Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Lading av Tesla => Emne startet av: eadie på søndag 26. januar 2014, klokken 13:51
Mye er jo skrevet om feilene ved lading med UMC. Ved ferdiglading fås ofte feilmld, og hvis bilen da fortsatt står tilkoblet med UMC tappes 12v batteriet, slik jeg har forstått problemet.
Eksisterer dette problemet hvis man dropper hele UMC'n og heller kjører feks Mennekes kabler, schuko-type2 også?
Jeg får min bil i mars pg tør ikke la bilen stå hele natta og lade med denne forbannede UMC'n
Slapp av nå.
Til slutten av Mars har de sikkert kokt ferdig denne pølsa og hostet opp en løsning som fungerer. ;D
Avbestill hele bilen, slå slipper du problemet :P
Sitat fra: eadie på søndag 26. januar 2014, klokken 13:51
Eksisterer dette problemet hvis man dropper hele UMC'n og heller kjører feks Mennekes kabler, schuko-type2 også?
Jeg har brukt Mennekes schuko-type2 kabelen siden begynnelsen av desember. Har aldri hatt problemer med 12V eller fått noen feilmeldinger. Jeg tar aldri ut kabelen når bilen er fulladet.
Sitat fra: eadie på søndag 26. januar 2014, klokken 13:51
Mye er jo skrevet om feilene ved lading med UMC. Ved ferdiglading fås ofte feilmld, og hvis bilen da fortsatt står tilkoblet med UMC tappes 12v batteriet, slik jeg har forstått problemet.
Eksisterer dette problemet hvis man dropper hele UMC'n og heller kjører feks Mennekes kabler, schuko-type2 også?
Jeg får min bil i mars pg tør ikke la bilen stå hele natta og lade med denne forbannede UMC'n
Du er et typisk eksempel på en som har lest for mye på sytingen her på forumet. Til tider massehysteri... Ja det er noen som har hatt noen problemer ja men det er SVÆRT mange inkl. meg selv som ikke har hatt/har noen problemer med UMC. Etter siste SW oppdatering har også veldig mange som tidligere hadde problemer fått ordnet dette.
Slapp av, gled deg og spar deg for kronene ved å kjøpe en annen kabel. UMC følger med, den funker hos svært mange og enda flere nå ved ny software. Det er også funksjonaliteten til UMC Tesla må stå for. Eventuelle problemer med annet uoriginalt vil det være natulig at blir plassert laaaaaangt ned på deres prioriteringsliste...
Har du fremdeles angst og søvnproblemer så ville jeg konsentrert meg om å sørge for at ladepunkt/ladepunktene du skal bruke leverer stabilt og er uten feil....
Ofte er problemene med UMC relatert til det lokale nettet (Selv om andre elbiler ikke har samme problem). Hvis dere som ikke har fått bilen ennå lurer på ladingen er det mulig dere kan spørre folk i nabolaget som allerede har en Tesla i samme traforegionen.
Enig med Harlex. S.elv om de som har problemer selvfølgelig preges av det og diskuterer her er det sikkert mange som er fornøyde.
Jeg eks har problemer selv etter siste SW men stresses ikke av det- har man sine forholdsregler fungerer det godt nok! Det er ikke slik at man må stå opp midt på natten for å trekke ut kabelen for å unngå 12V problemet. Det holder med å ikke være tilkoblet flere dager. Dessuten kan man redusere ladestrømmen slik at ladingen er ferdig når man trenger bilen.
Don´t worry- be happy. Gled dere til verdens beste bil som attpåtil går på fossekraft ;)
Synd om deres glede ødelegges av slike småting.
Tenk på Mennekes som mulig backup- er det problemer er det en løsning for det- koster ikke mye heller (i bilsammenheng).
Sitat fra: Harlex på søndag 26. januar 2014, klokken 14:19
Sitat fra: eadie på søndag 26. januar 2014, klokken 13:51
Mye er jo skrevet om feilene ved lading med UMC. Ved ferdiglading fås ofte feilmld, og hvis bilen da fortsatt står tilkoblet med UMC tappes 12v batteriet, slik jeg har forstått problemet.
Eksisterer dette problemet hvis man dropper hele UMC'n og heller kjører feks Mennekes kabler, schuko-type2 også?
Jeg får min bil i mars pg tør ikke la bilen stå hele natta og lade med denne forbannede UMC'n
Du er et typisk eksempel på en som har lest for mye på sytingen her på forumet. Til tider massehysteri.....
Har du fremdeles angst og søvnproblemer så ville jeg konsentrert meg om å sørge for at ladepunkt/ladepunktene du skal bruke leverer stabilt og er uten feil....
Eh, hva slags fjasete fanboy svar er dette? UMC problemet er godt dokumentert her til kands, selv om skrotten din er så heldig at du ikke har opplevd det. Men det er vel utenkelig at du, i all din opplevde ladelykke, kan tenke deg helvetet som de som ikke har vært så heldig gjennomgår?
Spørsmålet mitt var og er veldig aktuelt. Slapp-av preiket kan du heller holde for deg selv.
Takk til de som har svart på spørsmålet istedet for å opptre som min pseudopsykiater
Tja.. Det handler om å ikke ta sorgene på forskudd, jeg har heller ingen problemer med lading og tror at dette er det vanligste blant Model S eiere ( i hvertfall etter siste sw oppgradering)
Wow - kul tone på forumet i dag :)
Sitat fra: eadie på søndag 26. januar 2014, klokken 13:51
Mye er jo skrevet om feilene ved lading med UMC. Ved ferdiglading fås ofte feilmld, og hvis bilen da fortsatt står tilkoblet med UMC tappes 12v batteriet, slik jeg har forstått problemet.
Eksisterer dette problemet hvis man dropper hele UMC'n og heller kjører feks Mennekes kabler, schuko-type2 også?
Jeg får min bil i mars pg tør ikke la bilen stå hele natta og lade med denne forbannede UMC'n
Du får bilen din i mars.. Sikkert 2-3 nyere firmware enn det er nå. Nyere UMC. Nyere alt. Hva med å bare bruke bilen slik den blir levert deg?
Hvis det blir noe stress kommer dem på døra di og fikser. ;)
Sitat fra: 19quiz76 på søndag 26. januar 2014, klokken 15:56
Wow - kul tone på forumet i dag :)
Hehe, er vel vanlig søndagsdepresjon om man sist var ute med bilen på fredag? :P
Sitat fra: eadie på søndag 26. januar 2014, klokken 15:38
Sitat fra: Harlex på søndag 26. januar 2014, klokken 14:19
Sitat fra: eadie på søndag 26. januar 2014, klokken 13:51
Mye er jo skrevet om feilene ved lading med UMC. Ved ferdiglading fås ofte feilmld, og hvis bilen da fortsatt står tilkoblet med UMC tappes 12v batteriet, slik jeg har forstått problemet.
Eksisterer dette problemet hvis man dropper hele UMC'n og heller kjører feks Mennekes kabler, schuko-type2 også?
Jeg får min bil i mars pg tør ikke la bilen stå hele natta og lade med denne forbannede UMC'n
Du er et typisk eksempel på en som har lest for mye på sytingen her på forumet. Til tider massehysteri.....
Har du fremdeles angst og søvnproblemer så ville jeg konsentrert meg om å sørge for at ladepunkt/ladepunktene du skal bruke leverer stabilt og er uten feil....
Eh, hva slags fjasete fanboy svar er dette? UMC problemet er godt dokumentert her til kands, selv om skrotten din er så heldig at du ikke har opplevd det. Men det er vel utenkelig at du, i all din opplevde ladelykke, kan tenke deg helvetet som de som ikke har vært så heldig gjennomgår?
Spørsmålet mitt var og er veldig aktuelt. Slapp-av preiket kan du heller holde for deg selv.
Takk til de som har svart på spørsmålet istedet for å opptre som min pseudopsykiater
Du har visst virkelig store problemer med dette du..... ::)
Unnskyld for å påpeke at kanskje problemet ikke er så stort at du trenger å bekymre deg mnd.vis før du får bilen.
Var ikke meningen å hisse deg opp snarere roe deg ned..... ::)
Men for all del.... Fyr deg opp og kjøp alskens kabler og ladeutstyr hvis det roer deg... Det er vel det svaret du trenger for å kunne glede deg til bilen....
Nok engang unnskyld for at jeg påpeker at det er lav sannsynlighet for at du vil få ladeproblemer som er skissert av enkelte her på forumet... Jeg skal holde kjeft videre når det gjelder dette....Mange andre ser imidlertid ut til å formidle samme dont worry be happy holdningen til din problemstilling....
Etter sist oppdatering av software så virker det som om ladetrøbbelet er nær sagt borte for nær sagt alle. Man kan se dette på to måter.
A; "den har hatt feil, derfor stoler jeg ikke på den!"
B, "de kan utrolig nok fikse bilen min gratis, om natten mens jeg sover".
Jeg tror de lærer alt de trenger denne vinteren og fikser det. Norge er et referansemarked, Elon Musk er her stadig vekk og fokuset er enormt.
Sitat fra: AndersinOslo på søndag 26. januar 2014, klokken 16:46
.. Norge er et referansemarked, Elon Musk er her stadig vekk og fokuset er enormt.
Innholdsmessig er jeg enig med deg- at Elon stadigvekk er fysisk i Oslo tviler jeg derimot sterkt på- dog i tankene og på video en del ganger ;)
Her er det bra etterrettning- slike besøk går ikke upåakted hen- vi har tom. spioner på Gardermoen 8)
Mennekeskabelen funker fint hos meg.
Gir ingen feil ved endt lading eller lignende.
Sitat fra: laumb på søndag 26. januar 2014, klokken 19:26
Mennekeskabelen funker fint hos meg.
Gir ingen feil ved endt lading eller lignende.
Men UMC'n gir feil?
UMCen fungerte helt fint i lang tid før den plutselig over natta slo seg vrang og var vrang siden..
For øvrig har jeg fortsatt Firmware 5.6 på bilen. Altså ikke oppgradert til den som "fikser".
Min mennekes fra Volvo har ikke hatt et eneste problem på noen uker nå. Med Tesla UMC har jeg Charge Cable problem hver gang den avslutter lading eller man stopper ladingen. Heldigvis med grønn eller blå lys hjemme. På fjellet har jeg hatt rødt, men der hadde jeg ikke min mennekeskabel så jeg kunne sammenligne.
Det må da være lov å stille spørsmål her inne?!
Jeg har hatt bilen min i 4 mnd nå lurer på det samme som trådstarter: er det noen som opplever feilmeldinger ved lading med mennekes shuko til type 2-kabel?
Jeg får alltid 12V feil ved avsluttet lading i min garasje selv etter siste oppgradering. Jeg kan ikke bruke scheduled charging og kan ikke starte lading fra app. Det går fint å lade når jeg vet hvilke forhåndsregler jeg må ta, men det blir mange ekstraturer ut i garasjen som ligger et stykke unna leiligheten min.
Jeg har nok uvanlig stor spenningsforskjell(DC) mellom jord og fase(som nevnt i andre tråder her inne): 160V. Bilen gir feilmelding hvis denne er over 22V etter siste SW oppdatering.
Jeg kjøper ikke en kabel til mange tusen kroner for å sjekke om den gir de samme feilmeldingene, men hvis det er noen som har en Mennekeskabel de kan tenke seg å teste ut på et vanskelig ladepunkt er det bare å ta kontakt! Jeg bor på Hovseter i Oslo.
Jeg mener trådstarter burde avbestille bilen dersom han mener han vil oppleve et helvete dersom ladingen feiler. Makan til drama det legges opp til!
Dette er noe nytt, forvent litt rusk i maskineriet, dersom du blir stresset av litt feil er ikke dette greia for deg..
Jeg har forøvrig hatt Mennekes ladekabel fra Salto en stund. Begge har fungert bra etter jeg fikk min andre UMC (som var da jeg bestemte meg for backup). Og nei, jeg har ikke prøvd alle funksjoner jeg ikke bruker.
Utrolig mange off topic "svar" her da. (Og nå også ett til, altså mitt) Trådstarter stiller da et helt konkret og legitimt spørsmål.
Sitat fra: sindrej på søndag 26. januar 2014, klokken 22:36
Utrolig mange off topic "svar" her da. (Og nå også ett til, altså mitt) Trådstarter stiller da et helt konkret og legitimt spørsmål.
Men måten han gjør det på er uheldig og hvordan han reagerer på Harlex sitt innlegg hører bedre hjemme i VG-debatten... les dette en gang til, etter min mening langt over streken og burde vært moderert bort.
Mine uthevinger:
SitatEh, hva slags fjasete fanboy svar er dette? UMC problemet er godt dokumentert her til kands, selv om skrotten din er så heldig at du ikke har opplevd det. Men det er vel utenkelig at du, i all din opplevde ladelykke, kan tenke deg helvetet som de som ikke har vært så heldig gjennomgår?
Spørsmålet mitt var og er veldig aktuelt. Slapp-av preiket kan du heller holde for deg selv.
Takk til de som har svart på spørsmålet istedet for å opptre som min pseudopsykiater
Den typen mangel på respekt ødelegger stemningen på forumet.
Harlex hadde det 3 off topic svaret av 4, kan skjønne at folk blir frustrert da, han stilte et greit, konkret som tross alt. Leser du de andre postene så er ikke de like hissige. Skal noe modereres så bør alt fjernes bortsett fra de to-reelle svarene. Nå er det nok off topic fra meg ihvertfall ;)
Harlex legger ut om hvor fint alt er hver gang noen har noe å utsette på bilen. Det er utrolig provoserende og han får jaggu tåle å høre det som kommer i retur. Jeg vet i hvert fall hvem som skal stå først i køen til å fortelle ham at han må slutte å syte over slike småtterier når bilen hans står og det ikke er mulig å få Tesla til å fikse det.
Faktum er at for meg og mange andre funker Mennekes-kabelen som fjell hver bidige gang, mens UMC'en fører til død bil hvis man ikke enten lar være å lade om natten eller står opp klokka 04:15 for å dra ut pluggen rett før bilen er ferdig.
