Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: Muffinman på tor 08. mai 2014, kl. 22:03
Når bilen var ny var jeg imponert over hvor sømløs overgangen mellom pådrag og motorbrems var - her var det ikke noen antydning til slakke eller rykk. Nå er bilen gått 23.000 og jeg har fått en slakke som merkes veldig godt under visse omstendigheter. Om jeg gir et veldig lett pådrag, si 15-20 KW og går raskt over til en like lett regen merker jeg et rykk. Det samme andre veien. Dette merkes både i lav fart (kan framprovoseres lettest da), men også i litt høyere fart hvor jeg ligger og regulerer med pedalen og vipper mellom pådrag og regen. Jeg er relativt sikker på at dette ikke var tilstede tidligere, og merket det ikke før bilen var passert 20K. Har også hatt et par loanere, riktignok med vesentlig lavere kilometerstand, og merket ikke noe til dette på dem.
I tillegg hører jeg en svak lyd fra drivverket fra stillestående og opp til 7-8 km/t. Må skru av klima og passe på at vakumpumpen til bremsen ikke går slik at det er dørgende stille. Høres ut som en slags tannhjul- eller lagerlyd som varierer med motorturtallet, både ved kjøring framover og bakover. Det høres kanskje best på 7 km/t, mens ved 8 km/t forsvinner den brått. Har gitt beskjed til Tesla som skal se på saken.
Hvordan er bilene deres? Ta gjerne med kmstand.
Har något av det samma vid 30000 km.
Jag tycker det hörs mer än det känns - när man kör i kö och byter mellan pådrag och regen hörs det ett ganska tydligt klunk från drivlina.
Detta var inte där när bilens var ny, det är jag helt sänker på.
Något annat jag har märkt är att vid låg hastighet (ca 40 km/h) och lågt pådrag (~5-10 kW) så får jag ett ljud son påminner svagt om en cirkelsåg.
Detta försvinner vi mer eller mindre pådrag, och är inte hörbart i högre hastighet.
Jeg har samme problemed slakk i mellom akselerasjon og regen. Det var ikke slik når bilen var ny, men har gradvis blitt værre. Nå er bilen min gått 7500km.
skal ha bilen inn for å fikse litt småting, blandet annet er dette på lista mi. Mener jeg har lest tidligere at dette mest sannsynligvis skyldes litt slakk i motorfestene, så litt oppstramming bør rette dette.
Sitat fra: Patosan på tor 08. mai 2014, kl. 22:11
tydligt klunk
Jeg har foreløpig ingen lyd, men har inntrykk av at slakke/rykk har økt siden jeg først merket det.
SitatNågot annat jag har märkt är att vid låg hastighet (ca 40 km/h) och lågt pådrag (~5-10 kW) så får jag ett ljud son påminner svagt om en cirkelsåg.
Dette er egentlig ikke noen dum beskrivelse av lyden jeg hører ved 1-8 km/t, riktignok en sirkelsag med svært lavt turtall. Skal prøve ved litt høyere hastighet, men frykter at dekkstøyen overdøver det meste da. Har 21".
23.000km: Slakk i drivverk og sirkelsaglyd fra 10-20kW pådrag.
Lyden er det som plager meg mest. Den er tilstede 99% av tiden, men var ikke der når jeg var innom tesla for litt siden...
Opplever også en slags "vugging" i hele bilen. Merkes best mellom 40 og 50km/t, som om veien var ujevn..men det er nesten helt uniformt, uansett underlag. Tenkte skifte til sommerfelgene til uka før jeg ser denne i sammenheng med sirkelsaglyden i samme hastighet, kan jo være en felg har fått seg en smell (må kjenne etter for å merke det, men akkurat nok til at det er irriterende).
Link til amerikaner som hadde samme sagelyden under, der ble drive train bytta.
Men kan jo hende de vet noe mer om årsak til lyden innen nå.
"Doug_G
02-11-2014, 06:36 AM
You're 100% correct, brianman. The Ranger came by yesterday and recorded my car's sound, and they sent it to engineering. Today they asked to schedule my car in for a drive train replacement. :frown:"
http://www.teslamotorsclub.com/archive/index.php/t-21327.html
Jeg merket klunke-lyden allerede etter 3-4000 km. Har ikke gjort noe med det ennå. Den skjærer ikke i ørene, men merkes når du hører etter.
Ble litt usikker på om det er værre når drivlinjen er kald.
Jeg har etter ca. 20k km merket at bilen rykker litt mellom pådrag og regen. Nå har bilen gått snart 35k. I det siste har jeg merket at bilen i 1-5 km/t går hakkete. Det gjelder både for revers og drive. I begynnelsen mener jeg at den var helt smooth.
På grunn av mye langkjøring med last og piggdekk så har jeg ikke hatt anledningen til å belaste drivverket med harde akselerasjoner. Dette må derfor komme av vanlig bruk av bilen.
Har også overvekt av langkjøring. Uansett bør bilen tåle å bli brukt, selv med harde akselerasjoner. Vi er vel ikke så mange med høy km stand enda, det blir spennende å følge med framover.
"Vanlig bruk" på Model S mener jeg også må inkludere akselerasjoner med 320kW pådrag.
Ja, man skulle jo tro at et fastgir skulle tåle mer. Men det er kanskje ikke der problemet/slitasjen er.
Jeg merker også et lite rykk i overgangen mellom orange og grønt på effektmåleren. Bilen har nå gått ca 23000 km og jeg har lagt merke til det ca de siste 5000 km.
Og som bb beskriver opplever jeg også at bilen går litt hakkete i veldig lav hastighet. Hadde en passasjer som kommenterte at det virka som jeg holdt på å kvele bilen:-)
Hadde noe lignende men på service i forrige uke sa det at det var helt normalt. Så spörsmålet er nok heller hvor mye det er, om det er normalt eller ikke.
Jeg er i utgangspunktet ikke beredt på å godta at det er normalt uten er svært grundig teknisk belysning av årsaken. Tror man skal slite med å normalforklare økende slakke i kombinasjon med tiltagende ulyd og at det hakker ved lav hastighet. Det er jo vanlige tegn på at lager eller tannhjul er i ferd med å gå til he****e, og da smeller det til slutt om det ikke blir ordnet.
Har selv opplevd kardanghavari. Det var ikke gøy.
Det er normalt med litt slark, og det merkes bedre på bart føre og full regen.
Tesla sjekket dette punktet for meg sist jeg var på service:
Bekymring: Customer states:
- Vehicle produces loud clunk noise from rear while accelerating
and decelerating in low speed
Utført arbeid: Perform Validation Test Drive
The noise is normal operating sound from drive unit
Det høres ut som det her:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/4049452/IMG_3187.MOV
(170MB film, for lat til å komprimere.. det er kun lette pådrag)
Sitat fra: Cirion på fre 09. mai 2014, kl. 12:02
Det er normalt med litt slark, og det merkes bedre på bart føre og full regen.
Tesla sjekket dette punktet for meg sist jeg var på service:
Bekymring: Customer states:
- Vehicle produces loud clunk noise from rear while accelerating
and decelerating in low speed
Utført arbeid: Perform Validation Test Drive
The noise is normal operating sound from drive unit
Hvis det er normal operating sound så burde den vært der når bilen var ny. Hvis ikke, så burde man kunne stramme opp så den blir som når den var ny. For min del er det såpass sjenerende at passasjerer tror det er noe galt.
Jeg har da samme lyd, og tekniker som kjørte bilen sa det var 100% ufarlig. Det er likevel 100% uakseptabelt at det skal utvikle seg slik lyd - hvor mye mer utvikler det seg? Når man kjører så føles det jo som om bilen "vugger" på akselen og at hvis man skulle finne på å heise opp bilen så ville hele skiten ramle ut. Blir svært skuffet hvis det viser seg at det er slik det skal være.
Sitat fra: cairnz på fre 09. mai 2014, kl. 12:02
Det høres ut som det her:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/4049452/IMG_3187.MOV
(170MB film, for lat til å komprimere.. det er kun lette pådrag)
Det der hørtes ikke bra ut! Jeg ville ikke akseptert dunkelyd hver gang jeg gikk av gassen.
Har ikke fått meg tesla ennå, men på generelt grunnlag så sliter kraftig akselerasjon på drivverket. Det er sannsynligvis mindre slitasje på en elbil enn på en fossilbil, men jeg mener fortsatt mye dreiemoment og effekt vil ha en påvirkning uansett. Har selv klart å ta bakakslingen på en ny kraftig dieselbil med normalt bruk. På tesla sitter riktig nok motor på selve drivverket uten en aksling som går foran fra og bak, men det er fortsatt bevegelige deler som skal tåle ganske heftig og umiddelbart dreiemoment. På en fossilbil må bilen gjerne få litt turtall før maks dreiemoment slår inn. Her er det fra 0 til maks bang. Når så mye moment skal sitte noe i bevegelse vil det bli enorme krefter i den vridningen og det kan over tid vri løst ting. Noe vil bli slakkere og ryke etter hvert, men syns det virker som det har skjedd ganske fort i de tilfellene her.
Masse kraft! + Masse vekt! = Nokka må gi sæ!
Og som æ leser så er det flere som sliter ut bakdekk fort. Enkelte har en bakstilling utenfor toleranse grensene. MEN husk at hurtig endring av hastighetene sliter på mere enn bare dekk. Tannhjul, elmotor og batteri går gjennom gå. Ja til og med kablene slites av plutselig endring av strømmengder.
Hvis det er slakke som har oppstått i drivverket vil olja på bakdiff være full av spon. Så det burde være enkelt å finne ut.
Dem må dimensjonere tingene så de holder.
Har ikke kjøpt bilen for å begrense effekt-uttaket til max 200kW (eller 100kW) ???
Sitat fra: Car-El på fre 09. mai 2014, kl. 15:39
Masse kraft! + Masse vekt! = Nokka må gi sæ!
Asfalten! ;)
(http://littlehiawatha.files.wordpress.com/2011/03/startspor_aukrust.jpg)
Sitat fra: cairnz på fre 09. mai 2014, kl. 12:02
Det høres ut som det her:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/4049452/IMG_3187.MOV
(170MB film, for lat til å komprimere.. det er kun lette pådrag)
Jeg synes ikke det der låt noe særlig bra.
Og uavhengig av om det er ufarlig eller ikke, så er det vel ikke noe man skal sitte å høre på.
Hvis det ikke skal gjøres noe med dette, så kan man:
- Plassere de løse skruvene tilbake i rattet.
- Og få aktivert knirkingen i takluka.
- Skrapingen på vinduene når dem heves og senkes.
...alt det er jo også ufarlig :o
Sitat fra: cairnz på fre 09. mai 2014, kl. 12:02
Det høres ut som det her:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/4049452/IMG_3187.MOV
(170MB film, for lat til å komprimere.. det er kun lette pådrag)
Hvis Tesla mener det er normalt med sånne klunkelyder fra drivverket så sier det litt om kvaliteten.
Jag är helt enig med at lite backlash i drivlina är nödvändigt och bra.
Men sådan backlash ska inte utveckla sig vesäntligt över tid, det är en indikation på någon form av problem.
Jag har varit med och utvecklat och testat drivlines för både aerospace och automotive och kan klart säga att en backlash som ändrar sig över några tiotal tusen km är ett potentiellt stort problem.
Men med det sagt ska vi inte dra förhastade slutsatser.
Jag har kontaktat Tesla om detta (+ en del annat smått och gott) så får vi se vad som kommer ut av det.
Nå ble dropbox litt sure, så de deaktiverte public links :-)
Sitat fra: Car-El på fre 09. mai 2014, kl. 15:39
Masse kraft! + Masse vekt! = Nokka må gi sæ!
Og som æ leser så er det flere som sliter ut bakdekk fort. Enkelte har en bakstilling utenfor toleranse grensene. MEN husk at hurtig endring av hastighetene sliter på mere enn bare dekk. Tannhjul, elmotor og batteri går gjennom gå. Ja til og med kablene slites av plutselig endring av strømmengder.
Nå snakker vi om en konstruksjon med små krefter i forhold til hva som ellers finnes blant annet i diverse industri. Det er ikke ensbetydende med at det har kort levetid. I så fall er det feildimensjonert, eller så har en underleverandør levert feil kvalitet.
Ser da ut som Porsche har klart å lage en mye mer avansert sak som får minst like mye juling som drivlinjen i Tesla som blir latterlig enkel i forhold. Det burde vært enkelt å dimensjonere en så simpel konstruksjon tilstrekkelig, men så innrømmer vi vel Tesla en ekstra stor tabbekvote. Håper bare ikke at det er såpass mye feil på bilene som dukker opp at det blir ødeleggende. Man kan jo ta reklamasjonene over tid slik at nysalget finansierer kostnadene.
https://www.youtube.com/watch?v=A5DRCTW-Q7o
@Muffinman
Ja, du har rett. Det finnes bilmerker som er laget for mye mere "bank" enn en "standard familie frakter". Og Tesla burde være laget for å få mere enn en omgang med skikkelig "skambank". Men det som brukes, slites. Og det som brukes mye og hardt, slites fortere.
Samtidig så syndes jeg at det var tidlig å få ulyder av drivverk.
Hadde bilen på Skøyen for noe småfiks for ca. en mnd. siden, da kommenterte jeg også "klakkelyden". Lyden har blitt vesentlig værre etter dette. Avventer litt, det er flere andre lyder som må utbedres, så jeg venter et par mnd. før jeg ber om en service.
Sitat fra: Muffinman på fre 09. mai 2014, kl. 20:46
Sitat fra: Car-El på fre 09. mai 2014, kl. 15:39
Masse kraft! + Masse vekt! = Nokka må gi sæ!
Og som æ leser så er det flere som sliter ut bakdekk fort. Enkelte har en bakstilling utenfor toleranse grensene. MEN husk at hurtig endring av hastighetene sliter på mere enn bare dekk. Tannhjul, elmotor og batteri går gjennom gå. Ja til og med kablene slites av plutselig endring av strømmengder.
Nå snakker vi om en konstruksjon med små krefter i forhold til hva som ellers finnes blant annet i diverse industri. Det er ikke ensbetydende med at det har kort levetid. I så fall er det feildimensjonert, eller så har en underleverandør levert feil kvalitet.
Ser da ut som Porsche har klart å lage en mye mer avansert sak som får minst like mye juling som drivlinjen i Tesla som blir latterlig enkel i forhold. Det burde vært enkelt å dimensjonere en så simpel konstruksjon tilstrekkelig, men så innrømmer vi vel Tesla en ekstra stor tabbekvote. Håper bare ikke at det er såpass mye feil på bilene som dukker opp at det blir ødeleggende. Man kan jo ta reklamasjonene over tid slik at nysalget finansierer kostnadene.
https://www.youtube.com/watch?v=A5DRCTW-Q7o
Porsche er øverst på listen over biler med best kvalitet. Slår til og med Toyota.
Sitat fra: cairnz på fre 09. mai 2014, kl. 12:02
Det høres ut som det her:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/4049452/IMG_3187.MOV
(170MB film, for lat til å komprimere.. det er kun lette pådrag)
Litt vanskelig å diagnostisere ut fra en lydfil, men dette høres ut som slakke i innfestningen til subframe eller lignende. Det skal definitivt ikke være slik..
Jeg har kjørt 1100 km, fikk min bil tidlig i September, P85 med 19" hjul. Jeg har hverken ulyder eller denne slerk/slakke som dere beskriver. Har sjekket nøyde idag både i lave hastigheter og å gå fra heftig aks til regen. Merker absolutt ingenting til dette. Det skal tillegges at for det meste er bilen kjørt pent av kona eller av meg med to barn i baksetet, men det har jo også vært en hel del morrokjøring.
Sitat fra: JohanH på lør 10. mai 2014, kl. 21:54
Jeg har kjørt 1100 km, fikk min bil tidlig i September, P85 med 19" hjul..
Mangler det en null her?
Sitat fra: Muffinman på lør 10. mai 2014, kl. 22:09
Sitat fra: JohanH på lør 10. mai 2014, kl. 21:54
Jeg har kjørt 1100 km, fikk min bil tidlig i September, P85 med 19" hjul..
Mangler det en null her?
190" hjul... Du tulle Muffinman!
Sitat fra: Car-El på lør 10. mai 2014, kl. 23:29
Sitat fra: Muffinman på lør 10. mai 2014, kl. 22:09
Sitat fra: JohanH på lør 10. mai 2014, kl. 21:54
Jeg har kjørt 1100 km, fikk min bil tidlig i September, P85 med 19" hjul..
Mangler det en null her?
190" hjul... Du tulle Muffinman!
Hehe
Sitat fra: Muffinman på lør 10. mai 2014, kl. 22:09
Sitat fra: JohanH på lør 10. mai 2014, kl. 21:54
Jeg har kjørt 1100 km, fikk min bil tidlig i September, P85 med 19" hjul..
Mangler det en null her?
Absolutt. Vi svensker er vant med å si at bilen har gått x antall mil, ikke km.
Får ikke åpnet 170MB klippet som ligger ute tidligere i tråden, men har gjort et lydopptak fra min egen bil. Det er ganske svakt og må muligens gaines opp litt for å høres godt, men det er høyt nok med god margin når jeg spiller av på mobilen. Opptaket er gjort fra stillestående og langsom fartsøkning til ca. 15 km/t.
https://www.dropbox.com/s/hvjj3s9vk67yvhn/Ulyd.m4a
Sitat fra: Muffinman på søn 11. mai 2014, kl. 19:33
Får ikke åpnet 170MB klippet som ligger ute tidligere i tråden, men har gjort et lydopptak fra min egen bil. Det er ganske svakt og må muligens gaines opp litt for å høres godt, men det er høyt nok med god margin når jeg spiller av på mobilen. Opptaket er gjort fra stillestående og langsom fartsøkning til ca. 15 km/t.
https://www.dropbox.com/s/hvjj3s9vk67yvhn/Ulyd.m4a
Lyden pulserer.
Det kan tyde på at noe er skjevt.
Tja, ingen vibrasjon og veldig svak lyd. Men den har frekvens som kan tenkes å være den samme som motorturtallet.
Uansett forverrer det seg, både lyden og slakken. For ei uke siden forsvant lyden ved 8 km/t, nå høres den videre.
Jeg sjekket min bil i helga. Den har en klunk både fra akselerasjon til regen og andre veien. Klunken merkes også ved at det rykker litt i bilen. Slik skal den ikke være og jeg skal be mekanikerne om å se på det til fredagen.
Kan denne klunkingen være motorfeste som må strammes, eller byttes? Jeg så på skateboardet i butikken i Drammen når jeg hentet bil på fredag at det er et motorfeste som sitter Ca midt på drive unit, fremover mot ramma. Motorfestet er festet med en bolt, og dempet med gummiforing. Jeg sto å så på denne og tenkte at denne vil få mye belastning med så mye NM. Forundrer meg ikke om denne vil behøve bytting hver 10 000 - 30 000 km avhengig av bruk. Det bør i tilfelle være en enkel operasjon. Er dette alternativet utelukket?
Jeg har avventet å bestille bil for å se an nettopp slike kvalitetsutfordringer knyttet til langtidsbruk/materialtretthet. Det er forventet at det vil dukke opp utfordringer, men det som bekymrer er at leverandøren går langt i å hevde at dette er normalt. Skeptisk.
Setter pris på oppdateringer underveis hvordan det går med disse utfordringene og Teslas håndtering av det.
Ser vi noe trekk her, er det biler som er kjørt veldig hardt, er det P modeller? Ikke veldig hyggelig å lese om for noe av det mest fantastiske med Model S er jo nettopp denne lydløse og sømløsheten...
Merker også en svak klunk ved lav hastighet. Merker en svak slakke ved mellomgang akselerasjon/regen. Jeg er ingen råkjører med min S 85 og 350 mil....
Jeg har prøvd å legge merke til denne klunkingen, men jeg klarer ikke å høre noe. Jeg har heller ikke kjørt så langt, har nettopp passert 4000km.
NIX! Alt fint etter 5000km med lille "Cal-El" (S85)
Snart 24.000 her, og langsom kjøring på helt nylagt asfalt (ingen dekkstøy) med avskrudd klimaanlegg avslørte at noe definitivt er i ferd med å utvikle seg. Kommer av og til en sterkere lyd a la den jeg la ut lenger fremme når jeg slipper opp pedalen. Slakken later til å bli større, men ingen klunking. Bilen skal inn til litt småfiks neste uke, så får de ihvertfall vurdere. Mitt tips er at man velger å ta tak i det - siden det utvikler seg forholdsvis raskt i forhold til kjørelengden har man neppe noe valg.
Men spent.
Dette bør Tesla ta tak i umiddelbart, og samtidig informere eiere ærlig om hva lyden kommer av, og hvordan Tesla skal løse problemet. Gjør de ikke det kommer dette til å smelle i media. Og det kommer til å smelle betydelig høyere enn ladeissuet som var i vinter!
Tipper det sitter endel aktører rundt omkring som har venta på en slik anledning til å "ta" Tesla, og den anledningen har de nå fått - med mindre Tesla er i forkant.
Så Tesla - jeg vet dere leser dette:
1. Ta tak i problemet!
2. Informer kundene!
3. Gjør noe med problemet!
TRM
Eg har nettopp passert 8000 km, og har ikkje merka noko. Høyrde godt etter i dag, men hadde saumlaus overgang mellom akselerasjon og regenerering både i høg og lav fart. Min bil er ein S85 levert i februar.
Sitat fra: TRM på tir 13. mai 2014, kl. 23:31
Dette bør Tesla ta tak i umiddelbart, og samtidig informere eiere ærlig om hva lyden kommer av, og hvordan Tesla skal løse problemet. Gjør de ikke det kommer dette til å smelle i media. Og det kommer til å smelle betydelig høyere enn ladeissuet som var i vinter!
Tipper det sitter endel aktører rundt omkring som har venta på en slik anledning til å "ta" Tesla, og den anledningen har de nå fått - med mindre Tesla er i forkant.
Så Tesla - jeg vet dere leser dette:
1. Ta tak i problemet!
2. Informer kundene!
3. Gjør noe med problemet!
TRM
Det var da voldsom strengt ordlag du brukte.
Tesla har gjentatte ganger vist stor vilje til å fikse alle reklamasjoner og feil som oppstår på bilen så jeg tviler sterkt på at de ignorerer denne feilen hvis den er alvorlig. Det er hverken nødvendig eller konstruktivt å true med mediaoppslag. La dem ordne det slik de har ordnet alle andre hendvendelser som har dukket opp.
At Tesla er klar over at en hel verden venter på å se dem snuble kan jeg garantere deg. Du kan trygt slappe av og stryke bunaden til 17 mai. Dette ordner seg ;D
Tai
Sitat fra: Tai på ons 14. mai 2014, kl. 00:20
Sitat fra: TRM på tir 13. mai 2014, kl. 23:31
Dette bør Tesla ta tak i umiddelbart, og samtidig informere eiere ærlig om hva lyden kommer av, og hvordan Tesla skal løse problemet. Gjør de ikke det kommer dette til å smelle i media. Og det kommer til å smelle betydelig høyere enn ladeissuet som var i vinter!
Tipper det sitter endel aktører rundt omkring som har venta på en slik anledning til å "ta" Tesla, og den anledningen har de nå fått - med mindre Tesla er i forkant.
Så Tesla - jeg vet dere leser dette:
1. Ta tak i problemet!
2. Informer kundene!
3. Gjør noe med problemet!
TRM
Det var da voldsom strengt ordlag du brukte.
Tesla har gjentatte ganger vist stor vilje til å fikse alle reklamasjoner og feil som oppstår på bilen så jeg tviler sterkt på at de ignorerer denne feilen hvis den er alvorlig. Det er hverken nødvendig eller konstruktivt å true med mediaoppslag. La dem ordne det slik de har ordnet alle andre hendvendelser som har dukket opp.
At Tesla er klar over at en hel verden venter på å se dem snuble kan jeg garantere deg. Du kan trygt slappe av og stryke bunaden til 17 mai. Dette ordner seg ;D
Tai
Kall det en sterk oppfordring til Tesla. Da enkelte hadde problemer med lading i vinter gikk Tesla på en informasjonsblemme, og det førte til negative medieoppslag.
Jeg er ingen medievarsler - til det er jeg altfor "lojal" til Musk og hans ideer. Nå som leveringstiden har gått ned til 4-5 måneder, og folk som bestiller ikke nødvendigvis er like entusiastiske og lojale til alt rundt Tesla ("det er jo bare en bil") - så skal du ikke se bort i fra at veien til media har blitt kortere. Derfor frykter jeg at dette fort blir en negativ greie for Tesla hvis de ikke er tidlig ute med informasjon. Fakta ødelegger ofte en god historie...
Jeg er redd vi ser konturene av et problem alle har eller vil få. Bakgrunnen for antakelsen er at dunkelyden kommer i biler som har kjørt kort/langt (ingen har egentlig kjørt langt!) og på både gamle og nye biler. I tillegg er det noe som oppstår over tid, slik at det at man ikke har dunkelyden i dag ikke betyr at man ikke feilen kommer til å oppstå snart. Her er det ett eller annet som må fikses. En dunkelyd ved overgang fra fremdrift til regen er ikke noe jeg vil akseptere, uavhengig av om Tesla påstår at det er normalt. Lyden var ikke der når jeg fikk bilen (og ikke pt heller), men om den oppstår over tid er jeg tydelig på at det er noe som er blitt slarkete.
La oss håpe det er så enkelt som en foring eller et feste som må byttes. Worst case er det noe i selve drivlinjen hvor enkleste løsning er bytte av drivenheten (girkasse og motor). Må de bytte motor og girkasse på alle biler blir det en veldig kostbar sak. Ikke like kostbar som for en fossilbil naturligvis, men allikevel en stygg sak.
Sitat fra: Øyvind.h på ons 14. mai 2014, kl. 07:25
Jeg er redd vi ser konturene av et problem alle har eller vil få. Bakgrunnen for antakelsen er at dunkelyden kommer i biler som har kjørt kort/langt (ingen har egentlig kjørt langt!) og på både gamle og nye biler. I tillegg er det noe som oppstår over tid, slik at det at man ikke har dunkelyden i dag ikke betyr at man ikke feilen kommer til å oppstå snart. Her er det ett eller annet som må fikses. En dunkelyd ved overgang fra fremdrift til regen er ikke noe jeg vil akseptere, uavhengig av om Tesla påstår at det er normalt. Lyden var ikke der når jeg fikk bilen (og ikke pt heller), men om den oppstår over tid er jeg tydelig på at det er noe som er blitt slarkete.
La oss håpe det er så enkelt som en foring eller et feste som må byttes. Worst case er det noe i selve drivlinjen hvor enkleste løsning er bytte av drivenheten (girkasse og motor). Må de bytte motor og girkasse på alle biler blir det en veldig kostbar sak. Ikke like kostbar som for en fossilbil naturligvis, men allikevel en stygg sak.
USA har jo lenger brukererfaring enn oss. Hørt om dette på US forumsider?
Sitat fra: TRM på ons 14. mai 2014, kl. 06:53
Sitat fra: Tai på ons 14. mai 2014, kl. 00:20
Sitat fra: TRM på tir 13. mai 2014, kl. 23:31
Dette bør Tesla ta tak i umiddelbart, og samtidig informere eiere ærlig om hva lyden kommer av, og hvordan Tesla skal løse problemet. Gjør de ikke det kommer dette til å smelle i media. Og det kommer til å smelle betydelig høyere enn ladeissuet som var i vinter!
Tipper det sitter endel aktører rundt omkring som har venta på en slik anledning til å "ta" Tesla, og den anledningen har de nå fått - med mindre Tesla er i forkant.
Så Tesla - jeg vet dere leser dette:
1. Ta tak i problemet!
2. Informer kundene!
3. Gjør noe med problemet!
TRM
Det var da voldsom strengt ordlag du brukte.
Tesla har gjentatte ganger vist stor vilje til å fikse alle reklamasjoner og feil som oppstår på bilen så jeg tviler sterkt på at de ignorerer denne feilen hvis den er alvorlig. Det er hverken nødvendig eller konstruktivt å true med mediaoppslag. La dem ordne det slik de har ordnet alle andre hendvendelser som har dukket opp.
At Tesla er klar over at en hel verden venter på å se dem snuble kan jeg garantere deg. Du kan trygt slappe av og stryke bunaden til 17 mai. Dette ordner seg ;D
Tai
Kall det en sterk oppfordring til Tesla. Da enkelte hadde problemer med lading i vinter gikk Tesla på en informasjonsblemme, og det førte til negative medieoppslag.
Jeg er ingen medievarsler - til det er jeg altfor "lojal" til Musk og hans ideer. Nå som leveringstiden har gått ned til 4-5 måneder, og folk som bestiller ikke nødvendigvis er like entusiastiske og lojale til alt rundt Tesla ("det er jo bare en bil") - så skal du ikke se bort i fra at veien til media har blitt kortere. Derfor frykter jeg at dette fort blir en negativ greie for Tesla hvis de ikke er tidlig ute med informasjon. Fakta ødelegger ofte en god historie...
Veldig bra poeng TRM!
Sitat fra: chal på ons 14. mai 2014, kl. 08:17
Sitat fra: Øyvind.h på ons 14. mai 2014, kl. 07:25
Jeg er redd vi ser konturene av et problem alle har eller vil få. Bakgrunnen for antakelsen er at dunkelyden kommer i biler som har kjørt kort/langt (ingen har egentlig kjørt langt!) og på både gamle og nye biler. I tillegg er det noe som oppstår over tid, slik at det at man ikke har dunkelyden i dag ikke betyr at man ikke feilen kommer til å oppstå snart. Her er det ett eller annet som må fikses. En dunkelyd ved overgang fra fremdrift til regen er ikke noe jeg vil akseptere, uavhengig av om Tesla påstår at det er normalt. Lyden var ikke der når jeg fikk bilen (og ikke pt heller), men om den oppstår over tid er jeg tydelig på at det er noe som er blitt slarkete.
La oss håpe det er så enkelt som en foring eller et feste som må byttes. Worst case er det noe i selve drivlinjen hvor enkleste løsning er bytte av drivenheten (girkasse og motor). Må de bytte motor og girkasse på alle biler blir det en veldig kostbar sak. Ikke like kostbar som for en fossilbil naturligvis, men allikevel en stygg sak.
USA har jo lenger brukererfaring enn oss. Hørt om dette på US forumsider?
Jepp. Men heldigvis ikke i omfanget jeg frykter.
Jeg har merket en lyd når jeg stopper å legger inn reversen, men det regner jeg med er vanlig, mulig det er bremsene som legger seg på?
Sitat fra: TRM på ons 14. mai 2014, kl. 06:53
Kall det en sterk oppfordring til Tesla. Da enkelte hadde problemer med lading i vinter gikk Tesla på en informasjonsblemme, og det førte til negative medieoppslag.
Jeg er ingen medievarsler - til det er jeg altfor "lojal" til Musk og hans ideer. Nå som leveringstiden har gått ned til 4-5 måneder, og folk som bestiller ikke nødvendigvis er like entusiastiske og lojale til alt rundt Tesla ("det er jo bare en bil") - så skal du ikke se bort i fra at veien til media har blitt kortere. Derfor frykter jeg at dette fort blir en negativ greie for Tesla hvis de ikke er tidlig ute med informasjon. Fakta ødelegger ofte en god historie...
De fikset ladeproblemene og jeg mener at noen med store problemer fikk gratis menekes ladekabel. I tillegg sto de på pinne for å hjelpe kunder med problemer. Ladeproblemene var langt mindre fokusert enn f.eks. Spetalens uttalelser og maset rund hvordan Tesla snøt staten.
Jeg er som deg, frelst på Tesla. Men jeg maner til litt moderasjon ovenfor et nystartet firma. Klart vi skal ha det vi betaler for men vi må gi Tesla tid til å se på dette og ikke minst se om problemet er så stort som du mener. De amerikanske kundene hadde visst ikke opplevd denne feilen i stort omfang.
Jeg tror faktisk at veien til media er blitt mye lengre. Tesla er ingen nyhet lenger, det auler av model S i trafikken. Det er gårsdagens nyheter og selv om mediene selvsagt ville kastet seg over en slik sak vil det blåse over mye fortere enn før. Massene er mettet på nyheter om det og personlig tror jeg at Tesla er blitt et mer akseptert merke nå som folk har blitt kjent med bilen og gjerne fått litt førstehånds erfaring om den. Har snakket masse med naboer som i utgangspunktet var negativ men etter å ha sett på bilen, sittet på og pratet litt har de endret mening til fy søren for en bil. Tipper det er gjengse i mesteparten av Norge.
Er det en feil på bilen vil Tesla fikse det, der finns der liten tvil. Men husk at alle biler blir slakkere i oppheng, koblinger og bevegelige deler. Jeg sier ikke at det skal smelle hver gang du går fra aks til brems men at man vil merke litt forskjell med tiden er nok sannsynlig. Kanskje etter 50-100 000 km.
Tai
Noen som vet hva elmotor og "girkasse" koster?
Det kommer en tid der garantien er utgått, og det er derfor interessant å vite hvilke priser man har å forholde seg til.
TRM
Merkbart økende slakk og lyd i min standard 85kW, km. 13000. Har vært der ca. 5000 km. Veldig irriterende. Hadde tenkt å stikke innom for å få en kommentar fra Tesla, men det virker ikke som de kommer til å ta det alvorlig (enda).
Merkbar klunkelyd her også, etter et halvt år og 9000 km. Tidvis litt plagsomt, men har ikke brydd meg med å ta det opp med Tesla (ennå). Prøver å ha så myke overganger mellom aks og regen som mulig og stoler på at Tesla utbedrer det som må utbedres etterhvert.
Snart 13.000km på 7mnd. Hadde ikke lagt merke til noen ulyd før jeg leste denne tråden, men kan kanskje høre et svakt 'klunk' ved overgang mellom pådrag og regen. Men tviler på at dette er mer enn det en finner på enhver bil - ikke bekymret foreløpig ihvertfall.
17000 km siden jegfikk bilen i november. Jeg merker ingen tegn til (u)lyd når jeg går av eller på wattpedalen.
Kan legge til at jeg foretrekker å bruke wattpedalen mykt (ingen brå bevegelser).
Har ikke kjørt mer enn litt over 5000km i min. Er også litt forsiktig akkurat rundt 0.
- Ikke til noe særlig pådrag direkte fra regen.
- Kan nok havne brått på full regen, men aldri fra noe særlig pådrag.
Håper da tannhjul har kontakt på "rett side" før det blir noe belastning.
Kan heldigvis ikke høre noe "klunk" enda.
9000km på min og ingen anntydning til lyd. Mye aks og ofte full regen, bruker bilen for å si det slik. Mistenker dere må ha en foring som er dårlig, evt ett løst motor/drivverk feste.
Ved aks fra 0kmt så er det jo nesten ingen effekt på kw meteret i bilen, ca 10-16kw ved 1-2kmt. Samme ved overgang til regen. Motoren ruller helt uten motstand akkurat i skiftet til regen. Frekvensomformeren gjør dette helt silkemykt. Altså nesten null belastning. Ved hastighet og aks til høyere hastighet belastes drivverket hardere, men da er allerede tannhjulene i berøring med hverandre og så ledes får du ikke det lille slaget pga litt avstand mellom tannhjulene.
Enten så må driverket vær underdimmensjonert slik at det slites ved vanlig forbikjøring, og da er olja full av metallspon. Eller så er den lyden dere har fra noe annet, som feks gummiforingen.
Tror jeg... ???
Spennende og interessant tråd. Noen som vet om de deler av driv-linjen som inngår i dette er innkjøpt fra annen bilprodusent, hvilke i så fall, eller om dette er en egenkonstruert og spesifisert og bygget av Tesla?
Ole
Jeg fikk dette svaret fra Service Manager 15. Mai, så det er tydelig at de jobber med saken:
Når det gjelder klakkelyd i drivverk er dette noe som står høyt på listen vår om dagen. For å avklare om dette er normal arbeidslyd eller om noe må gjøres for å utbedre dette.
De tok opp lyden fra min bil i går. Lyden skulle sendes til engineering for videre analyse. Hva som skjer videre vet jeg ikke, men de avfeier det i alle fall ikke, og da er jeg litt fornøyd.
Sitat fra: D.O på lør 17. mai 2014, kl. 09:15
9000km på min og ingen anntydning til lyd. Mye aks og ofte full regen, bruker bilen for å si det slik. Mistenker dere må ha en foring som er dårlig, evt ett løst motor/drivverk feste.
Ved aks fra 0kmt så er det jo nesten ingen effekt på kw meteret i bilen, ca 10-16kw ved 1-2kmt. Samme ved overgang til regen. Motoren ruller helt uten motstand akkurat i skiftet til regen. Frekvensomformeren gjør dette helt silkemykt. Altså nesten null belastning. Ved hastighet og aks til høyere hastighet belastes drivverket hardere, men da er allerede tannhjulene i berøring med hverandre og så ledes får du ikke det lille slaget pga litt avstand mellom tannhjulene.
Enten så må driverket vær underdimmensjonert slik at det slites ved vanlig forbikjøring, og da er olja full av metallspon. Eller så er den lyden dere har fra noe annet, som feks gummiforingen.
Tror jeg... ???
Må moderere meg selv litt... Kan høre anntydning til lyd ved å gi gass og slippe gass brått når bilen kryper frem. Men da må musikk og ventilasjon være helt av. Kun jeg som hørte lyden. Viningen fra batteri/omfomer er mye høyere, så vil si driverke er helt normalt så langt.
14K på 85P. Klakk fra 11.5K. Tesla mener at Drive Inverter er årsaken, anbefaler ikke langtur skiftes neste uke.
Regner med at det kommer i orden. Anbefaling mot langtur håper jeg å slippe da det stort sett skjer hver uke for min del.
Skulle forresten tro at eventuelle feil i drivverket burde ha begynt å manifestere seg i USA nå siden de begynte å levere biler over et år før her på bjerget. Vet at man har byttet hele drive unit`en i noen tilfeller, kanskje dette er årsaken? Og får man en ny unit eller en brukt, reparert en?
Sitat fra: pagal på lør 17. mai 2014, kl. 18:48
14K på 85P. Klakk fra 11.5K. Tesla mener at Drive Inverter er årsaken, anbefaler ikke langtur skiftes neste uke.
