Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: Gusse på søndag 19. januar 2014, klokken 10:38
Naar jeg aapnet bilen i dag(ja jeg skriver i bilen, derav manglende bokstaver), sa var det en ny software klar for nedlasting. Hadde ikke muligheten til aa laste ned selv for i kveld, saa jeg lurer paa om noen har gjort det, og kan dele innholdet?
Iflg. teknisk support skulle det komme en oppdatering i natt ja. Vil tro det har med ladeproblemer, om ikke løst ennå, kanskje en forbedring får vi håpe. Ikke sjekket selv ennå.
Aha. Skal gå ut å sjekke. Starter oppdatering hvis det har kommet.
Tar ikke sjansen før dere andre har testet den ut. Redd for nye Tesla-features....
http://www.youtube.com/watch?v=Pe_P4XkQssw (http://www.youtube.com/watch?v=Pe_P4XkQssw)
Ingen oppdatering tilgjengelig her ???
Tydeligvis ikke her heller.
Swedish quality - det er vel en Volvo ? ;)
Sitat fra: Muffinman på søndag 19. januar 2014, klokken 10:49
Tar ikke sjansen før dere andre har testet den ut. Redd for nye Tesla-features....
http://www.youtube.com/watch?v=Pe_P4XkQssw (http://www.youtube.com/watch?v=Pe_P4XkQssw)
ikke kommet her heller- vi får håpe oppdateringen er tilstrekkelig gjennomtestet.
Litt underlig at den kommer rett etter at det er stor mediafokus på ladeproblematikken.
Jeg har også fått sagt at den skulle komme ila. natten som var og at den løser > 90 % av ladeproblemene- vi får håpe den informasjonen er nærheten av sannheten 8)
overhørte noe på skøyen forrige uka om at det var offisielt først i morgen (mandag) trolig dreide det seg nok om ytterligere en oppdatering. fikk ikke med meg så mye detaljer uten om det.
Ikke noe her heller
Kan virke som om at det er bare meg som har fått oppdateringen. Kanskje det er en"Gusse" oppdatering?
Mulig de har analysert kjøringen min den siste måneden, og sette det hensiktsmessig å oppdatere min bil ;D
Sitat fra: Gusse på søndag 19. januar 2014, klokken 12:31
Kan virke som om at det er bare meg som har fått oppdateringen. Kanskje det er en"Gusse" oppdatering?
Mulig de har analysert kjøringen min den siste måneden, og sette det hensiktsmessig å oppdatere min bil ;D
Av det vokser en viss forpliktelse til å installere og teste ut den nye FW slik at vi andre vet hva vi kan glede oss til 8)
Oppdatering installert! Tok 30min kanskje.
Har hatt de typiske feilene ved full charge/vedlikeholdslading som gir feil.
1) For første gang har jeg nå klart å starte lading etter complete charge fra visible tesla.
Sto en stund på 1A før den gikk opp til 13A (satt til max 16A) på blåplugg 32A
2) start og stopp via visible tesla gikk flott! Gikk nå helt opp til 15A. (min max var 16)
Gode nyheter!
Gleder meg til å se når den betegner seg som full nå - hva skjer?
Versjonsnr?
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 12:44
Oppdatering installert! Tok 30min kanskje.
Har hatt de typiske feilene ved full charge/vedlikeholdslading som gir feil.
1) For første gang har jeg nå klart å starte lading etter complete charge fra visible tesla.
Sto en stund på 1A før den gikk opp til 13A (satt til max 16A) på blåplugg 32A
2) start og stopp via visible tesla gikk flott! Gikk nå helt opp til 15A. (min max var 16)
Gode nyheter!
Gleder meg til å se når den betegner seg som full nå - hva skjer?
Og hva skjer om du setter den opp til 32A...?! står den fremdeles på 15A.. er det store spm.. ???
Jeg fikk en mail fra Tesla om at jeg kunne laste inn ny SW idag. Tesla har ved to anledninger vært på besøk hos meg for å investigere ladeproblemene jeg har hatt på IT nettet hjemme. Først i November, så kom de 6 Jan. med en test bil som de hadde en nyutvikled SW på. Etter kort testing sa de at problemet med UMC og IT nettet var løst, og at denne SW vill være tilgjengelig etter ca. ėn måned. Har i mellomtiden fått låne Salto ladekabel.
I dagens Mail spør de om jeg kan laste inn den nye SW og gi tilbakemelding om hvorvidt denne nå løste ladeproblemene mine jeg har hatt fra første dag.
Så det kan jo hende denne oppdateringen kun har gått ut til de som har registrert sine ladeproblemene hos Tesla.?
Jeg er ute å reiser, men skal teste dette inngående på Tirsdag.
Med det kan jo virke som Tesla endelig har funnet nøkkelen til UMC og dårlig Nork IT nett.
Jeg har hvertfal fått tilbake troen:-)
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 12:44
Oppdatering installert! Tok 30min kanskje.
Har hatt de typiske feilene ved full charge/vedlikeholdslading som gir feil.
1) For første gang har jeg nå klart å starte lading etter complete charge fra visible tesla.
Sto en stund på 1A før den gikk opp til 13A (satt til max 16A) på blåplugg 32A
2) start og stopp via visible tesla gikk flott! Gikk nå helt opp til 15A. (min max var 16)
Gode nyheter!
Gleder meg til å se når den betegner seg som full nå - hva skjer?
Ventet du noen minutter før du startet ladingen igjen via VT? Jeg kan også starte og stoppe ladingen via app og VT. Om jeg venter 5min med å starte ladingen igjen så går det ikke og jeg får opp at det er feil på kabel. For ordens skyld så har ikke jeg fått siste oppdateringen enda.
Hvis update bare tok 30 min så er min ferdig i garasjen nå. Skal sjekke!!! Jeg fikk ikke restartet lading i morges med min 400v Slimbox.
Sitat fra: Havebigfun på søndag 19. januar 2014, klokken 12:34
Sitat fra: Gusse på søndag 19. januar 2014, klokken 12:31
Kan virke som om at det er bare meg som har fått oppdateringen. Kanskje det er en"Gusse" oppdatering?
Mulig de har analysert kjøringen min den siste måneden, og sette det hensiktsmessig å oppdatere min bil ;D
Av det vokser en viss forpliktelse til å installere og teste ut den nye FW slik at vi andre vet hva vi kan glede oss til 8)
;D
...med bakgrunn i innleggene her nå, så ser det ut som jeg ikke var priviligert denne gangen:)
Lastet opp software i natt (forrige utgave) nå er bil i svart... Hipp hurra. Dørhåndtak etc virker men ingen av skjermene våkner ei heller kontakt med bil via app.
Jippi (not) ;-(
Vi får se om det er noen på Tesla support på en søndag!?!
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 13:23
Lastet opp software i natt (forrige utgave) nå er bil i svart... Hipp hurra. Dørhåndtak etc virker men ingen av skjermene våkner ei heller kontakt med bil via app.
Jippi (not) ;-(
Vi får se om det er noen på Tesla support på en søndag!?!
Du har selvsagt testet en reset (trykke begge hjulene på rattet)?
Har nå ladet til 92% - ladingen stoppet, ingen feilmeldinger! johoo!
Startet varmeapparatet - da begynte den å dra Amps på nytt med 230V! 4kW
Da ser det ut som mye har skjedd!
Ingen feilmeldinger til nå.
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 13:27
Har nå ladet til 92% - ladingen stoppet, ingen feilmeldinger! johoo!
Startet varmeapparatet - da begynte den å dra Amps på nytt med 230V! 4kW
Da ser det ut som mye har skjedd!
Ingen feilmeldinger til nå.
Versjonsnr på fw?
Igjen, hvilket sw versjon(nr) har dere som har fått den siste oppgraderinga?
Sent from a mobile device
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 13:27
Har nå ladet til 92% - ladingen stoppet, ingen feilmeldinger! johoo!
Startet varmeapparatet - da begynte den å dra Amps på nytt med 230V! 4kW
Da ser det ut som mye har skjedd!
Ingen feilmeldinger til nå.
Vent en halvtime, prøv å flytte charge limit og restart med mobilen. Om det fungerer (og ikke fungerte før) så er jeg positiv :)
Men 230V 4kW? Kjører du med 32A adapter, eller har de justert opp schuko til 16A (3700w blir antakelig rapportert som 4kW).
Mener det sto 83 nå.
V5.8 1.49.83
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: Øyvind.h på søndag 19. januar 2014, klokken 13:35
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 13:27
Har nå ladet til 92% - ladingen stoppet, ingen feilmeldinger! johoo!
Startet varmeapparatet - da begynte den å dra Amps på nytt med 230V! 4kW
Da ser det ut som mye har skjedd!
Ingen feilmeldinger til nå.
Vent en halvtime, prøv å flytte charge limit og restart med mobilen. Om det fungerer (og ikke fungerte før) så er jeg positiv :)
Men 230V 4kW? Kjører du med 32A adapter, eller har de justert opp schuko til 16A (3700w blir antakelig rapportert som 4kW).
Dersom han benytter jkirkebo sitt adapter kan han lade med 16A på shuko og da står det 4kW hos meg.
Charging complete - men står likevel og drar 230V med angitt Ampere ved kjøring av varmeapparat
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: Nuvolari på søndag 19. januar 2014, klokken 13:38
Sitat fra: Øyvind.h på søndag 19. januar 2014, klokken 13:35
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 13:27
Har nå ladet til 92% - ladingen stoppet, ingen feilmeldinger! johoo!
Startet varmeapparatet - da begynte den å dra Amps på nytt med 230V! 4kW
Da ser det ut som mye har skjedd!
Ingen feilmeldinger til nå.
Vent en halvtime, prøv å flytte charge limit og restart med mobilen. Om det fungerer (og ikke fungerte før) så er jeg positiv :)
Men 230V 4kW? Kjører du med 32A adapter, eller har de justert opp schuko til 16A (3700w blir antakelig rapportert som 4kW).
Dersom han benytter jkirkebo sitt adapter kan han lade med 16A på shuko og da står det 4kW hos meg.
Bruker blått adapter - men må justere ned noe for å unngå at sikringen ryker... Inntil videre.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 13:37
V5.8 1.49.83
Noe nytt og spennende i teksten under Release Notes?
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 13:40
Sitat fra: Nuvolari på søndag 19. januar 2014, klokken 13:38
Sitat fra: Øyvind.h på søndag 19. januar 2014, klokken 13:35
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 13:27
Har nå ladet til 92% - ladingen stoppet, ingen feilmeldinger! johoo!
Startet varmeapparatet - da begynte den å dra Amps på nytt med 230V! 4kW
Da ser det ut som mye har skjedd!
Ingen feilmeldinger til nå.
Vent en halvtime, prøv å flytte charge limit og restart med mobilen. Om det fungerer (og ikke fungerte før) så er jeg positiv :)
Men 230V 4kW? Kjører du med 32A adapter, eller har de justert opp schuko til 16A (3700w blir antakelig rapportert som 4kW).
Dersom han benytter jkirkebo sitt adapter kan han lade med 16A på shuko og da står det 4kW hos meg.
Bruker blått adapter - men må justere ned noe for å unngå at sikringen ryker... Inntil videre.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ok. Blir spennende å se om du klarer å restarte lading når bilen har stått en stund :)
Sitat fra: satheesh.net på søndag 19. januar 2014, klokken 13:41
Sitat fra: peskareta på søndag 19. januar 2014, klokken 13:37
V5.8 1.49.83
Noe nytt og spennende i teksten under Release Notes?
Nei, bare den gamle.
Bare en kommentar om fiks av lade issues eller noe slikt.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: Nuvolari på søndag 19. januar 2014, klokken 13:25
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 13:23
Lastet opp software i natt (forrige utgave) nå er bil i svart... Hipp hurra. Dørhåndtak etc virker men ingen av skjermene våkner ei heller kontakt med bil via app.
Jippi (not) ;-(
Vi får se om det er noen på Tesla support på en søndag!?!
Du har selvsagt testet en reset (trykke begge hjulene på rattet)?
hehe..
Ny firmware lastet inn. Jeg måtte ta sikringen til Slimboxen, og da fikk jeg startet ladingen igjen. Irriterende å se at AMP begrensningen fortsatt er der. Start stopp funker fint etter "restart" av Slimbox.
Sitat fra: Nuvolari på søndag 19. januar 2014, klokken 13:25
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 13:23
Lastet opp software i natt (forrige utgave) nå er bil i svart... Hipp hurra. Dørhåndtak etc virker men ingen av skjermene våkner ei heller kontakt med bil via app.
Jippi (not) ;-(
Vi får se om det er noen på Tesla support på en søndag!?!
Du har selvsagt testet en reset (trykke begge hjulene på rattet)?
Jepp prøvd alle triks...
Ringte Tesla Roadside sssistance norsk nummer kan bekrefte at det er norsktalende Tesla ansatte nå som betjener telefonen, og prøvde alle triks med dem på røret.
De fikk ikke kontakt med bilen nå men kunne lese av loggen at at 12V Batteri under kritisk spenning 02.40 i natt (satt den på oppdatering 01.00 (V.5.8.4 dvs ikke ned nye som kom i natt)).
Person sier at batteri trenger å lades opp men er ikke skadd (vel vel jeg er ikke helt overbevist på det)
NAF er på vei, bil står så nærme frontvegg i garasje at det ikke er mulig å få av nosecone så vi får håpe at de ikke herper bilen for å få den ut..
Godt at det ikke var noe akutt ærend jeg skulle ut på i dag...
Hrmf...
Kallagtunet: Mener at man også kan komme til batteripolene via frunken.
Sitat fra: Tuxedo på søndag 19. januar 2014, klokken 14:01
Kallagtunet: Mener at man også kan komme til batteripolene via frunken.
OK noen som vet hvordan? Det kom ikke som forslag fra Tesla Rep.
Veldig trangt å komme til uansett da det er 3 millimeter fra skiltholder til ende vegg...
Jeg har lader med booster så hadde jeg kommet til så skulle jeg nok få lurket den i gang.
Bilen sto forøvrig ikke på lading når den ble oppdatert, den har også kontakt med Wifi hvis den vil (to meter fra accesspunkt i garasjen så det er god dekning).
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 14:07
Sitat fra: Tuxedo på søndag 19. januar 2014, klokken 14:01
Kallagtunet: Mener at man også kan komme til batteripolene via frunken.
OK noen som vet hvordan? Det kom ikke som forslag fra Tesla Rep.
Veldig trangt å komme til uansett da det er 3 millimeter fra skiltholder til ende vegg...
Jeg har lader med booster så hadde jeg kommet til så skulle jeg nok få lurket den i gang.
Bilen sto forøvrig ikke på lading når den ble oppdatert, den har også kontakt med Wifi hvis den vil (to meter fra accesspunkt i garasjen så det er god dekning).
Det har vært flere tilfeller av feiling av sw oppdat. samtidig som lading pågår.. Mener konklusjonen har vært å ikke lade v oppdat. !
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 14:07
Sitat fra: Tuxedo på søndag 19. januar 2014, klokken 14:01
Kallagtunet: Mener at man også kan komme til batteripolene via frunken.
OK noen som vet hvordan? Det kom ikke som forslag fra Tesla Rep.
Veldig trangt å komme til uansett da det er 3 millimeter fra skiltholder til ende vegg...
Jeg har lader med booster så hadde jeg kommet til så skulle jeg nok få lurket den i gang.
Bilen sto forøvrig ikke på lading når den ble oppdatert, den har også kontakt med Wifi hvis den vil (to meter fra accesspunkt i garasjen så det er god dekning).
I følge en annen bruker får man tilgang til positiv pol på følgende måte via frunk:
"Once inside the FRUNK you can simply remove the fuse box shroud (below the wipers) and then your 12 volt battery positive terminal is exposed. For a negative terminal you can clip onto any steel or aluminum chassis contact that is clean. You have to reach down a bit with the positive clamp to get to the battery terminal, but it should be doable."
Jeg vet ikke om dette lar seg gjøre, men kan jo være verdt et forsøk hvis du får tilgang
Sitat fra: svimtapp på søndag 19. januar 2014, klokken 14:18
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 14:07
Sitat fra: Tuxedo på søndag 19. januar 2014, klokken 14:01
Kallagtunet: Mener at man også kan komme til batteripolene via frunken.
OK noen som vet hvordan? Det kom ikke som forslag fra Tesla Rep.
Veldig trangt å komme til uansett da det er 3 millimeter fra skiltholder til ende vegg...
Jeg har lader med booster så hadde jeg kommet til så skulle jeg nok få lurket den i gang.
Bilen sto forøvrig ikke på lading når den ble oppdatert, den har også kontakt med Wifi hvis den vil (to meter fra accesspunkt i garasjen så det er god dekning).
I følge en annen bruker får man tilgang til positiv pol på følgende måte via frunk:
"Once inside the FRUNK you can simply remove the fuse box shroud (below the wipers) and then your 12 volt battery positive terminal is exposed. For a negative terminal you can clip onto any steel or aluminum chassis contact that is clean. You have to reach down a bit with the positive clamp to get to the battery terminal, but it should be doable."
Jeg vet ikke om dette lar seg gjøre, men kan jo være verdt et forsøk hvis du får tilgang
Ja, du får tilgang til batteriet i frunk, hvis fjerner plast deslet der.
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 14:15
Det har vært flere tilfeller av feiling av sw oppdat. samtidig som lading pågår.. Mener konklusjonen har vært å ikke lade v oppdat. !
Jepp det var derfor jeg ikke satt den på landing... Men tydeligvis så kan dette skje helt uavhengig om ladekabel står i eller ei...
Sitat fra: Cirion på søndag 19. januar 2014, klokken 14:20
Sitat fra: svimtapp på søndag 19. januar 2014, klokken 14:18
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 14:07
Sitat fra: Tuxedo på søndag 19. januar 2014, klokken 14:01
Kallagtunet: Mener at man også kan komme til batteripolene via frunken.
OK noen som vet hvordan? Det kom ikke som forslag fra Tesla Rep.
Veldig trangt å komme til uansett da det er 3 millimeter fra skiltholder til ende vegg...
Jeg har lader med booster så hadde jeg kommet til så skulle jeg nok få lurket den i gang.
Bilen sto forøvrig ikke på lading når den ble oppdatert, den har også kontakt med Wifi hvis den vil (to meter fra accesspunkt i garasjen så det er god dekning).
I følge en annen bruker får man tilgang til positiv pol på følgende måte via frunk:
"Once inside the FRUNK you can simply remove the fuse box shroud (below the wipers) and then your 12 volt battery positive terminal is exposed. For a negative terminal you can clip onto any steel or aluminum chassis contact that is clean. You have to reach down a bit with the positive clamp to get to the battery terminal, but it should be doable."
Jeg vet ikke om dette lar seg gjøre, men kan jo være verdt et forsøk hvis du får tilgang
Ja, du får tilgang til batteriet i frunk, hvis fjerner plast deslet der.
OK. Har sett på det nå, er ikke lett til å komme til noe som helst når den står klint i forveggen og det er trangt på begge sider. Regner med at NAF er her snart så får vi se om de får lirket den ut uten å drepe den.... det går vel an å jekke den opp å få satt den på noen rulle brett eller noe...
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 14:25
Sitat fra: Cirion på søndag 19. januar 2014, klokken 14:20
Sitat fra: svimtapp på søndag 19. januar 2014, klokken 14:18
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 14:07
Sitat fra: Tuxedo på søndag 19. januar 2014, klokken 14:01
Kallagtunet: Mener at man også kan komme til batteripolene via frunken.
OK noen som vet hvordan? Det kom ikke som forslag fra Tesla Rep.
Veldig trangt å komme til uansett da det er 3 millimeter fra skiltholder til ende vegg...
Jeg har lader med booster så hadde jeg kommet til så skulle jeg nok få lurket den i gang.
Bilen sto forøvrig ikke på lading når den ble oppdatert, den har også kontakt med Wifi hvis den vil (to meter fra accesspunkt i garasjen så det er god dekning).
I følge en annen bruker får man tilgang til positiv pol på følgende måte via frunk:
"Once inside the FRUNK you can simply remove the fuse box shroud (below the wipers) and then your 12 volt battery positive terminal is exposed. For a negative terminal you can clip onto any steel or aluminum chassis contact that is clean. You have to reach down a bit with the positive clamp to get to the battery terminal, but it should be doable."
Jeg vet ikke om dette lar seg gjøre, men kan jo være verdt et forsøk hvis du får tilgang
Ja, du får tilgang til batteriet i frunk, hvis fjerner plast deslet der.
OK. Har sett på det nå, er ikke lett til å komme til noe som helst når den står klint i forveggen og det er trangt på begge sider. Regner med at NAF er her snart så får vi se om de får lirket den ut uten å drepe den.... det går vel an å jekke den opp å få satt den på noen rulle brett eller noe...
Mulig du kan lade den via sigarettenneren men da ville jeg anbefale vanlig lader og ikke en booster. Strømstyrken fra en booster er nok mer enn spinkle sigarettenner kabler tåler.
hva med å tilføre 12 v via 12v sigarettenner uttak inne i bilen.. du burde kunne kjøre en noen amp in der..
Klarer du å klatre inn i frunken da? Er nok mest skånsomt mot bilen om du slipper å dra den ut med makt... Ser ikke hvordan du kan få inn rullebrett om du ikke kommer deg inn i frunk.
Sitat fra: Cirion på søndag 19. januar 2014, klokken 14:30
Klarer du å klatre inn i frunken da? Er nok mest skånsomt mot bilen om du slipper å dra den ut med makt... Ser ikke hvordan du kan få inn rullebrett om du ikke kommer deg inn i frunk.
Vi får gjøre ett forsøk...
Sitat fra: Amper på søndag 19. januar 2014, klokken 14:30
hva med å tilføre 12 v via 12v sigarettenner uttak inne i bilen.. du burde kunne kjøre en noen amp in der..
Støtter denne. Alt du trenger er nok strøm for å trigge DC-DC til å slå inn, og starte bilen. Tjue minutter med en sigarettennerlader burde være mer enn nok.
Sitat fra: Amper på søndag 19. januar 2014, klokken 14:30
hva med å tilføre 12 v via 12v sigarettenner uttak inne i bilen.. du burde kunne kjøre en noen amp in der..
Der tror jeg det er en bryter som kobler uttaket fra batteriet når bilen er av.
Har også fått beskjed at ny FW er lastet ned til bilen. Har tidligere reklamert til Tesla på ladeproblemene, så er nok på en liste over 'problemkunder' som får ny FW tidlig.
Er dessverre på reise akkurat nå, så får ikke testet ut dette før imorgen....eller kanskje i natt.
boltene bak grillen kan benyttes.
Sett startkabler med batteri på der, vent to min og stikk inn og trykk på bremsepedalen. Så starter dc-dc- laderen og alt er vel. Trenger ikke lade opp 12V batteriet, det blir gjort fra hovedpakken. Hvis du har batterilader men ikke batteri er det naturligvis en annen sak. Bare å lade ivei.
Gleder meg til denne opdateringen! (som ikke har kommet til vår bil enda..)
It works! 8)
En kjapp oppdatering i morges - parkerte bilen i garasje nå etter jobb, start/stopp via app på telefon fungerer.
Jeg har aldri opplevd ladeproblem i kulda - ja jeg vet de som mener å ha problem hater å lese dette, men - nå vil det være interessant å se om det fremdeles vil være problemer med lading folk mener er relatert til kulden.
Om bilen ikke får startet lading ved første forsøk eller får "charging stopped" - vil den nå automatisk forsøke gjennom hele natten å starte ladingen igjen.
Da var siste oppdatering installert. Ladet til limit. Ikke melding om charge cabel problem ;-) lenger. Kunne starte og stoppe lading via app. La merke til at når jeg stoppet lading var spenningen nå nede på 1 volt. Den har da vært høyere før eller husker jeg feil?
Lader fra 230 volt 32 amper 1 fas.
De fikk værtfall fart på ting når det ble mye skriverier om dette! Helt supert om denne tråden dør ut nå :-)
For de andre som får problemer så må dere oppdatere oss om dere har fått ny sw og om problemene dukker opp igjen, dersom ikke: creds til tesla :)
Sitat fra: Meringdal på søndag 19. januar 2014, klokken 17:39
De fikk værtfall fart på ting når det ble mye skriverier om dette! Helt supert om denne tråden dør ut nå :-)
For de andre som får problemer så må dere oppdatere oss om dere har fått ny sw og om problemene dukker opp igjen, dersom ikke: creds til tesla :)
Om eg ikkje hugsa feil så var vel denne oppdateringa planlagt å kome no, uavhengig av avisskriveriene i går?
I følge tesla tekniker i Bergen skulle det rulles ut en oppdatering om 1 mnd som skulle løse lade problematikken. Mulig at det er denne som er blitt rullet ut nå med tanke på at de fikk bra med juling i media i går.....
Jeg mener også å ha lest på forumet her at denne skulle komme rundt disse tider, men klarte ikke finne dette innlegget nå.
Denne oppdatering har det vært jobbet med en stund av Tesla ingeniører fra USA, og all problematikk rundt ladeproblemer skal nå være løst enl. info fra Nederland på telefon ikveld. En senere (jan.?) oppdatering kan forhåpentlig gi oss økt kapasitet på lading (fra 16A til 32A) og valgfrihet på hvilken høyde vi ønsker kjøre bilen på (savner low mode).
Sitat fra: arnkl på søndag 19. januar 2014, klokken 17:58
Sitat fra: Meringdal på søndag 19. januar 2014, klokken 17:39
De fikk værtfall fart på ting når det ble mye skriverier om dette! Helt supert om denne tråden dør ut nå :-)
For de andre som får problemer så må dere oppdatere oss om dere har fått ny sw og om problemene dukker opp igjen, dersom ikke: creds til tesla :)
Om eg ikkje hugsa feil så var vel denne oppdateringa planlagt å kome no, uavhengig av avisskriveriene i går?
Ja stemmer det så var det jo kollosalt viktig at saken kom i går ellers så hadde det jo kanskje ikke vært en sak.... ::) ::) ::)
Og der virket jaggu i meg forhånds innstilt lading også. Da gjenstår det å se at det er stabilt:-)
Er det noen som vet om det går ann å se i appen om oppdateringen er lasta ned/klar? Syntes jeg så symbolet på en skjermdump et sted....
Dette virker jo veldig lovende ;D ;D ;D
Har allerde vært fire turer i garasjen og sjekket om oppdateringen har kommet, uten hell. Skal bli veldig moro å teste dette!
Det er vel ikke usannsynlig at de som har meldt problemer med lading via de korrekte kanalene inn til Tesla er de første som får oppdateringen av sw.....?
Mener og å ha leste at de med wifi-tilgang vil få før de som har bare har 3G-tilknytning? Tror dette sto i noen av releasenotene jeg lastet ned etter at jeg bestilte bilen.
Dette er vel i så fall sunn fornuft?
Jeg tror vel helst at de trykker denne oppdateringen ut til alle de ca 2000 norske bilene i løpet av et døgn eller to (burde være fint overkommelig), og at det er tilfeldig hvem som havner først i køen.
Jeg har ikke lastet ned forrige oppdatering, må jeg gjøre det før jeg får lastet ned denne eller får jeg bare opp den nyeste?
Jeg har også fått ny FW klar til installasjon. Den blir installert om litt. Dette blir spennende :)
Sitat fra: NilsG på søndag 19. januar 2014, klokken 19:45
Det er vel ikke usannsynlig at de som har meldt problemer med lading via de korrekte kanalene inn til Tesla er de første som får oppdateringen av sw.....?
Mener og å ha leste at de med wifi-tilgang vil få før de som har bare har 3G-tilknytning? Tror dette sto i noen av releasenotene jeg lastet ned etter at jeg bestilte bilen.
Dette er vel i så fall sunn fornuft?
Jeg har ikke hatt ladeproblemer, og da heller ikke meldt dette inn som et problem.
Jeg står tilknyttet wifi.
Jeg har ikke motatt noen update enda, så mulig du har et poeng i at de som lider blir prioritert...(?)
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 19. januar 2014, klokken 14:22
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 14:15
Det har vært flere tilfeller av feiling av sw oppdat. samtidig som lading pågår.. Mener konklusjonen har vært å ikke lade v oppdat. !
Jepp det var derfor jeg ikke satt den på landing... Men tydeligvis så kan dette skje helt uavhengig om ladekabel står i eller ei...
I dag så kom jeg hjem med minimalt rekkevidde igjen på "tanken", så jeg hadde bare ikke noe valg annet enn å sette den på lading, selv om jeg hadde satt planlagt oppdatering til nå klokken 2130. Måtte også sette TMS et sted uten wifi, kun 3G :-\
Satser på det går bra 8)
Sitat fra: Amper på søndag 19. januar 2014, klokken 14:30
hva med å tilføre 12 v via 12v sigarettenner uttak inne i bilen.. du burde kunne kjøre en noen amp in der..
Dette er en god metode for flere elbiler, men i følge 'ChrisPDX' i denne tråden er det ikke mulig på Tesla Model S.
(12V-uttak er ikke direkte tilkoblet batteriet når bilen er "av")
http://www.teslamotorsclub.com/archive/index.php/t-22225.html (http://www.teslamotorsclub.com/archive/index.php/t-22225.html)
Sitat fra: hma på søndag 19. januar 2014, klokken 22:12
Sitat fra: Amper på søndag 19. januar 2014, klokken 14:30
hva med å tilføre 12 v via 12v sigarettenner uttak inne i bilen.. du burde kunne kjøre en noen amp in der..
Dette er en god metode for flere elbiler, men i følge 'ChrisPDX' i denne tråden er det ikke mulig på Tesla Model S.
(12V-uttak er ikke direkte tilkoblet batteriet når bilen er "av")
http://www.teslamotorsclub.com/archive/index.php/t-22225.html (http://www.teslamotorsclub.com/archive/index.php/t-22225.html)
eller man kan jo prøve å "lade gjennom USB porten" som noen lyse hoder foreslår der.. ::)
Nei det beste hadde vel vært å lage seg en egen "ladeport" i frunken.. m direkte tilkobling til 12V bat.. via en 30A sikring.. :)
Får min oppdatering inatt, satte den på til kl 0500, men den kom kl 1400 idag. Grunnet at jeg var på vei ut for å gå på ski måtte det utsettes
Dog, jeg får oppdateringen uten at jeg har hatt ladeproblemer, om da ikke "big brother" har overvåket bilen min og funnet noe jeg ikke visste om selv :-)
Gleder meg til å høre om dette løser problemene. Da er det en fjær i hatten til Tesla etter mye berettiget kritikk, fordi de oppdaterer bilene i "feltet", uten å gjøre en "recall" som andre leverandører må.
De behandler rett og slett bilene som datamaskiner, de oppdateres der de er
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 23:12
eller man kan jo prøve å "lade gjennom USB porten" som noen lyse hoder foreslår der.. ::)
Nei det beste hadde vel vært å lage seg en egen "ladeport" i frunken.. m direkte tilkobling til 12V bat.. via en 30A sikring.. :)
Forslaget om lading via usb tar kaka :D
Litt off-topic dette, men som en forlengelse av spørsmålet om 12V-lading, vil jeg anbefale å montere et 12V ladeuttak og alltid medbringe en smartlader i bilen.
F.eks den rimelige og meget gode Ctek Zafir45 til kr 499,- hos Clas Ohlson:
http://www.clasohlson.com/no/Ctek-Zafir-45-batterilader/36-3762 (http://www.clasohlson.com/no/Ctek-Zafir-45-batterilader/36-3762)
Da har jeg installert ny software. Klarer ikke lenger å fremprovosere 'Charge cable problem', og stopp / start av lading via mobil app virker - Et stort fremskritt.
Må legge til at jeg aldri har hatt problemer relatert til kulde, så om disse er løst er vel kanskje litt tidlig å si.
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 23:12
Sitat fra: hma på søndag 19. januar 2014, klokken 22:12
Sitat fra: Amper på søndag 19. januar 2014, klokken 14:30
hva med å tilføre 12 v via 12v sigarettenner uttak inne i bilen.. du burde kunne kjøre en noen amp in der..
Dette er en god metode for flere elbiler, men i følge 'ChrisPDX' i denne tråden er det ikke mulig på Tesla Model S.
(12V-uttak er ikke direkte tilkoblet batteriet når bilen er "av")
http://www.teslamotorsclub.com/archive/index.php/t-22225.html (http://www.teslamotorsclub.com/archive/index.php/t-22225.html)
eller man kan jo prøve å "lade gjennom USB porten" som noen lyse hoder foreslår der.. ::)
Nei det beste hadde vel vært å lage seg en egen "ladeport" i frunken.. m direkte tilkobling til 12V bat.. via en 30A sikring.. :)
Hvordan får du opp frunken på død bil? Finnes det en nødinngang?
Men et lite hull i nosekone, en liten kveil med 12 V kabel festet bak skiltet og du kan kjapt lade rett på enhver bil eller billader. Er jo ikke mye som skal til.
Det er manuell åpning av frunk... Spak eller snor man drar i, men dørene må jo først åpnes.
Sitat fra: Cirion på mandag 20. januar 2014, klokken 01:02
Det er manuell åpning av frunk... Spak eller snor man drar i, men dørene må jo først åpnes.
Hm.. ja! hvordan får man opp dørene v død 12V..?! :o
Sitat fra: Bjørn på mandag 20. januar 2014, klokken 01:13
Hm.. ja! hvordan får man opp dørene v død 12V..?! :o
En løsning er å pille av nesa på bilen og koble til lader.
