet når jeg akselererer. :)
Sandvika-Hønefoss 47km vei med stor høydeforskjell, da veien går over Sollihøgda.
Kjører i ECO PRO hele veien og med ACC. Snitthastighet på ca 70km/t
Med utetemperatur på ca 20-25 grader i juli, var forbruket jevnt ca 11.0 kWh/100km
Med utetemperatur på ca 13-15 grader nå i august, er forbruket ca 13.0 kWh/100km
Har ikke brukt AC da den ikke virker ennå, men har brukt litt varme nå som det er kaldere ute.
Sitat fra: Jorgensen på tirsdag 12. august 2014, klokken 14:21
Sandvika-Hønefoss 47km vei med stor høydeforskjell, da veien går over Sollihøgda.
Kjører i ECO PRO hele veien og med ACC. Snitthastighet på ca 70km/t
Med utetemperatur på ca 20-25 grader i juli, var forbruket jevnt ca 11.0 kWh/100km
Med utetemperatur på ca 13-15 grader nå i august, er forbruket ca 13.0 kWh/100km
Har ikke brukt AC da den ikke virker ennå, men har brukt litt varme nå som det er kaldere ute.
Ser du for deg at du greier å kjøre den ruten også om vintern uten lading? Bor i området selv.
Sitat fra: Kires på tirsdag 12. august 2014, klokken 14:23
Sitat fra: Jorgensen på tirsdag 12. august 2014, klokken 14:21
Sandvika-Hønefoss 47km vei med stor høydeforskjell, da veien går over Sollihøgda.
Kjører i ECO PRO hele veien og med ACC. Snitthastighet på ca 70km/t
Med utetemperatur på ca 20-25 grader i juli, var forbruket jevnt ca 11.0 kWh/100km
Med utetemperatur på ca 13-15 grader nå i august, er forbruket ca 13.0 kWh/100km
Har ikke brukt AC da den ikke virker ennå, men har brukt litt varme nå som det er kaldere ute.
Ser du for deg at du greier å kjøre den ruten også om vintern uten lading? Bor i området selv.
Jeg fikk bilen i midten av mars måned og da var det noen minusgrader ute og isete vinduer, så jeg forvarmet bilen hver dag. Ved ankomst Sandvika så sto det at jeg hadde ca 80 km hjem, så dette går bra. Det står en hurtiglader her i Sandvika, så med noen få minutters lading på det kaldeste så kommer du fint hjem igjen.
Har lest at en annen her på Forum'et kjører Hønefoss-Oslo t/r uten å lade, og det blir da på grensen når det er veldig kaldt.
Kjørte innover til Oslo idag , fra Nittedal. 1/3 kjøring innenfor ring 3. 1/3 landeveien. 1/3 motorvei (70 og 80 sone). Tilbake via alnabru, lørenskog, Lillestrøm, kløfta og tilbake Nittedal.
Regnvær, viskerne på auto, musikk i bilen, lading av tlf, varmen satt manuelt på 18 grader, justert med soltak oppe ved enkelte anledninger. Eco pro modus. Helt ordinær kjørestil, inkludert en liten tester med kollega i lunsjen.
Allikevel klarte lett å kjøre 9 mil før 50% rest på batteri.
Kjørte 14 mil , før jeg fikk 25%.
Med litt planlegging, lange strekninger, burde man være istand til å kjøre 18 mil uten store problemer. Har aldri kjørt el bil før - har fortsatt mye å lære i forhold til å kjøre effektivt.
Artig å sammenligne forbruk med eGolfen, så langt ser det ut som i3 ligger bra an i denne duellen.
Sjekk denne tråden fra Golf-folket: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,15936.0.html
PS! Jeg ønsker ikke en best/dårlig diskusjon, Golfen har jo større batteri, har selv kritisert mange tråder for hårsåre småkrangler, tenkte holde dette på saklig/teknisk forbruksnivå, om mulig....
Ole
Vi begynner å få en liten erfaring med rekkevidde på vår bil nå. Det har gått ett par uker med pendling mellom Kongsberg og Ås. 91 km hver vei. Det er kjerringa som kjører, og i dag når hun kom hjem så var "tanken" tilnærmet halv. Estimert rekkevidde har vi sluttet å se på. Men hvis "tankmåler" viser riktig så er vi nærmere 170 km i rekkevidde. Vi har ikke hatt lengre strekk enn disse 9 milene mellom ladningene.
Begynner i hvert fall å få tru på at dette kan funke store deler av vinteren også.
Kjører hun i Eco Pro+?
Kona mi kjører Drøbak-Kongsberg. 83 km. Rest ved ankomst 45-55 km. Dvs. total rekkevidde på ca. 130-140 km. Da kjører hun i Comfort og med kjørestil som før elbil.
Tror hun kjører i Eco Pro. Helt sikkert ikke +. Vi har så langt ikke merket noen forskjell på Comfort og Eco Pro sånn i praksis. Rest anslagene synes vi er for lave i forholdt til "tankmåler". Typisk er restanslag når jeg fikk låne fulladet bil i dag 130 km.
Det som vi ser er at hun bruker mindre strøm hjem enn til jobb. Selv om topografi skulle tilsi det motsatte. All erfaring med fosilbil tilsier dette også. Trolig er det snittfart som er lavere hjemover som gjør dette.
Ja, det er nok mange parametre som går inn i læringen til i3. Vi opplever at det er ca 10 km lengre restrekkevidde Kongsberg-Drøbak, grunnet nedstigningen fra Basserudåsen til Mjøndalen/Drammen.
Det jeg har lagt mest merke til er at bilen alltid viser lengre rekkevidde når jeg bruker bilen med min nøkkel... ;)
Idag kjører eg Bømlo haugesund t/retur uten lading. Totalt så er det 156 Km.
Kjørte i Eco pro + til jobb og endte på 12.1Kw/100 i forbruk. Eg har da 55% igjenn på batteri ved parkering i haugeby. Så da kan eg vell unne meg litt varme i cupe på vei heim om det ikkje regner ute!
Edit: fortsetter nedenfor! :D
Kjørte heim i Eco pro+ også. Forbruk på vei heim var 12.4kw/100. Gjennomsnittsfart 65 Km/t
Temp 15.5C, regnet ca 1/3 av veien heim.
Rest rekkevidde var 4 km da eg parkerte i garasjen. Fornøyd med dette eg :) Men det vart ikkje å unne seg varme i Kupe!
Da har jeg kjørt 420 km på 24 timer. Måtte en raskt tur til hytta + noen jobbmøter - og "diseldyret" er på service. Turen var planlagt greit i hodet med hurtigladerstasjoner - noen alternative ladepunkter - og rimelig tid i begge ender. I tilegg var hunden med - så det ble noen lufteturer underveis.
Ros og ris til Fortum. Når hurtigladerstasjonene virker er de fantastiske - fra 5 km rekkevidde til 80% ladet på 24 minutter er bra. Ris: Når hurtigladeren ikke virker - og det eneste callcenteret kan si er at jeg antagelig ikke har siste software i bilen (det her jeg - og ja jeg er helt sikker) Løsningen ble en type to lader - og litt lenger tur med hunden (Hunden var veldig glad). En annen elbileier kom mens jeg prøvde og sa at den hurtigladeren aldri hadde virket bra for ham heller - så dette er ikke bare ett i3 problem (han hadde e-up)
Ris til Ishavsveien. Jeg lastet ned app og registrerte meg - i den tro at jeg kunne bruke DC hurtiglader - men nei, SMS og app kunder er kun henvist til Chademo og Type 2 lader, for BMW betød det nok en lengre tur med hunden. Prisen for app kunder er også markedets dyreste.
Hjemturen gikk mye bedre - da viste jeg at jeg hvilke hurtigladere jeg skulle holde meg unna - og 5 km rekkevidde til hurtigladeren til Fortum som jeg viste virket holdt bra.
Det skal sies at jeg på denne turen kjørte normalt (eco Pro + kun når jeg hadde under 20 km rekkevidde). Fulgte også trafikken 80-90 på landevei og 100-110 på motorvei. Lengste strekket var akkurat 144 km. (startet med 130 i rekkevidde og endte som sagt med 5 km)
Konklusjonen min er at BMW i3 er en flott langturbil, ikke blir man sliten - og ACC gjør turen veldig behagelig. Det som mangler er en infrastruktur med hurtigladere og ett betalingssystem for alle. Fortum har en grei abonementsordning, men Ishavsveiens ordning er jo reneste landeveisrøveriet - bare bensinprisene er mere grådige... Jeg vil gjerne at levrandørene skal tjene penger på investeringen, men det burde vært ett system, en brikke og ett abonnement - og litt forutsigbarhet.
- og ett lite ønske til BMW, når kommer hurtigladere med prioritet i navigasjonen?
Jeg forstår ikke at Ishavsveien, Lyse og andre som tar overpris for lading, ikke forstår at de ødelegger for seg selv. Vi som har et valg, tar diesel-bilen på slike turer, men ville heller tatt i3 hvis prisen var fornuftig (for meg koster en tur til Stavanger nå dobbelt så mye i drivstoff på elbilen som på dieselbilen...). Jeg er i hvert fall ikke i kundegruppen for abonnement, fordi jeg normalt lader hjemme.
Dermed taper de penger på oss, og mange fler, og flere som ville kjøpt elbil hvis det hadde vært enkelt å dra på en lengre tur innimellom, men som nå venter enda lengre pga de høye prisene...
Og i tillegg forsterkes dette ved at de som faktisk betaler prisen, skal lade til 100% for å få valuta for pengene, og blokkerer dermed laderen fra å ta inn mer penger fra fornøyde kunder i stedet.
Vel, dere har i alle fall hurtiglademuligheter. Eneste jeg har er tilgang til schuko, offentlig. Og stikket i garasjen, selvfølgelig.
Noen som har prøvd E16 fra Sandvika til Nes i Ådal (tilfeldigvis mellom to hurtigladestasjoner :-) ) ?
Prøvde http://www.jurassictest.ch/GR/, justerte først inn til å stemme (tallene fra annen tråd her og justerer eco/sport så gjenstående kapasitet havner på det samme som remote app sier er faktisk) med dagens kjøring (hjem-jobb) .
Når jeg så legger inn ønsket strekning sier den -13% rest!!
Strekningen er på ca 108km (kraftig opp/ned bakker over Sollihøgda).
Sitat fra: ganton på torsdag 25. september 2014, klokken 10:09
Noen som har prøvd E16 fra Sandvika til Nes i Ådal (tilfeldigvis mellom to hurtigladestasjoner :-) ) ?
Prøvde http://www.jurassictest.ch/GR/, justerte først inn til å stemme (tallene fra annen tråd her og justerer eco/sport så gjenstående kapasitet havner på det samme som remote app sier er faktisk) for dagens kjøring (hjem-jobb) .
Når jeg så legger inn ønsket strekning sier den -13% rest!!
Strekningen er på ca 108km (kraftig opp/ned bakker over Sollihøgda).