Øhh? Inverter lager da ikke den mekanisk lyden der?!? Sikker på de ikke sa drive unit?
@D.O
de sa D.I., drive inverter
Har samme lyden etter 4000km/8 veker, men i tillegg til lyd er det lett merkbart hakking/slark når ein går ifrå akselerasjon til regenerering eller omvendt. Har time med verksted neste veke, so får sjå korleis dei fikser det.
Har dere andre berre lyden uten noko forandring i bilen sin oppførsel?
Sitat fra: Sunnmøring på man 19. mai 2014, kl. 17:17
Har samme lyden etter 4000km/8 veker, men i tillegg til lyd er det lett merkbart hakking/slark når ein går ifrå akselerasjon til regenerering eller omvendt. Har time med verksted neste veke, so får sjå korleis dei fikser det.
Har dere andre berre lyden uten noko forandring i bilen sin oppførsel?
Jeg opplever akkurat det samme som deg. Fikk det også etter 3 -4000 km
Låner en bil med gode 3000 på telleren i dag. Den har mindre slakk enn i min bil, men til gjengjeld et tydelig klunk i overgangen mellom pådrag og regen. Det er jo ikke akkurat kvalitetsstatistikk vi driver med her, men det tyder jo på et fenomen med en viss utbredelse
Hvis jeg kjører i gangfart på et stille sted (typisk i garasjen på jobb) så hører jeg en klunkelyd/klikkelyd ved overgang fra pådrag til regen og omvendt. Ingen slik lyd hvis farten tar seg litt opp (15 -20 km/t). Dette kan ha vært der fra bilen var ny; jeg har rett og slett ikke tenkt på det før jeg leste denne tråden. Ca 5000 km på telleren.
Lånebilen jeg hadde denne uka var nesten ny og har klunkelyd samt litt slakk. Det er visst normalt. Min har ikke klunkelyd, en del mer slakk i tillegg til lyden tidligere nevnt i tråden. Blir visst ny driveunit på bilen min.
Ny driveunit på min også i slutten av juni.....Kjørt 23.000km nå
Slakke-"klakkelyd" .
Dette kommer til å bli a "pain in the ass" for Tesla, regner med dette kommer på de fleste etter hvert...
Regner med at unitene vi får er reparerte, ikke fabrikknye. Eller kanskje de _er_ nye og de som kommer etter oss får våre gamle i overhalt stand. Sikkert ingen betydning. EDIT: Håper dog at det som settes inn er endret slik at feilen ikke kommer tilbake. Det har jeg vel svaret på rundt juletider, da er den nye uniten kjørt like mye som den som står i nå.
Det som forundrer meg mest er at jeg har kjørt min bil lenger enn deg enda du har noen måneders forsprang. Forsiktig så hjulene ikke ruster fast, Frank :)
Hehe...husk, jeg har tre biler (to av de Model S) , en gravemaskin og en sykkel å fordele kmtrene på:)
Blir vel en til etterhvert her også. Håper at en del feil, blant annet denne, er rettet i produksjonen før den tid. Jeg er heldigvis ofte i Trondheim i forbindelse med jobb, så det er ikke mye heft. Kunne vært trivelig å oppleve at bilen blir helt i orden før den er utslitt da. Eller i det minste før garantien er utløpt.
Er kjappere å bytte hele drive unit, for så å gå over og bytte eventuelt deler, slik at nestemann får en "ny" overhalt. :-)
Men husk at dette blir ikke det samme som om du leverer inn bensin bilen din og leverandør bytter hele motoren siden det er kjappere.
En bilmotor består av veldig mye deler som blir slitt med levetiden.
Elmotorer så er det bare lagrene som er slitedeler, og de blir nok byttet om de trenger det.
Resten av drive uniten har og noe slitedeler og de er det og naturlig at blir gått gjennom og byttet ved behov.
(Bytter her kling og klang som har kranglet litt, han ene vil ha fart han andre vil ikke he he he)
Så drive uniten du får blir som ny.
Når garantier osv har gått ut, regner jeg med at du får pant eller betaler bare mellomlegg på det som blir byttet.
Litt som bremsecalipere. :-)
Men er det deler eller batcher av deleleveringer som ikke helt holder mål, er det helt naturlig at dette blir modifisert eller oppgraderte deler.
Så blir det et service letter og aktuelle serier eller biler får dette gjort på neste service om det ikke er fare for merskade.
En produkt leverandør som tar produktene sine alvorlig må nesten jobbe slik, en får aldri testet produktene for alle tenkelige og utenkelige slitasje aspekter før det kommer ut på markedet.
En kan gjøre ekstremt mye og da blir kostnaden med produktet tilsvarende, desverre så betyr pris noe.
Dette gjelder også om du kjøper deg en liten V18 skips motor til 50-100 millioner, kommer service letters med gjevne mellomrom på ting som må eller bør byttes/fikses/endres.
Mens andre putter det litt under teppet, tenker litt på GM som gamle synder har eksplodert rett i ansiktet på dem.
sigurdi
Bilen min gir også klang fra seg ved pådrag og regen.
Men det som bekymrer meg mest, er at den også gynger fra 0 til ca. 60 km/t
Er det noen flere her som har samme problemstiling.
Jeg syns min gynger av og til når jeg begynner å kjøre, men har ikke merket det etter at jeg har kommet opp i fart og så slakket av igjen f.eks i 50 sone, litt rart fenomen, det er ikke mye så jeg har egentlig tilskrevet det underlaget de få gangene jeg har merket det...
gynger? som en gyngestol framover og bakover?
Sitat fra: cairnz på søn 25. mai 2014, kl. 11:07
gynger? som en gyngestol framover og bakover?
Ikke langt unna ;)
Mer som det er kast i ett dekk eller liknende...
Sitat fra: bjoris på søn 25. mai 2014, kl. 14:16
Mer som det er kast i ett dekk eller liknende...
Nei det kan jeg aldri tenke meg at det er kast fra felgen.
Det er mere lik en slakk fra driv unit eller lignende.
Enkelte på dette forumet er til de grader grinete. Blir mindre og mindre lesing av dette forumet, da jeg rett og slett blir flau på vegne av Tesla.
Tesla har vist stor vilje til å løse problemer tidligere, og kommer nok med løsning til de fleste av oss.
Sitat fra: teslaz på søn 25. mai 2014, kl. 14:22
Sitat fra: bjoris på søn 25. mai 2014, kl. 14:16
Mer som det er kast i ett dekk eller liknende...
Nei det kan jeg aldri tenke meg at det er kast fra felgen.
Det er mere lik en slakk fra driv unit eller lignende.
Har merket dette på min også. Værst på 55kmt, så tror det er ett av hjula bak.
Kom samtidig som jeg satte på sommeehjula, men installerte også samtidig sw5.9 så kan være noe der? Sommer hjula var orginale og ubrukt
Sitat fra: SK901 på søn 25. mai 2014, kl. 17:28
Enkelte på dette forumet er til de grader grinete.
Utdyp.
Sitat fra: D.O på søn 25. mai 2014, kl. 17:37
var orginale og ubrukt
Det er ingen garanti for at de er i balanse. Jeg tok levering på min bil med vinterdekk, og etter kort tid begynte det å riste. Tesla gjorde en ny avbalansering og det ble noenlunde bra en stund. Så begynte det igjen. Mistenkte at det var brukt lodd med dårlig lim, og at de falt av. Det endte med at jeg dro til en kjenning som hadde avbalanseringsutstyr avbalanserte skikkelig fra scratch med vekter som hadde skikkelig lim på felgen. Da holdt det til vinterhjulene skulle av og to av dem var utslitte.
På et av mine ubrukte 21" hjul var det forresten tydelig at det hadde falt av et lodd siden det satt igjen lim. Merker ingen ubalanse så jeg har ikke gjort noe med det.
Moralen må vel være at om det rister er første bud å få hjulene avbalansert på nytt.
Sitat fra: SK901 på søn 25. mai 2014, kl. 17:28
Enkelte på dette forumet er til de grader grinete. Blir mindre og mindre lesing av dette forumet, da jeg rett og slett blir flau på vegne av Tesla.
Tesla har vist stor vilje til å løse problemer tidligere, og kommer nok med løsning til de fleste av oss.
+1
Virker som det er viktig å rope mest mulig ULV ULV for å gi mat til trollene.
Det ville vært hyggelig om vi kunne begrenset oss til konstruktiv diskusjon rundt drivverket i TMS i denne tråden og postet innlegg lik det over et annet sted. Takk.
Sitat fra: Øggen på søn 25. mai 2014, kl. 19:01
Sitat fra: SK901 på søn 25. mai 2014, kl. 17:28
Enkelte på dette forumet er til de grader grinete. Blir mindre og mindre lesing av dette forumet, da jeg rett og slett blir flau på vegne av Tesla.
Tesla har vist stor vilje til å løse problemer tidligere, og kommer nok med løsning til de fleste av oss.
+1
Virker som det er viktig å rope mest mulig ULV ULV for å gi mat til trollene.
OT men, er nok litt enig med dere her. Men mye som kommer her på forumet er for det meste brukerfeil etter min mening. Men synes ikke det er mye grining i DENNE tråden. Det jeg skrev her er min erfaring med min egen TMS. DEN VAR IKKE SLIK FØR. Synes ikke det er å grine med å fortelle hva jeg opplever med min TMS. Og JA Tesla tar dette seriøst og dette er blitt skrevet før også. Det jeg skrev er ikke normalt på TMS (tror jeg)
Etter min mening så er ikke dette grining. Men heller omvendt.
+1
Sitat fra: teslaz på søn 25. mai 2014, kl. 14:22
Sitat fra: bjoris på søn 25. mai 2014, kl. 14:16
Mer som det er kast i ett dekk eller liknende...
Nei det kan jeg aldri tenke meg at det er kast fra felgen.
Det er mere lik en slakk fra driv unit eller lignende.
Nei, det er ikke noe kast i hjulet, det bare for å beskrive følelsen. Jeg har merket det ett par ganger, i går kjørte jeg 170 km uten at jeg merket noe til det. Jeg tror det har med resonans å gjøre, dvs at forskjellige svingninger tilfeldigvis treffer på ett uheldig tidspunkt som gir merkbar vibrasjon. Ganske kjent fra båt feks der propell og motor kan komme i slike områder på tilfeldig turtall. Jeg har opplevd merkelige vibrasjoner, fra tid til annen, i all bilene jeg har hatt så dette bekymrer meg ikke mye før det evt begynner å opptre permanent, ingen tegn på det enda.
Fungerer strålende, håper ikke det var jeg som var grinete, det må jo være lov å diskutere ting, men all er ikke feil. Noe er brukerfeil, noe er "det bare er sånn" og noe er faktisk feil... Det er vel derfor vi diskuterer her før vi ringer Tesla for å mase om ting vi ikke en gang vet om er en feil...
På min bil virker det som lyden forverrer seg. Skal kjøre 27 mil i kveld, og nye 30+ i løpet av tirsdag og onsdag. Spent på hvordan det vil utvikle seg.
Sitat fra: Muffinman på man 26. mai 2014, kl. 14:45
På min bil virker det som lyden forverrer seg. Skal kjøre 27 mil i kveld, og nye 30+ i løpet av tirsdag og onsdag. Spent på hvordan det vil utvikle seg.
Har kjørt ca 4000km med dunk og smell baki, det har ikke forverret seg her nevneverdig siden den kom.
Leste siste autofil som har testet model s i dynobenk, og der kom det fram at den hadde over 4000nm.
Det er vel idet bilen går fra stillestående og oppover, så blir dreiemomentet gradvis lavere, pga at den har ett gir.
Siden dyno'en ikke gikk høyere, så må det vel bety at drivverket blir ganske mye belastet.
Det kan vel være en god grunn for at drivverket blir litt slitt etter lengre tids hard akselerasjon fra lav fart?
Har selv en gt 3000 hvor drivverket også er litt klunkete når jeg slakker opp og går fort på gassen.
Sitat fra: cairnz på man 26. mai 2014, kl. 16:50
Sitat fra: Muffinman på man 26. mai 2014, kl. 14:45
På min bil virker det som lyden forverrer seg. Skal kjøre 27 mil i kveld, og nye 30+ i løpet av tirsdag og onsdag. Spent på hvordan det vil utvikle seg.
Har kjørt ca 4000km med dunk og smell baki, det har ikke forverret seg her nevneverdig siden den kom.
Jeg har ikke dunk eller smell, men slakke og en ulyd som later til å følge motorturtallet. Hører den fra stillestående og opp til ca. 15 km/t, da blir den overdøvet av dekkstøy. Minner om en sirkelsag på lavt turtall.
Noen som vet hva denne lyden kommer av? Er det slark i tannhjula på giret?
Er det 4000Nm på hjulene? Det er vel ikke så uvanlig på overmotoriserte biler som har girkasse. Har du 500Nm i motoren, og 4:1 i girkassen, har du 2000Nm inn i diffen. Har du så 3:1 der, har du 6000Nm på hjulene i 1.gir...
pberg, det er vel 9.7:1 utveksling i girkassa, så med 600Nm på hjul er det vel 600*9,7, altså 5820Nm ett eller annet sted.
Ok, det virker jo tilforlatelig. Det er da 600Nm i motoren og 5800 på hjulene.
Jeg tenkte litt mer generelt.
Jeg var innom tesla service i dag pga litt diverse garantiting. Deriblandt slakk i transmisjon var en av de.
På bilen vår er det en ganske hørbar klunkelyd og ujevn overgang mellom regen og akslerasjon.
Når bilen ble hentet fikk jeg beskjed om at lyden var ufarlig, men at driveunit blir byttet i løpet av ca 2 månder.
Sitat fra: Trustno1 på tir 27. mai 2014, kl. 00:01
Jeg var innom tesla service i dag pga litt diverse garantiting. Deriblandt slakk i transmisjon var en av de.
På bilen vår er det en ganske hørbar klunkelyd og ujevn overgang mellom regen og akslerasjon.
Når bilen ble hentet fikk jeg beskjed om at lyden var ufarlig, men at driveunit blir byttet i løpet av ca 2 månder.
Fikk samme svar om at lyden var ufarleg og skulle være sånn, ikke noe bytte av driveunit.
Hvilket servicesenter var du på?
Sitat fra: gt3000 på man 26. mai 2014, kl. 16:56
Leste siste autofil som har testet model s i dynobenk, og der kom det fram at den hadde over 4000nm.
Det er vel idet bilen går fra stillestående og oppover, så blir dreiemomentet gradvis lavere, pga at den har ett gir.
Siden dyno'en ikke gikk høyere, så må det vel bety at drivverket blir ganske mye belastet.
Det kan vel være en god grunn for at drivverket blir litt slitt etter lengre tids hard akselerasjon fra lav fart?
Har selv en gt 3000 hvor drivverket også er litt klunkete når jeg slakker opp og går fort på gassen.
På en moderne elektromotor og frekvensstyring kan man sette dreiemomentet nær sagt slik man vil. Multipliserer man med turtall (rad/s) får man effekten.
Hvis man antar fullt gasspådrag så tipper jeg tesla ligger inne med maks dreiemoment opptil en viss hastighet der moment x turtall = makseffekt. Over dette punktet redusereres momentet i takt med økende turtall inntil den matcher rullemotstanden. Hvis man kjenner maksytelsene til motor&frekvensstyring, gearutveksling og turtall på hjulene kan man regne ut dette ganske enkelt.
Alternativt få en momentkurve med Tesla :)
Poenget mitt er vel at det er en smal sak å designe et drivverk som matcher motoren, eller omvendt. Det er ikke noe spesielt at det er høye moment fra 0 rpm, drivverket må uansett designes for å tåle dette og det har gearleverandører gjort i over hundre år. En annen sak er opplagringer og foringer hvor materialer kan slites ut (gummi) slik at man får lengre bevegelser enn det som var tenkt. Igjen er dette "gammelt nytt" men slike ting må tunes inn og det spørs om Tesla må inn med andre eller dyrere løsninger for å fjerne slarken som oppstår over tid.
Sitat fra: 88charlie på tir 27. mai 2014, kl. 08:49
...
Alternativt få en momentkurve med Tesla :)
Jeg har en liggende i hanskerommet etter den omtalte dynotesten, skal se om jeg kan få lagt den ut en dag. ;)
Bilde at de 2 opphengene til Powertrainen. Img.2929.jpg er bak.
Man kan vel godt se for seg at de opphengene kan bli slakke om de er feildimensjonerte og at det vil oppleves som slakke i drivverket, men det bør ikke bli klunke- eller sirkelsaglyd av det. Jeg er sikker på at Tesla gjør sine vurderinger når de avgjør hva som skal byttes og ikke, muligens også for å spre arbeidet ut over i tid om dette er et omfattende problem.
Jeg for min del håper at det ikke er av et omfang som vil få store konsekvenser for utviklingen til selskapet. Slik jeg ser det er det en sårt tiltrengt gamechanger i personbilismen vi ser starten av her, og så er jo bilene forbaska kule :)
Sitat fra: Muffinman på tir 27. mai 2014, kl. 10:37
Jeg for min del håper at det ikke er av et omfang som vil få store konsekvenser for utviklingen til selskapet. Slik jeg ser det er det en sårt tiltrengt gamechanger i personbilismen vi ser starten av her, og så er jo bilene forbaska kule :)
No ser det ikkje ut til at dette er noko som oppstår veldig fort på alle bilar. Min har køyrt nesten 10 000 km utan at eg merkar eller høyrer noko som helst. Så om det er ein generell svakheit, så vil nok problema oppstå over tid (ikkje alle kører like langt i året) og ein slepp ein stor opphoping av bilar som treng service samstundes. Det viktigaste for Tesla vil nok vere å få luka ut slike problem så tidleg så mogeleg, og spesielt før masseproduksjonen av Gen III startar.
Hmm, nå skjønner jeg hva man mener med sirkelsaglyd. Det stod jo også i dokumentene hos servicesenteret. Oppdaget at jeg i tillegg til den andre lyden har denne lyden rundt 40-50 km/t ved lett pådrag, mellom ca. 3-18KW. Høres elektrisk ut.
Sitat fra: Elbilist79 på tir 27. mai 2014, kl. 08:09
Sitat fra: Trustno1 på tir 27. mai 2014, kl. 00:01
Jeg var innom tesla service i dag pga litt diverse garantiting. Deriblandt slakk i transmisjon var en av de.
På bilen vår er det en ganske hørbar klunkelyd og ujevn overgang mellom regen og akslerasjon.
Når bilen ble hentet fikk jeg beskjed om at lyden var ufarlig, men at driveunit blir byttet i løpet av ca 2 månder.
Fikk samme svar om at lyden var ufarleg og skulle være sånn, ikke noe bytte av driveunit.
Hvilket servicesenter var du på?
Jeg var på skøyen. Fikk først beskjed om at de skulle sjekke om det var innenfor spesifikkasjonene, noe min da tydligvis ikke var. Har nå fått time for skifte av drive unit, men er rundt 6-7 uker å vente.
Sitat fra: Muffinman på tir 27. mai 2014, kl. 17:55
Hmm, nå skjønner jeg hva man mener med sirkelsaglyd. Det stod jo også i dokumentene hos servicesenteret. Oppdaget at jeg i tillegg til den andre lyden har denne lyden rundt 40-50 km/t ved lett pådrag, mellom ca. 3-18KW. Høres elektrisk ut.
Sirkelsaglyd høres ut som noe fra drivverket. Uttrykket er ofte brukt om dårlig tilpassete gearhjul eller at disse er lavt belastet i forhold til turtallet (samtidig som at de er designet for høye dreiemoment). Så finnes det også ressonanseffekter og "dårlige" turtall som man kan dette innom og som vil være relativt unike for hver bil.
Skulle jeg ha tippet ville jeg allikevel sagt at noe er galt med lagrene i elektromotoren.
Jeg vet hvordan dårlige lagre eller mekanisk ulyd fra tannhjul høres ut. Det har jeg jo også. Sirkelsaglyden derimot høres ut som noe a la løs tråd i trafo eller elektronisk komponent som settes i bevegelse. Skulle ikke forundre meg om den kommer fra inverteren.
EDIT: Skriveleif
ok. såpass høy frekvens altså.
det er vel rimelig å anta at hvis omformeren har begynt å tulle så kan det ha gitt følgeskader nedover i powertrainet. Micropeaker osv.
Sirkelsaglyden merket jeg ikke før i går, og den er ganske svak. Mulig det er temperaturavhengig siden det har vært varmt, hvis ikke er det utviklet seg og blitt tydeligere. Nærmer seg 26.000km nå.
Lyden kan kanskje beskrives best som at man så vidt berører sirkelsagen med treverk under beskrevne omstendigheter, og langt fra så dramatisk som lyden av faktisk saging.
Jeg er ikke bekymret nå når jeg vet at det er bytte på gang, og siden ting utvikler seg såpass sakte. Merker dog at lyden fra stillestående og litt oppover er blitt mer hørbar, men igjen; det kan være temperaturavhengig. Det ble jo plutselig sommer.
Jeg har en summe lyd som er tydelig mellom 90-100 km i lett motbakke der en må ha mellom 20-40 kwt for å holde farten. Det er såpass tydelig at en kan høre det gjennom musikken når en vet om lyden om du har god asfalt og vanlig lydstyrke på, men en må nesten skru av alt og finne en lett motbakke skal en få denne lyden tydelig fram. Den er feks ikke mulig å høre i tunnel så det er ikke mye vi snakker om. Typisk lyd en legger merke til etterhvert.
Jeg har hatt denne lyden siden bilen var ny for jeg husker jeg noterte meg en lyd bak øre ved ett par anledninger på jomfruturen.
Er alle slik? Kan ikke si jeg syns det har noe likhet med sirkelsaga og den er der bare i dette intervaller, litt tilsvarende i 50-60, men da når en øker farten...
Jeg hadd egentlig noe tilsvarende i Audien, spes tydelig ble det på snø der det var også en summelyd fra drivverket, så jeg oppfatter egentlig denne lyden som normal driftslyd
Kan ikke noen spille inn og dele denne sirkelsag lyden?
Jeg har også en slags summelyd som kommer bare ved kombinasjonen av bestemte hastigheter og kw. Den er mest fremtredende ved ca. 92 km/t i oppoverbakke a la bakken på E6 fra Alnabru til avkjøringen mot Trosterud/Statoil. Altså med litt belastning. Høres ut som noe resonerer. Jeg har hørt tilsvarende lyd rundt 60 km/t.
2014 modell P85 med 5500 Km.
Tydelig "klikk-klakk" lyd ved overgang fra regenerering til fremdrift i lav fart.
Har komt ganske nylig, har hørt etter dette tidligere, og det var der ikke ved ca 4000 Km.
Høres ut som en dårlig innfestning/drivaksel kryss eller mye backlash i diffrensial.
Ikke noe jeg bekymrer meg for å kjøre med, men det var tidlig med denne lyden i en ny bil.....
Har rapportert det inn på 800 nummeret til Tesla.
Tipper dette kommer til å dukke opp på alle bilene etter hvert, ettersom det er rapportert både på tidlige og nye modeller.
Sitat fra: OleT på tir 27. mai 2014, kl. 08:53
Sitat fra: 88charlie på tir 27. mai 2014, kl. 08:49
...
Alternativt få en momentkurve med Tesla :)
Jeg har en liggende i hanskerommet etter den omtalte dynotesten, skal se om jeg kan få lagt den ut en dag. ;)
Moment kurven du har vil dessverre ikke være representabel for turtallet/hastigheten vi ser etter.
Alle utgavene i testen vi kjørte slo ut bremsebenken i hastigheter fra ca 70 km/t og oppover.
Det eksisterer mao ingen moment data fra det turtallet/hastigheten som er interessant i denne sammenhengen :-\
Sitat fra: Kallisman på fre 30. mai 2014, kl. 09:23
Jeg har også en slags summelyd som kommer bare ved kombinasjonen av bestemte hastigheter og kw. Den er mest fremtredende ved ca. 92 km/t i oppoverbakke a la bakken på E6 fra Alnabru til avkjøringen mot Trosterud/Statoil. Altså med litt belastning. Høres ut som noe resonerer. Jeg har hørt tilsvarende lyd rundt 60 km/t.
Dette høyres veldig likt ut som på min bil og jeg vil tror alle har dette mer eller mindre. En blir virkelig bortskjemt med lydløs bil:)
Det neste blir vel stetoskop for å finne støy ? :-D
Sitat fra: OddB på tir 03. jun 2014, kl. 19:54
Det neste blir vel stetoskop for å finne støy ? :-D
Det har jag faktiskt brukt ofta på 'drivelines' för att finna fel på tandhjul och lager. ;D
Et par mikrofoner strategisk plassert i kupeen, et par rundt hvert hjul og rundt driv-linjen bak. Vibrasjons-sensorer på strategiske steder.
Så har man en ulyd, så skulle Tesla kunne ta opp lyden.
- Tidsforskjeller mellom ulike mikrofoner skulle kunne angi hvor kilden er.
- En frekvens-analyse eller bare å høre på lyden, så kunne man sammenligne med "kjente" lyder.
Det burde kunne lette feilsøking mye.
Sitat fra: RaBalder på tir 03. jun 2014, kl. 21:01
Et par mikrofoner strategisk plassert i kupeen, et par rundt hvert hjul og rundt driv-linjen bak. Vibrasjons-sensorer på strategiske steder.
Så har man en ulyd, så skulle Tesla kunne ta opp lyden.
- Tidsforskjeller mellom ulike mikrofoner skulle kunne angi hvor kilden er.
- En frekvens-analyse eller bare å høre på lyden, så kunne man sammenligne med "kjente" lyder.
Det burde kunne lette feilsøking mye.
Tekniker holdt en stereo-mic-opptaker-greie mellom førersete og passasjersete og tok opp min lyd. Avventer fortsatt tilbakemelding på hva de fant ut.
Er det mange her som har fått tilbakemelding ifrå Tesla om at lyden skal vere sånn og ikkje får fiksa det? Eg har fått den tilbakemeldinga, og er ikkje fornøgd med det.
"Klakkinga" har blitt vesentlig værre siden jeg kommenterte dett på service for et par mnd. siden. Kommer ikke til å godta dette. Lyden er veldig merkbar og passasjerer lurer på om det er noe feil med "bakakselen"
Kjører innimellom i kø og må ha volumet på mell. 7 og 8 for å ikke høre klakkelyden.
Hvor langt er din kjørt nå Høgis?
Min har snart 9000, men ikke noen sånn lyd. Dog syns jeg å merke en liten begynnende slakk mellom pådrag og regen. Ikke noe jeg ville bemerket uten å ha sett denne tråden, men ting som dette er jeg litt ekstra var på. Slakk i drivverk på så lav kilometerstand er ikke akseptabelt. (Sist jeg var borti sånt var på en 1979 Ascona B)
Enklere og kortere drivverk enn på Model S er vel knapt mulig å oppdrive, så skjønner ikke hvorfor det skal oppstå slakk.
Sitat fra: Leif1 på fre 06. jun 2014, kl. 00:11
Hvor langt er din kjørt nå Høgis?
Min har snart 9000, men ikke noen sånn lyd. Dog syns jeg å merke en liten begynnende slakk mellom pådrag og regen. Ikke noe jeg ville bemerket uten å ha sett denne tråden, men ting som dette er jeg litt ekstra var på. Slakk i drivverk på så lav kilometerstand er ikke akseptabelt. (Sist jeg var borti sånt var på en 1979 Ascona B)
Enklere og kortere drivverk enn på Model S er vel knapt mulig å oppdrive, så skjønner ikke hvorfor det skal oppstå slakk.
Bilen er gått litt over 7000 km.
Samme her også etter ~6000km etter lyden oppstod. Virker som den er litt mer volum i nå. (20000km kjørt totalt). Får se hva de gjør på service 26. Har blitt så vant til det nå at jeg gidder ikke mase mer på de om det enda.
Sitat fra: cairnz på fre 06. jun 2014, kl. 09:34
Samme her også etter ~6000km etter lyden oppstod. Virker som den er litt mer volum i nå. (20000km kjørt totalt). Får se hva de gjør på service 26. Har blitt så vant til det nå at jeg gidder ikke mase mer på de om det enda.
Hahah unnskyld at jeg ler, men har du kjøpt en bil til over en halv million og du "gidder ikke mase på dem"?.. Skulle nesten tro du syns synd på dem siden de må ordne opp etter seg.
Sagt det før, dette er faktisk ikke akseptabelt etter 6000km.
Sitat fra: scoot på fre 06. jun 2014, kl. 09:54
Sitat fra: cairnz på fre 06. jun 2014, kl. 09:34
Samme her også etter ~6000km etter lyden oppstod. Virker som den er litt mer volum i nå. (20000km kjørt totalt). Får se hva de gjør på service 26. Har blitt så vant til det nå at jeg gidder ikke mase mer på de om det enda.
Hahah unnskyld at jeg ler, men har du kjøpt en bil til over en halv million og du "gidder ikke mase på dem"?.. Skulle nesten tro du syns synd på dem siden de må ordne opp etter seg.
Sagt det før, dette er faktisk ikke akseptabelt etter 6000km.
Jeg har vært på Skøyen og blitt forsikret om at det ikke var farlig. Tekniker kjørte bil 2 minutter
Jeg har vært i Drammen og de har hatt bilen på jekk og dobbeltsjekket at det ikke var noe løst. Service Manager kjørte bil og mente den skulle rett på fiks. Teknikere sa de ikke hadde noe å gjøre, det var helt vanlig.
Jeg har vært på Skøyen en gang til, og denne gangen gikk de så langt at de tok opp lyd, og sendte til USA. Ikke fått noe oppdatering om det siden.
Å si at jeg ikke gjør noe for det er å dra det litt langt, men, når jeg nå har service den 26. så klarer jeg leve med det i minst 20 dager til. Jeg er ganske sikker på at de kommer gjøre noe for å fjerne lyden på sikt, men de kan ikke trylle, og hvis de bytter drivenheten til en annen som kommer få samme feilen etter samme tid er det jo litt bortkastet.
Jeg kan vente hvis løsningen blir permanent. Burde kanskje hatt trykk på mer i det innlegget mitt over. De har fått høre både det ene og andre i forbindelse med saken.
Det som uroer meg mer er at Tesla sier det er "normalt". At det er normalt at en bil får merkbar slakk i drivlinjen etter veldig få kjørte kilometer er diskuterbart i mine øyne.
At det er vanlig at det skjer, betyr ikke at det er slik det skal være, noe alle som har denne lyden er enig i.
Men gitt at det er en defekt en plass, enten i en del av en produksjonsserie, eller i design, så vil det jo ta tid å få byttet ut, testet, produsert og sendt ut. Akkurat det har jeg forståelse for, derfor stresser jeg ikke særlig med det, feilen er rapportert inn, og uansett når de har en fiks på plass, vil jeg få den kostnadsfritt, noe annet ville vært uakseptabelt.
Sitat fra: cairnz på fre 06. jun 2014, kl. 12:54
At det er vanlig at det skjer, betyr ikke at det er slik det skal være, noe alle som har denne lyden er enig i.
Men gitt at det er en defekt en plass, enten i en del av en produksjonsserie, eller i design, så vil det jo ta tid å få byttet ut, testet, produsert og sendt ut. Akkurat det har jeg forståelse for, derfor stresser jeg ikke særlig med det, feilen er rapportert inn, og uansett når de har en fiks på plass, vil jeg få den kostnadsfritt, noe annet ville vært uakseptabelt.
Eg er forsovidt enig med deg, men tilbakemeldingen eg fekk ifrå Tesla service var ikkje at dette ikkje er ein feil. Derfor ser eg ikkje at Tesla kjem til å utvikle eller lage nokon fiks på dette sidan det ikkje er ein feil, utifrå dei tilbakemeldingane eg fekk.
Men om det er slik som du seier so er det forståeleg at Tesla treng tid til å utvikle ei løysning, men det gjør det likevel ikkje greit at veldig mange har ein bil med godt merkbare defekter det første halvåret når bilen skal vere ny og strøken.
Mulig Tesla ikke ser dette som et problem, men når jeg sitter i kø er det forferdelig irriterende å høre på hele tiden...(klakk.....klakk.....KLAKK....KLAKK......KLAKK....KLAKK....). Så lenge jeg har folk i bilen kan jeg ikke overdøve "klakkingen" med høyt volum på anlegget. Slik skal det bare ikke være på en ny bil som koster 770' helt uten avgifter. Må bare inndrømme at jeg har litt "angst" mot ulyder i biler, men dette kan rett og slett ikke Tesla være bekjent av.
Sitat fra: Høgis på fre 06. jun 2014, kl. 20:30
Mulig Tesla ikke ser dette som et problem, men når jeg sitter i kø er det forferdelig irriterende å høre på (klakk.....klakk.....klakk....KLAKK....KLAKK...). Så lenge jeg har folk i bilen kan jeg ikke overdøve "klakkingen" med høyt volum på anlegget. Slik skal det bare ikke være på en ny bil som koster 770' helt uten avgifter. Må bare inndrømme at jeg har litt "angst" mot ulyder i biler, men dette kan rett og slett ikke Tesla være bekjent av.
Helt enig. Det er i tillegg relativt umulig å få en sømløs overgang fra pådrag til regen, uansett hvor "forsiktig" man er, i hastigheter rundt 15-25 km/t.. det er alltid et lite "hugg" (i det klakket kommer).. kjenner det i stumpen :)
Det er ikke kontaktorer el.l. som skifter mellom forbruk og regen som lager lyden...siden det lugger i overgangen ??
Min har akkurat passert 12 000km. For et par uker siden merket jeg en klakke/klonke lyd bak fra drivverket. Spesielt når jeg kjørte i kø, hvor jeg måtte skifte mye mellom pådrag og regen.
Sist onsdag endte det med motorhavari. Ble stående midt i et kryss på Tranby utenfor Drammen.
Kunne hente bilen igjen i går (fredag). Jeg hadde da fått en helt ny motor.
SÅ IKKE TA DISSE LYDENE FOR GITT. Tesla er nok mere bevisst på disse lydene etter dette.
Jeg må samtidig få rose Teslaservice i Holland og Tesla Drammen for hvordan de løste dette.
Motorhavari hørtes kjedelig ut.
Har selv fått gradvis værre lyder , og min runder nå snart 11 000km. Har vært innom tesla og fått time for å skifte driveunit, men ikke før midt i juli.
Har planer om å ta en lengre kjøretur i sommerferien, men misstenker jeg ikke tar tjangsen på turen før etter driveuniten har blitt skiftet...
Høres ikke bra ut BEG. :o
Jeg begynte å høre disse lydene allerede etter 2500km, kjørt nå 5500km. Men kan ikke si at det har blitt værre. Sa ifra til Tesla sist jeg var inne hos dem. De mente at det var vanlige ulyder. Men der er irriterende å høre og føle dette. Men det er bare kjøre til det stopper.
Hmm...samboeren min er på tur alene med bilen i helga og den vil nok nærme seg 27.000km før hun er hjemme. Et havari vil kunne få konsekvenser for den elektriske framtiden hos oss, vi planlegger nemlig å anskaffe en TMS til. Den planen blir vanskelig å gjennomføre om hun blir stående med havari. Tror vel ikke det kommer til å skje, men vi drar på et bra antall kilometer fra driveuniten ble besluttet skiftet til det faktisk skjer. Jeg ble dog forsikret om at det ikke var noe problem.
Håper det stemmer.
Tesla har helt klart et problem med opphenget til enten motor, gear eller begge deler. Igjen er dette kjente problemstillinger fra bilverdenen men problemet ligger nok mer i at designet av opphenget er for dårlig enn at det er snakk om kvalitetsproblemer. Dvs. at det lønner seg bedre for Tesla å behandle dette som et garantiproblem enn som et modellproblem (les=innkallinger av samtlige biler osv). Jeg vil tro at problemet er størst for de som utsetter drivverket for størst variasjon (+/-) samtidig som de har toleranser i drivverkets komponenter som ligger i den "dårligste" enden. Et slags worst case scenario.
Nå kan det tenkes at deler av Norge er spesielt utsatt pga. bratte bakker (både opp ned), temperaturvariasjoner, fuktighetsvariasjoner osv osv.
Bekreftelsen kommer den dagen vi ser et revidert design av opphenget på drivverket.
Rundet 5200km nå på min, og har også lagt merke til klakking / klonking ved lav hastighet. Det er helt klart noe som har blitt lausere i reduksjonsgiret. Det skjer i overgang pådrag og regen.
Har akkurat passert 24.000 km og hadde den på service i går. Jeg rapporterte inn litt slakke i drivlinjen og "klonkelyder". Meldte også inn en høyfrekvent lav lyd som kommer av og til, og oftere i det siste. Merker den best i lave hastigheter eller ved "coasting" i N. Da jeg hentet bilen i går ettermiddag så fortalte de at de hadde tatt opp lydfiler og sendt til USA og mine lyder var utenfor toleranserammene. Så, de kommer til å bytte ut hele drivlinjen og inverteren. Min gamle drivlinje m.m. vil bli sent til labben for analyse. De fortalte at ca. 7% av bilparken hadde dette problemet, men jeg mistenker at dette skyldes dårlig teknisk design og at det er iboende i alle biler. Håper jeg tar feil, for det blir kjedelig å bytte "motor" hver 20K km... Forøvrig veldig bra kundeservice; ingen forsøk på bortforklaringer eller på å gjøre noen quick-fix. Hadde dette vært en tradisjonell fossil-dealer så tror jeg dette hadde blitt en lang og tung sak...
Sitat fra: Trøndertesla på lør 07. jun 2014, kl. 23:51
De fortalte at ca. 7% av bilparken hadde dette problemet, men jeg mistenker at dette skyldes dårlig teknisk design og at det er iboende i alle biler.
Er det ca 7% som har gått over 20000 km? Antakelig er det noen flere % men ikke langt unna iallefall :o
Er det mulig dette problemet ikke oppstår like fort hvis man ikke kjører med full regen?
Når man da i tillegg får mindre bakdekkslitasje og bremsene blir brukt mer slik at de virker optimalt hele tiden så ser jeg ikke poenget med full regen hvis man driver med bykjøring og rekkevidde aldri er noe problem.