Jeg foreslo tidligere i tråden, å legge ut en fast 12V ladeplugg, så slipper man demontering av noe.
Men det er tydeligvis smart å ikke plassere det innelåst i det framre lasterommet :)
Dette skal være en oppdatering som løser ladeproblemer og ikke bare skaper nye/andre problemer eller fjerne funksjoner som var på bilen før?
Merker jeg er skeptisk Forrige oppdatering kosta meg timesvis med frysing og rekkeviddeangst grunnet at lading på ladestasjon stoppet pga "uregelmessig strøm" som aldri var problematisk før. Tidligere mistet vi jo hele poenget med luftfjæring som jeg har betalt for.
Jeg oppdaterer ikke noe som helst sw mer annet enn som siste person. Derfor setter jeg umåtelig pris på at alle legger ut sine erfaringer med oppdateringer, både pluss og minus.
Det virker som hvis en amerikaner setter snurrebassen sin i sigarettenneren og får brannsår kommer de til å sende ut sporenstreks en sw "oppdatering" som disabler alle 12V uttak og USB på bilen "av sikkerhetsmessige årsaker". Det samme vil vel skje med panotaket fordi noen stakk opp hodet og svimte av da det kom en måke flyvende.
Sitat fra: Balrog på mandag 20. januar 2014, klokken 01:42
Det virker som hvis en amerikaner setter snurrebassen sin i sigarettenneren og får brannsår kommer de til å sende ut sporenstreks en sw "oppdatering" som disabler alle 12V uttak og USB på bilen "av sikkerhetsmessige årsaker". Det samme vil vel skje med panotaket fordi noen stakk opp hodet og svimte av da det kom en måke flyvende.
Dette er vel heller ikke noe som er så lurt å advare mot i brukermanualen heller... Litt for enkel måte å gi gode ideer til smarte amerikanere så vanskelig å unngå de der ;D
Sitat fra: Balrog på mandag 20. januar 2014, klokken 01:42
Jeg oppdaterer ikke noe som helst sw mer annet enn som siste person. Derfor setter jeg umåtelig pris på at alle legger ut sine erfaringer med oppdateringer, både pluss og minus.
Sistemann skal du slippe å bli - fortsatt v. 5.6 her. ;)
Sitat fra: OleJA på mandag 20. januar 2014, klokken 00:33
Da har jeg installert ny software. Klarer ikke lenger å fremprovosere 'Charge cable problem', og stopp / start av lading via mobil app virker - Et stort fremskritt.
Må legge til at jeg aldri har hatt problemer relatert til kulde, så om disse er løst er vel kanskje litt tidlig å si.
Deilig å kunne starte forvarming av bilen i morges, og for første gang oppleve at det ikke forsvant 10-20km rekkevidde. Stod plugget i med blått adapter, og da ser det ut til at all strømmen kommer fra UMC :D
12V uttaket inne i bilen (siggarettenner) skrues av via et rele tipper jeg.. Så hvis dette relelet kan letes opp kan denne relebrytern bypasses enkelt.. det betyr at du kan drenere 12v batteriet hvis noe er koblet til der.. men samtidig alltid enkel tilgang til 12v og batteriet kan også lades via dette uttaket..
skal bilen parkeres for lengre tid kan det også settes på en 12V vedlikeholdslader via dette punktet.. ::)
Er ikke 12V problematikken løst i siste oppdattering?
Har meldt i fra om feil til Tesla, men fremdeles ikke mottatt ny SW.
Sitat fra: Maartensommer på mandag 20. januar 2014, klokken 10:56
Har meldt i fra om feil til Tesla, men fremdeles ikke mottatt ny SW.
Samme her, men jeg har fått sw oppdateringer seint tidligere og.
Lå ny klar til meg som har kommet over 3G idag..
Legger merke til en kjapp ting.. Bilen er koblet opp mot Salto boks nå. Vanligvis når jeg starter forvarming så går Charging rate km/hr ned til 1km når jeg forvarmer slik at strømmen til lading brukes til forvarming. Nå står den enda på 31 km/hr og bilen varmer seg.. Må testes mer.. Men noen andre som ser det samme?
Edit: Fikk fyrt opp VT. Ser battery currrent går ned fra 18 og svinger mellom 4 og 7A med forvarming på 20 grader. Så charge rate er helt klart ikke 31 km/h (noe som er bra). Men selv VT sier at charge rate holder seg oppe på 29 km/hr selv ved 7A.
Sitat fra: Balrog på mandag 20. januar 2014, klokken 01:42
Tidligere mistet vi jo hele poenget med luftfjæring som jeg har betalt for.
Dette skjønner jeg ikke. Jeg trodde det viktigste poenget med luftfjæring var å kunne sette den til high når man skulle kjøre på dårlige veier / høy snø. Det at den går i low ved høy hastighet er vel uansett bare en teoretisk fordel som kan gi noe bedre rekkevidde og veigrep men som man aldri vil merke i praksis? Eller har jeg missforstått?
Sitat fra: krister461 på mandag 20. januar 2014, klokken 13:27
Sitat fra: Balrog på mandag 20. januar 2014, klokken 01:42
Tidligere mistet vi jo hele poenget med luftfjæring som jeg har betalt for.
Dette skjønner jeg ikke. Jeg trodde det viktigste poenget med luftfjæring var å kunne sette den til high når man skulle kjøre på dårlige veier / høy snø. Det at den går i low ved høy hastighet er vel uansett bare en teoretisk fordel som kan gi noe bedre rekkevidde og veigrep men som man aldri vil merke i praksis? Eller har jeg missforstått?
Jeg merker stor forskjell på både forbruk og kjøreegenskaper i 120kmt i low vs standard.
Er det tilsynelatende kun eiere med ladeproblemer som har motatt denne oppdateringen nå, eller skal den sendes til alle?
Jeg har ikke rapportert ladeproblemer og fikk oppdatering i går
Sitat fra: Maartensommer på mandag 20. januar 2014, klokken 13:49
Jeg merker stor forskjell på både forbruk og kjøreegenskaper i 120kmt i low vs standard.
Det er interessant. Hvordan merker du forskjell i kjøreegenskapene? I 120 kjører man vel helst bare rett frem med ett og annet filskift?
Uansett så er vel p.t. maksgrensen i Norge 100 km/t og selv veier med den fartsgrensen finnes det såpass få av at for de fleste så vil vel ikke spart rekkevidde i low ha noen praktisk betydning vil jeg tro. Spesielt ikke for sånne som meg som holder til i Bergen hvor maksgrensen er 80 km/t.
Har du forøvrig noen tall på den opplevde forbruksforskjellen mellom low og normal?
Jeg spør bare fordi jeg vil lære mer om dette, jeg betviler ikke dine erfaringer! :)
Sitat fra: krister461 på mandag 20. januar 2014, klokken 14:01
Sitat fra: Maartensommer på mandag 20. januar 2014, klokken 13:49
Jeg merker stor forskjell på både forbruk og kjøreegenskaper i 120kmt i low vs standard.
Det er interessant. Hvordan merker du forskjell i kjøreegenskapene? I 120 kjører man vel helst bare rett frem med ett og annet filskift?
Uansett så er vel p.t. maksgrensen i Norge 100 km/t og selv veier med den fartsgrensen finnes det såpass få av at for de fleste så vil vel ikke spart rekkevidde i low ha noen praktisk betydning vil jeg tro. Spesielt ikke for sånne som meg som holder til i Bergen hvor maksgrensen er 80 km/t.
Har du forøvrig noen tall på den opplevde forbruksforskjellen mellom low og normal?
Jeg spør bare fordi jeg vil lære mer om dette, jeg betviler ikke dine erfaringer! :)
Jeg dagpendler på E18 mellom Oslo og Sandefjord. Her flyter trafikken 120kmt. Når det gjelder kjøreegenskaper så lå bilen merkbart mer klistret til veien i low. Dette merket jeg ved rattutslag og ikke minst på strekninger hvor vinden tar tak i bilen.
Forbruket endret seg fra et gj.snitt på 218 w/km til 240 w/km. Begge målingene ble utført på vinterhjul og uten takstativ. I høyden "standard" målte jeg 240 w/km som et snitt over 5 turer til Oslo. 218 w/km var snittet jeg hadde totalt før "low" ble fjernet.
I see. Det tyder på at fordelene med low absolutt er mer enn teoretiske. Dog, ikke så betydelige for oss bergensere. ;)
Er det noen som egentlig skjønner hvordan SW oppdateringne blir distrubert?
Skjønner at de kanskje vil distrubere dette i bolker, om de skulle gjøre en blunder e.l., men det virker jo litt tilfeldig hvem som får og når de får. Jeg har ingen tro på at de sender ut oppdateringer til en prioritert liste, eller gjør de slikt ved slike "unntakstilstander".
Jeg har ikke mottatt noen oppdatering de siste dagene, men har heller ikke rapportert om problemer, selv om jeg har merket et avbrudd i ladinga sist uke.
Se her ja, start og stopp av lading med UMC. For en luksus.
Sitat fra: Oreo på mandag 20. januar 2014, klokken 16:20
Er det noen som egentlig skjønner hvordan SW oppdateringne blir distrubert?
Skjønner at de kanskje vil distrubere dette i bolker, om de skulle gjøre en blunder e.l., men det virker jo litt tilfeldig hvem som får og når de får. Jeg har ingen tro på at de sender ut oppdateringer til en prioritert liste, eller gjør de slikt ved slike "unntakstilstander".
Jeg har ikke mottatt noen oppdatering de siste dagene, men har heller ikke rapportert om problemer, selv om jeg har merket et avbrudd i ladinga sist uke.
Ingen reell kjennskap til det, men jeg vil tro det funker på omtrent samme måte som de fleste andre typer software-oppdatering. Klienten (i dette tilfellet bilen) poller en server hos leverandør med mer eller mindre jevne mellomrom, og sjekker etter oppdateringer.
Om det er en ren tidsbasert poll (en gang i døgnet, en gang i uka, hver 6. time), eller om den er basert på andre faktorer i tillegg - tilkobling til wlan, batteristatus, ladestatus eller whatnot er vel bare å gjette på). Så vil jeg gjette at serveren som svarer "Ja" eller "Nei" holder en slags track på hvor mange downloads som er i gang, og slutter å svare "Ja" når den når en viss grense, og begynner å svare "Ja" igjen når antallet oppgraderinger som er i gang faller under en annen grenseverdi.
Så kan de selvsagt her også velge å svare "Ja" eller "Nei" basert på andre faktorer, hvis de ønsker å styre utrullingen til enkeltland, enkeltbrukere som har rapportert om enkelte feil osv. Men ut fra det jeg har lest her virker det som det er ganske tilfeldig når oppdateringene dukker opp hos den enkelte, så det tyder på at det bare er flaks som avgjør om din bil spør akkurat når det er en ledig slot.
Det er i alle fall sånn _jeg_ ville ha implementert det.
Hadde jeg vært i det fancy hjørnet hadde jeg også lagt inn en sjekk mot error-loggen som gjør at de som ikke har merket en bestemt bug fikk sist. Om denne oppdateringen kun er for ladeproblemer er det lite vits å gi den til folk som aldri har hatt avbrutt lading, f.eks.
Sitat fra: kvasbo på mandag 20. januar 2014, klokken 17:06
Hadde jeg vært i det fancy hjørnet hadde jeg også lagt inn en sjekk mot error-loggen som gjør at de som ikke har merket en bestemt bug fikk sist. Om denne oppdateringen kun er for ladeproblemer er det lite vits å gi den til folk som aldri har hatt avbrutt lading, f.eks.
Det er absolutt vits i å gi den også til de som foreløpig ikke har rapportert problemer, for mye tyder på at man blir rammet før eller senere. Like greit å fikse problemet før det oppstår :)
Sitat fra: Maartensommer på mandag 20. januar 2014, klokken 14:30
Sitat fra: krister461 på mandag 20. januar 2014, klokken 14:01
Sitat fra: Maartensommer på mandag 20. januar 2014, klokken 13:49
Jeg merker stor forskjell på både forbruk og kjøreegenskaper i 120kmt i low vs standard.
Det er interessant. Hvordan merker du forskjell i kjøreegenskapene? I 120 kjører man vel helst bare rett frem med ett og annet filskift?
Uansett så er vel p.t. maksgrensen i Norge 100 km/t og selv veier med den fartsgrensen finnes det såpass få av at for de fleste så vil vel ikke spart rekkevidde i low ha noen praktisk betydning vil jeg tro. Spesielt ikke for sånne som meg som holder til i Bergen hvor maksgrensen er 80 km/t.
Har du forøvrig noen tall på den opplevde forbruksforskjellen mellom low og normal?
Jeg spør bare fordi jeg vil lære mer om dette, jeg betviler ikke dine erfaringer! :)
Jeg dagpendler på E18 mellom Oslo og Sandefjord. Her flyter trafikken 120kmt. Når det gjelder kjøreegenskaper så lå bilen merkbart mer klistret til veien i low. Dette merket jeg ved rattutslag og ikke minst på strekninger hvor vinden tar tak i bilen.
Forbruket endret seg fra et gj.snitt på 218 w/km til 240 w/km. Begge målingene ble utført på vinterhjul og uten takstativ. I høyden "standard" målte jeg 240 w/km som et snitt over 5 turer til Oslo. 218 w/km var snittet jeg hadde totalt før "low" ble fjernet.
Veldig interessant..! og desto mer ergerlig å vite at dette er en "lost" mulighet for å kunne kjøre over 2 mil lengre pr 10 mil i 120km't.. >:(
Dette blir som at en sportsbilprodusent tar inn en hel modellserie biler, og *hever* bilene 2 cm, fordi en stakkar kjørte over no ræl i vegen. Helt bak mål!
Tja, 20% er vel å ta litt hardt i. 20wh/km tilsvarer i underkant av 10% :)
Uansett irriterende å ha kjøpt en pose epler når selgeren tar tilbake et etter at man har betalt.
OT: Bilens dynamiske egenskaper i low var fantastiske. Den var klistra til veien og svinger var grisemoro. I standard får den egenskaper langt nærmere en vanlig kjedelig bil.
Jeg må også få tillegge at jeg aldri hadde trodd at HIGH ikke sulle være mulig over 30kmt, som er omtrent hastigheten man løper etter bussen i, og jeg ser ingen grunn til at den ikke kan brukerstyres til 40 eller helst 50 km/t særlig nå på vinterføre.
Jeg føler meg i hvert fall skikkelig lurt ift. luftfjæring. At vi skal straffes fordi en amerikaner har kjørt på et hengerfeste? Jeez..
On Topic: Noen som har hatt ladeproblemer etter siste sw update?
Sitat fra: Balrog på mandag 20. januar 2014, klokken 17:34
On Topic: Noen som har hatt ladeproblemer etter siste sw update?
Funker som fjell, bortsett fra at åpning av ladeluke med UMC kabel nok en gang har sluttet å virke. Neppe sammenheng med oppgradering siden det virket et par ganger.
Fikk ny UMC for et par uker siden pga samme feil, og den nye har kun hengt tørt i garasjen og aldri vært på tur. Da blir det vel snart ladekabel nummer 3. ..
Sitat fra: Muffinman på mandag 20. januar 2014, klokken 17:31
Tja, 20% er vel å ta litt hardt i. 20wh/km tilsvarer i underkant av 10% :)
Uansett irriterende å ha kjøpt en pose epler når selgeren tar tilbake et etter at man har betalt.
Uhm.. :o javist ja..! :P
Sitat fra: OleJA på mandag 20. januar 2014, klokken 17:50
Sitat fra: Balrog på mandag 20. januar 2014, klokken 17:34
On Topic: Noen som har hatt ladeproblemer etter siste sw update?
Funker som fjell, bortsett fra at åpning av ladeluke med UMC kabel nok en gang har sluttet å virke. Neppe sammenheng med oppgradering siden det virket et par ganger.
Fikk ny UMC for et par uker siden pga samme feil, og den nye har kun hengt tørt i garasjen og aldri vært på tur. Da blir det vel snart ladekabel nummer 3. ..
Har du noen du vil kvitte deg m..? ::)
Sitat fra: OleJA på mandag 20. januar 2014, klokken 17:50
Sitat fra: Balrog på mandag 20. januar 2014, klokken 17:34
On Topic: Noen som har hatt ladeproblemer etter siste sw update?
Funker som fjell, bortsett fra at åpning av ladeluke med UMC kabel nok en gang har sluttet å virke. Neppe sammenheng med oppgradering siden det virket et par ganger.
Fikk ny UMC for et par uker siden pga samme feil, og den nye har kun hengt tørt i garasjen og aldri vært på tur. Da blir det vel snart ladekabel nummer 3. ..
Da virker det som UMC'en er grei, men signalmottakeren i bilen derimot...it takes two to Tango :D
Hm..den oppdateringa som kom for halvannen uke siden ca..den droppa jeg som en del andre. Nå er den plutselig borte ? Noen som har opplevd det? Har jeg klart å komme borti "set" knappen slik at den har oppdatert? Eller kan den være trukket siden det kommer ny nå? Hva heter den siste og nest siste oppdateringen?
Sitat fra: Balrog på mandag 20. januar 2014, klokken 17:34
OT: Bilens dynamiske egenskaper i low var fantastiske. Den var klistra til veien og svinger var grisemoro. I standard får den egenskaper langt nærmere en vanlig kjedelig bil.
Jeg føler meg i hvert fall skikkelig lurt ift. luftfjæring. At vi skal straffes fordi en amerikaner har kjørt på et hengerfeste? Jeez..
Noe som tyder på at vi får tilbake low ved en senere oppdatering?
Sitat fra: Avh på mandag 20. januar 2014, klokken 18:46
Noe som tyder på at vi får tilbake low ved en senere oppdatering?
Ja, det er lovet i en snarlig oppdatering. :-)
Sitat fra: Tuxedo på mandag 20. januar 2014, klokken 18:32
Sitat fra: OleJA på mandag 20. januar 2014, klokken 17:50
Sitat fra: Balrog på mandag 20. januar 2014, klokken 17:34
On Topic: Noen som har hatt ladeproblemer etter siste sw update?
Funker som fjell, bortsett fra at åpning av ladeluke med UMC kabel nok en gang har sluttet å virke. Neppe sammenheng med oppgradering siden det virket et par ganger.
Fikk ny UMC for et par uker siden pga samme feil, og den nye har kun hengt tørt i garasjen og aldri vært på tur. Da blir det vel snart ladekabel nummer 3. ..
Da virker det som UMC'en er grei, men signalmottakeren i bilen derimot...it takes two to Tango :D
Ganske sikker på at det er selve UMC en som må byttes igjen. Føles som det er ekstra mye motstand i knappen på ladepluggen, vil liksom ikke inn de vanlige 1-2mm.
Andre dagen med ny FW, kona har bilen idag: På vei til jobben popper det opp: 'ABS disabled', 'Traction control disabled', 'Stability control' disabled', proceed with caution. Vet ikke om dette er software, sensor feil eller whatever. Ned å møte henne på SC nå :-\
det hørtes ut som feil på en abs sensor.. du får normalt alle disse følgefeilene da siden alle bruker denne abs sensor som referanse.. jeg har hatt det flere ganger på audi.
jeg tipper det neppe er en software sak.
Kan noen av dere som har fått denne oppdateringen og som også opplevde 25% reduksjonen i strømtrekk pga "ustabilt" strømnett i forrige versjon kommentere om den oppfører seg noe annerledes?
Hvis denne også reduserer strømmen med 25% unødvendig så står jeg over denne gangen også.
Har ingen store ladeproblemer i dag så foretrekker å vente til alt er fikset.
Er nok en gang barnevakt for P85'en til fattern, og den er nyoppdatert. Klarte i dag å få 42km/t på Vulkan(med forrige sw 40-41) lading, så den er iallefall ikke blitt noe dårligere! Volten pendlet stort sett mellom 230-231V de 15 minuttene jeg satt i bilen.
Sitat fra: Veggen på tirsdag 21. januar 2014, klokken 10:19
Kan noen av dere som har fått denne oppdateringen og som også opplevde 25% reduksjonen i strømtrekk pga "ustabilt" strømnett i forrige versjon kommentere om den oppfører seg noe annerledes?
Hvis denne også reduserer strømmen med 25% unødvendig så står jeg over denne gangen også.
Har ingen store ladeproblemer i dag så foretrekker å vente til alt er fikset.
"25% reduksjonen" oppleves ikke som noe problem for min del, og det gjør vel ladeprosessen sikrere. I løpet av de siste ukene så har jeg opplevd redusert lading en gang, og da var det helt sikkert noe "feil" med strømnettet. Man må bare huske på å sette opp AMP igjen så er den back in business.
Sitat fra: OleJA på tirsdag 21. januar 2014, klokken 08:54
Andre dagen med ny FW, kona har bilen idag: På vei til jobben popper det opp: 'ABS disabled', 'Traction control disabled', 'Stability control' disabled', proceed with caution. Vet ikke om dette er software, sensor feil eller whatever. Ned å møte henne på SC nå :-\
Det er vel en del folk som har fått denne feilmeldingen hvis en eller flere av bremsene har frosset fast og man begynner å kjøre med ett hjul som er låst. Kom det noe smell/rykk i bilen rett før/etter disse feilmeldingene? I så tilfelle er det bremsen som løsnet. Hvis ikke, prøv å reverser litt på bar asfalt.
Siden moderator bestemte seg for å stenge "Tesla i norske medier"-tråden forsøker jeg å fortsette pågående diskusjon her (i den grad det lar seg gjøre). :)
Sitat fra: janmb
Softwareoppdateringen de snakker om på bilsiden er jo helt enkelt en (ytterligere) struping av amp.
Hvor har du dette fra? Jeg har ikke registrert at siste oppdatering struper amp ytterligere i forhold til tidligere oppdateringer.
Sitat
Ei heller adresserer det på noen som helst måte problemet med at lading ikke kan gjenopptas/startes remote - noe som funker utmerket med tredjeparts kabler/ladere.
Det er vel opptil flere som har rapportert at lading nå kan stoppes og startes igjen. Se f.eks. her:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11888.msg171006.html#msg171006
Sitat
Poenget forblir det samme: Bilen har jo i lange tider fungert 100% med tredjeparts ladekabler (mennekes) og tredjeparts ladestasjoner. Ergo er det ikke bilen som trenger en fiks.
Jeg synes den konklusjonen blir for enkel. Ja, bilen har fungerert fint med andre ladekabler og dårlig med UMC. Men, det kan likefullt være et problem som kan løses med bilens software da det er bilen som tolker signalene som kommer fra UMC.
Jeg er skeptisk til alle forsøk på å løse UMCens problemer på bilsiden helt enkelt fordi det er å dekke over symptomer og ikke ta problemet ved roten. Ennå verre er det at man innfører en reduksjon i ladehastighet som "løsning" på dette problemet.
Hovedgrunnen til min skepsis er dette:
Type 2 Mode 3 definerer en helt spesifikk protokoll for kommunikasjonen mellom ladestasjonen og bilen. Eventuelle avvik fra dette befinner seg nødvendigvis i UMCen og ikke bilen, ettersom bilen snakker type 2 riktig med andre ladestasjoner. Endringer man gjør på bilsiden for å tilpasse seg UMCens feil betyr dermed at man antakelig innfører et tilsvarende avvik fra protokollen på bilsiden, ergo bevisst innfører en tilsvarende "feil" der. Som i sin tur KAN bety at man blir mindre kompatibel med ladestasjoner som faktisk snakker type 2 riktig. Jeg sier KAN - ikke MÅ. Forhåpentligvis lar disse endringene seg gjøre uten å samtidig klusse til kommukasjonen med riktige stasjoner, men samtidig, feil på begge ender er egentlig en dårligere løsning enn å gjerne feilen der finnes.
Jeg jobber mye med dataprotokoller til vanlig og er derfor veldig vant til å debugge slikt. Om man kombinerer kjente fakta med moderat lesing mellom linjene er denne saken egentlig rimelig klar.
Når det er sagt er det forståelig at Tesla kjemper med nebb og klør for å løse dette på bilsiden ettersom det er langt billigere og raskere - men om det er noen god løsning gjenstår å se. For å kunne kalle det det må alle med UMC uansett adapter oppleve 100% stabil lading ved full ampere, starte/stoppe lading remote, samt feilfri type 2 kommunikasjon med andre, riktige stasjoner. Om de kommer dit utelukkende med å flikke på bilens FW - kudos. Jeg tviler.
Sitat fra: janmb på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:18
Jeg er skeptisk til alle forsøk på å løse UMCens problemer på bilsiden helt enkelt fordi det er å dekke over symptomer og ikke ta problemet ved roten. Ennå verre er det at man innfører en reduksjon i ladehastighet som "løsning" på dette problemet.
Hvor har du det fra at de har innført en reduksjon i ladehastighet som løsning på norske ladeproblemer?
Såvidt jeg har fått med meg så er reduksjonen i ladehastighet en sikkerhetsfunksjon de la inn på grunn av en garasjebrann i USA. Oppdateringen som kom på søndag og som skal løse norske ladeproblemer inneholder ingen slik reduksjon såvidt jeg har registrert.
Sitat
Hovedgrunnen til min skepsis er dette:
Type 2 Mode 3 definerer en helt spesifikk protokoll for kommunikasjonen mellom ladestasjonen og bilen. Eventuelle avvik fra dette befinner seg nødvendigvis i UMCen og ikke bilen, ettersom bilen snakker type 2 riktig med andre ladestasjoner. Endringer man gjør på bilsiden for å tilpasse seg UMCens feil betyr dermed at man antakelig innfører et tilsvarende avvik fra protokollen på bilsiden, ergo bevisst innfører en tilsvarende "feil" der. Som i sin tur KAN bety at man blir mindre kompatibel med ladestasjoner som faktisk snakker type 2 riktig. Jeg sier KAN - ikke MÅ. Forhåpentligvis lar disse endringene seg gjøre uten å samtidig klusse til kommukasjonen med riktige stasjoner, men samtidig, feil på begge ender er egentlig en dårligere løsning enn å gjerne feilen der finnes.
Jeg jobber mye med dataprotokoller til vanlig og er derfor veldig vant til å debugge slikt. Om man kombinerer kjente fakta med moderat lesing mellom linjene er denne saken egentlig rimelig klar.
Nå kan det være mange grunner til at Tesla ønsker å sende andre signaler enn det som er definert i "Type 2 Mode 3"-protokollen. Selvom det kan være slike proprietære signaler som skaper feil, så kan det like fullt være at UMC sender riktig, mens bilen tolker feil. Hvordan Tesla har gjort dette vet jeg strengt tatt for lite om.
Men mtp. de første resultatene som er rapportert her fra siste oppdatering så mistenker jeg at saken ikke er så klar som du mener og at kanskje du leser for mye mellom linjene. Forøvrig jobber jeg mye med dataprotokoller til vanlig jeg også, uten at det behøver å ha så mye å si i denne sammenheng. ;)
Sitat fra: janmb på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:18
Type 2 Mode 3 definerer en helt spesifikk protokoll for kommunikasjonen mellom ladestasjonen og bilen.
Jeg ønsker ikke å starte en diskusjon rundt standardisering av ladbare kjøretøy, men føler jeg må oppklare noen begreper:
- 'Type' har å gjøre med den fysiske kontakten. F.eks har de japanske bilene (Leaf, iMiEV, etc) "type 1" kontakt, standarisert som SAE J1772. Type 2 kontakt er omtalt som "den nye elbilkontakten" eller "Mennekes", brukt på de tyske bilene og Tesla ModelS.
- 'Mode' har med den tekniske og sikkerhetsmessige utførelsen av tilkoblingen mellom strømnettet og bilen.
Kommunikasjonen mellom lader, enten det er mode2 ("kladd") eller mode3 ("kladd" innebygget i stolpe), er basert på et PWM pilotsignal 'Control Pilot'. Dette signalet har til oppgave å fortelle bilen hvor mye strøm bilens lader kan trekke fra ladepunktet.
Det finnes også en tilkobling for 'Proximity' som bekrefter at kontakten er tilkoblet kjøretøyet.
I følge 'Griffel' er kablene (for mode3/type2/type1) kodet slik at man ikke skal kunne trekke mer enn 16A over en 16A kabel, selv om denne kobles til et større uttak.
Se følgende artikkel for detaljer:
http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196 (http://en.wikipedia.org/wiki/IEC_62196)
Sitat fra: krister461 på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:30
Sitat fra: janmb på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:18
Jeg er skeptisk til alle forsøk på å løse UMCens problemer på bilsiden helt enkelt fordi det er å dekke over symptomer og ikke ta problemet ved roten. Ennå verre er det at man innfører en reduksjon i ladehastighet som "løsning" på dette problemet.
Hvor har du det fra at de har innført en reduksjon i ladehastighet som løsning på norske ladeproblemer?
Såvidt jeg har fått med meg så er reduksjonen i ladehastighet en sikkerhetsfunksjon de la inn på grunn av en garasjebrann i USA. Oppdateringen som kom på søndag og som skal løse norske ladeproblemer inneholder ingen slik reduksjon såvidt jeg har registrert.
Du har helt rett - jeg blander.
Sitat fra: krister461 på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:30
Nå kan det være mange grunner til at Tesla ønsker å sende andre signaler enn det som er definert i "Type 2 Mode 3"-protokollen. Selvom det kan være slike proprietære signaler som skaper feil, så kan det like fullt være at UMC sender riktig, mens bilen tolker feil. Hvordan Tesla har gjort dette vet jeg strengt tatt for lite om.
Vi vet dette: De har frem til nå hatt en implementasjon i bilen som kommuniserer riktig med type 2 mode 3 ladestasjoner (med unntak av Teslas UMC)
Det er ingen god grunn til at de skal trenge å avvike fra standarden - noe som heller ikke er greit så lenge de har valgt den pluggen de har.
Nå får vi håpe at eventuell tukling ikke ødelegger for funksjonaliteten med andre ladestasjoner som ikke deler UMCens særheter.
Sitat fra: krister461 på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:30
Men mtp. de første resultatene som er rapportert her fra siste oppdatering så mistenker jeg at saken ikke er så klar som du mener og at kanskje du leser for mye mellom linjene. Forøvrig jobber jeg mye med dataprotokoller til vanlig jeg også, uten at det behøver å ha så mye å si i denne sammenheng. ;)
Relevansen er helt enkelt at man har en bedre forståelse enn folk flest for prinsippene i hvordan en datautveksling etter en definert protokoll fungerer.
Jeg forutsetter følgende (som jeg antar du er enig i):
- Tredjeparts type 2 mode 3 stasjoner snakker denne protokollen riktig
- Bilen snakker fint sammen med disse fordi den har implementert type 2 mode 3 riktig
Ut fra det er det vanskelig å utlede noen annen konklusjon enn at UMCen IKKE har implementert type 2 mode 3 riktig. Dersom den hadde det burde den ikke hatt problemer med kommunikasjon med bilen i det hele tatt - fordi andre type 2 produkter fungerer.
En helt annen mulighet (som jeg egentlig har mer tro på - men krever at man overser en del av Teslas generiske beskrivelser i media) er følgende:
- UMCen snakker type 2 riktig.
- Bilen snakker type 2 riktig.
- Problemet er ikke mellom bil og kabel i det hele tatt
- UMCen har en masse overfølsom sensing på innkommende strøm
- UMCen (og ikke bilen) beslutter at strømmen er ræva og kutter lading kontrollert fra sin side (inkludert riktig type 2 signalering)
Dette er en annen forklaring som fullt ut matcher symptombildet. Det eneste som ikke matcher symptombildet i det hele tatt er Teslas forklaring - om man skal ta den bokstavelig.
hma, er klar over det, men det er flisespikkeri.
Type 2 Mode 3 impliserer en gitt protokoll for datautveksling. Om man kaller det pilotsignal eller reodor felgen spiller mindre rolle.
Sitat fra: janmb på tirsdag 21. januar 2014, klokken 15:12
En helt annen mulighet (som jeg egentlig har mer tro på - men krever at man overser en del av Teslas generiske beskrivelser i media) er følgende:
- UMCen snakker type 2 riktig.
- Bilen snakker type 2 riktig.
- Problemet er ikke mellom bil og kabel i det hele tatt
- UMCen har en masse overfølsom sensing på innkommende strøm
- UMCen (og ikke bilen) beslutter at strømmen er ræva og kutter lading kontrollert fra sin side (inkludert riktig type 2 signalering)
Dette er en annen forklaring som fullt ut matcher symptombildet. Det eneste som ikke matcher symptombildet i det hele tatt er Teslas forklaring - om man skal ta den bokstavelig.
Men, her ser du bort i fra at siste software-oppdatering av bilen ser ut til å ha løst en god del problemer - ihvertfall basert på de første rapportene som har kommet.
Sitat fra: janmb på tirsdag 21. januar 2014, klokken 15:15
Type 2 Mode 3 impliserer en gitt protokoll for datautveksling. Om man kaller det pilotsignal eller reodor felgen spiller mindre rolle.
Det har med tiden tilkommet mange eksperter og "eksperter" på dette forumet. For menigmann er det ikke alltid lett å vite hva som er faktabaserte og korrekte opplysninger :)
Jeg er ikke ekspert på Tesla, men har opparbeidet en del erfaring med Think og dens system for lading. Jeg har også lang erfaring med ymse kommunikasjonsprotokoller for tele og data, men denne kunnskapen hjelper meg lite ved et spesifikt ladeproblem på elbil.