Det er også et faktum at Tesla ikke har gjort NOE SOM HELST for å hjelpe meg mens de muligens prøver å finne ut av problemet - i fire måneder. Det kvalifiserer virkelig ikke til kundeservice i verdensklassen. Jeg hadde forventet trøbbel, jeg sendte faktisk mail til dem for tre-fire år siden om at de spesielt måtte ta hensyn til det rare IT-nettet vårt, men jeg hadde ikke forventet at de ikke tilbyr å skaffe meg en alternativ løsning for å få bilen brukbar mens de fikser.
Men det viktigste er at dersom man ikke absolutt må ha mer enn 13 A, så kan man kjøpe seg ut av problemet for 5900,-. Hvis man må ha mer, så koster det omtrent det dobbelte. Det er ikke noen stor utgift og bør ikke hindre noen fra å kjøpe, for selve bilen er helt fantastisk. Og hvis de fremdeles ikke opplyser om at UMC'en ikke virker over alt, så kan man fremdeles kreve pengene sine tilbake.
Sitat fra: sondell på søndag 26. januar 2014, klokken 20:34
Min mennekes fra Volvo har ikke hatt et eneste problem på noen uker nå. Med Tesla UMC har jeg Charge Cable problem hver gang den avslutter lading eller man stopper ladingen. Heldigvis med grønn eller blå lys hjemme. På fjellet har jeg hatt rødt, men der hadde jeg ikke min mennekeskabel så jeg kunne sammenligne.
Takk for informativ svar. Det er dette jeg er ute etter. Jeg mistenker at det er "mange" som lader sin Tesla uten bruk av UMC nettopp på grunn av at det har vært en del problemer med den.
Nå er jeg veldig klar over at det mest sannsynlig er et mindretall som har hatt problemer, men jeg ser ingen grunn til at problemet skal drukne i vasete svar som "avbestill bilen hvis du er redd" og liknende.
Ladefeil av typen som skjer med UMC (for noen) er etter min mening en alvorlig feil ( spesielt hvis 12v batteriet tappes som følge av feilen). Ser ingen grunn til å la være å spørre om problemet er mere vanlig enn man hittil har trodd, eventuelt om problemet er fraværende ved bruk av feks Mennekes schuko-type2 kabel.
Ting kan vel tyde på at problemet er fraværende ved bruk av andre ladeløsninger enn den medfølgende UMC'n, og det er isåfall viktig info for hvordan iallefall jeg kommer til å innrette meg iforhold til lading.
Jeg skjønner eadie godt. Det må være lov til å spørre og være bekymret..
Jeg vil også stille et spørsmål: er det noen med sikkerhets pakke som har 12V problemer? Mener at med sikkerhetspakke har to 12v batterier! Kan det gjør en forskjell? Kanskje noen har en mening om dette.
Har saltoboks hjemme.. Aldri noe feillading eller dødt 12v batteri... Thank god!
Sitat fra: Knut Øygard på søndag 26. januar 2014, klokken 20:50
Det må da være lov å stille spørsmål her inne?!
Jeg har hatt bilen min i 4 mnd nå lurer på det samme som trådstarter: er det noen som opplever feilmeldinger ved lading med mennekes shuko til type 2-kabel?
Jeg får alltid 12V feil ved avsluttet lading i min garasje selv etter siste oppgradering. Jeg kan ikke bruke scheduled charging og kan ikke starte lading fra app. Det går fint å lade når jeg vet hvilke forhåndsregler jeg må ta, men det blir mange ekstraturer ut i garasjen som ligger et stykke unna leiligheten min.
Jeg har nok uvanlig stor spenningsforskjell(DC) mellom jord og fase(som nevnt i andre tråder her inne): 160V. Bilen gir feilmelding hvis denne er over 22V etter siste SW oppdatering.
Jeg kjøper ikke en kabel til mange tusen kroner for å sjekke om den gir de samme feilmeldingene, men hvis det er noen som har en Mennekeskabel de kan tenke seg å teste ut på et vanskelig ladepunkt er det bare å ta kontakt! Jeg bor på Hovseter i Oslo.
Passer dessverre ikke til uken, men kan se om jeg får klemt inn en liten svipp med Mennekeskabel neste helg? Fredag kveld - kanskje. ;)
Sitat fra: eadie på søndag 26. januar 2014, klokken 15:38
Sitat fra: Harlex på søndag 26. januar 2014, klokken 14:19
Sitat fra: eadie på søndag 26. januar 2014, klokken 13:51
Mye er jo skrevet om feilene ved lading med UMC. Ved ferdiglading fås ofte feilmld, og hvis bilen da fortsatt står tilkoblet med UMC tappes 12v batteriet, slik jeg har forstått problemet.
Eksisterer dette problemet hvis man dropper hele UMC'n og heller kjører feks Mennekes kabler, schuko-type2 også?
Jeg får min bil i mars pg tør ikke la bilen stå hele natta og lade med denne forbannede UMC'n
Du er et typisk eksempel på en som har lest for mye på sytingen her på forumet. Til tider massehysteri.....
Har du fremdeles angst og søvnproblemer så ville jeg konsentrert meg om å sørge for at ladepunkt/ladepunktene du skal bruke leverer stabilt og er uten feil....
Eh, hva slags fjasete fanboy svar er dette? UMC problemet er godt dokumentert her til kands, selv om skrotten din er så heldig at du ikke har opplevd det. Men det er vel utenkelig at du, i all din opplevde ladelykke, kan tenke deg helvetet som de som ikke har vært så heldig gjennomgår?
Spørsmålet mitt var og er veldig aktuelt. Slapp-av preiket kan du heller holde for deg selv.
Takk til de som har svart på spørsmålet istedet for å opptre som min pseudopsykiater
Er selv enig. Nå må folk slutte å stresse. Er på min fjerde(!) UMC på to måneder, selv jeg sover godt om natten :P...
Stort sett går dette veldig bra, har selv heller ikke fått 12V problemet. Dette på tross av mine tre defekte UMCer...
Sitat fra: PaalT på søndag 26. januar 2014, klokken 23:19
Jeg skjønner eadie godt. Det må være lov til å spørre og være bekymret..
Jeg vil også stille et spørsmål: er det noen med sikkerhets pakke som har 12V problemer? Mener at med sikkerhetspakke har to 12v batterier! Kan det gjør en forskjell? Kanskje noen har en mening om dette.
Har saltoboks hjemme.. Aldri noe feillading eller dødt 12v batteri... Thank god!
Har sikkerhetspakke og har fått 12v feil et par ganger, men aldri hatt problemer pga. det heldig vis.
Men backupbatteriet på alarmen er kun for alarmen, ikke resten av bilen. For at man f.eks. ikke skal kunne sabotere bilens normale 12v batteri for så å stjele bil eller innhold i den uten at alarmen går. :)
Da har også min UMC streika. Bra jeg har ladestasjon hjemme. (ZCW. EVSE)
Har bestillt Mennekes med schuko fra Volvo i Strømstad.
En mulig løsning for trådstarter er å "kjøpe seg en forsikring" i form av en Mennekes Schuko -> Type 2 kabel. Bestiller du den på nettet rett før overlevering av bilen, så har du 14 dagers returrett. Det kan kanskje være en grei periode for å sjekke om UMC holder mål, og evt returnere Mennekeskabelen. Skulle det vise seg at det er problemer med UMC'en, får du i hvert fall ladet bilen fra dag 1. Ikke optimalt og ikke fair at nye eiere skal belastes 6 lapper for Teslas problem, men i påvente av en permanent løsning så er det i hvert fall en workaround :)
Sitat fra: eledille på søndag 26. januar 2014, klokken 23:04
Harlex legger ut om hvor fint alt er hver gang noen har noe å utsette på bilen. Det er utrolig provoserende og han får jaggu tåle å høre det som kommer i retur. Jeg vet i hvert fall hvem som skal stå først i køen til å fortelle ham at han må slutte å syte over slike småtterier når bilen hans står og det ikke er mulig å få Tesla til å fikse det.
"Når" bilen hans står eledille? Positiv som alltid? ;D Trist at du har problemer og trist at du lar deg provosere. Jeg har ingen problemer med at folk mister besinnelsen på forum :) Jeg har heller ikke noen intensjon om å provosere noen. Jeg kommer imidlertid fortsette å kommentere når jeg mener å ha ryggdekning for at problemer/ feil er i ferd med å blåse fullstendig ut av proporsjoner og dermed ikke skaper et riktig bilde av hvordan situasjonen er. Det tror jeg er en nyttig motvekt og til hjelp for dem som vurderer å kjøpe eller venter på bil. Det er fort gjort å bli skremt når man leser et forum... Det har jeg selv blitt i andre forum... Ha en fortreffelig mandag alle sammen og med oppriktig ønske om velfungerende UMC-er for alle og enhver ;D
Hvis noen sliter med feil ved endt lading.. Still ladestrømmen slik at bilen ikke blir ferdig før du skal/kan koble den ifra.
Sitat fra: ebbrey på mandag 27. januar 2014, klokken 02:59
Hvis noen sliter med feil ved endt lading.. Still ladestrømmen slik at bilen ikke blir ferdig før du skal/kan koble den ifra.
Det gjør jeg, og det har en flere (antatt) positive effekter:
- Batteriet trenger mindre forvarming da det allerede har lunk fra ladeprosessen
- Ladehastigheten er lavere enn hva jeg ellers ville benyttet, antakelig marginalt bedre for batteriet?
- Unngår charge cable problem
- Sikrer at forvarming trekkes fra nettet (vet dette rettes med siste fw-oppdatering!)
- Bedre for strømnettet :)
- Batteriets snitt-SOC blir marginalt lavere fordi batteriet blir senere oppladet.
Det neste Tesla må få til med sin gode vinterbil er at man kan stille amps og avreisetidspunkt i appen. Ampere må man kunne stille så ikke bilen møter et tak man har satt og ikke klarer å lade opp og forvarme til angitt tidspunkt. Avreisetidspunkt vil sørge for at bilen lades med korrekt strømstyrke slik at den er ferdig 30 min før avreise, og deretter begynner forvarming.
BMW har allerede dette for i3, men i den virker det ikke som om ladeeffekten justeres korrekt ift. avreisetidspunkt. Da mister man en del av fordelen ved hele funksjonen.
Sitat fra: laumb på søndag 26. januar 2014, klokken 23:29
Sitat fra: Knut Øygard på søndag 26. januar 2014, klokken 20:50
Jeg har nok uvanlig stor spenningsforskjell(DC) mellom jord og fase(som nevnt i andre tråder her inne): 160V. Bilen gir feilmelding hvis denne er over 22V etter siste SW oppdatering.
Jeg kjøper ikke en kabel til mange tusen kroner for å sjekke om den gir de samme feilmeldingene, men hvis det er noen som har en Mennekeskabel de kan tenke seg å teste ut på et vanskelig ladepunkt er det bare å ta kontakt! Jeg bor på Hovseter i Oslo.
Passer dessverre ikke til uken, men kan se om jeg får klemt inn en liten svipp med Mennekeskabel neste helg? Fredag kveld - kanskje. ;)
Det hadde vært supert! Bare send meg en PM hvis det passer å stikke innom. Eller ring meg. Siden jeg skriver under fullt navn nå finner du mobilnummeret mitt på nettet:-)
Et spørsmål for de som sier at de ikke har ladeproblemer (enten UMC eller Mennekes). Når dere drar på en lengre feirie, skal dere la bilen stå påkoblet? Det er tross alt Teslas anbefalt prosedyret
For å gjøre dette
Sitat fra: ebbrey på mandag 27. januar 2014, klokken 02:59
Hvis noen sliter med feil ved endt lading.. Still ladestrømmen slik at bilen ikke blir ferdig før du skal/kan koble den ifra.
Bør dette virke
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 27. januar 2014, klokken 07:03
Det neste Tesla må få til med sin gode vinterbil er at man kan stille amps og avreisetidspunkt i appen. Ampere må man kunne stille så ikke bilen møter et tak man har satt og ikke klarer å lade opp og forvarme til angitt tidspunkt. Avreisetidspunkt vil sørge for at bilen lades med korrekt strømstyrke slik at den er ferdig 30 min før avreise, og deretter begynner forvarming.
Har selv gjort dette en tid nå, og det er ganske irriterende å dille med strømstyrke og starttidspunkt for lading daglig. Foreløpig løsning er å kjøre med bilen såpass lite lading og starte ladingen såpass sent at den ikke er ferdig ladet før man skal dra neste morgen. Har da max på 90%, og så er bilen ladet opp til 70-80% om morgenen.
Sitat fra: cdabel på mandag 27. januar 2014, klokken 08:15
Et spørsmål for de som sier at de ikke har ladeproblemer (enten UMC eller Mennekes). Når dere drar på en lengre feirie, skal dere la bilen stå påkoblet? Det er tross alt Teslas anbefalt prosedyret
Ja, jeg har ikke ladeproblemer, og hadde ikke ladeproblemer, og på tross av at jeg viste at etter endt lading kom et grønt varsel som sier "Charge kable error" eller noe så gjorde jeg som Tesla anbefaler. Var på Torp flyplass, og bilen skulle stå 10 dager. Det var kabel melding der også. Plugget i, tok flyet og titta innom via mobilapp regelmessig.
8 dager senere, bilen svarte fortsatt på mobil app, og jeg fikk en her på forumet til å gjøre en test og nappe ut ladekabelen min fra støpslet, og resette UMC, for å se om lading startet. Det gikk fint, og batteriet toppet seg. 2 dager senere hentet jeg bilen og kjørte hjem.
Forresten, å kalle meldingen over for ladeproblemer, mener jeg er helt feil. Bilen lader da fint. Det kan være trøblete å få lading til å starte når man er på visse nett, men når den først lader så lader den fint... Selv har jeg i hvertfall aldri opplevd avbrutt lading eller sikring som går, før jeg testet "Volvo" kabelen.
Fikk meg en "Volvo" kabel. 8meter 16A CEE kontakt og overgang til Schuko fra Clas, som jeg tenkte å bruke når jeg er på tur til vanlig. UMC henger fint i garasjen med 32A adapter. Siden jeg fikk "Volvo"/Mennekes kabelen 2 dager før jeg fikk siste firmware, ville jeg teste om den fungerte annerledes. Start/Stopp fra app fungerte fint, men sikringa gikk etter et par timer, så det ble ikke mye lading den natta. Har ikke overgang fra CEE til 32A, og Schuko stikket som UMC har fungert strøkent på i 6 måneder, klarte altså Mennekes kablen å bryte allerede første natta. Riktignok en god forklaring er at Mennekes kabelen ladet på 16A, mens UMC aldri brukte mer enn 13A på samme kurs. Samt at avfukteren som kjører på samme kurs + lys(avslått) i garasjen, gjorde nok at 16A over tid ble for mye. Avfukteren kjørte fint sammen med UMC.