Sitat fra: jazzwheel på søn 08. jun 2014, kl. 10:46
Er det mulig dette problemet ikke oppstår like fort hvis man ikke kjører med full regen?
Når man da i tillegg får mindre bakdekkslitasje og bremsene blir brukt mer slik at de virker optimalt hele tiden så ser jeg ikke poenget med full regen hvis man driver med bykjøring og rekkevidde aldri er noe problem.
Det kan være at du forsinker problemet med low regen, men siden dette uansett bør være en garantisak så ser jeg det som bedre å få dette tidligere enn senere, siden det da ikke er noe spørsmål om det er faktisk er en garantisak.
Når det gjelder om det er ett poeng i å kjøre med full regen selv når rekkevidde ikke er noe problem så syntes jeg det er fler fordeler enn ulemper med full regen uansett.
- Mindre slitasje på bremseklossene
- Mindre bremsestøv på felgene
- Mer behagelig å kjøre med (subjektivt, men jeg liker å slippe å flytte foten hele tiden)
- Strømbesparende
Regen styrer man med høyrefoten- man behøver ikke slippe fartspedalen helt.
Jo mindre jojo-kjøring jo mindre slitaje på alle deler inkludert dekkene- og det er mere behagelig også.
Sitat fra: Trøndertesla på lør 07. jun 2014, kl. 23:51
Forøvrig veldig bra kundeservice; ingen forsøk på bortforklaringer eller på å gjøre noen quick-fix. Hadde dette vært en tradisjonell fossil-dealer så tror jeg dette hadde blitt en lang og tung sak...
Godt å høre! Og æ trur du har så rett, så rett. Tesla er nytt og tenker på en ny måte, tror jeg. Håper de aldrig blir noe som fossil-dealere.
Sitat fra: BEG på lør 07. jun 2014, kl. 01:49
Min har akkurat passert 12 000km. For et par uker siden merket jeg en klakke/klonke lyd bak fra drivverket. Spesielt når jeg kjørte i kø, hvor jeg måtte skifte mye mellom pådrag og regen.
Sist onsdag endte det med motorhavari. Ble stående midt i et kryss på Tranby utenfor Drammen.
Kunne hente bilen igjen i går (fredag). Jeg hadde da fått en helt ny motor.
SÅ IKKE TA DISSE LYDENE FOR GITT. Tesla er nok mere bevisst på disse lydene etter dette.
Jeg må samtidig få rose Teslaservice i Holland og Tesla Drammen for hvordan de løste dette.
Medførte havariet ditt andre følgeskader? Hadde du hatt klunke-lyden lenge før du fikk havari?
Sitat fra: Car-El på søn 08. jun 2014, kl. 21:36
Sitat fra: Trøndertesla på lør 07. jun 2014, kl. 23:51
Forøvrig veldig bra kundeservice; ingen forsøk på bortforklaringer eller på å gjøre noen quick-fix. Hadde dette vært en tradisjonell fossil-dealer så tror jeg dette hadde blitt en lang og tung sak...
Godt å høre! Og æ trur du har så rett, så rett. Tesla er nytt og tenker på en ny måte, tror jeg. Håper de aldrig blir noe som fossil-dealere.
Syntes det er et merkelig argument at "fossil-dealere har slik service" og "elbil-dealere har slik service". Jeg hadde et eneste problem med min BMW på 3 år (deksel som falt av - muligens egen feil). BMW (Bilia) fikset det på garanti med et smil, på dagen - og jeg fikk lånebil (demobil) uten noe som helst avtale. På service-senteret serverer de gratis espresso og ferske rundstykker mens du venter.
På forumet her snakker dere om lang ventetid, og flere av problemene blir ikke en gang fikset lenge etter de er kjent (vannlekkasje i lykter for eksempel). Tesla har ikke noe valg enn å håndtere alt *veldig seriøst*; kjøperne er vel informert om at dette er 1.generasjon og problemer vil dukke opp. Dårlig mediaomtale hva feil/service angår kan bety døden for et nyoppstartet selskap som Tesla som livnærer seg på produkter priset i klassen _eksklusivt_.
En skulle jo tro at Tesla har vært godt kjent med slakk/ulyder i transmisjonen en stund også, men er det egentlig noen som har fått noe som helst skriftlig garanti for at dette faktisk løses?
Min tur nå.. 21k km på telleren nå etter langturen til Østerrike.. jeg er overbevist om at selve slakken kommer fra foringene, som jeg mener er underdimensjonert for disse belastningene.. og alt for mye luft i dem. Ikke fått klunken ennå, men mistenker dette er fra foringer som er så slitte at bolten bunner i ytre forings-ring.
Sirkelsaglyden har jeg fått! men selv om jeg og syntes det hørtes ut som slitte lagre/el slitte drev som roterer, så har jeg etterhvert som jeg har fin lyttet kommet fram til at dette høres ut som støy fra frekvensomformeren baki der.. fordi lyden kan gjøre små forandringer i intensitet og frekvens uten at turtall/belastning øker..
Sitat fra: Haknys på ons 11. jun 2014, kl. 14:53
Sitat fra: Car-El på søn 08. jun 2014, kl. 21:36
Sitat fra: Trøndertesla på lør 07. jun 2014, kl. 23:51
Forøvrig veldig bra kundeservice; ingen forsøk på bortforklaringer eller på å gjøre noen quick-fix. Hadde dette vært en tradisjonell fossil-dealer så tror jeg dette hadde blitt en lang og tung sak...
Godt å høre! Og æ trur du har så rett, så rett. Tesla er nytt og tenker på en ny måte, tror jeg. Håper de aldrig blir noe som fossil-dealere.
Syntes det er et merkelig argument at "fossil-dealere har slik service" og "elbil-dealere har slik service". Jeg hadde et eneste problem med min BMW på 3 år (deksel som falt av - muligens egen feil). BMW (Bilia) fikset det på garanti med et smil, på dagen - og jeg fikk lånebil (demobil) uten noe som helst avtale. På service-senteret serverer de gratis espresso og ferske rundstykker mens du venter.
På forumet her snakker dere om lang ventetid, og flere av problemene blir ikke en gang fikset lenge etter de er kjent (vannlekkasje i lykter for eksempel). Tesla har ikke noe valg enn å håndtere alt *veldig seriøst*; kjøperne er vel informert om at dette er 1.generasjon og problemer vil dukke opp. Dårlig mediaomtale hva feil/service angår kan bety døden for et nyoppstartet selskap som Tesla som livnærer seg på produkter priset i klassen _eksklusivt_.
En skulle jo tro at Tesla har vært godt kjent med slakk/ulyder i transmisjonen en stund også, men er det egentlig noen som har fått noe som helst skriftlig garanti for at dette faktisk løses?
Det er godt at du er fornøyd med BMW. Og æ vil gjærne at du fortsetter med å være det. Tesla er ikke best. Det vet (nesten) alle. Men spennet fra verst til best er så utrolig stort. Min siste erfaring med en Mercedes var at dem sendte meg regning på GARANTI reparasjon som var gjort på bilen. Glipp? Vel, det er den tredje regningen jeg har fått på garanti reparasjoner. Så må man diskutere denne regningen, punkt for punkt. Da hjelper det lite med gratis kaffe, gratis frukt og at jeg hadde lånebil.
Æ har 4-5 servicer i året. Aldrig fått bilen levert rengjort etter dem. Men æ kunne hatt mæ et godt utvalg av verktøy.
Har ennå ikke vært inne på service eller reparasjon med Teslaen, Car-El. Men æ trur æ gleder mæ mere til å sette Car-El inn til service enn denne "Bæsje-Mæsja" æ eier. (Bare 14 måneder igjen, så BORT!)
Hva er "Bsje-Mjsa"? Mulig det skulle ha vært noen æ'er der, men jeg tror PCn min må ha gått tom.
Sitat fra: Car-El på ons 11. jun 2014, kl. 15:45
Har ennå ikke vært inne på service eller reparasjon med Teslaen, Car-El. Men æ trur æ gleder mæ mere til å sette Car-El inn til service enn denne "Bæsje-Mæsja" æ eier. (Bare 14 måneder igjen, så BORT!)
Det bør vel nevnes at Mercedes-bilen din er en yrkesbil; misbrukt av ulike sjåfører ;)
Ellers ser det generelt ut til de fleste fornøyde Tesla-eiere er misfornøyde fossilbil-eiere.
Et snodig fenomen er at aldri så mye galt det måtte være med en ny Tesla, er det alltid noen som har erfart noe enda verre med en ( tilårskommen ? ) BMW, Audi eller Mercedes - for oss med gode erfaringer fra nybiler av disse merkene høres disse erfaringene noe merkerlige ut.
Jeg håper at Tesla ordner opp i slakken i transmisjonen. :D
Poenget mitt er at anekdoter bare er....anekdoter. Og det som oftest forklart kun fra en side av saken, som kanskje attpåtil "farger" erfaringen for å passe argumentet. Service varierer på alt fra produsent helt ned til personen du snakker med i butikken. Skal man få noe som helst fornuftig ut av en slik debatt, må statistikk fra uavhengige parter inn i bildet. Der har tradisjonelt biler som Lexus og BMW hevdet seg globalt - år for år. Hvem vet, med nok erfaringstall kommer kanskje Tesla til å toppe statistikken.
Med det i bakhodet blir det bare merkelig å diskutere fossil vs. elbil hva service/ angår. Men for all del, det er veldig godt å høre at Tesla tar service på alvor.
Ser noen har fått skriftelig bekreftet av Tesla at det er 100% normalt at disse sirkelsag-lydene og klakkelydene kommer etter noen tusen km. Med så god service er det vel sikkert korrekt - og debatten kan avsluttes en gang for alle?
Min summing, eller sirkelsaglyd er blitt verre og høres nå i jevn cruising mellom 40-70, bare effektuttaket ligger på 4-10 kw. Den andre lyden, som jeg oppfatte rsom mekanisk og muligens i takt med motorturtallet i lav fart er også blitt tydeligere.
Merket sirkelsagen idag på nettopp det samme som muffin man beskriver. Men lyden er foreløpig så lav at det er fint til å leve med...
Men er det slik det startet for alle? Har ingen klakke lyd enda. Har ca 7500 km...
Sitat fra: Haknys på ons 11. jun 2014, kl. 14:53
Sitat fra: Car-El på søn 08. jun 2014, kl. 21:36
Sitat fra: Trøndertesla på lør 07. jun 2014, kl. 23:51
Forøvrig veldig bra kundeservice; ingen forsøk på bortforklaringer eller på å gjøre noen quick-fix. Hadde dette vært en tradisjonell fossil-dealer så tror jeg dette hadde blitt en lang og tung sak...
Godt å høre! Og æ trur du har så rett, så rett. Tesla er nytt og tenker på en ny måte, tror jeg. Håper de aldrig blir noe som fossil-dealere.
Syntes det er et merkelig argument at "fossil-dealere har slik service" og "elbil-dealere har slik service". Jeg hadde et eneste problem med min BMW på 3 år (deksel som falt av - muligens egen feil). BMW (Bilia) fikset det på garanti med et smil, på dagen - og jeg fikk lånebil (demobil) uten noe som helst avtale. På service-senteret serverer de gratis espresso og ferske rundstykker mens du venter.
Det er vel ikke så merkelig...? Jeg har kjørt Mercedes og BMW de siste 15 årene, og hver gang jeg har vært i nærheten av et av deres verksteder så oppleves det de forsøker å lure deg. Servicer som skal koste 5.000,- blir fort både 20 og 40 lapper... Og jeg tror ikke jeg er enestående i så henseende, men at dette er en generell oppfatning blant folk. Om du sjekker diverse kundetilfredshetsundersøkelser de siste 30 år så er det ingen hemmelighet at denne bransjen er kjent for å være "noen luringer". Mine erfaringer så langt med Tesla service er helt motsatt av dette, og jeg får ikke "vondt i magen" av å nærme meg "bildealeren" lenger :-)
Er nok tiden for å ta tak i dette for min egen del snart også.
Har ikke nevneverdig med lyder ennå, men har merkbart og stadig økt dødgang mellom akselerasjon og retardasjon. Litt lyd er det også, men ikke noe dramatisk eller metallisk ennå. Kjennes mest som slitte/slakke foringer
Sitat fra: Trøndertesla på tor 12. jun 2014, kl. 13:44Det er vel ikke så merkelig...? Jeg har kjørt Mercedes og BMW de siste 15 årene, og hver gang jeg har vært i nærheten av et av deres verksteder så oppleves det de forsøker å lure deg. Servicer som skal koste 5.000,- blir fort både 20 og 40 lapper... Og jeg tror ikke jeg er enestående i så henseende, men at dette er en generell oppfatning blant folk. Om du sjekker diverse kundetilfredshetsundersøkelser de siste 30 år så er det ingen hemmelighet at denne bransjen er kjent for å være "noen luringer". Mine erfaringer så langt med Tesla service er helt motsatt av dette, og jeg får ikke "vondt i magen" av å nærme meg "bildealeren" lenger :-)
"Service" til 40k - det er umulig nye biler du sammenligner din Tesla med. Og får du regning på 8 ganger avtalt beløp, så hører saken hjemme hos en jurist.
Vi trenger ikke "tro" om kundetilfredshet på nye/brukte biler - dette finnes det mye statistisk data på. BMW lå som nummer 2 på Autoindex 2014, og har flere ganger hevdet seg på toppen i Norsk kundebarometer (sist kun slått av flytoget). Samme går igjen på større indekser i Tyskland og UK. Tiden vil fortelle hos hvordan det går med Tesla, men det skal godt gjøres at en ny produsent med utfordringer ift. kvalitet og service-apparat går helt til topps i slike undersøkelser.
Årsaken til at du ikke har fått regning av Tesla er garanti. Det har BMW/Mercedes også, naturligvis. Har du en ny BMW, og fått den med for eks. bremselys som ikke fungerer og BMW valgte å fakturere utbedringen, hadde du nok sluppet å skrive om det her - da hadde vi lest om det i VG.
Regnskapet til en brukt Tesla finnes ikke enda. Så langt ser timespriser, delepriser og oppgraderinger ut til å bli en dyr fornøyelse når den tid kommer. At man slipper unna ting som oljeskift og kam.reim er flott naturligvis, men jeg mistenker utgiftene blir spist opp av dekk-budsjettet. Kanskje også drivenhet om de verste spådommene i denne tråden stemmer.
Sitat fra: Haknys på tor 12. jun 2014, kl. 14:31
Regnskapet til en brukt Tesla finnes ikke enda. Så langt ser timespriser, delepriser og oppgraderinger ut til å bli en dyr fornøyelse når den tid kommer. At man slipper unna ting som oljeskift og kam.reim er flott naturligvis, men jeg mistenker utgiftene blir spist opp av dekk-budsjettet. Kanskje også drivenhet om de verste spådommene i denne tråden stemmer.
Sidan så mange opplever problem med "driveunit" tyder det på eit feil i designet. Eg trur ikkje Tesla vil basere seg på å skifte denne kva 20 000 km i løpet av garantitiden, så her vil vi nok ganske raskt få ein oppgradert versjon. Eg tippar at om eit halvt års tid er dette eit like tilbakelagt stadium som korroderande speglbrakkettar og flate 12V batteri.
Kanskje vil det dukke opp noko anna, men i løpet av 100 000 km vil nok dei fleste veikskapar i designet kome til syne.
Sitat fra: Trøndertesla på tor 12. jun 2014, kl. 13:44
Jeg har kjørt Mercedes og BMW de siste 15 årene, og hver gang jeg har vært i nærheten av et av deres verksteder så oppleves det de forsøker å lure deg. Servicer som skal koste 5.000,- blir fort både 20 og 40 lapper...
Du får ha meg unnskyldt, men dette blir rett og slett for dumt. Den eldste privateide Tesla Model S her til lands er vel ennå ikke rundet året gammel. Dvs fremdeles 4 år igjen av garantien. Og fremdeles med nybilsmaken og lenge igjen til kostbare deler behøves byttet.
Jeg har de siste 6 årene bare hatt biler som har vært under garanti, og gått for nytt. De har, i servicekostnader, kostet meg totalt snaut 10000 kroner på disse 6 årene. I rettferdighetens navn skal jeg også ha en service på dieseltralla i juli. Det koster den nette sum av 3500 kroner. Totalt da ca 13500 kroner fordelt på 6 år. 2250 kroner pr år. Og det for fossilbiler! Ingen ubehagelige overraskelser. Ingen service som "plutselig" har kostet 20-40 000 kroner.
Om du har hatt en service som du har punget ut 40000 kroner for i løpet av det første året (eller sågar de 2-3-4 første årene) siden du kjøpte bilen fabrikkny, så har du i tilfelle mishandlet bilen på det groveste. Så jeg tror da rett og slett at du snakker om biler som begynner å dra på åra/har kommet seg godt utenfor garanti?
Hva skjer om noen år når garanti-tiden går ut på Model S? Hvilke reparasjoner kan man da glede seg til? Hva koster de? Luftdempingen? Aircon? Skjermene? Dørhåndtakene? Hjuloppheng? Driveunit? Batteriet? Hvilke timepriser vil Tesla benytte? Hvor legger de verkstedene?
Det er mange usikkerhetsmomenter.
Det er ypperlig at Tesla er noenlunde på hugget med å ordne opp, men de har mange utfordringer. Det virker å stadig være noe som dukker opp. Hvordan har kvalitetskontrollen vært i designfasen? Hvor godt er komponentene testet? Hva skal de tåle? Hvilken kvalitet vil de vise over tid? For å være helt ærlig begynner jeg å bli rimelig skeptisk. Jeg skal kunne leve med noen småfeil nå og da, og har ikke blitt skremt til å avbestille ennå.
Sitat fra: Djur1 på tor 12. jun 2014, kl. 08:06
Merket sirkelsagen idag på nettopp det samme som muffin man beskriver. Men lyden er foreløpig så lav at det er fint til å leve med...
Men er det slik det startet for alle? Har ingen klakke lyd enda. Har ca 7500 km...
Har ingen sirkelsaglyd (samme kjørelengde som deg). Når det gjelder klakkelyden; forsøk i en stille parkeringskjeller med lydanlegget avslått, og hastighet rundt 10 km/t. Det er mulig det skal være sånn. Jeg la ikke merke til den før jeg leste denne tråden, og sjekket.
(Håper ingen åpner en tråd om ulyder fra Boeing 737, for da blir det tog på meg fremover.)
Min P85+ P18681 har rundet 8500 km. Jeg har også kun slark ved lave hastigheter hvor jeg skifter mye rundt regen og fremdrift. Slark forsvinner ved hastigheter over 17-18 km/t som kan tyde på at dette ikke er mekanisk slark. Merket det første gang etter 5.9 oppdatering og lurer på om det kan være noe med Hill Assist som vi fikk da? Jeg har noe erfaring med helelektriske man-rider vinsjer, og ser at de er litt vanskelige å kontrollere i noen områder ved lave hastigheter og opp/ned bevegelser og de durer når en holder lasten på magnetfeltet. Kan det være noe med magnetfelt i motoren som skal holde bilen i bakkestart? Det må ha vært noe utfordringer med Hill Assist siden det tok så lang tid å få denne i oppgradering av softwear?
Sitat fra: snurrehue på tor 12. jun 2014, kl. 17:37
Jeg har de siste 6 årene bare hatt biler som har vært under garanti, og gått for nytt. De har, i servicekostnader, kostet meg totalt snaut 10000 kroner på disse 6 årene. I rettferdighetens navn skal jeg også ha en service på dieseltralla i juli. Det koster den nette sum av 3500 kroner. Totalt da ca 13500 kroner fordelt på 6 år. 2250 kroner pr år. Og det for fossilbiler! Ingen ubehagelige overraskelser. Ingen service som "plutselig" har kostet 20-40 000 kroner.
Jeg har store problemer med å tro at du kun har 2250,- i servicekostnader per år de siste 6 årene. Da må jeg få vite hvilken biler du har hatt og hvilke verksteder du har brukt. Jeg kaller deg ikke løgner men hvis dette stemmer er det latterlig billig!
Jeg har brukt et menkomen verksted hvor jeg kjenner de ansatte og fått prosenter. Likevel har en vanlig service kostet meg for 3500-4000 eller mer. Har hatt bil i 20 år og kan ikke huske sist en service kostet under 2500,-.
Om du har et verksted der du kjenner folk er det jo ikke sammenlignbart med Trøndertesla`s historie. Det, sammen med at Mercedes og BMW tradisjonelt sett er dyre på service blir dette egentlig to vidt forskjellige ting. Så har man faktorer som kjørelengde, hvor ofta man må ha service etc etc..
Tai
Husk at man ikke trenger ta service årlig Tai. 2250,- per år kan eksempelvis være en service annenhvert år til 4500,- :)
Hadde en Passat type diesel kreftmaskin før. Den skulle ha service hver 30.000km/2 år om ikke jeg husker feil. 30.000km servicen tror jeg kostet 4-5000,-, men vet egentlig ikke da jeg kvittet meg med bilen når den hadde gått 29.000km :)
Uansett - Model S er en bil i premium-segmentet. Det er en stor og komplisert bil, med høye dele- og timepriser. Det er absolutt lov å håpe på et rimelig bilhold, og jeg har selv forhåndsbetalt for 5 års service (ja service koster penger selv om man gjemmer servicen i kjøpsprisen). Det vil gi et tilnærmet gratis bilhold første 5 år. Servicekost er kanskje rundt 3500,- per år? Men etter den tid blir det sikkert litt dyrere :)
Eksempel på dyr service i premium-segmentet: Vurderte en dyr Audi A6 type kreftmaskin (lurer på om det var 2 eller 2,7l diesel). På 100 eller 120.000 skulle den ha reimskifte og da anbefalte de bytte av vannpumpe ++ samtidig. Servicen ville lande på rundt 15.000,-. En enkelt service altså. Fossilservice er billig helt i starten, frem til dillemikk må byttes.
Sitat fra: Tai på fre 13. jun 2014, kl. 00:41
Jeg har store problemer med å tro at du kun har 2250,- i servicekostnader per år de siste 6 årene. Da må jeg få vite hvilken biler du har hatt og hvilke verksteder du har brukt. Jeg kaller deg ikke løgner men hvis dette stemmer er det latterlig billig!
Det er ikke alle biler som krever service hvert år. Har kjørt VAG de siste 6 år, nyere/fabrikknye biler. Serviceintervall på 30k/2 år. Når man da leverer inn bilen etter 3 år har man tatt en service. Så overtar man en bil hvor enten service akkurat er tatt, eller den er fabrikkny (helst siste), og da er det 2 år til neste service. Med andre ord; tre år mellom servicene. Da får man service til mellom 3500 og 4500 kroner. Og da ser du at det slett ikke er så vanskelig å holde servicekostnadene nede ;)
Når jeg leverer min fossile traver til en aller siste service i juli, er det tre år siden sist jeg leverte en bil til service/var innom verksted.
For øvrig får man meget fordelaktige serviceavtaler hos BMW.
http://www.bilia.no/biler/personbiler/bmw/#!4848/bmw-hos-bilia/kjop-i-tillegg (http://www.bilia.no/biler/personbiler/bmw/#!4848/bmw-hos-bilia/kjop-i-tillegg)
7000 kroner for en 5-årsavtale/60000 km for en 5-serie er jo ikke akkurat dyrt.
Sitat fra: Øyvind.h på fre 13. jun 2014, kl. 07:26
Vurderte en dyr Audi A6 type kreftmaskin (lurer på om det var 2 eller 2,7l diesel). På 100 eller 120.000 skulle den ha reimskifte og da anbefalte de bytte av vannpumpe ++ samtidig. Servicen ville lande på rundt 15.000,-. En enkelt service altså. Fossilservice er billig helt i starten, frem til dillemikk må byttes.
Audi er kjent for å være dyr å holde i stand når noe må byttes, hva med 5,5 timers arbeid for å bytte dynamo på en noen år gammel 2,5tdi? Fronten måtte demonteres for å komme til.
Blir jo veldig offtopic nå, men som et selvopplevd eksempel til motvekt har jeg byttet regreim og vannpumpe på en Saab 9-3 tdi. Merkeverkstedet skulle ha 8500 for bare reimskifte. Sjekket autodata, og det var oppført 1,5 arbeidstimer. Reima kostet kr. 600.
Henvendte meg til et uavhengig verksted og fikk byttet vannpumpa i samme slengen. Da steg prisen fra kr. 2500 for bare reimbytte til kr. 4300, som inkluderte vannpume, kjølevæske og en ekstra arbeidstime for skifte av pumpe/lufting osv.
Så det er forskjeller.
Når det gjelder TMS er jeg ikke bekymret for serviceprisene siden jeg kan bedømme nødvendighet og hyppighet selv. Når det bilen er er år er vel "halve" bilen byttet ut uansett, og resten har vært skrudd istykker og satt sammen opptil flere ganger slik at jeg ikke ser det som nødvendlig. Bytter kupefilteret selv, det er gjort på 5 minutter. Vindussviskerene har jeg allerede byttet.
Det som derimot virkelig kan bli drepende for økonomien er alle feilene jeg opplever, om de ikke rettes før garantien er gått ut. Dette er uten tvil den bilen jeg har hatt med flest feil, både mtp mangelfull kvalitet og dårlig design. Samtidig er det første gangen jeg har handlet bil og smilene fortsatt er tilstede når feilene kommer, og retting skjer med tilnærmet ingen ulempe for min del. Fornøyd kunde, tross alt.
Det gjør at jeg _håper_ at blant annet drivenhetproblemene ikke er av et slik omfang at det ødelegger for Tesla. På sikt har vi alle å tjene på at de lykkes med satsingen, om vi ikke jobber i "tradisjonell" bilindustri da.
+1 muffinman. Det som bekymrer meg mest er ikke feilproduksjon i diverse batcher, men heller feilkonstruksjon og design-svakheter. Virker som om Tesla har veldig mange design-flaws. Og det må da bli ekstremt dyrt å utbedre?
F.eks bytte av driveunit på alle biler som er solgt. Kan det bli så dyrt at selskapet velter?
Og, noen som vet om Tesla driver å lager ny konstruksjon som er bedre dimensjonert / har et fungerende design?
Sitat fra: staleand på fre 13. jun 2014, kl. 18:38
+1 muffinman. Det som bekymrer meg mest er ikke feilproduksjon i diverse batcher, men heller feilkonstruksjon og design-svakheter. Virker som om Tesla har veldig mange design-flaws. Og det må da bli ekstremt dyrt å utbedre?
F.eks bytte av driveunit på alle biler som er solgt. Kan det bli så dyrt at selskapet velter?
Og, noen som vet om Tesla driver å lager ny konstruksjon som er bedre dimensjonert / har et fungerende design?
Hvis det er motorfestene så er kostnaden den jobben der er å ta ut drivenhet og sette inn en fikset en, samt bytte motorfester på den de tok ut. Siden den er designet for å kunne byttes ut fort er det ikke sikkert det er snakk om mer enn et par timer totalt.
Min har forøvrig ingen ulyder etter 18.400km.
Jeg tror at tilnærmet alle har denne klakkingen i større eller mindre grad. Jeg har kjørt et veldig høyt antall Model S og har ettervhvert merket meg at denne lyden (og merkbart slark) er tilstede men at graden av "slark", lyden og volumet på den, varierer enormt.
Blir spennende å se hva som kommer ut av dette ettervhert. Tesla finner nok en løsning. Med de kreftene som skal holdes under kontroll kan man jo forstå at det blir en merkbar overgang mellom regen og pådrag etterhvert. Selv om det helst ikke bør være det.
Har erfaring fra 2stk P85 og en S85.
Begge P bilene fikk klakking forholdsvis raskt og ikke S`en.
Er det fordi sleggefaktoren er tatt ut på P`en men fremdeles er intakt på S`en?
Andre her med S85 og S60 som har fått klakkelyd?
Momentet ved lav fart på P85 er jo helt forjævlig for å si det forsiktig.
Jeg blir i hvert fall ikke det minste forbauset om dette får konsekvenser
for gummiforinger og transmisjonen.
Har lyttet etter dette på min S85 igjen. Det er bittelitt kanskje, men ingenting
å klage på foreløpig.
Et miniatyrkamera ved en av gummiforingene i motorfestene på en P85 kunne vært
oppklarende for å se om driveuniten beveger seg mye.
Sitat fra: Lanber på man 16. jun 2014, kl. 10:12
Har erfaring fra 2stk P85 og en S85.
Begge P bilene fikk klakking forholdsvis raskt og ikke S`en.
Er det fordi sleggefaktoren er tatt ut på P`en men fremdeles er intakt på S`en?
Andre her med S85 og S60 som har fått klakkelyd?
Har S85 som er kjørt 6000 km og har som nevnt tidligere en del klakkelyd. I køkjøring for eksempel klakker det hver gang jeg stopper og starter.
Sitat fra: Lanber på man 16. jun 2014, kl. 10:12
Andre her med S85 og S60 som har fått klakkelyd?
Eg har ein S85 som er køyrt litt over 10 000 km med ein del raske akselerasjonar ut frå lyskryss. Ingen antydning til slakk eller klakking enno.
19000 km med S85, ingen klakkelyd eller opplevd slakke pr i dag. (Kan også nevne at jeg ikke bruker å "sparke til" eller bråslippe fartspedalen.)
S85 her.. 22k km bruker kreftene ofte. har slark, og "summelyd" overbevist om at slarken er foringene, ikke innmaten i gearet.
Helt enig med dig Björn.
Om detta ljudet kom från ett backlash i tandhjulen, som utvecklat sig över tid, så ville jag förväntat att flera av oss hade haverier.
Det ville betyda väldigt stort slitage och/eller att oljan var borta.
I det senaste har jag märkt att jag försiktigt kan trycka på gasen och få en 'klunk', och om jag därefter trycker till lite mer så kommer en 'knak'.
Har samme oppfatning som Bjørn og Patosan om dette.
Jeg har ikke kjørt mer enn 5500km med min S85. Det er ingen klunkelyder i enda. Har ikke luftfjæring.
Til dere som har lyd, høres den godt utenifra av en annen person som passeres av bilen i lav hastighet? Går det an å lokalisere hvilken side på bilen den evt kommer fra?
Noen som har letta opp bakhjulene og verifisert slakke i foringer?
Sitat fra: LED på tir 17. jun 2014, kl. 18:25
Noen som har letta opp bakhjulene og verifisert slakke i foringer?
Det er nok i så fall snakk om foringene til selve motorfestene, dvs innfestingen til hele bakstillingen og/eller drive unit. Det skal nok en del krefter til å flytte på det nok til at det merkes, selv om de er slitt.
Men er forøvrig helt enig i at det lukter slitte foringer lang vei av dette - men ikke noe småtteri i hjuloppheng eller lignende. Det er torsjon som utløser både følelsen av frigang og lyd, så det er om noe selve motorfestene det er snakk om. Det vil derimot være en meget god forklaring på hvordan problemet oppleves.
Da plasserer vi altså med stor sannsynlighet slakken hos foringer/innfestinger og summing/sirkelsaglyd på inverteren, men hva med den siste lyden som jeg hører fra 0~15km/t som høres ut som et dårlig lager i takt med det som sannsynligvis er motorturtallet? "Normale" mennesker ville vært fornøyd med at det ble ordnet, men undertegnede blir veldig urolig hvis vi aldri får svar - både når det gjelder det vi tipper oss fram til og det vi helt klart ikke vet.
Jeg er ganske overbevist om at herremannen som skrev posten over også har samme "sykdommen" ;)
Jeg har også dette opp til ca.15 km/t. Virker som "alle" har det og jeg tror at det kan ha noe med oppdatering til Hill Assist systemet å gjøre. Merker det best ved køkjøring etter at jeg har stått stille. Jeg antar at Hill Assist baserer seg på å holde bilen i ro ved hjelp av kraftig elektromagnetisk felt som kan gi den lyden vi hører også ved igangsetting. Blir parkeringsbremsen aktivert i forbindelse med Hill Assist systemet? Det kan gi klunke lyd ved aktivering og deaktivering. Mulig at kontaktorer som slår inn og ut også gir hørbar lyd? Det kan ikke være mekanisk slitasje da bilen min er kun kjørt 8600 km og vi hadde hatt tilsvarende "slark" i høyere hastigheter enn 15 km/t da. De amerikanske utgavene av Tesla model S burde da hatt problemet for 12 mnd siden omtrent. I neste oppgradering av SW må vi nok aktivere Hill Assist selv, slik Mercedes gjør med sin "Hold" funksjon, for å unngå problemet ved køkjøring og riksing ;-)
Litt lyd må vi jo godta, kjører Leaf også og den har mye mer lyd en i TMSen, men du får ikke følelsen av at noe er ødelagt/slitt av den grunn og det gjør jeg ikke av den svake summelyden på lav fart i Teslaen heller, men klakk har jeg ikke og det høres ikke bra ut...
Min svake klonking hører jeg bare hvis alt er helt stille og jeg virkelig hører etter ved 0-4 km/t. Tror derfor det er helt normalt. I vinter hørte jeg klonk ved kraftig akselerasjon og påfølgende retardasjon. Vi kom frem til etter testing at det var stabiliseringssystemet som slo inn bremsene pga. myke dekk som ga litt vingling ;-) Utfordringene med stillhet i bilen er mange :-) :) ;)
Sitat fra: Hetlsh på tir 17. jun 2014, kl. 20:32
Jeg antar at Hill Assist baserer seg på å holde bilen i ro ved hjelp av kraftig elektromagnetisk felt som kan gi den lyden vi hører også ved igangsetting.
Neppe. Hill Assist er bremsene som holder et sekund etter at pedalen er sluppet ved helling. Min lyd kom gradvis og jeg merket antydninger før 5.9. Først kun som en ny lyd ved rygging, ikke hver gang. Deretter mer og mer konsekvent både ved rygging og kjøring forover. Svak, og økende med høyest lyd ved akkurat 7 km/t, ved 8 ble det plutselig stille. Deretter endret det seg til at lyden fortsetter videre oppover. At den forsvinner ved 15km/t skyldes nok at hjulstøyen og andre lyder overdøver, samtidig som frekvensen blir så høy at den blir vanskelig å skille ut fra støygulvet.
Lyden er blitt gradvis kraftigere helt til dags dato. For en måned siden måtte jeg skru av klimaanlegget og passe på at bremsevakumpumpa ikke gikk for å høre det. Nå hører jeg det alltid ved igangsetting, uavhengig av annet utstyr som står på. Unntatt djevlerock på anlegget da.
Sitat fra: Muffinman på tir 17. jun 2014, kl. 20:04
Da plasserer vi altså med stor sannsynlighet slakken hos foringer/innfestinger og summing/sirkelsaglyd på inverteren, men hva med den siste lyden som jeg hører fra 0~15km/t som høres ut som et dårlig lager i takt med det som sannsynligvis er motorturtallet? "Normale" mennesker ville vært fornøyd med at det ble ordnet, men undertegnede blir veldig urolig hvis vi aldri får svar - både når det gjelder det vi tipper oss fram til og det vi helt klart ikke vet.
Jeg er ganske overbevist om at herremannen som skrev posten over også har samme "sykdommen" ;)
Hvis dette er en systemfeil (som helt sikkert også vil gjelde de amerikanske modellene også, siden de har kjørt lengre enn oss) så må det jo være en servicebulleteng på dette?
Ja.. Ut fra det jeg kan se, og husker, så er det kun 2 foringer som forbinder drivverket mot bakstillingen, og må ta imot nesten 6000nm fra en P85.. Og de virker ikke særlig svulstige heller..! Jeg vil tørre å påstå dem er underdimensjonerte. I tillegg er det jo 4 foringer til før kreftene er overført til karosseriet, som også er m å bidrar til "slækkfølelsen".. de fire siste ser mye kraftigere ut, og skal jo sef også overføre sideveis krefter i sving.
Men jeg tror hele slakkeproblemet kommer fra disse to på drivverket.. noen nevnte et mikrokamera som kan stirre på en av dem mens man kjører.. Meget god ide, og sannsynligvis veldig avslørende.
Jeg har kjørt >45k km og merker til klakkingen hver gang jeg kjører. Det som har begynt å irritere meg i det siste er at når jeg rygger eller kjører under 5 km/t så går bilen rykkete. Før var den helt smooth. Jeg har mailet Tesla om dette og om det vil løse problemet permanent ved å bytte transmisjon. Svaret jeg fikk var at den vil komme tilbake. Så da venter jeg heller på en permanent løsning og gidder ikke å mase mer på dem før bilen blir recalled.
En ting jeg merker er at når jeg skal kjøre så sakte at jeg må bremse litt samtidig (typisk kø kjøring) går den litt ujevnt selv om jeg holder bremsen helt i ro. Virker litt nervøs på en sånn måte at den ikke finner helt riktig bremse belastning. Har egentlig tenkt at det har noe med bremsene å gjøre siden jeg aldri kan si å ha merket det annet en når jeg bruker bremsen svakt.
Skal vel ikke være sånn? Har ikke noe særlig erfaring med bil med automat fra før så ble usikker.
Sitat fra: Sjøhyene på ons 18. jun 2014, kl. 08:58
En ting jeg merker er at når jeg skal kjøre så sakte at jeg må bremse litt samtidig (typisk kø kjøring) går den litt ujevnt selv om jeg holder bremsen helt i ro. Virker litt nervøs på en sånn måte at den ikke finner helt riktig bremse belastning. Har egentlig tenkt at det har noe med bremsene å gjøre siden jeg aldri kan si å ha merket det annet en når jeg bruker bremsen svakt.
Skal vel ikke være sånn? Har ikke noe særlig erfaring med bil med automat fra før så ble usikker.
Den har jeg også. Virker nesten som bremsene slipper litt før de tar igjen, til tross for at bremsepedalen holdes med jamnt trykk.
jeg hadde min inne til vurdering sammen med tekniker igår.
Jeg informerte at dette burde lett kunne løses via software, bilen må ikke på død å liv gå fra maks pådrag til full regen umiddelbart. Software kunne ha hatt en soft reduksjon fra 2-3KW pådrag ned til 0KW, vente 200-400ms, før myk påføring av regen de første 0-2KW. Deretter kan det påføres full regen.
