Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Lading av Tesla => Emne startet av: pej på lør 18. jan 2014, kl. 10:34
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10142719
Dette er diskutert både her (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7843.915.html) og der (http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11728.210.html).
Før du legger ut en ny tråd bør du tar deg bryet med å lete om den informasjonen du legger ut allerede er kjent. ;)
Nevnte artikkel er nevnt to steder- under "ladedritt" og under "Tesla i norske media". I sistnevnte hører den hjemme. :)
Sitat fra: Havebigfun på lør 18. jan 2014, kl. 10:39
Før du legger ut en ny tråd bør du tar deg bryet med å lete om den informasjonen du legger ut allerede er kjent. ;)
Nevnte artikkel er nevnt to steder- under "ladedritt" og under "Tesla i norske media". I sistnevnte hører den hjemme. :)
+1
Kan jo være greit med en tråd som samler alt vedrørende vg artikelen isteden for å lese her og der...
Just my 2 cents...
Det blir mange tråder om hver artikkel skal ha en egen...
Man kan ha den holdningen du gir uttrykk for. :)
Her er det mange som leser mye men også mange som er innom av og til. Ved å starte opp en ny tråd for hver fillesak druknes brukerne i tråder. De fleste dager må man scanne gjennom 3-4 sider med nye/oppdaterte tråder. Det er for mye for mange.
Andre aspekt som det syndes mye imot er topic - utfordringen. I de fleste tråder er man innom de fleste emner :o- selv om man vil holde seg oppdatert i bare et emne er man allikevel nødt til å lese alle tråder.
Litt disiplin fra alle og bruksverdien økes betydelig for de fleste. :)
Dette er et meget flott forum med mange som er engasjerte og kompetente- med litt pleie blir det rent gull 8)
Enda en yttring som var komplett off-topic :o
Sitat fra: Teslanewbie på lør 18. jan 2014, kl. 11:04
Kan jo være greit med en tråd som samler alt vedrørende vg artikelen isteden for å lese her og der...
Just my 2 cents...
Buhu, forumet er aktivt.
Det er kanskje greit med en egen tråd som omtaler emnet ellers drukner det i annen snakk.
Tesla i norske medier tråden har jo blitt tråd for diskusjoner rundt diverse emner som passer andre steder. Ikke lett å finne en link der lenger....
Lar denne stå.
Grunnen til at jeg startet en ny tråd var jo at saken var på dagens førstesider av både DN og VG. Tesla har jo tidligere uttalt at ladeproblemene skyldes brukerfeil og at den "noen få" på forumet bare sutret. Nå har de tydeligvis innrømmet at de har et problem, og det i riksmedia. Dette kan ikke drukne sammen med saker som at det har kommet en ny Tesla Taxi i en eller annen by syns nå jeg. Jeg forsøker alltid å gå gjennom trådene før jeg starter en ny, men denne gangen valgte jeg altså å starte en ny.
Sitat fra: Teslanewbie på lør 18. jan 2014, kl. 11:04
Kan jo være greit med en tråd som samler alt vedrørende vg artikelen isteden for å lese her og der...
Just my 2 cents...
+1
Den om alt grums i norske medier er bare for kjekt å ha.
Denne trenger en egen tråd ettersom den tar opp ett spesifikt problem.
Hentet fra dagbladet:
"Pedersen vil ikke love at selskapet har en rask løsning på kulde-kabel problemet.
- Vi jobber for å forstå hva som skjer med bilene i Norge. Det er umulig å uttale seg om når det er en løsning på problemet, sier Pedersen. Tesla skal nå ha har byttet leverandør av ladekablene og nye kabler skal være på vei ut til kundene."
:o
Sitat fra: frkh på lør 18. jan 2014, kl. 17:04
Hentet fra dagbladet:
"Pedersen vil ikke love at selskapet har en rask løsning på kulde-kabel problemet.
- Vi jobber for å forstå hva som skjer med bilene i Norge. Det er umulig å uttale seg om når det er en løsning på problemet, sier Pedersen. Tesla skal nå ha har byttet leverandør av ladekablene og nye kabler skal være på vei ut til kundene."
:o
Her mener de nok "ut til kunder som har problemer". Sikkert ikke hele gjengen.
Sitat fra: laumb på lør 18. jan 2014, kl. 14:35
Tesla i norske medier tråden har jo blitt tråd for diskusjoner rundt diverse emner som passer andre steder. Ikke lett å finne en link der lenger....