Jeg kommer til å bruke Mennekes CEE kabelen når jeg parkerer lenge uten behov for rask lading, og har med meg kun Mennekes CEE og Type2 til vanlig heretter. UMC kommer jeg kun til å ta med meg på langturer, hvor det kan bli behov for blått/rødt adapter. Digg å ha UMC'en klar i garasjen når jeg kommer hjem.
Sitat fra: Harlex på mandag 27. januar 2014, klokken 01:28
"Når" bilen hans står eledille? Positiv som alltid? ;D
Jeg er veldig positiv når det er grunn til å være det. For eksempel har jeg skrytt standardhjulopphenget opp i skyene, og understreker stadig at bilen er fantastisk. Var ikke rapporten min fra kolonnekjøringen over Haukeli positiv, kanskje?
Sitat
Trist at du har problemer og trist at du lar deg provosere. Jeg har ingen problemer med at folk mister besinnelsen på forum :) Jeg har heller ikke noen intensjon om å provosere noen. Jeg kommer imidlertid fortsette å kommentere når jeg mener å ha ryggdekning for at problemer/ feil er i ferd med å blåse fullstendig ut av proporsjoner og dermed ikke skaper et riktig bilde av hvordan situasjonen er. Det tror jeg er en nyttig motvekt og til hjelp for dem som vurderer å kjøpe eller venter på bil. Det er fort gjort å bli skremt når man leser et forum... Det har jeg selv blitt i andre forum... Ha en fortreffelig mandag alle sammen og med oppriktig ønske om velfungerende UMC-er for alle og enhver ;D
Det er helt greit å være motvekt, og jeg er helt enig i at det er mange småtterier som har blitt blåst helt ut av proporsjoner. Men det er kanskje smart å prøve å skille mellom det som er småtterier og det som ikke er småtterier. Det er ikke greit å be folk holde opp med sytinga når bilen deres knapt kan lades og Tesla ikke klarer å gjøre noe med det på månedsvis. Å si noe slikt er arrogant og dumt.
Som sagt hadde jeg forventet trøbbel i begynnelsen, og var forberedt på å måtte levere inn bilen eller få hjelp noen ganger. Jeg var også veldig tålmodig veldig lenge. Problemet er at Tesla ikke har tatt problemet såpass på alvor at de har skaffet meg en midlertidig løsning på problemet, enda det finnes slike løsninger. Dermed ble det opp til meg å ringe, sende epost, ringe igjen, møte opp i butikken, veihjelp for andre gang, ringe, mase, epost, tredje gangs veihjelp... Sånt blir jeg forbanna av, og ingen med gangsynet i behold ville forvente noe annet heller.
Du trenger å øve deg på å se ting fra andres perspektiv.
Sitat fra: 19quiz76 på mandag 27. januar 2014, klokken 00:29
En mulig løsning for trådstarter er å "kjøpe seg en forsikring" i form av en Mennekes Schuko -> Type 2 kabel. Bestiller du den på nettet rett før overlevering av bilen, så har du 14 dagers returrett. Det kan kanskje være en grei periode for å sjekke om UMC holder mål, og evt returnere Mennekeskabelen. Skulle det vise seg at det er problemer med UMC'en, får du i hvert fall ladet bilen fra dag 1. Ikke optimalt og ikke fair at nye eiere skal belastes 6 lapper for Teslas problem, men i påvente av en permanent løsning så er det i hvert fall en workaround :)
Ja, du kan nesten banne på at jeg kjøper den kabelen.
Også fordi jeg har 16A lading via schuko på jobb, men inne i en garasje der det ikke er 3G dekning, så når ikke bilen via app. Da tør jeg ikke lade med UMC så lenge den ikke fungerer tilfredstillende (for alle).
Her blir det Salto på hjemmelading, og Menneskes schuko->type 2 på 16A lading. I praksis blir det vel da 13A, men jeg slipper frykt for 12V problemer og alskens mystiske feilmeldinger.
Jeg kjøper en bil som bare bør fungere når det gjelder det viktigste, nemlig ladingen. Det er plenty eksempler på at den IKKE gjør det, uansett hva alle disse som er "fornøyd samma hva som skjer" sier. Man er ikke fornøyd når noe som skal funke ikke funker (godt nok).
Sitat fra: Cirion på mandag 27. januar 2014, klokken 09:01
Forresten, å kalle meldingen over for ladeproblemer, mener jeg er helt feil. Bilen lader da fint. Det kan være trøblete å få lading til å starte når man er på visse nett, men når den først lader så lader den fint... Selv har jeg i hvertfall aldri opplevd avbrutt lading eller sikring som går, før jeg testet "Volvo" kabelen.
Fikk meg en "Volvo" kabel. 8meter 16A CEE kontakt og overgang til Schuko fra Clas, som jeg tenkte å bruke når jeg er på tur til vanlig. UMC henger fint i garasjen med 32A adapter. Siden jeg fikk "Volvo"/Mennekes kabelen 2 dager før jeg fikk siste firmware, ville jeg teste om den fungerte annerledes. Start/Stopp fra app fungerte fint, men sikringa gikk etter et par timer, så det ble ikke mye lading den natta. Har ikke overgang fra CEE til 32A, og Schuko stikket som UMC har fungert strøkent på i 6 måneder, klarte altså Mennekes kablen å bryte allerede første natta. Riktignok en god forklaring er at Mennekes kabelen ladet på 16A, mens UMC aldri brukte mer enn 13A på samme kurs. Samt at avfukteren som kjører på samme kurs + lys(avslått) i garasjen, gjorde nok at 16A over tid ble for mye. Avfukteren kjørte fint sammen med UMC.
Jeg kommer til å bruke Mennekes CEE kabelen når jeg parkerer lenge uten behov for rask lading, og har med meg kun Mennekes CEE og Type2 til vanlig heretter. UMC kommer jeg kun til å ta med meg på langturer, hvor det kan bli behov for blått/rødt adapter. Digg å ha UMC'en klar i garasjen når jeg kommer hjem.
Har gjort akkurat det samme som deg. 16A CEE kabelen fra Volvo fungerer utmerket. Jeg fikk den også 2 dager før FW-oppdateringen. Disse to dagene ble denne brukt hjemme i garasjen, men nå er det UMC på 32A som gjelder i garasjen. Mennekes/Volvo-kabelen ligger fast i garasjen. Sparer mye bryderi og slitasje på utstyret ved å slippe å koble ut/inn hjemme i garasjen hver dag, ettersom jeg lader daglig på jobb også. Dessuten en billig forsikring mot å glemme igjen kabelen hjemme på langtur.
Også behagelig å ha 16A tilgjengelig via schuko om det kniper, selv om jeg vanligvis skrur den ned til 13 uansett.
Jeg venter også bil i mars. Jeg satser på at UMC vil fungerer som forventet. Siste oppdatering virker veldig bra, og Tesla rekker å komme med enda en oppdatering om det skulle være nødvendig.
UMC blir trolig hengende fast i garasjen hjemme - det er der jeg vil lade til hverdags uansett. Jeg vil uansett ha en Type 2 ladekabel i bilen, så om plutselig noe uforutsett skulle skje så vil det snart være nok av Type 2 ladestasjoner å finne. Skal jeg på langtur eller så tar jeg med meg UMCen.
Skulle jeg derimot få mye problemer med UMCen så får jeg vurdere alternativer, men for min del har jeg ikke noe behov for å bruke mange tusenlapper på en backup-løsning jeg trolig aldri vil trenge. :)
Jeg hører til de skikkelig paranoide, og har kjøpt meg Volvo/Mennekes med 16A Cee.
Bilen kommer om 2 mnd.....
Hvorfor?
Det ville vært stygt å undervurdere såpass mange individuelle forumbrukere sin intelligens, og sagt at alle var idioter siden de ikke klarte å lade bilen sin.
På et overordnet nivå, så ER det noe galt med "ladingen" av bilen.
Jeg har jobbet med bil elektronikk i 15 år, og blir nok upopulær når jeg sier at jeg har større tiltro til tyske produkter enn amerikanske..
Jeg skulle nok komt meg ut av de aller fleste problemene selv, ved å kjøre alskens triks - og sjekke/dobbeltsjekke at lading har startet/ikke slått seg av osv.
Nå skal i imidlertid min samboer bruke bilen også. Hun er ikke spesiellt bil interessert.
Kort oppsummert så må lading være like enkelt som å fylle bensin.
Jeg orker ikke tanken på oppringinger fra henne om "blå/røde lys/bilen virker ikke" inntreffer når jeg er på reise.
På samme måte som man unngår regnvær med å ta med seg regntøy, så har jeg kjøpt tysk kvalitet fra Siemens/Mennekes.
Regner med at min bil og umc kommer til å fungere utmerket, så lenge Siemens/Mennekes laderen ligger i umiddelbar nærhet :-)
Sitat fra: Batteritralla på mandag 27. januar 2014, klokken 11:29Jeg hører til de skikkelig paranoide, og har kjøpt meg Volvo/Mennekes med 16A Cee.
Jeg er ikke helt der, men ser bonusen av å ha CEE/Shucko + Type2 kabel alltid liggende i bilen. Fort gjort å glemme UMC når man normalt har den hengende i garasjen.
Type2 og SuperCharger er det man bruker primært på langtur, CEE/Shcuko er det man bruker når man parkerer lenge som f.eks overnatting, flyplass, campingplass osv... UMC m/blå og rød adapter trenger man kun på langturer der Type2 og SuperCharger ikke finnes.
Har selv klart å glemme UMC et par ganger. Type2 kabelen har da "reddet" meg, men det er alltid mer styr enn å låne et shuco stikk som alle har hjemme.
Det er uansett kjekt å ha en backup-løsning. Schuko/type2 kabel passer også i de offentlige ladepunktene og kan låses der mens man trenger et skjøtestykke for UMC.
De som sover bedre når Mennekeskabel ligger der lenge før bilen ankommer kan kjøpe seg rolige netter for 6-7k
Nå mottar jo jeg ikke bilen før om et par mnd, men sitter med inntrykket av at 13/16 A holder til det meste i daglig bruk.
Jeg planlegger å ha Siemens/Mennekes laderen på dedikert 16A kurs og CEE plugg til dette formålet. "Piece of mind"....
Tesla UMC'en blir liggende i bilen, og når jeg skal på tur hiver jeg inn kassen med "Kirkebo" adapterene.
Som jeg også har kjøpt som en forkant aktivitet :-)
Jeg byttet tidlig til Mennekes kabel og har aldri hatt ladeproblemer etter det. Ingen feilmeldinger. Kan starte og stopper lading via app. Hadde en del problemer med Teslas UMC, men har ikke brukt den på lenge og vet ikke om det har ordnet seg etter SW oppdatering. Planlegger å teste UMC igjen når jeg får mitt røde apapter, selv om 13 A lading er rikelig for min del.
Hmmm....
Selv etter fire døde/dysfunksjonelle UMC`er har jeg ikke kjøpt tredjeparts kabel. Rett og slett fordi UMC`en er svært god om den ikke dør eller krangler med bilen pga sw.
Frem til sprengkulden for et par uker siden hadde jeg ingen problemer med lading (bortsett fra at UMC i seg selv døde, ett tilfelle av at lading hadde stoppet og det vanlige "charge cable problem" etter endt lading). Døde UMC`er ikke å være like utbredt som de sw-relaterte problemene.
Problemene jeg fikk i forbindelse med kulden virker å være de som ble løst med ny sw. I tillegg løser ny sw det aller meste av problemer med charge cable error, og gjør at bilens funksjoner faktisk fungerer (stopp/start lading, planlagt lading). Når jeg får inn ny sw har jeg bare ett krav - lag UMC`er som ikke dør (jeg bryr meg ikke om hva som må fikses, bare fiks :) )
Så lenge UMC`ene slutter å dø så er jeg strålende fornøyd. Bare tiden vil vise om UMC`en jeg fikk i starten av januar holder mål. Den er jo fantastisk så lenge den fungerer mtp. tilkoblingsmuligheter, vekt og ladeluke-åpneren.
I og med at du har 4 døde UMC og de fleste er på sin første, kan det jo tenkes at det er noe med strømnettet der du lader som kverker dem...
Sitat fra: Cirion på mandag 27. januar 2014, klokken 17:46
I og med at du har 4 døde UMC og de fleste er på sin første, kan det jo tenkes at det er noe med strømnettet der du lader som kverker dem...
Det er den naturlige forklaringen og mest sannsynlige, hadde det ikke vært for at:
- Elektriker har sjekket begge punktene jeg lader fra hjemme (to forskjellige skap/abonnement med forskjellig jord). Spenningen er svært stabil og god. Spenning fase/jord er spot on. Dvs. elektriker mener anlegget hos meg er helt feilfritt.
- Teslas tekniske avdeling har sjekket bilen og mener anlegget jeg er tilkoblet er stabilt og godt (lavt spenningsfall ved lading etc). De har altså "friskmeldt" anlegget de også ut fra loggene.
- UMC`ene har dødd på tre forskjellige punkter (1 hjemme på punkt 1, 1 hjemme på punkt 2, 1 hos bekjente i Tønsberg
I tillegg kommer de døde ladeluke-knappene, men der har jeg spekulert i om årsaken er at kabelen ikke er godt nok tettet ift regn. De henger ikke utsatt til, men får regn på seg når det blåser. (Den ene kabelen døde dog helt mens den lå baki bilen. Fungerte først, men når jeg testet den etter en måned var den død. Har to kabler, en fast i bilen og en fast på veggen).
Ingenting hadde vært bedre enn at feilen lå lokalt hos meg og Tesla eller elektriker kunne sagt - HAH - du må fikse XXXXXX. Så kunne jeg fikset XXXX selv :)
Og døde UMC`er er uansett et annet problem enn det som har vært sw-relatert. Sw virker nå å være fikset, så den saken er ute av verden for min del når jeg får lagt den inn.