Jeg kan fint kjøre på denne måten med pedalen og unngå 100% klunk fra opphenget / giret.
For meg virker det mer som backlash i girene (skifte i kontaktflate på tannhjul).
Er dette et reelt problem bør de selvfølgelig fikse det. Men skulle det være en større ingeniør utfordring å implementere en 100% fix mener jeg at det kan ordnes ved software.
En journalist i AutoSport var så heldig å få prøve en Toyota F1 bil på Paul Riccard mens de fremdeles drev med slikt.
Han spurte ingeniøren om bilen virkelig trengte å gire så brått og brutalt at han fikk nakkesleng på hvert girskift. Motor holder fullt pådrag under opp giring som tar noen 100`s sekunder. Svaret var at neida slett ikke, men alt annet ville koste tid, og i F1 er det alt som teller.
Men det er neppe det som ligger bak Tesla sin regenerering får vi håpe
Sitat fra: Elbilist79 på ons 18. jun 2014, kl. 09:07
Sitat fra: Sjøhyene på ons 18. jun 2014, kl. 08:58
En ting jeg merker er at når jeg skal kjøre så sakte at jeg må bremse litt samtidig (typisk kø kjøring) går den litt ujevnt selv om jeg holder bremsen helt i ro. Virker litt nervøs på en sånn måte at den ikke finner helt riktig bremse belastning. Har egentlig tenkt at det har noe med bremsene å gjøre siden jeg aldri kan si å ha merket det annet en når jeg bruker bremsen svakt.
Skal vel ikke være sånn? Har ikke noe særlig erfaring med bil med automat fra før så ble usikker.
Den har jeg også. Virker nesten som bremsene slipper litt før de tar igjen, til tross for at bremsepedalen holdes med jamnt trykk.
Snakket under lunsjen i dag med en Sivilingeniør/spesialist som programmerer PLS/PLC for styring av elektriske motorer. Han sa at det var utfordringer med lave turtall på el-motorer da magnetfeltene krysser hverandre og det oppleves som hakkete ved veldig lave turtall (Dette får jeg ved finkjøring ved parkering når det går veldig sakte og noen ganger i køkjøring når det går veldig sakte i mot bakke. Dette vil gi flere små rykk som kjennes også når bremsepedalen er moderat/lett aktivert). Dette forsvinner med høyere turtall da det glir lettere over til neste magnetfelt som driver motoren rundt. Det kunne også komme resonans lyd/during fra el-motorer som kunne vare et stykke opp til noe høyere turtall (Dette stemmer med min erfaring opp til ca. 15 km/t). De kunne gjøre diverse programmerings-triks med å "hoppe over" slike lave turtall og "hoppe over" de turtall områdene som gir resonans uten at bruker merket dette. Men det kan gå utover finkjøringsegenskapene når du har kun få cm igjen ved parkering etc. Godt å få en forklaring i hvertfall som jeg ser stemmer med min forståelse av hvordan el-motoren virker :).
Regner med at dere da snakket spesifikt om asynkron vekselstrømsmotor hvor magnetfeltet selv roterer? Hvis ikke er det kanskje ikke relevant. Uansett opplever jeg ingen rykkete gange ved lav hastighet, og lyden jeg har opp til ca. 15km/t er slettes ingen during. Høres rett og slett ut som noe mekanisk som ikke er bra, f.eks. et tvilsomt lager eller gnaging av tannhjul.
Hvis lyden vi har opptil 15km/t forsvinner når turtall øker og vi bare har et gir, da kan det ikke være mekanisk. Lagerlyd eller lyd fra tannhjul vil bare øke når turtall øker er min erfaring fra andre biler jeg har hatt.
Skrev jo noe om det litt lenger oppe. Den forsvinner ikke hos meg, men blir overdøvet av hjulstøy. Dessuten øker frekvensen, slik at lyden blander seg og blir vanskeligere å skille fra den andre støyen - som øker med økende hastighet.
Rykkingen ved ekstremt lave turtall som Hetish refererer til er i utgangspunktet helt lydløs og stort sett merkbar (for meg) i 0-2 km/t - da spesielt hvis man glir sakte svakt oppover uten noe pådrag eller brems, hvor bilen av seg selv kommer til et stopp, med creep på.
Leafen min har også noe lyd helt i startområdet fra 0 km som gir seg etter at en har kommet opp til, ja 10-15 kanskje? Veldig likt i TMSen, men ikke så hørbart alltid, noen ganger hører jeg det bedre, men lyden er nok ganske lik, bare at noen ganger er det finere asfalt etc... Bekymrer meg ikke overhode, verre med klakk, men jeg har ikke det pt, testet nettopp på parkeringsplassen så enn sålenge er alt i skjønneste orden i vår som pt har gått bare 3500 km på litt over en mnd:)
Sitat fra: Hetlsh på ons 18. jun 2014, kl. 23:40
Snakket under lunsjen i dag med en Sivilingeniør/spesialist som programmerer PLS/PLC for styring av elektriske motorer. Han sa at det var utfordringer med lave turtall på el-motorer da magnetfeltene krysser hverandre og det oppleves som hakkete ved veldig lave turtall (Dette får jeg ved finkjøring ved parkering når det går veldig sakte og noen ganger i køkjøring når det går veldig sakte. Dette vil gi flere små rykk som kjennes også når bremsepedalen er moderat/lett aktivert). Dette forsvinner med høyere turtall da det glir lettere over til neste magnetfelt som driver motoren rundt. Det kunne også komme resonans lyd/during fra el-motorer som kunne vare et stykke opp til noe høyere turtall (Dette stemmer med min erfaring opp til ca. 15 km/t). De kunne gjøre diverse programmerings-triks med å "hoppe over" slike lave turtall og "hoppe over" de turtall områdene som gir resonans uten at bruker merket dette. Men det kan gå utover finkjøringsegenskapene når du har kun få cm igjen ved parkering etc. Godt å få en forklaring i hvertfall som jeg ser stemmer med min forståelse av hvordan el-motoren virker :).
Takk for denne. Stemmer egentlig perfekt med hvordan jeg opplever det. At det er visse hastigheter/turtall som bilen prøver å unngå å ligge i. Og at den derfor spretter litt opp og ned rundt det punktet når jeg presser bilen til å ligge akkurat der over litt tid.
Grunnen til at jeg har forbundet det med bremsene er nok rett og slett at jeg må bruke bremsene svakt for å kjøre sakte nok. Uten brems er jeg kjapt over den hastigheten det er snakk om.
Den lyden opp til 15kmt, dere mener vel ikke frekvensomformerlyden som er lik flytoget/el-tog? I såfall så skal den være der. Har ingen annen lyd fra min bil på lav fart/regen.
Nei, ikke den lyden. Tok en lytterunde i ettermiddag, og det er blitt mer høylydt hos meg. Det blir nok masse kjøring i sommer så en eventuell utvikling vil nok bli tydelig. Prøvde å få fram rykkingen fra 0-2 km/t som nevnes her uten hell.
En annen lyd som har vært der hele tiden, og som sikkert er tegn på noe feil er en dyp, lavmælt brumming ved 59-63 km/t og veldig lett pådrag. Høres nesten ut som lyden av frieksos, bare svært mye lavere.
Hvis lyden du har er annerledes enn "Back to the Future" lyden, som jeg synes er
Tesla har selv tatt opp lyd og sendt inn til fabrikken, og på bakgrunn av dette besluttet å bytte driveuniten.
Det ligger for øvrig et opptak lenger framme i tråden som ble gjort når lyden var mye svakere enn nå. Tatt med mobiltelefon liggende i baksetet, så lyden må skrus skikkelig høyt opp for å høre det.
Brummingen jeg beskriver er ikke bare avhengig av at hastigheten ligger innenfor et smalt intervall, men også pådraget. Veldig svakt og ikke plagsomt.
Hm.... Når jeg ser på bilder av drive unit så lurer jeg på hvordan kraften overføres fra motor til hjul? Jeg får ikke dimensjonene til å stemme med tannhjulsoverføring med utveksling 9,71:1. De har vel ikke satt inn en kjedeoverføring? Sikker dumt spm men er det noen som vet hva giret inneholder av saker og ting?
Sitat fra: Nordtroms på tor 19. jun 2014, kl. 21:55
Hm.... Når jeg ser på bilder av drive unit så lurer jeg på hvordan kraften overføres fra motor til hjul? Jeg får ikke dimensjonene til å stemme med tannhjulsoverføring med utveksling 9,71:1. De har vel ikke satt inn en kjedeoverføring? Sikker dumt spm men er det noen som vet hva giret inneholder av saker og ting?
Nei her er d ingen kjede..! :) Skjønner ikke helt hva du mener m at du ikke får dim. til å stemme.. eneste jeg kan tenke meg er at du ser for deg flere tannhjul på rekke og rad.. i serie. Isåfall er det nok ikke sånn det ser ut inni der.. du kan jo utveksle flere ganger på en aksling.
også er det jo selvsagt en differensial inni der og, som også tar sin del av nedvekslingen.
Kanskje vi må inn og stramme kjedet :D
Har liten tro på det, men om det skulle stemme blir jeg bra irritert. Solgte nettopp Firebladen og hadde tenkt å slippe å måtte forholde meg til kjeder resten av livet :)
Det er nok to utvekslinger i serie som på roadster tenker jeg. Er rikelig med plass til en aksling og et par tannhjul mellom motor og differensial.
Var selv veldig fornøyd med den "fast i fisken" drivlinjen - og er det fortsatt. Selv har jeg en lavfrekvennt lyd fra tid til annen, nesten som om du kjører i en tunnel hvor det også er en mororsykkel.
Slark: Åja hvis jeg absolutt skal framprovosere den. Jeg regner med at den blir verre etterhvert. Men den er ikke på langt nær så ille som den er på min litt eldre veloverhalte Porsche! Min enda eldre VW 1963 model klarte også å få slark i fremre gearkasse oppheng (gummikloss og 36 hk). Uansett, dersom det kun er slark i oppheng burde det være en enkel fiks og deretter, fra Tesla sin side, et bytte og oppgradering/endret forspenning av opplager/gummi hårdhet/ bestandighet Men som for min gamle VW, det bør ikke være store kostnaden.
Værre er det hvis det er noe indre greier i gear kassa. Time will show :P.
Dog er det litt tullete å snakke om det "store" dreiemomentet - det er tross alt et spørsmål om riktig dimensjonering. Det produseres daglig maskineri med vesentlig større moment.
Er det noen som har hatt mekanisk havari på drivlinja?
Sitat fra: Gressvikingen på fre 20. jun 2014, kl. 00:41
Var selv veldig fornøyd med den "fast i fisken" drivlinjen - og er det fortsatt. Selv har jeg en lavfrekvennt lyd fra tid til annen, nesten som om du kjører i en tunnel hvor det også er en mororsykkel.
Slark: Åja hvis jeg absolutt skal framprovosere den. Jeg regner med at den blir verre etterhvert. Men den er ikke på langt nær så ille som den er på min litt eldre veloverhalte Porsche! Min enda eldre VW 1963 model klarte også å få slark i fremre gearkasse oppheng (gummikloss og 36 hk). Uansett, dersom det kun er slark i oppheng burde det være en enkel fiks og deretter, fra Tesla sin side, et bytte og oppgradering/endret forspenning av opplager/gummi hårdhet/ bestandighet Men som for min gamle VW, det bør ikke være store kostnaden.
Værre er det hvis det er noe indre greier i gear kassa. Time will show :P.
Dog er det litt tullete å snakke om det "store" dreiemomentet - det er tross alt et spørsmål om riktig dimensjonering. Det produseres daglig maskineri med vesentlig større moment.
Er det noen som har hatt mekanisk havari på drivlinja?
Sjekk Tesla motors FB Gruppe nå.. Begynner å bli noen som har fått skiftet hele drivlinja pga ulyder.. hadde dem ikke gjort det spørs det om det ikke hadde vært noen havarier allerede..
Jeg hadde meldt inn slakk i transmisjonen til Tesla i forbindelse med at bilen min skal inn 16. juli. Da spurte jeg dem også om eventuelt bytte av transmisjon vil løse problemet. Svaret jeg fikk var at slakken vil komme tilbake. Så derfor ville jeg ikke mase mer om dette før de har funnet en permanent fiks.
Men i går ble jeg ringt opp av Tesla. De ville vite hvor alvorlig slakken var og om det var trygt å kjøre 6000 km nedover Europa med den. Jeg dro til Skøyen og møtte en hyggelig mekaniker som ikke snakket så godt norsk. Noe av det første han sa var "I've seen your videos". Først kjørte jeg til et sted med lite trafikk. Så la mekanikeren en lydopptaker i rommet under bagasjerommet og kjørte mens han framprovoserte klakkingen. Han sa at min bil hadde ganske lav klakking i forhold til de andre bilene han har hørt.
Mekanikeren sa også at det er enorme krefter i en Tesla. Han mente selv at slakken var oppstått på grunn av repeterende hardt pådrag. Hvis dette stemmer så må i så fall Tesla endre firmwaren slik at den gir en mykere start/regen. Men da må spec'en på 0-100 på 4,4 sekunder sannsynligvis endres. Jeg tipper at maks pådrag fra start er noe man bør bruke sjeldent og er å regne som launch control på sportsbiler. Jeg har selv slanket høyrefoten min etter å ha sett hvor fort dekkene slites.
Hm... Ikke bra. Synes jeg begynner å høre noe på min også. Etter nesten 7000km. Mulig det er psykologisk. Skulle gjerne vertfall vite hva som faktisk lager lyden. Er det dårlige foringer rundt motoropphenget eller er det reduksjons giret som rett å sett blir slitt?
Skeptisk.
Sitat fra: bb på fre 20. jun 2014, kl. 09:10
Mekanikeren sa også at det er enorme krefter i en Tesla. Han mente selv at slakken var oppstått på grunn av repeterende hardt pådrag.
Snakker om å snu ting på hodet. Dette oppstår selvfølgelig fordi at det er feildimensjonert. At man kjøper en sterk bil og prøver aksen noen ganger før bruksmønsteret normaliserer seg er selvfølgelig å forvente. Jeg tipper også at din bil, i likhet med min, er ekstremt pent kjørt sammenlignet med andre i og med at vi snakker overvekt av langkjøring.
Det neste blir vel advarsel på gasspedalen. "Do not use".
Sitat fra: Muffinman på fre 20. jun 2014, kl. 09:59
Sitat fra: bb på fre 20. jun 2014, kl. 09:10
Mekanikeren sa også at det er enorme krefter i en Tesla. Han mente selv at slakken var oppstått på grunn av repeterende hardt pådrag.
Snakker om å snu ting på hodet. Dette oppstår selvfølgelig fordi at det er feildimensjonert. At man kjøper en sterk bil og prøver aksen noen ganger før bruksmønsteret normaliserer seg er selvfølgelig å forvente. Jeg tipper også at din bil, i likhet med min, er ekstremt pent kjørt sammenlignet med andre i og med at vi snakker overvekt av langkjøring.
Det neste blir vel advarsel på gasspedalen. "Do not use".
Da jeg nettopp fikk på sommerdekkene så må jeg nok innrømme at høyrefoten var litt tung. Men nå har jeg moderert meg. Allikevel virker det som min bil har blitt mindre hardkjørt enn andre biler, ja. Siden min først fikk slakken etter 30k+ km mens mekanikeren sa at andre biler fikk mye verre slakk allerede før 10k km.
Men jeg er enig i at når man først betaler 70k ekstra for Performance så bør man kunne bruke den uten å tenke på at drivverk skal bli ødelagt. Dette er noe Tesla burde ha stresstestet over tid før de lanserte bilen.
Er det først og fremst et P85 problem dette med slakk/klakkelyd under pådrag? Vet at noen med S også har opplevd det men kan virke som om det store flertallet har en P. Eller hva tror dere?
P85/P85+ med fulladet batteri har jo 36 % moment og burde derfor slite ut transmisjonen mer enn S85.
Jeg har forsåvidt også vært i kontakt med Tesla angående timeavtale for blant annet bytte av driveunit. Første ledige time var midt i ferien, men da er jeg jo på tur. De vurderte det til at det sannsynligvis ikke er problematisk å kjøre med og vi avtalte at jeg skal ta kontakt om det forverrer seg dramatisk. Kunne tenkt meg 13-16A fiksen før ferien, den kan kanskje bli nyttig. Men så tar det jo veldig mye lengre tid å kjøre 40 mil tur/retur Trondheim enn å vente litt ekstra på lading en gang eller to.
Det blir nok noen 1000km i ferien for min del også.
Stå på krava og ikke legg begrensninger på dere selv når det gjelder kjøremønster. Her er det noe som er underdimensjonert og det får bare Tesla redesigne. Det blir minus i boka når bilen en dag skal selges med klakk-klakk-lyder i transmisjonen, så best å få det fikset før den tid.
Å introdusere "turbo-lag" i software for å redusere stress på drivverket er ingen løsning i mine øyne.
Bare ikke glem at Tesla er en ung bilprodusent med en ekstremt bratt lærekurve for å ta igjen de etablerte. Tesla gjør sitt beste for å utbedre feil. Men når svakheter som slakk i transmisjonen har blitt kjent så synes jeg vi alle som 'early adopters' har et visst ansvar for å unngå å fremprovosere feilen og heller bidra til å gjøre situasjonen så smidig som mulig for Tesla. De har sikkert nok av slike utfordringer som skal løses, og det blir nok ikke færre med tiden når tilsvarende kanskje vil oppstå i oppheng, bærekuler, dempere, lager og annet. Pusher vi kjente svakheter helt i grenseland og legger alt ansvaret over på Tesla så driver vi kostnader og legger unødvendig beslag på ressurser.
Sitat fra: jakoys på fre 20. jun 2014, kl. 12:44Pusher vi kjente svakheter helt i grenseland og legger alt ansvaret over på Tesla så driver vi kostnader og legger unødvendig beslag på ressurser.
Tesla har virkelig noen drømmekunder. Tipper det er til både min og Teslas fordel at jeg avbestilte TMS og fortsetter å hardkjøre min BMW etter hjertens lyst. Det er greit å gi Tesla litt slack, men husk også at dere har betalt Porsche-pris (excl avgifter og mva) for bilen og bør forvente deretter.
Jeg har inntrykk av at de fleste Tesla-kundene er bevisst barnesykdomsproblematikken på lik linje med at Tesla er bevisst hvilket marked de opererer i og gjør sitt beste for å likevel gi en premium kundeopplevelse. I denne fasen tror jeg alle vil ha fordel av å være litt tilgivende og fleksible for at Tesla i det hele tatt skal komme dit hvor også drevne og krevende BMW-kunder vil bli fornøyd fremfor å ende opp som Fisker Karma.
Tror ikke man skal ta kommentaren fra en mekaniker så bokstavelig. Alle De fleste bilprodusenter vet at de ikke kan påberope seg tittelen "verdens beste sportsbil", drivverk fra det 21.århundre osv. og senere si til kjøperne at de ikke kan tidvis trykke pedalen i bunn på normal vei uten større utbedringer etter relativt kort tid. Det er ingen tross alt ingen banebil eller supersportsbil det er snakk om her.
Hadde for eks. BMW gått ut med at faktisk bruk av ytelsene i en M5 kan forårsake større utbedringer av motorfester/drivverk/gir etter bare noen tusen km, hadde det umiddelbart blitt mat for pressen, forumene hadde kokt og salget sannsynligvis falt ganske dramatisk.
Tesla må snart komme på banen med et offisielt standpunkt om denne saken. At eiere/kjøpere spekulerer for mye skaper bare utrygghet. Vi får håpe at det ikke er en stor sak, og at det er andre gode grunner til at Tesla fortsatt ikke avslutter spekulasjonene en gang for alle. Må innrømme at dette er en av de sakene jeg, som potensiell kjøper, følger med argusøyne.
Sitat fra: Haknys på fre 20. jun 2014, kl. 13:56
Hadde for eks. BMW gått ut med at faktisk bruk av ytelsene i en M5 kan forårsake større utbedringer av motorfester/drivverk/gir etter bare noen tusen km, hadde det umiddelbart blitt mat for pressen, forumene hadde kokt og salget sannsynligvis falt ganske dramatisk.
Nja... Er det ikke så at mange litt ekstra spreke fossilbiler i dag kommer med såkalt "Launch Control" - inklusive akkurat de omtalte M5 bilene, og at bruk av denne sliter svært på mange deler av bilen, og ikke bør brukes "i utide", og at bruk av dette kan bryte garantien? (Litt usikker her på om det med brudd på garantien gjelder for BMW, men skal vist gjelde noen biler i alle fall.)
Dersom TMS kommer med den over foreslåtte "mykere oppstarten", men med en "launch controll" knapp som kan overstyre dette - og bryte garantien, så vil TMS fortsatt stille ca. likt med konkurrentene her. Og utifra tilbakemeldinger her på forumet om slitte dekk og striper i asfalten så kanskje det hadde vært lurt uansett uavhengig av dette problemet - bare med unntak av elementet "bryte garantien" :)
Hvis du sikter til mine striper i asfalten skyldes nok det Continental-dekkene og ikke høyrefoten. Med Michelin på bakhjula er skjer dette ikke lenger ved normale forbikjøringer fra 50-60 (eller ved andre anledninger med min kjørestil for den saks skyld)
Litt av poenget med å kjøpe en P85/P85+ er å kunne utnytte kreftene av og til. Ikke hele tiden så klart. Men slik jeg har kjørt ble drivverket slitt altfor fort etter min mening. Jeg har hatt en mix der jeg noen ganger har hatt nok strøm til å ha det moro, mens andre ganger har måtte spare strøm for å komme meg langt nok på en lading. Og at min bil med "normal" bruk skal bli slitt så fort var litt for ille.
Jeg har på lik linje med mange levd i illusjonen og uvitenheten om at bilen skal tåle hard kjøring. Her burde Tesla ha advart på samme måte som de advarer mot for mye bruk av range charge.
Sitat fra: Muffinman på fre 20. jun 2014, kl. 15:05
Hvis du sikter til mine striper i asfalten ...
Siktet ikke til noen bestemt, er flere både her og på andre fora som har nevnt striper på asfalten :)
Det er ikke gitt at det er rivstarter fra stillestående som er årsaken, det kan også være frisk bruk av pedal i fart. Når det gjelder launch control på fossilbiler er det en litt annen greie der clutchen kan få juling ved gjentagende bruk. Ikke hos Porsche, da, som har gått ut og sagt at man kan bruke launch control så mye man vil.
Jeg har nå fått 10.000km på bilen og opplever overhode ingen klunking, rykking eller ulyder ved pådrag eller regenerering.
Har kjørt vår P85 som hvilken som helst annen bil, men utnytter gasspådraget og regenereringen jeg har til disposisjon. Rivestarter fra null har jeg likevel unngått da ryggmargen min sier at dette umulig kan være bra for utstyret. Har vel prøvd 0-80 (..) en to-tre ganger, pådrag i fart er dog ikke uvanlige. ;)
Sitat fra: Amoss på fre 20. jun 2014, kl. 14:49
Nja... Er det ikke så at mange litt ekstra spreke fossilbiler i dag kommer med såkalt "Launch Control" - inklusive akkurat de omtalte M5 bilene, og at bruk av denne sliter svært på mange deler av bilen, og ikke bør brukes "i utide", og at bruk av dette kan bryte garantien? (Litt usikker her på om det med brudd på garantien gjelder for BMW, men skal vist gjelde noen biler i alle fall.)
Dersom TMS kommer med den over foreslåtte "mykere oppstarten", men med en "launch controll" knapp som kan overstyre dette - og bryte garantien, så vil TMS fortsatt stille ca. likt med konkurrentene her. Og utifra tilbakemeldinger her på forumet om slitte dekk og striper i asfalten så kanskje det hadde vært lurt uansett uavhengig av dette problemet - bare med unntak av elementet "bryte garantien" :)
På de bilene jeg kjenner til er det gjerne slik at launch control kobles ut i en periode etter den er brukt, og at det ikke går ut over garanti. Men det sliter selvsagt på clutch og gir, og produsenten anbefales at det brukes med moderasjon for å unngå slitasje. Launch control fungerer dog litt annerledes da det ikke gjør noe med gassrespons under normal kjøring, og her kan man gi 100% gass når som helst. Men fra stillestående (drag/lyskrysskjøring/track) skjer det en hel del ting for å få 100% optimal start. Det er jo ikke en funksjon som blir brukt mye.
Tesla har ganske åpenbart konstruert denne bilen med tanke på at den skal tåle normal aktiv kjøring. Vil tippe at de fleste som opplever dette problemet, neppe hadde vært de tyngste brukerne av systemer som launch control på de villeste supersportbilene uansett, og fint faller innenfor "aktiv kjøring". Skal Tesla legge begrensning på effekten, må de kanskje kalle det power control og legge til nye presiseringer for både bruk og reklame av ytelsene til Model S. Vil tippe at Tesla, om noe, nå primært jobber med en utbedring av problemet fremfor å legge begrensninger på ytelsene. Sistnevnte demonstrerer egentlig bare at komponent "ukjent" egentlig ikke er dimensjonert for motoren, og mange vil nok oppleve det som et feildesign.
Ikke umulig dette problemet har satt Tesla i en kinkig situasjon. Dette kan være enkelt å utbedre på nye biler, men svært kostbart å utbedre på de solgte. Vill spekulasjon tatt ut av rumpa selvfølgelig, men DET skylder jeg på Tesla for..... ;D
Sitat fra: Haknys på fre 20. jun 2014, kl. 16:07
Launch control fungerer dog litt annerledes ...
Joda, jeg er fullt klar over at dette ikke er "det samme" som det her snakkes om, men - i det minste for kundene - så er det sammenlignbart. Fabrikantene reklamerer med 0-100 ytelse med launch controll, det sliter mye på deler i drivlinjen til bilen (ikke nødvendigvis de samme delene), og i noen tilfeller (jeg har ikke oversikt over hvilke biler dette gjelder eller ikke gjelder) kan det gå ut over garantien.
Grunnen til at jeg tok det opp var mest for å sette ting litt i perspektiv etter ditt innlegg.
Men jeg håper så klart også på at Tesla jobber hardt med å fikse dette på "den rette måten" :) Men i mellomtiden kan altså en slik "power control" være i det minste en midlertidig fiks som sørger for å redusere garantiutgiftene til Tesla før en permanent fiks er på plass.
Har "Klunk" lyd i drivverket på min P85 på 7000 Km.
Kom rundt 5000 Km.
Har i og for seg forventet at noe kom til å dukke opp, men det er litt trist at det var på dette området.
Slike design feil burde jo vært luket vekk under utviklings fasen.
Holder med de som fremholder at vi må forvente kvalitet til den prisen vi faktisk betaler.
Denne koster vel litt mer i USA, men jeg tviler på at noen klager på drivverket ....
Edit: får ikke lagt inn link, men søk på youtube på - Proof that the 2014 Porsche 911 Turbo S is unbreakable
Sitat fra: Batteritralla på fre 20. jun 2014, kl. 17:05
Har "Klunk" lyd i drivverket på min P85 på 7000 Km.
Kom rundt 5000 Km.
Har i og for seg forventet at noe kom til å dukke opp, men det er litt trist at det var på dette området.
Slike design feil burde jo vært luket vekk under utviklings fasen.
Holder med de som fremholder at vi må forvente kvalitet til den prisen vi faktisk betaler.
Denne koster vel litt mer i USA, men jeg tviler på at noen klager på drivverket ....
Edit: får ikke lagt inn link, men søk på youtube på - Proof that the 2014 Porsche 911 Turbo S is unbreakable
https://www.youtube.com/watch?v=A5DRCTW-Q7o
Jeg fikk også "sirkelsag" lyden rund 11000km. Hører det kun i et gitt turtallsintervall, tipper rundt 15-30km/t. Har P85+ med mye langkjøring og er ingen råtass bak rattet. Virker på meg som om dette er noe alle vil oppleve - d.v.s. designfeil.
Kan ikke si at jeg har merket noe klakking/nykking, kun denne høyfrekvente lyden.
Sitat fra: Amoss på fre 20. jun 2014, kl. 14:49
Nja... Er det ikke så at mange litt ekstra spreke fossilbiler i dag kommer med såkalt "Launch Control" - inklusive akkurat de omtalte M5 bilene, og at bruk av denne sliter svært på mange deler av bilen, og ikke bør brukes "i utide", og at bruk av dette kan bryte garantien? (Litt usikker her på om det med brudd på garantien gjelder for BMW, men skal vist gjelde noen biler i alle fall.)
Nissan GT-R hadde en restriksjon når den kom, men det ble raskt fjernet. Selvsagt gjelder garanti på alt som bilen leveres fra fabrikk med. Hvis ikke hadde ikke en slik funksjon som LC vært i bilene. Hos BMW ble denne funksjonen "frigitt" av forhandler for noen modeller når bilen var innkjørt, men nå tror jeg det bare står oppgitt i håndboka at bilen bør være innkjørt for LC benyttes.
Sitat fra: Jalla på fre 20. jun 2014, kl. 20:26
Nissan GT-R hadde en restriksjon når den kom, men det ble raskt fjernet. Selvsagt gjelder garanti på alt som bilen leveres fra fabrikk med. Hvis ikke hadde ikke en slik funksjon som LC vært i bilene. Hos BMW ble denne funksjonen "frigitt" av forhandler for noen modeller når bilen var innkjørt, men nå tror jeg det bare står oppgitt i håndboka at bilen bør være innkjørt for LC benyttes.
Ok, da har det skjedd ting her som jeg ikke har fått med meg. :) Men var altså ikke garantidelen som var poenget, og at dette sliter en del ekstra på deler i drivlinjen vil jeg tro står rimelig fast...
Sitat fra: bb på fre 20. jun 2014, kl. 15:07
Litt av poenget med å kjøpe en P85/P85+ er å kunne utnytte kreftene av og til. Ikke hele tiden så klart. Men slik jeg har kjørt ble drivverket slitt altfor fort etter min mening. Jeg har hatt en mix der jeg noen ganger har hatt nok strøm til å ha det moro, mens andre ganger har måtte spare strøm for å komme meg langt nok på en lading. Og at min bil med "normal" bruk skal bli slitt så fort var litt for ille.
Jeg har på lik linje med mange levd i illusjonen og uvitenheten om at bilen skal tåle hard kjøring. Her burde Tesla ha advart på samme måte som de advarer mot for mye bruk av range charge.
Men vet du dette? Det er lyder og klunking og hvining og slakk mm. Men er det noen som har fått verifisert at det virkelig er drivverket som er slitt?
Vi bør vel avvente litt før konklusjoner trekkes...?
Skulle ikke dette spørsmålet stilles på tocn møtet?
Hva svarte Tesla da?
Jeg bruker bilen slik jeg føler for, og kjøpte ikke P utgaven uten grunn. Hender ikke på en eneste kjøretur at jeg ikke faller for fristelsen å utnytte akselerasjonskraften. Og jeg ville aldri akseptert en løsning som noen her foreslår, med begrensning software messig som gav dårligere prestanda enn det ble reklamert og opplyst om på kjøpedato.
Har kjørt ca 10 000km siden desember og snitt nå er på 240wh, men kjører lett på 170wh hvis jeg ønsker. Har ingen sjenerende lyd, eller slakke som er unormal. Kommer ikke til å endre kjøre adferd. Kjører ikke for fort men aks drar jeg nytte av. :D Hvis noe ryker på normal bruk er det ikke laget bra nok. Da må Tesla lage noe bedre og erstatte denne delen. Om det er en foring til 200kr eller tannhjul til 20 000kr er uvesentlig. Betalte trossalt en god slump penger for bilen.
Er sikker på at dette ikke er noe problem hvis det oppstår, da Tesla har vist at de ordner opp :)
+1
Hei, jeg har ikke Tesla, men vurderer en elbil når Passaten skal leveres inn etter 3 år leasing. Har fulgt denne tråden og dette er en viktig sak å finne ut om det er en enkeltkompnent som er for svak, eller om det er en generell underdimensjonering. Til de som har hatt havari eller av andre grunner fått byttet, hvilke konkrete årsaker har ført til det? Lager, tannhjul/gir, motor, diff eller elektro deler? Etter å ha lest alle innlegg, er det ikke klart hva som er hovedårsak. Har selv skiftet differ på gamle BMWer etter spinning og griskjøring. Er det slik eller er det bare km??
Det er jo ikke sikkert at problemet eksisterer på nye biler ? Kanskje en undersøkelse der produksjonsdato og om det er P eller S hadde vært en ide ?
Jeg har en S85, produsert i slutten av januar og som har gått over 9000 km -ingen symptomer.
P85 produsert starten av februar-14, snart gått 8000. Har ikke merket noe "tull" med drivverket.
P85, prod mid januar. "Lav" VIN pga ønsket sen levering. 184xx
Har symptomer.
P85+ levert september 2013, 18000 km ingen mistenkelig lyder i drivverket.
Kjører ikke spesielt rolig, men heller ikke helt dust.
Sitat fra: Zanka på lør 21. jun 2014, kl. 18:46
P85+ levert september 2013, 18000 km ingen mistenkelig lyder i drivverket.
Kjører ikke spesielt rolig, men heller ikke helt dust.
Jeg har vin 15247 levert sept. 2013. Bra produksjonserie vi fikk bilene våre i der ser det ut til! Ingen problemer her heller! Kjørt 14"
Sitat fra: teslaman på lør 21. jun 2014, kl. 21:15
Sitat fra: Zanka på lør 21. jun 2014, kl. 18:46
P85+ levert september 2013, 18000 km ingen mistenkelig lyder i drivverket.
Kjører ikke spesielt rolig, men heller ikke helt dust.
Jeg har vin 15247 levert sept. 2013. Bra produksjonserie vi fikk bilene våre i der ser det ut til! Ingen problemer her heller! Kjørt 14"
Glemte å føye til at jeg har p85 men ikke pluss
P85+ levert i desember -13. Gått 9500 km. Null ulyder fra drivverk.
Burde det ikke være en avstemming på dette.
Jeg har begynt å få symptomer, P85, 8k km, levering sept. sirkelsag på meget svakt pådrag.
Sitat fra: Djur1 på lør 21. jun 2014, kl. 21:58
Burde det ikke være en avstemming på dette.
Jeg har begynt å få symptomer, P85, 8k km, levering sept. sirkelsag på meget svakt pådrag.
Men da må man huske på å lage det sånn at et av valgene er om man kjører "helt dust" eller ikke..!
S85, produsert ca. mai 2013. 11kkm, ikke slakk enda. Kjører relativt rolig.
S85 levert helt i slutten av november. Kjørt ca 20000, ikke noe slakk.
Kom til å tenke på at jeg kjørte veldig forsiktig i begynnelsen før jeg fikk på sommerdekkene, da jeg ikke ville slite ut vinterdekkene. Mulig at drivverket bør kjøres litt forsiktig inn?
For noe tull det er når alle skal drive å fortelle om ting som IKKE har skjedd dem. Det blir mer enn nok poster på en slik tråd som det gjør.
Sitat fra: hhartes på søn 22. jun 2014, kl. 23:50
For noe tull det er når alle skal drive å fortelle om ting som IKKE har skjedd dem. Det blir mer enn nok poster på en slik tråd som det gjør.
Ikke enig med deg.
Totalbildet er av interesse. Gjelder problemet alle eller bare et fåtall. Er det knyttet til kjørelengde, kjørestil eller produksjons-tidspunkt på bilen.
Da vil det være noen som ikke har problemet som også må gi lyd fra seg.
Du vil ikke få et godt svar på det ved at noen tilfeldige sier at de ikke har problemet. Det blir omtrent som å se i handleposen til en tilfeldig Rema-kunde og konkludere med at de ikke har bananer fordi han ikke hadde det i posen sin.
Feil.
Det blir som å konkludere at personen ikke har bananer i posen, men at det er uavklart om Rema 1000 har bananer i utvalget. Ved å se i mange sine handleposer får man svar på om det kan befinne seg bananer i hylla, og om noen kjøper dem. Selvfølgelig et hav fra å være statistisk signifikant, men jeg synes det er interessant å få vite om enkelteksempler med feil/ikke feil vs høy/lav kjørelengde.
;)
No har æ stått ved bananene mine i et kvarter. Det e ingen ulyd fra dem. ::)
På det amerikanskeforumet så var det noen som hadde slark og klunk lyder. Det viste seg å komme fra en serie biler produsert med feil hardhet på skive eller manglende underlagsskive under de store mutterene som holder drivakslingene slik at disse løsnet. Kan være greit å sjekke ut dette sammen med bolter i foringene som holder driv unit hvis det virker som noe er løst.
I dag måtte jeg faktisk kjøre i kø, noe som er sjeldent i Nord Norge... Men da kunne jeg faktisk høre klunkelyden, så den er tilstede på min bil og. Minner om dårlig lager på krysset i en mellom aksling, sånn man høre på gamle utslitte biler med bakhjulstrekk og som er gått 350 000km. Glad jeg har 5års garanti og 8 år service inkludert.
Fortsatt verdens beste bil, men trolig ikke helt perfekt :)
Er på jobbtur og har resten av dagen ledig og tenkte å ta en rundtur på Frøya og få med meg severdighetene der, men når jeg manøvrerte meg inn på parkeringsplassen på Sistranda med middag i tankene ble jeg nesten litt skremt. Gnagingen i lav fart har forverret seg mye, og jeg må nok følge grundig med før jeg avgjør om jeg tør legge ut på ferietur med dette. Blir vel enda 50-60 mil denne uka, så det blir spennende å se utviklingen.
18000km her, litt klunke-ti-klank i lav hastighet når vi går fra pådrag til regen.
Har begynt å merke en liten smell når jeg setter den i revers.
Ellers ikke noe når jeg kjører i kø. Og etter å ha lest denne tråden er jeg blitt skikkelig var på den.
Har også registrert klunk og blir selvsagt bekymret for om dette bare fortsetter og at det forverrer seg. Men jeg tenkte å vente da jeg har bestillt 1. service i september. Men de som har hatt bilen inne, hva sier Tesla? De må jo komme med en innrømmelse og uttalelse snart, evt. trekke inn bilene hvis dette er alvorlig.
Det har blitt veldig ensidig fokus på lyd rundt dette problemet.