Dersom du har faktabaserte opplysninger om en eventuell dataprotokoll som brukes til lading av Tesla Model S, og samtidig kan belyse og oppklare hvorfor denne 'har', eventuelt 'ikke har' betydning for bilens programvare/UMC, ville det vært fint.
Understreker at jeg ikke spør for å være nesevis, men fordi jeg er interessert i å lære mer om bilen.
Legger til at jeg (så langt) ikke betrakter PWM-pilotsignalet som en dataprotokoll, men som en simpel "enveiskommunikasjon" for justering av ladefart. Si i fra om jeg tar feil :)
For å komme med korrekt informasjon vedrørende et problem som dette, kreves innsyn eller detaljert kjennskap den spesifikke konstruksjonen, gjerne i form av kretstegninger eller koblingsskjema. Uten disse opplysningene ville jeg aldri uttalt meg eller kommet med påstander.
Med den nye oppdateringen, klarer dere å starte og stoppe lading også med schuko? Har lest mye av tråden, men ser ikke akkurat noen som nemner dette. Men så er den jo som vanlig full av synsing og teorier i alle retninger..
@hma
Se på IEC 62196 (tex Wikipedia).
Här beskrivs grunderna i 'kommunikationsprotokoll'.
Jag är enig i att det är ganska primitivt, men billigt och förmodligen robust (om det implementeras korrekt).
Jag ville trotts det kalla det kommunikation mellan laddare och bil/kabel, eftersom laddare genom PWM signaliserar kapcitet och bil/kabel därefter visar vad som den är dimensionerad för.
Er 1.49.83 den siste SW oppdateringen som skal fikse ladeproblematikken? Har 1.49.57 og fikk nettopp for første gang startet lading fra appen....
@Patosan: Takk for innspill :)
@Alle:
Det som tidligere har blitt diskutert i tråden, og som jeg vil kommentere er; hvorvidt problemene alene kan løses ved oppdatering av bilens programvare.
Hvis man ser på generelle funksjoner til en EVSE (UMC), er den i stand til å kommunisere to ting:
1) Maksimal tillatt ladestrøm "Control Pilote" PWM (ladepunkt -> bil)
2) Ladekontakt tilkoblet "Proximity" (bil -> ladepunkt)
Den inneholder jordfeilbryter, kontaktor, evse-modul (pilotsignalgenerator), strøm- og spenningssensor og en kontroll-krets som styrer operasjonen og virkemåten.
Til eksempel virker ladekladden til en Think slik at den ved enkelte feilkoder restarter seg selv. Dvs, kobler fra kontaktor, restarter kretsen og prøver på nytt et antall ganger.
Om vi forflytter oss inn i bilen, så kan vi spørre; hva vet bilen/laderen om ladepunktet den er tilkoblet?
- Maksimal ladestrøm (fra pilotsignalet)
- Om kontakten er tilkoblet (proximity)
- Hvilken spenning ladepunktet leverer
- Jordfeil
- Faseinformasjon
- Virkelig strømtrekk
Basert på disse opplysningene er det mulig at bilen selv kan utføre noen operasjoner i tilfelle man kommer utenfor grenseverdier.
For eksempel kan bilen bestemme at proximity skal kobles fra slik at kontaktor i UMC kobles fra, og eventuelt opprette forbindelsen på nytt.
Bilen kan også justere opp og ned ladelasten mot strømnettet, slik at målingene i UMC endrer seg.
Laderen kan også velge å ignorere pilotsignalet.
Med dette vil jeg kort og godt synliggjøre at det er fullt mulig for Tesla å løse mange av problemene med en programvareoppdatering i bilen. Om dette er den eneste løsningen er neppe sannsynlig all den tid Tesla har varslet en ny og bedre UMC, men den kan altså løse problemene mange av dere opplever.
Sitat fra: Neemaz på tirsdag 21. januar 2014, klokken 16:24
Med den nye oppdateringen, klarer dere å starte og stoppe lading også med schuko? Har lest mye av tråden, men ser ikke akkurat noen som nemner dette. Men så er den jo som vanlig full av synsing og teorier i alle retninger..
Jeg har ikke fått siste oppdateringen, men klarer dette fint med Schukoladning allikevel.
Da har jeg testet stopp av lading og oppstart av lading. Appen vise 0 km/hr, men typical range stiger....hmmm... :o
Noen flere?
Sitat fra: Gusse på tirsdag 21. januar 2014, klokken 17:33
Da har jeg testet stopp av lading og oppstart av lading. Appen vise 0 km/hr, men typical range stiger....hmmm... :o
Noen flere?
Trolig forvarming av batteri du observerer. Rekkevidden stiger fordi varmere batteri har litt høyere spenning, dermed lures bilen til å tro den er mer ladet.
Det motsatte skjer når bilen parkeres og blir kald, du har øyensynlig større tap de første timene.
Sitat fra: OleJA på tirsdag 21. januar 2014, klokken 18:50
Sitat fra: Gusse på tirsdag 21. januar 2014, klokken 17:33
Da har jeg testet stopp av lading og oppstart av lading. Appen vise 0 km/hr, men typical range stiger....hmmm... :o
Noen flere?
Trolig forvarming av batteri du observerer. Rekkevidden stiger fordi varmere batteri har litt høyere spenning, dermed lures bilen til å tro den er mer ladet.
Det motsatte skjer når bilen parkeres og blir kald, du har øyensynlig større tap de første timene.
Så det vil si at den ikke lader, når jeg setter igang lading fra app etter kort stopp?
@Gusse.
Så vidt jeg forsto ved siste prøvekjøring når jeg stilte spørsmål om dette så må batteriet på en måte "klargjøres" for lading, og at det derfor kunne være en (liten) forsinkelse før ladingen starter. Dette kan f.x være å øke temperaturen i et kaldt batteri før det lades? Er man veldig utålmodig og forventer lading umiddelbart hver gang så kan kanskje noen konkludere med ladefeil?
Ny software på søndag. Kan slå på klima etter endt lading og forvarming av bil uten at det trekkes fra batteriet men strøm fra veggen:-). Lader med 32 amper 230 volt 1 fas får 32 amper og 32 km i timen
I dag fikk jeg endelig mitt blå adapter i postkassen fra tollpost, og har dermed alle adaptere til UMC. Nå vil jeg bare ha siste software versjon jeg også... Så kan jeg starte og stoppe lading fra app...Hallo.. Tesla.. leser dere ? ( har samme brukernavn hos dere ;) ) siste seks siffer i VIN P15275
Sitat fra: Real EoN på onsdag 22. januar 2014, klokken 01:26
I dag fikk jeg endelig mitt blå adapter i postkassen fra tollpost, og har dermed alle adaptere til UMC. Nå vil jeg bare ha siste software versjon jeg også... Så kan jeg starte og stoppe lading fra app...Hallo.. Tesla.. leser dere ? ( har samme brukernavn hos dere ;) ) siste seks siffer i VIN P15275
Litt OT, men har du fått den endelige versjonen av det røde adaperet eller folk du et av de midlertidige ikke-godkjente?
Sitat fra: Real EoN på onsdag 22. januar 2014, klokken 01:26
I dag fikk jeg endelig mitt blå adapter i postkassen fra tollpost, og har dermed alle adaptere til UMC. Nå vil jeg bare ha siste software versjon jeg også... Så kan jeg starte og stoppe lading fra app...Hallo.. Tesla.. leser dere ? ( har samme brukernavn hos dere ;) ) siste seks siffer i VIN P15275
Beklager, de er tomme for oppdateringer. Jeg fikk den siste i går. Nye er ventet om.....to uker ;D
Spøk til side, jeg har fått tilsendt oppdateringen, men fikk en feilmelding etter installasjon. Har ikke hatt tid til å se på det, men meldte det inn til Tesla så får vi se hva de finner ut av med fjerndiagnose.
Etter å ha hatt bilen i en uke fikk jeg lastet ned og oppdatert bilen til 5.8 - 1.49.83 i dag. Har ikke hatt noen ladeproblemer foreløpig da jeg lader med type 2 hjemme.
Skal sjekke om jeg har den samme funksjonaliteten med UMC'en senere i dag som jeg har med type 2 hjemme.
I natt ble det oppdatering tilgjengelig for meg også. Bra siden det i går kveld plutselig ble HELT søkk umulig å få kontakt med bilen via appen. Før det hadde jeg lite problemer. Den nest siste oppdateringen gjorde jeg ikke ( og den forsvant plutselig fra bilen også for 2 dager siden også ) så jeg hadde 1.49.30 eller noe.
Oppdateres nå så det blir spennende. :)
Fikk varsel om at oppdatering var tilgjengelig da jeg satte meg i bilen i morres. Installerte etter jeg parkerte på jobb, og nå etter oppdateringen lyktes jeg - for første gang - med å stoppe og starte lading fra app! Dette med original UMC med Schuko :)
@Roger(NO)
Jeg fikk det røde adapteret 10 september i fjor, så sikkert et av dem ikke godkjente da. Det er derimot veldig godkjent av meg selv ;)
Hmm.. Mange fått oppdatering av software inatt ser jeg.. Ut å sjekke bil !!
Sitat fra: Morten1969 på søndag 19. januar 2014, klokken 12:56
Jeg fikk en mail fra Tesla om at jeg kunne laste inn ny SW idag. Tesla har ved to anledninger vært på besøk hos meg for å investigere ladeproblemene jeg har hatt på IT nettet hjemme. Først i November, så kom de 6 Jan. med en test bil som de hadde en nyutvikled SW på. Etter kort testing sa de at problemet med UMC og IT nettet var løst, og at denne SW vill være tilgjengelig etter ca. ėn måned. Har i mellomtiden fått låne Salto ladekabel.
I dagens Mail spør de om jeg kan laste inn den nye SW og gi tilbakemelding om hvorvidt denne nå løste ladeproblemene mine jeg har hatt fra første dag.
Så det kan jo hende denne oppdateringen kun har gått ut til de som har registrert sine ladeproblemene hos Tesla.?
Jeg er ute å reiser, men skal teste dette inngående på Tirsdag.
Med det kan jo virke som Tesla endelig har funnet nøkkelen til UMC og dårlig Nork IT nett.
Jeg har hvertfal fått tilbake troen:-)
Har nå testet 4 ganger.
Samme problem som før (UMC blå 32A adapter og Chucko).
-Får RØDT lys i ladeport etter endt lading, og om jeg prøver og starte/stoppe lading fra App.
- "Car needs Service" i Displayet.
Grrrrr...... >:( :'(
Ser jeg har fått oppdatering og skal installere den snart. Hvis jeg kan klare meg uten bil i noen dager har jeg lyst til å teste ut om ladekabelen kan stå påkoblet over lengre tid uten at 12V tommes.
Sitat fra: hma på tirsdag 21. januar 2014, klokken 15:47
Dersom du har faktabaserte opplysninger om en eventuell dataprotokoll som brukes til lading av Tesla Model S, og samtidig kan belyse og oppklare hvorfor denne 'har', eventuelt 'ikke har' betydning for bilens programvare/UMC, ville det vært fint.
Understreker at jeg ikke spør for å være nesevis, men fordi jeg er interessert i å lære mer om bilen.
Mine påstander kan hvem som helst relativt enkelt utlede fra kjente forutsetninger - som jeg har listet her tidligere.
I følge Tesla er en del av problemet "kommunikasjonen mellom kabelen og bilen" - omtrentlig gjengitt etter minne fra uttalelser i media de siste dagene.
Min observasjon og påstand, og som jeg ikke ser noen bestride, er at bilen fungerer 100.0% med tredjeparts type 2 produkter.
Disse to punktene plasserer problemet solid på UMC-siden og ikke bilsiden - uten at man trenger å dykke i detaljer i det hele tatt. At symptomene kan fjernes ved å oppdatere bilen betyr ikke at problemet befinner seg-, bør- eller kan løses der.
Ettersom UMCen bruker type 2 mode 3 plugg på bilsiden skal den åpenbart oppføre seg som et type 2 produkt, ikke med mer eller mindre sære spesialtrekk spesifikt for Tesla. Ergo skal det ikke være mulig at bilen fungerer perfekt med andre type 2 produkter og delvis ikke med UMC basert på et problem som helt eller delvis befinner seg i bilen. Dette er helt simpel utledning basert på kjente faktorer og ikke spekulasjoner eller forsøk på å fremstå som noen "ekspert" i det hele tatt. Poenget er bare at man kan vite langt mer enn man tror ved å sette flere kjente fakta opp mot hverandre.
Sitat fra: Patosan på tirsdag 21. januar 2014, klokken 16:36
@hma
Se på IEC 62196 (tex Wikipedia).
Här beskrivs grunderna i 'kommunikationsprotokoll'.
Jag är enig i att det är ganska primitivt, men billigt och förmodligen robust (om det implementeras korrekt).
Jag ville trotts det kalla det kommunikation mellan laddare och bil/kabel, eftersom laddare genom PWM signaliserar kapcitet och bil/kabel därefter visar vad som den är dimensionerad för.
Husk at UMCen ikke bare er en kabel. Den har også rollen til ladestasjonen. Den kan derfor likestilles funksjonelt med en veggmontert type 2 boks med fast type 2 kabel mellom seg selv og bilen.
At problemet har noe som helst med selve kabelen (lederne) å gjøre er det vel ingen som tror. Problemet ligger i så fall i UMCens kontrollsegment, dvs kladden som leker type 2 ladestasjon med varierende hell.
Sitat fra: hma på tirsdag 21. januar 2014, klokken 17:09
Med dette vil jeg kort og godt synliggjøre at det er fullt mulig for Tesla å løse mange av problemene med en programvareoppdatering i bilen. Om dette er den eneste løsningen er neppe sannsynlig all den tid Tesla har varslet en ny og bedre UMC, men den kan altså løse problemene mange av dere opplever.
Det vil kunne løse symptomer - ikke problemet. Nok engang, dersom roten til problemet var toleranser eller oppførsel i bilen i det hele tatt burde den også hatt tilsvarende problemer med andre type 2 ladere.
- Ny SW ventet meg i morges (1.49.83), brukte ca 30 min på å installere
- Start/stopp lading via app fungerte
- Scheduled charging via skjerm fungerte
- Ikke testet å lade til ladegrense, så vet ikke om det kommer "Charge Cable Problem" melding ved endt lading.
- På app indikerer 13A trekk med Schuko, men 0 km/t lading. Antar det skyldes kaldt batteri, men typical range steg likevel.
Sitat fra: fonberg på onsdag 22. januar 2014, klokken 09:45
Fikk varsel om at oppdatering var tilgjengelig da jeg satte meg i bilen i morres. Installerte etter jeg parkerte på jobb, og nå etter oppdateringen lyktes jeg - for første gang - med å stoppe og starte lading fra app! Dette med original UMC med Schuko :)
Oppdatering: Nå fungerte det også å starte lading fra VT, ca. en halvtime etter at jeg stoppa ladinga fra VT. Dette har heller aldri fungert før hos meg. Lovende.
Sitat fra: janmb på onsdag 22. januar 2014, klokken 11:29
Det vil kunne løse symptomer - ikke problemet. Nok engang, dersom roten til problemet var toleranser eller oppførsel i bilen i det hele tatt burde den også hatt tilsvarende problemer med andre type 2 ladere.
Hele ditt resonnement baserer seg på at Teslas UMC oppfører seg som en Type 2 ladestasjon og bruker eksakt samme signaler. Har du noen kilde for det eller er det bare din antagelse?
For meg virker det som om du drar alt for klare konklusjoner basert på løse antagelser...
Samtidig kommer det mange meldinger i denne tråden om folk som faktisk har blitt kvitt ladeproblemer etter oppgradering av bilens software.
Sitat fra: krister461 på onsdag 22. januar 2014, klokken 11:51
Hele ditt resonnement baserer seg på at Teslas UMC oppfører seg som en Type 2 ladestasjon og bruker eksakt samme signaler. Har du noen kilde for det eller er det bare din antagelse?
Det er riktig på at jeg baserer meg på det. Og all den tid den er tilkoblet en type 2 mode 3 plugg er det faktisk nødvendigvis et krav at den oppfører seg i henhold til det.
Dersom det var slik at Tesla hadde en egen plugg med andre/flere ledere kunne det selvsagt vært tenkelig at de hadde noe eget proprietært ræl mellom seg selv og UMC, men all den tid de bruker samme pinner for pilotsignal som en hvem som helst annen type 2 stasjon er ikke avvik der noe alternativ.
Sitat fra: krister461 på onsdag 22. januar 2014, klokken 11:51
Samtidig kommer det mange meldinger i denne tråden om folk som faktisk har blitt kvitt ladeproblemer etter oppgradering av bilens software.
De er kvitt symptomer, ikke nødvendigvis selve feilen. Når det er sagt er det jo supert at det hjelper folk som har hatt trøbbel med dette, men det er like fullt kjedelig å løse et problem med å innføre et annet - og jeg tror det er nettopp det de gjør ut fra tidligere forklarte resonnementer.
Sitat fra: janmb på onsdag 22. januar 2014, klokken 12:10
Det er riktig på at jeg baserer meg på det. Og all den tid den er tilkoblet en type 2 mode 3 plugg er det faktisk nødvendigvis et krav at den oppfører seg i henhold til det.
Dersom det var slik at Tesla hadde en egen plugg med andre/flere ledere kunne det selvsagt vært tenkelig at de hadde noe eget proprietært ræl mellom seg selv og UMC, men all den tid de bruker samme pinner for pilotsignal som en hvem som helst annen type 2 stasjon er ikke avvik der noe alternativ.
Men, er bilens plugg en standard type 2 mode 3? Den takler jo også Teslas superladere som sender DC-strøm.
Og, gitt dine forutsetninger som burde jo Teslas UMC kunne brukes på en hvilken som helst bil som støtter type 2 mode 3, men det er vel ingen som forventer?
Sitat fra: krister461 på onsdag 22. januar 2014, klokken 12:13
Men, er bilens plugg en standard type 2 mode 3? Den takler jo også Teslas superladere som sender DC-strøm.
Type 2 har tydeligvis pinout for DC.
Sitat fra: krister461 på onsdag 22. januar 2014, klokken 12:13
Og, gitt dine forutsetninger som burde jo Teslas UMC kunne brukes på en hvilken som helst bil som støtter type 2 mode 3, men det er vel ingen som forventer?
Uten at Tesla hverken ønsker, bekrefter eller garanterer for det så ville jeg definitivt forvente at det fungerer ja - all den tid de har valgt en standardregulert plugg og ikke en proprietær løsning.
Sitat fra: janmb på onsdag 22. januar 2014, klokken 12:10
Sitat fra: krister461 på onsdag 22. januar 2014, klokken 11:51
Hele ditt resonnement baserer seg på at Teslas UMC oppfører seg som en Type 2 ladestasjon og bruker eksakt samme signaler. Har du noen kilde for det eller er det bare din antagelse?
Det er riktig på at jeg baserer meg på det. Og all den tid den er tilkoblet en type 2 mode 3 plugg er det faktisk nødvendigvis et krav at den oppfører seg i henhold til det.
Dersom det var slik at Tesla hadde en egen plugg med andre/flere ledere kunne det selvsagt vært tenkelig at de hadde noe eget proprietært ræl mellom seg selv og UMC, men all den tid de bruker samme pinner for pilotsignal som en hvem som helst annen type 2 stasjon er ikke avvik der noe alternativ.
Vi vet ikke om UMC bruker pilotsignal i det hele tatt. Superladerne bruker kommunikasjon over strømpinnene (powerline communication) og det kan godt hende UMC gjør det samme. At bilen fikser Mode 3 lading med pilotsignal betyr ikke at den bare fikser dette.
Har noen prøvd å bruke en Tesla UMC på en annen elbil, f.eks e-UP eller i3? Om den passer fysisk da...
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 22. januar 2014, klokken 12:21
At bilen fikser Mode 3 lading med pilotsignal betyr ikke at den bare fikser dette.
Akkurat, at den er kompatibel med Type 2 Mode 3 betyr ikke at den må støtte kun det. Selvfølgelig krever det mere å støtte utvidet funksjonalitet, men hva så ?
Sitat fra: turfsurf på onsdag 22. januar 2014, klokken 13:08
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 22. januar 2014, klokken 12:21
At bilen fikser Mode 3 lading med pilotsignal betyr ikke at den bare fikser dette.
Akkurat, at den er kompatibel med Type 2 Mode 3 betyr ikke at den må støtte kun det. Selvfølgelig krever det mere å støtte utvidet funksjonalitet, men hva så ?
Hvordan signalerer US biler + UMC med hverandre? Dersom denne signaleringen ikke er identisk med Type 2 Mode 3 protokollen, så er det mye mulig at de har beholdt denne protokollen 'i bunn' for EU UMC også, men utvidet den til også å kunne forstå 'Type 2'. .... Vet ikke, bare spekulerer
USB3 er jo bakoverkompatibel med USB2 .. HDMI 1.4 med ARC er kompatibel med HDMI 1.3 osv.. Hvem som putter hva i kabelen er irrelevant. I følge en tekniker på skøyen fins det FW både i bilen og i UMC. så lenge det ikke er en fysisk defekt så kan det løses med nye Firmware - noe denne oppdateringen kan tyde på.
Om Tesla-kladden kan brukes på i3, eller en i3-kladd kan brukes på Tesla blir helt irrelevant da det er kommunikasjon mellom Model S og UMC (om det er Mode3-protokoll, teslaprotokoll eller http har ingenting å si) som streiker; en av delene er programmert til å kutte ut i tilfeller hvor det virker som det ikke er nødvendig å kutte ut).
Leverer forøvrig Nissan og de andre produsentene ut oppdateringer til bilen "OTA" ?
Sitat fra: cairnz på onsdag 22. januar 2014, klokken 13:35
Leverer forøvrig Nissan og de andre produsentene ut oppdateringer til bilen "OTA" ?
De som produsentene som leverer oppgraderinger gjør dette over OTS... ( Over The Service ).
Volvo kaller det Service 2.0.
http://www.volvocars.com/no/sales-services/services/service2_0/pages/default.aspx
Sitat fra: krister461 på onsdag 22. januar 2014, klokken 12:13
Men, er bilens plugg en standard type 2 mode 3? Den takler jo også Teslas superladere som sender DC-strøm.
Nei, Tesla oppgir at den er "type 2 mode 3 kompatibel", ikke at den er en slik plugg. Som du selv nevner så er den modifisert for å takle SC som ikke støttes av standarden, og hvilke andre endringer de har vet ikke vi. Kanskje bilen og UMC "snakker sammen" så bilen VET at den er koblet til en Tesla UMC, og at UMC'en da støtter å få overført FW via kabelen? Jeg vet ikke, men muligheten er der...
Sitat fra: krister461 på onsdag 22. januar 2014, klokken 12:13
Og, gitt dine forutsetninger som burde jo Teslas UMC kunne brukes på en hvilken som helst bil som støtter type 2 mode 3, men det er vel ingen som forventer?
Akkurat det kunne vært en interessant ting å prøve på :) Om noen har tilgang på en annen type bil med Meneske plugg så hadde det vært gøy å høre hvordan det gikk :) Men selv om det skulle gå, så betyr ikke det annet enn at UMC'en oppfører seg etter standarden når den ser en ikke-Tesla bil, akkurat som bilen oppfører seg etter standarden når den ser en ikke-Tesla UMC/plugg.
Sitat fra: Amoss på onsdag 22. januar 2014, klokken 13:45
Nei, Tesla oppgir at den er "type 2 mode 3 kompatibel", ikke at den er en slik plugg.
Det er korrekt, men den har type 2 fysisk utlegg og har ingen flere pinner. Om bilen tolker annet enn type 2 mode 3 signaler over pilotsignalpinnene som er det i så fall et meget beklagelig brudd på standarden.
Dersom man går ut fra at UMCen og bilen bryter standarden for den pluggen de har valgt å bruke så kan jo problemet og feilkilden være tilnærmet hva som helst - det skal jeg ikke benekte. Jeg velger dog å tro at Tesla er bedre enn Microsoft til å faktisk forstå konseptet standarder. Man velger ikke å ta ibruk en standard interface for deretter å signalere den helt annerledes. Det gir ingen mening i det hele tatt. Da burde de jo langt heller laget sin egen plugg.
Jeg hører (og er enig i) tankegangen om at type 2 mode 3 kompatibilitet kan være et subsett av den totale funksjonaliteten - men ikke så lenge pluggen er type 2. Tenkisk mulig ja, greit, nei.
Hva har denne UMC diskusjonen med Tittel på tråden å gjøre?
Bare lurer...
Sitat fra: Roger (NO) på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:11
Hva har denne UMC diskusjonen med Tittel på tråden å gjøre?
Bare lurer...
Diskusjonen startet med en påstand om at ladeproblemene ikke kunne løses av en software-oppdatering, men måtte løses med å bytte UMC. Men, slike diskusjoner har en tendens til å utarte seg og det er alltid vanskelig å holde ting on topic i slike forum. :)
Sitat fra: Roger (NO) på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:11
Hva har denne UMC diskusjonen med Tittel på tråden å gjøre?
Bare lurer...
Fint lite, men det var som nettopp det som var bakgrunnen for denne tråden. Slik sett er det navningen på tråden som er litt off, ikke innholdet.
Sitat fra: janmb på onsdag 22. januar 2014, klokken 14:48
Sitat fra: Amoss på onsdag 22. januar 2014, klokken 13:45
Nei, Tesla oppgir at den er "type 2 mode 3 kompatibel", ikke at den er en slik plugg.
Det er korrekt, men den har type 2 fysisk utlegg og har ingen flere pinner. Om bilen tolker annet enn type 2 mode 3 signaler over pilotsignalpinnene som er det i så fall et meget beklagelig brudd på standarden.
Hvorfor er det et brudd på standarden å ha utvidet funksjonalitet? I så fall er hele SC-muligheten på denne pluggen brudd på standarden da standarden tilsier maks 140A på disse pinnene og 200A på to ekstra pinner under.
Dessuten er det ikke snakk om å signalisere over pilotsignalpinnen men over strømpinnene (http://en.wikipedia.org/wiki/Power_Line_Carrier). Slik er standarden for CCS-lading og Tesla bruker det samme for sin SC. Da er det nærliggende å tro at de kanskje bruker denne kommunikasjonen fra UMC også for å utvide funksjonaliteten. Så lenge bilen takler lading fra Mode 3 Type 2 kilder kan jeg ikke skjønne at dette skal være brudd på standarden på noen som helst måte.
Men bruker Tesla SC samme protokoll som CCS? Jeg skjønner at den fysiske koblingen vil være lett å få til, og at kommunikasjonen lett kan gå på strømførende pinner, men snakker bilen samme språk som CCS ladestasjonen :) ?
Angående Tesla UMC og andre biler har jeg laget egne tråder om akkurat dette, og jeg lurer fortsatt på hva som skjer når man plugger Tesla UMC i en i3. Regner med det går aldeles utmerket da UMC virker å være tilpasset standarden, men helt sikker er jeg jo ikke før noen bekrefter.
Foreslår at vi starter en ny tråd for å diskuterer folks erfaring med den ny software. Vi kan kanskje kalle den , "Ny software (v.5.8 -1.49.83 og utover", eller noe slik.
Sitat fra: janmb på onsdag 22. januar 2014, klokken 14:48
Dersom man går ut fra at UMCen og bilen bryter standarden for den pluggen de har valgt å bruke
Vi behøver ikke å gå ut i fra noe som helst, vi VET at bilen bryter standarden som pluggen i bilen etterligner. Om bruddet på standarden kun gjelder DC ladning - og hvilke signaler som bruker ifm. med DC ladning - vet vi (i alle fall jeg) ikke.
Vi vet også at da MS ble lansert så valgte de å ikke bruke noen standard plugg på bilen (i US), da de mente at standarden(e) var for dårlig(e). Da den Europeiske versjonen ble lansert så valgte de altså (heldigvis!) å bruke en annen plugg her, en som er kompatibel med type 2, og som var istand til å kobles til standardpluggene for AC ladning i EU (altså type 2).
Meget mulig at UMC'en rett og slett er en vanlig ladekabel som følger type 2 standarden, men også - så langt jeg vet - fullt mulig at den ikke gjør det.
Og ja, er enig i at det vil være synd dersom de har valgt å bryte standarden, men om de har en god grunn til det så mener jeg det ikke er noen krise så lenge det altså fungerer med bilen mot standardutstyr.
Sitat fra: cdabel på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:41
Foreslår at vi starter en ny tråd for å diskuterer folks erfaring med den ny software. Vi kan kanskje kalle den , "Ny software (v.5.8 -1.49.83 og utover", eller noe slik.
Hvor skal vi da diskutere andre ting? ;D
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:38
Men bruker Tesla SC samme protokoll som CCS? Jeg skjønner at den fysiske koblingen vil være lett å få til, og at kommunikasjonen lett kan gå på strømførende pinner, men snakker bilen samme språk som CCS ladestasjonen :) ?
Etter hva jeg skjønner, ja. Kan godt hende SC-kommunikasjonen er utvidet, men bilen skal forstå vanlig CCS-kommunikasjon direkte uten protokolloversetting.
Sitat
Angående Tesla UMC og andre biler har jeg laget egne tråder om akkurat dette, og jeg lurer fortsatt på hva som skjer når man plugger Tesla UMC i en i3. Regner med det går aldeles utmerket da UMC virker å være tilpasset standarden, men helt sikker er jeg jo ikke før noen bekrefter.
Jeg er mer usikker på dette. Om UMCen virker på f.eks i3 vil den kunne bli ganske populær hos i3-kunder som vil lade på 32A fra blå eller røde 32A plugger. Jeg er ikke så sikker på om Tesla er interessert i å levere ladekabler til eiere av andre elbiler.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:46
Sitat fra: cdabel på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:41
Foreslår at vi starter en ny tråd for å diskuterer folks erfaring med den ny software. Vi kan kanskje kalle den , "Ny software (v.5.8 -1.49.83 og utover", eller noe slik.
Hvor skal vi da diskutere andre ting? ;D
Det er hva "Detektivarbeid: Finne fremtidige Superchargers?" tråden er for, så klart. Focus :)
Sitat fra: cdabel på onsdag 22. januar 2014, klokken 16:02
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:46
Sitat fra: cdabel på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:41
Foreslår at vi starter en ny tråd for å diskuterer folks erfaring med den ny software. Vi kan kanskje kalle den , "Ny software (v.5.8 -1.49.83 og utover", eller noe slik.
Hvor skal vi da diskutere andre ting? ;D
Det er hva "Detektivarbeid: Finne fremtidige Superchargers?" tråden er for, så klart. Focus :)
:)
Synes både tittel og innledning på topic var ganske tydelig jeg ;D
Pussig - tidligere har jeg alltid fått oppdateringene tidlig, men ikke denne. Kanskje fordi jeg egentlig ikke har opplevd problem med lading (med unntak av en suspekt schuko kurs/kontakt)?
Jeg har ikke sett snurten til denne oppdateringen. Noen andre som ikke har fått den?
Jeg har vanligvis pleid å få oppdateringer rimelig tidlig...
Heller ikke sett noe til den. Kommer sikkert om 2uker;-)
Jeg har heller ikke fått. Snart kommer den riktig store oppgraderingen- kanskje vi er nødt til å vente på den :o
Føyer meg inn i rekken over TMS som tidligere har fått tidlig men enda ikke fått denne. Lader med Saltoboks og venter egentlig kun på den store oppdateringen for å kunne justere luftfjæringen litt bedre.
Sitat fra: Roger (NO) på onsdag 22. januar 2014, klokken 16:25
Jeg har ikke sett snurten til denne oppdateringen. Noen andre som ikke har fått den?
Jeg har vanligvis pleid å få oppdateringer rimelig tidlig...
Jeg var nettopp innom Tesla på Skøyen og snakket med han ene amerikaneren. Han bekreftet at de pusher ut den nye softwaren i morgen, torsdag. Så da burde allmennheten få den utover dagen og kveldstimene. ;)
Sitat fra: OleJA på tirsdag 21. januar 2014, klokken 08:54
Andre dagen med ny FW, kona har bilen idag: På vei til jobben popper det opp: 'ABS disabled', 'Traction control disabled', 'Stability control' disabled', proceed with caution. Vet ikke om dette er software, sensor feil eller whatever. Ned å møte henne på SC nå :-\
Tesla HQ driver fremdeles å analyserer loggene fra min bil, foreløpig konklusjon er at det var en FW bug :-\ Kanskje derfor det drøyer litt før dere andre får denne oppgraderingen.
Lading virker nå utmerket, men DAB skifter fremdeles kanal, mens det blinkes med lysene, og feilmeldingene ruller.
Forhåpentligvis var det sistnevnte kun et engangstilfelle,
Bare for ha sagt det en gang til (nevnt i UMC 230V IT -tråden):
Fikk oppgraderingen i dag, tok sjansen på å laste den ned mens jeg/bil var på jobb. Testa nå hjemme på 230V IT nett med lav spenning (ned mot 200V) og kjent jordfeil.
Konklusjon: ALT VIRKER!!
Testet lading på jobben idag med ny software. Alt ser ut til å fungere, start/stopp via app, ingen feilmelding ved fullført lading.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:38
Angående Tesla UMC og andre biler har jeg laget egne tråder om akkurat dette, og jeg lurer fortsatt på hva som skjer når man plugger Tesla UMC i en i3. Regner med det går aldeles utmerket da UMC virker å være tilpasset standarden, men helt sikker er jeg jo ikke før noen bekrefter.