Det er slike ting som gir meg frysninger. 4 stk UMCer og problemet er fortsatt ikke helt vekke...tallrike telefoner, mas, kjas, trøbbel og faenskap.
Da velger jeg nok den "trygge" Mennekes kabelen istedet, til det rapporteres at UMC problemet er ute av verden
Øyvind h: Hvor stort er spenningsfallet når du lader på 13A?
(Jeg har ikke siste firmware)
Jeg har vanlig "Charge cable problem" etter endt lading med UMC. Aldri vært noe problem, da bilen er ferdig ladet.
Jeg har aldri hatt 12v problem, selv etter noen ukers sydentur der bilen stod tilkoblet med UMC i Kragerø hele tiden. Bilen ble ikke rørt. Bilen står ofte urørt i noen dager tilkoblet med UMC.
Jeg har opplevd 1 gang at jeg måtte finne et annet stikk da jeg stod utenfor idrettshallen i Norheimsund og ville lade litt. Meldingen var "Charging will start momentarily". Etter at jeg fant en annen kurs startet det med en gang.
Jeg fikk etterhvert installert Saltobox i garasjen. Det er utrolig behagelig å ha en fast kabel i garasjen. Jeg har også en Type2 + UMC (inkl div overganger) fast i bilen. Har aldri opplevd feilmelding med Type2 tilkobling og alt funker alltid. (Prøver riktignok ikke å fremprovosere feil som å ta sikringen..)
Det som bekymrer meg er at ikke alle opplever 12v problematikken. Hadde alle opplevd dette hadde det vært:
1. Kanskje enda større prioritet? selv om det burde stå øverst på listen over "Things to fix".
2. Lettere å finne feilen? Inntreffer feilen hver gang, i alle biler er den ofte mye lettere å finne. Er vi virkelig uheldig er det såkalte "Ghosts in the machine", altså ikke en direkte firmware/hardware feil men en tilfeldighet mellom to eller flere ting :-\ Og da har Tesla litt feilsøking de må igjennom.
Jeg regner med at alle lade og 12v problemer blir fikset før firmware 6.0! Og hvis ikke den er sluppet innen Mars er den ikke lengre unna en "2 uker" :-[
Sitat fra: jonoft på mandag 27. januar 2014, klokken 19:40
Øyvind h: Hvor stort er spenningsfallet når du lader på 13A?
Når jeg kjører på med 32a enfas er det vanligvis 4-6 volt. Husker ikke hva tallet er for 13a, for da har jeg ikke fulgt nøye med :)
+1 Anders.h
Etter 2,5 mnd med KUN UMC lading så fungerer det som du beskriver. Og etter siste FW så er det kun strømbrudd som det virker som BILEN ikke håndterer.
Sitat fra: eadie på mandag 27. januar 2014, klokken 19:12
Det er slike ting som gir meg frysninger. 4 stk UMCer og problemet er fortsatt ikke helt vekke...tallrike telefoner, mas, kjas, trøbbel og faenskap.
Da velger jeg nok den "trygge" Mennekes kabelen istedet, til det rapporteres at UMC problemet er ute av verden
Eadie, når du ser hvordan Øyvind.h håndtere denne situasjonen, så bør du forstå at vi som har hatt bilen en stund synes at det er litt sjarmerende at du er så bekymra for et problem som du lett kan kjøpe en billig forsikring mot (og som du mest sannsynligvis ikke trenger).
Jeg ville heller brukt pengene på en fast ladestasjon i garasjen - det kommer nok jeg til å gjøre, men det er kun av bedaglighetshensyn (og et innbilt behov for mer strøm i 0,001% av tilfellene).
Og jeg er ikke representativ for den gjennomsnittlige Model s kjøper mtp umc feilfrekvens :)
Nå har jeg bestilt meg Saltoboksen i garasjen, for å punngå bruk av UMC til
Ihjemmelading. Kjøper meg også en scuko->type2 kabel til 16 (13)A lading på jobb, så slipper jeg UMC skrekk whatsoever. Den ekstra tusenlappen er vel verdt å slippe å tenke på irriterende mulige hendelser.
Jeg er for godt vant til å synes at slike ladefeil på en bil til 6-700k er "sjarmerende".
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 27. januar 2014, klokken 17:52
Sitat fra: Cirion på mandag 27. januar 2014, klokken 17:46
I og med at du har 4 døde UMC og de fleste er på sin første, kan det jo tenkes at det er noe med strømnettet der du lader som kverker dem...
Det er den naturlige forklaringen og mest sannsynlige, hadde det ikke vært for at:
- Elektriker har sjekket begge punktene jeg lader fra hjemme (to forskjellige skap/abonnement med forskjellig jord). Spenningen er svært stabil og god. Spenning fase/jord er spot on. Dvs. elektriker mener anlegget hos meg er helt feilfritt.
- Teslas tekniske avdeling har sjekket bilen og mener anlegget jeg er tilkoblet er stabilt og godt (lavt spenningsfall ved lading etc). De har altså "friskmeldt" anlegget de også ut fra loggene.
- UMC`ene har dødd på tre forskjellige punkter (1 hjemme på punkt 1, 1 hjemme på punkt 2, 1 hos bekjente i Tønsberg
I tillegg kommer de døde ladeluke-knappene, men der har jeg spekulert i om årsaken er at kabelen ikke er godt nok tettet ift regn. De henger ikke utsatt til, men får regn på seg når det blåser. (Den ene kabelen døde dog helt mens den lå baki bilen. Fungerte først, men når jeg testet den etter en måned var den død. Har to kabler, en fast i bilen og en fast på veggen).
Ingenting hadde vært bedre enn at feilen lå lokalt hos meg og Tesla eller elektriker kunne sagt - HAH - du må fikse XXXXXX. Så kunne jeg fikset XXXX selv :)
Og døde UMC`er er uansett et annet problem enn det som har vært sw-relatert. Sw virker nå å være fikset, så den saken er ute av verden for min del når jeg får lagt den inn.
Da leder du med en ;).. Har selv hatt tre som har tatt kvelden så langt, dette på 60 dager..
Har målt hjemme og ting ser fint ut. Mine har også dødd på forskjellige steder, noe som betyr at problemet mest sannsynlig må ligge i bilen ett sted.
Så det er flere her som har opplevd at 3-4 UMC har daua, og dette blir da bagatellisert som "sjarmerende" av enkelte her.
I beg to differ
Ladeproblemen bare øker på min bil ihvertfall. I tillegg har det begynt å oppstå datakrasj. Den har vært 100% stabil kun med de vanlig ladenykkene helt til nylig, men nå øker det på med mye forskjellig nytt. Orker ikke poste alt her før jeg har fått tilbakemelding fra Tesla, men en av tingene som skjedde i dag er at jeg ble jeg stående med svart storskjerm ute av stand til å starte bilen med bremsepedalen. Til slutt fikk jeg den i gang ved å resette med scrollehjulene. Lurer på om Tesla tar det som havner i bilens logg for god fisk uansett. Jeg er ikke sikker på at alt nødvendigvis blir riktig når lyder og skjerm går bananas samtidig som man sliter med å få bilen til å lade....
Hvis dette skjer når samboeren min bruker bilen vil hun nok bli stående.
Ser hva du mener, men har vel egentlig ikke opplevd det som et problem så langt. Har derimot fått god kontakt med mitt serviceverksted ;).
Sitat fra: eadie på mandag 27. januar 2014, klokken 22:37
Så det er flere her som har opplevd at 3-4 UMC har daua, og dette blir da bagatellisert som "sjarmerende" av enkelte her.
I beg to differ
Nope, jeg syntes at det var sjarmerende at DU er bekymra FØR du har hatt et eneste problem. Det er jo åpenbart ikke sjarmerende når man må skifte sin 3-4'de UMC og årsaken ikke er kjent.
Men man må fortsatt sette det i perspektiv - jeg har hatt vesentlig større problemer på ALLE mine tyske premiumbiler, der selskapene har produsert biler i et lite århundre. Nå må jeg legge til at jeg heller ikke da va bekymra FØR jeg kjøpte disse bilene.
Alle jeg kjenner som har hatt Toyota Previa har måtte skifte motor og turbo. DET er reelle, dyre og tidskrevende reprasjoner. Skifte av en UMC er i verste fall irriterende og gjør at man blir usikker på om det vil virke i morgen. Men det finnes enkle, rimelige fikser som er akseptable for de som opplever det. I mellomtiden må vi bare akseptere at det tar tid å finne ut av noe som kun noen få opplever.
Toyota previaen min kostet meg 34000 i reparasjon. Toyota Norge nektet å dekke dette selv om defekte dysepakninger var grunnen. Tar heller sjansen på å Være beta tester hos tsla. ...
Helt enig i at dette i seg selv ikke er så store problemer. Det som gjorde det til et mye større problem enn det hadde trengt å være i mitt tilfelle er at Tesla ikke kastet seg rundt og fikk til en midlertidig løsning. Det var det som var kjipt, å prøve å holde bilen i drift ved å klattlade litt her og litt der hele tiden samtidig som man prøver å overbevise Tesla om at den ikke virker som den skal og at de må gjøre noe med det.
Hvis de hadde sagt "Ok, vi ser at det er problemer med UMC'en i enkelte tilfeller. Du kan låne denne kabelen av oss så lenge mens vi jobber med å finne ut av det", da hadde jeg vært storfornøyd og Tesla hadde sluppet å bruke masse ressurser på kundebehandling og NAF, og de hadde fått skryt i stedet for pepper.
Jeg foreslo både å bytte UMC og å skaffe meg en Mennekes-schukokabel, men begge deler var uaktuelt. Angående tredjepartsutstyr fikk jeg beskjed om at det ikke ville bli aktuelt å betale noe mer enn verdien av adapteret. Adapterne hadde jo ingenting med saken å gjøre en gang.
Mulig de har endret politikk nå, for i siste samtalen jeg hadde med dem åpnet de såvidt for tredjepartsløsninger. Men da var det for seint, vi måtte ha noe som virket før vi skulle over fjellet.
Jeg synes det er samme situasjon med manglende adaptere, de relativt få som faktisk ikke får ladet nok med schuko burde ha fått en Type 2 ladestasjon gratis. Det ville vært en liten kostnad for mye positivt omdømme.
Sitat fra: Også_Øyvind_H på mandag 27. januar 2014, klokken 23:13
Sitat fra: eadie på mandag 27. januar 2014, klokken 22:37
Så det er flere her som har opplevd at 3-4 UMC har daua, og dette blir da bagatellisert som "sjarmerende" av enkelte her.
I beg to differ
Nope, jeg syntes at det var sjarmerende at DU er bekymra FØR du har hatt et eneste problem. Det er jo åpenbart ikke sjarmerende når man må skifte sin 3-4'de UMC og årsaken ikke er kjent.
Men man må fortsatt sette det i perspektiv - jeg har hatt vesentlig større problemer på ALLE mine tyske premiumbiler, der selskapene har produsert biler i et lite århundre. Nå må jeg legge til at jeg heller ikke da va bekymra FØR jeg kjøpte disse bilene.
Vel, jeg har kjørt både ny Audi A6, ny BMW 525D, og Mercedes SLK230, alle tyske, og mange vil kalle de premium. Ingen av disse bilene har hatt problemer som setter bilens funksjon i tvil.
Problemet med Teslas lading er jo nettopp at man riskerer at bilen ikke fungerer, ikke lader, ikke kommer seg avgårde om morgenen.
Det er en stor mangel, dersom det ikke fikses snarest.
Nå ser det jo heldigvis ut til at Tesla tar problemet på alvor, selv om folk har rapportert dette problemet i månedsvis, ja, helst siden i sommer.
Det at man utrykker sin mening (og bekymring) om dette problemet FØR man får sin egen bil er helt legitimt. Det kalles research.
Jeg har ikke skrevet under en kontrakt med Tesla om å være beta-tester. Jeg har skrevet kontrakt om kjøp av en fullverdig bil. Ingen steder i kontrakten står det at "kunde må regne med stedvis og tidvis ladeproblemer da det er mye som kan gå galt".
Med andre ord har jeg god grunn til bekymring når slik problemer rapporteres titt og ofte.
Jeg har også en følelse av at mørketallene er større enn hva man kan få inntrykk av på dette forumet.
Normalt vil jo personer som skriver på et forum (særlig negative ting) være i fåtall, og kanskje ikke representative for den "gemene hop". Men med dette problemet tror jeg problemet fort kan være større enn det som er rapportert gjennom forumet (min egen ukvalifiserte oppfatning).
Dette er iallefall et stort nok problem til å ikke koste det under teppet, enten man har fått bilen eller ikke fått bilen.
Det er noen som alltid ser kaffikoppen som halvtom og noen som halvfull, slik er det bare.
Jeg fikk TSM levert i September og har ca 9000 km siden da, stort sett ladet med schuko. Jeg har alltid koblet til om kvelden og stort sett koblet fra når jeg trenger bilen dagen etter. Noen ganger 2 dager etter.
Hvis jeg setter meg inn i bilen før jeg kobler i fra så har jeg lagt merke til "charging cable error" meldingen, og i et tilfelle "low 12V". Uten at dette har ført til noen feil.
Når jeg fikk blått adapter i Desember så forsvant disse meldingene, jeg får aldri feilmeldinger når bilen er koblet til med blått adapter (til samme kontakt). Jeg kan også stoppe og starte lading fra App med blått adapter.
Etter jeg oppdaterte med siste SW versjon (Firmware Version: 1.49.83) så har alle feilmeldingene forsvunnet, nå er det ingen "charging cable error" ved avsluttet lading og jeg kan starte/stoppe lading med App når jeg er tilkoblet med schuko.
Det er helt unødvendig å bekymre seg på forskudd, du skal se at det går helt bra.
Jeg ringte nettopp med Teslaingeniør Joachim som var og målte på mitt strømopplegg 15. januar for å høre litt mer om ladeproblemene og løsninger på disse. Han fortalte at:
-Ladeproblemer som skyldes spenningsforskjell på over 22V DC mellom fase og jord løses ikke med den nye SW-oppdateringen. Hos meg er denne spenningen ca 160 V DC.
-Mennekes 13A kabel vil fungere uten feil fordi bilen ikke vil se denne DC-spenningen fra mennekeskabelen.