Husk at det også er et problem at "frigangen" i drivverket og/eller innfesting kjennes i form av dødgang og dermed mindre smooth overgang mellom aks og regen. For min del synes jeg egentlig det er mer irriterende enn lyden, selv om det er hat også.
Sitat fra: janmb på ons 25. jun 2014, kl. 07:19
Det har blitt veldig ensidig fokus på lyd rundt dette problemet.
Husk at det også er et problem at "frigangen" i drivverket og/eller innfesting kjennes i form av dødgang og dermed mindre smooth overgang mellom aks og regen. For min del synes jeg egentlig det er mer irriterende enn lyden, selv om det er hat også.
Forstår eksakt hva du mener, og du beskriver akkurat det jeg frykter med forverring. Viktig at vi nå legger trykk på Tesla sammen. Siden de leser innpå her er det helt ok at denne tråden står øverst helt til dette blir registrert som gjenganger om det ikke allerede er gjort. Og at dette virkelig tas tak i. Lyder og eller slakke! Vi snakker her om symptomer på samme sak. Det som er så bra med modell s. Få bevegelige deler så ikke vanskelig å forstå hva dette gjelder og at vi her snakker om det samme med forskjellige nyanser om ulyder!
Men før alle tar utgangspunkt i at det er drivlinjen som er problemet ved klunkelyd - er det noen som har fått en presis beskrivelse fra Tesla av hva som er galt?
Dunket kan jo eksempelvis være releer som slår ut og inn, og at disse ikke kutter/slår inn så raskt som de skal og dermed fører til rykkete overgang fra pådrag/regen?
Sitat fra: Øyvind.h på ons 25. jun 2014, kl. 08:19
Men før alle tar utgangspunkt i at det er drivlinjen som er problemet ved klunkelyd - er det noen som har fått en presis beskrivelse fra Tesla av hva som er galt?
Dunket kan jo eksempelvis være releer som slår ut og inn, og at disse ikke kutter/slår inn så raskt som de skal og dermed fører til rykkete overgang fra pådrag/regen?
Dette er ikke rele-lyder, det er en eller annen mekanisk lyd fra drivenheten bak. Jeg bytter min i morgen, og jeg kommer forhøre om de vet hva som er årsaken. Men mest sannsynlig så får de beskjed sentralt om bare å "bytt den, send inn den gamle for analyse" - og så blir det med det. Jeg fikk også bekreftet fra Drammen at det ikke var noe løse koblinger - de gikk over og "strammet" alt som kunne strammes over bakakselen uten at det hjalp.
Før denne lyden kommer er det sømløs overgang mellom pådrag og regen, uten noe lyd i overgangen. Et rele lager ikke lyd etterhvert, det er enten-eller. Lyden er også variabel i styrke, noen ganger kommer det klarere fram, og et mer merkbart "hugg" mellom pådrag og regen, mens andre ganger er den mindre framtredende. Det er for meg ganske tydelig at noe ikke er som det skal, men så lenge Tesla bytter ut / ordner opp, så er jeg fornøyd. Jeg har kjørt nå nærmere 10.000km med denne lyden, og det ser ikke ut til å påvirke hverken forbruk eller noe annet enn irritasjon ved køkjøring og kjøring i lave hastigheter. Det skal uansett bli deilig å bli kvitt den.
Mest sannsynlig er (spekulasjon) en eller annen komponent i en plass i drivlinjen som ikke skal slites som nå er blitt slitt, som medfører en eller annen form for frigang som igjen fører til "hugget" man opplever, eller så er det en slitedel som har blitt slitt ut mye raskere enn designet. Uansett så har jeg ganske god tro på at de kommer rydde opp i denne også, og at dette problemet vil være et ikke-problem før garantitiden er gått ut.
Sitat fra: Øyvind.h på ons 25. jun 2014, kl. 08:19
Men før alle tar utgangspunkt i at det er drivlinjen som er problemet ved klunkelyd - er det noen som har fått en presis beskrivelse fra Tesla av hva som er galt?
Dunket kan jo eksempelvis være releer som slår ut og inn, og at disse ikke kutter/slår inn så raskt som de skal og dermed fører til rykkete overgang fra pådrag/regen?
Det er vel knappest noen releer i dette systemet. Vekselretteren må en anta består av thyristorer.
(En slags styrt diode. Lignende virkemåte som en transistor.)
Hmm, hva vil dette evt koste etter garanti tiden er gått ut mon tro? Går utifra at dette ikke dekkes av service avtale?
Kraftelektronikken er nok basert på IGBT teknologi (igjen en slags transistor) og ikke thyristorer. Thyristorer kan ikke lede strøm i begge retninger, noe som er en ulempe i denne sammenhengen (regen).
Releer (breakere) benyttes nok ikke til annet enn oppstart osv.
Støy fra kraftelektronikken vil nok heller være av typen "summing" og "hvining", altså høyfrekvent luftbåren støy.
Ca. 1000 km kjørt og merker litt slakk i drivverk i overgang pådrag til regen. Man må "kjenne etter" for å merke det. Ingen lyd. Har kjørt veldig smooth, har testet akselerasjonen kanskje 10 ganger. S85.
Selv bare antydning til slakk i drivlinjen på denne bilen er uakseptabelt for min del, håper Tesla kommer med en permanent fix.
Sitat fra: Øyvind.h på ons 25. jun 2014, kl. 08:19
Men før alle tar utgangspunkt i at det er drivlinjen som er problemet ved klunkelyd - er det noen som har fått en presis beskrivelse fra Tesla av hva som er galt?
Det er på grunn av tanker som dette jeg synes det er viktig å ta med mer enn bare lyd i denne diskusjonen.
Nå er lyden uansett mekansik og langt kraftigere enn noe man noen sinne får fra et rele. Og et rele ville ikke gradvis endret oppførsel fra ny bil til 6000 km heller.
Feilen er definitivt, nødvendigvis drivlinjerelatert. Det er egentlig kun to mulige forklaringer her:
1. Slitasje internt i selve drivlinja, dvs differensial eller giring
2. Slitte foringer i innfestingen av drive unit mot resten av bilen
Begge disse passer godt med alle symtpomene, gradvis forverring over tid, mekanisk lyd, frigang mellom aks og regen. Merk at både lyden og frigangen er der i alle hastigheter - at noen tror det har med lav hastighet å gjøre kommer helt enkelt av at det er vanskeligere å merke i større fart.
Da jeg hentet bilen min for 2 uker siden spurte jeg om de visste årsaken til denne slakken/ulyden som enkelte opplever. Håpte på et svar at om at de nye var forbedret på dette området siden jeg er litt bekymret for at det skal oppstå på min bil også. Det jeg fikk vite var at det dreide seg noe om giret, uten at det ble utdypet noe mere.
Sitat fra: mj på tir 01. jul 2014, kl. 10:27
Det jeg fikk vite var at det dreide seg noe om giret, uten at det ble utdypet noe mere.
Ja, har hørt lignende uttalelser, og også at det er laget en forsterket løsning som nyere biler leveres med. Så forhåpentligvis dreier det seg "bare" om en swap til nyere drive unit.
På spørsmål til verkstedet i Trondheim fikk jeg som svar at det var en slitasje på gir/differensial. Nye DriveUnits har en fix på dette. De som må bytte DriveUnit i løpet av garantiperioden får nok noe som holder bedre. Foreløpig har Tesla Trondheim byttet DriveUnit på 1% av sine 700 leverte biler, men vil nok øke dersom innleggene i denne tråden er representative for alle bileiere. Bytte av DriveUnit tar 4-5 timer.
Det er vel få av de 700 leverte bilene som har såpass høy kjørelengde at problemet er veldig merkbart.
Jeg nærmer meg 30K og tenker å vente til over ferien før jeg gjør noe hvis det ikke begynner å utvikle seg raskere. Det gnager godt baki der i lav hastighet, men det skulle visst ikke være problematisk å kjøre med. Det blir vel fort 10-12.000 km fra beslutning om bytte av driveunit ble tatt til det faktisk blir gjort, men satser på at det holder.
Har i dag kjørt 66 mil, og merker at bilen har fått en markant tannhjulhvining fra ca. 60 km/t og oppover. I tillegg har "ballongfiselyden" manifestert seg så lavt som under 10KW pådrag, og som ikke det var nok får jeg den også ved regen. Drar på ferietur onsdag og avtale for bytte av driveuniten er gjort i begynnelsen av september - begynner å få litt bange anelser men er usikker på hvilke symptomer som er klare beslutningskriterier for å bytte raskere. Slakken later til å øke saktere, men jeg har vel alle lydene som er beskrevet og noen til. Nesten litt komisk ved nøyaktig 12km/t, da høres det ut som en vedvarende laserlyd fra Mars Attacks :o
http://www.youtube.com/watch?v=_k8YpQKzl_k
Edmunds er nå på sin fjerde drive unit!
Det er åpenbart ett eller annet som ikke er helt bra her, men det mest bekymringsfulle er at det heller ikke ser ut til at problemene forsvinner med et bytte.
http://www.edmunds.com/tesla/model-s/2013/long-term-road-test/2013-tesla-model-s-drive-unit-iv-the-milling.html
Så så, kjørte en gang i tiden en Audi A6 med multitronic-girkasse. Der ble det byttet girkasse 3 ganger på under 2 år. De to første girkassene ble sendt rett tilbake til VAG. Verkstedet hadde fått beskjed om at dem ikke under noen omstendigheter måtte prøve å åpne de gir-kassene. Etter den 3. gir-kasse bytte så fikk verkstedet et rep.sett som ble byttet en gang. Og der etter kom et ombyggingsett, fra 6 til 7 clutcher, som ble satt inn ved siste reparasjon. Så virket gir-kassen.
Så at Tesla sliter litt med driveuniten... Dem jobber sikkert med saken og vil vel komme med en løsning.
Det hører vel også med til historien at Audi glatt lot privatpersoner som oppnådde "kritisk" kjørelengde 5-6 år etter at bilene var nye ta regningen på 40-50K for ombyggingen selv om det var en kjent feilkonstruksjon? Taxi var heldigere, de på grunn av høy kjørelengde opptrådte feilen ganske raskt og innenfor garantiperioden.
Ja, og på en skala! Kor ufint va ikkje det?
Ufint nok til at ingen Audi noensinne kommer til gårds her ;)
Når det gjelder reklamasjoner i henhold til forbrukerkjøpsloven (når deler som forventes å vare vesentlig lenger enn to år må erstattes/repareres før det har gått fem år) så har du også fem års reklamasjonsrett på selve reparasjonen. Dvs at hvis motoren ryker hvert fjerde år så er det Teslas problem
Sitat fra: OddB på søn 13. jul 2014, kl. 12:06
Når det gjelder reklamasjoner i henhold til forbrukerkjøpsloven (når deler som forventes å vare vesentlig lenger enn to år må erstattes/repareres før det har gått fem år) så har du også fem års reklamasjonsrett på selve reparasjonen. Dvs at hvis motoren ryker hvert fjerde år så er det Teslas problem
Får nesten jeg håpe på at min drive unit må byttes i løpet av et par år da slik at jeg får fornyet garantiperioden ::) 16Kkm så langt uten hverken ulyder eller slark.
Det er ikke garanti på garantireperasjon. Så om motor ryker etter 4 år og blir byttet på garanti, så får du ikke nye 5 år på motor.
Ryker motoren og den ikke byttes på garantien, så for du bilmerkedes garanti på originaldeler. For Tesla vet jeg ikke hvor lang denne er. Men ryker motoren, som er byttet, innen for denne tiden. Så byttes så denne på garanti, en så kallt garantireperasjon. Dette trigget ikke en ny garantiperiode. Garantiperioden startet fra den dagen den første motoren ble byttet, som ikke falt under nybil garantien.
Reklamasjon er noe helt annet. Der er du som forbruker nødt til å påbevise at produktet ikke holder den kvalitet/holdbarhet som er forventet i hendehold til kjøpsloven. Og dermed, om reklamasjonsaken blir akseptert, må verksted/importør dekke reparasjon. Garanti er noe som produsent stiller og du som forbruker har ikke bevisbyrden.
Om du/dere har registrert TMS inn i en bedrift, så har du/dere ingen reklamasjonsrett. Da er du/dere helt og holdet bifallet den garanti som produsent er villig til å gi. Den trenger ikke å være den samme som en privatperson får.
Der tar du feil. Sjekk forbrukerkjøpsloven, becisburden ligger på selger, ikke kjøper. Så du kan bytte i det "uendelige." Hvis du gidder... De har bare tre sjanser fpr du kan heve kjøpet, men det vet du allerede.
Synes at vi kan begrense diskusjonen rundt rettigheter inntil videre da Tesla ser ut til å ordne opp uten diskusjon. Men for ordens skyld ser jeg meg nødt til å rette litt på deg her. Først: det er forbrukerkjøpsloven som regulerer handel mellom profesjonell part og privaterson. Den gir minst 2 års reklamasjonsrett, men hvis tingen er ment å vare lenger enn to år har man fem års reklamasjonsrett. Merk at reklamasjonsrett ikke automatisk betyr at man får gjennomslag for alt; en banan har jo faktisk reklamasjonsrett på to år i henhold til regelverket, men man får jo ikke en ny en om den råtner etter et par uker.
Handel mellom profesjonelle er det kjøpsloven som regulerer. Den begrenser reklamasjonsfristen oppad til to år.
Garanti er frivillig, reklamasjonsrett er ikke det. For at det skal være lov å kalle noe garanti i Norge må det gi bedre rettigheter enn lovverkerket. Hvis ikke er det ulovlig å kalle det garanti. Et eksempel kan være en garanti på slitedeler som normalt ikke dekkes under reklamasjon.
Det er et merkelig at store deler av bilbransjen ikke har fått dette med seg og fortsetter å kalle lovpålagte rettigheter for garanti.
Sitat fra: Car-El på søn 13. jul 2014, kl. 12:59
Det er ikke garanti på garantireperasjon. Så om motor ryker etter 4 år og blir byttet på garanti, så får du ikke nye 5 år på motor.
Hvis motor byttes etter fire år under reklamasjon begynner ny reklamasjonsfrist på motoren å løpe. Har du handlet som privatperson er det 5 år. Gjelder også for eksempel en dynamo på en fossilbil. Bilbransjen lærer også dette når de sender sine ansatte på kurs i lovverket.
SitatDer er du som forbruker nødt til å påbevise at produktet ikke holder den kvalitet/holdbarhet som er forventet i hendehold til kjøpsloven. Og dermed, om reklamasjonsaken blir akseptert, må verksted/importør dekke reparasjon. Garanti er noe som produsent stiller og du som forbruker har ikke bevisbyrden.
Igjen, her må det skilles mellom kjøpsloven og forbrukerkjøpsloven. De fleste har nok handlet privat og da er det sistnevnte som gjelder. Bevisbyrden ligger på selger de seks første månedene, deretter går den over til kjøper. Det betyr at for en vannskadet mobil sin del må selger bevise at kjøper har behandlet varen uaktsomt og forårsaket skaden. Etter seks måneder må kjøper bevise at han IKKE har gjort det. Det blir verre.
FTU har gått langt i å gi kjøper medhold i slike saker når varen er nyere enn seks måneder, selv om den faktisk var vannskadet.
SitatOm du/dere har registrert TMS inn i en bedrift, så har du/dere ingen reklamasjonsrett. Da er du/dere helt og holdet bifallet den garanti som produsent er villig til å gi.
Igjen, da er det kjøpsloven som regulerer handelen og reklamasjonsretten er begrensed oppad til 2 år. Betydelig dårligere rettigheter som firma med andre ord, men da er ofte garantien bedre. Og som du skriver, garanti kan gjerne være mer tilpasset profesjonell bruk for firmakunder.
Er vi enige?
Denne tråden har gått lenge nå og nå er den tilbake på et spor der det virker som vi tror Tesla ikke har peiling på hva som skjer og bytter driveunits i blinde (ref Edmunds fjerde bytte).
Jeg mener å ha lest for noen uker siden at dette mest sannsynlig var en batch med biler med dårlige motorfester/pakninger eller noe slikt? Viste det seg å ikke stemme?
Jeg mener å huske det stod på det amerikanske teslaforumet for en stund siden og ble linket gjennom denne tråden tidligere.
Jeg sluttet å lese Edmunds for noen måneder siden. Makan til lite grundig journalistikk kan man lete lenge etter. Men byttene av driveunits er nok reelle.
Tror nok dette står høyt på prioritetslista hos Tesla for tiden, om man bare slenger inn en ny likedan på min bil er jeg jo like langt til jul igjen siden jeg kjører 40-50K i året. Oppdaget slakken like før 20K. Hvis man selger 20.000 biler i året med feilen og alle må ha periodiske bytter av disse driveunitene vil det nok i praksis være et skikkelig hull i pengebingen. Det er vel noen andre huller også, så vi får håpe at feilene blir rettet i produksjonen og at nybilsalget går strålende slik at man har ressurser til å rette feilene på de gamle bilene etterhvert som de må tas. Men får man ikke kontroll på kvaliteten i produksjonsleddet blir det jo en ond sirkel som på et eller annet tidspunkt får store konsekvenser.
Sitat fra: jazzwheel på søn 13. jul 2014, kl. 14:06
Denne tråden har gått lenge nå og nå er den tilbake på et spor der det virker som vi tror Tesla ikke har peiling på hva som skjer og bytter driveunits i blinde (ref Edmunds fjerde bytte).
Jeg mener å ha lest for noen uker siden at dette mest sannsynlig var en batch med biler med dårlige motorfester/pakninger eller noe slikt? Viste det seg å ikke stemme?
Jeg mener å huske det stod på det amerikanske teslaforumet for en stund siden og ble linket gjennom denne tråden tidligere.
Enig i dette. Det vil være en fordel om vi begrenser oss til det vi vet. Det har vært stille i tråden en stund. Betyr det at problemet er "stilnet av"?
Det er mye vi ikke vet.
Hvor stor andel av bilene har problemet?
Hvordan repareres det?
Hva er årsaken?
Inntil dette er avklart bør vi avvente det hele med kjølig observasjon.
Sitat fra: jazzwheel på søn 13. jul 2014, kl. 14:06
Jeg mener å ha lest for noen uker siden at dette mest sannsynlig var en batch med biler med dårlige motorfester/pakninger eller noe slikt? Viste det seg å ikke stemme?
Kan vel godt hende. Men kjølig observasjon av min bil viser følgende:
1. Økende slakke, merket litt før 19K. Ingen "klunk" da, men dette har oppstått veldig svakt 10K senere.
2. "Gnaging" i lav fart, pulserende, sannsynligvis i samme frekvens som motorturtallet. Har økt fra knapt hørbart til alltid hørbart i lav hastighet.
3. "Sirkelsaglyden" kom noen 1000km senere. Høres ut som en vinkelsliper som legges så vidt an, eller en sangsikade for den som ved hvordan de høres ut. En slags surring/summing. Først kun ved 3-7KW pådrag rundt 60, nå i alle hastigheter ved det pådraget.
4. Dyp brumming, antagelig samme greia som beskrives i 115-120 km/t uten at jeg har prøvd det. På min bil hørtes dette først så vidt ved ørlite pådrag rundt 60, nå er det økt i styrke og høres i et større hastighetsområde. Kun ved svakt pådrag.
5. Nå er det oppstått hvining fra 60 og oppover. Har hørt slik før i utslitte differensialer. Sannsynligvis lyden under punkt 2 med høyere frekvens.
6. "Ballongfiselyden" som alltid har vært der under godt pådrag og som har vært mer tilstedeværende på lav SOC er nå på plass fra langt under 10KW når drivverket er varmt (langtur) fra 50-60% SOC og nedover. Videre er denne lyden også tilstede ved regen under samme forhold.
Det er å bemerke at bilen ikke har vært hardkjørt ut over at aksen har vært testet og demonstrert når bilen var ny. Faktisk er min bil i hovedsak langkjørt.
bb sin bil er kjørt vesentlig lengre enn min, og jeg fikk forståelse av at hans bil hadde sterkere symptomer. Usikker på om han har fått byttet sin DU.
@Muffinman
Vi er delvis enig. Foruten om en ting... Eller et par ting... Eller alt! :P
Neida, vi er så enig... Nesten.
Men æ trur det er noen som kommer til å bli litt overrasket når dem kommer å hevder garanti på garantireperasjon, etter at garantitiden er gått ut.
Dette med gear slitasje som Tesla har bekreftet. Noen som vet noen dato for når det ble begynt å sette i oppgradert løsning i bilene? Er vi nå sikre på at det er flere forskjellige problem dvs, gear samt motorfester?
Har kjørt 140 mil siden fredag, men kan ikke si jeg merker noe spesiell enda jeg har kjørt mye uten radio og på ny asfalt, men ok å vite om en da HAR den oppgradere løsningen eller ikke...
Da har eg og fått sirkelsag i Tesla`n... eller kanskje er det ein liten hjelpe turbin :o
Ingen klunkelydar, men det er ein følbar slakk i overgangen pådrag/regen.
Bilen har gått 23K km og lyden kjem fra høgre bakhjul ved pådrag over 10KW. Er såpass høg og markert at fleire passasjerer har kommentert ulyden.
Den djupe brumminga ved 110+ har vore der så lenge eg kan hugsa, uten at den er plagsom på samme måte.
Bilen skal til service i Stavanger 28/7, reknar med å få avklart om drive unit må byttast eller om det er andre måtar å kurera lyden på.
Sitat fra: OddB på lør 21. jun 2014, kl. 15:42
Det er jo ikke sikkert at problemet eksisterer på nye biler ? Kanskje en undersøkelse der produksjonsdato og om det er P eller S hadde vært en ide ?
Jeg har en S85, produsert i slutten av januar og som har gått over 9000 km -ingen symptomer.
Har nå en lånebil P85 fra Tesla Drammen da min er inne for noen oppgraderinger. Merket med en gang klunkelyden. Ikkje bra.Den er gått 13000km. Virker som foringer for meg og forhåpentligvis ikke dyrt å utbedre. Kan ta feil, har ikke lest igjennom alle postene her eller om det er kommet noen konklusjon på problemet. Vet ikke når den er produsert men den er registrert i april. Sikkert derfor produsert i år. Kan tenke meg den får hardere medfart enn privatbiler men jeg er veldig glad for at jeg ikke har dette problemet selv. Min er gått kun 3000km. Uansett må jeg si at jeg konsekvent IKKE tar rivstart fra stillestående med noen av mine biler. Det er en belastning som er unødvendig å påføre drivverket. Jeg gjør heller ikke dette fordi om jeg nå har en lånebil. Leste innpå her for en stund siden om en som syntes aksen var litt mindre brutal enn tidligere. Også sommerdekk kontra vinterdekk. Høyere temperatur. Satte bilen i reverse, rullet bakover og satte den så i D og tråkket bånn pinne. Det er ikke lurt og ikke noe jeg som sagt vil utsette bilen min for!
Sitat fra: BMW850 på tir 15. jul 2014, kl. 21:31
Sitat fra: OddB på lør 21. jun 2014, kl. 15:42
Det er jo ikke sikkert at problemet eksisterer på nye biler ? Kanskje en undersøkelse der produksjonsdato og om det er P eller S hadde vært en ide ?
Jeg har en S85, produsert i slutten av januar og som har gått over 9000 km -ingen symptomer.
Har nå en lånebil P85 fra Tesla Drammen da min er inne for noen oppgraderinger. Merket med en gang klunkelyden. Ikkje bra.Den er gått 13000km. Virker som foringer for meg og forhåpentligvis ikke dyrt å utbedre. Kan ta feil, har ikke lest igjennom alle postene her eller om det er kommet noen konklusjon på problemet. Vet ikke når den er produsert men den er registrert i april. Sikkert derfor produsert i år. Kan tenke meg den får hardere medfart enn privatbiler men jeg er veldig glad for at jeg ikke har dette problemet selv. Min er gått kun 3000km. Uansett må jeg si at jeg konsekvent IKKE tar rivstart fra stillestående med noen av mine biler. Det er en belastning som er unødvendig å påføre drivverket. Jeg gjør heller ikke dette fordi om jeg nå har en lånebil. Leste innpå her for en stund siden om en som syntes aksen var litt mindre brutal enn tidligere. Også sommerdekk kontra vinterdekk. Høyere temperatur. Satte bilen i reverse, rullet bakover og satte den så i D og tråkket bånn pinne. Det er ikke lurt og ikke noe jeg som sagt vil utsette bilen min for!
Ja dette budskapet må vi få ut til alle eiere.... IKKE gi full gass på bilen din, den tåler det ikke.
Alle må være snille og vise forståelse, og gi Tesla tid til å ordne denne KLUNK lyden i drivverket, som forresten sikkert kommer fra den elektriske motoren.
Det må den jo nesten, siden jeg har til gode å oppleve det på noen nye biler med forbrennings motor ved denne lave km standen.
Igjen - husk å IKKE gi full gass!!!
På denne linken finner dere video av en bil som er grovt feilkonstruert :
http://m.youtube.com/watch?v=A5DRCTW-Q7o
::)
Enig i at den skal tåle det. Men jeg har helt fra moped-tida i tidlig ungdom og biler oppigjennom opplevd at grisekjører du er det bare ikke like holdbart rett og slett. Og det kan skje ting. Derfor har jeg personlig bestemt meg for å prøve å være litt snill med sakene. Å tråkke på er greit og det gjør jeg stadig ;) Men full pinne fra stillestående er ikke noe jeg ønsker å gjøre for ofte...
Er ikke sikkert det er akselerasjon som er problemet engang. Jeg har slitt ut bakdekkene en gang allerede men har ingen ulyder. 8k km.
Siden jeg legger ut på ferietur med en driveunit som antagelig synger på et av de siste versene - noen som vet om det er sprengningsskjold rundt motor/diff mot kupeen? Ikke spesielt fint scenario om man får et stygt havari og det fyker fragmenter inn i kupeen med unger i baksetet.
Du vil i så fall bli den første av 35000 biler som opplever dette da vi ellers hadde lest om dette allerede.
Sitat fra: Muffinman på tir 15. jul 2014, kl. 23:11
Siden jeg legger ut på ferietur med en driveunit som antagelig synger på et av de siste versene - noen som vet om det er sprengningsskjold rundt motor/diff mot kupeen? Ikke spesielt fint scenario om man får et stygt havari og det fyker fragmenter inn i kupeen med unger i baksetet.
Jeg kjørte 10.000km med klunk - både kort og langt. Det er ikke noe fare for at girkassa eksploderer, sprenger ut takluka slik at barn i både 2. og 3. bakseterad blir sugd ut av det enorme undertrykket det skaper. Det er heller ingen fare for at den skal revne framover og splitte batteripakken i to slik at du legger en hel by i flammer. Det er rett og slett ikke mye fare generelt. God tur!
Sitat fra: cairnz på ons 16. jul 2014, kl. 08:27
Sitat fra: Muffinman på tir 15. jul 2014, kl. 23:11
Siden jeg legger ut på ferietur med en driveunit som antagelig synger på et av de siste versene - noen som vet om det er sprengningsskjold rundt motor/diff mot kupeen? Ikke spesielt fint scenario om man får et stygt havari og det fyker fragmenter inn i kupeen med unger i baksetet.
Jeg kjørte 10.000km med klunk - både kort og langt. Det er ikke noe fare for at girkassa eksploderer, sprenger ut takluka slik at barn i både 2. og 3. bakseterad blir sugd ut av det enorme undertrykket det skaper. Det er heller ingen fare for at den skal revne framover og splitte batteripakken i to slik at du legger en hel by i flammer. Det er rett og slett ikke mye fare generelt. God tur!
Hva baserer du din påstand om at det ikke er noen fare? ;D ;D
Der er tannhjul med noen tusen omdreininger. Hvis det ikke er noen 10 tusen omdreininger.
Noe slikt på avveie lar seg neppe stoppe av polstringen i et baksete.
Du har ingen garanti for dette, verken i vanlig bil eller elbil. Men det er ikke akkurat noe som skjer ofte - tror jeg vet om to tilfeller blant kjente der stempler har kommet opp igjennom panseret på biler, og i begge tilfellene har det vært gamle slitne hauger.
Sitat fra: Muffinman på søn 13. jul 2014, kl. 14:32
Sitat fra: jazzwheel på søn 13. jul 2014, kl. 14:06
Jeg mener å ha lest for noen uker siden at dette mest sannsynlig var en batch med biler med dårlige motorfester/pakninger eller noe slikt? Viste det seg å ikke stemme?
Kan vel godt hende. Men kjølig observasjon av min bil viser følgende:
1. Økende slakke, merket litt før 19K. Ingen "klunk" da, men dette har oppstått veldig svakt 10K senere.
2. "Gnaging" i lav fart, pulserende, sannsynligvis i samme frekvens som motorturtallet. Har økt fra knapt hørbart til alltid hørbart i lav hastighet.
3. "Sirkelsaglyden" kom noen 1000km senere. Høres ut som en vinkelsliper som legges så vidt an, eller en sangsikade for den som ved hvordan de høres ut. En slags surring/summing. Først kun ved 3-7KW pådrag rundt 60, nå i alle hastigheter ved det pådraget.
4. Dyp brumming, antagelig samme greia som beskrives i 115-120 km/t uten at jeg har prøvd det. På min bil hørtes dette først så vidt ved ørlite pådrag rundt 60, nå er det økt i styrke og høres i et større hastighetsområde. Kun ved svakt pådrag.
5. Nå er det oppstått hvining fra 60 og oppover. Har hørt slik før i utslitte differensialer. Sannsynligvis lyden under punkt 2 med høyere frekvens.
6. "Ballongfiselyden" som alltid har vært der under godt pådrag og som har vært mer tilstedeværende på lav SOC er nå på plass fra langt under 10KW når drivverket er varmt (langtur) fra 50-60% SOC og nedover. Videre er denne lyden også tilstede ved regen under samme forhold.
Det er å bemerke at bilen ikke har vært hardkjørt ut over at aksen har vært testet og demonstrert når bilen var ny. Faktisk er min bil i hovedsak langkjørt.
bb sin bil er kjørt vesentlig lengre enn min, og jeg fikk forståelse av at hans bil hadde sterkere symptomer. Usikker på om han har fått byttet sin DU.
Hvis Tesla er enige i alle symptomene du beskriver for din bil/drive unit så synes jeg det er rart at de ikke har byttet den for lenge siden?
Bilen min fekk denne omtalte klunkelyden (som om det var slark i ein foring), rundt 5000 km. Tesla Bergen har sett på bilen og konkludert med at drive-unit må skiftast. Det er 1 mnd. leveringstid på deler. Iflg. Tesla er det ikkje nokon fare med å bruke bilen fram til ein får skifta unit. Tekniker tok bilde av drive-unit, det var tydeleg lekkasje av olje (svetting) rundt delen.
Sitat fra: fhovlan på ons 16. jul 2014, kl. 09:56
Bilen min fekk denne omtalte klunkelyden (som om det var slark i ein foring), rundt 5000 km. Tesla Bergen har sett på bilen og konkludert med at drive-unit må skiftast. Det er 1 mnd. leveringstid på deler. Iflg. Tesla er det ikkje nokon fare med å bruke bilen fram til ein får skifta unit. Tekniker tok bilde av drive-unit, det var tydeleg lekkasje av olje (svetting) rundt delen.
Hvor godt høres klunke-lyden med deg? Tesla Bergen har gitt meg tilbakemelding om at det det er innanfor aksepterte grenser og ingenting gjøres. Med meg er det klunkelyd som høres godt i opptil 60-70 km/t (hører lyden i 100 km/t om en lytter godt etter) dersom en skrur av musikken.
Lyden er vanskeleg å høyre i hastighet over 60. Veldig lett å høyre når du køyrer i 10 km/t og brått slepp pådrag/regenerering - Merkbart når du bevisst prøver å sleppe opp, gje gass, sleppe opp gje gass...
Det virkar som du beskriv ein konstant lyd i 100 km/t - det er noko anna enn det eg beskriv!
Sitat fra: Hetlsh på ons 16. jul 2014, kl. 07:22
Du vil i så fall bli den første av 35000 biler som opplever dette da vi ellers hadde lest om dette allerede.
Sitat fra: cairnz på ons 16. jul 2014, kl. 08:27
Sitat fra: Muffinman på tir 15. jul 2014, kl. 23:11
Siden jeg legger ut på ferietur med en driveunit som antagelig synger på et av de siste versene - noen som vet om det er sprengningsskjold rundt motor/diff mot kupeen? Ikke spesielt fint scenario om man får et stygt havari og det fyker fragmenter inn i kupeen med unger i baksetet.
Jeg kjørte 10.000km med klunk - både kort og langt. Det er ikke noe fare for at girkassa eksploderer, sprenger ut takluka slik at barn i både 2. og 3. bakseterad blir sugd ut av det enorme undertrykket det skaper. Det er heller ingen fare for at den skal revne framover og splitte batteripakken i to slik at du legger en hel by i flammer. Det er rett og slett ikke mye fare generelt. God tur!
Jeg tolker det slik at det du egentlig skriver her er "vet ikke" ;)
Sitat fra: Batteritralla på ons 16. jul 2014, kl. 09:27
Sitat fra: Muffinman på søn 13. jul 2014, kl. 14:32
Sitat fra: jazzwheel på søn 13. jul 2014, kl. 14:06
Jeg mener å ha lest for noen uker siden at dette mest sannsynlig var en batch med biler med dårlige motorfester/pakninger eller noe slikt? Viste det seg å ikke stemme?
Kan vel godt hende. Men kjølig observasjon av min bil viser følgende:
1. Økende slakke, merket litt før 19K. Ingen "klunk" da, men dette har oppstått veldig svakt 10K senere.
2. "Gnaging" i lav fart, pulserende, sannsynligvis i samme frekvens som motorturtallet. Har økt fra knapt hørbart til alltid hørbart i lav hastighet.
3. "Sirkelsaglyden" kom noen 1000km senere. Høres ut som en vinkelsliper som legges så vidt an, eller en sangsikade for den som ved hvordan de høres ut. En slags surring/summing. Først kun ved 3-7KW pådrag rundt 60, nå i alle hastigheter ved det pådraget.
4. Dyp brumming, antagelig samme greia som beskrives i 115-120 km/t uten at jeg har prøvd det. På min bil hørtes dette først så vidt ved ørlite pådrag rundt 60, nå er det økt i styrke og høres i et større hastighetsområde. Kun ved svakt pådrag.
5. Nå er det oppstått hvining fra 60 og oppover. Har hørt slik før i utslitte differensialer. Sannsynligvis lyden under punkt 2 med høyere frekvens.
6. "Ballongfiselyden" som alltid har vært der under godt pådrag og som har vært mer tilstedeværende på lav SOC er nå på plass fra langt under 10KW når drivverket er varmt (langtur) fra 50-60% SOC og nedover. Videre er denne lyden også tilstede ved regen under samme forhold.
Det er å bemerke at bilen ikke har vært hardkjørt ut over at aksen har vært testet og demonstrert når bilen var ny. Faktisk er min bil i hovedsak langkjørt.
bb sin bil er kjørt vesentlig lengre enn min, og jeg fikk forståelse av at hans bil hadde sterkere symptomer. Usikker på om han har fått byttet sin DU.
Hvis Tesla er enige i alle symptomene du beskriver for din bil/drive unit så synes jeg det er rart at de ikke har byttet den for lenge siden?
Jo, den ble nok besluttet skiftet rundt 20 mai om jeg ikke husker feil. Først var det tre-fire ukers ventetid før de fikk folk på huset som kunne gjøre jobben, deretter drøyde det litt før jeg fant anledning til å dra til Trondheim og nå er avtalen tidlig september. Er et par måneder ventetid nå, muligens på grunn av ferieavvikling. Slakke oppdaget like før 20K, beslutning om å skifte rundt 23-24K og nå er bilen gått 31K. Slakken har økt til et visst punkt hvor den enten har stabilisert seg eller ikke utvikler seg like fort, men alt det andre har dukket opp/forverret seg siden mai. Så jeg har kjørt ca 12K siden jeg først ante ugler i mosen. Det blir fort til 20 før skifte skjer. Men jeg regner med at jeg får komme inn tidligere om det skulle oppstå noe akutt. Det skal i utgangspunktet ikke være farlig å kjøre med.
For å svare på trådstarters spørsmål så er det vel nå klart at det er noe feil, og at lyden ikke skal være der.
Forøvrig så leser jeg at mange mener det er foringene på motorfesten som kan være slitt. Det får jeg ikke til å stemme. En slitt foring vil vel bare gjøre at selve motoren beveger seg mer, men gjennværende gummi i foringen vil vel da sørge for at det ikke låter et "metall-mot-metall" klunk. Om all gummien i foringen er borte så, ja - da er jeg enig, men lyden virker ikke til å være så dramatisk på min bil.
Jeg heller mer til teorien om at det er oppstått klaring mellom tannhjul eller lignende i kraftoverføringen/gearboksen som opprinnelig var helt tighte. Min lyd ligner mer på dette.
Ikke er det sikkert dette er så store kostnaden for Tesla heller - for alt vi vet kan de være dekket i avtale/claim mot tredjepart/underleverandør.
Liker ikke lyden og det aner meg at den utvikler seg på min bil. Begynte på ca 12000km. Nå 16000km. Har hatt den inne på "recording" på Skøyen hvor de lova å komme tilbake med info. Ikke hørt noe til tross for purring - enda...
VIN P28418 (hører dere Tesla...?) >:(
Sitat fra: Muffinman på ons 16. jul 2014, kl. 16:31
Men jeg regner med at jeg får komme inn tidligere om det skulle oppstå noe akutt. Det skal i utgangspunktet ikke være farlig å kjøre med.
Bare en liten strøtanke - du har ikke vurdert om det skulle være mulig å få skiftet denne mens du er på ferien? Tipper det ikke er like mye press på serviceverkstedene nedover i Europa som her "på berget", så kanskje det kan være lettere å få en time der? Om du skulle være ett sted ikke så langt i fra ett serviceverksted ett par dager?
Tja, serviceverkstedene nedover i Europa vil være en betydelig omvei for vår del ;) men tanken er ikke dum den.
Ser ut som Tesla har gjort det geniale å få kundene til å betale Tesla for å bli testkjørere for ett overprisa produkt ... ;D
Quiz: Hvor mye galt skal være med en TMS, før eieren har fått nok?