108km burde jo gå fint. Selv i høstvær. Jeg kjørte 14 mil langs E6 5-6 ganger i sommer. Mellom Verdal og Overhalla. Er litt kupért topografi, men ikke det jeg vil karakterisere som "kraftig opp og nedoverbakker". Kjørte i ECO Pro, og hadde fortsatt litt rest når jeg kom frem. Lå i 80-90 mesteparten av veien. Siste gangen jeg tok denne turen ladet jeg ikke bilen fullt heller (par-og-nitti prosent kanskje). :)
Kjører du som folk med rekkeviddesparing i bakhodet vil jeg tro dette går bra. Enda bedre om du kan legge deg bak en lastebil med skaphenger (for minimal luftmotstand). Er sikkert noen stikkontakter på veien du kan benytte deg av i tilfellet dette ser ut til å bli en backfire?
Jeg har kjørt strekningen i e-Up. Men da fra Asker til Bagn, via Sandvika og Nes. Det blir 152 km. Det gikk med et nødskrik. Men Sandvika - Nes hadde ikke vært noen stor utfordring. Nes - Asker så hadde e-Up igjen ca. 25%. Men det gikk relativt mye strøm fra Sandvika til Asker, det er jo motorvei med en del stigning. Jeg forventer at i3 tar strekningen med glans, hvis ikke har jeg gjort et feil valg. Det kommer hurtiglader ved Vik etterhvert, og også Hønefoss. Bilia i Hønefoss kommer/har kommet(?) med hurtiglader. Det er treglading på kjøpesenteret Kuben i Hønefoss, og også utenfor Domus/Coop. VW-forhandleren Hamax i Hønefoss har lader både inne og ute. Vet ikke om det er semi eller hurtig.
Sitat fra: ganton på torsdag 25. september 2014, klokken 10:09
Sitat fra: ganton på torsdag 25. september 2014, klokken 10:09
Noen som har prøvd E16 fra Sandvika til Nes i Ådal (tilfeldigvis mellom to hurtigladestasjoner :-) ) ?
Prøvde http://www.jurassictest.ch/GR/, justerte først inn til å stemme (tallene fra annen tråd her og justerer eco/sport så gjenstående kapasitet havner på det samme som remote app sier er faktisk) for dagens kjøring (hjem-jobb) .
Når jeg så legger inn ønsket strekning sier den -13% rest!!
Strekningen er på ca 108km (kraftig opp/ned bakker over Sollihøgda).
Sandvika til Nes i Ådal er ikke noe problem. Kjørte selv i sommer - og det eneste problemet var at jeg måtte vente 20 minutter på hurtigladeren der. Mener at jeg hadde litt over 30% igjen.
Jeg synes ikke Jurassic test gir i3 - eller norske veier helt rettferdighet.
Vi tenker å ta en tur fra Sola til Preikestolen som er en avstand på ca 57Km med variert terreng. Er dette et strek (frem og tilbake) i3 kan klare eller er dette å sprenge grensene? vet ikke om preikestol hytta har lademulighet.
Er mye kjekkere å kjøre god-bilen enn fossilslukeren ;D
6 mil hver vei bør gå fint. Mye oppoverbakke dit, sikkert? Men du får da mye tilbake på tur ned igjen. Jeg hadde gjort et forsøk! :)
Sitat fra: Aberg88 på fredag 03. oktober 2014, klokken 10:43
Vi tenker å ta en tur fra Sola til Preikestolen som er en avstand på ca 57Km med variert terreng. Er dette et strek (frem og tilbake) i3 kan klare eller er dette å sprenge grensene? vet ikke om preikestol hytta har lademulighet.
Er mye kjekkere å kjøre god-bilen enn fossilslukeren ;D
Klarte 14+ mil på Comfort uten å ta hensyn til noe, i samme område, men med 3 dype tunneler i stedet for oppover. Så det blir skuffende hvis du ikke klarer dette, selv om det er 4-5 grader kaldere nå. Hvis du ikke varmer bilen til mer enn 20 grader og kjører fornuftig, f.eks. med ACC, så burde det gå fint. Hvis du starter med forvarmet batteri og bil med lading på, så sparer du inn 10-20 km bare på det.
Sitat fra: LMOR på fredag 03. oktober 2014, klokken 11:21
Sitat fra: Aberg88 på fredag 03. oktober 2014, klokken 10:43
Vi tenker å ta en tur fra Sola til Preikestolen som er en avstand på ca 57Km med variert terreng. Er dette et strek (frem og tilbake) i3 kan klare eller er dette å sprenge grensene? vet ikke om preikestol hytta har lademulighet.
Er mye kjekkere å kjøre god-bilen enn fossilslukeren ;D
Klarte 14+ mil på Comfort uten å ta hensyn til noe, i samme område, men med 3 dype tunneler i stedet for oppover. Så det blir skuffende hvis du ikke klarer dette, selv om det er 4-5 grader kaldere nå. Hvis du ikke varmer bilen til mer enn 20 grader og kjører fornuftig, f.eks. med ACC, så burde det gå fint. Hvis du starter med forvarmet batteri og bil med lading på, så sparer du inn 10-20 km bare på det.
Er det Stord og sørover du har kjørt LMOR? Når jeg spekket min bil så hadde jeg ikke trodd at det kom til å bli mye kjøring på grensen av rekkevidden pga kjøremønsteret jeg har hatt med den gamle Saxoen. Men det viser seg jo at i3en har tatt over dem meste av kjøringen fra bensin dråget. Så nå kommer jo tankene om at jeg kanskje hadde fått en mer effektiv bil uten f.eks. soltak og 20" som har bredere dekk bak. Noen som har noen tanke om hvordan en i3 bør spekkes hvis man vil ha optimal kjørelengde, og om det har noe praktisk betydning?
Så nå kommer jo tankene om at jeg kanskje hadde fått en mer effektiv bil uten f.eks. soltak og 20" som har bredere dekk bak. Noen som har noen tanke om hvordan en i3 bør spekkes hvis man vil ha optimal kjørelengde, og om det har noe praktisk betydning?
Joda, alt betyr noe. 20" veier mer, løfter bilen noe (mer luftmotstand), soltak gir vel 30-40kg? ekstra. Bredere dekk gir litt mer rullemotstand og litt mer luftmotstand. Hvor stor forskjellene blir, må man antagelig teste ut i laboratorium, men i sum vil jo tro at f.eks. 20" dekk + soltak dreier seg om ca. 3-5% forskjell i rekkevidde.
Vekt f.eks., som hoderegel så vil 100lbs (45), ekstra gi 2% mindre rekkevidde (normal kjøring).
Skal prøve min første langtur med bilen i morgen. Skal fra Larvik til Fetsund(utenfor Lillestrøm) turen er på 164km.
Planen er å stoppe for å hurtiglade i Drammen, dit er det 96km.
Har tenkt på å kjøre i Eco Pro+ et stykke(ca 30km) mot Drammen, for å så bruke Eco Pro frem til Drammen. Og bruke Eco Pro frem til Fetsund.
Vi kommer til å være 2 voksne og 2 barn i bilen, samt noe bagasje.
Vil dette gå smertefritt, med cruisecontrol i 90kmt på E18? Er det noe mer jeg burde tenke på?
Min kone har noe mer rekkeviddeangst enn hva jeg har, men hun har gått med på turen etter at jeg har overtalt henne at dette er ikke noe problem i det hele tatt. Så er nødt til å være på den sikre siden for at dette skal gå bra.
Tar gjerne imot tips hvis det er noe jeg ikke har tenkt på.
Som en ekstra betryggelse, det er hurtiglader både på Liertoppen og Sandvika. Så om Drammen skulle feile, så finnes det alternativer. Bilia på Lierstranda kan sikkert også gi deg strøm, men jeg vet ikke hvor rask lader de har. Det er elbilparkering med treglading på Liertoppen kjøpesenter om det skulle knipe. Dette bør gå bra, men jeg har ikke prøvd. Det er vel bare å kjøre sakte nok. Litt kjedelig i 100 og 110-sone, men det er ihvertfall lett for annen trafikk å passere.
Sitat fra: Aberg88 på fredag 03. oktober 2014, klokken 10:43
Vi tenker å ta en tur fra Sola til Preikestolen som er en avstand på ca 57Km med variert terreng. Er dette et strek (frem og tilbake) i3 kan klare eller er dette å sprenge grensene? vet ikke om preikestol hytta har lademulighet.
Er mye kjekkere å kjøre god-bilen enn fossilslukeren ;D
Lademulighet på parkering ved hytta. Kjørte t/r fra Stavanger uten problem tidligere i høst (uten å lade underveis)
Sitat fra: olemm på fredag 03. oktober 2014, klokken 18:52
Skal prøve min første langtur med bilen i morgen. Skal fra Larvik til Fetsund(utenfor Lillestrøm) turen er på 164km.
Planen er å stoppe for å hurtiglade i Drammen, dit er det 96km.
Har tenkt på å kjøre i Eco Pro+ et stykke(ca 30km) mot Drammen, for å så bruke Eco Pro frem til Drammen. Og bruke Eco Pro frem til Fetsund.
Vi kommer til å være 2 voksne og 2 barn i bilen, samt noe bagasje.
Vil dette gå smertefritt, med cruisecontrol i 90kmt på E18? Er det noe mer jeg burde tenke på?
Min kone har noe mer rekkeviddeangst enn hva jeg har, men hun har gått med på turen etter at jeg har overtalt henne at dette er ikke noe problem i det hele tatt. Så er nødt til å være på den sikre siden for at dette skal gå bra.
Tar gjerne imot tips hvis det er noe jeg ikke har tenkt på.
Jeg tror dette går helt fint i Comfort også, uansett, så lenge det blå tallet er større enn det grå? Så kommer du frem. Bruk navigasjonen og legg inn via punkt på ladepunktet. Navigasjonen er helt essensiell når det kommer til å kjøre tur opp mot rekkevidden...
Er det noen som har forsøkt strekningen Oslo - Hemsedal? Er det noen pålitelige hurtigladere på veien, eller risikerer jeg masse trøbbel?
Sitat fra: EinarV på fredag 03. oktober 2014, klokken 12:51
Er det Stord og sørover du har kjørt LMOR?
Nesten, men samme veien sørover til Stavanger, men første tunnel blir da den som kommer fra Karmøy, og ikke den fra Stord.
Har sammenlignet med nissan Leaf ( ny med varmepumpe), da nabo har denne. På langkjøring klarer leafen 30 km mer enn meg. Da er forbruket ganske likt, da vekt ikke utgjør så mye. På Småkjøring kommer vi ut ganske likt. Skulle gjerne hatt batteri der rexmotor skulle vært.
Bråker ganske mye i i3. Mest på grunn av dekkstøy og fra vinduene på dørene. Har ikke målt med proff db-måler, men en app på tlf. Faktisk er det mindre støy inne i diesel passaten min enn i i3'en på litt grov asfaltvei. Her er Leaf overlegen. Blir noe annet når man får vinterdekkene.
Vurderer å sprøyte på tykk tektyl i hjulbuer for å se om det hjelper mot dekkstøy.
Og hvor langt kjører dere da?
Har ikke sett noen tester der Leaf kjører 30km lengre enda.
I følge EPA er forskjellen 5km, mens andre er i i3s favør.
For å sammenligne kjørelengde må alt være likt, inkludert sjåfør og kjørestil.
En som prøvde bilen min brukte 50% mer energi enn meg på samme strekning, pga aggressiv kjørestil og bruk av bremser i stedet for regenerering.