Det ville være en veldig fin lakmustest for å avslutte denne diskusjonen :D
Skulle like å høre hva folk sier etter det viste seg at UMCen fungerte på en i3, men med akkurat samme stabilitetsissues som den har med TMS :D
Sitat fra: Også_Øyvind_H på onsdag 22. januar 2014, klokken 18:27
Bare for ha sagt det en gang til (nevnt i UMC 230V IT -tråden):
Fikk oppgraderingen i dag, tok sjansen på å laste den ned mens jeg/bil var på jobb. Testa nå hjemme på 230V IT nett med lav spenning (ned mot 200V) og kjent jordfeil.
Konklusjon: ALT VIRKER!!
Alle symptomene er borte hvertfall - og intet er jo bedre enn det. Det er tross alt viktigere enn at problemet er løst på riktig måte - ingen diskusjon fra meg der.
Da gjenstår bare å se når de slutter med tullet fra forrige versjon med å strupe ladehastigheten ved minst tegn på tull. Hva opplevde du av ladehastighet med den "råtne" strømmen din? Fikk du det du skal eller redusert?
Da fikk jeg beskjed i morges om at oppdateringen var klar. Vel hjemme i ettermiddag prøvde jeg en ny variant: jeg lot bilen lade en time, stoppet ladingen og ba bilen oppdatere. Når jeg nå sjekker fra appen, ser jeg at bilen gjenopptok ladingen etter oppdatering, slik at jeg har 344 typical. Så slår jeg over på max range, og jada, den gjenopptar lading!
Fikk varsel i dag tidlig på tilgj. SW update.
Satte i gang manuellt for 20 min siden og når er den ferdig.
Starter og stopper fra app så det lover bra......
Prøvde å varme opp bilen fra app, men ser den enda drar ned range når jeg varmer den, er det for at jeg lader på vanlig 16 amp ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: JWinterburn på onsdag 22. januar 2014, klokken 21:22
Prøvde å varme opp bilen fra app, men ser den enda drar ned range når jeg varmer den, er det for at jeg lader på vanlig 16 amp ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Stemmer. 16A er for lite til å varme både batteriet og kupeen samtidig. Da trekker den fra batteriet i tillegg.
Nå virker "scheduled charge". ;D ;D ;D ;D
og det går å starte og stoppe lading fra App. Aldri virket før.
Full varme drar 11KW !
Dvs. 3 fas 400V 16A
Det var skit. enn med 230 volt 32 amp ? Litt ferskis på området, men regner med det blir det jeg installererer. trodde denne oppdateringen gjorde at den ikke skulle ta range, og heller ta strøm fra nettet.
For å si det litt forenklet så kan du vel regne antall volt ganger ampere så får du max watt på et standard nett..... Regner med at bilen trekker det den kan fra stikkontakten (samme som lading er stilt på??) og at resten trekkes fra batteriet når oppvarmingen er på max effekt (11kW). Regner med at nødvendig ladeeffekt går ned etter hvert som oppvarmingen går fremover og at bilen da vil både varme og lade fra stikkontakten?
Sitat fra: JWinterburn på onsdag 22. januar 2014, klokken 21:46
Det var skit. enn med 230 volt 32 amp ? Litt ferskis på området, men regner med det blir det jeg installererer. trodde denne oppdateringen gjorde at den ikke skulle ta range, og heller ta strøm fra nettet.
Om du ikke har på HI lader den mer forsiktig. Har den stort sett på 18 grader, og da trekker den ikke fra batteriet i hele tatt tror jeg (230v/32a). Kanskje om det er -20 ute, det har jeg ikke testet.
Sitat fra: NilsG på onsdag 22. januar 2014, klokken 21:57
Regner med at bilen trekker det den kan fra stikkontakten (samme som lading er stilt på??) og at resten trekkes fra batteriet når oppvarmingen er på max effekt (11kW). Regner med at nødvendig ladeeffekt går ned etter hvert som oppvarmingen går fremover og at bilen da vil både varme og lade fra stikkontakten?
Korrekt. Avhenger selvsagt av temperatur ute, men typisk bare første 5-10 minuttene den trekker strøm fra batteriet (tilkoblet 16a 230v)
Sitat fra: JWinterburn på onsdag 22. januar 2014, klokken 21:46
Det var skit. enn med 230 volt 32 amp ? Litt ferskis på området, men regner med det blir det jeg installererer. trodde denne oppdateringen gjorde at den ikke skulle ta range, og heller ta strøm fra nettet.
Den trekker strøm fra nettet, men det er ikke nok, så den må da plusse på det resterende ved å trekke fra batteriet. Med 230V/32A vil den i de fleste tilfeller ha nok strøm fra nettet (avhengig av temperatur), og når den må trekke fra batteriet blir det marginalt.
Har .57, ikke fått oppdatering ennå. Ikke på wifi når parkert.
Lastet ned den siste oppdateringen i går. Jeg har aldri hatt problemer med UMC'en, men har ikke kunnet starte lading via app eller VT. Men, nå virker dette 8)
Merket meg også at selv om bilen var fulladet i løpet av natten så gjennopptok den lading etter at jeg hadde kjørt forvarming i 15 minutter.
Altså:
- Lading ferdig i løpet av natten (90% og 344km ideal range)
- Startet forvarming
- Stoppet forvarming etter 15 min (tapte ca 10 km ideal range på dette)
- Bilen startet å lade igjen uten at jeg måtte gjøre noe ;D
Da var oppdateringen klar til nedlasting her også...
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 22. januar 2014, klokken 15:48
Jeg er ikke så sikker på om Tesla er interessert i å levere ladekabler til eiere av andre elbiler.
Helt enig. Noe som også taler for at Tesla har laget sitt eget ræl på UMC-bil kommunikasjon - nettopp slik at den ikke skal virke for andre. For selve salget får de jo i praksis aldri til å begrense til Teslakunder.
Sitat fra: Cato76 på torsdag 23. januar 2014, klokken 09:06
Lastet ned den siste oppdateringen i går. Jeg har aldri hatt problemer med UMC'en, men har ikke kunnet starte lading via app eller VT. Men, nå virker dette 8)
Det høres lovende ut. Samme situasjon med min UMC. Har ikke klaget på den siden jeg håpet på en SW-fix. Men jeg kan ikke laste ned ny SW før jeg vet at jeg får tilbake mulighet for low-setting på chassis. Skulle de ikke få ut den i januar? Da har de en uke på seg :P
Prøvde stopp og start av lading fra VisibleTesla i forgårs, med vanlig (negativt) resultat.
I går lastet jeg ned oppdateringen mens jeg var på jobb.
Startet lading når jeg kom hjem, og stoppet den på 87%.
I morges startet jeg ladingen igjen og satte varmen på fra VisibleTesla - og alt fungerte.
Mobiltelefonen min er til reparasjon, så jeg har ikke prøvet fra app...
Sitat fra: erot på torsdag 23. januar 2014, klokken 09:31
Men jeg kan ikke laste ned ny SW før jeg vet at jeg får tilbake mulighet for low-setting på chassis. Skulle de ikke få ut den i januar? Da har de en uke på seg :P
Jepp, begynner å haste med den. Blir vred om den oppdateringen ikke er på plass innen jeg får bilen min.
Sitat fra: janmb på torsdag 23. januar 2014, klokken 09:34
Sitat fra: erot på torsdag 23. januar 2014, klokken 09:31
Men jeg kan ikke laste ned ny SW før jeg vet at jeg får tilbake mulighet for low-setting på chassis. Skulle de ikke få ut den i januar? Da har de en uke på seg :P
Jepp, begynner å haste med den. Blir vred om den oppdateringen ikke er på plass innen jeg får bilen min.
Den var opprinnelig meldt til begynnelsen av januar. Jeg tror den uppgraden vi fikk nå er en delpakke av den store- tyder på at den store ikke er klar- vi får være glad over at den ikke sendes ut før den er gjennomtestet (det er lov å håpe at det er grunnen).
Derfor tror jeg det tar ca. 2 tesla-uker, dvs ca Mars ::)
Holder for meg rent timingmessing. For de fleste er vel low mode noen man primært ønsker seg i sommerhalvåret uansett. Men det er fryktelig viktig for meg at det faktisk blir noe av - ellers er hovedgrunnen til at jeg har betalt for luftfjæring borte.
Sitat fra: janmb på torsdag 23. januar 2014, klokken 09:34
Sitat fra: erot på torsdag 23. januar 2014, klokken 09:31
Men jeg kan ikke laste ned ny SW før jeg vet at jeg får tilbake mulighet for low-setting på chassis. Skulle de ikke få ut den i januar? Da har de en uke på seg :P
Jepp, begynner å haste med den. Blir vred om den oppdateringen ikke er på plass innen jeg får bilen min.
Det er vel ingen som fremdeles lever i illusjonen om at Tesla leverer til avtalt tid? All historikk viser jo det motsatte.
Når det er sagt er jeg helt sikker på at de jobber hardt for tiden.
Sitat fra: janmb på torsdag 23. januar 2014, klokken 09:34
Sitat fra: erot på torsdag 23. januar 2014, klokken 09:31
Men jeg kan ikke laste ned ny SW før jeg vet at jeg får tilbake mulighet for low-setting på chassis. Skulle de ikke få ut den i januar? Da har de en uke på seg :P
Jepp, begynner å haste med den. Blir vred om den oppdateringen ikke er på plass innen jeg får bilen min.
Jeg må innrømme at jeg ikke helt skjønner hvorfor low-setting er så viktig for folk nå på vinteren når vi kjører med vinterdekk og alt. Hvis det er for poseringens skyld så kan man jo alltids sette den i low når man parkerer - og så holder den seg vel lavt opp til 7 km/t eller noe ;)
Når det er sagt så ser også jeg fram til å få igjen low - jeg opplevde også bilen som enda mer stabil og "agile" i motorveihastigheter i laveste posisjon enn i standard. Men når oppdateringen kommer så bør bilen også automatisk heve seg til standard høyde når man kommer under 30 km/t eller noe sånt. Noen som vet om det er kommunisert noe konkret om hvordan den automatiske høydejusteringen vil fungere når oppdateringen kommer?
Tja, jeg har kjørt på bare og til dels tørre veier store deler av vinteren. Low ville vært nyttig mtp rekkevidde - det rapporteres i en annen tråd at det er signifikant forskjell i forbruk (ca. 10%) i frisk hastighet. Dermed er det nok forskjell i lovlig hastighet + matmoms også.
@Øyvind.h
Da fikk dem oppdateringen inn på lager igjen ;)
Bilen står og oppdaterer seg nå, får vi se om man blir fornøyd med UMC til slutt.
Sitat fra: fonberg på torsdag 23. januar 2014, klokken 10:27
Jeg må innrømme at jeg ikke helt skjønner hvorfor low-setting er så viktig for folk nå på vinteren når vi kjører med vinterdekk og alt. Hvis det er for poseringens skyld så kan man jo alltids sette den i low når man parkerer - og så holder den seg vel lavt opp til 7 km/t eller noe ;)
Som jeg selv skrev er dette langt viktigere til våren - men den kommer veldig snart.
Helt generelt ønsker jeg å kjøre bilen lavest mulig til enhver tid - helt enkelt fordi det gir best opplevelse, best handling og best økonomi.
Sitat fra: fonberg på torsdag 23. januar 2014, klokken 10:27
Når det er sagt så ser også jeg fram til å få igjen low - jeg opplevde også bilen som enda mer stabil og "agile" i motorveihastigheter i laveste posisjon enn i standard. Men når oppdateringen kommer så bør bilen også automatisk heve seg til standard høyde når man kommer under 30 km/t eller noe sånt. Noen som vet om det er kommunisert noe konkret om hvordan den automatiske høydejusteringen vil fungere når oppdateringen kommer?
Slik JEG leser det som har vært sagt fra Tesla på dette kommer du til å selv kunne velge grenseverdiene for hver høydejustering i begge retninger. Men det gjenstår selvsagt å se hvordan dette dyret ser ut når vi omsider får det.
I tillegg håper jeg inderlig at de lager en manuell mode som overstyrer automatisk justering helt inntil den slås av.
Sitat fra: janmb på torsdag 23. januar 2014, klokken 12:18
Slik JEG leser det som har vært sagt fra Tesla på dette kommer du til å selv kunne velge grenseverdiene for hver høydejustering i begge retninger. Men det gjenstår selvsagt å se hvordan dette dyret ser ut når vi omsider får det.
I tillegg håper jeg inderlig at de lager en manuell mode som overstyrer automatisk justering helt inntil den slås av.
Slik jeg leser det har ikke Tesla lovet å komme tilbake med den automatiske "low" funksjonen de hadde før. Eneste jeg har sett/hørt bli sagt var at de skulle komme tilbake med en oppdatering som ville gi brukerne bedre kontroll over høydejusteringen, inkl. "low". Så muligens de bare kommer med mulighet for manuell override?
En mulig rasjonalisering av dette kan være at om en kjører på ett hengerfeste når bilen er i automatisk "low" så er det en feil ved bilen, om man kjører på den samme med en manuell "low" så er det en brukerfeil :p
Begynner å bli rustent nå, men mener at jeg leste en kommentar (gjengitt i en avis, STORT forbehold der) fra Musk som rimelig tydelig gikk i retning av at man skulle kunne stille hastighetsgrensene for automatikken.
For min del ønsker jeg meg langt heller en manuell mode som faktisk overrider automatikken helt.
Musk:
SitatFirst, we have rolled out an over-the-air update to the air suspension that will result in greater ground clearance at highway speeds. To be clear, this is about reducing the chances of underbody impact damage, not improving safety. The theoretical probability of a fire injury is already vanishingly small and the actual number to date is zero. Another software update expected in January will give the driver direct control of the air suspension ride height transitions.
I dag morges fikk jeg også denne. Tok 40 min å installere over relativt dårlig 3G. Klarer nå å starte lading etter å stoppet lading, eller ved å justere "limit". Dette har jeg aldri klart tidligere.
Får dere oppdatering kun om natten, eller dukker den opp i løpet av dagen? Har hatt en skikkelig (data)kræsj her med påfølgende ladeproblemer. Ikke sikkert oppdateringen vil løse noe av det, men jeg er ivrig på å prøve. Alle skal visst ha den ila uka.
EDIT: Presisering av at det ikke dreier seg om fysisk kræsj...
Ang. høydejusteringen: Mente jeg leste et sted at nye low (etter den omtalte oppdateringen) blir høyere enn den gamle. Noen andre som har hørt dette? Litt skuffende i så fall mtp at dagens low (i alle fall på min forhistoriske SW) har perfekt høyde.
Sitat fra: Muffinman på torsdag 23. januar 2014, klokken 14:33
Får dere oppdatering kun om natten, eller dukker den opp i løpet av dagen? Har hatt en skikkelig (data)kræsj her med påfølgende ladeproblemer. Ikke sikkert oppdateringen vil løse noe av det, men jeg er ivrig på å prøve. Alle skal visst ha den ila uka.
EDIT: Presisering av at det ikke dreier seg om fysisk kræsj...
Jeg har alltid fått mine over natten mens den har stått parkert (med WiFi).
Sitat fra: Muffinman på torsdag 23. januar 2014, klokken 14:24
Musk:
SitatFirst, we have rolled out an over-the-air update to the air suspension that will result in greater ground clearance at highway speeds. To be clear, this is about reducing the chances of underbody impact damage, not improving safety. The theoretical probability of a fire injury is already vanishingly small and the actual number to date is zero. Another software update expected in January will give the driver direct control of the air suspension ride height transitions.
Takk, det er den uttalelsen jeg forholder meg til. Det er selvsagt rom for tolkninger for hvordan dette faktisk implenteres, men så lenge vi får det han sier så er jeg fornøyd.
Det er JEG som skal vurdere hvor mye bakkeklaring jeg trenger, ikke bilen eller fabrikanten.
Sitat fra: Tuxedo på torsdag 23. januar 2014, klokken 14:55
Sitat fra: Muffinman på torsdag 23. januar 2014, klokken 14:33
Får dere oppdatering kun om natten, eller dukker den opp i løpet av dagen? Har hatt en skikkelig (data)kræsj her med påfølgende ladeproblemer. Ikke sikkert oppdateringen vil løse noe av det, men jeg er ivrig på å prøve. Alle skal visst ha den ila uka.
EDIT: Presisering av at det ikke dreier seg om fysisk kræsj...
Jeg har alltid fått mine over natten mens den har stått parkert (med WiFi).
Pakken kommer også om natten over 3G - jeg tror de har en avtale om billig datatrafikk når det er lite aktivitet ellers.
Når dere har fått melding om oppgraderingsmulighet på skjermen ligger hele pakken i bilen allerede- selve installeringen er altså uavhengig av nettverket og dens hastighet.
Fikk endelig oppdateringen da jeg startet opp i morges :D Kjørte til jobb og plugget i UMC og fyrte igang oppdateringen, jeg kan se bilen fra kontor vinduet mitt og jeg var vitne til litt av et lys show under den ca 30-40min lange oppdateringen (lysene gikk på og av i en god periode). Kollegaer lurte på om jeg bare tøffet med med appen :)
Så til resultatet av oppdatering:
Bilen stoppet lading rett etter gjennomført oppdatering med 12volt feilelding, og resten av de andre "charge cable problem".
Den startet ikke lading igen, det funker ikke å starte/stoppe lading fra app (windows tlf)
Foreløpig suger denne oppdatering balle men jeg skal prøve ut litt mer ikveld å se om resultatet endrer seg :'(
Tror dere det bare er å skifte UMC siden andre har hatt gode resultater etter oppdateringen?
Jeg har ikke prøvd å resette UMC enda, kjenner at jeg ikke har lyst å havne i en 12volt situasjon der NAF må inn i bilde.
Hadde standard lade problemer før oppdatering også.
For min del fungerte oppdateringen perfekt.
Kan begynne å bruke UMC igjen :)
Oppdateringen er ikke godt nok før den funker for over 99%- slik ser det ikke ut nå :o
Hva i alle verden skal vi diskutere hvis umc er blitt helt i orden? :P lastet ned og fungerer fortsatt uten problem, noe umc gjorde før også. Men for første gang fikk jeg faktisk en melding, men da med salto laderen. Check power ett eller annet. Plugget i på nytt og da funket det og lader 27kmt. Uten blått adapter blir det dager hvor 13kmt blir for lite.
Sitat fra: Havebigfun på torsdag 23. januar 2014, klokken 18:59
Oppdateringen er ikke godt nok før den funker for over 99%- slik ser det ikke ut nå :o
Tja. Vet vi i det hele tatt om et eneste tilfellet av noen som kjører med nyeste FW som fortsatt har symptomer ved bruk av UMC?
Ja, det er fortsatt mange som kjører eldre software, med god grunn, men tror ikke jeg har sett noen her som rapporterer problemer etter siste oppdatering?
Sitat fra: D.O på torsdag 23. januar 2014, klokken 19:13
Hva i alle verden skal vi diskutere hvis umc er blitt helt i orden? :P
I noen sammenhenger er kjedelig bra ;)
Sitat fra: janmb på torsdag 23. januar 2014, klokken 19:18
Sitat fra: Havebigfun på torsdag 23. januar 2014, klokken 18:59
Oppdateringen er ikke godt nok før den funker for over 99%- slik ser det ikke ut nå :o
Tja. Vet vi i det hele tatt om et eneste tilfellet av noen som kjører med nyeste FW som fortsatt har symptomer ved bruk av UMC?
[/quote]
Her rapporteres problemer fortsatt. Mulig har ikke alle oppfattet overskriften riktig og har gammel FW men det er 6 som ikke får startet eller stoppet lading med appen.
Jeg fikk "fremkallt" 12 V problemet idag- mitt første møte med lading med .83 :(
Det er mange som er fornøyd- det er bra men ikke nok.
Ellers tror jeg ikke alle som er fornøyd har testet alle funksjoner :o
Lastet ned ny software. Alt fungerer nå perfekt!
Oh yes - scheduled charging fungerer!! Har gjort mange forsøk på å fremkalle feil, men klarer det ikke.
Scheduled charging:
- Avbryte charging og sette på scheduled charging = OK
- Starte shceduled charging rett fra kjøretur = OK
- Ut og inn med UMC, la UMC stå = OK
- Med lukket dør, og med åpen dør = OK
- Trykke litt på brems innimellom = OK
- Vri på ratt... etc... = OK
Nå mangler det bare å på oppdatert appen slik at man kan stille inn scheduled charging fra den.
Har ikke testet "start lading etter full tank" enda, men blir vel overrasket om det ikke fungerer :-)
Well done Tesla - men hadde dere "hørt på forumerfaringene" tidligere, så hadde dere unngått masse unødig støy!
Nå får jeg ikke logget meg inn via Visible Tesla eller med Windows app, noen tips??
Den sier at jeg har skrevet inn feil brukernavn/passord selv om alt er riktig.
Edit: Måtte bare stopp lading via Android tablet så funket de andre igjen:-)
Sitat fra: Dvergen196 på torsdag 23. januar 2014, klokken 18:48
Fikk endelig oppdateringen da jeg startet opp i morges :D Kjørte til jobb og plugget i UMC og fyrte igang oppdateringen, jeg kan se bilen fra kontor vinduet mitt og jeg var vitne til litt av et lys show under den ca 30-40min lange oppdateringen (lysene gikk på og av i en god periode). Kollegaer lurte på om jeg bare tøffet med med appen :)
Så til resultatet av oppdatering:
Bilen stoppet lading rett etter gjennomført oppdatering med 12volt feilelding, og resten av de andre "charge cable problem".
Den startet ikke lading igen, det funker ikke å starte/stoppe lading fra app (windows tlf)
Foreløpig suger denne oppdatering balle men jeg skal prøve ut litt mer ikveld å se om resultatet endrer seg :'(
Tror dere det bare er å skifte UMC siden andre har hatt gode resultater etter oppdateringen?
Jeg har ikke prøvd å resette UMC enda, kjenner at jeg ikke har lyst å havne i en 12volt situasjon der NAF må inn i bilde.
Hadde standard lade problemer før oppdatering også.
Trekker tilbake problemene mine ;D Når jeg jeg fikk alle disse problemene hadde jeg ikke kjørt bilen etter oppdatering, prøvde igjen nå nettopp og start/stopp lading o.l i bil og app fungerer nå. Ingen feilmeldinger ved endt lading.............lever i håpet om at dette var løsningen 8)
Har tidligere ikke fått til start/stop lading, scheduled og vedlikeholdslading.(Aldri hatt 12v problemer)
Lastet ny pakke og nå fungerer det ! Har dog ikke fått testet vedlikeholdslading enda, men håper dette også virker!
Positivt overrasket!
Må nok dessverre helle litt salt i ladeangst såret her :)
Nå fungerer start/stopp lading, scheduled lading etc.. men det er en ting som fortsatt ikke fungerer, jeg lurer på om noen kan teste med mennekes kabel om den gir samme utfall.
Det er følgende, jeg prøvde ta sikringen til UMC under lading for å simulere strømblink/utfall i kort periode, svaret ble som følger.
Når bil ikke trekker strøm men UMC er innplugget (lyser blått i ladeport) tåler UMC/bil og miste strøm på UMC i et kort øyeblikk.
Når bil TREKKER strøm fra UMC (blinker grønt i ladeport) vil den etter kort strømbrudd føre til at ladeport går i rødt, og lading vil ikke starte opp samt feilmelding.
Denne testen vil føre til at jeg er veldig forsiktig med å lade på natt spesielt om det er mye vind eller torden som kan føre til strømblink. Som sagt ønsker noen som har mennekes kladd prøver å simulere kortvarig strømbrudd å se hva bilen gjør når du lader med den.
Sitat fra: D.O på torsdag 23. januar 2014, klokken 19:13
Hva i alle verden skal vi diskutere hvis umc er blitt helt i orden?
Jævlig godt spørsmål hvis det nå blir slik. Vi kan vel da kanskje lage en laaaaaaaaaaang tråd på nødvendigheten av å kjøpe andre kabler, om det virkelig var UMC -en som var/er dårlig jalla Hongkong drit eller om det i de fleste tilfeller var softwaren som ikke likte ustabile nett hos enkelte. Jeg kjenner ikke fasiten men hvis det blir slik så er det endel som bør gå i seg selv mener jeg... Tenker da på fremprovoseringen av ytterst lite fordelaktig omtale angående ladeproblemer i media i det siste. Hvis det viser seg at det nå ordner seg med UMC-en for de fleste har nok det ikke tilsvarende nyhetsverdi frykter jeg.
Håper denne nye oppdateringen ordner opp i ladeproblemene og at alle nå stoler på UMC. Da blir det forhåpentligvis mer lystbetonte tråder som preger forumet. :D
Hadde i kveld et langvarig strømbrudd her i Asker. Bilen stod under lading da strømmen forsvant, og fortsatte ladingen når strømmen var tilbake.
@Aage M
Ladet du med schuko/blått adapter eller rødt ?
Fått ny software i natt, etter å ha lastet ned den forrige i går. Det er slik at hvis du utsetter en oppdatering, så står de andre i kø. Naturlig nok, det er en inkrementell oppdatering.
Sitat fra: Dvergen196 på torsdag 23. januar 2014, klokken 18:48
Fikk endelig oppdateringen da jeg startet opp i morges :D Kjørte til jobb og plugget i UMC og fyrte igang oppdateringen, jeg kan se bilen fra kontor vinduet mitt og jeg var vitne til litt av et lys show under den ca 30-40min lange oppdateringen (lysene gikk på og av i en god periode). Kollegaer lurte på om jeg bare tøffet med med appen :)
Så til resultatet av oppdatering:
Bilen stoppet lading rett etter gjennomført oppdatering med 12volt feilelding, og resten av de andre "charge cable problem".
Den startet ikke lading igen, det funker ikke å starte/stoppe lading fra app (windows tlf)
Foreløpig suger denne oppdatering balle men jeg skal prøve ut litt mer ikveld å se om resultatet endrer seg :'(
Tror dere det bare er å skifte UMC siden andre har hatt gode resultater etter oppdateringen?
Jeg har ikke prøvd å resette UMC enda, kjenner at jeg ikke har lyst å havne i en 12volt situasjon der NAF må inn i bilde.
Hadde standard lade problemer før oppdatering også.
Når jeg hadde bilen inne på garanti (kosmetiske ting) så fikk jeg streng beskjed av tekniker om å ikke oppdatere mens bilen lader. Det kan forklare problemene du opplevde?
Sitat fra: elnino på fredag 24. januar 2014, klokken 08:29
Sitat fra: Dvergen196 på torsdag 23. januar 2014, klokken 18:48
Fikk endelig oppdateringen da jeg startet opp i morges :D Kjørte til jobb og plugget i UMC og fyrte igang oppdateringen, jeg kan se bilen fra kontor vinduet mitt og jeg var vitne til litt av et lys show under den ca 30-40min lange oppdateringen (lysene gikk på og av i en god periode). Kollegaer lurte på om jeg bare tøffet med med appen :)
Så til resultatet av oppdatering:
Bilen stoppet lading rett etter gjennomført oppdatering med 12volt feilelding, og resten av de andre "charge cable problem".
Den startet ikke lading igen, det funker ikke å starte/stoppe lading fra app (windows tlf)
Foreløpig suger denne oppdatering balle men jeg skal prøve ut litt mer ikveld å se om resultatet endrer seg :'(
Tror dere det bare er å skifte UMC siden andre har hatt gode resultater etter oppdateringen?
Jeg har ikke prøvd å resette UMC enda, kjenner at jeg ikke har lyst å havne i en 12volt situasjon der NAF må inn i bilde.
Hadde standard lade problemer før oppdatering også.
Når jeg hadde bilen inne på garanti (kosmetiske ting) så fikk jeg streng beskjed av tekniker om å ikke oppdatere mens bilen lader. Det kan forklare problemene du opplevde?
Jeg oppdaterte mens jeg ladet - no problem! Ladingen startet igjen etter at jeg satt meg inn i bilen etter oppdateringen
Pga defekt SIM-kort får jeg ikke installere oppdateringen som er lastet ned. Så det virker ikke som man får installert oppdateringer om meldnigen "car needs service" vises :)
Gleder meg til å få fungerende scheduled charging, for da kan jeg endelig sette laderen til 32A og forsinket oppstart, og nytte både lunkent batteri og maks strømtrekk fra veggen ved forvarming. I natt måtte jeg sette laderen ned til 18A for at bilen ikke skulle bli ferdigladet før jeg skulle kjøre :) Og da måtte jeg ut til bilen før jeg skulle forvarme for å sette opp til 32A (for å minimere belastning på batteriet).
Selv om UMC`en fortsatt ikke holder mål er det godt at bilen nå kompenserer for dette slik at ladingen faktisk ikke trøbler på tross av UMC! Da har de lagt på en velfungerende midlertidig fix, og har bedre tid til å komme med en skikkelig UMC.
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 24. januar 2014, klokken 08:51Selv om UMC`en fortsatt ikke holder mål er det godt at bilen nå kompenserer for dette slik at ladingen faktisk ikke trøbler på tross av UMC! Da har de lagt på en velfungerende midlertidig fix, og har bedre tid til å komme med en skikkelig UMC.
De har da laget en velfungerende UMC, håper inderlig de ikke kommer med en 13A Schuko ladekabel som erstating for en universal mobil ladekabel...
Synd du fortsatt ikke forstår at det er bilen som avviser lading fra UMC i eldre software, fordi den oppfatter at det er feil på strømnettet. Det er fortsatt feil på strømnettet, selv om det er innenfor hva som aksepteres av feil. Forskjellen er nå at bilen likevel lader da verdiene for feil den godtar er endret.
EDIT: gidder ikke diskutere dette. Vi får enes om å være uenige i at UMC pt holder god nok kvalitet.
Ha en flott dag videre :)
Hihi, festlig. Jeg hadde et fyrverkeri av feilmeldinger og lys ved ladeporten når jeg skulle lade bilen min i går. Like ved stod en imjau og ladet så rent uberørt av armoden som foregikk noen meter unna. Å skylde på at det er feil på strømnettet er litt søkt når tredjeparts ladeløsninger fungerer feilfritt, også de som har utvidet funksjonalitet ut over schuko. Vi kan være enige om at å bli sittende med schuko-lading ikke er ønskelig, men jeg er absolutt ikke overbevist om at den originale UMC`en er særlig velfungerende. Jeg har V2, og vi vet jo at V1 hadde svært mye problemer på IT-nett. Jeg regner med at vi vil se V3 eller V4, avhengig av hva som er levert ut etter at jeg fikk min, før alle problemer er løst.
At Tesla glatter over med at "bilen er så avansert at den ikke vil godta dårlig strøm" er bare en bortforklaring. Her har ingeniørene gjort et slett forarbeid, og ladesystem/UMC ble designet på grunnlag av dette. Jeg er overbevist om at oppdateringen kun fjerner symptomer og ikke bakenforliggende årsaker. Det er jo forsåvidt greit så lenge problemene ikke er synlige lenger.
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 24. januar 2014, klokken 08:51
Pga defekt SIM-kort får jeg ikke installere oppdateringen som er lastet ned. Så det virker ikke som man får installert oppdateringer om meldnigen "car needs service" vises :)
Da får du vel koble bilen opp mot WiFi... ;)
Sitat fra: Roger Kolbu på fredag 24. januar 2014, klokken 09:22
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 24. januar 2014, klokken 08:51
Pga defekt SIM-kort får jeg ikke installere oppdateringen som er lastet ned. Så det virker ikke som man får installert oppdateringer om meldnigen "car needs service" vises :)
Da får du vel koble bilen opp mot WiFi... ;)
Wifi er tilkoblet hjemme, men nettradio fungerer faktisk fortsatt når jeg kjører. Ser ikke noe 3G symbol eller dekningsangivelse, så når jeg tenker meg om er det rart at nettradioen fungerte i går kveld.
I tillegg får også Tesla kjørt fjerndiagnose, noe som kanskje tyder på at også "det andre" SIM-kortet fungerer? For det er vel ett SIM for nettradio, surfing etc, og ett for telemetri/appen/fjerndiagnose?
Ingeniørene lovte rask tilbakemelding, men jeg hørte ikke noe i går. Litt irriterende, for jeg skulle gjerne lagt inn ny sw. I tillegg skal jeg gi en prøvetur til noen bekjente i kveld, og da er "car needs service" litt skjemmende. Vil jo gjerne vise frem en helt feilfri bil så de ikke får galt inntrykk.
Oppdaterte software for et par dager siden.
Start og stop, samt scheduled charging fungerer bra nå. Jeg får fremdeles feil (rødt lys på porten) samt "Charge Cable Problem" når lading er fullført og bilen har stått plugget i en stund. (dog ingen beskjed om at "Car Need Service").