Selv om alt går istykker på Tesla`en er det fremdeles for få feil til at jeg setter meg i en BMW uten å få brekninger ;)
Jeg snakket med "min" utleveringsansvarlige hos Tesla i dag. Har ikke fått noen bil ennå - bestilte for bare tre uker siden - men jeg ville høre med dem om drivlinje-problemet ble jobbet med. Fikk til svar at problemet er løst og nye biler blir levert med en drivlinje som ikke skal ha dette problemet. Han sa også at alle eksisterende biler vil bli fikset, så da kommer det vel en uttalelse om saken og innkalling til reparasjon etter hvert vil jeg tro.
Det er en selgers ord. Jeg tror det når jeg får se det 8) Men tror Tesla fikser det til slutt ja.
Br om å få dey skriftlig, og be også om service bullitin som er på denne fiksen/oppgraderingen, da tar jeg selgerens ord for god fisk.
Ikke for å være negativ, men har hørt veldig mye rart fra Teslas selgere og leveringsspesialister.
Skal ha min til service i morgen på Skøyen, blir spennende å se om de fikser "klakkingen", den er blitt meget plagsom i lave hastigheter og spesielt ved køkjøring. Min har gått 9000 km. og kjører ikke ofte med harde pådrag fra stillestående.
Jeg er veldig spent på hvordan neste bil som jeg håper å ta levering på våren 2016 blir. Den må bare bli bedre enn den første; feilene slutter jo aldri å komme, de bare renner på i jevn strøm raskere en de kan bli rettet.
Sitat fra: haakonl på ons 16. jul 2014, kl. 22:03
Jeg snakket med "min" utleveringsansvarlige hos Tesla i dag. Har ikke fått noen bil ennå - bestilte for bare tre uker siden - men jeg ville høre med dem om drivlinje-problemet ble jobbet med. Fikk til svar at problemet er løst og nye biler blir levert med en drivlinje som ikke skal ha dette problemet. Han sa også at alle eksisterende biler vil bli fikset, så da kommer det vel en uttalelse om saken og innkalling til reparasjon etter hvert vil jeg tro.
Jepp, kepp. Få det skriftlig og sørg for at mr Wold signerer.... Sannhetsgehalten fra det som kommer fra Tesla selgerers munn er desverre ganske så lav.
Sitat fra: Kallagtunet på ons 16. jul 2014, kl. 22:30
Jepp, kepp. Få det skriftlig og sørg for at mr Wold signerer.... Sannhetsgehalten fra det som kommer fra Tesla selgerers munn er desverre ganske så lav.
Ja, har sendt dem en e-post og bedt om dette skriftlig, samt link til den offisielle TSBen.
Flott, da gleder vi oss til du rapporterer tilbake her mhp den offesielle tilbakemeldingen fra Tesla.
Sitat fra: fhovlan på ons 16. jul 2014, kl. 10:51
Lyden er vanskeleg å høyre i hastighet over 60. Veldig lett å høyre når du køyrer i 10 km/t og brått slepp pådrag/regenerering - Merkbart når du bevisst prøver å sleppe opp, gje gass, sleppe opp gje gass...
Det virkar som du beskriv ein konstant lyd i 100 km/t - det er noko anna enn det eg beskriv!
Neida, eg meinte den klunkelyden ved skifte frå akselerasjon til regenering. Med meg høyres den godt opp til iallefall 60 km/t, men eg kan høyre den i 100 km/t også om eg høyrer godt etter. Dette var ifølge Tesla Bergen ikkje noko som skulle gjerast noko med.
Tenkte jeg bare skulle hive inn noe positivt i denne tråden.
Jeg fikk i dag ny drive-unit hos Tesla i Drammen, og må si det ble bra å bli kvitt klunkelyden. Bilen er som en drøm å kjøre igjen :)
De hadde desverre ikke Tesla som lånebil inne, men fikk en audi som de også dekket drivstoffkostnader på. Kan ikke klage på den servicen syntes jeg.
Hele jobben med skifte av driveunit + noen andre småfiks jeg hadde var gjort unna på en dag.
Jeg har tro på at Tesla rydder opp i problemene bare de får litt tid. De driver jo fortsatt å staffer opp nye service sentere.
Høres bra ut :-) min skal inn 31.7.
Sitat fra: Elbilist79 på tor 17. jul 2014, kl. 00:27
Sitat fra: fhovlan på ons 16. jul 2014, kl. 10:51
Lyden er vanskeleg å høyre i hastighet over 60. Veldig lett å høyre når du køyrer i 10 km/t og brått slepp pådrag/regenerering - Merkbart når du bevisst prøver å sleppe opp, gje gass, sleppe opp gje gass...
Det virkar som du beskriv ein konstant lyd i 100 km/t - det er noko anna enn det eg beskriv!
Neida, eg meinte den klunkelyden ved skifte frå akselerasjon til regenering. Med meg høyres den godt opp til iallefall 60 km/t, men eg kan høyre den i 100 km/t også om eg høyrer godt etter. Dette var ifølge Tesla Bergen ikkje noko som skulle gjerast noko med.
"Dette var i følge Tesla Bergen ikkje noko som skulle gjerast med" - Aksepterer du at ein bil til 700k har klunkelyd/klakkelyd?
PS! Lyden er der nok heile tida, men blir svekka pga. støy i større hastighet
Litt om omfanget og problemet her på det amerikanske forumet : http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/33593-Drivetrian-Durability-or-Lack-Thereof
Da kan vi vel parkere teorien om utslitte foringer.
Sitat fra: fhovlan på tor 17. jul 2014, kl. 11:46
Sitat fra: Elbilist79 på tor 17. jul 2014, kl. 00:27
Sitat fra: fhovlan på ons 16. jul 2014, kl. 10:51
Lyden er vanskeleg å høyre i hastighet over 60. Veldig lett å høyre når du køyrer i 10 km/t og brått slepp pådrag/regenerering - Merkbart når du bevisst prøver å sleppe opp, gje gass, sleppe opp gje gass...
Det virkar som du beskriv ein konstant lyd i 100 km/t - det er noko anna enn det eg beskriv!
Neida, eg meinte den klunkelyden ved skifte frå akselerasjon til regenering. Med meg høyres den godt opp til iallefall 60 km/t, men eg kan høyre den i 100 km/t også om eg høyrer godt etter. Dette var ifølge Tesla Bergen ikkje noko som skulle gjerast noko med.
"Dette var i følge Tesla Bergen ikkje noko som skulle gjerast med" - Aksepterer du at ein bil til 700k har klunkelyd/klakkelyd?
PS! Lyden er der nok heile tida, men blir svekka pga. støy i større hastighet
Enig med deg, og eg venter for tida på tilbakemelding ifrå Tesla etter at dei for andre gang sendte lydopptak til fabrikken. Men det eg er overraska over er at det virkar til å vere litt tilfeldig med kven dei bytter driveunit, til tross for like feil/symptomer.
Klunkelyden er der sjølvsagt heile tida ja, og sidan ein høyrer den i stadig høgare hastigheit vert nok lyden berre høgare etterkvart.
Det jeg har hørt, er at problemet ligger i differensialen. Noe som høres mer sannsynlig ut enn at reduksjonsgearet ikke tåler påkjenningene.
Det er konstatert at klakkelyden - som kan høyrast ut som ein gåen foring - kjem frå drive-unit. Eg har sjølv sett bilde av dette, dette syner lekkasje av olje frå drive-unit.
Ja differensialen er en del av drive-unit.
Sitat fra: Tesla-man på fre 18. jul 2014, kl. 08:13
Da kan vi vel parkere teorien om utslitte foringer.
Ja, det er snakk om slitasje i selve drivverket (tannhjulene som girer ned fra motorturtall til aksling) - eller som andre sier, tannhjulene i differensialen.
Fikk dette også bekreftet når jeg hadde min egen til undersøkelse - dog uoffisielt.
Etter symptomene å dømme var det to mulige forklaringer - hvorav naturlig nok en av dem viser seg å være tilfellet.
Jeg har fått en P85+ som lånebil. Den har som forventet ikke noe slakk i det hele tatt. Så tight og fin som denne er mener jeg min var i november i fjor. Det er kanskje litt å overdrive, men det føles som natt og dag.
Etter at bilen var inne for noe småfix og jeg kommenterte at "klakkelyden" som har vært økende siden sist jeg hadde den på service (April i år). Konstanterte de at dette ikke var helt bra og jeg fikk bekreftet bytte av drive-unite, men først 15 Okt. Det og kjøre 3 mnd. i en ny bil som kan sammenlignes med og kjøre i en gammel BMW eller Merchedes som har gått 400 K km. føler jeg som en skikkelig nedtur.
Gleden ved en kjøretur er ikke den samme og jeg får helt vodt i sjelen av denne påtrengende mekaniske ulyden. Tok faktisk "ventebilen" (som jeg har valgt og beholde) i dag (BMW 316 fra 97) hørte ingen ulyder.
Begynner sterkt og vurdere salg av bilen. Servicen hos Tesla på Skøen er utmerket, men desverre har de alt for mye å gjøre. Fikk "erstatningsbilen" (den første fikk jeg i starten av Nov. 2013 som de tok tilbake) i Januar og venter nå på min 4. service. Hmmmm..... hadde regnet med noen problemer på en slik bil, men dette begynner og bli i overkant.
Sitat fra: Høgis på tir 22. jul 2014, kl. 22:56
Servicen hos Tesla på Skøen er utmerket, men desverre har de alt for mye å gjøre. Fikk "erstatningsbilen" (den første fikk jeg i starten av Nov. 2013 som de tok tilbake) i Januar og venter nå på min 4. service. Hmmmm..... hadde regnet med noen problemer på en slik bil, men dette begynner og bli i overkant.
Har du sjekket med Drammen? Jeg har gått over til å bruke de. Er mye mer fornøyd med de både på tilgjengelighet og kvalitet på arbeid.
Merkelig hvor stor forskjell det er på bilene. Jeg har kjørt bilen 23 000 km siden desember og aldri hatt den inne hos Tesla og har etter min mening hatt temmelig feilfri bilopplevelse (har måttet resette bilen ofte de siste ukene som mange andre for å få kontakt med bilen). Bilen har stått ute i regnet i Bergen i hele vinter og ladet på schuko via skjøteledning. Skal ha bilen på 20 000 service på mandag, og har da gitt beskjed om å få skiftet sidespeil (alukorrosjon), vindusviskerblad og få utført 13 A -> 16 A oppgradering. Ingen alvorlige ting etter min mening.
Har ikke registrert noen feil med drive unit selv, men når Edmunds.com har måttet skifte den 3-4 ganger på sin bil og Motortrend.com har skiftet den i hvertfall èn gang, så er det jo opplagt at det er noe galt. Selv om de kjører bilene hardt. Klakkelyd, slakke, og ymse lyder er vel det som går igjen, så det er mest sannsynlig mer enn en ting som er bakenforliggende årsak. Har vel enda ikke kommet noen offisiell info fra Tesla om dette. Den bør nok komme om ikke så altfor lenge. De har vel kvartalsfremleggelse om noen uker, da vil nok dette komme opp.
Tror/håper at Tesla vil øke garantien på DU til i hvertfall 100 000 miles (160 000 km) og i tillegg komme med en beskrivelse av problemet og løsning for eksisterende eiere. Vi vet vel enda ikke med 100% sikkerhet om det vil oppstå problemer med alle biler etterhvert, men bare tvilen vil gjøre mange eiere bekymret. Prisen for skifte av DU blir nok ganske stiv, så det er ikke noe man ønsker altfor ofte når garantien er gått ut.
Forrige uke kom det mange tesla tre kasser malt med skriften "drive train" in fra USA.
Ferieturen er unnagjort, og bilen er på vei mot 34.000km. Da er det ca. 10.000km siden driveuniten ble besluttet skiftet, og 14.000 siden jeg først merket at noe var i ferd med å skje.
Slakken i drivverket er økt betydelig, og nå er det ingen problemer å høre et "dunk" i overgangen mellom pådrag og regen i lav fart. Gnagingen har også tiltatt i styrke, og høres nå utenfor bilen i lav fart. Hvining fra 60 km/t og oppover har også blitt kraftigere, og for første gang satt jeg nå i baksetet under kjøring - her var det surring/summing, hvining og brumming i alle retninger. Rart ungene ikke sa noe på ferieturen...men vi lå jo mye på motorvei og da ble vel det meste overdøvet av hjulstøy. Ting utvikler seg definitivt jevnt og trutt til det verre. Forhåpentligvis holder det i 6 uker til - det skulle tilsi minst 4000km.
Jeg må bare "melde meg inn" i denne gruppen jeg og. Litt over 5.000km tilbakelagt på 2 uker nå, rundt om kring i Europa, helt ned til enden av Sardinia.
Bilen har gått litt over 15.000 km, og på vei hjemover nå, så har denne lyden kommet KRAFTIG tilstede.
Merker det veldig godt ved køkjøring, da klakker det fælt ved lite pådrag, og ved å slippe opp for regen.
Det høres absolutt ikke bra ut, og jeg vurderte å stoppe på Tesla i Hamburg, men etter å ha lest her, så tar jeg sjansen på å kjøre hjem igjen. (Var forøvrig der i dag og ladet på den nye SC, men det var etter stengetid)
For vel sende bilen på service snart. Soltaket låser seg også i varmen, og må presses opp på venstre side, for at det skal åpne seg.
Bortsett fra disse to tingene, så er vel det meste i orden.
Og PS. bilen er en drøm å kjøre i over 200 km/t ;)
Ren spekulasjon følger:
Tesla er jo en bil hvor vanlige bildeler møter en ny verden. Leste at mesteparten av styring, bremser, aksler er fra Mercedes. Dvs spekket for Mercedes, Daimler eier 10% av aksjene i Tesla og de har en avtale om kompetanse og komponentutveksling.
Mercedes har jo modeller med 400 hk og mye moment, men jeg tror en elmotor i praksis gir mye mer slitasje enn en fossilmotor gjør via den lange veien, motor, automatkasse og drivaksler, kryss og til diffen. Våre er direktedrevet, motor diff. Og vi bremser mye oftere og hardere på motoren. Mulig vi akselererer mye oftere og hardere også.
Så, ut med E-klassedelene og inn med SLS AMG-delene.
Er det noe sammenheng med at de som har problemer med drive-uniten, har vært ute av landet og kjørt i lengre tid med høy hastighet/høy omdreining på drivakselen ?
Ikke for min del ihvertfall. Knapt sett skikkelige norske motorveier før i forrige uke.
Jeg fikk innvilget ny drive unit for snart to mnd/3000km siden.. klakke og hvinelyd..!
Når høres bilen ut som en... trikk..! særlig når jeg kjører ved autovern og har vinduet nede, så det er ikke bare vi inni som hører lyden nå.. :-\
Sitat fra: finn_roen på lør 26. jul 2014, kl. 22:40
Er det noe sammenheng med at de som har problemer med drive-uniten, har vært ute av landet og kjørt i lengre tid med høy hastighet/høy omdreining på drivakselen ?
Tviler veldig på det - makes no sense.
Om det skulle være noen årsakssammenheng mellom kjøremønster og dette problemet er det mye mer sannsynlig at det er stikk motsatt: At problemet er overrepresentert hos de som har mye småkjøring.
Ser jo at langt ifra alle har denne ulyden. Er det noen klare fellestrekk eller er det litt tilfeldig hvem som har ulyd? Har ikke finlest tråden men såvidt jeg har registrert er det alt fra biler som har gått 3000km til 30 000km som opplever problemet.
Til de som har ulyden, har dere brukt bilens krefter ofte? (ikke at det unskylder en slik feil, bilen må være designet for å tåle det)
Jeg har 6000 km på bilen uten noen lyd som helst. Bilen kjennes og ser ut som den dagen jeg fikk den. Jeg fikk hvinelyden ved pådrag etter etpar tusen km men den er vanlig.
Tai
Det er flere variabler enn kilometerstand og bruksmønster. Variasjon i produksjonen er en av dem. Likeså om eieren har merket at det er noe på gang. Det kan i så fall forklare at det inntreffer på så forskjellig kilometerstand.
Men husk at bilene våre er for "nye" å regne. Hvor mange har fått problemet når de er ikke er så nye lenger, for ikke å snakke om når de blir gamle? Et slik drivverk bør overleve resten av bilen i all sin enkelhet. Jeg mistenker at flertallet av bilene produsert så langt får dette før eller senere, om ikke alle. Men jeg håper jeg tar feil.
Hvor har du lest at mesteparten av understell og drivverk er fra mercedes?
Jeg har fått med meg at kun dempersystemet (airmatic), og gearhendelen er fra mercedes.
Klakkelyd her ogsa >:( Jeg testet i Harstad, uten antydning, men etter kystriksveien til Trheim, kom lyden. mistenker at full regen sliter mye, jeg har ALDRI gitt full pinne fra stillestaende og har snitt forbruk pa 9173 km pa 180! Men det blir mye av og pa gassen. fra na kjorer jeg low regen
Hm.... Må si at av alle barnesykdommer som har dukket opp på TMS så er dette noe som bekymrer mer. Litt rart at når de lager en bil med så få bevegelige deler så klarer de ikke å få de som er bevegelige rett. Om det er dårlig herding på tennene i drevene så kan det jo kompenseres ved å sette inn bedre deler. Om det hele er underdimensjonert så blir det hele mer komplisert. Det er sansynligvis ikke plass i drive unit til kraftigere tannhjul. Det hele blir imidlertid kun spekulasjoner fra vår side all den tid vi ikke får vite noe konkret fra Tesla. Må si jeg er bekymret. Er det noen der ute som har kjørt + 40 k km uten å få symptomer eller er dette noe som alle blir rammet av?
Noen som har informasjon om hva de defekte driveunitene erstattes med? Hvis det er samme skiten er det jo på`n igjen over nyttår for min del...
Sitat fra: Nordtroms på søn 27. jul 2014, kl. 21:27
Hm.... Må si at av alle barnesykdommer som har dukket opp på TMS så er dette noe som bekymrer mer. Litt rart at når de lager en bil med så få bevegelige deler så klarer de ikke å få de som er bevegelige rett. Om det er dårlig herding på tennene i drevene så kan det jo kompenseres ved å sette inn bedre deler. Om det hele er underdimensjonert så blir det hele mer komplisert. Det er sansynligvis ikke plass i drive unit til kraftigere tannhjul. Det hele blir imidlertid kun spekulasjoner fra vår side all den tid vi ikke får vite noe konkret fra Tesla. Må si jeg er bekymret. Er det noen der ute som har kjørt + 40 k km uten å få symptomer eller er dette noe som alle blir rammet av?
Har bare kjørt 27kkm, men har ikke merket noe. Og jeg har tatt en god del maks aks starter fra stillestående. Jeg er til tider ganske hard på regen også.
Nå har bilen bare rullet 9k. Etter sommerdekkene kom på så har det blitt noen harde akselerasjoner, men ikke så ofte. Regenerering derimot er jeg ofte rett på maks. Ved forbikjøringer så er det veldig ofte "flat fjøl" og så full regenerering. Kan ikke si at det er noe ulyd i drivverket.
Men æ e redd for at det kan komme...
På min gamle 91 mitsubishi gt 3000 vr4, så får jeg også et ganske kraftig "klakk" i firehjuls drivverket mitt hvis jeg slipper gassen og gasser på igjen med en gang.
Så derfor unngår jeg det med å kjøre "snilt" med gassen.
Husker en kompis som ikke hadde så peiling med å kjøre sportsbil, vi skulle til molde for å se en film, og det var en pine å sitte på med han, da han kjørte så rykkete at jeg trodde drivverket skulle ta kvelden der og da.
Syntes VELDIG synd på min gamle bil.
Siste gangen jeg la han kjøre for å si det sånn.
Så det lille "kjipe" tipset mitt, er derfor å kjøre med minst mulig regen, klart det blir dyrere i strømforbruk, men regner med at levetiden blir desto bedre på drivverket.
Her er en link til insideevs.com som har en del vettuge ting på hjertet angående problemet.
http://insideevs.com/real-imagined-tesla-model-s-drivetrain-defective/
Lurer på om der er forskjell på drive unit til P85 og standar 85? Eller er "høy ytelses inverteren" kun en aktivering i softwaren? De som har fått byttet drive unit får jo ny inverter med på lasset. Og er der forskjel må Tesla ha flere forskjellige enheter på lager ved servicesenterene og passe på at bilen får rett bytte enhet.
Sitat fra: D.O på man 28. jul 2014, kl. 08:43
Lurer på om der er forskjell på drive unit til P85 og standar 85? Eller er "høy ytelses inverteren" kun en aktivering i softwaren? De som har fått byttet drive unit får jo ny inverter med på lasset. Og er der forskjel må Tesla ha flere forskjellige enheter på lager ved servicesenterene og passe på at bilen får rett bytte enhet.
To forskjellige. S85 og S60 har samme inverter og samme motor. P85 har kun annen inverter, ellers er det samme motor som S85 og S60.
Min Model S har nå passert 21000km.(levert sept 13) I den senere tid har "klikk" lyd fra drivenheten blitt mer fremtredende. Likeså "hvine" lyder ved hastighet fra 90 km/t og oppover.
Har tatt kontakt med Tesla Trondheim, men ikke fått time.
Jeg spurte Tesla Trheim om dette. Driveunitene som settes inn er forbedret, det var snakk om noen lager som var forsterket, men det er nok slik at bare tiden vil vise om dette er riktig løsning.
Hos meg er ikke denne klunkelyden veldig tydelig enda, du må nesten kjøre helt sakte uten andre lydkilder på så gi litt av og på med pedalen, men da kommer det en liten klunkelyd.
Jeg vil tro mange kan ha en slik lyd uten å oppdage den, jeg hadde neppe oppdaget det selv om det ikke var for denne tråden. Men når du har lyden vil det jo gradvis bli verre og verre.
Jeg lånte en rød P mens min var inne i Trheim. Den var gått 2800 km og det er merkbar slakk i den også, men jeg kunne ikke høre noe lyd. Tesla sa at litt ørlite slakk kan det være i nye biler også så det kan jo høres ut som at kvaliteten på produksjonen er litt ujevn.
Det jeg noterte meg med lånebilen var at der ikke var noen ekstra lyd i 87-95 som jeg har hatt fra dag 1 i min, om det er en sammenheng her vet jeg jo ikke....
Sitat fra: bjoris på søn 27. jul 2014, kl. 20:55
Klakkelyd her ogsa >:( Jeg testet i Harstad, uten antydning, men etter kystriksveien til Trheim, kom lyden. mistenker at full regen sliter mye, jeg har ALDRI gitt full pinne fra stillestaende og har snitt forbruk pa 9173 km pa 180! Men det blir mye av og pa gassen. fra na kjorer jeg low regen
Enig i din betraktning vedrørende Regen og klakkelyd.
60 Kw regen vil jo gi en belastning drivverk ikke vil se om det hadde vært montert på et kjøretøy med konvensjonell forbrennings motor.
Ser slett ikke bort fra at dette kan være en del av årsaken.
Cruice controll "idiot fungsjonen" der man går i umiddelbar full regenerering når man slår av CC kan jo umulig være bra.
Hvor vanskelig kan det være å lage en fungsjon som "ramper opp" regenerering når CC slåes av, istedenfor bryteren som aktiverer 60 Kw regenerering - slik det er nå?
Unngår i størst mulig grad dette ved å modulere med gasspedalen før jeg slår av CC.
Helt enig ang CC!
Jeg tror nok Tesla må lage en smoothere over gang mellom pådrag og regen for at dette skal holde over tid... Kommer nok, men er redd dette blir en dyr sak for Tesla når det er levert så mange biler.
Burde ikke være vanskelig å lage en en automatikk som beskyttet Driveunitene bedre?
Det som er mest skuffende er at en slik "Idiot feil" som dette, som det er hevet over tvil at angår mange, har blitt med på lasset gjennom utviklings prosessen og kommet ut i kommersielt salg.
Man blir liksom litt tvilende til hele kvalifiserings prosessen, til hvor mye bilen egentlig har vært kjørt før den ble satt i produksjon . . .
Nå det er sagt, så er det ingenting som tyder på at Tesla ikke har tenkt å ordne opp i det, men det må jo være frustrerende og dyrt for dem . . .
Sitat fra: jkirkebo på tir 22. jul 2014, kl. 23:40
Sitat fra: Høgis på tir 22. jul 2014, kl. 22:56
Servicen hos Tesla på Skøen er utmerket, men desverre har de alt for mye å gjøre. Fikk "erstatningsbilen" (den første fikk jeg i starten av Nov. 2013 som de tok tilbake) i Januar og venter nå på min 4. service. Hmmmm..... hadde regnet med noen problemer på en slik bil, men dette begynner og bli i overkant.
Har du sjekket med Drammen? Jeg har gått over til å bruke de. Er mye mer fornøyd med de både på tilgjengelighet og kvalitet på arbeid.
Takk for tipset, servicen ble fremskyndet nesten 1 1/2 mnd.
Har den siste tiden fått en svak uling fra formentlig drivverket. Oppstår ved ca 72 km/t når jeg har jevnt pådrag. Avtar fra ca 80 km/t.
Har ikke merket noe til klunk eller dunk i drivverket.
5700 km. Utlevert 30.mai.
Vil nok engang minne om at lyden bare er et symptom. Det bakenforliggende problemet er mye mer interessant og langt mer plagsomt også: Dødgang i drivverket.
Hadde fint levd med lyden om det var bare den - frigangen mellom aks og regen plager meg uendelig mye mer.
Da fikk vi bekreftet at det faktisk ikke er noe "galt" med selve driveuniten, men noe mer banalt. Hovedsaklig sa Elon at det blant annet var en kabel(!) som løsnet og dinglet frem og tilbake. Hver gang de byttet driveuniten måtte de sette disse kablene på plass igjen og det virket derfor som om det var driveuniten som løste "problemet", noe det altså ikke var. :o
En annen urelatert ting var at det trengs en slags "spacer" som monteres i differensialen. Dette blir en servicebulletin og standard fremover.
Felles for begge ting var at det var en "fillesak" og at det var snakk om "et par dollar" i fiks. Derfor ingen endringer ifm garantitid, etc. :D
Ja, et innlegg på teslamotorsclub.com sitt forum av en som kaller seg "omarsultan" oppsummerer vel hva som ble sagt av Musk angående drive unit problemene:
So, this came up in earnings Q&A today. Basically, Elon said there is no major flaw with the drive units. Part of the reason for the high number of replacements is they did not do a good job of diagnosing the root cause and replaced the drive units when they were not at fault. He specifically mentioned that two of the Edmunds replacements fell into this category.
He further called out two examples of noise issues:
1) A wiring harness worked its way loose and created a mechanical bridge between the motor and the body allowing a path for transmission of noise--he called this a pernicious problem as the wiring harness would be tucked into place with a drive unit replacement, then eventually work its way loose again.
2) Apparently, the differential needs a small shim, did not dig into the entire scenario, but he did mention that a lot of existing cars will need the shim retro-fitted, so expect a service campaign around that.
As part of the discussion, Deepak (CFO) pointed out that the actual fixes had a trivial cost and had no impact on warranty reserves.
Var vistnok relativt enkle utbedringer. Service sentre skal i fremtiden kunne utføre enklere reperasjonsarbeid av drive unit, i motsetning til i dag hvor den blir byttet ut uansett hva som er galt. De har gjort det på denne måten for at kunden raskt skal få bilen på veien igjen, mens utskiftet drive unit har blitt sendt til fabrikken for nærmere analyser.
Høres plausibelt ut, og dermed ikke noe problem å få fikset når/om det oppstår (igjen).
Kabel som dingler er ren bullshit i mitt tilfelle hvertfall. Det handler som sagt ikke om bare lyd, men om kraftig merkbar frigang i drivverk mellom aks og regen.
Del 2 høres noe mer i gata ut, men like fullt suspekt forklaring ettersom problemet helt åpenbart er en eller annen form for gradvis slitasje - noe som ikke løses med en shim uten å samtidig bytte ut drevene/lagrene som er slitt.
Dette høres faktisk veldig brannslukking ut i mine ører.
Nå er det også egentlig helt irrelevant hva de sier så lenge de fikser bilen min og den blir stille og tight slik den skal være.
Kjøper ikke dette uten videre. En ny differensial skal i utgangspunktet være ferdig shimset, det vil si at klaringene skal være justert til spec. Når disse endrer seg på så få kilometer høres det ikke ut som en god løsning å klatte på ny shimsing for å ta opp slakken. Jeg synes det bærer preg av å fikse symptomet, ikke problemet.
En løs kabel kan jeg godt være med på kan være årsaken til brumming eller den mye omtalte sirkelsaglyden (en slags elektrisk summing) da vekselstrømsfeltene fint kan medføre at kabelen oscillerer.
For øvrig har man ikke forklart resten av symptomene jeg opplever med min bil. Og når Tesla - ansatte forteller at de nye driveunitene har fått forsterkede lagre er ikke informasjonen særlig konsistent.
Info jag fick av SC var att detta var en shim av plast, som antingen komprimerades eller slets fortare än vad som var antagit.
Denna shims byts nu mot en i mer beständigt material (någon form av metall antar jag).
Hur slitage av denna shim orsakar 'backlash' i drivlina kan jag bara spekulera i, men jag gissar att vi får ett axiellt glapp och de skrå-skurna tandhjulen flyttar sedan på sig lite axiellt mellan upplagringar.
För mig så låter denna förklaring trolig!
Om detta backlash var ett resultat av direkt slitage av tand-flanker så ville vi sett många fullständiga haverier där drivelina skar helt.
Jaja, den som lever får se. Ny driveunit på min bil om en måneds tid. Om den er forbedret skulle jeg vel begynne å se konturene av et lite stykke ut i 2015.
Det er ikke kjedelig å være Tesla - eier :)
Jeg leste denne artikkelen på dinside: www.dinside.no/929508/tesla-model-s-gir-mer-enn-de-lover , og tenker at dreiemomentet som overføres i drive-uniten på over 4000nm kan være årsaken til slitasje i driverket..
Da jeg kom hjem med bilen etter langturen, vasket og polerte jeg den og satte den i garasjen. Før dette tok jeg en tur for å tørke bremsene så ikke de satte seg siden den nå skulle stå en uke. Da var det ikke mulig å få frem klakkelyden igjen:) Jeg forsøkte både i helt lav og litt høyere hastighet. Når jeg nå tok den på jobb igjen i dg var det fortsatt tyst som i graven. Dette er altså noe som kan komme og gå litt også? Andre som har opplevd dette, nå skal det sies at lyden var veldig lav når jeg oppdaget dette i Tr.heim også, av en slik type jeg aldri ville oppdaget om jeg ikke visste om problemet...
Dreiemomentet på utgående aksling på min BMW M3 3-liter er maksimalt 4200Nm, og den har holdt nå 150000km uten klunk. En 5-liters M5 fra ca 2000 har ca 6500Nm, og nyeste M5 med 680Nm har anslagsvis over 8000Nm ut av drivverket på maks dreiemoment.
Det gjelder bare å skalere drivverket riktig, og det må skaleres etter moment, ikke etter effekt. Tipper at Bugatti Veyron Supersport med 1500Nm inn i girkassen har rimelig svære saker i drivverket. Ettersom jeg kan se dytter den ut ca 17000Nm på utgående akslinger.
4000Nm er jo virkelig ikke mye. I bedriften min produserer vi noen torque sensorer med diameter på 15cm som er hule inni. De skal brukes opp til 50000Nm og tåler sikkert det dobbelte.
Det er merkelig hvordan mange tror at momentet i Model S er så vanvittig kraftig at "ingenting" holder fordi det er elektromotor som har øyeblikkelig moment.
I forhold til industriapplikasjoner dreier det seg da virkelig ikke om spesielt store krefter, og elektromotorer har jo vært utbredt i mer enn en mannsalder. Og det finnes masse forskjellige verktøyer som kan simulere og beregne konstruksjon og dimensjonerende krefter. Det er ikke rakettforskning å lage en så enkel transmisjon som i Model S som holder, men alt må klaffe. Det kan være nok med en liten feil i input på noe så enkelt som en FEM-analyse, eller en leverandør som leverer feil kvalitet.
word!
Sitat fra: Muffinman på man 04. aug 2014, kl. 11:56
Det er merkelig hvordan mange tror at momentet i Model S er så vanvittig kraftig at "ingenting" holder fordi det er elektromotor som har øyeblikkelig moment.
Jeg syntes ikke det er merkelig, det at kreftene kommer øyeblikkelig gir en ekstra stor belastning på drive-enheten, og at det heller ikke er "gir" på teslaen øker belastningen ytterliggere på drive-enheten, Jeg er ikke sikker på at engang Bugattien har større belastning på sitt driverk da den er utstyrt med både gir og firehjulstrekk..
Uansett det er mye krefter i sving på Teslaen og det må være meget kraftig dimensjonert drive-enhet for å tåle belastningen..
Att X Nm kommer fort eller långsamt betyder ingenting för den resulterande stress du ser i tandhjulen.
Vad som däremot betyder något är att en förbränningsmotor ger momentet i tydliga pulser, och man brukar därför gärna en faktor på belastningen när man dimensionerar tandhjul i denna applikationen (brukar vara en faktor för drivande moment och en för typen av last).
Å distribuere effekt fra en elektromotor er svært mye enklere enn fra en forbrenningsmotor.
Torsjonssvingninger er bortimot fraværende på el. fremdrift. Dette er en faktor en må ta hensyn til
på konvensjonelle drivlinjer. (Jeg jobber riktignok maritimt. Der er høy kontinuerlig last et problem i tillegg.)
Som andre sier er det ikke at momentet oppstår brått som har betydning.
Men at det reelle momentet fra motoren fra 0 turtall er på over 4000 nm har derimot betydning så det holder.
Sitat fra: janmb på man 04. aug 2014, kl. 15:01
Men at det reelle momentet fra motoren fra 0 turtall er på over 4000 nm har derimot betydning så det holder.
Er ikke noen ekspert på emnet, men kan ikke forstå hvorfor dette skal ha noen betydning heller. Om den har max Nm tilgjenglig fra 0 eller 2000RPM, bør vel være ett fett. Det kritiske er vel hvor ofte og over hvor lang tid motor/drivlinje faktisk ser disse kreftene i sving.
Som en annen skrev tidligere, elektromotorer er enklere å dimensjonere for enn forbrenningsmotorer, bla fordi det er mindre torsjonssvingninger.(jevnere drag)
Eller....enklere og enklere....dette er helt ordinære problemstillinger for en mekanisk/maritim ingeniør og løsningene blir bare litt annerledes avh av kraftkilde. I det maritime er det faktisk slik at forbrenningsmotorer som regel fører til en de-rating sammenliknet med elektromotorer.
Høyt moment er ikke noe problem ved 0 rpm så lenge drivverket er dimensjonert for kreftene. Tennene på tannhjulene føler de samme kreftene uansett.
Er enig i at mange ser på dette som litt "røffere" enn det egentlig er.
Sitat fra: janmb på man 04. aug 2014, kl. 15:01
Men at det reelle momentet fra motoren fra 0 turtall er på over 4000 nm har derimot betydning så det holder.
Hvorfor det?
4000 Nm er vel på hjulene og ikke ut fra motoren.
Ja, det er etter girkassen.
Sitat fra: 88charlie på man 04. aug 2014, kl. 19:18
4000 Nm er vel på hjulene og ikke ut fra motoren.
Korrekt, men det er jo det som er kreftene siste ledd i drivverket utsettes for.
Kreftene på hjulet er identisk med kreftene siste ledd i diffen utsettes for - ettersom du ikke har noe tap i drivakslingen.
Når det er sagt aner jeg ikke om det er tannhjulene i selve diffen eller om det er tannhjulene som girer ned motoren som er hovedproblemet for Tesla. En av delene er det nødvendigvis.
Og ja, som andre sier er ikke 4000nm så ekstremt mye. Det er rimelig mye i bilsammenheng, men langt ifra unikt. Men drivverket utsettes nok oftere for større prosent av de totalt tilgjengelige kreftene i en Tesla enn i mange andre biler - nettopp fordi de er så mye mer tilgjengelig.
På den andre siden kan du jo si at i Tesla så burde dette være mye enklere, siden du ikke trenger å tenke på at du skal skifte gir. I en vanlig bil må du jo ha en hel drøss tannhjul, synkringer, reversgir osv. Alt det finnes jo ikke i en elbil, og dimensjoneringen vil bli mye enklere.
Er det ikke 9,73:1 utveksling på det driverket?
600NM blir 5838NM på bakhjulene.
Sitat fra: Mr.Hansen på tir 05. aug 2014, kl. 12:01
Er det ikke 9,73:1 utveksling på det driverket?
600NM blir 5838NM på bakhjulene.
og på 19" dekk blir det 18,242kN (moment / OD dekk-radius) = 1860Kg kraft mot asfalten
ikke sant?
Sitat fra: gt3000 på man 28. jul 2014, kl. 00:58
Så det lille "kjipe" tipset mitt, er derfor å kjøre med minst mulig regen, klart det blir dyrere i strømforbruk, men regner med at levetiden blir desto bedre på drivverket.
Jeg kjører alltid med lav regenerering. Effekten av å slå av cruise control blir også mye mindre brå, og den reduserte dekkslitasjen bak tror jeg vil oppveie for økt el-forbruk.
Strøm er tross alt ikke så dyrt. Dekkslitasjen utgjør fort 4 kr./mil dersom man må bytte et dekksett (4 stk) etter 20 000 km. (Altså både vinterdekk og sommerdekk etter 40 000 km.) El-kostnad er ca 2 kr/mil, og den prosentvise endringen på elforbruket er neppe mer enn det dobbelte av endringen i dekkslitasje.
Lav regen synes jeg er et godt råd.
Sitat fra: K på ons 06. aug 2014, kl. 10:04
Jeg kjører alltid med lav regenerering. Effekten av å slå av cruise control blir også mye mindre brå, og den reduserte dekkslitasjen bak tror jeg vil oppveie for økt el-forbruk.
Bilen skal bremses opp uansett, så med redusert regen bak ender du nok bare opp med mer slitasje foran isteden siden du må bruke bremsene mer.