Har kjørt 11 mil strekk etpar ganger. 12,9kWt/100. Ganske kupert strekning. Holdt fartsgrensen og kjørte Ecopro+
Dere som klager over støynivå. Har dere 20" hjul? Mine standardhjul bråker ikke i det hele tatt. Alle som sitter på bemerker hvor stille bilen går ???
Bilen vår har nå passert 5000 km siden august. Den brukes i hovedsak som pendlerbil og kjører over 18 mil de dagene den brukes.
Typisk forbruk så langt er ca 1,25 kw/km. Da følges trafikken på strekningen Kongsberg - Ås t/r. Vi kjører jo ikke batteriet tomt, men har etter "tankmåleren" å dømme en rekkevidde på typisk 16 - 18 mil.
Fortsatt er det mildt, så det blir spennende å se når minus-gradene kommer, og det blir mange av dem.
rt
Sitat fra: Vind på fredag 26. september 2014, klokken 07:08
Sitat fra: ganton på torsdag 25. september 2014, klokken 10:09
Sitat fra: ganton på torsdag 25. september 2014, klokken 10:09
Noen som har prøvd E16 fra Sandvika til Nes i Ådal (tilfeldigvis mellom to hurtigladestasjoner :-) ) ?
Prøvde http://www.jurassictest.ch/GR/, justerte først inn til å stemme (tallene fra annen tråd her og justerer eco/sport så gjenstående kapasitet havner på det samme som remote app sier er faktisk) for dagens kjøring (hjem-jobb) .
Når jeg så legger inn ønsket strekning sier den -13% rest!!
Strekningen er på ca 108km (kraftig opp/ned bakker over Sollihøgda).
Sandvika til Nes i Ådal er ikke noe problem. Kjørte selv i sommer - og det eneste problemet var at jeg måtte vente 20 minutter på hurtigladeren der. Mener at jeg hadde litt over 30% igjen.
Jeg synes ikke Jurassic test gir i3 - eller norske veier helt rettferdighet.
Fasiten for vår del (12 C, to i bilen, ECO pro, forsiktig kjøring med cruise control):
Sandvika: 98%
Nes: 30%, snittforbruk 13.3
På returen ble det 13.1
Ellers ble jeg imponert over forbruket på E6 motorveien fra Sarpsborg til Vinterbro, lå i 90-95 km/t og havnet på 12.5 snittforbruk.
På returen ga vi f og kjørte i 100-110 havnet på 15.0.
Tror BMW "megacity" i3 også er en bra bil til langkjøring :)
EDIT: Siden tråden heter rekkevidde, litt flere tall: 85km Sarpsborg-Oslo (batt. 50%, 12.1kW/100km) => 170km rekkevidde blandet kjøring (E6+Mosseveien v/12C)
Kjørte 26 mil i dag, 2 undersjøiske tunneler, 9 grader og regn!
Gjennomsnitt under 14,5.
Når jeg startet på hjemvegen, så hadde bilen ikke lært av veien bort (enda), så den mente den bare kunne klare 104km. Men 130+ var ikke noe problem.
Kjøre med Eco, selv om jeg ikke tror det spilte så står rolle. Mellom 20 og 21 grader i bilen.
Spørsmål:
Det var noen som kjørte helt tom som test, men er det noen andre som vet om SOC streken også står på 0, når det er 0 km igjen? Hele veien insisterte bilen på 104km/"det som måtte være igjen i %", og på slutten sa den ca 5 km igjen, mens det var ca 10%... Håper den "gir" seg til slutt og ikke stopper på 0km, men med 5% igjen?
Legger til et bilde som viser "feilen". Har på dette tidspunkt kjørt 24 mil med 14,5 i gjennomsnitt. Hvorfor står det da 22 km igjen når det er nesten 25% igjen. Skulle vært minst 35 km.
Jeg har forresten aldri enda opplevd at jeg har like mange kilometer igjen på GOM som jeg har på tripptelleren når jeg passerer 50%...
Sitat fra: pberg på søndag 12. oktober 2014, klokken 16:15
Jeg har forresten aldri enda opplevd at jeg har like mange kilometer igjen på GOM som jeg har på tripptelleren når jeg passerer 50%...
Har noen bilder av det også. Hadde kjørt 72km, og den stod akkurat på 50%, med 45km restrekkevidde...
Men det positive er at jeg enda ikke har opplevd at jeg har kommet kortere enn bilen viser, slik som på Leaf. Så det er mer enn pessimeter enn et gjettometer :D
Sitat fra: LMOR på søndag 12. oktober 2014, klokken 18:09
Sitat fra: pberg på søndag 12. oktober 2014, klokken 16:15
Jeg har forresten aldri enda opplevd at jeg har like mange kilometer igjen på GOM som jeg har på tripptelleren når jeg passerer 50%...
Har noen bilder av det også. Hadde kjørt 72km, og den stod akkurat på 50%, med 45km restrekkevidde...
Men det positive er at jeg enda ikke har opplevd at jeg har kommet kortere enn bilen viser, slik som på Leaf. Så det er mer enn pessimeter enn et gjettometer :D
Hadde du noen undersjøiske tunneler eller ferger igjen da?
Sitat fra: EinarV på søndag 12. oktober 2014, klokken 20:16
Sitat fra: LMOR på søndag 12. oktober 2014, klokken 18:09
Sitat fra: pberg på søndag 12. oktober 2014, klokken 16:15
Jeg har forresten aldri enda opplevd at jeg har like mange kilometer igjen på GOM som jeg har på tripptelleren når jeg passerer 50%...
Har noen bilder av det også. Hadde kjørt 72km, og den stod akkurat på 50%, med 45km restrekkevidde...
Men det positive er at jeg enda ikke har opplevd at jeg har kommet kortere enn bilen viser, slik som på Leaf. Så det er mer enn pessimeter enn et gjettometer :D
Hadde du noen undersjøiske tunneler eller ferger igjen da?
Fergen var da passert, så oppvarming av batteriene etter den turen var inkl. i de 72. Det var en tunnel igjen, men gjennomsnittet mitt begge veier steg bare med 0,1, og lå altså på 14,5 totalt, så 45 på halv tank ville tilsvart ca. 20,9.
Her er motsatt vei tidligere på dagen. Inkl. tunnelen, 14,6 og ikke 20,9, samme temperatur og regn. SOC stod på 58% rett etterpå når jeg startet lading, og stemmer med 14,6.
Kjører korte distanser på job nå.ca 20 km. Hhar forvarming på 25 minutter før avgang så ser ut til at det er fult batteri kvar gang eg kjører-
Forbruket havner på ca 16kwh/100 dette så og si kvar dag I dette fuktige været. 22C I cupe.
Hei alle.
Jeg er ny på forumet og venter i disse dager på vår nye I3 som ble bestillt i August. I den forbindelse har det kommet opp en diskusjon i heimen om reèll rekkevidde og vi jeg tenkte å høre med andre på forumet hva de mener. Jeg tenkte å poste i denne tråden istedenfor å lage en ny.
Grunnen til at jeg spør er at jeg og kona planlegger en tur fra Stavanger til Odda i høst og diskusjonen går da på om vi klarer oss med I3`en og hurtiglading i Etne?
Totaldistanse på ca 114 km ,men det som gjør med usikker er de to Rennfasttunellene som vi må igjennom....
Se veldagt kart - Hva tror dere? Kan det gå eller er det bare å glemme? :)
11,4 mil er jo null stress på sommeren i alle fall. Selv i hastigheter på 80-90kmt. Jeg for min del kjørte Overhalla - Verdal og tilbake flere ganger i sommer, med lading i hver ende, selvsagt. Siste gang uten å fullade bilen (ca 95% SOC) også. Distansen her er rundt 14 mil en vei. Litt kupért terreng, og for det meste 80 og 90-soner, samt noen 60. Alt er E6, bortsett fra de tre siste milene. Siste turen lyste det rødt i displayet foran meg, da rest nærmet seg 10km.
Strekningen det er snakk om: https://goo.gl/maps/ScFKS
Sitat fra: JonKn på mandag 13. oktober 2014, klokken 10:20
Hei alle.
Jeg er ny på forumet og venter i disse dager på vår nye I3 som ble bestillt i August. I den forbindelse har det kommet opp en diskusjon i heimen om reèll rekkevidde og vi jeg tenkte å høre med andre på forumet hva de mener. Jeg tenkte å poste i denne tråden istedenfor å lage en ny.
Grunnen til at jeg spør er at jeg og kona planlegger en tur fra Stavanger til Odda i høst og diskusjonen går da på om vi klarer oss med I3`en og hurtiglading i Etne?
Totaldistanse på ca 114 km ,men det som gjør med usikker er de to Rennfasttunellene som vi må igjennom....
Se veldagt kart - Hva tror dere? Kan det gå eller er det bare å glemme? :)
Skal være helt uproblematisk hvis du har pluss grader ute og ligger ca på fartsgrensen.
Det burde gå greit nå også, med 8-9 grader og regn. Hvis det ikke regner bør det ikke være noe problem. Ellers kommer det lading på Statoil i Ølen i høst en gang.
Jeg klarte 140km inkl disse tunnelene når det var ca 14-15 grader.
Fergeturen er kortere enn mot Bergen, men du taper en del på at du må varme opp bilen igjen etter fergeturen. Tenkte å sjekke en gang om det faktisk trekker mindre strøm å sitte i bilen og holde den varm... Men kanskje ikke lurt å prøve på det på første turen uten at noen andre har testet først.
Men har du tenkt å lade på Randaberg? I så fall så sliter du. Maks rekkevidde tar lang tid p oppnå på en hurtiglader. Det beste er å starte hjemme med bilen forvarmet.
Jeg kjørte et par ganger mellom Hommersåk og Sveio i sommer. Ikke noe problem i det hele tatt.
Her er forresten et eksempel:
(http://www.raceinfo.no/temp/tn_2014-08-03%2018_1.42.13.jpg)
Kjørt 77km, litt over halvparten igjen, GOM-60km.
Et annet tilfelle, kjørt 121km, ca 27% igjen, GOM 33km, og dette selv om det er kjørt over 40km pr. 25% på resten av turen. Restrekkevidde burde være over 45km.
Og ingen har svaret på hva som da skjer når du nærmer deg 0?
Jeg hadde bare 5km igjen, men 10%, som burde vært minst 13km... Det hjelper ikke å ha mer igjen på batteriet hvis bilen stopper. Når "gir" den seg på at den tok feil?
Den justerte seg inn gradvis, men når alarmene går, og den viser 5km igjen, burde den ha vært litt mer ydmyk for at jeg har noe å gå på.
Sitat fra: LMOR på tirsdag 14. oktober 2014, klokken 09:28
Og ingen har svaret på hva som da skjer når du nærmer deg 0?
Jeg hadde bare 5km igjen, men 10%, som burde vært minst 13km... Det hjelper ikke å ha mer igjen på batteriet hvis bilen stopper. Når "gir" den seg på at den tok feil?
Den justerte seg inn gradvis, men når alarmene går, og den viser 5km igjen, burde den ha vært litt mer ydmyk for at jeg har noe å gå på.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12768.0.html
Han her tok denne testen for deg. Du har forøvrig svart på dette innlegget også. :)
Slik jeg tolker det har du bittelitt å gå på når GOM sier 0km, eller "..." som det ser ut til å stå.