Får se om UMC problemene fortsatt er der når blå adapter dukker opp, imellomtiden fortsetter jeg å bruke Salto-laderen som jeg aldri har hatt problemer med... :-\
Muffinman/HKS, jeg tror (?)de fleste av oss som nå sier at alt fungerer ypperlig, aldri har hatt reelle problemer med UMC'en, vi har kun fått Charge Cable Problem ved endt lading som muligens skyldes at bilen har registrert DC (og at denne følsomheten fra bilens side når er justert). Jeg har i alle fall (i likhet med mange andre) aldri fått diverse rødlys under lading, så jeg heller fortsatt til teorien om at:
1. det finnes en del dårlige UMC'er (ala Øyvind.H's erfaringer)
2. IT følsomhet er fiksa med siste FW-upgrade
Og så et lite spm - dere som har fått vedlikeholdslading til å fungere, hvor langt ned går rekkevidden (fra innstilt nivå) før den starter? Jeg har bare forsøkt en god natt - jeg stilte inn limit på 255 km typical og observerte at ladingen stoppet når den kom dit. I løpet av natta sank den til 250 km (jeg slo av energy saving), men så vidt jeg kunne observere så kobla da vedlikeholdsladingen ikke inn. Antar at jeg bør installere VisibleTesla for å følge med :)
@HKS
Kan du simulere strømbrudd/blink med saltoladeren og se om den automatisk starter opp igjen å lade ?
Må vite om dette fungerer med 3 parts utstyr, i så fall vil jeg kreve dette av Tesla.
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 24. januar 2014, klokken 09:26
Sitat fra: Roger Kolbu på fredag 24. januar 2014, klokken 09:22
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 24. januar 2014, klokken 08:51
Pga defekt SIM-kort får jeg ikke installere oppdateringen som er lastet ned. Så det virker ikke som man får installert oppdateringer om meldnigen "car needs service" vises :)
Da får du vel koble bilen opp mot WiFi... ;)
Wifi er tilkoblet hjemme, men nettradio fungerer faktisk fortsatt når jeg kjører. Ser ikke noe 3G symbol eller dekningsangivelse, så når jeg tenker meg om er det rart at nettradioen fungerte i går kveld.
I tillegg får også Tesla kjørt fjerndiagnose, noe som kanskje tyder på at også "det andre" SIM-kortet fungerer? For det er vel ett SIM for nettradio, surfing etc, og ett for telemetri/appen/fjerndiagnose?
Ingeniørene lovte rask tilbakemelding, men jeg hørte ikke noe i går. Litt irriterende, for jeg skulle gjerne lagt inn ny sw. I tillegg skal jeg gi en prøvetur til noen bekjente i kveld, og da er "car needs service" litt skjemmende. Vil jo gjerne vise frem en helt feilfri bil så de ikke får galt inntrykk.
Kansje neste steg er å forsøke sikringer eller koble fra 12v i et par minutter.
En her hadde flaks med å ta ut og sette inn igjen sikring 51
http://www.teslamotors.com/no_NO/forum/forums/model-s-dead-help
Sitat fra: Cirion på fredag 24. januar 2014, klokken 09:09
Synd du fortsatt ikke forstår at det er bilen som avviser lading fra UMC i eldre software, fordi den oppfatter at det er feil på strømnettet. Det er fortsatt feil på strømnettet, selv om det er innenfor hva som aksepteres av feil. Forskjellen er nå at bilen likevel lader da verdiene for feil den godtar er endret.
Juriseten har et pussig begrep "feil fakta", og det passer nok til utsagnet over.
Det behøver nok ikke være noen feil på strømnettet.
I et større nett vil små kapasitive lekasjestrømmer basert på de store talls lov fordele seg nogenlunde likt, og bli oppfattes som ok. I et mindre nett, og i et feilfritt nett vil tilfeldigheter gjøre at noen tror at ting er feil selv om det er tilnærmet perfek.
(Altså store ulikheter i ørsmå lekasjer kan lurer deg til å tro at noe er feil)
Har v.49.83 nå og fikk for første gang "Stability Control Disabled, contact Tesla Service" feilmelding. Synd det ikke var snø så jeg kunne nytt godt av bieffekten av den feilmeldingen ;)
Start/Stopp og Scheduled funker nå fint på Schuko. Det fungerte fint før også med blått adapter, men kun hjemme. Det er såpass jordfeil her at jeg mistenker at det gjorde at det tilfeldigvis ble som et TN nett. Når jeg testet med blått en annen plass så virket det ikke nemlig.
Jeg oppdaterte mens jeg ladet - no problem! Ladingen startet igjen etter at jeg satt meg inn i bilen etter oppdateringen
[/quote]
+1
Sitat fra: sindrej på fredag 24. januar 2014, klokken 12:10
Har v.49.83 nå og fikk for første gang "Stability Control Disabled, contact Tesla Service" feilmelding. Synd det ikke var snø så jeg kunne nytt godt av bieffekten av den feilmeldingen ;)
Oooh, det fikk jeg også for et par dager siden like etter at jeg fikk .83. Meld for all del fra til Tesla Servicesenter, de var meget interesert i å finne ut om dette var en feil i den nye softwaren - Tror de fremdeles klør seg i hodet over loggene fra min bil.
Sitat fra: OleJA på fredag 24. januar 2014, klokken 12:24
Sitat fra: sindrej på fredag 24. januar 2014, klokken 12:10
Har v.49.83 nå og fikk for første gang "Stability Control Disabled, contact Tesla Service" feilmelding. Synd det ikke var snø så jeg kunne nytt godt av bieffekten av den feilmeldingen ;)
Oooh, det fikk jeg også for et par dager siden like etter at jeg fikk .83. Meld for all del fra til Tesla Servicesenter, de var meget interesert i å finne ut om dette var en feil i den nye softwaren - Tror de fremdeles klør seg i hodet over loggene fra min bil.
Will do ;)
Sitat fra: Aage M. på fredag 24. januar 2014, klokken 00:03
Hadde i kveld et langvarig strømbrudd her i Asker. Bilen stod under lading da strømmen forsvant, og fortsatte ladingen når strømmen var tilbake.
Hva! Ladet den ikke mens strømmen var borte? Det må vi klage på! :-)
Sitat fra: Royce1981 på fredag 24. januar 2014, klokken 12:55
Sitat fra: Aage M. på fredag 24. januar 2014, klokken 00:03
Hadde i kveld et langvarig strømbrudd her i Asker. Bilen stod under lading da strømmen forsvant, og fortsatte ladingen når strømmen var tilbake.
Hva! Ladet den ikke mens strømmen var borte? Det må vi klage på! :-)
Kansje litt laaaaangt fram i tid, men en gang i framtiden når Tesla lager vesentlig større batterier, kunne man etter en oppgradering brukt det gamle batteriet som en UPS for huset, og til hurtiglading av bilen :)
et par an mine "ladebugs" er borte etter siste versjon
- får ikke cable connection problem etter end lading
- kan starte og stoppe og starte lading fra app (også etter "mer enn en time")
Har i tillegg til dette oppled litt tull i forbindelse med oppstart av lading. har måttet sjekke i bilen at den teller opp vol og amp og at ladingen fortsatt starter. har hatt et slikt tilfelle også etter oppgradering av software.
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 24. januar 2014, klokken 08:51
Da har de lagt på en velfungerende midlertidig fix, og har bedre tid til å komme med en skikkelig UMC.
Godt å se det er flere som innser at dette handler om symptombehandling og at selve problemet ikke er løst.
Sitat fra: janmb på torsdag 23. januar 2014, klokken 15:23
Sitat fra: Muffinman på torsdag 23. januar 2014, klokken 14:24
Musk:
SitatFirst, we have rolled out an over-the-air update to the air suspension that will result in greater ground clearance at highway speeds. To be clear, this is about reducing the chances of underbody impact damage, not improving safety. The theoretical probability of a fire injury is already vanishingly small and the actual number to date is zero. Another software update expected in January will give the driver direct control of the air suspension ride height transitions.
Takk, det er den uttalelsen jeg forholder meg til. Det er selvsagt rom for tolkninger for hvordan dette faktisk implenteres, men så lenge vi får det han sier så er jeg fornøyd.
Det er JEG som skal vurdere hvor mye bakkeklaring jeg trenger, ikke bilen eller fabrikanten.
Noen som vet når dette ble kommunisert fra Musk? Er det denne oppdateringen vi nå har fått i Januar han sikter til - den har i allefall ikke gjort noe med høydejustering for meg. Synes det er litt kjipt at Teslae nesten ser ut som en "Allroad" med "standard" høyde på demperne...
Sitat fra: Li-Ion på fredag 24. januar 2014, klokken 14:10
Sitat fra: janmb på torsdag 23. januar 2014, klokken 15:23
Sitat fra: Muffinman på torsdag 23. januar 2014, klokken 14:24
Musk:
SitatFirst, we have rolled out an over-the-air update to the air suspension that will result in greater ground clearance at highway speeds. To be clear, this is about reducing the chances of underbody impact damage, not improving safety. The theoretical probability of a fire injury is already vanishingly small and the actual number to date is zero. Another software update expected in January will give the driver direct control of the air suspension ride height transitions.
Takk, det er den uttalelsen jeg forholder meg til. Det er selvsagt rom for tolkninger for hvordan dette faktisk implenteres, men så lenge vi får det han sier så er jeg fornøyd.
Det er JEG som skal vurdere hvor mye bakkeklaring jeg trenger, ikke bilen eller fabrikanten.
Noen som vet når dette ble kommunisert fra Musk? Er det denne oppdateringen vi nå har fått i Januar han sikter til - den har i allefall ikke gjort noe med høydejustering for meg. Synes det er litt kjipt at Teslae nesten ser ut som en "Allroad" med "standard" høyde på demperne...
Den oppdateringen har ikke kommet enda. Det er kun bugfiks oppdateringer som har kommet for å løse ladeproblemer på IT nett.
Sitat fra: janmb på fredag 24. januar 2014, klokken 13:39
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 24. januar 2014, klokken 08:51
Da har de lagt på en velfungerende midlertidig fix, og har bedre tid til å komme med en skikkelig UMC.
Godt å se det er flere som innser at dette handler om symptombehandling og at selve problemet ikke er løst.
Dere er i alle fall to som tror dette.
(Sorry, kunnde ikke dy meg. Skal prøve å la denne ligge nå) ;)
Sitat fra: krister461 på fredag 24. januar 2014, klokken 14:42
Sitat fra: janmb på fredag 24. januar 2014, klokken 13:39
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 24. januar 2014, klokken 08:51
Da har de lagt på en velfungerende midlertidig fix, og har bedre tid til å komme med en skikkelig UMC.
Godt å se det er flere som innser at dette handler om symptombehandling og at selve problemet ikke er løst.
Dere er i alle fall to som tror dette.
(Sorry, kunnde ikke dy meg. Skal prøve å la denne ligge nå) ;)
Symptombehandlig? Jeg ser det er flere her som ymter om at problemet ikke er løst - kun symptomene. Er det noen jeg ikke har fått med meg? Hos meg ser alt til å fungerer perfekt. Er det noen som føler for å belyse temaet?
Sitat fra: krister461 på fredag 24. januar 2014, klokken 14:42
Sitat fra: janmb på fredag 24. januar 2014, klokken 13:39
Sitat fra: Øyvind.h på fredag 24. januar 2014, klokken 08:51
Da har de lagt på en velfungerende midlertidig fix, og har bedre tid til å komme med en skikkelig UMC.
Godt å se det er flere som innser at dette handler om symptombehandling og at selve problemet ikke er løst.
Dere er i alle fall to som tror dette.
(Sorry, kunnde ikke dy meg. Skal prøve å la denne ligge nå) ;)
Det er nok endel flere som tror dette. Meg inklusive. Bilen min ryker rett på gårdsplassen og forsøkes lades ute om det kommer en ny kuldeperiode ihvertfall.
Sitat fra: Trøndertesla på fredag 24. januar 2014, klokken 14:52
Symptombehandlig? Jeg ser det er flere her som ymter om at problemet ikke er løst - kun symptomene. Er det noen jeg ikke har fått med meg? Hos meg ser alt til å fungerer perfekt. Er det noen som føler for å belyse temaet?
Det har vært en lengre diskusjon rundt dette tidligere i denne tråden. Noen er overbevist om at problemet kun ligger i UMC og at software-oppdatering bare er sympombehandling og ikke en reell løsning.
Jeg for min del er enig i at det kan være en teori, men utelukker heller ikke at problemet faktisk kan løses helt og holdent med software-oppdatering av bilen (selv om det kanskje trengs en oppdatering eller to til etter denne). :)
Vi velger alle selv hva vi tror på :) Jeg tror ikke UMC`en i seg selv er god nok av en rekke grunner, men tiden vil vise om jeg har rett eller tar feil. Det ville glede meg stort om jeg tar feil og UMC fra 7. januar fungerer feilfritt resten av eierskapet. Da skal jeg med glede påpeke hvor feil jeg tok, for jeg har ingen problemer med å innrømme feil når jeg bommer :)
Jeg har en annen teori... UMC som Tesla kaller den = Universal Mobile Connector, kan oversettes med universal mobil tilkobling.
Ser man på en Mennekes Type2 ladekabel for Schuko, så er den SVÆR i forhold til UMC. Dette er en mobil ladestasjon og den finnes i en utgave med CEE på 16A.
Type2 ladeløsninger til Schuko/CEE 16A kaller jeg portable ladestasjoner.
Type2 ladeløsnigner til 16A/32A 400V trefas kan også være portable ladestasjoner
Type2 fast installerte ladestasjoner.
Felles for alle, er at de er vesentil større enn UMC og inneholder det man trenger for å signalisere ladestyrke bilen kan lade på. At disse fungerer anneledes enn UMC har jeg full forståelse for.
Ut fra beskrivelsen til Tesla høres UMC ut som en tilkoblingskabel og ikke en ladekabel. Med den forutsetningen, tror jeg at ladestasjon delen faktisk ikke er i UMC'en, men i bilen. UMC kan brukes med diverse adaptere, og bilens ladestasjon avgjør hva som kan lades basert på hva den får levert fra UMC og hvilken adapter som er tilkoblet. Dermed kan bilen avgjøre om det er trygt å lade eller ikke. Denne ladestasjonen er firmware oppgraderbar.
Type2 ladeløsninger omgår den interne ladestasjonen og fungerer da annerledes.
Igjen dette er kun min teori, og jeg kan ta feil ::)
For de som lurer så bruker jeg fortsatt min første UMC fra August. Starte lading fra app, fungerer nå i siste versjon på 230IT der jeg har testet, og det samme gjelder vedlikeholdslading og forbruk når jeg sitter med kabelen tilkoblet og leker i bilen.
Jeg tror at så lenge det ikke er noe fysisk feil med UMC, eller ikke-programmerbar feil, så kan det fikses med FW-oppdateringer. Øyvind, jeg vet du har vært uheldig med mange UMC-er, og jeg tipper det er en eller begge av disse årsakene: DU har vært ekstremt uheldig (statistisk sett mulig), eller at UMC-en var/er programmert på en slik måte at den i visse tilfeller kan "brickes" (slik som andre elektroniske enheter). En av disse, eller en kombinasjon av de, tipper jeg du har havnet utenfor. :)
Sitat fra: cairnz på fredag 24. januar 2014, klokken 16:34
Jeg tror at så lenge det ikke er noe fysisk feil med UMC, eller ikke-programmerbar feil, så kan det fikses med FW-oppdateringer. Øyvind, jeg vet du har vært uheldig med mange UMC-er, og jeg tipper det er en eller begge av disse årsakene: DU har vært ekstremt uheldig (statistisk sett mulig), eller at UMC-en var/er programmert på en slik måte at den i visse tilfeller kan "brickes" (slik som andre elektroniske enheter). En av disse, eller en kombinasjon av de, tipper jeg du har havnet utenfor. :)
Jeg både håper og tror jeg har vært uheldig med UMC`ene jeg har fått.
Et par jeg har pratet med hos Tesla kaller UMC for "Mode 2,5", dvs mer avansert enn vanlige kladder.
Mitt inntrykk er at UMC er en kladd dimensjonert for 11kW, men som støtter lavere effekter ved å lese av motstanden i adapteret man klikker på.
Det er mulig UMC i større grad kommuniserer med bilen enn andre mode 2 kabler og at utfordringer på bilsiden har vært årsaken til alle ladeproblemer. I så fall kan teoretisk alle ladeproblemene løses med sw-oppdatering på bilsiden. At andre kladder var dummere og dermed ingen komm.utfordringer er jo en teoretisk mulighet.
Sw-oppdatering på bilsiden kan jeg ikke se at har noen mulighet til å løse brickingen av ladekabler som jeg har opplevd. Og det er det jeg mener med mer robust, for jeg har jo omtrent ikke hatt problemer med å starte lading i det hele tatt. Det er bricking jeg har slitt med :)
Jeg skulle gjerne fått info fra Tesla om nøyaktig hva som har gått i stykker på UMC`ene. Kortslutninger? Vanninntrengning?
Sitat fra: Trøndertesla på fredag 24. januar 2014, klokken 14:52
Symptombehandlig? Jeg ser det er flere her som ymter om at problemet ikke er løst - kun symptomene. Er det noen jeg ikke har fått med meg? Hos meg ser alt til å fungerer perfekt. Er det noen som føler for å belyse temaet?
+1 Og ettersom dette har vært en betent sak så kan det være på sin plass å signere utdypningen med yrkestittel/kompetanse slik at vi som ikke har peiling kan gjøre vurderinger om man skal kjøpe forklaringen fra dere som fremdeles mener at UMC er ubrukelig eller om vi skal stole på dem (Tesla ingeniører) som strengt tatt skal være eksperter. Ettersom jeg ikke føler jeg kan bidra noe i den tekniske diskusjonen rundt dette venter jeg i spenning på kvalifiserte uttalelser. Kommer de ikke må jeg anta at det dreier seg om mer eller mindre synsing......
Nå fikk jeg også ny versjon!
Ingen feilmelding i dag morges ved avsluttet lading!
Etter noen timer flyttet jeg charge limit og bilen startet å lade igjen...!
fantatisk..! :) :) (Blå adapter og 230V IT)
Sitat fra: Real EoN på fredag 24. januar 2014, klokken 10:23
@HKS
Kan du simulere strømbrudd/blink med saltoladeren og se om den automatisk starter opp igjen å lade ?
Må vite om dette fungerer med 3 parts utstyr, i så fall vil jeg kreve dette av Tesla.
Tok strømmen til min salto boks, etter at den fikk strømmen tilbake fikk jeg feilmelding i bilen og laddingen kom ikke igang. 0/32 amp viste på skjerm.. Måtte ta ut kabel i bil før den startet på nytt. Fikk og gul varsel trekant på skjermen.
Sitat fra: jog på fredag 24. januar 2014, klokken 20:58
Sitat fra: Real EoN på fredag 24. januar 2014, klokken 10:23
@HKS
Kan du simulere strømbrudd/blink med saltoladeren og se om den automatisk starter opp igjen å lade ?
Må vite om dette fungerer med 3 parts utstyr, i så fall vil jeg kreve dette av Tesla.
Tok strømmen til min salto boks, etter at den fikk strømmen tilbake fikk jeg feilmelding i bilen og laddingen kom ikke igang. 0/32 amp viste på skjerm.. Måtte ta ut kabel i bil før den startet på nytt. Fikk og gul varsel trekant på skjermen.
Var tvungen att testa detta med min ZCW lösning också.
I grund samma resultat.
När jag kopplade från så klagade bilen med "No Wall power".
Nära jag kopplade in verkade 'protocol controller' helt happy, körde igenom sin start sekvens, och indikerade sedan med fast sken att den ar tillkopplad.
Porten på bilen lyste bara blått, och det var besked på panelen att det var "charge problems".
Lite dåligt att detta inte fungerar. Det är ju trotts allt inte alltför ovanligt att det blir en liten glitch på nätet.
Da ser det ut som Tesla har en ny utfordring :)
Oppdaterte. Nå kan jeg sette inn ladekabelen fra UMC uten å måtte låse opp bilen først. Endelig en oppdatering som faktisk løser noe som tidligere ikke fungerte!
Sitat fra: Balrog på fredag 24. januar 2014, klokken 23:29
Oppdaterte. Nå kan jeg sette inn ladekabelen fra UMC uten å måtte låse opp bilen først. Endelig en oppdatering som faktisk løser noe som tidligere ikke fungerte!
Mener du at knappen på umc nå fungerer på ladeporten?
tidligere fungerte "åpne-knappen" på UMC kun når bilen var "på", dvs ulåst, og ladet først når jeg låste bilen med fjernkontrollen. I dag kunne jeg koble UMC på låst bil uten å røre fjernkontrollen. Sikkert spesielt hos meg, men slik har den vært siden september. Selvsagt krydret med car needs service-meldinger etc.
Mulig dette var en engangsforeteelse, men akkurat nå er jeg så glad for at en oppdatering later til å faktisk ha fikset noe, ikke bare fjernet eller ødelagt en funksjon at jeg neppe kommer til å få sove i natt.
Sitat fra: Patosan på fredag 24. januar 2014, klokken 21:19
Sitat fra: jog på fredag 24. januar 2014, klokken 20:58
Sitat fra: Real EoN på fredag 24. januar 2014, klokken 10:23
@HKS
Kan du simulere strømbrudd/blink med saltoladeren og se om den automatisk starter opp igjen å lade ?
Må vite om dette fungerer med 3 parts utstyr, i så fall vil jeg kreve dette av Tesla.
Tok strømmen til min salto boks, etter at den fikk strømmen tilbake fikk jeg feilmelding i bilen og laddingen kom ikke igang. 0/32 amp viste på skjerm.. Måtte ta ut kabel i bil før den startet på nytt. Fikk og gul varsel trekant på skjermen.
Var tvungen att testa detta med min ZCW lösning också.
I grund samma resultat.
När jag kopplade från så klagade bilen med "No Wall power".
Nära jag kopplade in verkade 'protocol controller' helt happy, körde igenom sin start sekvens, och indikerade sedan med fast sken att den ar tillkopplad.
Porten på bilen lyste bara blått, och det var besked på panelen att det var "charge problems".
Lite dåligt att detta inte fungerar. Det är ju trotts allt inte alltför ovanligt att det blir en liten glitch på nätet.
Har dette fungert tidligere på deres biler eller har dette blitt en ny "feature"
Dette fungerer fint på min med ZCW. Men jeg har ikke fått den nye oppdateringen enda... Mulig jeg får droppe den da når den kommer. For nå fungerer alt som det skal.(UMC bruker jeg ikke, har brukt den på et par turer med samme problemer som de fleste andre har....)
Hei
Min UMC fungerer hver gang, lader bare med 10 amp. Ikke kaldere enn -6 grader i garasjen.
ARV
Kortversjon: Eldre mann, deltids vaktmester, el. teknisk utdanning, motor og bilinteressert, P85+, ikke eier, langtidslagring, erfaring med lading før (2) siste FW.
Eier dro for 1 mnd siden utenlands og blir borte 6 mnd. Bilen står tilkoblet via UMC til et 230/16 tt-nett ved
-3 utetemp. Har ikke blitt bedt om å se etter bilen, men jeg la merke til at ladekabelen lyste "steady" grønt både dag og natt så jeg ville sjekke etter å ha lest meg opp om bilen.
Siden bilen har stått lenge åpnet ikke bilen automatisk. Nøkkeltrykk åpnet først bilen etter gjentatte forsøk. Småskjermen viste da rundt 70-75% (antar programmert til ladestopp på 80% etter posisjon på "pil"), 312 km samt "ladekabel problem". Startet ikke bilen/storskjerm, men prøvde først å fjerne ladeplugg. Det gikk ikke selv med forsiktig "riksing", ei heller noen diodelys ved trykk på knappen.
Gikk fra bilen og den låste seg selv. Gikk tilbake og den låste seg opp selv. Småskjermen viste det samme. Jeg prøvde igjen å fjerne ladepluggen. Trykket på knappen, det lyste blått og pluggen kunne lett trekkes ut. Satte pluggen inn, det lyste kort blått og så blinkende grønt. Lyset på ladekabelen lyste "glidende" grønt og melding om problem ble erstattet av ladetid 2 t 15 min. Startet fremdeles ikke storskjermen. Gikk fra bilen og den låste seg. La nøkkelen i huset og gikk tilbake til bilen etter 10 minutter. Alt så greit ut, skjermen viste 2 t 12 min.
Dro hjem og ringte Tesla veihjelp. En hyggelig fyr hjalp meg selv om jeg ikke er eier eller stod ved bilen. Hmm! Han hadde problemer med å få kontakt med bilen, men klarte tilslutt dette et kort øyeblikk slik at han så at den ikke ladet lenger, at 12v batteriet viste 12.5v, at det var gammel FW og at det var feilmeldinger. Han så også av historikken at bilen tidligere selv hadde meldt om lavt ladenivå på 12v batteriet. Han forklarte at en ny FW kunne løse problemet.
Ringte i dag morges igjen til veihjelp for å spørre om eier kan ha mobile app'en. Oppga id og teknikeren fikk grei kontakt med bilen. Han sa med en gang at det er et ladeproblem, at ny FW kan hjelpe, at 12v batteriet nå viser 13.8v, at jeg må sjekke batteriet i nøkkelen og at et dataproblem gjør at han ikke kan se om eier har app'en. Han sa også at bilen ikke bør stå lenge uten en form for tilsyn, og at app'en er et must hvis jeg ikke regelmessig kan se til bilen. Skal laste opp FW i morgen.
Hei Jonoft,
Det er en kjent problemstilling at ladekabel ikke bør stå i dersom man ikke har siste FW - det tapper 12V.
Jeg har også problem med at jeg må trekke ladekabelen raskt ut etter at jeg har trykka på release knappen på kabelen, ellers så låser den seg igjen kjapt. Det kan være det du opplevde. Dette løser seg vanligvis med å dobbeltklikke på taket på nøkkelen.
Eller så virker det som om denne bilen/UMC oppfører seg likt som min FØR oppgradering av ny FW. Etter dette har den vært eksemplarisk og tror jeg ville forsøkt å hatt kabelen i ved langtidsoppbevaring.
App'en eller aller helst VisibleTesla (egen tråd) er nesten en nødvendighet for å føle seg trygg på hva som skjer (inntil videre)
Skal man gå fra bilen i fire måneder ville jeg koblet fra 12V batteri såfremt bilen kan stå innelåst.
Lade bilen til 60% (eller et annet nivå anbefalt av tesla.) , åpne panseret, koble fra 12V batteri og legge panseret nedpå.
Da har 12V batteriet det bra, hovedbatteriet er koblet bort fra bilen og kan stå lenge uten tilsyn. I dette scenarioet er det såvidt meg bekjent absolutt ingenting i bilen som kan stjele strøm. Når man da kommer hjem, kobler man bare på 12V batteriet igjen, venter to min, tut og kjør.
Oppdaterte til siste FW i går natt og våknet til at jeg ikke kunne starte varmen på bilen via app (android), rødt ladelys og 12 volt battery low warning. Lot tvilen komme Tesla til gode og satset med feilen var kommet i forbindelse med oppdateringen. Så idag opplever jeg samme problem og feilmeldinger..
Jeg hadde ingen problemer med å starte klima, sjeldent 12 Volts feil osv, men har måtte bruke flere forsøk på å få bilen til å lade..
Nå er jeg frustrert. Første gang en oppdatering har vært dårligere for min del..
Har du forsøkt reset via scrollhjul, knappene over scrollhjul, samt UMC? Burde ikke være nødvendig, men ser at noen har måtte gjøre det.
Takk for tips til Også Øyvind H og valvolainen. Har så vidt tenkt tanken om å frakoble 12 v batteriet siden lav SoC på dette batteriet gjør at bilen allikevel ikke lader hovedbatteriet. Har lest at Tesla regner med utlading av hovedbatteriet pga cpu forbruk på 1% per dag når bilen ikke står tilkoblet lader, men med 12 v batteriet frakoblet så bør hovedbatteriet holde lading lenge. Kan hovedbatteriet eller kjølemediumet i dette batteriet fryse ved lavt ladenivå? Vil imidlertid først prøve siste FW før jeg kobler noe fra. Kan se til bilen ukentlig så ikke noe stort problem.
Alt har funket supert med FW .83 helt til idag :-\
Rødt lys på ladeport, og '12v battery low, cars need service' :(.
Bilen hadde da stått på 'scheduled Charge 21:30' siden Igår kveld, lading har trolig blitt fullført omkring 04:00 inatt. Ingen feilmelding om 'Charge cable problem'.
Damn it, var sikker på dette problemet var løst nå, men tydeligvis ikke. Kan ikke akkurat stå opp midt på natta for å trekke ut ladekabelen heller >:(
Sitat fra: elnino på fredag 24. januar 2014, klokken 08:29
Sitat fra: Dvergen196 på torsdag 23. januar 2014, klokken 18:48
Fikk endelig oppdateringen da jeg startet opp i morges :D Kjørte til jobb og plugget i UMC og fyrte igang oppdateringen, jeg kan se bilen fra kontor vinduet mitt og jeg var vitne til litt av et lys show under den ca 30-40min lange oppdateringen (lysene gikk på og av i en god periode). Kollegaer lurte på om jeg bare tøffet med med appen :)
Så til resultatet av oppdatering:
Bilen stoppet lading rett etter gjennomført oppdatering med 12volt feilelding, og resten av de andre "charge cable problem".
Den startet ikke lading igen, det funker ikke å starte/stoppe lading fra app (windows tlf)
Foreløpig suger denne oppdatering balle men jeg skal prøve ut litt mer ikveld å se om resultatet endrer seg :'(
Tror dere det bare er å skifte UMC siden andre har hatt gode resultater etter oppdateringen?
Jeg har ikke prøvd å resette UMC enda, kjenner at jeg ikke har lyst å havne i en 12volt situasjon der NAF må inn i bilde.
Hadde standard lade problemer før oppdatering også.
Når jeg hadde bilen inne på garanti (kosmetiske ting) så fikk jeg streng beskjed av tekniker om å ikke oppdatere mens bilen lader. Det kan forklare problemene du opplevde?
Jeg fikk 12volt feilmelding igjen i går så jeg kontaktet Tesla på tlf (på vei hjem fra jobb) å forklarte problemet mitt, snakket med en hyggelig dame som sa at en tekniker ville ringe meg opp om en liten stund.
En svensk Tesla tekniker ringte meg selvfølgelig akkurat mens jeg hentet ungene i barnehagen, komboen svensk språk+ dårlig lyd+ utolmodige unger var ikke tipp topp men jeg fikk med meg bruddstykker av infoen som f.eks:
-Aldri lad mens du oppdaterer
-Ikke bruk scheduled charging
-Du har meget ustabilt strømnett på jobben
-Den oppdateringen er i prøve fasen enda og Tesla jobber fremdeles på spreng for å løse problemene
-De har lest av loggen på bilen (Morsomt at de kunne fortelle meg når det var strømmbrudd på jobben)
- Jeg vil bli kontaktet av Tesla til uken igjen
Begge Leafene på jobben koser seg med lading uten noen form for problemer >:(
Får vel gå tilbake til å aldri la bilen lade ferdig før forvarming av bil o.l.
Sitat fra: jonoft på lørdag 25. januar 2014, klokken 14:02
Takk for tips til Også Øyvind H og valvolainen. Har så vidt tenkt tanken om å frakoble 12 v batteriet siden lav SoC på dette batteriet gjør at bilen allikevel ikke lader hovedbatteriet. Har lest at Tesla regner med utlading av hovedbatteriet pga cpu forbruk på 1% per dag når bilen ikke står tilkoblet lader, men med 12 v batteriet frakoblet så bør hovedbatteriet holde lading lenge. Kan hovedbatteriet eller kjølemediumet i dette batteriet fryse ved lavt ladenivå? Vil imidlertid først prøve siste FW før jeg kobler noe fra. Kan se til bilen ukentlig så ikke noe stort problem.
Det sies (står i bruksanvisningen) at garantien ikke gjelder i temp under -30 i over 24t. Det kan jo være på grunn av usikkerhet rundt frysepunkt på kjøleveske. Fryser vann i kanalene inni og rundt batteriet går det sikkert veldig galt. Ellers tror jeg ikke dette er noe problem.
Sitat fra: jonoft på lørdag 25. januar 2014, klokken 14:02
Takk for tips til Også Øyvind H og valvolainen. Har så vidt tenkt tanken om å frakoble 12 v batteriet siden lav SoC på dette batteriet gjør at bilen allikevel ikke lader hovedbatteriet. Har lest at Tesla regner med utlading av hovedbatteriet pga cpu forbruk på 1% per dag når bilen ikke står tilkoblet lader, men med 12 v batteriet frakoblet så bør hovedbatteriet holde lading lenge. Kan hovedbatteriet eller kjølemediumet i dette batteriet fryse ved lavt ladenivå? Vil imidlertid først prøve siste FW før jeg kobler noe fra. Kan se til bilen ukentlig så ikke noe stort problem.
Når du kan ha tilsyn med bilen ukentlig er det kanskje like greit å lade 4-6hver uke til eks 80% og fjerne ladelkabelen i intervallene. Du kan alternativt vente til batteriet er på 15-25% og lade der. Når bilen ikke er tilkoblet blir det heller ingen 12V problem. Da blir det ingen problemer og ingen diskusjoner om hvem som skal betale skaden som evt oppsto i kulda eller under demontering av batteriet.
Sitat fra: Havebigfun på lørdag 25. januar 2014, klokken 16:45
Når bilen ikke er tilkoblet blir det heller ingen 12V problem.
Foråpentligvis er problemet mindre når den ikke er tilkoblet, men i vår bildøde 12V batteriet uten at den sto tilkoblet...
Sitat fra: Kallagtunet på lørdag 25. januar 2014, klokken 17:25
Sitat fra: Havebigfun på lørdag 25. januar 2014, klokken 16:45
Når bilen ikke er tilkoblet blir det heller ingen 12V problem.