-Det jobbes med en ny UMC, når denne kommer vet de ikke ennå.
Dvs.: midlertidig løsning: mennekeskabel, permanent løsning: ny UMC.
Eadie og andre som venter på bilen sin: hvis jeg var dere ville jeg gjort følgende:
Mål DC-spenningen mellom hver av fasene og jord med et multimeter der du lader hjemme. Hvis begge er under 22 V vil det etter all sannsynlighet gå bra med UMC og du trenger ikke Mennekeskabelen.
Hvis du måler spenninger over 22 V: kontakt Tesla. De bør kunne løse dette uten at du får ekstrakostnader; f. eks. låne dere en mennekeskabel til ny UMC er på plass.
Takker for fine og informative svar fra Eclipse og Knut Ø.
Siden jeg installerer Salto boksen hjemme slipper jeg unna problemet på hjemmeladingen. Det er mere lading på tilfeldige schuko her og der jeg forventer problemer. F.eks på jobb, der jeg har 16A stikk som jeg skal lade ut fra.
Jeg skal måle spenningen på denne, slik Knut Ø råder til.
Uansett er ikke investeringen i en Mennekes schuko-type 2 den store investeringen.
Og, slik jeg forstår det, er det ofte problem med UMC kabelen på offentlige ladepunkt med schuko pga at kontakten er for stor? Mulig jeg tar feil her, men hvis noen kan opplyse om det er det fint.
Det stemmer, du får ikke støpselet på UMCen inn i stikkontakten på vanlige ladepunkter eller motorvarmeruttak fordi kladden støpselet sitter på er for stor :)
Sitat fra: Knut Øygard på tirsdag 28. januar 2014, klokken 14:17
Det stemmer, du får ikke støpselet på UMCen inn i stikkontakten på vanlige ladepunkter eller motorvarmeruttak fordi kladden støpselet sitter på er for stor :)
Men, det løses med et adapter til 200 fra clas ohlson, evt fra jkirkebo med mulighet for 16A. :-)
Jeg har litt problemer med å lade oppdragsgivers P85+ og sendte denne forespørselen til Salto. Kanskje har svaret interesse også for andre på forumet.
1) Kan deres 13A lader for Tesla Model S brukes også på TT-nettet (lik IT, men jordet) som brukes i Agder fylkene?
2) Huset ligger på slutten av en forsyningslinje, men med tilsynelatende godt dimensjonert kabeltverrsnitt. Bilen lades i garasjen og jeg har lagt merke til at med Tesla UMC laderen så svinger ladestrømmen fra 1A til 13A i takt med spenningen (212-230V). Er deres lader mer stabil, altså lader den med 13A selv om spenningen svinger.
3) Tesla UMC laderen synes å avslutte ladesekvensen permanent etter strømbrudd og/eller korte "blink", er deres lader i stand til å gjenoppta ladesekvensen i slike tilfeller?
1. Den kan brukes på alle nett-typer for jording.
2. Dette tror jeg ikke har noe med ladekabelen å gjøre, men at bilen forsøker å opptre som en snill belastning, dvs at den trekker ned strømmen med fallende nettspenning. (Det er det ikke alle biler som gjør.) Standardisert signalering for maks-strøm fra ladestasjoner (eller Mode-2-kabler =UMC) har en nedre grense på 6Amp, men bilen kan selv regulere strømmen lenger ned.
3. Ja, Mennekes sin Mode-2-kabel starter igjen med en ny oppstarts-sekvens når strømmen kommer tilbake. Slike funksjoner har ofte med sikkerhetsforskrifter å gjøre. Vi har ikke noe forbud mot slik gjenoppstart av ladesekvensen etter strømbrudd, i Norge. NB! At dette ikke virker behøver ikke bare å ha med ladekabelen/stasjonen å gjøre, det kommer også an på om bilen godtar at den er plugget til og eventuelt holdes våken at pluggen står i bilen.
Med vennlig hilsen
Egil Falch Piene
Teknisk sjef
Sitat fra: krister461 på tirsdag 28. januar 2014, klokken 14:24
Sitat fra: Knut Øygard på tirsdag 28. januar 2014, klokken 14:17
Det stemmer, du får ikke støpselet på UMCen inn i stikkontakten på vanlige ladepunkter eller motorvarmeruttak fordi kladden støpselet sitter på er for stor :)
Men, det løses med et adapter til 200 fra clas ohlson, evt fra jkirkebo med mulighet for 16A. :-)
På den måten kan UMC ikke kan låses fast i uttaket- den andre enden er riktignok låst i bilen men det forhindrer ikke at evtl gjøker drar ut støpselet og forhindrer at bilen lades.
Dessuten er Mennekes bedre tettet mot fukt enn UMC.
Sitat fra: jonoft på tirsdag 28. januar 2014, klokken 15:16
Jeg har litt problemer med å lade oppdragsgivers P85+ og sendte denne forespørselen til Salto. Kanskje har svaret interesse også for andre på forumet.
3) Tesla UMC laderen synes å avslutte ladesekvensen permanent etter strømbrudd og/eller korte "blink", er deres lader i stand til å gjenoppta ladesekvensen i slike tilfeller?
Svar fra Salto:
3. Ja, Mennekes sin Mode-2-kabel starter igjen med en ny oppstarts-sekvens når strømmen kommer tilbake. Slike funksjoner har ofte med sikkerhetsforskrifter å gjøre. Vi har ikke noe forbud mot slik gjenoppstart av ladesekvensen etter strømbrudd, i Norge. NB! At dette ikke virker behøver ikke bare å ha med ladekabelen/stasjonen å gjøre, det kommer også an på om bilen godtar at den er plugget til og eventuelt holdes våken at pluggen står i bilen.
Jonoft,
dersom du leter her inne så vil du finne at det er en del som har forsøkt dette både med UMC og med Mennekes (og andre). Jeg har ikke funnet/lest at noen har lykkes å få til automatisk restart etter strømbrudd, så det er vel sannsynligvis bilen som ikke vil.
Jeg er fremdeles MEEEEEEGET skeptisk til verdien av resultatet av spørreundersøkelser på internettforum. Utvalget av dem som svarer er altfor snevert og kan derfor ikke uten videre sammenlignes med hvordan det er i virkeligheten. Dessuten er det formange feilkilder i spørsmålsstillingen. Men siden ikke alle her inne er enig med meg i det og mener at forumets "tale" er representativt tenker jeg det kan kanskje ( i lys av denne trådens anledning)være nyttig å friske opp en av spørreundersøkelsene. Denne gjelder oppfattet ladeproblemer og ble vel lagt ut når ladefrustrasjonene her på forumet var på topp. Om ikke dyp forskning....
God lesning:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11425.15.html
Etter siste SW har det jo blitt rapportert både her og i media at mange har blitt kvitt sine problemer.
Med tanke på dette så kan man gjerne anta at andelen med dem som har ofte problemer sunket betraktelig? Alt annet ville no være pussig.
Og NEI, det er ikke en intensjon å bagatellisere situasjonen for dem som virkelig har hatt/har problemer.
Og NEI, selv om jeg ikke har hatt problemer og ikke kjenner noen som har det så påstår ikke jeg (og har aldri påstått) at lading av Tesla model s aldri har vært et problem i det hele tatt.
JA, fortsatt tror/mener jeg og råder(om ikke trådstarter med andre som lurer) at sannsynligheten for ladeproblemer er såpass liten at man ikke trenger å stresse seg opp i forkant.
Når det er sagt og hvis jeg skal begi meg inn på diskusjonen om uoriginale erstatnings/tileggskabler så har jeg 2 ting å si.
Folk må bare ta seg ut og kjøpe utstyr for tusenvis av kroner. Kanskje jeg ved en eller annen anledning kommer til å gjøre det selv men da av praktiske årsaker...
Når det gjelder erstatningskabler for eventuelle ladeproblemer noen måtte ha så mener jeg det er et bomskudd å fokusere på å få Tesla til å dekke annen kabel enn UMC. Bilen er levert med UMC og med multifunksjonalitetene den gir kan den ikke sammenlignes med en "simpel" schuko kabel med 13A lading. Det er UMC i samarbeid med bilen og strømnettet man kobler til som skal fungere. Da har vi diskusjonen om det er det spesifikke strømnettet, UMC eller SW i bilen som er problemet. Den diskusjonen begir jeg meg ikke innpå ettersom jeg er bevisst på at her kommer man på et teknisk nivå jeg ikke har forutsetninger å uttale meg på. Det vil rett og slett bli synsing... Men hvis noen tvinger meg til å svare så stoler jeg på dem som skal ha forutsetninger til å uttale seg dvs. Teslas mekanikere og ingeniører. Dem som i den sammenheng mener jeg er naiv er hjertelig velkommen til å overbevise meg om at mekanikerne/ingeniørene tar feil. Men da bør argumentasjonen bære preg av faglig tyngde og ikke spontan frustrasjon.
Ha en fortreffelig kveld folkens.... Vi gleder oss til lørdag for å høre hva gromguten har å si.... ;D
Vel, harlex...
UMC fungerer jo ikke på offentlige ladepunkter uten overgang/adapter heller, pga at stikket er for stort (passer ikke), slik jeg har forstått det. Så folk tvinges uansett til modifikasjoner på den orginale kabelen for å få det til å fungere.
Da er det forståelig at mange vil gi blaffen i hele UMC og heller bruke noe som bare fungerer.
Litt på samme måte som at enkelte velger Apple og dere IOS fordi det er enkelt og fungerer, mens andre foretrekker plunderet og "sjarmen" med Android. Og ja, jeg har erfaring med begge deler :)
Dette bunner vel i tålmodigheten med produktet, og personlige preferanser for hva som kan regnes som en mangel eller ei. for en bil til 6-700k har jeg ikke store toleransen for slike feil.
Sitat fra: eadie på onsdag 29. januar 2014, klokken 10:21
UMC fungerer jo ikke på offentlige ladepunkter uten overgang/adapter heller, pga at stikket er for stort (passer ikke), slik jeg har forstått det. Så folk tvinges uansett til modifikasjoner på den orginale kabelen for å få det til å fungere.
Da er det forståelig at mange vil gi blaffen i hele UMC og heller bruke noe som bare fungerer.
Dette er en ikke-sak i mitt hode. Det koster 200 med en overgang som gjør at UMC passer på de ladepunktene som måtte være trange. At det skal være et argument for å bruke mange tusen på en annen kabel gir ikke mye mening for meg. ;)
Hvis det blir TMS på meg så kommer jeg nok til å vurdere en mennekes-kabel for schuko.
Da kan jeg ha den i garasjen, og ha UMC i bilen. På langtur kan det være greit å ha med begge to.
Ikke så mye fordi jeg er bekymret for ustabil UMC, men fordi det er greit å ha en ekstra kabel med seg i tilfelle den andre kabelen streiker.
Koster noen tusenlapper, men da slipper jeg mas og kjas med å koble fra UMC og slenge den i frunken på morgenen, samt jeg har ekstra sikkerhet på de turene jeg beveger meg mere enn 20 mil hjemmefra.
Jeg ser her att det er veldig mange som gjør oss Tesla eiere her en stor bjørnetjeneste ved å kompensere med egen lommebok for at Tesla ikke leverer ett produkt som er tilpasset norsk strømnett og norske ladestolper (noe som de ikke har noen forbehold i sin markedsføring av produktet på at det skal ha slike begrensinger). Ved å gjøre det så fjerner dere incentivet fra Tesla på å faktisk utvikle løsninger som er tilpasset virkeligheten i Norge...
En velfungerene UMC som er tilpasset norsk strømett og norske stolper burde være i alle Tesla eieres interesse det finnes ingen produkter i markedet som har samme type potensielle fleksibitet mhp både hastighet og tilkobling on the fly som det Tesla har lovet.
At ikke alle pusher steinhardt (og den eneste måten å pushe steinhard som virkelig betyr noe er det som koster Tesla penger, dvs å la Telsa ta regningen for utbedingen av manglene de har i sitt produkt (les kjøp av 3 parts løsninger)) på at Tesla på det de har lovt å levere er beyond me ??? ...
Vel...man må gjerne pushe hardt for at Tesla skal fikse problemet. Det blir vel gjort også i skrivende stund.
Men at folk ønsker å sikre seg alternative løsninger, er ikke det minste rart.
Hvordan skal folk på gata vite at man må kjøpe en forbannet adapter på Clas Ohlson til 200 spenn for å få Teslas brilliante UMC til å hele tatt koble seg til et offentlig ladepunkt? Det står ingen steder, og det er vel neppe en kjeft av de forhåndsprogrammerte DS'ene som sier noe om det heller.
Så slike ting finner man altså ut på et forum. Et forum, som mange hevder er overbefolket med misfornøyde sjeler som ikke forguder Elon og hans dispipler. Gud forby at noen har et kritisk blikk innimellom hallelujaropene.
Et forum som kanskje befolkes av folk som meg, som forventer at et så dyrt produkt bør fungere som det skal (som det er lovet i reklame og alt av brosjyrer).
Det virker som det eneste saliggjørende for en TMS kunde er å vente å se om det fungerer, og hvis ikke, så sier Kallagtunet at man skal klage til Tesla, for det vil gange oss i det lange løp.
Jeg kan jo fortelle Kallagtunet at det neppe er så mange Tesla eiere som tenker på hva som gagner hele menigheten om et halvårstid , når ladeproblemene er her og nå. Man betaler ikke 6-700k for å lide seg gjennom månedsvis med frem og tilbake, telefoner til Tesla customer service, NAF/Viking, etc.
Da vil man ha en fiks, og det forbannet kjapt.
Den fiksen heter for meg, i øyeblikket, Mennekes kabler, til jeg har garantier for at UMC problemene er en saga blott.
Og har jeg råd til å være betatester for 6-700k så har jeg råd til en tredjepartskabel som faktisk fungerer for en tusenlapp eller to.
eadie: Jeg tror Kallagtunet mener at du bør sende regningen for greiene til Tesla i stedet for å bare betale selv. Kallagtunet pleier ellers å få kjeft av menigheten for å være fryktelig kritisk og vrang ;)
Hvis du skal vinne frem med det så må du først se at UMC'en ikke virker og klage på det til Tesla, så har de anledning til å utbedre to ganger om de kan, deretter kan du varsle om at hvis problemet ikke blir løst innen da-og-da så skaffer du tredjepartsutstyr som du vil kreve at de dekker.