Når det står --- i displayet har du 3-4 km igjen. Finn deg snarest en lader. Jeg har prøvd
Sitat fra: JonKn på mandag 13. oktober 2014, klokken 10:20
Hei alle.
Jeg er ny på forumet og venter i disse dager på vår nye I3 som ble bestillt i August. I den forbindelse har det kommet opp en diskusjon i heimen om reèll rekkevidde og vi jeg tenkte å høre med andre på forumet hva de mener. Jeg tenkte å poste i denne tråden istedenfor å lage en ny.
Grunnen til at jeg spør er at jeg og kona planlegger en tur fra Stavanger til Odda i høst og diskusjonen går da på om vi klarer oss med I3`en og hurtiglading i Etne?
Totaldistanse på ca 114 km ,men det som gjør med usikker er de to Rennfasttunellene som vi må igjennom....
Se veldagt kart - Hva tror dere? Kan det gå eller er det bare å glemme? :)
Det skal gå greit hvis ikke forholdene blir veldig dårlig og du ikke kjører fortere enn 90km/t. Jeg ville toppet batteriet på Randaberg. Avstanden Randaberg - Etne er ca 104 km ifølge Gulesider. Dersom du etterhvert ser at det kan det kan bli knapt kan du saktelade (16a) en time i Aksdal eller event semi-saktelade (32a) hos Bavaria i Haugesund (kun i åpningstiden, og ring i såfall på forhånd og avtal).
Kjørte selv strekningen Morvik (Bergen) - Haugesund (128 km) i slutten av sept. Ca 10 grader og mye regn. Kom ikke helt frem (manglet ca 5 km ifølge pessiometeret) og måtte saktelade litt i Sveio. Men da kjørte jeg mest i comfort (til Leirvik) og med 20C varme. (Hadde planlagt hurtiglading der men det var opptatt.)
Sitat fra: Klykken på tirsdag 14. oktober 2014, klokken 09:38
Sitat fra: LMOR på tirsdag 14. oktober 2014, klokken 09:28
Og ingen har svaret på hva som da skjer når du nærmer deg 0?
Jeg hadde bare 5km igjen, men 10%, som burde vært minst 13km... Det hjelper ikke å ha mer igjen på batteriet hvis bilen stopper. Når "gir" den seg på at den tok feil?
Den justerte seg inn gradvis, men når alarmene går, og den viser 5km igjen, burde den ha vært litt mer ydmyk for at jeg har noe å gå på.
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,12768.0.html
Han her tok denne testen for deg. Du har forøvrig svart på dette innlegget også. :)
Slik jeg tolker det har du bittelitt å gå på når GOM sier 0km, eller "..." som det ser ut til å stå.
Ja, jeg kjenner til den, og refererte til den også. Men har ikke fått svar på om SOC meteret også stod på null når rekkevidden ble 0.
Altså når du ser at du sannsynligvis har 13km igjen og det står 5, vil den stå på 3-5 frem til det faktisk bare er 3-5km igjen. Jeg hadde mer %-vis igjen enn i denne testen, når min stod på 4km, og hele dagen har bilen kjørt lengre enn det rekkevidden viste.
Du har helt rett, LMOR. Den holder lenger og lenger på kilometerene mot slutten. Men når det viser 3 streker så har du 3-4 km igjen. Jeg kjørte bilen helt tom og måtte skubbe den de siste 100 meterne frem til en stikkontakt. Fikk heldigvis hjelp av en bråte folk med vanlige biler. De var veldig hyggelige og syns det var moro å hjelpe en el-bil som hadde stoppet.
Når det gjelder turen Bergen-Stavanger så kjørte jeg den i mai i 10 grader, sol og lite vind. Jeg kjørte fra Bergen til Etne og hadde 10 km igjen ifølge displayet når jeg kom til hurtigladeren der. Fylte bilen til nesten 100% og kjørte resten av veien til Stavanger uten problemer. Men blåser det litt og i tillegg regner så øker forbruket med en gang. Tok samme vei hjem igjen, men da fikk jeg problemer med hurtigladeren i Etne så det ble en lang pause på saktelader før jeg kom meg videre.
Jeg har tatt samme turen i sommer i 20+ grader og ladet en time i (på?) Førde og kjørt siste stykket. Siden softwaren ikke var helt frisk virket ikke AC så denne turen ble varm, men jeg kom helt fint fram da også.
Hva mener du med 3 streker?
Lurte jeg også på men tror det siktes til strekene i det røde batteriet som kommer opp når det nærmer seg tomt (?)
Tja, men da stemmer ikke 3 streker, for den kommer opp når det er 20km igjen, og med 1 strek igjen, så var det ca 4-5km, men det stemmer altså ikke med SOCen.
Merk at jeg heller vil ha det slik, at den er konservativ, slik at jeg alltid vet at jeg kommer minst så langt som det står at det er igjen. Men jeg har behov for å forstå hva som skjer når jeg begynner å nærme meg null, fordi det nok kommer til å skje flere ganger på vei hjem fra Bergen. Det å stå i kø på hurtigladeren når jeg egentlig ikke trenger det, er noe jeg vil unngå.
Jeg har også kjørt helt tomt en gang, når du passerer 0 km så blir det --- i stedet for angivelse av km. Kanskje dette som menes? Tror ikke jeg kjørte i 3 km etter dette, men jeg hadde noen bratte bakker det siste stykket jeg kjørte før jeg gikk tom.
Sitat fra: haggen på onsdag 15. oktober 2014, klokken 12:40
Jeg har også kjørt helt tomt en gang, når du passerer 0 km så blir det --- i stedet for angivelse av km. Kanskje dette som menes? Tror ikke jeg kjørte i 3 km etter dette, men jeg hadde noen bratte bakker det siste stykket jeg kjørte før jeg gikk tom.
Takk, det høres rimelig ut.
Beklager at jeg var litt upresis. Med tre streker mener jeg når batteriet er helt tomt.
Hei igjen og takk for gode svar og tilbakemeldinger.
Jeg satser nok på å bruke I3en når vi skal avgårde. Kan komme med tilbakemelding når turen er gjennomført. Er egentlig ganske spent på hvor mye guffe som brennes av gjennom de to undersjøiske tunellene med 8% stigning og 80 km/h. Blir spennende å se.
Dette bildet mener jeg at jeg tok når bilen stoppet helt.
Det var synd. Da er vi på an igjen... Er du sikker på det? Mener du i teksten skrev at du kjørte til null.
Jeg har også kjørt den til 3-4 km igjen, med samme bilde som du viser over, uten at den har stoppet.
Du beskriver hva du gjorde på 3km, og så kommer:
I det jeg begynner en svingete stigning passerer kapasitets indikatoren 0 km, og det dukker bare opp .. i displayet.
Nå går bilen merkbart dårligere, men det fortsetter allikevel opp til en liten bakketopp el liten km lengre fremme. Fra denne bakketoppen er det nedover en liten km, før siste kneika opp til huset mitt.
Jeg er overbevist om at bilen vil regnerere såpass at jeg kommer meg helt hjem.
Men nå er ikke dette første gangen jeg har tatt feil, og i det jeg nærmer meg postkassestativet nedenfor huset ånder bilen HELT UT
Det er godt mulig jeg tar feil, det har faktisk skjedd før :-)
Det var litt kaotisk når bilen "åndet helt ut", midt i en oppkjørsel som er felles for oss 4 naboer, så det er mulig at jeg glemte å ta bilde da....
Skal se om det er noen form for "time stamp" på bildene, så jeg kan fastslå i hvilken rekkefølge de ble tatt (jeg har flere bilder).
Initiell tekst i innlegget skrev jeg ganske umiddelbart etterpå, så teksten er nok mest beskrivende i forhold til hendelses forløpet.
Husker eg feil når eg sier at vi har gratis veihjelp. Transport til nærmeste lader. SOS knappen i taket :) kommer rett til Viking.
Du husker rett, jeg har prøvd. Jeg ringte ett nummer for å få hjelp.
SOS knappen er bare for nødhjelp. For veihjelp ligger telefonnummeret i iDrive, eller står i papirene.
Sitat fra: LMOR på lørdag 18. oktober 2014, klokken 12:09
SOS knappen er bare for nødhjelp. For veihjelp ligger telefonnummeret i iDrive, eller står i papirene.
nummeret står også i døren
Fikk ikke tynt mer enn 96 Km etter full lading denne helgen. rest 3 (måleren farget gul), ute temp 13.5 grader, gjennomsnitts forbruk 13 kWh. Dette må vel være feil, har aldri hatt så dårlig rekkevidde før. Hva kan være årsaken til dette? kjører forresten stort sett i Eco Pro mode.
Det er veldig vanskelig å svare på - om du ikke forteller litt om hvor du kjørte og hva slags forhold. Rekkeviddeindikatoren starter ofte på 100-120 nå i høstværet, men kjører man fornuftig kan man lett få 140-150 km rekkevidde. Selv kjørte jeg fra Høvik til Son og tilbake på lørdag - i passe vått vær. kjørte mye motorvei, men småvei fra Drøbak i stedet for motorvei. Startet med 113 km på rekkeviddemåler og 100% batteri, etter 65 km var rekkeviddemåler på 70km og rest batteri var på 60%, kom hjem igjen akkurat med 18% batteri og 20 km på rekkeviddemåler. Totalt kjørte jeg 128 km.
Jeg kjører stort sett fornuftig. Men har kjørt en del på motorvei så jeg vet ikke om det nødvendigvis har noe med saken å gjøre. Grunnen til at jeg reagerer er at bilen har fått så liten rekkevidde de siste ukene med samme kjørestil som jeg alltid har hatt. vet at rekkevidden minker når temperaturen ute synker, men syns det var litt i overkant mye jeg mistet. For 3 uker siden kjørte jeg 135 km på langtur frem og tilbake med rest på ca 15km og nå får jeg ikke mer enn 96 km som sagt.
Det er totalt uforståelig med et snitt forbruk på 13kwt/100km. Da spiller det jo liten rolle hvor du kjører eller hvor fort du kjører. 13kwt/100km sier jo sitt. Jeg ville sjekke batterikapasitet. Du får jo bare ca. 13kwt ut av ditt.
Hvis en f.eks varmer opp fra kald bil 3 x i løpet av dagen, kan det fort spise opp 30km rekkevidde.
Dette forbruket er fremdeles ikke (alltid) med i gjennomsnittberegningen. Har ikke helt funnet ut hvorfor det er med av og til, mens det ofte ikke er med.
Det er med hvis du har kjørt et stykke, og så venter på et fergeleie.
Det er f.eks. ikke med hvis du varmer opp bilen mens du står på fergen, eller setter på forvarming. Da er det forbruket fom du begynner å kjøre som regnes inn.
Sitat fra: moonbuggy på mandag 20. oktober 2014, klokken 12:19
Det er totalt uforståelig med et snitt forbruk på 13kwt/100km. Da spiller det jo liten rolle hvor du kjører eller hvor fort du kjører. 13kwt/100km sier jo sitt. Jeg ville sjekke batterikapasitet. Du får jo bare ca. 13kwt ut av ditt.
Jeg har forøvrig også lagt merke til at bilen sier den er ferdig ladet lenge før estimert tid. I går satte jeg den på lading i 11 tiden på kvelden. Da antok bilen å være ferdig ladet ca 9:45 (redusert). Bilen ble ferdig-ladet klokken 07:00, altså 2 timer og 45 min tidligere enn hva den antok når jeg satte den på. Er dette noe som er vanlig eller kutter bilen ladingen for tidlig eller er det vanlig at den som regel blir ferdig før antatt tid?