Foråpentligvis er problemet mindre når den ikke er tilkoblet, men i vår bildøde 12V batteriet uten at den sto tilkoblet...
Hvordan er det med bilalarmen? Vil den virke hvis man kobler fra 12V-batteriet?
Da har jeg ett par muligheter, takk. Enklest blir nok å se til bilen siden jeg likevel er innom stedet jevnlig, lade den ved behov, koble i fra UMC, følge med på forumet og sjekke for nye versjoner av FW. Hører fra eieren snart antar jeg, er litt spent på om han har tenkt på mulige problemer når han parkerer bilen for et 1/2 år.
Sitat fra: Kallagtunet på lørdag 25. januar 2014, klokken 17:25
Foråpentligvis er problemet mindre når den ikke er tilkoblet, men i vår bildøde 12V batteriet uten at den sto tilkoblet...
Dette ble nesten litt off-topic, men la gå.
Lagrer man et 12V blybatteri, også gel/agm over tid, så er følgende måte superb:
1. Lad opp batteriet fullt.
2. Putt det i fryseren.
Noen andre som ikke fått denne oppateringen, eller er jeg eneste som gjenstår... ?
Sitat fra: Duzzy på lørdag 25. januar 2014, klokken 12:23
Sitat fra: Patosan på fredag 24. januar 2014, klokken 21:19
Sitat fra: jog på fredag 24. januar 2014, klokken 20:58
Sitat fra: Real EoN på fredag 24. januar 2014, klokken 10:23
@HKS
Kan du simulere strømbrudd/blink med saltoladeren og se om den automatisk starter opp igjen å lade ?
Må vite om dette fungerer med 3 parts utstyr, i så fall vil jeg kreve dette av Tesla.
Tok strømmen til min salto boks, etter at den fikk strømmen tilbake fikk jeg feilmelding i bilen og laddingen kom ikke igang. 0/32 amp viste på skjerm.. Måtte ta ut kabel i bil før den startet på nytt. Fikk og gul varsel trekant på skjermen.
Var tvungen att testa detta med min ZCW lösning också.
I grund samma resultat.
När jag kopplade från så klagade bilen med "No Wall power".
Nära jag kopplade in verkade 'protocol controller' helt happy, körde igenom sin start sekvens, och indikerade sedan med fast sken att den ar tillkopplad.
Porten på bilen lyste bara blått, och det var besked på panelen att det var "charge problems".
Lite dåligt att detta inte fungerar. Det är ju trotts allt inte alltför ovanligt att det blir en liten glitch på nätet.
Har dette fungert tidligere på deres biler eller har dette blitt en ny "feature"
Dette fungerer fint på min med ZCW. Men jeg har ikke fått den nye oppdateringen enda... Mulig jeg får droppe den da når den kommer. For nå fungerer alt som det skal.(UMC bruker jeg ikke, har brukt den på et par turer med samme problemer som de fleste andre har....)
Merkelig. Håper det ikke er en ny feature nei. For meg har det tidligere fungert omvendt. Når jeg har velat startet lading med UMC via app så har jeg trykket start på appen, så vippet automatsikringen opp ned. Da har det fungert. Så det har tidligere kun värt positivt å bryte stömmen for meg. Har heller ikke fått siste oppdatering.
Da har jeg prøvd meg litt frem hos oss.
Starting og stopping via VT fungerer fint, både med korte og lange opphold av lading. Dra slideren gjør det samme som start / stopp. Lading starter og stopper som normalt.
Flippet ned sikringen, ventet 10 sek, så flippet den opp igjen, og da ville bilen ikke starte lading. Prøvde etpar ganger, dro ned sikringen igjen, men med samme resultat.
Stakk ut i garasjen og så at jeg hadde rødt lys i porten. Trykket på knappen på umc, laderen slapp, lyset ble hvitt. Plugget så inn igjen og bilen startet å lade.
Det er jo betenkelig at ladingen ikke starter igjen om strømmen har vært borte. Det betyr at med et 10 sekunders strømbrudd på natta blir jeg stående fast på jobbtur...håper alle problemer løses snart. Merker meg at Tesla er raske å skylde på "ustabilt strømnett" når det er problemer. Jeg er ikke overbevist om at de er i mål etter å ha rullet ut siste oppdatering.
Jeg ble for øvrig lovet at jeg skulle ha oppdateringen senest i løpet av helgen etter å ha opplevd problemer som var urovekkende. Forhåpentligvis er den på plass før ny arbeidsuke starter.
Forsøkte det samme som Valvolainen og med eksakt samme resultat :) Lenge leve konsistens! Forstår at andre opplever det samme med andre kabler, så det tyder vel på at dett også ligger på bil-siden.
Bruker UMC på ca 205V IT nett.
Sikkert bilen som panikker etter at spenningen bare forsvinner _uten_ at noe/noen har sagt at ladingen skal slutte.
Hvis en slik status oppnåes burde det gå noe automatisk reset etter en viss mengde tid, for så å føle på spenningen igjen og kanskje begynne å lade igjen hvis forutsetningen er tilstede. Bilen har jo muligheten til å føle på spenningen i kabelen, og dermed burde kunne prøvestarte ladingen igjen hvis spenningen viser seg å være riktig. Slik sett burde det ikke være noe hokus pokus, men hvem vet.
Sitat fra: sondell på lørdag 25. januar 2014, klokken 18:26
Har heller ikke fått siste oppdatering.
Jeg har heller ikke det, så jeg ringte support i dag. I følge de så skulle de som er registrert betatestere fått oppdateringen innen onsdag og alle skulle ha fått den i løpet av torsdag og fredag. Holdt nesten på å svare "trodde alle nordmenn var betastere" men beit det i meg. Han lovte å få det fikset på mandag, ingeniørene kom ikke på jobb før kl 10 på mandag :O
Sitat fra: valvolainen på lørdag 25. januar 2014, klokken 18:41
Flippet ned sikringen, ventet 10 sek, så flippet den opp igjen, og da ville bilen ikke starte lading. Prøvde etpar ganger, dro ned sikringen igjen, men med samme resultat.
Stakk ut i garasjen og så at jeg hadde rødt lys i porten. Trykket på knappen på umc, laderen slapp, lyset ble hvitt. Plugget så inn igjen og bilen startet å lade.
Jeg får akkurat samme reultat, og jeg har 5.8.4(.57) software ennå samt bruker ZCW-ladekabel. Så denne feilen ligger nok i bilen og ikke i UMC.
Sitat fra: turfsurf på lørdag 25. januar 2014, klokken 19:30
Sitat fra: sondell på lørdag 25. januar 2014, klokken 18:26
Har heller ikke fått siste oppdatering.
Jeg har heller ikke det, så jeg ringte support i dag. I følge de så skulle de som er registrert betatestere fått oppdateringen innen onsdag og alle skulle ha fått den i løpet av torsdag og fredag. Holdt nesten på å svare "trodde alle nordmenn var betastere" men beit det i meg. Han lovte å få det fikset på mandag, ingeniørene kom ikke på jobb før kl 10 på mandag :O
Hehe, det burde du ha svart :). Men da skal jeg nok også ringe på mandag hvis det ikke har skjedd noe i löpet av helgen.
Sitat fra: turfsurf på lørdag 25. januar 2014, klokken 19:30
Sitat fra: sondell på lørdag 25. januar 2014, klokken 18:26
Har heller ikke fått siste oppdatering.
Jeg har heller ikke det, så jeg ringte support i dag. I følge de så skulle de som er registrert betatestere fått oppdateringen innen onsdag og alle skulle ha fått den i løpet av torsdag og fredag. Holdt nesten på å svare "trodde alle nordmenn var betastere" men beit det i meg. Han lovte å få det fikset på mandag, ingeniørene kom ikke på jobb før kl 10 på mandag :O
Ingen ny software her heller. Men for min del vil den heller ikke tilføre noe nytt eller interessant så jeg venter like så godt på 6.0 tror jeg ;)
Tesla må se på strømbrudd problematikk ja, skulle også gjerne vist hvor langt ned batteriet tappes før det starter opp vedlikeholdsladingen. Bilen takler at ladekabel står i å får strømbrudd så lenge den ikke trekker strøm :)
Hmm. Ny FW hjalp ikke all verdens. Mennekes-schuko-kabelen funker fint, så klart.
Her har jeg bare plugget i UMC'en. Så programmerte jeg scheduled charging et par minutter frem. Før den rakk å begynne sa det "Klakk" og kontaktoren koblet ut. Jeg har ikke prøvd å fremprovosere noen feil ved å ta strømmen mens den var tilkoblet, jeg bare plugget inn.
Sitat fra: eledille på lørdag 25. januar 2014, klokken 20:41
Hmm. Dette hjalp ikke all verdens. Mennekes-schuko-kabelen funker fint, så klart.
+1. Bruker også Mennekes-schuko kabelen. Tok sikringen - "Ready to charge. Check charger power" i displayet på Iphone app'en. Blåhvitt lys i bilkontakt - på med sikringen igjen og lading startet. Grønt lys i bilkontakt.
@ofn
Og du tok sikringen mens du ladet bilen med mennekes kabelen ?
Sitat fra: Real EoN på lørdag 25. januar 2014, klokken 21:33
@ofn
Og du tok sikringen mens du ladet bilen med mennekes kabelen ?
Ja.
Da lurer jeg på hvor mye mer tålmodighet jeg skal gi Tesla før jeg spør etter en mennekes kabel, over 4 mnd uten at man har tørt og la den orginale UMC vere plugget i. For første gang prøver jeg nettopp det i natt, for å se om det kan dukke opp flere uforutsette problem.
RealEoN: Jeg har også gjort det, min starter også ladingen igjen med Mennekes.
Ser ut som bilen oppfører seg bittelitt annerledes med Mennekes-schuko etter oppdateringen. Når jeg låser opp bilen og dermed avbryter ladingen, men lar pluggen sitte i, så begynner den å lade igjen av seg selv etter en liten stund. Rimelig sikker på at den ikke gjorde det før, da måtte jeg dra pluggen ut og sette den inn igjen for at den skulle begynne igjen.
Sitat fra: eledille på lørdag 25. januar 2014, klokken 21:59
RealEoN: Jeg har også gjort det, min starter også ladingen igjen med Mennekes.
Ser ut som bilen oppfører seg bittelitt annerledes med Mennekes-schuko etter oppdateringen. Når jeg låser opp bilen og dermed avbryter ladingen, men lar pluggen sitte i, så begynner den å lade igjen av seg selv etter en liten stund. Rimelig sikker på at den ikke gjorde det før, da måtte jeg dra pluggen ut og sette den inn igjen for at den skulle begynne igjen.
Ikke umulig. Rundt juletider var jeg på besøk hos broderen og da mener jeg å huske at ladingen var stoppet opp en morgen pga at han hadde brukt vannkokeren på kjøkkenet (samme kurs som utendørsstikket jeg brukte) og sikringen var gått. Temmelig sikker på at sikringen var på igjen da jeg sjekket og at bilen ikke ladet. Husker imidlertid litt dårlig så får ta det med en klype salt. Brukte da også Mennekes-schuko kabelen. Ble derfor litt overrasket over at den startet å lade igjen nå.
Edit: Lastet ned .83 for noen dager siden.
For øvrig er det irriterende for oss som ikke har Tech at den avbryter lading hver gang man låser opp. Den burde låse opp på første dobbeltklikk, og først avbryte ladingen hvis man dobbeltklikker igjen når den allerede er ulåst. Men det hjelper jo at den begynner igjen av seg selv nå.
@ofn og eledille
Det viktige her er vel, hadde bilen feilmeldinger da mennekes kabelen var i, og bilen ikke begynte lade igjen ?
Sitat fra: Real EoN på lørdag 25. januar 2014, klokken 22:14
@ofn og eledille
Det viktige her er vel, hadde bilen feilmeldinger da mennekes kabelen var i, og bilen ikke begynte lade igjen ?
Husker ikke helt, dette er eneste gang jeg har opplevd at lading ikke er fullført. Men mener at det stod en melding i displayed om noe kabel greier, og at jeg plugget ut og inn igjen og så startet ladingen.
RealEoN: Nei, ingen feilmeldinger, og begynte likevel ikke å lade. Som sagt, jeg bare låste opp for å hente noe i bilen, pleide da å måtte ta kabelen ut og inn. Nå går det automagisk. Den tenker seg om i et minutt eller så, så begynner den igjen. Har sett det flere ganger nå.
Kan prøve å ta strømmen et øyeblikk og se hva den gjør da.
Sitat fra: Harlex på fredag 24. januar 2014, klokken 17:41
Og ettersom dette har vært en betent sak så kan det være på sin plass å signere utdypningen med yrkestittel/kompetanse
Du først.
Sitat fra: Harlex på fredag 24. januar 2014, klokken 17:41
slik at vi som ikke har peiling kan gjøre vurderinger om man skal kjøpe forklaringen fra dere som fremdeles mener at UMC er ubrukelig eller om vi skal stole på dem (Tesla ingeniører) som strengt tatt skal være eksperter.
Angående dette med "strengt tatt skal være eksperter": Alle ingeniørers evige plage er mellomledere som kommer og bestemmer at den ingeniørmessig gode løsningen er for dyr, eller at det tar for lang tid å gjøre det på den riktige måten, eller at man er nødt til å bruke leverandør X selv om leverandør Y har et mye bedre produkt, eller en annen av omtrent en million effektive metoder til å kjøre prosjektet i grøfta.
Sitat fra: Harlex på fredag 24. januar 2014, klokken 17:41
Ettersom jeg ikke føler jeg kan bidra noe i den tekniske diskusjonen rundt dette venter jeg i spenning på kvalifiserte uttalelser. Kommer de ikke må jeg anta at det dreier seg om mer eller mindre synsing......
Hvis det er to personer som har gjort seg fortjent til et snarlig møte med den virkeligheten som mange av oss andre befinner oss i, så er det du og fetter Anton.
Når det er sagt, så nyter jeg igjen bilen min med et stort smil hver dag etter at jeg skaffet meg ladeutstyr som virker :)
@eledille
Alle med mennekes ladekladd burde prøve flere ganger for å få dette helt presist, så ja takk... prøv gjerne flere ganger, og alle tenkelige situasjoner med den.
og @alle her generelt
Jeg er selv elektro/automasjons utdannet og har drevet med alt fra millivolt til massevis av kilovolt og uhorvelig mengder av leverandører for diverse finelektroutstyr og kraftelektronikk i minst 10 år av mitt yrkesfaglige liv. (nå er jeg lat og har litt bedre betalt jobb, men det er annen sak)
Det har vertfall ført til at jeg har greid kommet meg unna de verste problemene med min egen bil ved å ikke utføre ting som setter elektronikk og software på prøve.
Jeg vil bare ha en løsning som fungerer 99,9% på mitt IT nett i garasjen uten at jeg kan vere redd for en død bil, dessverre kan jeg ikke si jeg er det med dagens UMC :)
RealEoN: Var ute og testet litt. Å kutte strømmen liker den ikke selv om man har Mennekes-schukoadapter. Da ble ladeporten rød og feilmeldingene rullet: 12 V low, Charging problem, No wall power. Lot den stå i minst to, maks tre minutter uten at den gjorde noe nytt forsøk på å lade. Men ved å dra ut pluggen fra bilen og plugge i på nytt kom det seg med en gang og den begynte å lade igjen.
Den oppfører seg definitivt annerledes med den nye FW'en. Ca 5 sek etter at man har plugget i, så hører jeg kontaktorene i Mennekes-kladden slå ifra, og deretter koble inn igjen med en gang. Det gjorde den aldri før. Deretter står bilen i minst 30-40 sekunder og trekker først 1, deretter 2 A. Så plutselig ramper den opp til 13 A i løpet av omtrent et halvt sekund. Tidligere sto den på 0 A i omtrent ti sekunder før den rampet opp adskillig langsommere.
@eledille
Takk, da hjelper ikke mennekes kladd heller her... Tesla må fikse dette problemet på bilsiden, ellers kommer død 12V til å eksistere fremdeles
(En mulig løsning ville jo vere å levere egen stor UPS til hvert ladepunkt i Norge ;) ja, jeg kødder)
Tok en ny test med Mennekes-schuko kabelen. Har som sagt siste nedlasting .83:
Start/Stopp lading fra app: Lyser blått i bilkontakt når jeg stopper lading. Dette har alltid fungert med kabelen og fungerer også nå.
Dro ut skjøteledningen fra vaskemaskinstikket i kjelleren. Lyser da hvitt i bilkontakt.
"Ready to charge. Check charger power" i displayet på app'en. Stakk så skjøteledningen inn igjen og lading starter igjen. Som sagt lenger oppe, usikker på om dette har fungert med tidligere versjoner enn .83.
@ofn
Og med deg fungerte det som det bør.
Tydelig at ting ikke er stabilt, dessverre.
Start og stopp via app fungerer nå
Jeg kan også starte lading fra bilen
Og ingen feilmelding når lading er ferdig :)
Lader på 230 V IT med blått adapter
Tesla har også fått fikset feilmeldingen jeg fikk på Mode 3 Type 2 lading, så er jeg er fornøyd.
Dette er jo veldig logisk, jeg er også fornøyd :)
Problemet kommer når:
1 - Strømmen var borte 3 sek mens jeg sov.. og nå har jeg ikke nok til å komme meg dit jeg skal.
2 - Strømmen var borte 3 sek mens jeg sov.. og nå har jeg død 12V batteri og kommer meg faktisk ingen steder.
Da blir man plutselig ikke så fornøyd lengre ::)
ofn: Var den i gang med å lade mens du dro ut ledningen?
Sitat fra: eledille på lørdag 25. januar 2014, klokken 23:56
ofn: Var den i gang med å lade mens du dro ut ledningen?
Ja, lading pågikk. På det stikket jeg bruker var det heller ikke noe problem med UMC'en de dagene jeg brukte den før jeg fikk Mennekes-kabelen. Jeg brukte UMC'en riktignok noe forsiktig men den var tydeligvis noenlunde fornøyd med strømmen fra dette stikket. Jeg lader nå med 10A fra 13A schuko.
elledille: UMC'en din har vel vært mindre fornøyd med strømmen fra stikket du bruker, kanskje er dette noe av forklaringen?
Sitat fra: ofn på søndag 26. januar 2014, klokken 00:06
elledille: UMC'en din har vel vært mindre fornøyd med strømmen fra stikket du bruker, kanskje er dette noe av forklaringen?
Mindre fornøyd er ordet :) Har en hypotese om at det kan være DC til stede. Det er ikke noe feil ift jord, så det skal være OK.
De få ladeproblemene jeg hadde (UMC/Schuko) er borte. Starte lading fra appen er praktisk.
Sitat fra: eledille på søndag 26. januar 2014, klokken 00:29
Sitat fra: ofn på søndag 26. januar 2014, klokken 00:06
elledille: UMC'en din har vel vært mindre fornøyd med strømmen fra stikket du bruker, kanskje er dette noe av forklaringen?
Mindre fornøyd er ordet :) Har en hypotese om at det kan være DC til stede. Det er ikke noe feil ift jord, så det skal være OK.
Hvis du stopper ladingen med visibletesla. Hvor mye volt rapporterer den at er tilstede?
Hva er rekorden for lengst tid UMC'en har vært koblet en norsk Tesla uten at det ble ladefeil?
Heller litt salt i såret her. Men det er altså ikke UMC. Det gjelder hva denne oppdateringen gjorde synlig. Først fungerte stopping og starting via app av lading hjemme. Nå er jeg på hytta og skulle prøve det samme. Akkurat det samme som før. Kan ikke starte etter å ha stoppet. Nå skal legges til at det var -14 ute og ca -7 i bilen, men det skal vel ikke bety noe? Så da måtte jeg ut av hytta som før og ut og inn med kabel igjen. Registrerer også at det er oftere jeg får meldingen, ikke kontakt med bilen etter siste oppdatering. Har android. Presiserer at det ikke er noe galt med ladingen. Bare det jeg har nevnt. Skal prøve igjen i kveld og gi rapport. Da står bilen i lun garasje i kun et par minus.
Da må jeg si at jeg er heldig. Etter siste FW (83) så fungerer alt jeg har testet med min UMC/blå kontakt.
På fredag satte jeg i gang lading til 80% SOC. Jeg slo av/på sikringen mens den ladet på 32A og den startet å lade etter strømbrudd. Riktignok var den av kun 4-5 sek.
Den avsluttet lading fredag kveld når den oppnådde 80% og 299 km range. Har siden da stått tilkoblet og i dag sjekket jeg at jeg hadde 286 km range.
Åpnet appen og satte charge limit til 90% og den startet å lade igjen. Først med 20A og etter noen minutter økte dette til 32A
Ute temp er ca -4 grader
Sitat fra: ArneS på søndag 26. januar 2014, klokken 10:25
Da må jeg si at jeg er heldig. Etter siste FW (83) så fungerer alt jeg har testet med min UMC/blå kontakt.
På fredag satte jeg i gang lading til 80% SOC. Jeg slo av/på sikringen mens den ladet på 32A og den startet å lade etter strømbrudd. Riktignok var den av kun 4-5 sek.
Den avsluttet lading fredag kveld når den oppnådde 80% og 299 km range. Har siden da stått tilkoblet og i dag sjekket jeg at jeg hadde 286 km range.
Åpnet appen og satte charge limit til 90% og den startet å lade igjen. Først med 20A og etter noen minutter økte dette til 32A
Ute temp er ca -4 grader
Om du hadde ventet litt lengre så hadde den nok startet med "vedlikeholdslading" på egen hånd og ladet seg opp til 299km igjen. Jeg har ikke fått testet dette selv enda, men Tesla sa at dette skulle fungere nå.
Er det noen som vet hvor langt ned den skal tappes før vedlikeholsdlading starter?
Min har stått i snart 31 timer med Mennekeskabel siden lading fullført. Gått ned fra 90% til 328 tkm uten at det har startet. Skal snart ut så valgte å starte ladinga manuelt fra app.
Da fikk jeg og problem ved strømbrudd. Hovedsikring gikk (komfyr, lading, varme ble for mye) og bilen stod et par minutt uten strøm. Når jeg slo på hovedsikring så lyste ladeport rødt og lading startet ikke.
Må nok ha en ny FW for å fikse dette
Kan bare bekrefte at strømbrudd passer TMS'en dårlig:
1 - Når strømmen er tilbake: Rødt lys / "Charge Problem"
2 - Tar ut UMC og setter inn igjen: Rødt lys så blinkende gult / "Charge cable unlatched"
3 - Tar ut UMC, resetter lademeldinger (Setter bilen "On" og "Off") og setter i UMC: Lading går som den skal (Grønt lys)
FW: 1.49.83. UMC/Schuko 13A.
Ellers fungerer normale ladesituasjoner OK nå, inkl. start/stopp fra App og VT
Jeg ble lovet oppdateringen senest i løpet av helga. Da må de henge i - 3,5 timer igjen.
Lading i morgen. Det var ikke en lystelig opplevelse sist.
Gjentok test av strømbrudd igjen, denne gangen ufrivillig. Lading av Tessie, komfyr, brødbakemaskin og kaffetrakter ble for mye for hovedsikringen, gitt. Fikk strømmen på igjen og gikk ut til bilen. Denne gangen var det ikke rødt lys, men hvitt. Ikke noe "car needs service" eller "12 V low", bare "No wall power". Ut og inn med støpsel, så var det greit. Mennekes.
Lading av Tesla Model S er stabilt ustabil ved strømbrudd uansett ladekladd leverandør, det er vel relativt banka nå.
Tesla følger vel dette forumet selv, så... utfordring mottatt... håper jeg :)
Testet hos meg nå. V1.49.83 UMC på 32A/220V. Kutta strømmen under lading, fikk "Charge port open" i app. Satte på strømmen igjen og fikk "Starting to charge" i app. Skjedde ikke noe mer, så gikk ut og kikka på bilen og der var det rødt lys og "Charge cable problem". Stopp og start, samt scheduled fungerer.
Før siste oppdatering hadde jeg ingen problemer med lading, annet enn at jeg av og til måtte ta inn ut og ladepluggen for å få bilen til å lade. Etter siste oppdatering 58.1.49.83 har jeg også begynt å få problemer med 12-voltsbatteriet. Får røde blink, tar inn og ut ladekabelen, så blir det grønt, men i løpet av en viss tid kutter den ut ladingen til 12-voltsbatteriet. I går morges hadde det den konsekvensen at bilen var død. Tesla forsøkte å vekke den til live fra Nederland, men måtte til slutt sende NAF med jump-starter. Etter jump-start begynte hovedbatteriet å lade 12-voltsbatteriet igjen. I dag tidlig oppdager jeg at det samme har skjedd igjen. Denne gangen tok jeg bare ut ladepluggen og startet bilen. Dette er i følge Tesla nok til at 12 volts batteriet blir ladet opp igjen av hodedbatteriet. Det fungerte fint, rett etterpå kjørte jeg til jobb.
Jeg ser for meg at følgende kan ha skjedd:
1. Noe alvorlig ha skjedd med det elektriske anlegget i huset. Men, huset er bare 4 år gammelt og alt har fungert fint frem til denne hendelsen nå i helgen. Eller,
2. Noe har skjedd med UMC'en, eller
3. Siste versjon løser kanskje gamle problemer, men skap noen nye?
Venter på telefon fra Tesla så de kan begynne å diagnostisere.
Maasen: Vedr. dagens "døde" 12 volt batteri, hvordan kom du deg inn i bilen hvis den var låst? Hvordan klarte du å ta ut ladepluggen uten strøm på 12 volt batteriet? Hvor lenge måtte du vente etter at du hadde tatt ut ladepluggen før det var nok strøm på 12 volt batteriet til at du kunne starte bilen?
Det var i går bilen "døde". Dvs. jeg fikk først feilmelding om problemer med 12-voltsbatteriet i displayet: "12v battery low. Car could unexpectedly shut down". Dette gjorde den etter en kort stund. Displayene ble svarte. Jeg tror da at jeg forsøkte å sette inn ladepluggen igjen uten at det hjalp. Jeg ringte da Tesla, og ble bedt om å trykke inn bremsen. Hvilket jeg gjorde. Lysene på bilen begynte da å lyse en stund. I følge han jeg snakket med ville bilen da starte opp igjen, men dette kunne ta 15 - 20 minutter. Han ringte meg opp etter en stund, og fortalte at de likevel ikke fikk kontakt med bilen, og at de derfor ville bestille veihjelp med 12 volts "jump starter". Slik jeg forsto det gikk forsøket ut på å starte opp igjen bilen uten at den var tilkoblet ladekabelen slik at hovedbatteriet ville begynne å lade 12-voltsbatteriet. Jeg spurte om batteriet trengte å lades når veihjelpen kom, men det var ikke nødvendig. Alt som skulle til var at batteriet fikk tilførsel av 12 volt. Dette viste seg å stemme for når NAF kom og koblet til "jumpstarteren" startet bilen med en gang. Tesla ringte meg opp igjen etter en liten stund når de så at bilen var i gang igjen, og ba meg kjøre en tur med bilen. I følge de var 12-voltsbatteriet allerede ladet opp igjen. Batteriet hadde i følge han jeg snakket med 13,6 Volt, og dette var bare en time etter at NAF hadde hjulpet meg med å starte bilen. - Jeg tok så en kjøretur og alt gikk fint. Når jeg sier at bilen "døde" er nok dette litt misvisende, fordi som du er inne på, fungerte både dører og ladelåsen mens bilen tilsynelatende ikke responderte på andre ting.
I dag tidlig merket jeg at bilen ikke responderte på appen når jeg skulle forvarme den. Jeg gikk da ut, og så at ladelysene lyste rødt. Jeg koblet da fra ladekabelen, lukket ladeporten. Satte meg inn i bilen, og displayet viste da igjen "12v battery low. Car could unexpectedly shut down". Jeg begynte ikke å tukle med laderen, men startet bilen slik Tesla ville jeg skulle gjøre i går, og da forsvant feilmeldingen og bilen har fungert helt OK etter det. Kjørte tilsammen 7 mil frem og tilbake fra jobb, uten å lade den. Når jeg kommer hjem og skal lade, kommer de røde lysene på første forsøk. Jeg tar ut igjen ladekabelen, lukker ladeporten, åpner den på nytt, og setter i ladekabelen. Nå lyser den grønt. Etter en time er jeg ute og kikker på bilen, da har den gått i rødt igjen. Når jeg sjekker ladedataene i VisibleTesla, ser jeg at den har ladet i 45 minutter, før den har koblet ut. Sannsynligvis har den nå også koblet ut ladingen til 12-voltsbatteriet, slik at hvis jeg ikke starter opp bilen eller ladingen igjen, vil dette batteriet nå kritisk nivå.
Jeg forsøker nå lade med bare 8 ampere for å se om dette hjelper. Har ikke hørt mer fra Tesla foreløpig.
En annen ting som jeg synes har vært rart, er at nesten hver gang jeg har tilkoblet laderen tidligere, har en støvsuger som har stått tilkoblet samme stikkontakt i et kort sekund begynt å gå når ladingen begynner. Men, dette har fungert helt fint uten noen andre symptomer i 2 måneder. Jeg nevnte dette for Tesla, men det virket ikke som om han jeg snakket med koblet dette til noe som helst. Det elektriske anlegget er bare 4 år gammelt, og jeg har ingen andre indikasjoner på at noe er galt.
Maasen: Takk for svaret. Jeg spør fordi dine problemer tyder på at det fremdeles er laderelaterte "bugs" og da er jeg usikker på om jeg skal installere siste FW. Har jeg forstått det riktig at når ladeprosessen avbrytes pga UMC eller bilen registrerer (faktisk eller falsk) problemer med nettstrømmen så frakobles DC-DC boksen slik at 12V batteriet ikke lades fra hovedbatteriet? Videre at når 12V batteriet kommer ned på et kritisk nivå (men ikke helt utladet) så starter ikke bilen? Og at 12V batteriet er relativt lite og strømforbruket stort mens bilen står parkert slik at det bare tar mindre enn en dag før det er tomt? Og da er alt som skal til en "jump-start" for at DC-DC boksen skal koble inn slik at 12V batteriet igjen kan lades fra hovedbatteriet? Holder det med å starte bilen (trø på bremsen) eller må man ta en kjøretur? Hvis det siste, vet du hvorfor?
Har jeg forstått det riktig at når ladeprosessen avbrytes pga UMC eller bilen registrerer (faktisk eller falsk) problemer med nettstrømmen så frakobles DC-DC boksen slik at 12V batteriet ikke lades fra hovedbatteriet?
Ja, det slik jeg oppfattet han jeg snakket med hos Tesla
Videre at når 12V batteriet kommer ned på et kritisk nivå (men ikke helt utladet) så starter ikke bilen?
Ja, det var det som skjedde hos meg. Batteriet hadde åpenbart nok strøm til å åpne ladeluken og dørene, men bilen insisterte på å stå i dvale.
Og at 12V batteriet er relativt lite og strømforbruket stort mens bilen står parkert slik at det bare tar mindre enn en dag før det er tomt?
Dette kan virke slik. Jeg kan se av VisibleTesla at bilen var omtrent fullladet ca. 02.00 når ladiningen bli kuttet og jeg fikk ikke startet bilen ca. 10 timer etterpå.
Holder det med å starte bilen (trø på bremsen) eller må man ta en kjøretur?
Det holder med å starte bilen. De ville ha meg til å kjøre for å se om bilen oppførte seg normalt tror jeg.
Sitat fra: eledille på lørdag 25. januar 2014, klokken 22:10For øvrig er det irriterende for oss som ikke har Tech at den avbryter lading hver gang man låser opp. Den burde låse opp på første dobbeltklikk, og først avbryte ladingen hvis man dobbeltklikker igjen når den allerede er ulåst. Men det hjelper jo at den begynner igjen av seg selv nå.
Må du dobbeltklikke for å åpne dørene? Du kan åpne dørene når du er nerme nok med nøkkelen. Prøv å holde inne håndtaket 2 sekunder... Det er kun autopresent og autolås, som ikke funker. Sensorene for nøkkel er i hvert speil og i bakluka. Side 4 i manualen :-) Når håndtakene går ut så skal fører skjermen slå seg på og vise ladestatus, uten at du trenger å åpne døra.
Det er også en nødløsning for fob når den er tom for strøm. Plasser den mellom viskerbladene og du skal kunne åpne dørene. Side 7 i manualen :-)
Sitat fra: Cirion på mandag 27. januar 2014, klokken 22:25
Sitat fra: eledille på lørdag 25. januar 2014, klokken 22:10For øvrig er det irriterende for oss som ikke har Tech at den avbryter lading hver gang man låser opp. Den burde låse opp på første dobbeltklikk, og først avbryte ladingen hvis man dobbeltklikker igjen når den allerede er ulåst. Men det hjelper jo at den begynner igjen av seg selv nå.
Må du dobbeltklikke for å åpne dørene? Du kan åpne dørene når du er nerme nok med nøkkelen. Prøv å holde inne håndtaket 2 sekunder... Det er kun autopresent og autolås, som ikke funker. Sensorene for nøkkel er i hvert speil og i bakluka. Side 4 i manualen :-) Når håndtakene går ut så skal fører skjermen slå seg på og vise ladestatus, uten at du trenger å åpne døra.