Jeg bruker regenerering aktivt. Men pleier å trykke litt på pedalen før jeg avslutter cruise controlen. På den måten slipper jeg den hågger til. Dekkslitasje iht regenerering, flytter du bare slitasjen fra bakdekkene til fordekkene og sliter mere på bremsene.
I forhold til det å akselerere kjapt ut av lyskryss og inn i rundkjøringer etc tror jeg regenerering blir som en dråpe i havet. Er jo ikke store krefter det er snakk om ved maks regen, relativt sett.
Er du ekstremt lett på foten til enhver tid vil det ha mer å si, men det blir helt feil for meg å kjøre så mykt i en så kjørevillig bil :)
Dekkslitasje er kanskje litt OT, men:
Selv om bilen skal bremses ned uansett slites dekk mye raskere ved "hard" bremsing enn langsommere fartsreduksjon. Bremsene er det Tesla som spanderer for de med forhåndsbetalt servicepakke. ;-)
Tenker dog ikke akkurat mye på dette i hverdagen, men for meg funker lav regen best. (Foretrakk riktignok høy regen i starten, men etter et halvt år er preferansen snudd.)
Sitat fra: K på ons 06. aug 2014, kl. 10:57
Dekkslitasje er kanskje litt OT, men:
Selv om bilen skal bremses ned uansett slites dekk mye raskere ved "hard" bremsing enn langsommere fartsreduksjon. Bremsene er det Tesla som spanderer for de med forhåndsbetalt servicepakke. ;-)
Tror det er rimelig misforstått at regen på normal setting utgjør noen kraftig bremsing eller dekkslitasje.
Det overfører selvsagt bremseslitasje fra forhjulene til bakhjulene, men kraften regen bremser med er uansett svært liten. Selv normal/moderat akselerasjon ut av kryss er jo for de fleste langt høyere enn maks regen.
Og for oss med ulik dim foran og bak er ikke nødvendigvis jevn slitasje ønskelig heller. Det er egentlig helt greit at bakdekkene også får bremseslitasje, så bytter jeg de så ofte det trengs og beholder fordekkene lenger.
Men at overgang aks/regen er det som tar livet av drevene i drivverket tror jeg gjerne. Kombinert med vanlig, vedfarende kraft under vanlig kjøring selvsagt. Hvor mye det hjelper å bruke lite regen der er et mer åpent tema.
Lurte litt på dette med bytte og risiko for å ende opp med en vanlig S unit når man har en P. Driveunitene som byttes er refurbished, og bestilles til hvert chasisnr. De blir ikke demontert i Norge, altså motor og frekvensomf. blir ikke splittet. Ergo får man en overhalt og ikke ny. Type skal stemme da det som nevnt blir bestilt til hver enkelt bil.
Lyd er tatt opp på min bil og sendt over dammen. De regnet med den måtte byttes, basert på tidligere erfaringer. Lyd ble først merket rundt 10000km og er nå på 13500km. Ble anbefalt å ungå de værste rivstartene til den var byttet.
Litt forskjellig å bekymre seg for når en har en Model S skjønner jeg.. ;)
Utifra denne så kan det jo se ut som om det har skjedd ett feilbytte: Sitat fra: Øggen på lør 02. aug 2014, kl. 10:27
Da trenger jeg virkelig ny software eller noe.
Etter DU bytte er nin over et sekund tregere fra 0-100
Nevnte dette for tesla, og de mente jeg måtte kjøre den inn først. Nå er den rullet knappe 5000 og fortsatt stooooooooor forskjell fra den forrige motoren. Jeg er litt skuffet.
Hei!
Da var tur nedover Europa unnagjort for i år.
Bilen har vært helt fantastisk, men har begynt å få en slags durelyd bak i bilen i hastigheter over 120 km/t, ved akselerasjon og regenerering. Høres nesten ut som om man har en motorsykkel kjørende bak bilen. Er dette begynnelsen på drive-unit problemet? Bilen har nå gått 16400 km :-)
Sitat fra: K på ons 06. aug 2014, kl. 10:57
Dekkslitasje er kanskje litt OT, men:
Selv om bilen skal bremses ned uansett slites dekk mye raskere ved "hard" bremsing enn langsommere fartsreduksjon. Bremsene er det Tesla som spanderer for de med forhåndsbetalt servicepakke. ;-)
Og om jeg hadde kjørt med lav regen hadde bremsingen (da med bremsepedal) vært mye hardere enn det standard regen tilbyr...
Jeg kjører selv med lav regen og hovedgrunnen er at jeg med full regen nesten aldri bruker bremsene og dermed ofte har opplevd nedsatt bremseeffekt på grunn av belegg på skivene.
Jeg bruker også CC mye så inntil de lager en mindre brå overgang når man skrur den av så er det hensiktsmessig her også.
Vet noen om bremselysene går på når man slipper opp "gasspedalen" med lav regen også?
Sitat fra: jazzwheel på ons 06. aug 2014, kl. 15:27
Jeg kjører selv med lav regen og hovedgrunnen er at jeg med full regen nesten aldri bruker bremsene og dermed ofte har opplevd nedsatt bremseeffekt på grunn av belegg på skivene.
Jeg bruker også CC mye så inntil de lager en mindre brå overgang når man skrur den av så er det hensiktsmessig her også.
Vet noen om bremselysene går på når man slipper opp "gasspedalen" med lav regen også?
Det kan du sjekke ved å ha oppe ladesiden når du kjører. :)
Nærmer meg 35000km, og jeg har fått enda en ny lyd: en markant uling i 90-95 km/t ved veldig lett pådrag.
Blir nesten litt trist å gi fra seg denne driveuniten; det er jo koselig å høre på alle godlydene på langtur. ☺
Eller....nei.
Sitat fra: Muffinman på ons 06. aug 2014, kl. 17:16
Nærmer meg 35000km, og jeg har fått enda en ny lyd: en markant uling i 90-95 km/t ved veldig lett pådrag.
Blir nesten litt trist å gi fra seg denne driveuniten; det er jo koselig å høre på alle godlydene på langtur. ☺
Eller....nei.
Sikker på at den ikke er der på alle hastigheter? Har også fått en uling ved lav regen/gass pådrag, sånn ca +- 15/20kw
Sitat fra: jazzwheel på ons 06. aug 2014, kl. 15:27
Vet noen om bremselysene går på når man slipper opp "gasspedalen" med lav regen også?
Grensen er 15kW, uansett innstilling.
Sitat fra: D.O på ons 06. aug 2014, kl. 21:37
Sitat fra: Muffinman på ons 06. aug 2014, kl. 17:16
Nærmer meg 35000km, og jeg har fått enda en ny lyd: en markant uling i 90-95 km/t ved veldig lett pådrag.
Blir nesten litt trist å gi fra seg denne driveuniten; det er jo koselig å høre på alle godlydene på langtur. ☺
Eller....nei.
Sikker på at den ikke er der på alle hastigheter?
Ja. Akkurat denne lyden er ny. Har flere andre også ;)
Sitat fra: janmb på ons 06. aug 2014, kl. 21:38
Sitat fra: jazzwheel på ons 06. aug 2014, kl. 15:27
Vet noen om bremselysene går på når man slipper opp "gasspedalen" med lav regen også?
Grensen er 15kW, uansett innstilling.
Sikker på det? Jeg tror ikke det. Har inntrykk av at hvor raskt man drar på med regen evt hvordan det påvirker hastigheten har innvirkning også. Prøv å ta opp ladevinduet mens du kjører; der kan du se når bremselyset tennes.
Fikk ny drive-unit forrige uke (P85), første tur uten unge i bilen nå, så testet litt.
22C og bar asfalt, dekka hyler og bilen logrer fra ca 20-50km/t, går som aldri før! ;D
Er bilen likt lasta når dere sammenligner? Jeg merker veldig forskjell på +/- 200kg i folk/last.
Sitat fra: Muffinman på ons 06. aug 2014, kl. 21:44
Sitat fra: janmb på ons 06. aug 2014, kl. 21:38
Sitat fra: jazzwheel på ons 06. aug 2014, kl. 15:27
Vet noen om bremselysene går på når man slipper opp "gasspedalen" med lav regen også?
Grensen er 15kW, uansett innstilling.
Sikker på det? Jeg tror ikke det. Har inntrykk av at hvor raskt man drar på med regen evt hvordan det påvirker hastigheten har innvirkning også. Prøv å ta opp ladevinduet mens du kjører; der kan du se når bremselyset tennes.
Jepp. Ville vært merkelig om bremselysene tennes hvis jeg ligger på 20kW regen ned Oslofjordtunnelen og farten samtidig øker mye (det trengs 30-40kW regen ned der for å holde hastigheten nede).
Sitat fra: jkirkebo på ons 06. aug 2014, kl. 22:10
Sitat fra: Muffinman på ons 06. aug 2014, kl. 21:44
Sitat fra: janmb på ons 06. aug 2014, kl. 21:38
Sitat fra: jazzwheel på ons 06. aug 2014, kl. 15:27
Vet noen om bremselysene går på når man slipper opp "gasspedalen" med lav regen også?
Grensen er 15kW, uansett innstilling.
Sikker på det? Jeg tror ikke det. Har inntrykk av at hvor raskt man drar på med regen evt hvordan det påvirker hastigheten har innvirkning også. Prøv å ta opp ladevinduet mens du kjører; der kan du se når bremselyset tennes.
Jepp. Ville vært merkelig om bremselysene tennes hvis jeg ligger på 20kW regen ned Oslofjordtunnelen og farten samtidig øker mye (det trengs 30-40kW regen ned der for å holde hastigheten nede).
Jeg har erfart samt testet ut at bremselysene går på ved regenerering over 30kW.
Sitat fra: ellholt på ons 06. aug 2014, kl. 12:39
Hei!
Da var tur nedover Europa unnagjort for i år.
Bilen har vært helt fantastisk, men har begynt å få en slags durelyd bak i bilen i hastigheter over 120 km/t, ved akselerasjon og regenerering. Høres nesten ut som om man har en motorsykkel kjørende bak bilen. Er dette begynnelsen på drive-unit problemet? Bilen har nå gått 16400 km :-)
Dette er et kjent Tesla-problem, og ulyden dukker vanligvis opp mellom 100-120 km/t. Hos meg blir den veldig hørbar fra 115 km/t. Tesla har ingen løsning enda, men påstår det ikke er en alvorlig feil... (!) Synes uansett at dette er helt uholbart, og håper de kommer med en løsning snart....
Sitat fra: jkm på ons 06. aug 2014, kl. 22:32
Sitat fra: jkirkebo på ons 06. aug 2014, kl. 22:10
Jepp. Ville vært merkelig om bremselysene tennes hvis jeg ligger på 20kW regen ned Oslofjordtunnelen og farten samtidig øker mye (det trengs 30-40kW regen ned der for å holde hastigheten nede).
Jeg har erfart samt testet ut at bremselysene går på ved regenerering over 30kW.
Når på har visstnok ikke noe med antall kW å gjøre i det hele tatt, det skal sitte et akselerometer i bilen som styrer dette. Dermed kan det gå på ved 15kW på flatmark, kanskje 10kW i slakk oppoverbakke og f.eks 50kW i bratt nedoverbakke.
Testet bremselys på vei til jobb i dag og kan vel bekrefte at det ikke er antall kW men hvor fort bilen reduserer hastigheten. Lyset tente både ved ca 10kW og ved ca 35kW.
bra, var sånn jeg håpet og trodde at det fungerte. Å trigge det kun basert på kW ville blitt helt feil i mange situasjoner
Sitat fra: Muffinman på ons 06. aug 2014, kl. 21:44
Sikker på det? Jeg tror ikke det. Har inntrykk av at hvor raskt man drar på med regen evt hvordan det påvirker hastigheten har innvirkning også. Prøv å ta opp ladevinduet mens du kjører; der kan du se når bremselyset tennes.
Det er nettopp det jeg har gjort - i ulike hastigheter.
Nå er jo ikke akkurat dette noen presis målemetode, men ja, det slår seg av og på veldig nær 15kW, uansett fart, etter mine observasjoner.
Og ja, bilen kan utmerket tenne bremselys selv om hastigheten øker i nedoverbakke. Det gjelder alle andre biler også.
Bremselys indikerer ikke at du reduserer fart. Det indikerer at den bak deg må være forberedt på å bremse selv - noe som utmerket godt kan være tilfellet selv om farten øker.
Tvert imot hadde det vært problematisk om bremselyset ikke ble tent med 20kW regen ned tunnelen.
tja, det blir jo litt som å kjøre i et lavt gir i nedover bakke ikke sant?
Sitat fra: Sjøhyene på tor 07. aug 2014, kl. 08:20
tja, det blir jo litt som å kjøre i et lavt gir i nedover bakke ikke sant?
Eller å bruke bremsene med moderat effekt ;)
Bremselyset kjem på når eit akselerometer senser retardasjon over ein viss verdi. Kan komma på ved 10kW i lav fart, og ikkje lysa ved 40kW i (veldig) høg fart.
Ellers er min Drive Unit "approved for replacement" etter service i Stavanger. Tesla har ikkje DU på lager, og prioriterer bilar der DU er kaputt. Greitt nok for min del.
Sirkelsaglyden er til å leva med, og reknar med å få ny om ikkje så lenge.
Tesla Stavanger har imponert meg med god service og kundebehandling, tar gjerne turen dit igjen.
SitatPerhaps the drive-unit saga will produce one good outcome: a spotlight on this little-noticed hole in Tesla's grand customer-satisfaction strategy.
Your move, Mr. Musk. Can you keep up with Kia?
http://www.greencarreports.com/news/1093713_tesla-model-s-drive-unit-replacements-how-big-a-problem
Sitat fra: Teslaguten på tor 07. aug 2014, kl. 19:11
Bremselyset kjem på når eit akselerometer senser retardasjon over ein viss verdi. Kan komma på ved 10kW i lav fart, og ikkje lysa ved 40kW i (veldig) høg fart.
Testet i Atlanterhavstunnelen ved å øke regen så forsiktig som mulig ved 10% nedoverbakke. Bremselyset kom på ved siste streken før 60kw. Det er vel 55 kw eller deromkring.
Jeg har og denne klunkelyden. 13K km. Kan kun høre den ved lave hastigheter. Lyden i seg selv er ikke så urovekkende - men jeg får et rykk i bilen samtidig. Derfor kjøper jeg ikke helt at det skal være en kabel som er løs... Det må være en ganske tung kabel som får hele bilen til å rykke.
Er det noen andre som har både klunk og rykk i bilen?
( Ellers strålenede fornøyd :-) har kun hatt noen "småproblemer" som vann som fosser inn i bagasjerommet - fikk ny luke :-) )
Sitat fra: BjornH på tor 21. aug 2014, kl. 11:17
Jeg har og denne klunkelyden. 13K km. Kan kun høre den ved lave hastigheter. Lyden i seg selv er ikke så urovekkende - men jeg får et rykk i bilen samtidig. Derfor kjøper jeg ikke helt at det skal være en kabel som er løs... Det må være en ganske tung kabel som får hele bilen til å rykke.
Er det noen andre som har både klunk og rykk i bilen?
( Ellers strålenede fornøyd :-) har kun hatt noen "småproblemer" som vann som fosser inn i bagasjerommet - fikk ny luke :-) )
Dette rykket skyldes nok ikke kabelen (som jeg tipper er den "milling sound") men skiven som er slitt/løs/ødelagt, og gjør overgangen mellom pådrag og regen som å vippe en knivegg. Dette fikser de for deg på service, man må bare være tålmodig og vente på ledig time - det skal ikke være noe "fare" for å ødelegge noe mer, selv om det kjennes ubehagelig at den vipper slik.
Sitat fra: Sirka på lør 09. aug 2014, kl. 06:12
SitatPerhaps the drive-unit saga will produce one good outcome: a spotlight on this little-noticed hole in Tesla's grand customer-satisfaction strategy.
Your move, Mr. Musk. Can you keep up with Kia?
http://www.greencarreports.com/news/1093713_tesla-model-s-drive-unit-replacements-how-big-a-problem
Dette ble vel skrevet 8/8 og Mr.Musk har vel "moved" for lenge siden (med den forlengede garantien)?
Sitat fra: cairnz på tor 21. aug 2014, kl. 12:44
Sitat fra: BjornH på tor 21. aug 2014, kl. 11:17
Jeg har og denne klunkelyden. 13K km. Kan kun høre den ved lave hastigheter. Lyden i seg selv er ikke så urovekkende - men jeg får et rykk i bilen samtidig. Derfor kjøper jeg ikke helt at det skal være en kabel som er løs... Det må være en ganske tung kabel som får hele bilen til å rykke.
Er det noen andre som har både klunk og rykk i bilen?
( Ellers strålenede fornøyd :-) har kun hatt noen "småproblemer" som vann som fosser inn i bagasjerommet - fikk ny luke :-) )
Dette rykket skyldes nok ikke kabelen (som jeg tipper er den "milling sound") men skiven som er slitt/løs/ødelagt, og gjør overgangen mellom pådrag og regen som å vippe en knivegg. Dette fikser de for deg på service, man må bare være tålmodig og vente på ledig time - det skal ikke være noe "fare" for å ødelegge noe mer, selv om det kjennes ubehagelig at den vipper slik.
Har blitt kalt inn til service 3. november (ikke år-service - bil fra Januar.) men bare at de har "sett på loggene i bilen og gjerne vil ta den inn til en ekstra sjekk." - noe utover det fikk jeg ikke vite.. :o Men Tesla har nå bekreftet at de også vil se på klunking og rykking i samme slengen :D så da satser jeg på at det ikke utvikler seg veldig utover høsten.
Veldig mange har rykking i bilen og dødgang i giret. De fleste kommer nok til å få klunk også med tiden. Det må mere til enn 8 års garanti og walkmanopptak fra bagasjerommet som sendes til USA..til før jeg er beroliget. Jeg digger bilen, men dette gjør meg veldig bekymret.
Det begynner å bli temmelig utrivelig å kjøre med min bil nå siden ulydene begynner å bli veldig tydelige. DU skal skiftes neste uke, men inntil da skal det kjøres et 150-200 mil med bilen. En del av disse med en skokk unger, og en annen del med samboeren min alene. Jeg håper virkelig at det ikke nærmer seg havari, men det høres ikke bra ut. Døm selv:
http://speedy.sh/eZ5FY/Tale-007.m4a (http://speedy.sh/eZ5FY/Tale-007.m4a)
Sitat fra: Muffinman på ons 27. aug 2014, kl. 20:56
Det begynner å bli temmelig utrivelig å kjøre med min bil nå siden ulydene begynner å bli veldig tydelige. DU skal skiftes neste uke, men inntil da skal det kjøres et 150-200 mil med bilen. En del av disse med en skokk unger, og en annen del med samboeren min alene. Jeg håper virkelig at det ikke nærmer seg havari, men det høres ikke bra ut. Døm selv:
http://speedy.sh/eZ5FY/Tale-007.m4a (http://speedy.sh/eZ5FY/Tale-007.m4a)
Hvor i bilen var plassering av opptaker/telefon?
Lå i baksetet. Men høres svært godt i hele bilen, og utenfor.
Ble det ikke forklart med at det var en løs kabel og at man ikke trengte å bytte hele DU lenger, eller er dette et annet problem som ikke er like vanlig? Vi har vel heller ikke klart å komme frem til om nyere biler ikke har dette problemet.
Syns ellers det er mer og mer "slakke" som dukker opp i hele bilen, gulvmatter som løsner, løse setetrekk, taktrekk som løsner fra kantene rundt døra osv - men dette hører vel hjemme i en annen tråd...
Har passert 20.000,- og vært på service.
Rett etter at jeg bestillte service la jeg merke til at DU begynte å lage merkerlige lyder.
Jeg trodde først det var dekkstøy. Men når støyen forsvinner totalt ved regen skjønte jeg at noe er på fære med DU.
Durelyden kommer godt frem i 80 km/t og kan i 110 beskrives som sete i en dash 8 ved propellen. (veldig dyp lyd, ikke samme som den høye strøm pipelyden ved gasspådrag innimellom) Kan minne litt om lyden man får i høyttalere når man kobler feil.
Service har kjørt rundt med bånnopptaker i baksetet og sendt til moderkontoret. Jeg venter på svar da støyen er irriterende høy.
Jeg merker ingen ting i overgang mellom gasspådrag og regen. Ingen forandring siden ny.
Det er akkurat det samme som jeg har fått etter ca 16000km. Merker det ikke noe særlig i lave hastigheter, men over 110-115 er det tydelig.
Det rare er at det skjedde plutselig , kjørte på autobahn i Østerrrike, da lyden plutselig oppstod.
Skal til service og sjekk 13/9, og håper de skifter DU da.
Det skjedde med deg også utenlands ja..
Var ingen automatikk i skifte. Regner med de tar runddans med opptaker først
Sitat fra: ellholt på tor 28. aug 2014, kl. 07:44
Det er akkurat det samme som jeg har fått etter ca 16000km. Merker det ikke noe særlig i lave hastigheter, men over 110-115 er det tydelig.
Det rare er at det skjedde plutselig , kjørte på autobahn i Østerrrike, da lyden plutselig oppstod.
Skal til service og sjekk 13/9, og håper de skifter DU da.
DU må bestilles til hver bil og de var ikke sikker på at de rakk å få min til jeg skal ha service i oktober (bestilt tidlig August). I tillegg trengte de 2 dager på service inkludert bytte av DU, så du kan ikke regne med å få noe byttet umiddelbart ved service.
DU må ikke bestilles til hver bil, min fikk ny i løpet av 2 dager uten at det var forespurt på forhånd.
Sitat fra: elnino på tor 28. aug 2014, kl. 13:08
DU må ikke bestilles til hver bil, min fikk ny i løpet av 2 dager uten at det var forespurt på forhånd.
Var iallfall det jeg fikk opplyst. Mulig du fikk en som var tiltenkt en annen. Evt at de har noen få i tilfelle akutt driftsstans på DU.
Sitat fra: D.O på tor 28. aug 2014, kl. 14:01
Sitat fra: elnino på tor 28. aug 2014, kl. 13:08
DU må ikke bestilles til hver bil, min fikk ny i løpet av 2 dager uten at det var forespurt på forhånd.
Var iallfall det jeg fikk opplyst. Mulig du fikk en som var tiltenkt en annen. Evt at de har noen få i tilfelle akutt driftsstans på DU.
Var det ikke noen her som rapporterte for litt siden om at det nylig var ankommet ett større parti med DU'er til Oslo?
Sitat fra: ebbrey på tor 28. aug 2014, kl. 00:48
Har passert 20.000,- og vært på service.
Rett etter at jeg bestillte service la jeg merke til at DU begynte å lage merkerlige lyder.
Jeg trodde først det var dekkstøy. Men når støyen forsvinner totalt ved regen skjønte jeg at noe er på fære med DU.
Durelyden kommer godt frem i 80 km/t og kan i 110 beskrives som sete i en dash 8 ved propellen. (veldig dyp lyd, ikke samme som den høye strøm pipelyden ved gasspådrag innimellom) Kan minne litt om lyden man får i høyttalere når man kobler feil.
Service har kjørt rundt med bånnopptaker i baksetet og sendt til moderkontoret. Jeg venter på svar da støyen er irriterende høy.
Jeg merker ingen ting i overgang mellom gasspådrag og regen. Ingen forandring siden ny.
Har fått noe tilsvarende nå etter 12000km. Kommer ved ca 90kmt og virker som det går over ved ca 110, men er mulig det da blir overdøvet av vindstøy.
Er der kun ved litt pådrag og går over med en gang jeg slipper gassen litt. Foreløpig såpass svak lyd at jeg sannsynligvis ikke hadde lagt merke til det uten denne tråden.
Bør jeg si fra allerede nå (ser at det er lang ventetid for service), eller vente til det er litt mer tydelig?
Forøverig ikke merket noe slakk av noe slag.
Hvorfor skifter de fremdeles hele uniten når det påstås at det bare er en skive eller løs ledning som er problemet?
Det er vel fordi hele DUen må deles for å få inn denne skiva til 50 cent...
Sitat fra: Skjervesbu på man 01. sep 2014, kl. 12:52
Hvorfor skifter de fremdeles hele uniten når det påstås at det bare er en skive eller løs ledning som er problemet?
Hvis jeg forstod Elon rett på siste aksjonærmøte i juli, gjorde Tesla dette av hensyn til kunden slik at kunden skulle slippe å vente. Etter hvert når det er lokal kompetanse og kan gjøres kjapt, ville de reparere drive unit lokalt. Da får kunden også tilbake sin egen drive unit...
Noen som har hørt noe om hvor mye jobb det er å montere denne nye skiva?
Sitat fra: bjoris på man 01. sep 2014, kl. 23:02
Noen som har hørt noe om hvor mye jobb det er å montere denne nye skiva?
Hvis det er slakk i tannhjulene tror jeg neppe en skive vil permanent løser problemet.
Sitat fra: Thor2014 på tir 02. sep 2014, kl. 01:11
Sitat fra: bjoris på man 01. sep 2014, kl. 23:02
Noen som har hørt noe om hvor mye jobb det er å montere denne nye skiva?
Hvis det er slakk i tannhjulene tror jeg neppe en skive vil permanent løser problemet.
Slakken kommer av at to aksler med skråskjærte tannhjul tillates å bevege seg aksialt i forhold til hverandre. Det vil oppleves som slakk. Grunnen til at en eller begge akselene beveger seg er en shim av for dårlig materiale, denne blir komprimert etter en stund.
Feil shimsing kan også føre til skade på tannhjulene. Spondannelse om det er for trangt, og feilslitasje om det er for slakt. Det er viktig at dette rettes så raskt som mulig for at det ikke skal få utvikle seg. Mistenker at det er tilfelle på min bil, så jeg er glad de skifter hele uniten. Har kjørt ca. 20.000km siden slakken begynte å øke.
EDIT: Så kan man jo lure på om den ødelagte shim`en går i oppløsning og restene havner i olja. Uansett ingen drømmesituasjon.
Gjelder dette nye biler også, eller har de fått en "fix"?
Sitat fra: jkirkebo på tir 02. sep 2014, kl. 10:43
Sitat fra: Thor2014 på tir 02. sep 2014, kl. 01:11
Sitat fra: bjoris på man 01. sep 2014, kl. 23:02
Noen som har hørt noe om hvor mye jobb det er å montere denne nye skiva?
Hvis det er slakk i tannhjulene tror jeg neppe en skive vil permanent løser problemet.
Slakken kommer av at to aksler med skråskjærte tannhjul tillates å bevege seg aksialt i forhold til hverandre. Det vil oppleves som slakk. Grunnen til at en eller begge akselene beveger seg er en shim av for dårlig materiale, denne blir komprimert etter en stund.
Takk for god forklaring på årsaken till problemet!
Sitat fra: Guybrush på tir 02. sep 2014, kl. 11:19
Gjelder dette nye biler også, eller har de fått en "fix"?
Jeg har forstått det som at de har benyttet forbedrede shims en stund nå, men når dette ble endret i produksjonen har jeg ingen verdens aning om - og som det meste er jo dette annen/tredjehåndsinformasjon uansett og bør vektlegges deretter.
Eg har hatt slakk i DU, etter ca. 5000 km. Dette er ein garantisak. Tekniker tok bilde av drive unit. Det var tydeleg oljelekkasje rundt DU (svetting som under ei god gammal oljepanne). DU inneheld store mengder med olje, bruk av bilen var difor mogeleg. Eg oppdaga dette i låg hastighet. Pådriv/gass - brems/regen, tydeleg klunk bak i bilen, oppfatta at det kom frå høgre side. Kunne høyrast ut som om at det var ein foring som var gåen (for å beskrive korleis det føltes). Dette handlar ikkje om nokon manglande kontakt osv. Det er mykje synsing rundt problemstillinga, at Tesla av den grunn ikkje har informert meir om årsaken til dette, er merkeleg. Garantitida blir brukt for å roe ned situasjonen, det er bra. Men kan også tyde på at dei ikkje har ein fix på problemet. Eg må legge til at min Tesla er solgt!
Skal inn for bytte av DU i morgen. Klakke/klunke lyden er blitt stadig mere påtrengende og iriterende.
Ringte for sikkerhets skyld for og sjekke om de hadde delen og at alt var klart i mogen tidlig. Spurte om jeg fikk en utgave som var "forsterket" og fikk litt uklart svar, men hun fortalte at Tesla jobber med en forbedret utgave som ikke var klar. Noe sier meg at bilen må inn igjen i løpet av noen år (bra med utvidet garanti). Min er snart gått 11' og kjører stort sett småturer. Har lest i innlegg at noen har fått tregere akslerasjon etter DU bytte. Tar en sjekk i morgen med fulladet batteri, så får jeg sammenligne etter jobben er gjort.
Ja, det er viktig at den resirkulerte DU er av samme kaliber som var på ny bil P vs vanleg 85.
Sitat fra: fhovlan på ons 03. sep 2014, kl. 17:35
Ja, det er viktig at den resirkulerte DU er av samme kaliber som var på ny bil P vs vanleg 85.
Nja, tror ikke det er mange som hadde klaget om den nye DU'en var av type P, uansett hva man hadde før ;)
Jeg byttet DU i sommer, har vel nå kjørt ca 8-10k km etter byttet, og klunkelyden min er omtrent like ille igjen som tidligere, så skal vel inn å få byttet igjen etterhvert.
Forrige gang jeg var inne fikk jeg også fikset knakinka i styringa, den har også kommer tilbake.
Jeg skal inn i morgen for både bytte av DU og knaking. Mener det var noen som fikk byttet bærebro eller lignende i forbindelse med dette? I så fall bør de jo ta begge sider samtidig. Min knaking kommer fra venstre side. Det har også vært nevnt at de løsner noe og setter det til igjen for å løsne spenninger i metallet. Hvis det siste er tilfelle er det ingen fiks, men å ligne ut spenninger som sannsynligvis vil oppstå på nytt.
Jeg var inne i Tr.heim og fikk stramt til styringa, men det hjalp ikke der og da. Nå i det siste har jeg dog ikke hørt noe lyd...
Sitat fra: Trustno1 på ons 03. sep 2014, kl. 19:23
Jeg byttet DU i sommer, har vel nå kjørt ca 8-10k km etter byttet, og klunkelyden min er omtrent like ille igjen som tidligere, så skal vel inn å få byttet igjen etterhvert.
Forrige gang jeg var inne fikk jeg også fikset knakinka i styringa, den har også kommer tilbake.
Byttet i slutten av juni, 17000km med ny DU, ingen lyder. Regner med de fikser det for deg ved neste servicebesøk.
Fick ny DU i Juli.
Första tiden var den väldigt 'stram' och utan antydning till backlash.
Nu menar jag också att backlash har ökat, och amn märker det bäst i lite kö.
Till trotts för det är alla rara ljud borta och jag har ingen 'klunk'.
Ny driveunit og oppgradert motorfeste i dag. Arbeidsordren beskriver oppgradering av software på samme punkt som denne jobben. Hva kan det innebære? Forhåpentligvis sitter jeg ikke der med en nedtunet bil som er identisk med en S ytelsesmessig.
Så også at under kjølevæske stod det "check and fill". Betyr det at de ikke erstatter all kjølevæsken når de bytter driveunit?
Servicesenteret ladet til 100% før utlevering i dag (sjekket via VT). Typical range stoppet på 375km, og det er vel fort 15-20km mindre enn før. Mener å ha lest at dette er en konsekvens av endret rekkeviddekalkulasjon i ny software? Noen som husker?
EDIT: Bilen indikerer også at den har brukt 57% av batteriet (100-43) på samme strekning som normalt skulle tatt 45-50. Men forbrukt energi er 40kwh, dette henger jo ikke helt sammen?
Hvorfor skulle de tune ned bilen? Ytelsesforskjellen er jo allerede helt minimal når man kommer opp i litt fart, så jeg tror ikke de tør redusere forskjellen ytterligere. Det hadde for drivverkets del sikkert vært litt å hente ved å redusere effekt ved rivstart fra 0km/t, for der er P vesentlig sterkere enn S, men da forsvinner jo eneste merkbare forskjell.
Nei, de burde jo ikke det. En annen bruker med skjegg har dog rapportert om slappere bil, men det tipper jeg skyldes en feil. Enig i at forskjellen mellom S og P er så liten at man ikke må fjerne noe her. Tror dog at forskjellen merkes best ved overgang fra P til S og ikke omvendt; hadde en loaner for en tid tilbake og etter 5-6 mil gjennomførte jeg en rask forbikjøring fra ca. 60km/t. Da fattet jeg mistanke om at det ikke var en P jeg kjørte, det var en del mindre "attack" i akselerasjonen. Draget videre oppover føltes dog identisk.
Bekymringen din er forsåvidt ikke ubegrunnet. Det hadde ikke vært utypisk Tesla å kutte litt i ytelsene for å rette et fysisk problem.
Hvis tesla nedtuner DU så er det bare for dem å betale tilbake differansen mellom P og S.
Det er minst sagt horribelt hvis de endrer ytelsen uten å ha informert eieren . Jeg hadde blitt drit forbannet.
Sitat fra: Teslanewbie på lør 06. sep 2014, kl. 08:50
Hvis tesla nedtuner DU så er det bare for dem å betale tilbake differansen mellom P og S.
Det er minst sagt horribelt hvis de endrer ytelsen uten å ha informert eieren . Jeg hadde blitt drit forbannet.
Ditto >:(
Jo, tatt i betraktning at vi har betalt 60.000 for den lille forskjellen som var i utgangspunktet.
Har kjørt en liten tur nå og det første jeg merker er at slakken fremdeles er betydelig, dog noe mindre. Mulig at man shimser bytteenhetene noe åpnere. Men gnaging, saging, brumming og hvining er borte. Faktisk såpass stor forskjell at det høres ut som om noe "mangler" der bak for meg som er blitt vant til ulydene. Bilen kjennes lik ut mtp krefter, men kun prøvd forsiktig med ikke gjennomvarmt batteri og ca. 40% soc. Ingen merkbar forskjell under de omstendighetene ihvertfall.
Sitat fra: Teslanewbie på lør 06. sep 2014, kl. 08:50
Hvis tesla nedtuner DU så er det bare for dem å betale tilbake differansen mellom P og S.
Det er minst sagt horribelt hvis de endrer ytelsen uten å ha informert eieren . Jeg hadde blitt drit forbannet.
Det trenger ikke være mer avansert enn litt mer skånsom innfasing av krefter når du starter fra 0km/t. Dvs man beholder toppeffekt, men taper bittelitt på 0-100 øvelsen. P85 er vel raskere 0-100 enn fabrikktallene uansett?
Mener S85 kommer inn rett under 5 sek, og P85 rett i overkant av 4 sek i praksis? Ved 100% soc naturligvis.
Sitat fra: Muffinman på lør 06. sep 2014, kl. 09:01
Har kjørt en liten tur nå og det første jeg merker er at slakken fremdeles er betydelig, dog noe mindre. Mulig at man shimser bytteenhetene noe åpnere. Men gnaging, saging, brumming og hvining er borte. Faktisk såpass stor forskjell at det høres ut som om noe "mangler" der bak for meg som er blitt vant til ulydene.
Og hvor lenge var Muffinman i paradis? Svar: knappe 4000 km fin langkjøring.
Slakken er økt betraktelig, og et markant "dunk" høres i overgangen mellom pådrag og regen. Hvor vanskelig kan det være å få ordnet dette :o
LOL. Sorry for galgenhumor, men den bilen din burde du ikke ha samvittighet til å selge til markedspris, Muffinman =)
Høh, dette gikk opp for meg i ettermiddag. På formiddagen finalizet jeg en bil til...
Kanskje jeg bør revurdere måten jeg ser på bil og gå for noe slik istedet:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/1998-1999_Toyota_Corolla_(AE112R)_CSX_liftback_01.jpg)
Sitat fra: Muffinman på tor 25. sep 2014, kl. 20:16
Høh, dette gikk opp for meg i ettermiddag. På formiddagen finalizet jeg en bil til...
Kanskje jeg bør revurdere måten jeg ser på bil og gå for noe slik istedet:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/1998-1999_Toyota_Corolla_(AE112R)_CSX_liftback_01.jpg)
Finnes det noe mer trist enn Toyota?
Sitat fra: Øyvind.h på tor 25. sep 2014, kl. 22:44
Sitat fra: Muffinman på tor 25. sep 2014, kl. 20:16
Høh, dette gikk opp for meg i ettermiddag. På formiddagen finalizet jeg en bil til...
Kanskje jeg bør revurdere måten jeg ser på bil og gå for noe slik istedet:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/1998-1999_Toyota_Corolla_(AE112R)_CSX_liftback_01.jpg)
Finnes det noe mer trist enn Toyota?
Frekkasser.
Jeg kjørte en slik i 5 år.
Aldri klunk og slakke i transmisjonen med denne gamle traveren!
Sitat fra: hgs på tor 25. sep 2014, kl. 23:00
Sitat fra: Øyvind.h på tor 25. sep 2014, kl. 22:44
Sitat fra: Muffinman på tor 25. sep 2014, kl. 20:16
Høh, dette gikk opp for meg i ettermiddag. På formiddagen finalizet jeg en bil til...
Kanskje jeg bør revurdere måten jeg ser på bil og gå for noe slik istedet:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/1998-1999_Toyota_Corolla_(AE112R)_CSX_liftback_01.jpg)
Finnes det noe mer trist enn Toyota?
Frekkasser.
Jeg kjørte en slik i 5 år.
Aldri klunk og slakke i transmisjonen med denne gamle traveren!
Du savner den sårt regner jeg med :) ? Jeg vurderte faktisk denne selv på et tidspunkt (mange mange år siden), fordi jeg var på jakt etter noe skuddsikkert pga dårlig opplevelse med bilen jeg eide. G6 eller noe sånt var det jeg kikket på.
Men jeg fikk meg ikke til å kjøpe, for jeg kjente jeg ble deprimert bare ved tanken på å kjøre rundt i den. Det skal dog sies at jeg hadde en sprek Celica da jeg var 18 :)
Jaja..