Det er forøvrig sant det du sier LMOR at forvarming stjeler strøm, dette forstår jeg når det er frost, men ikke når det er 13 grader ute?
Det høres ut som du har en feil. Får håpe det bare er SW og ikke batteriet.
Selv om det er 13 grader, går det fort 10km rekkevidde hvis du forvarmer uten at den står tilkoblet strøm.
Min forvaring tar også en del % fra et ferdigladet bil! med lade tilkoblet. Litt upraktisk at den ikke kan bruke strømmen fra strømnettet til forvarmingen.
Hvordan lader dere folkens - klattlading med tilkobling hele tiden den står, eller kjører dere ned mest mulig før dere lader opp ?
Sitat fra: 02jan på mandag 20. oktober 2014, klokken 18:44
Min forvaring tar også en del % fra et ferdigladet bil! med lade tilkoblet. Litt upraktisk at den ikke kan bruke strømmen fra strømnettet til forvarmingen.
Det er maks ca. 2% før den begynner å lade igjen. Hvis du har 32A så klarer den begge deler samtidig, uten at jeg vet hvordan det da arter seg. Har stort sett fått både forvarming og 100% når jeg setter forvarming til 15 min før jeg skal dra.
* Ladingen er enkelt setter i uten å planlegge noe spesielt , enten det er 60% eller 20 % rest.
32 amp skulle jeg hatt, men har kun 16. Allikevel lader jeg på laveste ladefart, over natten. (Laveste fart hjemme, for å "spare" batteri og strømnett - mulig dette er gammel overtro).
Har sett at lading har startet etter forvarmingen, uten at jeg er helt sikker på hvor lenge etter ferdig forvarmingen.
( Min gamle audi har innbygger lader, motorvarmer og koupevarmer - disse modulene går jo samtidig. Mener alderen trekker 600 w/t totalt 2,5kw/t.)
Sitat fra: Yttertorjen på mandag 20. oktober 2014, klokken 18:50
Hvordan lader dere folkens - klattlading med tilkobling hele tiden den står, eller kjører dere ned mest mulig før dere lader opp ?
lader alltid når jeg er hjemme. Dvs at jeg har kjørt minimum 50km før den lades i ukedagene. Hva som er best for batteriet aner jeg ikke, og fikk ingen "advarsler" når jeg overtok bilen fra selgeren heller. Lader med god samvittighet, enten det er 97% eller 10% rest når den plugges i. :) 16A kurs. Ingen hurtiglader i nærheten heller.
Sitat fra: 02jan på mandag 20. oktober 2014, klokken 18:44
Min forvaring tar også en del % fra et ferdigladet bil! med lade tilkoblet. Litt upraktisk at den ikke kan bruke strømmen fra strømnettet til forvarmingen.
Stemmer det at forvarming ikke henter strøm fra nettet? I så fall vil jo trolig ikke forvarming av bil ha noen hensikt mhp på rekkevidde. Kun komfort om rekkevidde ikke er ett problem.
Sitat fra: rth på tirsdag 21. oktober 2014, klokken 07:20
Sitat fra: 02jan på mandag 20. oktober 2014, klokken 18:44
Min forvaring tar også en del % fra et ferdigladet bil! med lade tilkoblet. Litt upraktisk at den ikke kan bruke strømmen fra strømnettet til forvarmingen.
Stemmer det at forvarming ikke henter strøm fra nettet? I så fall vil jo trolig ikke forvarming av bil ha noen hensikt mhp på rekkevidde. Kun komfort om rekkevidde ikke er ett problem.
Nei, den henter strøm fra nettet. Ingen problem på 32A, men når du kommer ned til 6A så blir det større sannsynlighet for at du ikke er på >98% når du kjører.
Jeg starter typisk på 99-100% fra 12A med forvarming 10-15 min før jeg skal dra, og da oppgir bilen typisk 10km mer rekkevidde enn om jeg ikke hadde forvarmet.
Kan registrere det samme som LMOR.
Heisann, jeg har merket noe underlig etter at jeg fikk oppdatert til siste software (i september).
Der jeg før hadde snittforbruk på 13-14 Kwt/100km så ligger jeg nå på 16-17.
Kjøremønsteret er det samme, temperaturen er ca. den samme. Starter bilen forvarmet hver dag.
Ser at jeg sliter med å nå over 100km på en lading i løpet av en dag.
Noen andre som har merket tilsvarende problemer?
- Paul
Jeg tror det er fordi du nå får mer av forbruket med i beregningen, og kanskje at veiene er våtere?
Spørsmålet er om du også kommer kortere, eller om den bare viser mer korrekte tall?
Sitat fra: LMOR på mandag 27. oktober 2014, klokken 13:42
Jeg tror det er fordi du nå får mer av forbruket med i beregningen, og kanskje at veiene er våtere?
Spørsmålet er om du også kommer kortere, eller om den bare viser mer korrekte tall?
Det føles som om jeg kommer kortere og jeg ser de dagene jeg kjører langt at jeg kommer kortere.
I vår når jeg fikk bilen (Februar) så kunne jeg kjøre 110-120km i løpet av en arbeidsdag og ha ca. 15-20% igjen. (og da var det kaldt ute)
Nå er jeg så og si skåla tom før jeg har nådd 100km.
Men det kan jo være som du sier, at det er vannet som har litt av skylden. Det bøtter ned i Bergen for tiden.
- Paul
KAn du ikkje legge ut Bilde fra trim computeren så vi kan see forbruket?
For å kommentere så føler eg det samme. Om eg kjører normalt så er forbruket 15-16 som før var 13-14.
Oppdaterete min også i september.
Jeg "føler" også det samme, men har også etter SW oppdatering kjørt 26mil i regn på en dag med 14,5 i gjennomsnitt, og jeg kjørte 2 mil i går med 14,0, i mye regn.
Ligger fortsatt på rundt 1.3. Inn og ut av Oslo i rush. ( lå på 1.25 i regnuken som var, tørre veier idag. Spanderte 20 grader uten ac, comfort modus og takluke i vippeposisjon havnet på 1.35 på 60 km.
Med rekkeviddeangst kjøring, ville jeg ikke hatt problemer med å kjøre på 1.1 med dagens føre.
Kjører ikke over 90 km/t på denne ruten.
Har kun hatt mellom 1.5 og 1.6 , i strekningen olavsgård - Gardermoen, kl. 05.00 i pluss 2 grader - venstrefeltet i 100 sonen.
Idag kjøre eg 5 mil med 15.7 i forbruk. 20c i cupen. Normal kjøring. Klarer ikkje å få forbruket ned i 14, i heile tatt.
Sitat fra: Gondron på onsdag 29. oktober 2014, klokken 13:24
Idag kjøre eg 5 mil med 15.7 i forbruk. 20c i cupen. Normal kjøring. Klarer ikkje å få forbruket ned i 14, i heile tatt.
I dag har jeg kjørt 3 mil med 13.9 i forbruk (Comfort, 20 grader, sommerdekk, korrekt trykk - normal kjøring (ikke veldig øko, ikke helt bajas)) - Men for å svare på spørsmålet ditt Gondron så påvirkes forbruket av Utetemperatur, Type vei, hastighet , dekktrykk - og selvfølgelig hvordan man kjører.
Når det kommer til vei så tar eg samma strekning fra jobb og hjem. Idag va det tørre vegbane med våt noen plasser. Kjøre alltid 60 km/t og 80km/t og vore på forbruk på 13.5 Før oppdatering. (Kan sjølvsagt Være en feil følelse eg har) heilt vindstille med korrekt dekk trykk. Ute temp var på 10C
Ligger på ca 15kwh/100km jeg også nå som det er såpass vått og kaldt ute, ved normal kjøring i comfort-modus. Hadde en del forbikjøring idag, og rundt 90km/t hele veien hjem fra jobb (26km), og endte på 18,4 i forbruk. ;D
Sitat fra: Gondron på onsdag 29. oktober 2014, klokken 19:14
Når det kommer til vei så tar eg samma strekning fra jobb og hjem. Idag va det tørre vegbane med våt noen plasser. Kjøre alltid 60 km/t og 80km/t og vore på forbruk på 13.5 Før oppdatering. (Kan sjølvsagt Være en feil følelse eg har) heilt vindstille med korrekt dekk trykk. Ute temp var på 10C
Det du også må ta med, er hvor kaldt det er om natten, fordi batteriene varmes ikke opp til 10 grader utetemperatur like fort som luften rundt. Dermed er ikke 10 grader sent på høsten det samme som 10 grader om våren. I store deler av sørnorge så er batteriene nå ca 0-3 grader om morgenen. Antar forvarming også må settes på tidligere nå for at batteriene skal være godt nok varme for å få lavest mulig forbruk.
Som nevnt så tror jeg også mer av forbruket nå er med i gjennomsnittet, enn det var i starten. Nå stemmer stort sett alltid forbruk vs gjenværende%. I starten stemte ikke gjennomsnitt * km, med det som % faktisk var redusert med.
Kjørte tilsammen 7.5 mil før 50% forbruk. Inn og ut av Oslo. Ingen forvarmingen, men mildt vær , mye vind. Normal kjøring, 20 grader i coupe.
Legger ved bilde for kjøring ut av Oslo nordover ( Romerike) rush ring3 i sakte fart 10 km + 40 km 60-90 km/t.
I dag våknet jeg til ny bunnrekord. 102km rekkevidde. Kjørte en tur på 2,2 mil, som jeg ofte kjører, og der minimum har vært ca 12.0 om sommeren, mens jeg i forrige uke når det var ca 6 grader varmere, men våtere fikk 14.0. I dag ble det 13,2 uten forvarming og 6 grader! (altså 142km rekkevidde). Innetemperatur på 21 grader, og ca 15min standby varming midt i inkludert)
Men i dag var det tørt. Så våt veibane suger mer kraft ut av bilen en temperaturen gjør. (sikkert pga varmepumpen).
Minus 2 grader, tørr vei. Normal i sommer 1.1 , forvarming , comfort og 20 grader.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/14139535/IMG_3770.JPG)
Langtur i dag - start 100% batteri, 114 km rekkevidde i Eco Pro, Hjemme igjen på 3% Batteri og 4 km. 7 Grader, svært vått, litt småkjøring - 2/3 på Motorvei i 90, 100 og noe 110. Sommerdekk med riktig lufttrykk.
Sammenlignet med en svært lik tur jeg gjorde i sommer - og forskjellen da var at jeg hadde 20% gjenværende batteri etter 125km. Turen nå var på 127 km med 15.3 kwh/100km i snitt
..og om noen synes at det er litt lite å komme hjem med 3% - så kjørte jeg forbi flere hurtigladere på slutten. Bare 5 minutter ville gitt meg nok ekstra rekkevidde.
I går var var det tur fra Ås via Lambertseter/Oslo og så Kongsberg. Total strekning kjørt ble 125km da var det ca 10% rest igjen på batteriet ved ankomst. En del køkjøring i Oslområdet.
Ca 5grader ute og småfuktige veier. Brukte lite varme de første 7 milene, til jeg var sikker på at det gikk greit. Vinterdekk.