Den koster for øvrig seks tusen, ikke to, og det er svinedyrt i forhold til funksjonaliteten om du spør meg.
Sitat fra: eledille på onsdag 29. januar 2014, klokken 12:35
Den koster for øvrig seks tusen, ikke to, og det er svinedyrt i forhold til funksjonaliteten om du spør meg.
Til den prisen hadde jeg personlig trolig valgt en ekstra UMC. Da har man en backup med muligheter for blått og rødt adapter i tillegg. :)
Ja, den er dyr denne 16A (13A) schuko --> Type 2 Mennekes kabelen. 4050,- + mva hos Salto.no iallefall. Stivt.
Sitat fra: eadie på onsdag 29. januar 2014, klokken 14:08
Ja, den er dyr denne 16A (13A) schuko --> Type 2 Mennekes kabelen. 4050,- + mva hos Salto.no iallefall. Stivt.
Da har de satt ned prisen litt hvertfall, før var det 5900,- inkl mva.
Sitat fra: krister461 på onsdag 29. januar 2014, klokken 14:04
Sitat fra: eledille på onsdag 29. januar 2014, klokken 12:35
Den koster for øvrig seks tusen, ikke to, og det er svinedyrt i forhold til funksjonaliteten om du spør meg.
Til den prisen hadde jeg personlig trolig valgt en ekstra UMC. Da har man en backup med muligheter for blått og rødt adapter i tillegg. :)
Men jeg har eksakt ingen bruk for en ekstra UMC som ikke virker den heller :)
Sitat fra: eledille på onsdag 29. januar 2014, klokken 15:34
Men jeg har eksakt ingen bruk for en ekstra UMC som ikke virker den heller :)
Selvsagt. Men etter sist oppdatering ser det ut til at UMC fungerer like stabilt som Mennekes-kabelen for de aller fleste. Det som da bekymrer meg er risikoen for at den en dag skal være død, slik noen har opplevd. Da er sannsynligheten for at backup-UMCen også er død minimal. :)
Sitat fra: eadie på onsdag 29. januar 2014, klokken 12:13
Vel...man må gjerne pushe hardt for at Tesla skal fikse problemet. Det blir vel gjort også i skrivende stund.
Men at folk ønsker å sikre seg alternative løsninger, er ikke det minste rart.
Hvordan skal folk på gata vite at man må kjøpe en forbannet adapter på Clas Ohlson til 200 spenn for å få Teslas brilliante UMC til å hele tatt koble seg til et offentlig ladepunkt? Det står ingen steder, og det er vel neppe en kjeft av de forhåndsprogrammerte DS'ene som sier noe om det heller.
Så slike ting finner man altså ut på et forum. Et forum, som mange hevder er overbefolket med misfornøyde sjeler som ikke forguder Elon og hans dispipler. Gud forby at noen har et kritisk blikk innimellom hallelujaropene.
Et forum som kanskje befolkes av folk som meg, som forventer at et så dyrt produkt bør fungere som det skal (som det er lovet i reklame og alt av brosjyrer).
Det virker som det eneste saliggjørende for en TMS kunde er å vente å se om det fungerer, og hvis ikke, så sier Kallagtunet at man skal klage til Tesla, for det vil gange oss i det lange løp.
Jeg kan jo fortelle Kallagtunet at det neppe er så mange Tesla eiere som tenker på hva som gagner hele menigheten om et halvårstid , når ladeproblemene er her og nå. Man betaler ikke 6-700k for å lide seg gjennom månedsvis med frem og tilbake, telefoner til Tesla customer service, NAF/Viking, etc.
Da vil man ha en fiks, og det forbannet kjapt.
Den fiksen heter for meg, i øyeblikket, Mennekes kabler, til jeg har garantier for at UMC problemene er en saga blott.
Og har jeg råd til å være betatester for 6-700k så har jeg råd til en tredjepartskabel som faktisk fungerer for en tusenlapp eller to.
Sitat fra: eledille på onsdag 29. januar 2014, klokken 12:35
eadie: Jeg tror Kallagtunet mener at du bør sende regningen for greiene til Tesla i stedet for å bare betale selv.
Jepp du tok poenget! 1000 regninger eller potensielle regninger av 5-6k til Telsa (dette er en sak de garantert taper når forbrukerråd eller rettsvesenet blir involvert) er mye mer "motiverende" for Tesla på å få fart på utviklingen av ett produkt som fungerer enn hvis de 1000 tar regningen selv på denne mangelen....
Sitat fra: eledille på onsdag 29. januar 2014, klokken 12:35
Kallagtunet pleier ellers å få kjeft av menigheten for å være fryktelig kritisk og vrang ;)
Jepp den vinklingen var ny... :-D
Jeg er fortsatt imponert over viljen til å legge ut penger på en ekstra kabel for sikkerhets skyld. Selv om den selvsagt ikke er statistisk korrekt gjennomført, så viser den utmerka tråden til Havebigfun statusen på 44 UMC'er p.t (det ville vel forundre meg om situasjonen er vesentlig verre enn denne tilsier, all den tid tråden nok vil tiltrekke seg de som har en UMC som ikke fungerer):
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11448.0.html
Her er det knapt 10% av respondentene som har måtte skifte UMC. De andre har sin første UMC. I tillegg har vel Tesla uttalt at det skal komme en oppgradert utgave, men som sagt DE ALLER FLESTE klarer seg med originalproduktet (jeg klarer til og med å få den inn i de offentlige ladestolpene jeg bruker).
Dette er ikke et forum der vi forsøker å henge ut de som er kritiske, men mange av oss, som har fulgt Tesla i årevis, synes faktisk at dette er bagateller. Er det ikke lov til å synes det....? Og jo, det er faktisk mange av oss som tenker på hva som "ganger hele menighet" - det er faktisk derfor du kan legge ut reelle problemstillinger her å få hjelp i løpet av 10 min. Eller finne noen stort sett over hele landet som er villig til å hjelpe deg om du er i knipe.
Kallagtunet har, i liket med en del andre her inne, brukt MYE tid og ressurser på å hjelpe andre og for å få en oversikt over situasjonen til en hver tid. Dette bør vi andre respektere og ydmykt bruke denne informasjonen med vett.
Sitat fra: Også_Øyvind_H på onsdag 29. januar 2014, klokken 18:36
Jeg er fortsatt imponert over viljen til å legge ut penger på en ekstra kabel for sikkerhets skyld. Selv om den selvsagt ikke er statistisk korrekt gjennomført, så viser den utmerka tråden til Havebigfun statusen på 44 UMC'er p.t (det ville vel forundre meg om situasjonen er vesentlig verre enn denne tilsier, all den tid tråden nok vil tiltrekke seg de som har en UMC som ikke fungerer):
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11448.0.html
Her er det knapt 10% av respondentene som har måtte skifte UMC. De andre har sin første UMC. I tillegg har vel Tesla uttalt at det skal komme en oppgradert utgave, men som sagt DE ALLER FLESTE klarer seg med originalproduktet (jeg klarer til og med å få den inn i de offentlige ladestolpene jeg bruker).
Dette er ikke et forum der vi forsøker å henge ut de som er kritiske, men mange av oss, som har fulgt Tesla i årevis, synes faktisk at dette er bagateller. Er det ikke lov til å synes det....? Og jo, det er faktisk mange av oss som tenker på hva som "ganger hele menighet" - det er faktisk derfor du kan legge ut reelle problemstillinger her å få hjelp i løpet av 10 min. Eller finne noen stort sett over hele landet som er villig til å hjelpe deg om du er i knipe.
Kallagtunet har, i liket med en del andre her inne, brukt MYE tid og ressurser på å hjelpe andre og for å få en oversikt over situasjonen til en hver tid. Dette bør vi andre respektere og ydmykt bruke denne informasjonen med vett.
+1
Sitat fra: Kallagtunet på onsdag 29. januar 2014, klokken 18:08
Sitat fra: eadie på onsdag 29. januar 2014, klokken 12:13
Sitat fra: eledille på onsdag 29. januar 2014, klokken 12:35
eadie: Jeg tror Kallagtunet mener at du bør sende regningen for greiene til Tesla i stedet for å bare betale selv.
Jepp du tok poenget! 1000 regninger eller potensielle regninger av 5-6k til Telsa (dette er en sak de garantert taper når forbrukerråd eller rettsvesenet blir involvert) er mye mer "motiverende" for Tesla på å få fart på utviklingen av ett produkt som fungerer enn hvis de 1000 tar regningen selv på denne mangelen....
Det er her jeg faller av. Disse 1000 regningene tror jeg ikke det er potensiale for og jeg misliker sterkt metoden. Kan aldri tenke meg og får ikke håpe at Tesla hadde dekket noe for å ikke snakke om alt styret rundt den klagen som da skal gjennom Forbrukerrådet og RETTSSYSTEMET? Man velger sine kamper og denne kampen krever mer fra alle parter(både i økonomi og ikke minst FRUSTRASJONSTID)enn iallefall jeg hadde orket. Regnestykket totalt ville nok falt i tap for begge parter enten økonomisk og/eller i form av frustrasjonstid ( som jeg forøvrig har en svært høy pris på) Tesla skal levere en fungerende UMC til alle ikke mer og ikke mindre.Ingen skal måtte bli tvunget til å kjøpe annen kabel for å kunne få ladet skikkelig
Men nok om det... Vil ikke starte (opp igjen) ny diskusjon om dette. Tror vi kan være enige om at grensen for å engasjere seg i en konflikt er ulik. Vi vekter nok ulikt i forhold til hvor langt man er villig til å strekke oss i en "konflikt" og hva som er rette fremgangsmåten... :)
Sitat fra: eadie på onsdag 29. januar 2014, klokken 12:13
Det står ingen steder, og det er vel neppe en kjeft av de forhåndsprogrammerte DS'ene som sier noe om det heller.
hehe... Forhåndsprogrammerte, der sa du det..! :P Samme inntrykk jeg satt m etter å pratet m min DS. Heldigvis har jeg fått god kontakt m en vaske-ekte *bilmekaniker* der.. (Lade) som sier ting som det er.. og ikke som disse selger fjaseguttene i pene skjorter, som egentlig ikke kan en skjit..!
Jeg har hørt fra en i Tesla-systemet at oppdateringen ville bøte på 12v-problemet, men at de aldri ville få vekk feilmeldingene på denne måten. Velger å ikke gå ut med hvor denne personen sitter av hensyn til denne.
Dog er det betryggende at det finnes skikkelige folk som kaller en spade for en spade. Min tålmodighet begynner å bli mer enn tynnslitt, for å si det mildt.
Sitat fra: Muffinman på onsdag 29. januar 2014, klokken 20:50
Jeg har hørt fra en i Tesla-systemet at oppdateringen ville bøte på 12v-problemet, men at de aldri ville få vekk feilmeldingene på denne måten. Velger å ikke gå ut med hvor denne personen sitter av hensyn til denne.
Siste firmware løste ikke alle 12V-problemer, jeg fikk flatt 12V-batteri tre dager etter at ladefeil oppsto sist uke.
Ladefeilen kom etter at 90% var nådd (som ønsket), og jeg lot bilen stå tilkoblet som manualen anbefaler pga. at det var første gang jeg ladet min nyanskaffede Model S. Må innrømme at jeg følte meg en smule nedslått av den episoden... :-\
Han som jeg kjøpte bilen av hevdet at han aldri hadde hatt noen UMC-/ladeproblemer, så det kan jo være noe som er forskjellig med kursen jeg benytter og den han har benyttet i sitt el-anlegg.
Det er jo feilmeldingene som er problemet. Hvis de kutter ut dette releet eller hva enn det er som kobler seg fra 12V systemet og ikke vil på igjen før du skrur på bilen. Så er problemet borte.
Fikk beskjed av tesla ansatt å slutte å ha bilen tilkoblet etter endt lading. Skal bilen stå stille og ikke lade måtte kabelen kobles fra og ladeluke lukkes. De hadde vist også problemer med kondens(!) rundt ladeporten på denne tiden av året slik at det var best å koble fra slik at 12V min skulle få leve.
Aner ikke hvorfor det er designet slik det er. Må ha noe med å beskytte hovedbatteri for utlading. Men da kan de sette denne grensen mye lavere og gi oss tilgang til alarmer/varslinger til mobil.
Ettersom jeg har lagt ut mange poster på forumet om ladeproblemer er det på sin plass å også komme med positiv tilbakemelding.
Etter siste software-oppdatering fungerer nå alle funksjonene bilen er levert med (utsatt lading, start, stopp etc). Får ikke lenger charge cable error.
Ladeproblemene knyttet til software er med andre ord løst for min del :)
Hmm, hva skal jeg snakke om nå som bilen er feilfri?
Sitat fra: Harlex på onsdag 29. januar 2014, klokken 19:52
Det er her jeg faller av. Disse 1000 regningene tror jeg ikke det er potensiale for og jeg misliker sterkt metoden. Kan aldri tenke meg og får ikke håpe at Tesla hadde dekket noe for å ikke snakke om alt styret rundt den klagen som da skal gjennom Forbrukerrådet og RETTSSYSTEMET? Man velger sine kamper og denne kampen krever mer fra alle parter(både i økonomi og ikke minst FRUSTRASJONSTID)enn iallefall jeg hadde orket. Regnestykket totalt ville nok falt i tap for begge parter enten økonomisk og/eller i form av frustrasjonstid ( som jeg forøvrig har en svært høy pris på) Tesla skal levere en fungerende UMC til alle ikke mer og ikke mindre.Ingen skal måtte bli tvunget til å kjøpe annen kabel for å kunne få ladet skikkelig
Men nok om det... Vil ikke starte (opp igjen) ny diskusjon om dette. Tror vi kan være enige om at grensen for å engasjere seg i en konflikt er ulik. Vi vekter nok ulikt i forhold til hvor langt man er villig til å strekke oss i en "konflikt" og hva som er rette fremgangsmåten... :)
Det plager meg ikke egentlig at Teslas UMC ikke virker, for jeg har skaffet meg en annen.