En sterk psyke det må dere ha, om dere har eid en sånn uten å få varige men og sår på sjelen... ;D
Har faktisk også eid en slik Toyota Corolla 1999 mod. Mindre knirk enn i interiøret i teslaen, men ellers ganske trasig opplevelse for oss som er glad i bil ;-)
Sitat fra: Leif1 på tor 25. sep 2014, kl. 23:16
Jaja..
En sterk psyke det må dere ha, om dere har eid en sånn uten å få varige men og sår på sjelen... ;D
Livet er heldigvis mer enn bil...
Sitat fra: Øyvind.h på tor 25. sep 2014, kl. 23:06
Du savner den sårt regner jeg med :) ?
Vel.....jeg tenker vel egentlig bare på den de gangene Muffinman poster "ukens". Jeg mener vi hadde den på verksted en gang utenom service i løpet av 150kkm. Uansett havner ingenting fra elbilhateren Toyota i vår garasje igjen.
Forferdelig åfftåppikk, men Tesla har mye å lære av Toyota: Før de lanserte Prius plugin hadde de 600 biler fordelt over store deler av verden til testing i 3 år og resultatet er en av verdens mest driftssikre biler tross at hybridbilene er avanserte. Tesla bruker argumenter som at "elmotoren er så enkel at ingenting noensinne kan gå feil", men har likevel en feilstatistikk på DU som overgår alt av bensin -og dieselmotorer.
Kan det være at feilen på DU ikke ennå er forstått fra Teslas side i og med at Muffinmans bil ser ut til å utvikle DU-lyder/problemer igjen? Blir spennende å se om flere som har fått fiks i senere tid får dette, da har Tesla et forklaringsproblem i mine øyne.
Jeg har fått byttet DU og det var som å få en ny bil. Hadde ingen andre ulyder enn høy "klakke/klunke" lyd som hørtes godt i hastighet opp til ca. 70 km/t. Tør jo nesten ikke akselerere hardt lengre. Det var snakk om at de jobbet med en ny forsterket utgave, men fikk ikke vite annet enn at de hadde byttet "motoren" (som han sa).
Da jeg hentet bilen syntes jeg den gikk merkbart dårligere, men så at bilen akkurat hadde vært ute på en test tur og batteriet var nok varmt (etter forbrukskurven å dømme). Etter fullading hjemme og en natts hvile, kan jeg ikke si at bilen føles noe tregere. Edit: Etter nærmere testing merker jeg at bilen er endel tregere ved hard akselerasjon fra f.eks 60-100 km/t.
Høgis
Betyr det at bilen er tregere, i.e. fra 0 - 100 eller andre vanlige full guffe forbikjøringer, dersom batteriene er varme av vanlig landeveiskjøring også?
Eller er det først ved en del røff kjøring når en ser effektbegrensning som stiplet linje at en merker reduksjon?
Shiter egentlig litt i dette greia, det er jo en betryggende garanti og om de vil skifte DU flere ganger før de klarer å lage en som holder permanent så gjerne for meg. Dessuten begynner jo ny reklamasjonsfrist å løpe på en ny del, så enten monterer de en del som holder eller så må de bare holde på å skifte for min del :) Passert 41.000km i dag.
Sitat fra: GOS på fre 26. sep 2014, kl. 16:55
Høgis
Betyr det at bilen er tregere, i.e. fra 0 - 100 eller andre vanlige full guffe forbikjøringer, dersom batteriene er varme av vanlig landeveiskjøring også?
Eller er det først ved en del røff kjøring når en ser effektbegrensning som stiplet linje at en merker reduksjon?
Jeg selv har merket stor forskell fra om batteriet er 90% oppladet eller om jeg har kjørt endel og batteriet har rundt 20-30%. Forskjellen gjelder både 0-100 (der det merkes best) og ved forbikjøringer.
Ta en test selv ;)
Sitat fra: Muffinman på fre 26. sep 2014, kl. 18:26
Shiter egentlig litt i dette greia, det er jo en betryggende garanti og om de vil skifte DU flere ganger før de klarer å lage en som holder permanent så gjerne for meg. Dessuten begynner jo ny reklamasjonsfrist å løpe på en ny del, så enten monterer de en del som holder eller så må de bare holde på å skifte for min del :) Passert 41.000km i dag.
Betyr det Muffinman at du er fornøyd etter bytte av DU?
Skulle jo gjerne sett at ting holdt mer enn noen uker før symptomer begynner å vise seg på nytt og er naturligvis ikke fornøyd når det gjør det. Men jeg har ikke kapasitet til å gå rundt og bekymre meg.
Fornøyd blir jeg når jeg har kjørt 100.000km etter bytte av DU og kan konstantere at ting er stabilt. Der er jeg ikke i dag.
Jeg har slakk i min - men den er ikke byttet enda.
Uansett; har oppgradert til 6.0 nylig og det har definitivt skjedd noe med styring av motoren. Virker litt slappere siden pedalen har blitt mindre følsom, og regen til stopp har blitt betydelig forbedret.
Uansett er det på grensen til irriterende at informasjon om det som er et stort problem ikke blir håndtert på en skikkelig måte.
Jeg har kjørt såpass lenge med slakk i DU at jeg har navngitt min bil "The Clonker".
Jeg har vært tålmodig med Tesla angående dette, vil heller ha en utskiftning når de har en løsning på problemet enn å få montert samme underdimensjonerte DU og oppleve problem igjen.
Det siste jeg fikk fra Tesla 9.september var at de ikke har produkt for å fikse feilen. Men at de i 1. uken i september startet produksjonen av DUene som de håper skal være fiks for de av oss med problemet. Men det vil ta 2-3 måneder før de får dem inn på lager.
Ble kontaktet angående dette. De var interessert i å se på saken.
Jeg ser ingen hensikt i å gjøre det nå, og avtalte at jeg kjører på flere kilometer for å eventuelt la symptomene manifestere seg tydeligere.
Sitat fra: Jimpec på lør 27. sep 2014, kl. 13:04
Jeg har slakk i min - men den er ikke byttet enda.
Uansett; har oppgradert til 6.0 nylig og det har definitivt skjedd noe med styring av motoren. Virker litt slappere siden pedalen har blitt mindre følsom, og regen til stopp har blitt betydelig forbedret.
Uansett er det på grensen til irriterende at informasjon om det som er et stort problem ikke blir håndtert på en skikkelig måte.
Tok en test i helgen vedr. akselerasjon etter DU bytte og det er nok ikke så stor forskjell fra 0-60 (vanskelig å få fullt grep også) men syntes bilen er blitt vesentlig tregere ved hard akselerasjon f.eks. ved forbikjøring 60 til 100 km/t ( må ta tilbake noe av det jeg har skrevet tidligere i tråden). Spurte Tesla i dag om dette evt. kunne skyldes oppdateringen til SW 6.0, men avkreftet at det var gjort noe med dette i oppdateringen. De mente den nye DU måtte kjøres inn før den fikk full styrke, noe jeg stiller meg litt undrende til. Har en kollega med S85 som jeg kommer til å ta en sammenligning med.
Det er jo ikke mange delene som kan kjøres inn, så jeg tviler på at reduksjonen i friksjon er stor nok til å merkes. Kanskje måles.
Kraftelektronikken vil neppe endre seg mye etter å ha blitt brukt litt.
Sitat fra: t0ffluss på man 29. sep 2014, kl. 13:55
Det siste jeg fikk fra Tesla 9.september var at de ikke har produkt for å fikse feilen. Men at de i 1. uken i september startet produksjonen av DUene som de håper skal være fiks for de av oss med problemet.
Betyr dette at Elon's utsagn om shims til 50 cent var bløff og at de nå legger opp til å bytte hele DUer?
En måte å lettere kunne høre om det er ulykker i DU må vel være å legge ned baksetene og ta vekk hattehylla.
Kjørt noen flyttelass i det siste, og på retur med tom bil merket jeg lyder fra motoren mye bedre enn jeg vanligvis gjør.
Ingen klonking ennå, men tenkte på hviningen fra motoren når man trykker watt-pedalen hardt ned. :)
"Plystringen" (klemt hamster) har jeg hatt fra dag en når pådraget passerer 200kW. Det kommer helt klart fra vibrasjon i strømkabler el.l. (ikke direkte turtallavhengig) De siste 4-5000 km har jeg fått en annen liten høyfrekvent lyd som jeg lenge har tenkt også var et "strøm-fenomen" men i kveld undersøkte jeg den lyden litt nærmere.
Den høres ut som en sirkelsag, og høres best ved 30 km/t ved pådrag på mellom 0 kW og 5 kW. Der er vel den berømte "shim'en" som er på vei å kvelden ?
Har ikke klunking.
Tror kanskje at det er kraftelektronikken i inverteren som lager den sirkelsaglyden. Komponenter som oscillerer muligens? Hadde også denne lyden i varierende hastighet etterhvert.
Plystrelyden fikk jeg etterhvert på lavere og lavere pådrag også ved høy soc. Og ved regen. Men stort sett når alt var gjennomvarmt, dvs etter å ha vært kjørt mange mil.
Shim`en som komprimeres tipper jeg forårsaker slakke med tilhørende klunk/dunkelyd. Klaringen mellom drevene øker nok når dette skjer.
Nei, dette høres veldig mekanisk ut, og er HELT turtallavhengig.
Lyden fra kraftelektronikken varierer i frekvens på en helt annen måte. Den lyden kan du faktisk høre hvis du stiller inn radioen på en tom/svak AM-stasjon.
Akkurat, jeg hadde jo også en turtallsavhengig gnaging i tillegg til den sirkelsaglyden som hørtes elektrisk ut. Hørtes veldig godt fra 0-12km/t, først veldig svakt og etterhvert såpass høyt at den kom godt fram selv om klimaanlegget stod på. Etter 10-15.000km kjøring etter at de første symptomene begynte en hvining fra 60-70 å høres, tipper at det var samme lyden bare med høyere frekvens.
Heldigvis ikke vår oppgave å analysere dette, men det er gøy å spekulere litt da :) Og som nevnt, jeg velger å ikke bekymre meg siden dette er dekket av en god garanti og at problemet blir tatt seriøst. Men håper det ikke er så omfattende at det legger store begrensinger på ltp for Tesla framover. Vi får være flinke å kjøpe biler av dem for å motvirke det.
Er det noen som har sett hva den vekselretteren består av?
Den er jo rund og på linje med motorakselen, så får meg til å undre på om det er noe roterende moro inni den.
Jeg har og lagt merke til en ny lyd ved pådrag de siste dagene. Synes det ligner litt på lyden man fikk før i tiden når dynamo/turtallstøy slo inn på høyttalerne. Er det samme lyd dere mener ? Har ikke noe klunk eller slark. Har og en liten ''sirkelsaglyd'' rundt 15-17 kmt under lett økning av hastighet. Den var der ikke i begynnelsen.
Nei, det er nok ingen bevegelige deler i den Leif1 . Det er enkelt sagt en 3-kanals "tonegenerator" som lager 0-400 Hz med en effekt på over 100 kW pr kanal. . Hadde gjort seg som bass-synth på en stor stadion-konsert :D
Sitat fra: OddB på tir 30. sep 2014, kl. 23:44
Nei, det er nok ingen bevegelige deler i den Leif1 . Det er enkelt sagt en 3-kanals "tonegenerator" som lager 0-400 Hz med en effekt på over 100 kW pr kanal. . Hadde gjort seg som bass-synth på en stor stadion-konsert :D
Lykke til med å finne membran og spole som hadde tålt det :)
Sitat fra: Trustno1 på ons 01. okt 2014, kl. 01:16
Sitat fra: OddB på tir 30. sep 2014, kl. 23:44
Nei, det er nok ingen bevegelige deler i den Leif1 . Det er enkelt sagt en 3-kanals "tonegenerator" som lager 0-400 Hz med en effekt på over 100 kW pr kanal. . Hadde gjort seg som bass-synth på en stor stadion-konsert :D
Lykke til med å finne membran og spole som hadde tålt det :)
Tja... litt større enn denne ihvertall :D
Eller 6 slike anlegg ?
http://www.lydogbilde.no/nyheter/high-end-disco-pa-50-kilowatt
Sitat fra: Muffinman på tir 30. sep 2014, kl. 21:09
...Men håper det ikke er så omfattende at det legger store begrensinger på ltp for Tesla framover. Vi får være flinke å kjøpe biler av dem for å motvirke det.
Denne ble kryptisk LTP ???
LTP = Looking to Purchase ?
Men for oss som allerede har en fjerner det jo ikke akkurat slakken, tillit i markedet får Tesla ved å ta kundenes problemer seriøst..
Long term plan(ning)
:)
Da hadde jeg bilen inne for fix. (Nå 30 000Km.)
Status fra Tesla:
Concern: Klunkelyd bakfra mellom regenerering og akselerasjon.
Corrections: Motor General Diagnosis
The sound is nothing to be worried about.
The drive unit should eventually be replaced but it is wise to wait until an updating part is available.
Pay Type: Warranty
Altså fortsatt ingen fiks. Var det ikke bare en skive det var snakk om?
Var inne til opptak i dag men fikk høre at litt klunkelyd er normalt selv på nye biler..
Rart. Jeg har ikke hatt klunkelyd på min før nesten 20.000km etter at slakke og deretter de fleste tenkelige ulyder oppstod (37.000 totalt). Selv min nye driveunit som er rullet ca. 5000km har ikke klunkelyd, men økende slakk. Men jeg har hørt det på loanere med veldig lav kilometerstand.
Sitat fra: TeslaK på ons 01. okt 2014, kl. 21:20
Var inne til opptak i dag men fikk høre at litt klunkelyd er normalt selv på nye biler..
Det er jo også en måte å handtere en feilkonstruert komponent.
Sitat fra: OddB på tir 30. sep 2014, kl. 23:44
Nei, det er nok ingen bevegelige deler i den Leif1 . Det er enkelt sagt en 3-kanals "tonegenerator" som lager 0-400 Hz med en effekt på over 100 kW pr kanal. . Hadde gjort seg som bass-synth på en stor stadion-konsert :D
Kjenner godt til de fra marine installasjoner.
De er gjerne noen nummer større.
Ble nysgjerrig av fasongen og plasseringen.
Her er en gammel film som viser litt av filosofien bak oppbyggingen av bilen, inklusive grunnen til hvorfor inverteren ser ut som den gjør
http://youtu.be/g-E31ExpWEo
Sitat fra: mj på tir 30. sep 2014, kl. 22:49
Jeg har og lagt merke til en ny lyd ved pådrag de siste dagene. Synes det ligner litt på lyden man fikk før i tiden når dynamo/turtallstøy slo inn på høyttalerne. Er det samme lyd dere mener ? Har ikke noe klunk eller slark. Har og en liten ''sirkelsaglyd'' rundt 15-17 kmt under lett økning av hastighet. Den var der ikke i begynnelsen.
har den samme lyden som kommer ved pådrag og nå også ved motorbrems. Virker som den kommer mest frem etter at ting har blitt kjørt litt varmt (1 time på motorvei).
Fikk denne forklaringen på service:
THe only sound present at 100KW usage is a slight whining sound from the contactors in the HV Battery Pack. This is due to the ammount of power flowing through the contactors making them vibrate. T
De har ikke noe fiks til dette nå. Følte egentlig at de prøvde å bagatellisere vekk hele saken. Slik det står nå må en vente på fiks , mens de som er verst rammet får skifte DU?
Nå har jeg og fått klunkelyden, etter ca 16000km. :-[ Innbiler meg også at bilen støyer mer, gjevnt over i hastigheter 50+. Da på en måte som er uavhengig av pådrag. Men byttet dekk til R2 piggfri for ikke så lenge siden så usikker på hvor mye som kan forklares av det.
Blir klunke lyden ofte fulgt av andre lyder også?
Sitat fra: Sjøhyene på ons 15. okt 2014, kl. 11:20
Nå har jeg og fått klunkelyden, etter ca 16000km. :-[ Innbiler meg også at bilen støyer mer, gjevnt over i hastigheter 50+. Da på en måte som er uavhengig av pådrag. Men byttet dekk til R2 piggfri for ikke så lenge siden så usikker på hvor mye som kan forklares av det.
Blir klunke lyden ofte fulgt av andre lyder også?
Jeg tipper at du oppdager lyden nå fordi R2-dekkene er mye stillere enn sommerdekkene dine. Dermed oppdager du lyder som tidligere har blitt overdøvd av sommerdekkene. Jeg opplever det på samme måte etter at jeg la om til R2 for noen dager siden.
Sitat fra: fonberg på ons 15. okt 2014, kl. 11:29
Jeg tipper at du oppdager lyden nå fordi R2-dekkene er mye stillere enn sommerdekkene dine. Dermed oppdager du lyder som tidligere har blitt overdøvd av sommerdekkene. Jeg opplever det på samme måte etter at jeg la om til R2 for noen dager siden.
hmm, tror egentlig ikke det kan være forklaring. Har Goodyear 19'' sommerdekkene og er ganske sikker på at de støyer mindre enn R2. Noe som også ser ut til å stemme nå som jeg har googlet dekkstøy på de to i db. Virker som R2`støy ligger ett par db høyere.
Sitat fra: Sjøhyene på ons 15. okt 2014, kl. 12:07
Sitat fra: fonberg på ons 15. okt 2014, kl. 11:29
Jeg tipper at du oppdager lyden nå fordi R2-dekkene er mye stillere enn sommerdekkene dine. Dermed oppdager du lyder som tidligere har blitt overdøvd av sommerdekkene. Jeg opplever det på samme måte etter at jeg la om til R2 for noen dager siden.
hmm, tror egentlig ikke det kan være forklaring. Har Goodyear 19'' sommerdekkene og er ganske sikker på at de støyer mindre enn R2. Noe som også ser ut til å stemme nå som jeg har googlet dekkstøy på de to i db. Virker som R2`støy ligger ett par db høyere.
R2-ene har mindre opplevd rullestøy i kupeen enn GY-dekkene.
Sitat fra: cairnz på ons 15. okt 2014, kl. 12:08
R2-ene har mindre opplevd rullestøy i kupeen enn GY-dekkene.
Har de virkelig det? Da lurer jeg virkelig på hva den ekstra støyen jeg innbiler meg jeg fikk det øyeblikket jeg byttet dekk kan kommer av. Noen som har noen ide?
Trykket er 48psi og skrudde til med momentnøkkel til anbefalt moment. Noe mer?
Dekkene var lagret horisontalt i en stabel i garasje uten sol med plast rundt seg. Noe jeg kan ha gjort galt?
Eller er det bare en freak accident at DU`en begynte å støye ca samtidig.
Driver dere å lytter etter ulyder ???
Er man usikker på om der er en ulyd, så må dere slå dere til ro med at alt er bra.
Ulyd har man først når all tvil er borte ;)
Så jeg har ingen klunkelyd eller ulyd. Og lytter ikke etter det heller.
Sitat fra: cairnz på ons 15. okt 2014, kl. 12:08
Sitat fra: Sjøhyene på ons 15. okt 2014, kl. 12:07
Sitat fra: fonberg på ons 15. okt 2014, kl. 11:29
Jeg tipper at du oppdager lyden nå fordi R2-dekkene er mye stillere enn sommerdekkene dine. Dermed oppdager du lyder som tidligere har blitt overdøvd av sommerdekkene. Jeg opplever det på samme måte etter at jeg la om til R2 for noen dager siden.
hmm, tror egentlig ikke det kan være forklaring. Har Goodyear 19'' sommerdekkene og er ganske sikker på at de støyer mindre enn R2. Noe som også ser ut til å stemme nå som jeg har googlet dekkstøy på de to i db. Virker som R2`støy ligger ett par db høyere.
R2-ene har mindre opplevd rullestøy i kupeen enn GY-dekkene.
Jeg opplever også R2 som klart stillere enn GY. Men godt mulig at R2 støyer noe mer de aller første milene, det husker jeg ikke.
Sitat fra: RaBalder på ons 15. okt 2014, kl. 12:36
Driver dere å lytter etter ulyder ???
Er man usikker på om der er en ulyd, så må dere slå dere til ro med at alt er bra.
Ulyd har man først når all tvil er borte ;)
Skal ha bilen inn til service om noen uker så da vil jeg gjerne at de utbedrer og ser på alle problemene som er der, også de som er på et tidlig stadie. Spesielt når jeg vet at det er flere måneder ventetid på ny service og at flere nå har hatt motorhaveri pga disse mekaniske feilene i DU, mens de ventet på service.
Sitat fra: fonberg på ons 15. okt 2014, kl. 13:00
Sitat fra: cairnz på ons 15. okt 2014, kl. 12:08
Sitat fra: Sjøhyene på ons 15. okt 2014, kl. 12:07
Sitat fra: fonberg på ons 15. okt 2014, kl. 11:29
Jeg tipper at du oppdager lyden nå fordi R2-dekkene er mye stillere enn sommerdekkene dine. Dermed oppdager du lyder som tidligere har blitt overdøvd av sommerdekkene. Jeg opplever det på samme måte etter at jeg la om til R2 for noen dager siden.
hmm, tror egentlig ikke det kan være forklaring. Har Goodyear 19'' sommerdekkene og er ganske sikker på at de støyer mindre enn R2. Noe som også ser ut til å stemme nå som jeg har googlet dekkstøy på de to i db. Virker som R2`støy ligger ett par db høyere.
R2-ene har mindre opplevd rullestøy i kupeen enn GY-dekkene.
Jeg opplever også R2 som klart stillere enn GY. Men godt mulig at R2 støyer noe mer de aller første milene, det husker jeg ikke.
R2 lager mye lyd på bar asfalt om det er varmt. Men når det nærmer seg null grader er det nesten borte. Tendensen blir også mindre jo mer slitt dekket blir.
https://docs.google.com/forms/d/1H60LOfONskGuB6yliDKck6PAJBa7irK5xGPRz62u3Gk/viewform
Nærmer seg 6000km på driveunit nummer to, og etter at økende slakke ble oppdaget rundt 4000km er den økt ytterligere og man kan fint framprovosere et "dunk" i lav hastighet. I tillegg har jeg fått en dyp, avdempet brumming der bak når jeg rygger opp min forholdsvis bratte oppkjørsel.
Sitat fra: Djur1 på tor 02. okt 2014, kl. 18:23
Sitat fra: mj på tir 30. sep 2014, kl. 22:49
Jeg har og lagt merke til en ny lyd ved pådrag de siste dagene. Synes det ligner litt på lyden man fikk før i tiden når dynamo/turtallstøy slo inn på høyttalerne. Er det samme lyd dere mener ? Har ikke noe klunk eller slark. Har og en liten ''sirkelsaglyd'' rundt 15-17 kmt under lett økning av hastighet. Den var der ikke i begynnelsen.
har den samme lyden som kommer ved pådrag og nå også ved motorbrems. Virker som den kommer mest frem etter at ting har blitt kjørt litt varmt (1 time på motorvei).
Fikk denne forklaringen på service:
THe only sound present at 100KW usage is a slight whining sound from the contactors in the HV Battery Pack. This is due to the ammount of power flowing through the contactors making them vibrate. T
De har ikke noe fiks til dette nå. Følte egentlig at de prøvde å bagatellisere vekk hele saken. Slik det står nå må en vente på fiks , mens de som er verst rammet får skifte DU?
En contactor kan fint lage durelyd og kan gi mer lyd jo varmere den blir.
Hei. Er det noen her som kunne tenke seg og demonstrere denne berømte klunke/dunke-lyden for meg? Anser det som verdifull info for oss i TOCN. ::)
Til informasjon bor jeg på Lysaker (mot Fornebu).
https://www.youtube.com/watch?v=PUj41-0E32s#t=63
:P
Jeg var denne uka inne for å få fiksa driveunit og ett par andre ting
Etter ett par dager fikk jeg bilen tilbake uten at det var gjort noe med driveunit, men jeg skulle få en ny time sannsynligvis innen 1 mnd. De ventet en forsendelse av deler for å fikse eksisterende driveunit isteden for å bytte til ny.
Spent på om det nå endelig blir en permanent fiks på dette.
Sitat fra: Trustno1 på tor 30. okt 2014, kl. 23:44
Jeg var denne uka inne for å få fiksa driveunit og ett par andre ting
Etter ett par dager fikk jeg bilen tilbake uten at det var gjort noe med driveunit, men jeg skulle få en ny time sannsynligvis innen 1 mnd. De ventet en forsendelse av deler for å fikse eksisterende driveunit isteden for å bytte til ny.
Det var da svært så vanskelig å få tak i disse shim'ene da...
Sitat fra: RuneW på fre 31. okt 2014, kl. 09:10
Sitat fra: Trustno1 på tor 30. okt 2014, kl. 23:44
Jeg var denne uka inne for å få fiksa driveunit og ett par andre ting
Etter ett par dager fikk jeg bilen tilbake uten at det var gjort noe med driveunit, men jeg skulle få en ny time sannsynligvis innen 1 mnd. De ventet en forsendelse av deler for å fikse eksisterende driveunit isteden for å bytte til ny.
Det var da svært så vanskelig å få tak i disse shim'ene da...
De skal gå igjennom et kurs i tillegg har jeg hørt. Fikk samme beskjed i går selv.
Sitat fra: RuneW på fre 31. okt 2014, kl. 09:10
Sitat fra: Trustno1 på tor 30. okt 2014, kl. 23:44
Jeg var denne uka inne for å få fiksa driveunit og ett par andre ting
Etter ett par dager fikk jeg bilen tilbake uten at det var gjort noe med driveunit, men jeg skulle få en ny time sannsynligvis innen 1 mnd. De ventet en forsendelse av deler for å fikse eksisterende driveunit isteden for å bytte til ny.
Det var da svært så vanskelig å få tak i disse shim'ene da...
Tror det bare er nonsens at det bare er ett shims som trengs å byttes.
Til det er Drive Unit problemene alt for premature. Vil tro det er kraftigere lager med riktige "settings" som må til her. Problem allerede etter bare 10.000km tyder på feildimensjonering. Det som overrasker meg mest er at det har tatt så lang tid å få en til en oppgradering. De har nærmest skiftet Drive Units på samlebånd både i USA og nå også i Norge. Når en feil oppdages må alle kluter settes inn for å få til en oppgradering asap både for biler på produksjonslinjen og biler ute i felten for å redusere konsekvens kostnadene. Antallet biler med feilen har blitt stort, og feilen må jo ha vert kjent lenge for dei som har analysert årsaken til dette... ???
Kanskje de bare brannslukker bare frem til de skal ta en større recall på alle bilene. Håper virkelig de nå ikke får samme problemer med nye 4x4 linjen med doble drive units.
Tror man skal være litt forsiktig med full gass fra 0.
Med det enorme momentet som elmotoren gir så må noe gi seg....
Det skal være sånn!
Hilsen Tesla
(Har du IKKE slakk i transmisjonen, ta kontakt umiddelbart)!!!
Etter å ha sett overskriften xx ganger på denne siden så måtte jeg bare :)
Jeg har forøvrig skiftet drivverk, men bare en gang...
Jeg snakket med en kundebehandler på Tesla om diverse andre ting men jeg så ansiktet hennes strammet seg da jeg spurte om slakke i DU.
Hun sa at de ikke kommenterte disse problemene men det kunne være 1 av 3 ting. Ble tilbudt at en servicemann var med å hørte og tok opp lyden men jeg sa at det var minimalt med slakke/lyd i in DU og at det kunne vente til service til våren. Blir spennende å se om lyden/slakken blir verre, slik den er nå kan jeg leve med det.
Tai
Jeg har da ikke tenkt å spare på å gi flat pedal. Ikke at jeg driver med det i tide og utide. Men mener tesla at bilen ikke tåler det får de offisielt gå ut og si det. I tillegg vil det jo være kjedelig om DU ryker etter 9 år bare fordi man har behandlet den ekstra forsiktig. Flat pedal av og til da får jeg ihvertfall frem problemet før det er gått 8 år
Om 9 år vet vi om det er en svakhet fra fabrikken. Ryker DU da er jeg ganske sikker på at du står sterkt i en reklamasjonssak.
Tai
Sitat fra: Sven-Erik på tir 25. nov 2014, kl. 18:41
I dag var det min tur til å få det beryktede "klonk"'et.
Merket det for første gang etter tur fra Drammen til Slependen hvor jeg skulle handle.
Etter det, kom det hver gang jeg ga på, eller re-gen'et.
P85+ og 16 916km
Ringte Tesla, og fikk beskjed om å bare bruke bilen som vanlig.
Skulle ikke være farlig, og dersom bilen stoppet, var det bare å ringe veiassistanse, så ville de komme med lånebil, og hente min inn til reparasjon.
Tro om det er like enkelt om bilen stopper midt på Saltfjellet seint på kvelden ::) ???
Sitat fra: Sven-Erik på tir 25. nov 2014, kl. 18:41
I dag var det min tur til å få det beryktede "klonk"'et.
Merket det for første gang etter tur fra Drammen til Slependen hvor jeg skulle handle.
Etter det, kom det hver gang jeg ga på, eller re-gen'et.
P85+ og 16 916km
Ringte Tesla, og fikk beskjed om å bare bruke bilen som vanlig.
Skulle ikke være farlig, og dersom bilen stoppet, var det bare å ringe veiassistanse, så ville de komme med lånebil, og hente min inn til reparasjon.
Det var betryggende... å kjøre på langtur med bilen etter dette beskjed... Man ønsker jo ikke være strandet på fjeller
fjellet midt på natta med unger i bilen ..
[/quote]
Det var betryggende... å kjøre på langtur med bilen etter dette beskjed... Man ønsker jo ikke være strandet på fjeller
fjellet midt på natta med unger i bilen ..
[/quote]
Nei man gjør ikke det, men det er som med mye annet her i livet ikke overveldene sannsynlig. Man får jo stort sett ganske så god varsel før DU feiler helt også. Selv kjører jeg sjelden over fjellet på natten, med unger, vinterstid, så problemet omtrent lik null.
Sitat fra: Sven-Erik på tir 25. nov 2014, kl. 18:41
I dag var det min tur til å få det beryktede "klonk"'et.
Merket det for første gang etter tur fra Drammen til Slependen hvor jeg skulle handle.
Etter det, kom det hver gang jeg ga på, eller re-gen'et.
P85+ og 16 916km
Ringte Tesla, og fikk beskjed om å bare bruke bilen som vanlig.
Skulle ikke være farlig, og dersom bilen stoppet, var det bare å ringe veiassistanse, så ville de komme med lånebil, og hente min inn til reparasjon.
Da var vi 2....Hørte også dette for første gang i dag. Har riktignok hatt summelyden en stund, så har vel skjønt at noe var på gang. 20kkm.
Gratulerer med dagen :P
Denne klonkelyden....
Er den metallisk og hard eller litt "myk" i lyden? Kommer den plutselig eller snikende?
Jeg har 10k på klokken og det er et lite rykk mellom aks/regen/aks men bare i lav fart og uten den store lyden.
Tai
Min utviklet seg over tid til å bli mer og mer metallisk i lyden.
Kunne liksom føle at slakken ble større og større samtidig.
Sitat fra: Tai på ons 26. nov 2014, kl. 00:15
Denne klonkelyden....
Er den metallisk og hard eller litt "myk" i lyden? Kommer den plutselig eller snikende?
Jeg har 10k på klokken og det er et lite rykk mellom aks/regen/aks men bare i lav fart og uten den store lyden.
Tai
Det er slik det starter ja... Dvs gled deg til ny DU.
Sitat fra: Kallagtunet på ons 26. nov 2014, kl. 07:02
Sitat fra: Tai på ons 26. nov 2014, kl. 00:15
Denne klonkelyden....
Er den metallisk og hard eller litt "myk" i lyden? Kommer den plutselig eller snikende?
Jeg har 10k på klokken og det er et lite rykk mellom aks/regen/aks men bare i lav fart og uten den store lyden.
Tai
Det er slik det starter ja... Dvs gled deg til ny DU.
Plager meg egentlig ikke.
Vi som kjøpte første året var vel klar over at vi var beta testere. Nå har vi noen bugs og da må Tesla få ta seg av det, noe som de virker til å gjøre.
Tai
Sitat fra: Tai på ons 26. nov 2014, kl. 22:39
Sitat fra: Kallagtunet på ons 26. nov 2014, kl. 07:02
Sitat fra: Tai på ons 26. nov 2014, kl. 00:15
Denne klonkelyden....
Er den metallisk og hard eller litt "myk" i lyden? Kommer den plutselig eller snikende?
Jeg har 10k på klokken og det er et lite rykk mellom aks/regen/aks men bare i lav fart og uten den store lyden.
Tai
Det er slik det starter ja... Dvs gled deg til ny DU.
Plager meg egentlig ikke.
Vi som kjøpte første året var vel klar over at vi var beta testere. Nå har vi noen bugs og da må Tesla få ta seg av det, noe som de virker til å gjøre.
Tai
Det er samme greia for meg også. Mer som et 'klikk' enn klunk, og et lite rykk ved overgang pådrag/regen i lav hastighet.
Hadde neppe merket det hadde det ikke vært for forumet, men man vet jo nå hva det er symptom på.
Tipper dette var lettere å oppdage før effektkurven ble justert og overgangen kom bråere.Summelyden i enkelte hastighetsintervaller er langt mer plagsom foreløpig.
Er det kun et antal biler som er påvirked uder en vis periode eler er det alle Performance?
Hvis det er alle, hva med oss som ikke har fåt disse problemene ennå?
Må vi melde fra oss til Tesla eler kommer vi å bli inkalled av Tesla, för våre DU går i styker?!
(kjörer P85)
Mvh.
Sitat fra: Armend på tor 27. nov 2014, kl. 04:01
Er det kun et antal biler som er påvirked uder en vis periode eler er det alle Performance?
Hvis det er alle, hva med oss som ikke har fåt disse problemene ennå?
Må vi melde fra oss til Tesla eler kommer vi å bli inkalled av Tesla, för våre DU går i styker?!
(kjörer P85)
Mvh.
P eller S tror jeg har lite å si, men kanskje det utvikler seg litt kjappere for P. Tror eneste måten noen kan gå helt fri på er ved å he en bil produsert så nylig som mulig. Fikk du bilen i sommer eller før tror jeg du er ganske garantert å måtte inn å bytte DU, på ett eller annet tidspunkt.
Og nei, jeg hadde ikke gjort før jeg faktisk hørte eller opplevde at noe var i ferd med å skje. Har relativt god tid på seg, heldigvis.
Jeg har S85 og nå nylig fått 'klikk' og et lite rykk ved overgang pådrag/regen i lav hastighet (16 000km). Nå lurer jeg på hvor lenge jeg kan kjøre med dette før jeg må bytte.
Noe som jeg merket meg lenge før "klikket" er at når jeg å cruiser, dvs ha såpass trykk på gasspedalen at energi indikatoren i speedometeret forsvinner midt mellom orange og grønt område, så ser jeg at indikatoren ligger og vibrerer i displayet. Måten det vises på er at den ligger og skifter mellom grønt og orange. Når jeg fikk bilen var det null problem å holde denne i ro.
Er det noen andre som erfarer dette?
Sitat fra: Roma på tor 27. nov 2014, kl. 11:49
Jeg har S85 og nå nylig fått 'klikk' og et lite rykk ved overgang pådrag/regen i lav hastighet (16 000km). Nå lurer jeg på hvor lenge jeg kan kjøre med dette før jeg må bytte.
Noe som jeg merket meg lenge før "klikket" er at når jeg å cruiser, dvs ha såpass trykk på gasspedalen at energi indikatoren i speedometeret forsvinner midt mellom orange og grønt område, så ser jeg at indikatoren ligger og vibrerer i displayet. Måten det vises på er at den ligger og skifter mellom grønt og orange. Når jeg fikk bilen var det null problem å holde denne i ro.
Er det noen andre som erfarer dette?
Jeg kjørte nærmere 15000km med lyd i drivenheten. Det er nok veldig usannsynlig at du skal få noe havari eller problemer såframt du ikke driver på med bane-, "digitalpedal"- eller rein idiotkjøring. Gi beskjed til Tesla så får du satt opp time for fiks.
Jeg har nå kjørt nesten 30.000km med drivenhet jeg fikk i Juni, og denne har også et rykk i overgang, samt lett (mye mindre) lyd, men jeg antar at jeg kan kjøre med det i 15-30k km til før det blir noe problem. Nå er vel jeg kanskje en av de som ikke "utnytter" at jeg har en P, og stort sett aldri rivstarter, og sjeldent drar på for fullt, til det er dekkene for dyre - det får holde med 2 dekk pr sesong :)
At du merker en "vibrering" i kw-måleren trenger ikke bety noe som helst. Prøv skru av f.eks. klimaanlegget og se om du merker noe forskjell.
Hadde bilen inne til service nylig og etter dette har det lille rykket mellom aks/regen forsvunnet, bilen er silkemyk igjen. Mulig de har smurt opp akslingene eller byttet noe uten at jeg har fått beskjed. Jeg merket det lille rykket de 2-3000 siste km før service, bilen har nå gått 23.000km
Jeg hadde bilen inne til sjekk av diverse før jul bl.a. en liten slakk i DU (ingen lyd eller nøkk). Til min overraskelse ble DU byttet og mye annet fikset. Men det tok bare få dager og under 100km før jeg merket en klakkelyd på den nye DU, en klakkelyd og nøkking ved overgang mellom aks/regen. Ikke allverdens, men likevel irriterende når man står i kø og begynner å legge merke til lyden. Tesla tok bilen inn til sjekk, men mente at den klakkingen var innenfor hva jeg måtte akseptere.
Er det andre her som har opplevd å få klakkelyd og nøkking på ny DU nesten umiddelbart etter skifte den siste tiden?
Jepp. Merket at slakken ikke var redusert allerede 50 meter etter andre DU-bytte. Kjørt 6000 nå og slakken har økt ytterligere i tillegg til at det er klakkelyd. Faktisk høres det ut som et dobbelt klakk ved overgangen fra regen til pådrag og enkelt andre veien. I tillegg er det en stadig tydeligere hvinelyd som høres best like under 60 km/t og ved regen så vidt kraftig nok til at drivverket "ligger an" den veien. Hvis det skal være slik er det rart at det ikke var slik når bilen var ny, og at det utvikler seg.
Tesla vil ha inn bilen, men jeg sliter litt med å finne åpning i kalenderen. Får vel krumme nakken og finne tid :)