0grader ute, og starta med 89km på fulladet batteri, det er vel i minste laget? ???
Aldri vært så lavt før, oppdaterte for 2dager siden, rekkeviddemessig så ser det ut som det ikke er så "far off" at det stemmer heller etter å kjørt til og fra jobb i dag. Mener jeg hadde igjen 24km etter å ha kjørt 60km. Tørre veier. Må prøve å ta meg en "langtur" til helga.
Edit: Tenkte bare å oppdatere med at det har normalisert seg igjen. Tror det skyldtes mye småkjøring hvor jeg gikk fra bilen med varmen på.
Det er mer interessant hvor mange % det var igjen. Jeg har også opplevd at rekkevidden går ut i fra det den var ved starten, og "ga seg ikke", selv om forbruket var mye lavere.
Hønefoss-Langesund, sommer og høst
For å komme meg til Langesund så kjører jeg via Liertoppen fra Hønefoss for å kunne hurtiglade. Det er 143km derfra til Langesund.
I sommer var vi 4 stk i bilen, 27 grader ut, defekt AC. Vi kom til Langesund med 25km rest på batteriet (dvs 168km rekkevidde). Kjørte E18 hele veien med en snitthastighet på litt over 80km/t. 11.7kWh/100km
Nå i slutten av november, måtte jeg planlegge å kjøre via Skien og ta veien over Siljan, da det er en hurtiglader ved Skagerak Arena. Avstanden dit er 101km. Rekkeviddeindikator viste 104km ved ca 96% fullt batteri. Utetemperatur fra -2 til 0 grader, temperatur i kupe 22 grader.
Ankom Skagerak Arena med 6 km rest på batteri. Gjennomsnittsforbruk på 15.7kWh/100km. Snitthastighet 70.9km/t
Måtte vente på lading, da dette er den eneste hurtigladerene i Telemark fylke til nå, og den er bare på 20kW for CSS.
På hjemturen kjørte jeg fra Skien og stoppet i Drammen ved Marienlyst Stadion for å lade, da forbruket var høyere pga våt vei, og 2-4 grader. 17.5kWh/100km Snitthastighet 70.6km/t.
Dersom utetemperaturen synker enda mere, så er jeg usikker på om det er mulig å bruke elbil til Langesund uten å måtte stoppe og "sakte"-lade langs veien. Så nå venter jeg på flere hurtigladere langs E18 sydover fra Drammen....
Har nå kjørt 7.200 km siden jeg fikk bilen i slutten av mai, og snittforbruk er nå 13.9 kWt/100 km. Dette er blandet kjøring, mest sommerdekk, men vinterdekk siste 3 uker. All slags vær, daglig kjøring i kø på E18 ca 20 km, og endel småkjøring ellers. Comfort modus 90% av tiden. Sjelden kjøring i hastighet over 90 km/t mer enn korte perioder.
Synes det er akseptabelt, og ser at aktiv/ubevisst kjøring og hastigheter over 80 km/t lett fører til at forbruker går opp i mot det doble.
Vanskelig å komme ned på ensifret forbrukstall, men som sagt synes jeg snitt på 13.9 bra og få andre elbiler matcher dette tror jeg.
Mitt snitt (i følge appen) er 14,9kWt/100. Er siden juli i år, og er kjørt 8500km til nå. GOM viser stort sett rundt 100km nå som temperaturen har krøpet under 0C, men klarer ofte 12-13mil i løpet av dagen før jeg feiger ut, hvis det kjøres på sparebluss. Ikke prøvd noen langdistanser i ett strekk etter sommeren.
Satt å ventet i Bilen i helga.
Var inplugget og 100% batteri pga av at eg ventet ein stund, hadde bilen på, men ikkje reddy to drive.
Fikk ikkje varme i Anlegget, var skikkeli rart, Så var isekaldt i bilen.
Med ein gang eg begynte å kjøre så vart det varme?
Det som også var gøy var at Batteri var tydelig vis varmt for rekkevidde var på 159 km da eg va ferdig å vente å skulle kjøre :P mindre gøy å fryse. Har sikkert gjort no gale men AC :P
I følge app'en har jeg et snittforbruk på 14,9 kWh/100 km - har kjørt totalt 6150 km, lengste distanse kjørt på én "tank" er 196 km. Gjetter på at det var ett av de lange strekkene over fjellet i sommer. Jeg kjører til daglig for det meste korte distanser, typisk 10-12 km. Nå om dagen (5+ og mye regn) ser det ikke ut til at jeg vil klare mer enn 10-12 mil, forbruk i dag på 17,5 kWh ... Men jeg kjører med varme (18 grader i kupéen), setevarme, og bruker defrost og varmetråder liberalt. Kunne fint fått mye lengre distanse med redusert komfort, altså. :)
Sitat fra: Gondron på mandag 24. november 2014, klokken 11:24
Fikk ikkje varme i Anlegget, var skikkeli rart, Så var isekaldt i bilen.
Med ein gang eg begynte å kjøre så vart det varme?
Min erfaring er at anlegget alltid gir lite varme når bilen ikke er i gang. Frøs godt da jeg satt og ventet i timevis på sneglelading i sommer ...
Vi var på tur fra Langevåg til Selje i helgen. 11.2 mil. -2 ved start, kjørte med 20 grader i bilen og setevarme etter behov. 2 ferger tok ned temperatur underveis. Kom frem med 1 mil rest. Hjem igjen med 7 grader og mye regn. Enda lenger venting på ferje og endte opp med 0.9 mil rest ved hjemkomst.
Det frister med dieselvarmer......
Hvor mye var det igjen på den blå streken?
Hmm, må innrømme at det husker jeg ikke nøyaktig, var ikke mange prosentene igjen, det kan godt hende det var mer enn rekkevidde estimatet, men neppe betydelig mere. Tipper at rekkevidden reelt var ca 13 mil, men la merke til at det gikk mye strøm på å få varmen opp etter ferge stoppene. Forbruk lå på 15,7 begge veier, og det er der jeg ligger til/fra jobb for tiden med lave temperaturer, kø og varme på. Når gradestokken kryper over 10 grader ligger jeg på rundt 12,5 og på over 15 grader ned mot 11,0. Ser at om jeg kjører ecopro+ så faller forbruk veldig, så min konklusjon er at det er oppvarming som tar mesteparten her, og det slår selvfølgelig ekstra ille ut når man står i kø.
4 turer idag , to korte , to lange , landevei, motorvei, bykjøring. Følger fartsgrense og trafikk, ikke noe sparekjøring, 80 og 90 sone motorvei ( Oslo sentrum ,ring 3, E6 alnabru - strømmen - nittedal.
Blanding av speilblank, våt og tørre veier. Høydemeterstigning 150m x 4.
-2 i morges , Max 2 grader, 20 grader i bil, forvarmert, eco pro. kjørte 60 km på 40% av baterikapasitet. Snittforbruk 72 km = 13.5 kw/t pr. Mil.
Jeg ser aldri på estimert rekkevidde , men på turens snittforbruk, aktuell kjørelengde og gjenstående baterikapasitet, for å vurdere hvor mye rekkevidde igjen på " tanken".
Bruker ikke ac eller auto - luft styrer mot vindu og ben.
Legger noen tester og observasjoner inn her også, siden dette kan være interessant for flere siden det både gjelder app og rekkevidde:
Lading vs oppvarming.
Normalt starter ladingen igjen på ca 98%. Hvis det ikke er for kaldt, klarer jeg på 12A å både lade opp igjen og varme opp bilen på 15min. Nå når det er kaldt, så stjeler oppvarming mer, så etter 10min var jeg nede i 96%. Sikkert derfor du endte på 92%, snakkis. Da er det nok en fordel å ikke varme bilen opp alt for lenge på forhånd.
Stole på App.
MEN etter 5min kjøring sjekket jeg appen igjen, og da sa den at bilen var 100% ladet når jeg kjørte... (altså spratt opp fra 96% til 100%). Selv om appen selv sa, som riktig er, at det kom til å ta ca 30min å lade opp til 100% fra 96%...
Nå når jeg er tilbake, sier bilen igjen 96%, men nå har jeg kjørt 5km, så 96% når jeg satte meg inn i bilen kan ikke ha vært riktig.
Rekkevidde.
Før jeg kjørte, sa bilen 110km på 96%, men nå sier den 98km på 96%. Jeg har lagt merke til det før også, at bilen lærer seg at du varmer den opp før kjøring. Men noe i beregningene må være feil. For etter å ha kjørt 5km, så burde jeg hatt minst like mye å gå på, som rett etter at den var oppvarmet.
Oppsummert så er det fremdeles forbedringspotensial i både rekkeviddeberegningen og i koblingen mellom bil og app. Det må også være en "feil" i visningen i bilen, den blå streken, når du varmer opp bilen. Det jeg beskriver over vil ikke være fysisk mulig, om ikke bilen også undervurderte kapasiteten i batteriet ved oppstart. Den blå streken har heller ikke gått ned etter å ha kjørt 5km.
Tok en tur til töckfors fra Oslo. Ca 104km og hadde 15% igjen når jeg startet lading.
17.1kwh forbruk, lå litt under fartsgrensene, men hadde godt med varme i bilen.
Ny "pers" på høyt forbruk. I sommer var jeg nede i mot 11 kWh per 100 km, vanligvis lå forbruket på et sted mellom 13 og 14. Dagens forbruk på 20 kWh er skremmende høyt med tanke på at veien var forholdsvis tørr og med temperaturer mellom - 2 og -5 grader. Ca 70 % 70 sone og 30 % motorvei...
Du må da ta med om du stoppet på samme høyde som du startet. Dette var høyt, sikkert pga motorveien, men det er stor forskjell på om det er oppover eller nedover, spesielt hvis motorveien er mest oppover. Jeg har kjørt 60km med 7,8 i gjennomsnitt! (nedover)
Sitat fra: TrondW på onsdag 03. desember 2014, klokken 15:10
Ny "pers" på høyt forbruk. I sommer var jeg nede i mot 11 kWh per 100 km, vanligvis lå forbruket på et sted mellom 13 og 14. Dagens forbruk på 20 kWh er skremmende høyt med tanke på at veien var forholdsvis tørr og med temperaturer mellom - 2 og -5 grader. Ca 70 % 70 sone og 30 % motorvei...
Du må høre på annen musikk, Klassisk musikk gir høyt forbruk - det vet jo alle.
Det var veldig høyt - Kjører ganske likt hver dag med fart og slikt - men har enda ikke kommet over 18kWh
Erfaringen min er omtrent som TrondW. På min daglige tur/retur (2x2 mil) som jeg i sommer/høst lå på 11-13 bruker jeg nå 17-20 kWh/100km avhengig av forvarming eller ikke.
Sitat fra: Vind på torsdag 04. desember 2014, klokken 14:32
Du må høre på annen musikk, Klassisk musikk gir høyt forbruk - det vet jo alle.
Jepp, her er det bare å tune inn radioen på P7 Klem for godt ;)
Har nå kjørt vår i litt over en uke og ligger stort sett på mellom 18 og 22kwh/100. Men skal legge til at jeg har det bra varmt i bilen og har vel ikke en typisk økonomisk kjørestil. Mesteparten er da kø eller motorveikjøring.