Lar denne stå.
God avgjørelse.
Faktisk synes jeg det kunne vært en god ide å kjøre litt strammere linje i mediatråden slik at den ikke overstrømmes av alskens avsporinger og diskusjoner, men forblir en grei kilde til mediaomtale.
Da er det mye bedre at folk starter tråder som denne, gjerne linket til fra mediatråden.
Er dere bekymret for lagringsplass på serveren eller? :) hvis ingen gidder å diskutere denne saken i et topic så forsvinner den bare nedover lista ...... Verre var det ikke.
Hva er egentlig galt ?
Slik jeg har forstått det har MANGE (om ikke alle ?) som bruker UMC på IT-nett problemer med å starte ladingen via app etter at ladingen er avsluttet av seg selv. Denne feilen er også den som forårsaker tomt 12V batteri etter en stund, og at vedlikeholdsladingen ikke virker. Dette virker greit på 3. parts ladekabler.
I tillegg virker det som om selve UMC' en er følsom for kulde (jfr varming av kabel innendørs) dette resulterer i feilmeldinger på selve UMC'en.
Har det egentlig noe med kulde å gjøre i det hele tatt? Har inntrykk av at folk hadde problemer lenge før det...
Sitat fra: OddB på lør 18. jan 2014, kl. 18:31
Hva er egentlig galt ?
Slik jeg har forstått det har MANGE (om ikke alle ?) som bruker UMC på IT-nett problemer med å starte ladingen via app etter at ladingen er avsluttet av seg selv. Denne feilen er også den som forårsaker tomt 12V batteri etter en stund, og at vedlikeholdsladingen ikke virker. Dette virker greit på 3. parts ladekabler.
I tillegg virker det som om selve UMC' en er følsom for kulde (jfr varming av kabel innendørs) dette resulterer i feilmeldinger på selve UMC'en.
+1.
Odd, pass på at du bruker fullt navn på disk i BT ellers så blir du moderert bort :)
Sitat fra: janmb på lør 18. jan 2014, kl. 19:19
Har det egentlig noe med kulde å gjøre i det hele tatt? Har inntrykk av at folk hadde problemer lenge før det...
Kulden har vel bare forsterket problemene som allerede var der tenker jeg.
Fra Dagbladet:
"Tesla skal nå ha har byttet leverandør av ladekablene og nye kabler skal være på vei ut til kundene."
Stemmer dette?
Om de referer til pressemeldingen fra Tesla for noen dager siden, så gjelder dette bare det amerikanske markedet...
Jeg lurer på om UMC'n egentlig ikke er følsom for kulde.. direkte, men at det pga kulden brukes mye strøm rundtomkring, belaster strømnettet mer, og det blir mer "ustabilt".. UMC "analyserer" dette som trolig varmgang i kursen.. og skrur ned ladestrøm/viser feilraporter og generelt lager helvete.. ???
Kulden kan ikke ha all skyld. Under produktgodtkjenning (for USA, Canada, EU, Norge, etc) av UMC har de sikkert utført mange tester, deriblant kuldetester i klimakammer. Tipper den er kvalifisert ned til -30C eller -40C. Men det er i samspill med IT-nett og andre lokale spenningsvariasjoner / spenningskvalitet, så kan summen av alle avvik tilslutt bli så store at den slutter å virke.
Jeg jobber en del innenfor disse sakene selv, så jeg er skulle gjerne vært flue på veggen når Tesla diskuterer dette.
Jeg har i dag snakket med Dagbladet da de ringte meg midt under middagslagingen. Har forsøkt etter beste evne å påpeke at dette tross alt er UMC'n og ikke bilen - samt fått frem at kulden ikke er årsaken, men at det har vært utfordringer en periode med å få UMC til å gjøre "ting den blir fortalt at den skal gjøre": trekke strøm fra nettet når den ikke lader for vedlikehold og forvarming, utsatt lading, start fra app, etc..
Har og etter beste evne forklart at vi har to nett (ja jeg vet det er fler, men dummer det ned for å få fram det viktigste): IT og TN - der vi har en egen UMC utviklet for Norge/IT (sendt med bilde av lappene på baksiden av UMC) og antydet at problemet nok ligger her da ingen utenlandske har problemer i EU-nett med EU-UMC.
Har anbefalt dem å legge med en faktaboks om denne infoen.
Blir en trykt sak i morgen.
Har det vært oppe om det kan være fuktighet involvert?