Det er også en nødløsning for fob når den er tom for strøm. Plasser den mellom viskerbladene og du skal kunne åpne dørene. Side 7 i manualen :-)
Ai, ai, hva du vet :) Takker og bukker! *Ut og teste*
Edit:
Urk. Får ikke det til å virke. Holdt nøkkelen rett ved speilet og trykket på dørhåndtaket i flere sekunder - ingenting skjer. Prøvde også ved vindusviskeren, med samme resultat :-/
Det med vindusviskeren *må* jo virke, tech eller ikke. Får prøve igjen når det ikke snør sånn.
maasen: Velkommen i klubben.
Skjærer det seg i løpet av ladingen, eller etter at ladingen er ferdig? Hos meg har det aldri gått galt i løpet av selve ladeprosessen, men enten akkurat når ladingen starter eller stopper eller på et eller annet tidspunkt mens bilen står tilkoblet uten å lade.
Hr forsatt ikke fått V1.49.83 ???
Er det bare meg Tesla har "glemt"?
Sitat fra: Bonefish på tirsdag 28. januar 2014, klokken 08:51
Hr forsatt ikke fått V1.49.83 ???
Er det bare meg Tesla har "glemt"?
Da ville jeg ringt Tesla service, jeg snakket med de på Lørdag og da skulle "alle" ha fått 5.8.6, og så fikk jeg den på Søndag :-\
Sitat fra: Bonefish på tirsdag 28. januar 2014, klokken 08:51
Hr forsatt ikke fått V1.49.83 ???
Er det bare meg Tesla har "glemt"?
Ditto!
(Altså, du er ikke alene, jeg er også "glemt". Til gjengjeld har jeg overhode ingen problemer med bilen! *bank i bordet*)
::)
Sitat fra: Bonefish på tirsdag 28. januar 2014, klokken 08:51
Hr forsatt ikke fått V1.49.83 ???
Er det bare meg Tesla har "glemt"?
Nei, ingen oppdatering her heller.
Sitat fra: jkirkebo på tirsdag 28. januar 2014, klokken 09:24
Sitat fra: Bonefish på tirsdag 28. januar 2014, klokken 08:51
Hr forsatt ikke fått V1.49.83 ???
Er det bare meg Tesla har "glemt"?
Nei, ingen oppdatering her heller.
Mail fra Tesla i formiddag: Det jobbes kontinuerlig med nyere firmware og enda bedre versjoner er ikke langt unna.
*.83 er jo ikke feilfri hos alle (inkludert hos meg; jeg opplever at start av lading fra app samt scheduled charging ikke er 100%). Så sikkert like greit å bare vente på neste om man ikke opplever store feil pr. i dag.
Sitat fra: Bonefish på tirsdag 28. januar 2014, klokken 08:51
Hr forsatt ikke fått V1.49.83 ???
Er det bare meg Tesla har "glemt"?
Jeg ringte road assistanse nummeret og ba dem sende oppdateringen til meg. Ikke fordi jeg har hatt problemer men jeg skal opp i fjellet til -20 og da var det best å være klar synes jeg. Oppdateringen kom i løpet av natten og jeg er positivt overrasket.
Ingen feilmeldinger ved avsluttet lading med schuko, og ingen problemer med start/stopp med App.
Sitat fra: eledille på tirsdag 28. januar 2014, klokken 00:36
maasen: Velkommen i klubben.
Skjærer det seg i løpet av ladingen, eller etter at ladingen er ferdig? Hos meg har det aldri gått galt i løpet av selve ladeprosessen, men enten akkurat når ladingen starter eller stopper eller på et eller annet tidspunkt mens bilen står tilkoblet uten å lade.
Takk for det. Har fulgt forumet med stor interesse i snart ett år, men ikke bidratt med så mye så langt. - Bilen stopper å lade under ladeprosessen, men også hvis man stopper/starter ladingen av ulike grunner. I dag sto bilen bare i garasjen hjemme mens jeg var på jobb. Da sluttet den å lade kl. 07:06 på ca. 80 % (Stopppunkt er satt til 90%). På VisibleTesla ser jeg at den har sendt signaler frem kl. 14:18 og så har den gått i "dvale". Var nettopp ute og koblet fra ladekabelen og startet bilen, da bruker den litt tid på å komme i gang (skjermene), og så kommer feilmeldingen "12v battery low. Car could unexpectedly shut down". Etter 2 -3 minutter forsvinner feilmeldingen. Da har bilen begynt å lade opp 12-voltsbatteriet igjen. Så fungerer alt som det skal, inntil jeg må lade bilen på nytt.
Har fått en e-post fra Tesla i dag fra en engelsktalende tekniker, som vil at jeg skal ta med bilen til Oslo for en nærmere sjekk og testing der i neste uke.
Sitat fra: maasen på tirsdag 28. januar 2014, klokken 17:56
...- Bilen stopper å lade under ladeprosessen, men også hvis man stopper/starter ladingen av ulike grunner. I dag sto bilen bare i garasjen hjemme mens jeg var på jobb. Da sluttet den å lade kl. 07:06 på ca. 80 % (Stopppunkt er satt til 90%). På VisibleTesla ser jeg at den har sendt signaler frem kl. 14:18 og så har den gått i "dvale". Var nettopp ute og koblet fra ladekabelen og startet bilen, da bruker den litt tid på å komme i gang (skjermene), og så kommer feilmeldingen "12v battery low. Car could unexpectedly shut down". Etter 2 -3 minutter forsvinner feilmeldingen. Da har bilen begynt å lade opp 12-voltsbatteriet igjen. Så fungerer alt som det skal, inntil jeg må lade bilen på nytt.
Jeg tror jeg er i samme båt- Jeg har hatt slike meldinger to (av to mulige) ggr og har mistet gløden. Jeg har nok strøm foreløpig.
Kanskje det er like greit å vente på neste versjon mtp dere som føler dere forbigått.
Har fått testet vedlikeholdslading tilkoblet IT med UMC et par ganger. Den kicker inn på ca 86% i VT / ca 327 tkm.
Sitat fra: ebbrey på tirsdag 28. januar 2014, klokken 19:04
Har fått testet vedlikeholdslading tilkoblet IT med UMC et par ganger. Den kicker inn på ca 86% i VT / ca 327 tkm.
Hadde du satt ladegrensen til 90%? Hvor lang tid tok det i så fall før den gikk ned til 86%, og hadde du Energy Save aktivert?
Beklager viss dette er nevnt i denne tråden fra før.
Etter siste oppdatering (ca. 1 uke siden) så har jeg lagt merke til en forbedring iforhold til forvarming av bilen.
Før oppdatering så var det 50 / 50 sjanse om bilen faktisk ble forvarmet når den hadde stått med lading over natten og den var ferdig ladet når jeg skulle forvarme.
Når det ikke fungerte så fikk jeg meldingene "12V battery low", og/eller "car needs service".
Når det fungerte så la jeg merke til at den hadde brukt av batterikapasiteten til forvarming slik at tilgjengelig kjørelengde var 331km eller lavere (normalt er denne 339km ved 80-90% lading)
Etter oppdatering har forvarming fungert 100% av gangene og også har jeg 339km tilgjengelig når jeg skal kjøre. Dvs at den trekker strøm fra stikken i huset til oppvarming av bilen. Dette er nytt for meg i vertfall.
Da blå kontakt er også ny er jeg litt usikker på om denne har bidratt til resultatet eller om det skyldes ene og alene oppdatering av software.
Noen som har opplevd det samme?
Kim
maasen, Havebigfun: Hvis den stopper når som helst i løpet av ladeprosessen så er den jo enda verre enn min og totalt umulig å forholde seg til.
Sitat fra: kimlillebo på onsdag 29. januar 2014, klokken 14:56
Beklager viss dette er nevnt i denne tråden fra før.
Etter siste oppdatering (ca. 1 uke siden) så har jeg lagt merke til en forbedring iforhold til forvarming av bilen.
Før oppdatering så var det 50 / 50 sjanse om bilen faktisk ble forvarmet når den hadde stått med lading over natten og den var ferdig ladet når jeg skulle forvarme.
Når det ikke fungerte så fikk jeg meldingene "12V battery low", og/eller "car needs service".
Når det fungerte så la jeg merke til at den hadde brukt av batterikapasiteten til forvarming slik at tilgjengelig kjørelengde var 331km eller lavere (normalt er denne 339km ved 80-90% lading)
Etter oppdatering har forvarming fungert 100% av gangene og også har jeg 339km tilgjengelig når jeg skal kjøre. Dvs at den trekker strøm fra stikken i huset til oppvarming av bilen. Dette er nytt for meg i vertfall.
Da blå kontakt er også ny er jeg litt usikker på om denne har bidratt til resultatet eller om det skyldes ene og alene oppdatering av software.
Noen som har opplevd det samme?
Kim
Jeg fikk blå adapter en måned før SW oppdateringen og la merke til at forvarmin, oppstart av lading etc fungerte mye bedre med blått adapter enn med schuko.
Etter SW oppdatering fungerer schuko like godt som blått adapter.
Jeg er tilkoblet schuko og skal starte forvarming nå og sjekke om ladingen starter av seg selv. Charging complete, Ideal range er 341tkm når jeg starter forvarming.
Energy save på
Set punktet er 90%
Status etter 5 min: Ideal range 340km, bilen har ikke startet automatisk lading
Status etter 30 min: Ideal range 335km, bilen har ikke startet automatisk lading
Det var nå 28 grader i bilen så forvarmingen var avsluttet. Jeg starter nå lading med App manuellt.
Konklusjon ved bruk av schuko: Forvarmingen trekker strøm fra batteriet selv om du er tilkoblet nettet, ladingen starter ikke før batteriet når et visst nivå, 86% eller ved 327 tkm som det står like under
Sitat fra: 19quiz76 på tirsdag 28. januar 2014, klokken 23:55
Sitat fra: ebbrey på tirsdag 28. januar 2014, klokken 19:04
Har fått testet vedlikeholdslading tilkoblet IT med UMC et par ganger. Den kicker inn på ca 86% i VT / ca 327 tkm.
Hadde du satt ladegrensen til 90%? Hvor lang tid tok det i så fall før den gikk ned til 86%, og hadde du Energy Save aktivert?
Energy save på
Set punktet er 90%
Det tok litt over 3 døgn før den kicket inn. Parkerte på fredag og startet lading.. Var ferdig fredag kveld. Vedlikeholdsladingen kicket inn tirsdag morgen. Tapet mitt ligger på ca 6 tkm i døgnet i "begynnelsen" men virker som dette blir litt lavere etter at bilen har sovet en stund og jeg ikke driver å fikler inne i VT og forstyrrer søvnen.
Første lading etter oppdatering til .83. Rødt lys ved ladeport og "car needs service" ved fullført lading.
Sitat fra: Muffinman på onsdag 29. januar 2014, klokken 18:12
Første lading etter oppdatering til .83. Rødt lys ved ladeport og "car needs service" ved fullført lading.
Welcome in the clubb :o- husk å fylle ut mitt spørreskjema
Var det etter fullført lading eller tidligere?
Fullført lading ved satt limit. Startet forvarming etter fullført lading, ikke mulig å få noen feedback via app eller VT om den var i gang. Når jeg kom ut til bilen var forvarmingen i gang, men rødt lys ved ladeport og nevnte feilmelding.
Må si jeg er veldig skuffet over at dette skjer første gangen jeg lader med ny software.
Nå er det over 6 måneder siden offisiell ladespecs for Norge og EU ble publisert. ENDA har de ikke greid å levere adapterene som avtalt, og ENDA har de ikke klart å fikse bilen. Og ENDA har de ikke greid å gi en dato for når retting skal finne sted. Det er ubegripelig.
De første 6 ukene jeg hadde bilen kostet mangel på adaptere meg anslagsvis 12-15 laken siden jeg måtte bruke annen transport på jobbreise. Etter noen henvendelser litt lenger opp kom det til slutt et blått adapter. Samtidig ble jeg lovet at det røde var rett rundt hjørnet, og jeg benyttet anledningen til å gjøre oppmerksom på at uten det røde ville jeg få problemer på nyåret. Så langt dette året har manglende levering av dette adapteret medført at jeg ikke har turt å legge ut på enkelte jobbturer med bilen. Har vel svidd av 9-10K på leiebil og flybilletter så langt i år.
Tesla kan prise seg lykkelig for at de ikke har konkurrenter.
Vedr. problematikken at lading ikke automatisk gjenopptas etter strømbrudd har jeg på forespørsel fått følgende bekreftelse fra en av de amerikanske spesialistene hos Tesla Skøyen:
"Yes this is a known issue that we are working on a fix for. All charging cables have a safety mechanism that prevents charging when they sense fluctuations in the power coming from the outlet. We always recommend to customers to have an electrician examine the outlet/circuit for fluctuations."
Det var et merkelig svar, ingen elektriker kan "repparere" et nett mot strømblink ;D
Sitat fra: eclipse på onsdag 29. januar 2014, klokken 15:55
Sitat fra: kimlillebo på onsdag 29. januar 2014, klokken 14:56
Beklager viss dette er nevnt i denne tråden fra før.
Etter siste oppdatering (ca. 1 uke siden) så har jeg lagt merke til en forbedring iforhold til forvarming av bilen.
Før oppdatering så var det 50 / 50 sjanse om bilen faktisk ble forvarmet når den hadde stått med lading over natten og den var ferdig ladet når jeg skulle forvarme.
Når det ikke fungerte så fikk jeg meldingene "12V battery low", og/eller "car needs service".
Når det fungerte så la jeg merke til at den hadde brukt av batterikapasiteten til forvarming slik at tilgjengelig kjørelengde var 331km eller lavere (normalt er denne 339km ved 80-90% lading)
Etter oppdatering har forvarming fungert 100% av gangene og også har jeg 339km tilgjengelig når jeg skal kjøre. Dvs at den trekker strøm fra stikken i huset til oppvarming av bilen. Dette er nytt for meg i vertfall.
Da blå kontakt er også ny er jeg litt usikker på om denne har bidratt til resultatet eller om det skyldes ene og alene oppdatering av software.
Noen som har opplevd det samme?
Kim
Jeg fikk blå adapter en måned før SW oppdateringen og la merke til at forvarmin, oppstart av lading etc fungerte mye bedre med blått adapter enn med schuko.
Etter SW oppdatering fungerer schuko like godt som blått adapter.
Jeg er tilkoblet schuko og skal starte forvarming nå og sjekke om ladingen starter av seg selv. Charging complete, Ideal range er 341tkm når jeg starter forvarming.
Energy save på
Set punktet er 90%
Status etter 5 min: Ideal range 340km, bilen har ikke startet automatisk lading
Status etter 30 min: Ideal range 335km, bilen har ikke startet automatisk lading
Det var nå 28 grader i bilen så forvarmingen var avsluttet. Jeg starter nå lading med App manuellt.
Konklusjon ved bruk av schuko: Forvarmingen trekker strøm fra batteriet selv om du er tilkoblet nettet, ladingen starter ikke før batteriet når et visst nivå, 86% eller ved 327 tkm som det står like under
Slik er det på Leaf også, trekker varmingen mer enn det nettet leverer, tar den resten fra batteriet.
Sitat fra: eclipse på onsdag 29. januar 2014, klokken 15:55
Status etter 5 min: Ideal range 340km, bilen har ikke startet automatisk lading
Status etter 30 min: Ideal range 335km, bilen har ikke startet automatisk lading
Det var nå 28 grader i bilen så forvarmingen var avsluttet. Jeg starter nå lading med App manuellt.
Konklusjon ved bruk av schuko: Forvarmingen trekker strøm fra batteriet selv om du er tilkoblet nettet, ladingen starter ikke før batteriet når et visst nivå, 86% eller ved 327 tkm som det står like under
Forvarming trekker inntil 12kW. Usikker på om ovennevnte test var med schuko eller 32A enfas adapter, men selv 32A enfas leverer ikke mer enn ca 7,4kW. Selv da vil altså batteriet måtte bidra ved full effekt på forvarming av batteri og kupe.
Konklusjon: du må legge opp kraftigere tilførsel til bilen om du vil forvarme uten å røre batteriet, og bilen bruker den effekten den vil til forvarming :)
Jeg ser poenget med at bilen ikke gjenopptar ladeprosessen uavhengig av om nettet kan levere nok effekt eller ei, men nok effekt er ikke tilgjengelig før mot slutten av forvarmingen, og lading har pt ikke noe med forvarmings-funksjonen å gjøre.
I mangel av blått adapter i høstes gikk jeg til det skritt å sette inn en Saltoboks. Kostet meg kr.17,500 inklusive elektrikker. Efter alle problemene å lese her i forumet om lading så var det kanskje noe av det lureste jeg har gjort for den boksen har fungert 100%. Sure penger, men sorgfri tilværelse - lademessig sett.
Ja det blir fortsatt saltoboks på meg også - selv om det selvsagt uansett er viktig at UMCen fikses.
Selv kunne jeg aldri tenke meg å bruke UMCen daglig hjemme uansett - av rent praktiske årsaker.
Sett bort ifra problemene med at UMC dør (noe jeg forventer at blir/er fikset) ser jeg ikke en eneste grunn for meg til å velge Salto over ekstra UMC.
Med to UMC har jeg en fast montert hjemme. Akkurat som en Salto-boks, bortsett fra at UMC`en i tillegg har ladeluke-åpner, er mobil og langt mer fleksibel. En Salto-boks ville ikke gitt meg noe som helst (annet enn mer stabil lading de foregående månedene, noe jeg forventer at ikke vil være tilfellet det kommende året).
UMC`en koster bare drøyt 5.000,- i innkjøp, så den rimelig ift. anvendelighet/fleksibilitet/portabilitet.
Det er uaktuelt å dra på langtur uten to kabler (alle ladekladder kan ryke, ikke bare Teslas). Hadde jeg gått for fastmontert måtte jeg skaffet meg en tredje ladekabel.
PS 1: Jeg ser her helt bort ifra ustabiliteten jeg har opplevd med UMC, for den opplever jeg som helt uvesentlig på sikt.
Ps 2: Salto-boks er helt sikkert perfekt for de som mener det holder med en ladekabel i bilen, som ikke ser poenget med ladeluke-åpner og som ikke ønsker noe usikkerhet rundt lading. Det er er mindretallet som sliter med lading, og jeg er et ekstremt tilfelle mtp UMC-utbytting, men om noen tusenlapper ekstra gir nattesøvnen tilbake så er det peanuts for en bil til 500K + :)
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 30. januar 2014, klokken 09:24
Med to UMC har jeg en fast montert hjemme. Akkurat som en Salto-boks, bortsett fra at UMC`en i tillegg har ladeluke-åpner, er mobil og langt mer fleksibel. En Salto-boks ville ikke gitt meg noe som helst (annet enn mer stabil lading de foregående månedene, noe jeg forventer at ikke vil være tilfellet det kommende året).
UMC`en koster bare drøyt 5.000,- i innkjøp, så den rimelig ift. anvendelighet/fleksibilitet/portabilitet.
Det er uaktuelt å dra på langtur uten to kabler (alle ladekladder kan ryke, ikke bare Teslas). Hadde jeg gått for fastmontert måtte jeg skaffet meg en tredje ladekabel.
+1 på dette. Jeg tenker helt likt. Eneste jeg trenger er ett ekstra blått og ett rødt adapter.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 30. januar 2014, klokken 09:24
Med to UMC har jeg en fast montert hjemme. Akkurat som en Salto-boks, bortsett fra at UMC`en i tillegg har ladeluke-åpner, er mobil og langt mer fleksibel. En Salto-boks ville ikke gitt meg noe som helst (annet enn mer stabil lading de foregående månedene, noe jeg forventer at ikke vil være tilfellet det kommende året).
Jeg er ikke uenig i det og hadde Tesla hatt ekstra UMC å selge den gang jeg fikk bilen og hadde de hatt adapterne så hadde det unektelig blitt løsningen. Men med mitt ladebehov (250 km/dag) og bare 10A hadde jeg ikke noe valg. Poenget var at når først det gale skjedde så har det i eftertid nok vist seg å ha vært gunstig for jeg har som sagt ikke hatt ladeproblemer med Saltoboksen av noen art i drøye 4 måneder. Det hersker fortsatt usikkerhet som jeg ser det med stabilitet på UMC og rundt det. Og det er ikke noe jeg kan leve med.
Hadde alt vært på stell så hadde to UMCer med adaptersett så definitivt vært løsningen.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 30. januar 2014, klokken 09:24
Sett bort ifra problemene med at UMC dør (noe jeg forventer at blir/er fikset) ser jeg ikke en eneste grunn for meg til å velge Salto over ekstra UMC.
En ekstra UMC ville definitivt kunne gjort jobben, men all den tid jeg trenger elektriker uansett så er det for meg relativt liten forskjell på en ekstra UMC vs. en Saltoboks rent kostnadsmessig.
Jeg kjøper ladestasjon uten kabel, og type 2 - type 2 kabel må man jo ha uansett så den regner jeg ikke inn i den kostnaden.
Prøvde å lade med Salto boksen for første gang etter oppdatering. Blått lys, charging will start..... Og så Charging problem contact Tesla. Har aldri vært plaget før med Tesla UMC eller Salto boksen. Så oppdateringen skapte kun problemer >:( løsningen for å lade med Salto laderen var å stoppe og starte fra skjerm i bilen. Da fungerer den, men ikke ved å plugge inn. Prøvde flere gang.
Er det bare meg, eller er det flere som enda ikke har fått denne oppdateringen?
Sitat fra: D.O på torsdag 30. januar 2014, klokken 15:48
Prøvde å lade med Salto boksen for første gang etter oppdatering. Blått lys, charging will start..... Og så Charging problem contact Tesla. Har aldri vært plaget før med Tesla UMC eller Salto boksen. Så oppdateringen skapte kun problemer >:( løsningen for å lade med Salto laderen var å stoppe og starte fra skjerm i bilen. Da fungerer den, men ikke ved å plugge inn. Prøvde flere gang.
Det var akkurat noe slikt jeg var redd for - at tuklingen med å få UMC-lading til å virke samtidig skader type 2. Helt hvorfor det skulle være slik er mer merkelig, men etter 15 år som softwareutvikler er det jo ikke akkurat noen ny erfaring at å tukle med/fikse A kan ødelegge for B
Nå er det jo fullt mulig at problemene dine er spesifikke for ditt strømanlegg og/eller din individuelle bil, evnt at noe har gått småfeil med selve softwareoppdateringen, men det blir jo ren spekulasjon. Hold oss gjerne oppdatert på hva Tesla sier og hva som blir løsningen.
Sitat fra: Adrian på mandag 03. februar 2014, klokken 17:51
Er det bare meg, eller er det flere som enda ikke har fått denne oppdateringen?
Har heller ikke fått denne oppdateringen ennå.
Sitat fra: Veggen på mandag 03. februar 2014, klokken 19:32
Sitat fra: Adrian på mandag 03. februar 2014, klokken 17:51
Er det bare meg, eller er det flere som enda ikke har fått denne oppdateringen?
Har heller ikke fått denne oppdateringen ennå.
Vi er nok mange som ikke får denne, men som må vente på neste. Savner du den mye kan du ta kontakt med Tesla og be de pushe den til bilen. Jeg trives godt uten...
For de som har feilfri ladefunksjonalitet nå er det ikke noe poeng med denne FW.
Noen har fått redusert funksjonalitet etter oppgraderingen. :o
Savner du noe er det bare å ta kontakt ed Tesla så kommer den.
Før oppdateringen hendte det at ladingen ikke startet etter at UMC ble koblet til. Noen ganger fikk jeg også rødt lys ved fullført lading. Problemene økte omkring når bilen passerte 6-7000 km, og den er nå passert 9000.
Etter oppdateringen får jeg konsekvent rødt lys hvis ladingen ikke er i gang (dvs fullført eller stoppet via app) og man prøver å trekke strøm fra UMC`en - altså ved oppstart av forvarming eller forsøk på restart av lading. Det skjedde ikke tidligere. Har også fått rødt lys ved tilkobling, det skjedde heller ikke før oppdateringen. Riktignok et begrenset antall ladinger så langt etter at jeg la inn .83, men totalt sett ingen forbedring hos meg så langt.
Fikk 5.8.7 idag da jeg var innom verkstedet en tur, stod det var fiks ift lading og noe annet småtteri. Håper den ordner problemet med at alt henger seg når bilen er ferdiglada.
Sitat fra: Cowboystrekk på mandag 03. februar 2014, klokken 22:58
Fikk 5.8.7 idag da jeg var innom verkstedet en tur, stod det var fiks ift lading og noe annet småtteri. Håper den ordner problemet med at alt henger seg når bilen er ferdiglada.
FW 1.49.84 ?
Sitat fra: janmb på mandag 03. februar 2014, klokken 19:29
Sitat fra: D.O på torsdag 30. januar 2014, klokken 15:48
Prøvde å lade med Salto boksen for første gang etter oppdatering. Blått lys, charging will start..... Og så Charging problem contact Tesla. Har aldri vært plaget før med Tesla UMC eller Salto boksen. Så oppdateringen skapte kun problemer >:( løsningen for å lade med Salto laderen var å stoppe og starte fra skjerm i bilen. Da fungerer den, men ikke ved å plugge inn. Prøvde flere gang.
Det var akkurat noe slikt jeg var redd for - at tuklingen med å få UMC-lading til å virke samtidig skader type 2. Helt hvorfor det skulle være slik er mer merkelig, men etter 15 år som softwareutvikler er det jo ikke akkurat noen ny erfaring at å tukle med/fikse A kan ødelegge for B
Nå er det jo fullt mulig at problemene dine er spesifikke for ditt strømanlegg og/eller din individuelle bil, evnt at noe har gått småfeil med selve softwareoppdateringen, men det blir jo ren spekulasjon. Hold oss gjerne oppdatert på hva Tesla sier og hva som blir løsningen.
Kontaktet ikke Tesla på dette, det gikk i glemmeboka da det har fungerer som før etter denne hendelsen. Aner ikke hvorfor det ble slik, kunne være at der var fukt eller is på saltokabelen og tilfeldighetene ville det slik at det ordnet seg når jeg startet fra bilen?
Bilen min ble levert med 1.49.83 - så det har ikke vært noen tidligere versjoner.
Lading med UMC:
- Lyser grønt hver gang. Starter, stopper, trekker fra nett når den kan (oppvarming).
Merket dog i kveld når jeg koblet til at den hadde telt opp til 13/13A, men det står 0km/t på lading. Bilen er da "på" i den forstand at døren ikke er helt igjen. Ti poeng til den som allerede har skjønt hva som skjer.
Varmen står jo selvfølgelig på i bilen. Dette drar nå strøm fra nettet istedet for fra batteriet. Effekten på varmeanlegget er såpass at det er lite/ingenting igjen til å lade batteriet. Lukker døra ordentlig (Car off, lysene ute går av, hovedskjermen blir sort og det store ladebildet vises i kjøredisplayet). Den teller da opp km/t med en gang og tid til charge limit nås går ned fra "Calculating, 17, 13, 11, 9, .. og nå er det cirka 6 timer til det er der det skal være.
For dere som undrer dere hvorfor lading ikke starter når det blinker grønt, tenk på om bilen bruker strøm til noe. Lukk døra ordentlig slik at bilen går "av".
Lading på Type 2 3-fase:
Lys grønt med en gang, teller opp km og lader som den skal. Trekker også fra nettet ved oppvarming av bil selv om lading er fullført timer tidligere. Bemerket meg dog at det er endel plunder om du kommer i skade for å dobbeltklikke FOB - da låser den opp ladeporten og stopper lading. Jeg må da koble fra ladestasjonen og "starte" prosessen på ny.
Felles for begge: Kobler alltid til strømkilde før jeg kobler til bilen.
Lading på Type 2 1-fase får jeg testet så snart jeg får trikk til å montere boks og kabler på veggen.
Foreløpig hatt null tull med lading.
Bilen stopper bare ladingen i 1 minutt, så starter den det av seg selv igjen. Om du dobbelttrykker.. uten å ta ut ladekabelen.
Kilde: Fra manualen pnkt 6.6: MERK: Model S slutter alltid ladingen når du
dobbeltklikker på nøkkelen. Hvis du ikke kobler
fra innen 60 sekunder, gjenopptas ladingen.
Sitat fra: cairnz på tirsdag 04. februar 2014, klokken 00:15
Felles for begge: Kobler alltid til strømkilde før jeg kobler til bilen.
I følge 22kW stolpene jeg har benyttet skal kabelen først plugges i bilen, og deretter i stolpen (har aldri testet motsatt rekkefølge).
UMC plugger jeg alltid i veggen først, og deretter i bilen.
Sitat fra: ebbrey på tirsdag 04. februar 2014, klokken 00:34
Bilen stopper bare ladingen i 1 minutt, så starter den det av seg selv igjen. Om du dobbelttrykker.. uten å ta ut ladekabelen.
Kilde: Fra manualen pnkt 6.6: MERK: Model S slutter alltid ladingen når du
dobbeltklikker på nøkkelen. Hvis du ikke kobler
fra innen 60 sekunder, gjenopptas ladingen.
Ahh, dette har jeg ikke prøvd, det må jeg undersøke nærmere :) Nyttig informasjon.
Jeg tok en svipptur innom Tesla Skøyen for å spørre om jeg kunne få ny software. Det skal merkes at jeg ikke har opplevd noen problemer med bilen eller dens funksjoner, men jeg liker å være på den cutting-edge siden og prøver gjerne nye ting.
Han fikk mitt VIN nummer og sa han skulle si ifra til en ingeniør og få den pushet ut. Fire timer etterpå - Software update available.
Etter installasjonen ble jeg positivt overrasket over at jeg nå hadde fått v1.49.84. Ser ikke noen umiddelbare forandringer bortsett fra én ting: Jeg fjernet bluetooth koblingen mot mobilen min (Nokia Lumia 920) etter en oppdatering på mobilen. Når jeg parret den på nytt fikk jeg spørsmål om jeg ønsket å tillate kontaktbilder tilgjengelig i bilen. Needless to say; jeg svarte ja. Fikk ikke testet dette ut noe særlig, men kanskje bilde for kontakten nå dukker opp ved oppringning/mottak av samtaler. ::)
Flere som har fått v1.49.84 og funnet ut om den har noe annet snacks? :)
Sitat fra: satheesh.net på onsdag 05. februar 2014, klokken 23:48
Flere som har fått v1.49.84 og funnet ut om den har noe annet snacks? :)
Jeg fikk den for en uke siden når bilen var innom på service.
Ikke kikket så nøye, men merker ikke noe spesielt med denne. Lading fungerer feilfritt.
Tipper de sparer nye funksjoner til 6.0 som kommer ila nærmeste fremtid.
En ting har jeg dog merket meg at har kommet på et eller annet tidspunkt: bilen triller nesten ikke bakover ved bakkestart. Ved Jacobs er det en bratt bakke jeg nesten alltid må ta bakkestart i pga lyskryss (Ekebergveien). Merket at bilen nesten ikke seg bakover når jeg tok foten av gassen.
(Merk at jeg mener den har blitt slik før .84, men la spesielt merke til dette nå for noen dager siden. )
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. februar 2014, klokken 07:00
Sitat fra: satheesh.net på onsdag 05. februar 2014, klokken 23:48
Flere som har fått v1.49.84 og funnet ut om den har noe annet snacks? :)
Jeg fikk den for en uke siden når bilen var innom på service.
Jeg fikk den denne uka. Merker ingen forskjell.
Har ikke fått oppdatering OTA, og er fortsatt på 1.49.57. Gleder meg veldig til å kunne starte/stoppe lading fra app, da parkeringsanlegget er et godt stykke fra hjemmet.
1.49.84 er kun via SC?
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 06. februar 2014, klokken 07:00
<snip>
En ting har jeg dog merket meg at har kommet på et eller annet tidspunkt: bilen triller nesten ikke bakover ved bakkestart. Ved Jacobs er det en bratt bakke jeg nesten alltid må ta bakkestart i pga lyskryss (Ekebergveien). Merket at bilen nesten ikke seg bakover når jeg tok foten av gassen.
(Merk at jeg mener den har blitt slik før .84, men la spesielt merke til dette nå for noen dager siden. )
Antar du må ha creep mode på for dette?
Sitat fra: heimabrygg på torsdag 06. februar 2014, klokken 15:19
Har ikke fått oppdatering OTA, og er fortsatt på 1.49.57. Gleder meg veldig til å kunne starte/stoppe lading fra app, da parkeringsanlegget er et godt stykke fra hjemmet.
1.49.84 er kun via SC?
Jeg tror faktisk de ikke ruller ut denne til almennheten så sant man har rapportert om feil ved lading. I begynnelsen tror jeg en god del fikk den (med eller uten ladefeil), men nå som v6 er like rundt hjørnet tror jeg de stoppet opp. Så de som ønsker denne må nok gi uttrykk for at de ønsker den før den blir rullet ut. (Jeg vet ikke med sikkerhet, men virker nesten slik.) ;)
Jeg har ikke rapportert noe lade problem, men fikk 1.49.84 OTA idag ( fikk igår,installert idag). Schuko lading via app kan slås av og på uten rød lys :-)
Fikk endelig oppdateringen til min bil også for en uke siden, og lading som folk skriver om er fikset, men har samtidig oppdaget at skjermen også dimmer seg mye raskere i tuneller enn tidligere. Var på tide.
Snodig. Min skiftet for første gang midt inne i en tunnel denne uka. Fra nattmodus til _dag_.