Kan rapportere inn forbruk mellom 18-20 kWh/100. Har 22 grader i kupeen, liberal bruk på alt av komfort midler som varme i sete, defrost ol. Kjører litt motorvei i 100, men mest landevei på e18 i 70-90 mellom Grimstad og Tvedestrand. Kjører 52 km mellom hver lading og har som regel brukt halve batteribaren før jeg er fremme (temperaturer på ca 0 C). Kjører normalt slik jeg ville ha gjort med en brenselbil.
Ligger stort sett et sted rundt 16kWh/100km på jobbpendlerstrekningen, når tempen er nede mot 0C. Har 20grader i kupeen, ingen AC og manuel styring av dyser og vifte (vindu og fotbrønn), og Eco Pro kjøremodus. Forvarmet på tur til jobb. Kjører landevei med mest 80-soner, men også 50 og 60 i små strekninger. Noen forbikjøringer er det alltid også.
I går hadde vi en kjøretur på 2x90km. Temperatur lå på ca -5.
Første strekning ble kjørt i EcoPro. 16 grader temp på klima. Varme i rumpa, ullpledd på låra og hansker på fingrene. Motorvei ble kjørt i 90km/t. (ca 40 av 90 km). Forbruk da lå litt under 1,3 kwh/mil og en rekkevidde på ca 15 mil. En rest på ca 37%
Retur ble kjørt i normal modus. 19 grader på klima. Varme i rumpa. Motorvei i 110. Forbruk da var litt over 1,7 kwh/mil. Rekkevidde ca 10,5 mil og rest på ca 13%.
Ikke helt vitenskaplig test, men jeg må si at jeg ser kulde litt lettere i møte etter denne turen. Vi trenger 90 km rekkevidde til daglig. Med litt roligere kjøring, så vil en kunne ha fornuftig temperatur i kupe ved ganske lave temperaturer. Det er også snakk om ett "mindset". Om man har med seg ett lite ullpledd til lår og kjører med hansker så var det helt greit med 16 grader på klima også. Hadde aldri trodd jeg skulle tenke sånn, men jeg merker at det å ha fått en El-bil gjør noe med holdninga til bilkjøring.
Er det i grenselandet angående rekkevidde kjører man gjerne som en pensjonist. ;D
Jeg kjører kun korte turer 5-15km, og ligger på rundt 22 i snitt. Er det normalt?
Sitat fra: Stormtrooper på tirsdag 09. desember 2014, klokken 19:25
Jeg kjører kun korte turer 5-15km, og ligger på rundt 22 i snitt. Er det normalt?
Ja det er normal, og særlig hvis du ikke har forvarmet - for ved helt kaldt batteri så renner det fort av 15-20 km de første 5-10 minuttene...
Så det var noen som kjørte med varme, men uten AC for å spare strøm. Jeg får ikke noe utslag på GOM når jeg slår av AC. Er det i det hele tatt noen vits?
En del andre biler deaktiverer AC når temperaturen går under null (bortsett fra defroster), men siden varmeapparatet i i3 uansett bruker vp-kompressoren så er det kanskje to sider av samme sak? Noen som vet?
Et spørsmål som dukker opp da er: en varmepumpe/AC til hjemmebruk kjøres jo enten i varme eller kuldemodus. Skulle tro det var sånn på varmepumpa i i3 også, eller har de en fiks løsnings om gjør at den kan virke som begge deler samtidig?
Godt spørsmål. Trodde også at AC ikke hadde noen effekt sålenge man bruker varmepumpen til å varme. Men ser at BMW i3 operer med tre varmepumpe modus: "heating mode","mixed operation" og "cooling".
Se vedlegg for beskrivelse av mixed operation:
ganton, har du resten av komponentlista - fra 12 til 21?
en glipp ???
Jeg har nå kjørt en 40 km runde - som jeg dokumenterte forbruk på når jeg kjørte samme turen i Januar. Da var forholdene -10 grader og småglatt, gjennomsnittlig forbruk 16.8 kwH. På mandag kjørte jeg samme distansen og omtrent i samme hastighet. Nå var gjennomsnittlig forbruk 17.8 kwH. -4 grader og småglatt. Begge turene i Comfort, 18 Grader. Opplevd (men ikke dokumentert) observasjon er at 18 grader nå oppleves mye varmere. Jeg tror oppgraderingen i sommer som ryddet opp i AC problemet også gir mere varme i varmeapparat.
Som jeg har nevnt tidligere er min observasjon at forbruk når du står stille (før/etter turen) ikke var med i beregningen i Januar, men er med nå.
Sitat fra: ganton på onsdag 10. desember 2014, klokken 08:39
Godt spørsmål. Trodde også at AC ikke hadde noen effekt sålenge man bruker varmepumpen til å varme. Men ser at BMW i3 operer med tre varmepumpe modus: "heating mode","mixed operation" og "cooling".
Se vedlegg for beskrivelse av mixed operation:
Nettopp - det var et godt svar også. Det gir jo mening å bruke AC på kalde dager også fordi det tørker opp luften - og dermed fjerner mulig kondens.
Jeg kjørte 31 km igår i vindkast, regnvær og 4 grader. Forbruket overrasket, 12,7 kw/100 km. Snittfarten var 51 km, men allikevel ?
Har vært nede i 20- de siste dagene. Var ute å startet ventilbankeren for kona klokka 7 i morges så hun også får litt lunk. Da var det var 16-. Forvarmingen hadde allerede startet på i3en (med timer på avgangstid 0720).
Bilen var varm og god når jeg satte meg inn 0720, men ikke rukket å bli fulladet igjen.
Forbruket får også litt ekstra å bryne seg på i slike temperaturer. På turen til jobb i dag lå forbruket på 25,5kWh/100km med 68% i rest etter parkering. Kaldeste temp på turen var 19,5-. Strekningen har for det meste 80-soner, med noen få 50 og 60-soner, før man kommer inn i byen, og en distanse på 26km. Kjørte med ECO Pro som vanlig, og 21C på nest høyeste viftehastighet for å forhindre at det dugger og fryser på på innsiden av ruten. Ingen AC, og automatisk viftestyring.
EDIT:
Pleier også å forvarme bilen før jeg drar fra jobb nå når det er såpass kaldt, og da har den ikke stått på lading i forkant. Er temmelig lite resterende juice når jeg kommer hjem igjen. Et sted mellom 25-40% mener jeg det har ligget på. Og da har jeg kjørt totalt 52km.
Jeg kjører samme rute hver dag og siste dager ligget på rundt 18+ kWh/100km, temp rundt 0-5 grader, fulladet batteri og preconditioning.
Idag startet jeg uvanlig nok med 80% batterikapasitet og endte på 13.8, (temp -1.5)
Kan forbruket variere med ladenivået på batteriet? Nekter egentlig å tro det. Heller mer til snittforbrukberegningen, skulle jeg gjerne sett algoritmen som beregner, har mistanker om at snittforbrukbet som vises er noe annet enn den utgir seg for ;-) , ser bla at selv etter et flere mils kjøring kan snittforbruket brått synke betraktelig ved en regenerering/nedbremsing.
(mulig dette burde vært en egen tråd)
Jeg har stusset på det samme, og tror ikke algotitmen er 100% enda, selv om den er mye bedre enn i starten. Mange faktorer påvirker forbruket, så det er vanskelig å sammenligne.
Men jeg har regnet på regenereringen flere ganger, men kommet til at det er noenlunde riktig. Etter 2 mil, og regenering fra 60km/t på slutten, er det ikke urealistisk å gå fra f.eks 13 til 12,4 i gjennomsnittsforbruk.
Dette er muligens en tåpelig idé, men siden jeg sliter litt med å få sammenhengen i hvor langt samtlige kommer med sin bil så laget jeg et enkelt excel ark som vi kan dele erfaringer med rekkevidde.
Det burde være oppnåelig siden de fleste her har app`en å lese fra.
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1kWnPcZDZN9Fe0E7cXIm5OP98xScmfT_U4MCx8Zwp2Yg/edit#gid=0
Føl gjerne for å redigere arket.
Jeg er svært fornøyd med min i3.
Igår 29km halvparten motorvei i 90km/t.
Parkert ute uten forvarming, - 1grad, ingen nedbør og vindstille.
20 grader innstilt i bil. Forbruk 12,8 kmt/100km.
Det er lett å være fornøyd med i3. Og jeg er spesielt fornøyd med at bilen er såpass ærlig som den er mht reell rekkevidde - og at rekkevidden ikke påvirkes så mye som man skulle frykte av kulden. Jeg har 75 km til jobb. 80% ac veien er motorvei 90 og 100 sone. På sommeren har jeg 150 km rekkevidde. Har ligget på 100-120 km rekkevidde i vinter, men så har det da heller ikke vært så kaldt. Før i går. Da var det -16 hele veien. Men i3'en var grei den og ga meg fortsatt 100 km rekkevidde. Selv med varm og fin kupé. Kjørte inn på jobben med 25 km rest-rekkevidde :)
Tur på ca. 13 mil i kveld. Temperatur fra -7,5C til +6,5C. Mesteparten av turen på plussida. 3 mil isføre, resten tørr asfalt. Eco pro+. Snitt 12,6 kWh/ 100 km. Fulgte trafikken, som gikk relativt fort.
Sitat fra: ali_ben på fredag 06. februar 2015, klokken 20:30
Det er lett å være fornøyd med i3. Og jeg er spesielt fornøyd med at bilen er såpass ærlig som den er mht reell rekkevidde - og at rekkevidden ikke påvirkes så mye som man skulle frykte av kulden. Jeg har 75 km til jobb. 80% ac veien er motorvei 90 og 100 sone. På sommeren har jeg 150 km rekkevidde. Har ligget på 100-120 km rekkevidde i vinter, men så har det da heller ikke vært så kaldt. Før i går. Da var det -16 hele veien. Men i3'en var grei den og ga meg fortsatt 100 km rekkevidde. Selv med varm og fin kupé. Kjørte inn på jobben med 25 km rest-rekkevidde :)
Estimatoren ja ;-) Opplever at ved preconditioning før avreise hjemmefra starter estimatoren på si 102km rekkevidde, etter 18km kan den stå på 100, men deretter synker kilometerne i takt med virkelig kjørt. Virker som om estimatoren ikke tar hensyn til preconditioning. Men på hjemtur uten precond. stemmer det ganske bra nå på vinteren. På sommeren er den pessimistisk.
Herlig!
Tørr vei, noen små plussgrader. Forbruk ikveld i mørke tur/retur uten forvarming med 1 stopp. Totalt 40km, 20 grader i kupeen og forbruk 11,9 kwt/100km. Jeg er fornøyd :)
Det var veldig bra. Kjører selv 40km tur-retur jobb, ligger på 13 (med preconditioning) til 17 i forbruk ved rundt 3 pluss. Har du noen formening % forbruk tørre vs våte veier ?
Vurderer å bytte ut min Toyota Prius med en i3, som dermed blir min første el-bil. Prøvekjørte den i går og er veldig imponert. Det eneste som gjør at jeg er i tvil er rekkevidden. Bor på Vestlandet, der hurtigladerne gjerne har 10 mil mellom seg, og da må jeg ha en bil som klarer dette. Forhandleren skriver:
"I teorien er rekkevidden 190KM, men dette er jo under optimale forhold og usannsynlig å få til. Vi sier at rekkevidden er fra 130-160km om sommeren og fra 110-140 om vinteren. Demobilene ligger generelt på rundt 100-115 nå, men de er veldig hardt kjørt."