Det som plager meg er at Tesla nekter å forholde seg til norsk lov. Det SKAL de gjøre, alt annet er useriøst. Grunnen til at de ikke gjør det er at det ikke har gått opp for de amerikanske sjefene at de tar feil.
Det betyr at de trenger voksenopplæring, for jo før de lærer seg reglene i det markedet de opererer i, jo bedre er det for både oss og dem. Det koster oss veldig lite å gjøre denne jobben, for myndighetene har satt opp gratis juridisk hjelp og gratis rettsprosess for forbrukersaker. De heter henholdsvis forbrukerrådet og forbrukertvistutvalget. Du trenger ikke advokat, alt du trenger å gjøre er å sende inn klage og dokumentere hvilket tap du har hatt, pluss evt uttalelse fra elektriker.
Forbrukertvistutvalget er en spesialisert domstol som gir juridisk bindende avgjørelser, og hvis Tesla da ikke tar risken på en rettssak som de etter all sannsynlighet vil tape med omkostninger, så kan beløpet tvangsinndrives på grunnlag av dette.
Da ville de som bestemmer i Tesla-systemet oppdage hva norsk forbrukerlovgivning er for noe, og det ville være et udelt gode for alle parter, og antakeligvis særlig for Teslas norske ansatte.
Jeg tror de som opplever problemer med lading eller hva det måtte være med bilen, bør henvende seg skriftlig til sin butikk og legge dette frem som en reklamasjon. Dette er ryddig for alle parter og gir TM en mulighet til å løse problemet.
Har gjort dette selv og butikken i Trondheim tok straks kontakt for å avtale verkstedtime for å utbedre det jeg reklamerte på, inkl ladeproblemer.
De fikk ikke løst ladeproblemet helt, men det har blitt bedre med sw oppdateringer og blått adapter.
De tok derfor kontakt igjen sist mandag for å avtale hjemmebesøk for å levere og teste en Menekes ladekabel. De kom som avtalt i dag og overleverte ny Menekes kabel og gjennomførte en test på bilen. Fungerte utmerket.
Jeg opplever at de tar ladeproblemet seriøst og behandlet min reklamasjon på en utmerket måte. Det var flere kunder her i Trøndelag som også skulle få Menekes kabel overlevert, for å bøte på ladeproblemer.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 05. februar 2014, klokken 13:20
Hmm, hva skal jeg snakke om nå som bilen er feilfri?
Kan få "låne" min. Nok til begge.
Sitat fra: Muffinman på onsdag 05. februar 2014, klokken 20:57
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 05. februar 2014, klokken 13:20
Hmm, hva skal jeg snakke om nå som bilen er feilfri?
Kan få "låne" min. Nok til begge.
og min :o
og eledilles
osv.
Men vi er fornøyde eiere likevel. Go figure. Antar at det har noe med raus og redelig kundebehandling å gjøre :)
Sitat fra: skywalker på onsdag 05. februar 2014, klokken 20:46
Jeg tror de som opplever problemer med lading eller hva det måtte være med bilen, bør henvende seg skriftlig til sin butikk og legge dette frem som en reklamasjon. Dette er ryddig for alle parter og gir TM en mulighet til å løse problemet.
100 % enig.
Sitat
Har gjort dette selv og butikken i Trondheim tok straks kontakt for å avtale verkstedtime for å utbedre det jeg reklamerte på, inkl ladeproblemer.
De fikk ikke løst ladeproblemet helt, men det har blitt bedre med sw oppdateringer og blått adapter.
De tok derfor kontakt igjen sist mandag for å avtale hjemmebesøk for å levere og teste en Menekes ladekabel. De kom som avtalt i dag og overleverte ny Menekes kabel og gjennomførte en test på bilen. Fungerte utmerket.
Jeg opplever at de tar ladeproblemet seriøst og behandlet min reklamasjon på en utmerket måte. Det var flere kunder her i Trøndelag som også skulle få Menekes kabel overlevert, for å bøte på ladeproblemer.
Jada, jeg har også fått tilbudet om det nå. Bare synd at jeg allerede har bladd opp 5900 av egen lomme.
Men grunnen til at alle som sliter nå får Mennekes-kabel er at det er noen som har brøytet vei :)
Det bedrer seg. Hadde de gjort dette med en gang så hadde jeg vært strålende fornøyd. Men de som bestemmer borte i USA har fremdeles ikke noe begrep om hva det står i de lovene som de plikter å forholde seg til. Det er bare at mange står på krava som vil få dem ned på jorda.
Så de leverer ut mennekes kabler til de som sliter.
Som du skriver.. hva med oss som har gitt opp og kjøpt dette selv.
De Mennekes-kablene er vel bare til låns inntil de klarer å løse problemet?
Sitat fra: Muffinman på onsdag 05. februar 2014, klokken 21:54
De Mennekes-kablene er vel bare til låns inntil de klarer å løse problemet?
Hørtes ut som en fair deal.
Sitat fra: Muffinman på onsdag 05. februar 2014, klokken 21:20
Men vi er fornøyde eiere likevel. Go figure. Antar at det har noe med raus og redelig kundebehandling å gjøre :)
Når man slipper bekymringer om lading så er jo bilen ... finner ikke på noe som ikke bare høres platt ut. Vel, jeg angrer ikke noe :)
Var en tur til Gøteborg etter Elon møtet, der det var henvist til at ladeproblemer hadde med norsk el system å gjøre. I Gøteborg ladet jeg med 400V 16A i hotell garasjen. Om morgenen fikk jeg ikke kontakt med bilen via appen. Fikk da litt dårlig følelse og tok en tur ned i garasjen.
Der var bilen nesten tom for 12V og fikk alle feilmeldinger need service og low 12v. Fikk tilslutt rebootet bilen og startet.
Jeg bruker Salto lader til daglig og har da aldri hatt problemet. Når jeg derimot har brukt umc så har jeg begge gangene jeg har latt kabel stå i etter at den er ferdig ladet fått problem med 12V. (da med blå)
Sitat fra: jog på torsdag 06. februar 2014, klokken 00:34
Var en tur til Gøteborg etter Elon møtet, der det var henvist til at ladeproblemer hadde med norsk el system å gjøre. I Gøteborg ladet jeg med 400V 16A i hotell garasjen. Om morgenen fikk jeg ikke kontakt med bilen via appen. Fikk da litt dårlig følelse og tok en tur ned i garasjen.
Der var bilen nesten tom for 12V og fikk alle feilmeldinger need service og low 12v. Fikk tilslutt rebootet bilen og startet.
Jeg bruker Salto lader til daglig og har da aldri hatt problemet. Når jeg derimot har brukt umc så har jeg begge gangene jeg har latt kabel stå i etter at den er ferdig ladet fått problem med 12V. (da med blå)
Denne bør du absolutt melde inn til Tesla så de kan (forhåpentligvis) lære noe av loggen din.
Sitat fra: jog på torsdag 06. februar 2014, klokken 00:34
Var en tur til Gøteborg etter Elon møtet, der det var henvist til at ladeproblemer hadde med norsk el system å gjøre. I Gøteborg ladet jeg med 400V 16A i hotell garasjen. Om morgenen fikk jeg ikke kontakt med bilen via appen. Fikk da litt dårlig følelse og tok en tur ned i garasjen.
Der var bilen nesten tom for 12V og fikk alle feilmeldinger need service og low 12v. Fikk tilslutt rebootet bilen og startet.
Jeg bruker Salto lader til daglig og har da aldri hatt problemet. Når jeg derimot har brukt umc så har jeg begge gangene jeg har latt kabel stå i etter at den er ferdig ladet fått problem med 12V. (da med blå)
Oi! Det var ikke bra, jeg hadde regnet med at svensk 400 V ville virke. Meld inn!
@jog
Var sikringen løst ut på kursen ?
Ble meldt inn. Nei sikringen var ikke gåen. Det er det vanlige at om du lader helt opp og lar den stå så tømmes 12v bat.
Leit, men ikke helt overraskende å lese at UMC gir problemer på andre strømkilder enn 10/16A Schuko. Selv fikk jeg i dag en (13A) Mennekes ladekabel som forhåpentligvis eliminerer mitt problem med den el-kursen jeg har nå, men dette betyr vel at det ikke nødvendigvis er så mye vits i å legge opp 32A kurs i garasjen før ny firmware og/eller ny UMC som virker som det er meningen at den skal er på plass?
BTW, her er mail jeg fikk fra Tesla Motors i dag:
We recently provided a software update to our Norwegian customers which improves the reliability of charging in many situations. We have been monitoring extremely closely the charge data for all Model S in Norway, before and after the software update, and we are pleased to observe that the improvements for most customers have been significant. Yet, there are some particular parameters in your usage that the latest firmware does not address 100%. Your vehicle has detected what appears to be an unexpected voltage on the neutral leg of an AC grid connection recently used with your Model S. If you have not done so already, we recommend you contact an electrician to inspect, evaluate, and possibly correct this connection.
We are committed to provide the best possible experience possible for you, so we would like to provide you with an alternative charging cord which disconnects the neutral line when not in use. This should alleviate some of the difficulties you may have experienced at the end of a charge cycle.
If any problems persist, even with the new charging cord, please contact your local service center to schedule an appointment to bring your vehicle in.
We will do everything possible to address all concerns. We appreciate your support, your feedback and your patience.
Jeg fikk Mennekeskabel i dag. Endelig kan jeg starte og stoppe lading fjernt og slippe å springe ned i garasjen hele tida for å dra ut og koble til ledning!
Jeg har 160V potensialforskjell mellom fase og jord. Det skaper alltid feilmelding ved "charging complete" med UMC. Med Mennekeskabelen funker det knirkefritt:-) (sålangt :P)
Høres bra ut, Knut.
Hva er årsaken til slike potensialforskjeller mellom fase og jord, og vil de typisk variere mye fra en dag til en annen? Jeg målte bare 2V DC hjemme i kveld, men det er neppe en garanti for at det er slik "i morgen" også, antar jeg.
Hvis det er en jordfeil i nærheten så vil fasen med jordfeil dras ned mot null og spenningen på de andre fasene vil skyves opp.
Det er stort slingringsmonn, så vidt jeg har sett regnes alt mellom 90 og 170 V mot jord som greit nok.
Sitat fra: Knut Øygard på torsdag 06. februar 2014, klokken 23:11
Jeg fikk Mennekeskabel i dag. Endelig kan jeg starte og stoppe lading fjernt og slippe å springe ned i garasjen hele tida for å dra ut og koble til ledning!
Jeg har 160V potensialforskjell mellom fase og jord. Det skaper alltid feilmelding ved "charging complete" med UMC. Med Mennekeskabelen funker det knirkefritt:-) (sålangt :P)
Med andre ord, min åpningspost i denne tråden holder vann. Jeg får bil 12.mars, og kommer til å kreve Mennekes fra Tesla ved utlevering, som forsikring mot dette irriterende problemet
Sitat fra: K på fredag 07. februar 2014, klokken 00:32
Høres bra ut, Knut.
Hva er årsaken til slike potensialforskjeller mellom fase og jord, og vil de typisk variere mye fra en dag til en annen? Jeg målte bare 2V DC hjemme i kveld, men det er neppe en garanti for at det er slik "i morgen" også, antar jeg.
Jeg vet ikke hva årsaken er men det er symmetrisk: ca 160VDC mellom hver av fasene og jord. Jeg har målt flere ganger og denne spenningen er ganske stabil, kanskje +/- 5V.
Sitat fra: jog på torsdag 06. februar 2014, klokken 19:41
Ble meldt inn. Nei sikringen var ikke gåen. Det er det vanlige at om du lader helt opp og lar den stå så tømmes 12v bat.
Og den var virkelig helt ferdigladet? Så det er sikkert at det ikke har värt strömavbrudd?
Sitat fra: eadie på fredag 07. februar 2014, klokken 11:14
Med andre ord, min åpningspost i denne tråden holder vann. Jeg får bil 12.mars, og kommer til å kreve Mennekes fra Tesla ved utlevering, som forsikring mot dette irriterende problemet
Jepp. Alle som skal lade fra IT-nett (de aller, aller fleste) burde få Mennekes-ladekabel i tillegg til UMC, inntil ny UMC er på plass. Man kan jo fremdeles bruke UMC på tur, og/eller når man vet at man trenger å lade raskere enn 13A og har tilgang til 220V 32A eller 400V trefase.
Nå leverer de ut UMC-er med Partnummer 02-A som er "siste" versjon. Foreløpig har denne fungert knirkefritt på alt jeg har kastet på den av kontakter både her og der - start, stopp, skedulert, vedlikehold og trekk fra umc ved oppvarming har fungert 100% hos meg.
Det virker urimelig å kreve en Mennekes-kabel bare fordi man er usikker ...
Slik jeg forstår det kan feil med påfølgende tapping av 12V batteriet skje når som helst og hvor som helst, så lenge man er på IT-nett. Hvis man skal lade på et nytt sted (hvis man besøker noen i ferie for eksempel) vet man ikke om problemet vil oppstå, og hvis en nabo får jordfeil(?) kan problemet oppstå også steder man aldri har hatt problemer tidligere.
Det vil også være i Tesla Motors' interesse å få bukt med usikkerheten om bilen fremdeles kan "vekkes til live" etter å ha stått tilkoblet en uke.
De har sikkert fått en god pris på Mennekes ladekablene, og de slipper også å betale mva på kablene. Det er et svært lite tap å ta for Tesla motors å sende med en pålitelig ladekabel ved levering av en bil til 600k.
Når de får rettet feilen i UMC'en bortfaller behovet for Mennekes' kabel.
Både min Think og min Tesla står alltid koblet til lading. Ikke noe problem med at 12 volt batt lades ut.
Hver dag med Teslaen er en glede. Selv om elbiler er merkelig konstruert og bare tar imot strøm fra kullkraftverk.
ARV
Da kom første ladeproblem etter 8500km med problemfritt Teslaliv... Bilen stod 5 dager tilkobla 16V ladepunkt med UMC på Kjevik flyplass. Normal lading, kontakt med bilen på app og lada opp til innstilt nivå. For 2 dager sidan så fekk eg ikkje kontakt lengre, og da eg kom til bilen var 12V batteri dødt. Starta gjenoppliving ASAP ved hjelp av startkabler, og tok kontakt med Tesla Service. Dei fann et stor spenningsvariasjon i sin logg, og da hadde bilen brutt kontakten og påfølgande utladning av 12V batteri. Ikkje holdbart at løysinga må bli at vi koblar fra UMC for å unngå problemet.