Har siste OTA versjon. Fikk 12 volt battery løs og rødt lys i ladeport etter lading i dag. Får sende de mail så det er rapportert ihvertfall.
Omsider fikk jeg også oppgradering. Vanlig OTA på 3G. Har vært stuck på 5.8.4 (1.49.57) veldig lenge nå, men i dag kom 5.8.8 (1.49.90).
Start/stopp schuko fungerer nå via Android-app og VisibleTesla, og status ved stopp i bil er "Charging Stopped" med blått lys, ikke lenger problemer med ladekabel. Yay.
Release notes indikerte endringer til hvordan displayet endrer modus dag/natt (glidende overgang i stedet for den noe voldsomme blinkingen i dag), og åpner for forskjellig display brightness på dag og natt (stille inn natt separat før sette tilbake til 'auto'). Mulig dette kom før .90?
Ikke fått kjørt bilen siden oppgradering, men håper på bedret DAB/Tunein-opplevelse.
Fikk melding om update naa. Har.83 Denne skal visstnok ta 45 min.
Etter 5.8.7 har lading fungert perfekt og jeg kan stoppe og starte den når jeg vil, jeg får ikke 12V når ladinga er ferdig osv :)
Hmm.. Ny software tilgjengelig - spent på om det et V6 :)
Sitat fra: 19quiz76 på onsdag 19. februar 2014, klokken 10:43
Hmm.. Ny software tilgjengelig - spent på om det et V6 :)
Estimated var vel 45minutes, det er kanskje litt lite for en "stor" oppgradering :)
Det var .90 for min del...
Her òg..
Hei
Ny software ventet på meg i dagtidlig . Lastet ned 5.8.8(1.49.90)
Ikke fått utforsket enda , da jeg måtte ta gamle Alfa'n på jobb i dag , pga manglende RØDT adapter . Får se i morra , var vel noe ladekjafs som ble pusset på etter det jeg kunne se sånn kjapt .
Terje
Veldig irriterende de versjonsnotetene de har. Hva med å skrive en liste over versjonsnummer, og hvilke endringer som er gjort. Behold en 3-4 versjoner tilbake og vis det nyeste først. ::)
Release notes er for gjeldende versjon, 5.8.8.
Builds under dette er bugfixes, altså ingen nye funksjoner.
Kona satt oppdatering til å starte kl 21.00. Hun fortalte det til meg ca kl. 22.00. Da gikk jeg ut i garasjen for å sjekke, og der sto bilen med bakluka ca. 50% åpen, og ny firmware installert. Ganske snodig. Var ikke 6.0
Sent from my GT-I9505 using Tapatalk
Er det normalt at lysene slår seg på under oppdatering?
Sitter i bilen og oppdaterer nå. ;)
Skjedde på min ihvertfall.
Noen som har release noten til siste oppdatering? (5.8 - 1.49.90)
Otto
Sitat fra: Otto på torsdag 20. februar 2014, klokken 17:57
Noen som har release noten til siste oppdatering? (5.8 - 1.49.90)
Otto
Det kommer ikke nye releasenotes på "minor upgrades", som stort sett er bug fixes.
Kanskje er blitt nevnt tidligere. Men nå med 5.8.8 så fikk jeg lov å lade på 16/32A. Alltså ikke sperr på 13/26A som jeg hade tidligere. Installerte i dag på formiddagen.
Jeg ladet på Inspira i går. Fikk 26a på 230v trefas akkurat som før. Selv om SC la inn siste firmware tirsdag ettermiddag.
Fikk samtidig lært noe nytt om ladestyringen. Bilen justerer faktisk opp effekten etter hvert om den mener tilførselen er stabil igjen.
Hmm, litt edit. Fikk kun 13A på min 16A ladekabel. Men får 32A med blått adapter. Har kun fått 26 tidligere, men var jo lenge siden jeg sjekket iof. Merket bare at det plutselig gikk med 32.
Mulig det er tilfeldig, men skjer overgang fra DLR til nærlys senere nå? Før gikk den over til nærlys omtrent bare overskyet midt p dagen, i går kjørte jeg hjem i snøvær og den stod fortsatt på DLR. Ble blinket på av en møtene bil.
Etter oppdatering til 5.8.8 i natt fikk jeg satt bilen i low under kjøring til jobb. Men det fikk jeg ikke når jeg skulle hjem igjen..
Etter siste oppdatering kan bilen kjøres i Low slik andre har påpekt. Dette kan kun aktiveres i hastighet over 40km/t. Bilen forblir i Low selv om hastigheten er under 40km/t.
Sitat fra: sondell på torsdag 20. februar 2014, klokken 20:44
Hmm, litt edit. Fikk kun 13A på min 16A ladekabel. Men får 32A med blått adapter. Har kun fått 26 tidligere, men var jo lenge siden jeg sjekket iof. Merket bare at det plutselig gikk med 32.
Jeg har hatt 32A med blått adapter siden jeg fikk dette før jul så det har nok ingenting med denne softwaren å gjøre
"Low mode only available when driving home after buying beer"
;D
Sitat fra: Tuxedo på torsdag 20. februar 2014, klokken 18:23
Sitat fra: Otto på torsdag 20. februar 2014, klokken 17:57
Noen som har release noten til siste oppdatering? (5.8 - 1.49.90)
Otto
Det kommer ikke nye releasenotes på "minor upgrades", som stort sett er bug fixes.
5.8.8 er softwareversjonen, som har release notes.
1.49.90 er firmwareversjonen, som ikke har release notes
Sitat fra: Nuvolari på fredag 21. februar 2014, klokken 09:35
Etter siste oppdatering kan bilen kjøres i Low slik andre har påpekt. Dette kan kun aktiveres i hastighet over 40km/t. Bilen forblir i Low selv om hastigheten er under 40km/t.
???
Min er akkurat som før, ingen low i fart. Har 5.8.8 - 1.49.90. Har du nyere?
Det er en glitch som gjør at du av og til får den til å stå i low på displayet i fart, men bilen er egentlig ikke i low. Kan det være den lurer deg?
Går ikke i low her heller. Eneste forandring fra tidligere er at den nå ikke gir varsel om at høydeendring ikke er mulig. Det ser ut som den skal gå til low, men den gjør det ikke.
Edit: merkelig nok er varsel om ikke tillatt høydeendring tilbake i dag, dette var ikke der i går.. :o
Sitat fra: erot på søndag 23. februar 2014, klokken 03:56
Sitat fra: Nuvolari på fredag 21. februar 2014, klokken 09:35
Etter siste oppdatering kan bilen kjøres i Low slik andre har påpekt. Dette kan kun aktiveres i hastighet over 40km/t. Bilen forblir i Low selv om hastigheten er under 40km/t.
???
Min er akkurat som før, ingen low i fart. Har 5.8.8 - 1.49.90. Har du nyere?
Det er en glitch som gjør at du av og til får den til å stå i low på displayet i fart, men bilen er egentlig ikke i low. Kan det være den lurer deg?
Jeg vet jo ikke sikkert om bilen senker seg så du kan jo ha rett.
Sitat fra: Nuvolari på søndag 23. februar 2014, klokken 08:18
Sitat fra: erot på søndag 23. februar 2014, klokken 03:56
Sitat fra: Nuvolari på fredag 21. februar 2014, klokken 09:35
Etter siste oppdatering kan bilen kjøres i Low slik andre har påpekt. Dette kan kun aktiveres i hastighet over 40km/t. Bilen forblir i Low selv om hastigheten er under 40km/t.
???
Min er akkurat som før, ingen low i fart. Har 5.8.8 - 1.49.90. Har du nyere?
Det er en glitch som gjør at du av og til får den til å stå i low på displayet i fart, men bilen er egentlig ikke i low. Kan det være den lurer deg?
Jeg vet jo ikke sikkert om bilen senker seg så du kan jo ha rett.
Jeg har nå sjekket på parkeringsplassen på jobben. Min som har 5.8.8 1.49.90 lar seg senke ned til Low i P og både i R og D. Jeg så verden bevege seg så jeg er sikker på at den faktisk senket seg, og verden beveget seg tilsvarende når jeg hevet den opp igjen. R ble vel prøvd i fantastiske 2km/t (liten parkeringsplass :) så den starter senkningen i "fart" også.
Kan sikkert prøve å senke den på veien hjem. Se hvordan den oppfører seg i høyere hastighet.
Cobos
Low virker jo i hastigheter under 7 km/t uansett. Min hever seg når den når denne hastigheten. Har .90, men slik har den alltid vært. Har dog opplevd at bilen faktisk har senket seg når jeg har valgt low i motorveishastighet, og ikke hevet seg igjen hverken ved stopp eller start automatisk på tidligere versjoner. Det var ikke bare skjermsenking, jeg kunne stoppe og gå ut av bilen og se at den var på laveste nivå. Denne bug`en er kommet vekk i senere utgaver.
Sitat fra: Cobos på søndag 23. februar 2014, klokken 12:38
Sitat fra: Nuvolari på søndag 23. februar 2014, klokken 08:18
Sitat fra: erot på søndag 23. februar 2014, klokken 03:56
Sitat fra: Nuvolari på fredag 21. februar 2014, klokken 09:35
Etter siste oppdatering kan bilen kjøres i Low slik andre har påpekt. Dette kan kun aktiveres i hastighet over 40km/t. Bilen forblir i Low selv om hastigheten er under 40km/t.
???
Min er akkurat som før, ingen low i fart. Har 5.8.8 - 1.49.90. Har du nyere?
Det er en glitch som gjør at du av og til får den til å stå i low på displayet i fart, men bilen er egentlig ikke i low. Kan det være den lurer deg?
Jeg vet jo ikke sikkert om bilen senker seg så du kan jo ha rett.
Jeg har nå sjekket på parkeringsplassen på jobben. Min som har 5.8.8 1.49.90 lar seg senke ned til Low i P og både i R og D. Jeg så verden bevege seg så jeg er sikker på at den faktisk senket seg, og verden beveget seg tilsvarende når jeg hevet den opp igjen. R ble vel prøvd i fantastiske 2km/t (liten parkeringsplass :) så den starter senkningen i "fart" også.
Kan sikkert prøve å senke den på veien hjem. Se hvordan den oppfører seg i høyere hastighet.
Cobos
Du kan, og har kunnet senke til low hel tiden.. men den hever seg igjen når farten kommer over 7-8kmt.
Slik blir det til sw 6.0 kommer.. da skal vi kunne styre dette mer el mindre selv.
83. oppdateringen fikset ikke mine ladeproblemer. Med unntak at den startet å lade hver gang ved tilkobling (noe den ikke alltid gjorde før)
90. oppdateringen derimot ser ut til å ha fikset biffen for meg. Nå starter den alltid å lade på første forsøk og ingen feilmeldinger ved fulladet. Får også startet Lading fra app mange timer etter fulladet (ved å switch'e over til "max range" og starte lading)
Eneste den ikke takler er strømstans (les: sikring som slår seg ut)
Lyser rødt på ladeporten og må plugge ut og inn igjen for å starte lading igjen.
Jeg ser på US forum at folk har merket en ending av motorlyden og lavere strømforbruk med siste oppdatering (5.8.8). Ingen her som har opplevd det samme?
http://www.teslamotors.com/no_NO/forum/forums/bizarre-awesome-side-effect-588 (http://www.teslamotors.com/no_NO/forum/forums/bizarre-awesome-side-effect-588)
Jeg kjørte en tur hvor jeg vanligvis bruker ca 120 W\km og greide nå 93!!! Om det var tilfeldigheter etc vet jeg ikke, men aldri vært i nærheten av noe sånt! Det er ca 3 km, -20 høydemeter og snittfart på 50 km\t. Rangemode og klima...
Sitat fra: Cowboystrekk på søndag 23. februar 2014, klokken 15:27
Jeg kjørte en tur hvor jeg vanligvis bruker ca 120 W\km og greide nå 93!!! Om det var tilfeldigheter etc vet jeg ikke, men aldri vært i nærheten av noe sånt! Det er ca 3 km, -20 høydemeter og snittfart på 50 km\t. Rangemode og klima...
Jeg kjørte til Oslo i morges, en tur jeg tar ofte. Brukte innenfor pluss/minus et par prosent av det jeg pleier å bruke. Rangemode og forvarmet, 209Wh/km. Så ingen endring her (installerte 1.49.90 for et par dager siden).
Fikk siste SW oppdatering i helgen og i dag har jeg for første gang opplevd at ladingen stoppet underveis (ladet med type 2 kabel fra Salto på offentlig ladestasjon)...... Aldri hatt ladeproblem før.... tilfeldig? :(
Sitat fra: Nuvolari på fredag 21. februar 2014, klokken 09:35
Etter siste oppdatering kan bilen kjøres i Low slik andre har påpekt. Dette kan kun aktiveres i hastighet over 40km/t. Bilen forblir i Low selv om hastigheten er under 40km/t.
Testet dette på min i kveld etter jeg hadde lest dette.
Satte bil i LOW før jeg satte bil i Drive, merket at den senket seg litt. Begynte å kjøre først sakte opp til 40 og hadde forventet melding som sist, men ingenting. Økte til 90 etterhvert og ifølge skjerm fortsatt i low. Da jeg kom hjem sjekket jeg og bilen var lavere. Spennende om den står slik i morgen tidlig. Har nyeste bugfix 90
Fikk low i kveld, måtte ut å teste :-)
Men den er bare marginalt lavere enn standard, mye større sprang opp til high
Fint om folk som "fikk siste software i kveld" skriver konkret hvilken versjon de har fått.
Min går på ingen måte i low.
Prøv å sett bilen i Drive ogbhold den på bremsen, så setter du i low. Hatt .90 i over 1 uke nå og prøvde dette først i kveld
Kjører på 1.49.90 og skjønner meg ikke på luftfjæringene sånn som de fungerer nå...
For 4-5 dager siden: Testet i hastigheter fra 30-80km/t. Bilen ville ikke gå i lav, men varsel om at dette ikke er mulig uteblir. Skjermen viser også at bilen jobber med å skifte høyde, men det skjer ingenting fysisk.
For 2 dager siden: Samme som første test. Nå får jeg varsel om at nivåjustering ikke er mulig i nåværende hastighet.
I går: Nå er jeg tilbake til å ikke få noe varsel og skjermen viser at bilen har gått i lav ved 50km/t. Stanser og setter høyde til normal, men ingenting skjer. Setter så til lav og bilen senker seg, går derfor ut i fra at bilen var i normal høyde i fart selv om skjermen viste lav.
Har også 50% uttelling på å gå fra normal til lav høyde når bilen står stille. De gangene den ikke vil gå til lav må jeg først sette den til high og deretter til low..
Sitat fra: Chlangum på søndag 23. februar 2014, klokken 14:46
83. oppdateringen fikset ikke mine ladeproblemer. Med unntak at den startet å lade hver gang ved tilkobling (noe den ikke alltid gjorde før)
90. oppdateringen derimot ser ut til å ha fikset biffen for meg. Nå starter den alltid å lade på første forsøk og ingen feilmeldinger ved fulladet. Får også startet Lading fra app mange timer etter fulladet (ved å switch'e over til "max range" og starte lading)
Eneste den ikke takler er strømstans (les: sikring som slår seg ut)
Lyser rødt på ladeporten og må plugge ut og inn igjen for å starte lading igjen.
Trekker den tilbake. Virket visst bare i noen par dager. Nå er det tilbake til samme feilmeldinghelvete ved fulladet?
Sitat fra: Chlangum på torsdag 27. februar 2014, klokken 01:47
Sitat fra: Chlangum på søndag 23. februar 2014, klokken 14:46
83. oppdateringen fikset ikke mine ladeproblemer. Med unntak at den startet å lade hver gang ved tilkobling (noe den ikke alltid gjorde før)
90. oppdateringen derimot ser ut til å ha fikset biffen for meg. Nå starter den alltid å lade på første forsøk og ingen feilmeldinger ved fulladet. Får også startet Lading fra app mange timer etter fulladet (ved å switch'e over til "max range" og starte lading)
Eneste den ikke takler er strømstans (les: sikring som slår seg ut)
Lyser rødt på ladeporten og må plugge ut og inn igjen for å starte lading igjen.
Trekker den tilbake. Virket visst bare i noen par dager. Nå er det tilbake til samme feilmeldinghelvete ved fulladet?
Det er med UMC, ikke Mennekes ?
Hva er nytt i 5.8.10 (1.49.95)? Noen som vet?
Sitat fra: Brede på onsdag 26. februar 2014, klokken 22:38
Kjører på 1.49.90 og skjønner meg ikke på luftfjæringene sånn som de fungerer nå...
For 4-5 dager siden: Testet i hastigheter fra 30-80km/t. Bilen ville ikke gå i lav, men varsel om at dette ikke er mulig uteblir. Skjermen viser også at bilen jobber med å skifte høyde, men det skjer ingenting fysisk.
For 2 dager siden: Samme som første test. Nå får jeg varsel om at nivåjustering ikke er mulig i nåværende hastighet.
I går: Nå er jeg tilbake til å ikke få noe varsel og skjermen viser at bilen har gått i lav ved 50km/t. Stanser og setter høyde til normal, men ingenting skjer. Setter så til lav og bilen senker seg, går derfor ut i fra at bilen var i normal høyde i fart selv om skjermen viste lav.
Har også 50% uttelling på å gå fra normal til lav høyde når bilen står stille. De gangene den ikke vil gå til lav må jeg først sette den til high og deretter til low..
Får du indikasjon på 17" skjermen hvilken høyde bilen til enhver tid befinner seg i?
Sitat fra: Jærbuen på torsdag 27. februar 2014, klokken 09:55
Sitat fra: Brede på onsdag 26. februar 2014, klokken 22:38
Kjører på 1.49.90 og skjønner meg ikke på luftfjæringene sånn som de fungerer nå...
For 4-5 dager siden: Testet i hastigheter fra 30-80km/t. Bilen ville ikke gå i lav, men varsel om at dette ikke er mulig uteblir. Skjermen viser også at bilen jobber med å skifte høyde, men det skjer ingenting fysisk.
For 2 dager siden: Samme som første test. Nå får jeg varsel om at nivåjustering ikke er mulig i nåværende hastighet.
I går: Nå er jeg tilbake til å ikke få noe varsel og skjermen viser at bilen har gått i lav ved 50km/t. Stanser og setter høyde til normal, men ingenting skjer. Setter så til lav og bilen senker seg, går derfor ut i fra at bilen var i normal høyde i fart selv om skjermen viste lav.
Har også 50% uttelling på å gå fra normal til lav høyde når bilen står stille. De gangene den ikke vil gå til lav må jeg først sette den til high og deretter til low..
Får du indikasjon på 17" skjermen hvilken høyde bilen til enhver tid befinner seg i?
Ja.
Bildens høyde kan sees visuelt på bildet av bilen ved siden av valg av høyde. Dersom den senker seg så skal den senke seg også på dette bildet.
Sitat fra: turfsurf på torsdag 27. februar 2014, klokken 06:20
Sitat fra: Chlangum på torsdag 27. februar 2014, klokken 01:47
Sitat fra: Chlangum på søndag 23. februar 2014, klokken 14:46
83. oppdateringen fikset ikke mine ladeproblemer. Med unntak at den startet å lade hver gang ved tilkobling (noe den ikke alltid gjorde før)
90. oppdateringen derimot ser ut til å ha fikset biffen for meg. Nå starter den alltid å lade på første forsøk og ingen feilmeldinger ved fulladet. Får også startet Lading fra app mange timer etter fulladet (ved å switch'e over til "max range" og starte lading)
Eneste den ikke takler er strømstans (les: sikring som slår seg ut)
Lyser rødt på ladeporten og må plugge ut og inn igjen for å starte lading igjen.
Trekker den tilbake. Virket visst bare i noen par dager. Nå er det tilbake til samme feilmeldinghelvete ved fulladet?
Det er med UMC, ikke Mennekes ?
Orginal UMC, Schuko, IT nett.
Sitat fra: Roger Kolbu på torsdag 27. februar 2014, klokken 08:49
Hva er nytt i 5.8.10 (1.49.95)? Noen som vet?
Jeg fikk denne også, men står bare at det er noen forbedringer med tanke på lading så vidt jeg kan se...
Sitat fra: Brede på torsdag 27. februar 2014, klokken 09:59
Sitat fra: Jærbuen på torsdag 27. februar 2014, klokken 09:55
Sitat fra: Brede på onsdag 26. februar 2014, klokken 22:38
Kjører på 1.49.90 og skjønner meg ikke på luftfjæringene sånn som de fungerer nå...
For 4-5 dager siden: Testet i hastigheter fra 30-80km/t. Bilen ville ikke gå i lav, men varsel om at dette ikke er mulig uteblir. Skjermen viser også at bilen jobber med å skifte høyde, men det skjer ingenting fysisk.
For 2 dager siden: Samme som første test. Nå får jeg varsel om at nivåjustering ikke er mulig i nåværende hastighet.
I går: Nå er jeg tilbake til å ikke få noe varsel og skjermen viser at bilen har gått i lav ved 50km/t. Stanser og setter høyde til normal, men ingenting skjer. Setter så til lav og bilen senker seg, går derfor ut i fra at bilen var i normal høyde i fart selv om skjermen viste lav.
Har også 50% uttelling på å gå fra normal til lav høyde når bilen står stille. De gangene den ikke vil gå til lav må jeg først sette den til high og deretter til low..
Får du indikasjon på 17" skjermen hvilken høyde bilen til enhver tid befinner seg i?
Ja.
Bildens høyde kan sees visuelt på bildet av bilen ved siden av valg av høyde. Dersom den senker seg så skal den senke seg også på dette bildet.
Det er tanken ja, men som nevnt lenger oppe, ikke alltid. Det er en glitch som gjør at den av og til går ned i fart på skjermen, men bilen gjør det ikke.
Hentet bilen i går med 1.49.90 og merket at jeg ikke fikk den i low hverken når den stod stille eller over 90 km/t.
Dette er merkelig men sant.
Jeg har 90, og når jeg låser opp bil setter meg inn, car on, holder bremsen og setter i D, fortsatt holde bremsen og så sette den i LOW. Da blir den der også opp til 130(ikke prøvd høyere fart) Viser low på skjerm og om jeg stopper jeg og går ut, ser jeg at den er i low også fysisk.
MEN, dette funker BARE på ettermiddag/kveld. Aldri på morgenen eller dag :o
Sitat fra: Øggen på lørdag 01. mars 2014, klokken 18:59
MEN, dette funker BARE på ettermiddag/kveld. Aldri på morgenen eller dag :o
Den vet at om morgenen/dagen skal man (stå) opp, mens man skal (legge) seg ned på ettermiddag/kveld ;)
Sitat fra: Chlangum på torsdag 27. februar 2014, klokken 11:47
Sitat fra: turfsurf på torsdag 27. februar 2014, klokken 06:20
Sitat fra: Chlangum på torsdag 27. februar 2014, klokken 01:47
Sitat fra: Chlangum på søndag 23. februar 2014, klokken 14:46
83. oppdateringen fikset ikke mine ladeproblemer. Med unntak at den startet å lade hver gang ved tilkobling (noe den ikke alltid gjorde før)
90. oppdateringen derimot ser ut til å ha fikset biffen for meg. Nå starter den alltid å lade på første forsøk og ingen feilmeldinger ved fulladet. Får også startet Lading fra app mange timer etter fulladet (ved å switch'e over til "max range" og starte lading)
Eneste den ikke takler er strømstans (les: sikring som slår seg ut)
Lyser rødt på ladeporten og må plugge ut og inn igjen for å starte lading igjen.
Trekker den tilbake. Virket visst bare i noen par dager. Nå er det tilbake til samme feilmeldinghelvete ved fulladet?
Det er med UMC, ikke Mennekes ?
Orginal UMC, Schuko, IT nett.
Fikk melding om åpen ladeport når jeg satte lading til max via appen etter fulladet. UMC og schuko.
Så det funker ikke.
Sitat fra: Øggen på lørdag 01. mars 2014, klokken 18:59
Dette er merkelig men sant.
Jeg har 90, og når jeg låser opp bil setter meg inn, car on, holder bremsen og setter i D, fortsatt holde bremsen og så sette den i LOW. Da blir den der også opp til 130(ikke prøvd høyere fart) Viser low på skjerm og om jeg stopper jeg og går ut, ser jeg at den er i low også fysisk.
MEN, dette funker BARE på ettermiddag/kveld. Aldri på morgenen eller dag :o
Snakket med Tesla support i dag, og han kunne fortelle at du under ingen omstendighet kunne sette den i low med softwear 90. Det kommer først på den nye 6.0.
I så fall var det en bugg!!??
jeg har 1.49.95, lading har virket bra til nå, lader også selv etter sikring går. kan ikke justere høyde til low under fart kun ved stillestående.
Sitat fra: Stig O på mandag 03. mars 2014, klokken 20:49
Sitat fra: Øggen på lørdag 01. mars 2014, klokken 18:59
Dette er merkelig men sant.
Jeg har 90, og når jeg låser opp bil setter meg inn, car on, holder bremsen og setter i D, fortsatt holde bremsen og så sette den i LOW. Da blir den der også opp til 130(ikke prøvd høyere fart) Viser low på skjerm og om jeg stopper jeg og går ut, ser jeg at den er i low også fysisk.
MEN, dette funker BARE på ettermiddag/kveld. Aldri på morgenen eller dag :o
Snakket med Tesla support i dag, og han kunne fortelle at du under ingen omstendighet kunne sette den i low med softwear 90. Det kommer først på den nye 6.0.
I så fall var det en bugg!!??
Stig O : Det kan være de sier, men jeg skrøner ikke.
Sitat fra: Øggen på tirsdag 04. mars 2014, klokken 00:54
Sitat fra: Stig O på mandag 03. mars 2014, klokken 20:49
Sitat fra: Øggen på lørdag 01. mars 2014, klokken 18:59
Dette er merkelig men sant.
Jeg har 90, og når jeg låser opp bil setter meg inn, car on, holder bremsen og setter i D, fortsatt holde bremsen og så sette den i LOW. Da blir den der også opp til 130(ikke prøvd høyere fart) Viser low på skjerm og om jeg stopper jeg og går ut, ser jeg at den er i low også fysisk.
MEN, dette funker BARE på ettermiddag/kveld. Aldri på morgenen eller dag :o
Snakket med Tesla support i dag, og han kunne fortelle at du under ingen omstendighet kunne sette den i low med softwear 90. Det kommer først på den nye 6.0.
I så fall var det en bugg!!??
Stig O : Det kan være de sier, men jeg skrøner ikke.
Tar ingen ting som Tesla ansatte sier som god fisk så jeg tror deg.
I dag fikk jeg oppgradert fra 5.8.4 - 1.49.57 til 5.8.10 - 1.49.95. Siden jeg ikke har rapportert eller hatt problemer med lading (Salto boks hjemme) så regner jeg med at Tesla føler seg helt sikre på at de har løst alle problemer og ihvertfall ikke skaper noen nye.
Sitat fra: Stig O på tirsdag 04. mars 2014, klokken 08:52
Sitat fra: Øggen på tirsdag 04. mars 2014, klokken 00:54
Sitat fra: Stig O på mandag 03. mars 2014, klokken 20:49
Sitat fra: Øggen på lørdag 01. mars 2014, klokken 18:59
Dette er merkelig men sant.
Jeg har 90, og når jeg låser opp bil setter meg inn, car on, holder bremsen og setter i D, fortsatt holde bremsen og så sette den i LOW. Da blir den der også opp til 130(ikke prøvd høyere fart) Viser low på skjerm og om jeg stopper jeg og går ut, ser jeg at den er i low også fysisk.
MEN, dette funker BARE på ettermiddag/kveld. Aldri på morgenen eller dag :o
Snakket med Tesla support i dag, og han kunne fortelle at du under ingen omstendighet kunne sette den i low med softwear 90. Det kommer først på den nye 6.0.
I så fall var det en bugg!!??
Stig O : Det kan være de sier, men jeg skrøner ikke.
Tar ingen ting som Tesla ansatte sier som god fisk så jeg tror deg.
i dag og i går kveld kjørte jeg på Low i hvilken som helst hastighet. Syntes bilen så ekstra lav ut når jeg parkerte i går, og på veien til jobb sjekket jeg skjermen og bilen var da i low. Holdt seg slik helt til jeg selv valgte standard. Så Stig skrøner ikke.
Men mildt sagt spesielt at dette skal oppføre seg ustabilt slik Stig først beskrev det...
Men ja, det Teslaansatte gir deg av "offisiell" informasjon skal man ta med en veldig solid klype salt.
Jeg gjorde heller ikke noe spesielt for å få den i lav. Den bare var sånn når jeg skulle kjøre. Hadde parkert bilen ute i lav på fredag, men ryddet garasjen og kjørte den inn litt senere samme dag, da de ble meldt storm. Tok den ut på søndag, men merket det ikke før jeg parkerte søndagskveld at jeg syntes bilen så lavere ut. Og som nevnt så var den slik i dag og helt til jeg selv valgt standard. Hastighet hadde ingen innvirkning. (Kjørte ikke over 70km/t )
Det høres helt usannsynlig ut at samme SW er forskjellig på forskjellige biler. Ikke alltid lett å se om den virkelig står i low, men lett å finne ut: Stå i ro, trykk standard og se om den hever seg. Hvis du ikke har satt den i low siden du kjørte tipper jeg den blir der den er, altså er den egentlig på standard.
Som nevnt så satte jeg den i Low når jeg parkerte, men kjørte bilen i garasjen senere, la ikke merke til hvilken nivå den hadde da. Jeg kjørt på jobb i Low og bilen hevet seg ikke før jeg trykte på skjermen. Men jeg trykket direkte på High, og da gikk den ikke tilbake til low. Kun standard.
Hvis det skjer igjen skal jeg måle høyden.
Så det du hevder er at skjermen sier bilen er Low mens den egentlig er Standard? altså feil melding på skjerm? Mulig, men det som fikk meg til å se på høydereguleringen på skjermen var at bilen så ekstra lav ut på utsiden. ???
Fungerte å sette den fra standard til low også nå nettopp mens jeg kjørte. Men når jeg setter den tilbake til standard, så kommer ikke "tenke hjulet" opp. Den skifter direkte. Så det kan tyde på at bilen ikke regulerer, men kun skjermen?
Sannsynligvis ja. Har i alle fall ikke hørt noen med dagens SW som faktisk har fått den ned i fart.
Etter siste oppdatering er det fullstendig kaos hos meg om den går inn eller ut av very high, high eller standard under 15 km/t når jeg trykker på skjermen. Det surrer og går, ingen feilmelding, men bilen går fx. gjerne tilbake igjen til high når jeg trykker standard. Fikk en fet lang stygg skrape i lakken på bakluka som traff taket i garasjen. Takk Tesla!
Gidder ikke rapportere inn dette, føler ikke at noe man melder inn tas alvorlig. Nå må jeg gå ut av bilen for å se høyden før jeg tør å åpne bakluka. F@3n!
Sitat fra: Balrog på mandag 10. mars 2014, klokken 19:31
F@3n!
http://www.youtube.com/watch?v=PiKyU3c94WU (http://www.youtube.com/watch?v=PiKyU3c94WU)
Sitat fra: Balrog på mandag 10. mars 2014, klokken 19:31
Gidder ikke rapportere inn dette, føler ikke at noe man melder inn tas alvorlig. Nå må jeg gå ut av bilen for å se høyden før jeg tør å åpne bakluka. F@3n!
Lagre litt lavere åpning på luka for sikkerhets skyld ? Jeg hadde (nesten) samme problem med at bakluka tar oppi garasjeporten om jeg kjører med front inn (noe jeg normalt ikke gjør), når jeg oppdaga det så stod bakluka MELLOM to metallavstivinger. Litt lenger frem eller litt lenger bak så hadde det blitt bra med bannskap uti der. Lagra maks åpning i trygg høyde og har hatt det slik siden, for sikkerhets skyld.
Fikk oppdatert til 1.49.95 ved en fix i Trondheim.
På serviceskjemaet stod det at vinduene er fikset med nyeste software som gjør noe med tiden det tar å åpne vinduene ved åpning av dørene.
Så med andre ord, for oss som har hatt noe cromliste henging, så fikser nyeste oppdatering dette. Vet ikke om dette er postet før, men har ihvertfall bekreftels på dette gjennom serviceskjema.
Sitat fra: sindrej på mandag 10. mars 2014, klokken 20:23
Sitat fra: Balrog på mandag 10. mars 2014, klokken 19:31
Gidder ikke rapportere inn dette, føler ikke at noe man melder inn tas alvorlig. Nå må jeg gå ut av bilen for å se høyden før jeg tør å åpne bakluka. F@3n!
Lagre litt lavere åpning på luka for sikkerhets skyld ? Jeg hadde (nesten) samme problem med at bakluka tar oppi garasjeporten om jeg kjører med front inn (noe jeg normalt ikke gjør), når jeg oppdaga det så stod bakluka MELLOM to metallavstivinger. Litt lenger frem eller litt lenger bak så hadde det blitt bra med bannskap uti der. Lagra maks åpning i trygg høyde og har hatt det slik siden, for sikkerhets skyld.
Tenkte ikke på at luftfjæringa skulle leve sitt eget liv da jeg ikke krysset av på Techpakka...
Nei, det skulle vel strengt tatt være unødvendig og ... Skikkelig surt å få skader på en slik måte