Høres dette ut som en fornuftig vurdering? Vet det er mange faktorer som spiller inn her, men hadde vært fint å høre deres formeninger. Husk på at Vestlandet ikke er flatt, og det går både oppover og nedover.
Baserer du all lading på hurtigladere? Ingen lademuligheter hjemme? For over 10 mil på vinteren uten forvarming og lading er i mange tilfeller vanskelig eller umulig spør du meg.
Sitat fra: Klykken på fredag 13. februar 2015, klokken 12:31
Baserer du all lading på hurtigladere? Ingen lademuligheter hjemme? For over 10 mil på vinteren uten forvarming og lading er i mange tilfeller vanskelig eller umulig spør du meg.
Joda, jeg kan lade hjemme, så utgangspunktet hjemmefra vil være en 100% oppladet bil. I min daglige bruk vil ikke det være problemer. Tenker på lengre turer.
Rekkeviddeindikatoren min ligger på rundt 100-110 km nå på vinteren, dette stemmer bra. Da snakker vi om normal daglig kjøring i 50-80 soner. Om sommeren bør du klare 180km på langkjøring, selv med motorvei.
Sitat fra: ganton på fredag 13. februar 2015, klokken 12:42
Rekkeviddeindikatoren min ligger på rundt 100-110 km nå på vinteren, dette stemmer bra. Da snakker vi om normal daglig kjøring i 50-80 soner. Om sommeren bør du klare 180km på langkjøring, selv med motorvei.
Så forstår jeg det slik at hurtigladeren lader opp til max 80%, dvs at jeg da kan forvente en ny rekkevidde på rundt 80 km på vinteren?
Hurtigladerne skal normalt sett lade til 100%, men fra rundt 80% slakkes ladefarten ned.
Sitat fra: Klykken på fredag 13. februar 2015, klokken 12:48
Hurtigladerne skal normalt sett lade til 100%, men fra rundt 80% slakkes ladefarten ned.
Så ca 30 min til 80% og hvor lang tid på de resterende 20%?
Står mer her: http://www.elbil.no/wiki/BMW_i3:Lading :)
Jeg har ladet til 98% flere ganger. Tar litt tid på slutten, men sommerstid fra 20%-98%: ca 40min.
Sitat fra: ganton på fredag 13. februar 2015, klokken 12:42
Rekkeviddeindikatoren min ligger på rundt 100-110 km nå på vinteren, dette stemmer bra. Da snakker vi om normal daglig kjøring i 50-80 soner. Om sommeren bør du klare 180km på langkjøring, selv med motorvei.
Hvis du skal langt, så bør du kunne klare minst 120 km selv på vinteren. Tviler på at du klarer 180 om sommeren hvis du kjører over 80 en større del av strekningen. 120 -160 er vel det BMW selv sier, og det stemmer godt med det jeg har klart å få ut etter 11 mnd.
Sitat fra: LMOR på fredag 13. februar 2015, klokken 13:35
Sitat fra: ganton på fredag 13. februar 2015, klokken 12:42
Rekkeviddeindikatoren min ligger på rundt 100-110 km nå på vinteren, dette stemmer bra. Da snakker vi om normal daglig kjøring i 50-80 soner. Om sommeren bør du klare 180km på langkjøring, selv med motorvei.
Hvis du skal langt, så bør du kunne klare minst 120 km selv på vinteren. Tviler på at du klarer 180 om sommeren hvis du kjører over 80 en større del av strekningen. 120 -160 er vel det BMW selv sier, og det stemmer godt med det jeg har klart å få ut etter 11 mnd.
OK: Stryk motorvei - erstatt med landevei. :-)
I høst (12grader) kjørte jeg fra Sarpsborg til Oslo (85km), hadde da akkurat 50% batteri igjen. 90 på motorveien (prøvde å ligge mest mulig bak trailere, ingen nedbremseing, kun forsiktig regen), ECO mode og cruisecontrol. Tørre veier. Tror jeg ville klart 180 med litt varmere vær og ikke over 80km/t.
Sitat fra: ganton på fredag 13. februar 2015, klokken 08:01
Det var veldig bra. Kjører selv 40km tur-retur jobb, ligger på 13 (med preconditioning) til 17 i forbruk ved rundt 3 pluss. Har du noen formening % forbruk tørre vs våte veier ?
Med vind og våte veier ligger forbruket på samme distanse mellom 13,5 og 14,5 kwt/100km.
Jeg har hatt bilen 2 måneder fra 12. desember og snittet for hele denne tiden er 14,3 kwt/100km.
Det meste er kjørt i mye vind, regn/sludd og litt snø. Snitt-temperatur antagelig 1-2 grader pluss.
Fatter ikke dette. Ved ca.0 grader får jeg ikke bilen til å gå lenger enn 100km. Dog ingen forskjell om jeg forvarmet eller ikke. Prøver en tur på verksted. Har snart 30.000 km nå.
10 mil ( nittedal - Oslo - Asker - Oslo nittedal 50km t/r), gikk fint med 3 i bil, 19 grader inne og -19 grader i snitt, normalfart.
Tenker ikke på hva bilen klarer, velger selv om snitt forbruk skal være 1.2 eller 1.6 kw/t til det daglige så lenge ikke kalder en -10, uansett føre.
Siden jeg smalt i isen for noen uker siden, og knakk noen ribben, så har jeg satt ekstra pris på hvor enkel i3 er å gå inn og ut, og at bilen er lettkjørt.
Men veidekket i boligområder jeg kjører på krever nå type pickup type USA big size ( går greit med husmor SUV også) , da det er kilometervis med 5 - 12 cm høyt isdekke og issvuller, som i3 danser og hopper rundt på.
Ikke å anbefale med brukne ribben, men løsningen for meg har vært å dra ned lufttrykket på hjulene , kjører nå med 2.1 foran og 2.5 bak. Kan for meg se ut som at normalforbruket øker med mellom 10 og 20 prosent, avhengig om tør eller våt vei.
Ville ha sjekket om det er riktig luftrykk ,hvis 10 mil er utfordring under -10 grader.
Har 13000km, totalt snitt forbruk siden sommer på 1.43.
I følge app'en er rekorden min 196 km kjørt mellom to ladinger. 8)
Ganske pent forbruk i dag også, faktisk; 15,4 kWt/100 km er greit på en kort tur i 50-/80-soner uten forvarming i et par plussgrader med god varme i bilen, synes jeg.
Sitat fra: Sirka på lørdag 14. februar 2015, klokken 01:02
I følge app'en er rekorden min 196 km kjørt mellom to ladinger. 8)
hmm. - hender det at du tar ferge?
Sitat fra: Vind på søndag 15. februar 2015, klokken 18:26
Sitat fra: Sirka på lørdag 14. februar 2015, klokken 01:02
I følge app'en er rekorden min 196 km kjørt mellom to ladinger. 8)
hmm. - hender det at du tar ferge?
Jeg har også hatt 196 eller 198 i appen, men har aldri kjørt mer enn ca 160, så det er nok en bug.
Nå til helga skal eg ut på langtur,
Denne ruta: https://www.google.no/maps/dir/Haugsland/Kvadrat+kjøpesenter,+Gamle+Stokkavei,+Sandnes/@59.108187,5.4269202,9z/data=!3m1!4b1!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x463be1bb7f7bb5d3:0x682f536943a141b0!2m2!1d6.3!2d59.383333!1m5!1m1!1s0x463a367188efff69:0xbcb7ee88d17a0c7!2m2!1d5.721899!2d58.876428
Tror dere det er gjennomførbart i 1 strekk ?
Ruta er en del opp og ned og de siste 7 km er en stigning på 300m.
Sitat fra: Vind på søndag 15. februar 2015, klokken 18:26
Sitat fra: Sirka på lørdag 14. februar 2015, klokken 01:02
I følge app'en er rekorden min 196 km kjørt mellom to ladinger. 8)
hmm. - hender det at du tar ferge?
Hehe ... Nei, men dette er fra turen min til Oslo i sommer, så det var nok muligens et strekk med mest nedoverbakke ... :)
Sitat fra: LMOR på søndag 15. februar 2015, klokken 19:45
Sitat fra: Vind på søndag 15. februar 2015, klokken 18:26
Sitat fra: Sirka på lørdag 14. februar 2015, klokken 01:02
I følge app'en er rekorden min 196 km kjørt mellom to ladinger. 8)
hmm. - hender det at du tar ferge?
Jeg har også hatt 196 eller 198 i appen, men har aldri kjørt mer enn ca 160, så det er nok en bug.
Definitivt en bug.
I går registrerte han ikke at jeg ladet på jobb.
Så jeg makset ut denne til 200km lenge før jeg kom hjem.
Og jeg kom hjem med 40 km igjen på batteriet.
Litt kjedelig at man ikke kan stole på disse verdiene.
Jeg fikk bilen i midten av desember og har egentlig ikke kjørt i "bra" vær.
Idag er det 7 grader og sol her i Stavanger området og relativt stille for en gangs skyld.
Idag start uten forvarming 18grader innstillt i kupe, 35 km rundtur med et 5 minutters handlestopp. Gjennomsnittsforbruk på 11,2 kwt/100km - snittfart 47 km/t. Kjører normalt, i eco-pro, følger trafikken men prøver å rulle der hvor det passer (mot rundkjøringer etc.). Forbruket er ganske høyt i starten, etter 4 km ca. 17 kwt/100km, antagelig p.g.a. varmeforbruk, for så å sige nedover.
Jeg er rimelig imponert at bilen ligger på 11,2 kwt/100km i bynære strøk uten forvarming.
Herlig at vårvarmen setter inn, ja - i dag vokste den estimerte rekkevidden fulladet før start med ca. 10 % (fra ca. 100 til 110 km) - og etter å ha kjørt 13 km hadde den jammen økt med én kilometer! :)
Er det noen som har klart å kjøre fra Trondheim til Storlien på vinterstid? I flg google-maps er det 104 km og 1300 høydemeter dit.
Du kan jo være forsøkskanin? ;) Helt ærlig ville jeg ikke forsøkt det der med minusgrader fare for og snø/slaps.
Sitat fra: havarka på torsdag 12. mars 2015, klokken 17:13
Er det noen som har klart å kjøre fra Trondheim til Storlien på vinterstid? I flg google-maps er det 104 km og 1300 høydemeter dit.
Det går iallefall kjempefint på sommerhalvåret fra Vikhammer (10-15 km kortere). Har 35% rest på Coop Extra og lader med 7,2 kW mens vi er inne og handler (og henter vinkvota) - ingen ventetid, og det holder til 55-60 % for å komme seg hjem igjen :D
Stadig imponert av forbrukstall på denne bilen, tror nok både Soul og e-Golf vil slite med å matche 9.6.
Premisser: 6 grader, 17 grader i kupeen, normal modus, Ringveien og Granfoss og E18, tørr vei, normalt flyt i trafikken, vinterdekk med 2.7-2.9 bar.
Idag 7 grader, lite vind, tørt. Delvis bytrafikk, ingen høydeforskjell - Eco pro, 20 grader uten forvarming.
Hadde egentlig 9,4 kwt/100km, men den økte mens jeg satt i garasje med varme på og lyttet på radio.