Er dette problemet eliminert ved bruk av Mennekes kabel??
Sitat fra: Teslaguten på lørdag 01. mars 2014, klokken 13:40
Da kom første ladeproblem etter 8500km med problemfritt Teslaliv... Bilen stod 5 dager tilkobla 16V ladepunkt med UMC på Kjevik flyplass. Normal lading, kontakt med bilen på app og lada opp til innstilt nivå. For 2 dager sidan så fekk eg ikkje kontakt lengre, og da eg kom til bilen var 12V batteri dødt. Starta gjenoppliving ASAP ved hjelp av startkabler, og tok kontakt med Tesla Service. Dei fann et stor spenningsvariasjon i sin logg, og da hadde bilen brutt kontakten og påfølgande utladning av 12V batteri. Ikkje holdbart at løysinga må bli at vi koblar fra UMC for å unngå problemet.
Er dette problemet eliminert ved bruk av Mennekes kabel??
Ja. Og det er stort sett når bilen har stått tilkoblet over tid med UMC at jeg har hatt samme problem. Med mennekes kan ma gjøre som man vil.
I går feilet mennekes kablen min. Ville ikke starte lading og rapporterte om jordfeil. Original UMC ble testet og fungerte som den skulle. Avsluttet normalt også. Fant ingen feilpå kursen. Mennekes fungerer fint i dag, da på en kurs der det er jordfeil i nabolaget. Rare greier.... Ser nå nytten av å ha begge kablene.
Ladet med blått adapter på 1 fase 32A når jeg kom hjem og det gikk brillefint. Lot det være litt igjen så jeg kunne prøve vanlig schuko 13A på jobben i dag.Ladet i ca. 6 timer og fikk "battery low" etter ferdig lading.Kjente jeg fikk litt sug i magen med tanke på 12V problematikken. Nå skal det sies at jeg ikke oppdaget at lysene(bare ledlysene) sto på når jeg forlot bilen.Setevarmen stod også på. De stod på en 2 timer før jeg oppdaget det, og fortsatte ladigen i 4 timer før altså battery low kom. Kan lysene/setevarmen ha trekkt strøm fra 12V batteriet? Skulle kjøpe meg et voltmeter for å stikke i sigarettenneren i gå på Jula, men de var desverre utsolgt. Hadde vært kjekkt å ha nå.
Slår ikke setevarme seg av når du låser/forlater bilen? De tapper hvartfall av 12V.....
Sitat fra: Teslaguten på lørdag 01. mars 2014, klokken 13:40
... tok kontakt med Tesla Service. Dei fann et stor spenningsvariasjon i sin logg, og da hadde bilen brutt kontakten og påfølgande utladning av 12V batteri.
Er dette problemet eliminert ved bruk av Mennekes kabel??
Sa Tesla noe om hvor store spenningsvariasjonene hadde vært, og hvor store spenningsvariasjonene kan være før det blir problematisk?
Har målt litt over tid hjemme, og bare i løpet av en halv dag var det i alle fall 11 V mellom minste og største måling. Jo lengre tid bilen står tilkoblet jo større blir jo sannsynligheten for at "noe rart" skjer og bilen reagerer med å koble fra. Jeg har tenkt å la multimeteret og PCen surre og gå et par ukers tid for å få et bedre inntrykk av hvor store spenningsvariasjoner det er her jeg bor.
Hvilken firmware har bilen din?
Ja, Mennekes-kabelen skal visstnok være mer stabil / robust, men ingenting er vel helt feilsikkert.
når Tesla selv leverer ut Mennekes kabel til de uheldige kundene som er blitt monitorert med fluktuetende spenning sier det seg selv at Mennekes fungerer bedre
Eadie, vet du om det (kun) er spenningsfluktuasjoner mellom faselederne det er snakk om at Tesla ser på for tiden? For å avgjøre om det er på sin plass med Mennekes-kabel?
Sitat fra: K på søndag 02. mars 2014, klokken 15:24
Eadie, vet du om det (kun) er spenningsfluktuasjoner mellom faselederne det er snakk om at Tesla ser på for tiden? For å avgjøre om det er på sin plass med Mennekes-kabel?
Aner ikke. Men kommentarene fra de som har fått kabel av Tesla sier at Tesla har monitorert spenningsfluktuasjoner, og at de derfor har fått utlevert Mennekes kabel. Aner ikke om man må samtykke til slik monitorering eller ikke. Mulig sak for Datatilsynet? :)
Sitat fra: eadie på søndag 02. mars 2014, klokken 20:01
Sitat fra: K på søndag 02. mars 2014, klokken 15:24
Eadie, vet du om det (kun) er spenningsfluktuasjoner mellom faselederne det er snakk om at Tesla ser på for tiden? For å avgjøre om det er på sin plass med Mennekes-kabel?
Aner ikke. Men kommentarene fra de som har fått kabel av Tesla sier at Tesla har monitorert spenningsfluktuasjoner, og at de derfor har fått utlevert Mennekes kabel. Aner ikke om man må samtykke til slik monitorering eller ikke. Mulig sak for Datatilsynet? :)
Hvem er det dere har snakket med om problemet? Jeg sendte en mail til Tesla Bergen ang samme problem, men har ikke hørt i fra dem enda.... Mulig jeg må fysisk stikke innom i disse travle utleveringstider...
Da var det min tur. Har hatt bilen 2,5 dager. Ladet med Salto type 2 lader første natta, ingen feil. Prøvde inatt UMC for første gang noe som resulterte i dødt 12V batteri. :( Glad jeg har Salto på veggen hjemme nå merker jeg..
Jeg hentet min Tesla 27. mars.
Regner med at det er en rimelig oppdatert UMC, men har ikke finlest versjonsnummeret.
Har firmware 2.9.
Og lader på shuko i garasje hjemme.
Idag har jeg berget meg unna 12V low problemet 2 ganger. Fulgte med på VisibleTesla begge gangene
- Første gang klokken 02.
- Og siste gang klokken 19.
Slikt fører jo ikke akkurat til at man sover så veldig godt om natta :-\
Jeg får drøssevis med feil når jeg trykke stopp lading i panelet. Hver eneste gang.
Venter jeg lenge nok så vil det dukke opp også en 12V low på disse testene, men jeg rydder opp i feilmeldingene etter et par minutter.
Er vel på tide å dra frem et multimeter å måle litt i "veggen".
Kjørte så en tur til et ladepunkt på Ikea-Alnabru.
- Stoppe lading fra panelet. Ingen feilmeldinger
- Starte lading igjen fra panelet. Ingen feilmeldinger
- Schedulere start av lading fungerte også. Ingen feilmeldinger.
Så UMC er vel ikke helt "i-tåka", men liker tydeligvis ikke strømmen der jeg bor :(
,
Intet nytt med din beskrivelse av ladeproblemene dine, RaBalder- det er for stor spenningsvariasjon hos deg. UMC er ikke endret og kobler kun fra en fase når ladingen avsluttes- ettersom de andre ikke kobles fra generer spenningsvariasjonen feilmeldinger som gjør at 12 V batteriet kobles fra- for å beskytte den- men så tømmes den ila timer/dager.
Løsningen er en nyutviklet UMC og midlertidig Mennekes 13A ladekabel. Dette ble i det siste delt ut fra Tesla. Nå har de imidlertid så mange nye kunder at de antakelig ikke rekker å følge de opp som har slike ladefeil som deg. Gi dem litt tid-så får du sikkert et Mennekes-kabel du også.
Er vel rimelig sikker på at det er det samme som mange andre har slitt med.
Er dog litt usikker på hvor mye jeg må beskrive-dokumentere problemet ovenfor Tesla-support.
Generelt: Bruker å sende med så mye informasjon på feilmeldinger at den som har support ikke kan vri seg unna.
I kveld har jeg ikke koblet til UMC for lading. Skal sove godt ;)
Prøvde min nyankomne på et utendørs stikk først.
Dette viste seg å gå på kjellerkursen min, og bare være sikret med 10A.
Her ble det tull. Charge fail og car needs service. Den ville ikke lade her i det hele tatt. Da jeg isteden tok tørketrommelkursen som er 16A og kun går til dette stikket kom det seg. Nå lader den til satt grense og stopper. Kan starte og stoppe lading fra bilen og app. Ingen feilmeldinger.
Sitat fra: Teslaguten på lørdag 01. mars 2014, klokken 13:40
Da kom første ladeproblem etter 8500km med problemfritt Teslaliv... Bilen stod 5 dager tilkobla 16V ladepunkt med UMC på Kjevik flyplass. Normal lading, kontakt med bilen på app og lada opp til innstilt nivå. For 2 dager sidan så fekk eg ikkje kontakt lengre, og da eg kom til bilen var 12V batteri dødt. Starta gjenoppliving ASAP ved hjelp av startkabler, og tok kontakt med Tesla Service. Dei fann et stor spenningsvariasjon i sin logg, og da hadde bilen brutt kontakten og påfølgande utladning av 12V batteri. Ikkje holdbart at løysinga må bli at vi koblar fra UMC for å unngå problemet.
Er dette problemet eliminert ved bruk av Mennekes kabel??
Jeg tror problemet oppsto siden du koblet deg til et 16Volts ladepunkt... ;) ::)
Ser ut som om det var rett å kjøpe Mennekes lader uansett ja.
Jeg har ikke brukt denne i vesentlig grad, ettersom anlegget mitt hjemme ikke har noen av de symptomene
UMC ikke liker.
Jeg har heller ikke hatt noen form for feil på ladingen med UMC ennå.
Men om jeg skal på tur, og må lade på andre steder enn hjemme - så er jeg helt sikker på hva som skal være med på turen :)
Bare for å presisere det: ladingen er det ikke problemer med- de oppstår først når ladingen er ferdig- Dra man ut støpselet da møter man aldri 12V low. Dette er enkelt men i lengden ikke tilfredsstillende!
Nå har ikke bilen min stått tilkoplet lenge etter at lading var ferdig, men 12V low har jeg ikke hatt.
Men det kommer vel tenker jeg . . . ::)
Er for øvrig enig med deg.
Lading skal kunne utføres med "hjernen frakoplet". Jeg har ingen intensjon om å måtte gå rundt å tenke
på å "sette ladestrøm slik at den ikke lader helt ferdig/kople fra pluggen kl 03:42" & sånn for å omgå problemene.
Saken er at jeg ikke har noe å klage på ennå :)
Sitat fra: Havebigfun på mandag 31. mars 2014, klokken 09:03
Bare for å presisere det: ladingen er det ikke problemer med- de oppstår først når ladingen er ferdig- Dra man ut støpselet da møter man aldri 12V low. Dette er enkelt men i lengden ikke tilfredsstillende!
Så det hjelper ikke å stoppe landingen fra appen? Man må fysisk dra ut UMC for at 12V batteri ikke lades ut?
Sliter litt ned dette selv og fikk bilen på lørdag, så tydelig at det ikke er fikset enda.
Har nå hatt 3 tilfeller der bilen har vert "død" etter lading. De to første etter schedueled charging, og den siste etter vanlig lading. Bruker UMC.
Fikser dette lett med å fjerne kabelen og trykke på bremsepedalen, så blir ting på stell igjen. Er likevel litt urolig for at 12V batteriet skal tømme seg under kjøring også. Har jeg grunn til det?
Skulle vel ikke være noen fare for at 12V-batteriet tømmes mens du kjører.
Dette blir konstant ladet av DC-DC omformeren. Så lenge en ikke har noen feilmeldinger i bilen fungerer vel alt.
Når jeg kommer ut til bilen om morgenen, og den har nådd angitt SOC, så har det hver gang vært fire feilmeldinger på displayet om "car needs service", "12v low" og tilsvarende. Jeg har også prøvd å stoppe og starte lading via app, men det går ikke - samme problem og kommer til rød ladeport og feilmeldinger i displayet. Melder feilen til Tesla i morgen slik at de får lest av loggen.
Jeg tror det er riktig å melde feilen- før ble de mest tålmodige oppsøkt av Tesla automatisk, med så mange nye biler kan det imidlertid ta tid...- det gjorde det forresten sist også. Jeg tror dog de var ajour før mars-runden.
Om dere ringer service-nummeret er det kjekt om dere er ved bilen og bilen har disse feilvarslene. Selv om jeg hadde ladefeil mange dager i strekk kunne de knapt finne de i logen- de fant "bare" 1 - som om dette ikke var nok.:o.
Det er altså lurt å ha "fremkalt" feilen slik at de kan lese den av i bilen mens dere snakker med dem.
Har hatt disse problemene selv. Borte m. SW 5.9
Jeg har ladet 3 ganger med UMC, alle tre har ført til dødt 12v batteri. Fikk 5.9 SW idag og vistnok den siste FW også. Slutter på 94. Dette skal løse det sa´n på Skøyen. Krysser alt jeg har i natt så skal jeg melde om resultatet imorgen. Bilen er nok ferdig å lade rundt 01 i natt, så da begynner tappingen av 12v batteriet vanligvis, men nå får vi se om de har løst det.
Du kan sove godt- det ordner seg. :)
igrunn kan du glede deg imorgen og starten på et nytt liv uten å måtte være barnevakt for bilen hele tiden ;)
Jeg fikk samme problem i dag. Har oppdatert software i forgårs. Melding "Car needs service", 12 V battery low og fikk ikke starte eller stoppe lading fra App. La også merke til at da lading startet ladet den bare med 16km/t først og så gikk det nedover til 4km/t. Tar meg en tur til Tesla på Forus..
Sitat fra: sølvpilen på tirsdag 08. april 2014, klokken 11:35
Jeg fikk samme problem i dag. Har oppdatert software i forgårs. Melding "Car needs service", 12 V battery low og fikk ikke starte eller stoppe lading fra App. La også merke til at da lading startet ladet den bare med 16km/t først og så gikk det nedover til 4km/t. Tar meg en tur til Tesla på Forus..
Har du 5.9...94?
Sitat fra: pej på mandag 07. april 2014, klokken 21:28
... men nå får vi se om de har løst det.
Topp stemning! Ingen problemer i natt:)