Til nå har jeg vært spart for ladeproblemer, men lader alltid i garasje. Den er ikke oppvarmet så det har vært ned i 7 kuldegrader under lading.
SitatUMC'n og ikke bilen - samt fått frem at kulden ikke er årsaken
Det kan synes sånn, ja. Men jeg er usikker på hvordan mitt tilfelle plasserer seg oppi dette. Inntil kuldeperioden har jeg hatt de sedvanlige feilmeldinger, røde lys osv men vært påpasselig å ta ut kabelen ved fullført lading slik at jeg ikke er blitt stående med flat 12v. Men i kuldeperioden nylig slet bilen med å registrere at en god og varm UMC ble plugget inn. Dette kom vekk når temperaturen gikk opp igjen. Ved -11 virker det, men når bilen har vært kjørt noen mil i -15 virker det ikke.
Ble en smule engstelig når jeg stod i parkeringshuset ved flyplassen og ikke fikk i gang ladingen. Kort tid til flyavgang, og jeg trengte å fylle 30KW for å komme meg hjem igjen neste dag....heldigvis gikk det etter en del forsøk. UMC`en hadde ligget flere timer inne i en godt oppvarmet kupe. Kan vel kanskje tyde på at det er et problem med bilen også?
Sitat fra: laumb på lør 18. jan 2014, kl. 23:14
Jeg har i dag snakket med Dagbladet
Håper du krevde (eller ble tilbudt) skriftlig sitatsjekk.
Der var brukeren min godkjent gitt... :)
Først vil jeg svare trådstarter av http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7843.915.html, krister461, som ser ut til å ha misforstått eller ikke lest påfølgende informasjon i angitte Facebook-tråd;
Bilen min hadde 158KM ved ankomst juleaften, og det hadde KANSKJE holdt akuratt hjem om jeg hadde kastet ut ungene og kona og kjørt tvert hjem der jeg hadde liggende min reservekabel. Det viste seg da vi kjørte hjem at bakkene fra Notodden (heia) er såpass bratt at jeg sannsynligvis ikke hadde rukket hjem. Det var for øvrig passe lite populært mottatt når jeg foreslo at jeg skulle reise rett hjem, for da ikke å komme tilbake før 1. juledag evt. , som jo hadde blitt tilfelle da jeg kun har standard 16A schuko hjemme og ville måttet lade minst 200-250km før avreise tilbake igjen (@13km/t)......
Dernest er det slik at bilen min mister svært mye effekt også når den står stille, altså den såkalte vampire drainen. Dette ser ut til å være relativt unikt på min S60, men på angitte tidspunkt trakk bilen rundt 3KM/t, men stabiliserte seg noe og endte opp med 135KM rated KM morgenen etter (tap på ca. 2km / t). DA var det uansett ikke nok guffe hjem.
Det er korrekt at DN mulig spissformulerte "flatt batteri" noe, men poenget er jo at det i praksis er helt korrekt. Eneste anledning jeg hadde hatt var å eventuelt reise tvert hjem juleaften, som quite frankly var temmelig uaktuelt...
Heldigvis kjente svigerfar en Tesla-eier på Notodden som lånte oss kabelen over natten.
Utover det sier jeg også her som jeg har sagt på Facebook; jeg står fullt og helt inne for mine kommentarer rundt de problemene jeg opplever. Selvsagt er jeg spesielt oppblusset som følge av min reklamasjon for tap av 30KM pr døgn der Tesla etter service på bilen sier den kun trekker 3,2KM men ikke vil gi meg dataene som beviser dette. Dette ender sannsynligvis da opp som en forbrukertvistsak. Uavhengig av det har jeg altså hatt feil på 3 kabler så langt, og det er i seg selv svært drøyt når dette faktisk er eneste måte å få tanket bilen.
Har sittet 3 år i kø for Teslaen for øvrig, skulle først få den levert i USA og importere hjem for å få den enda tidligere, men droppet dette da jeg leste om en del barnesykdommer der borte. Digger også bilen for øvrig, fantastisk bil! :)
Lygren fra AVForum? Velkommen skal du være :)
Yepp, det er Lygren fra AVforum som nå har vært ute i DN også ja. Takk! :)
Sitat fra: Lygren på søn 19. jan 2014, kl. 00:09
Først vil jeg svare trådstarter av http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,7843.915.html, krister461, som ser ut til å ha misforstått eller ikke lest påfølgende informasjon i angitte Facebook-tråd;
Bilen min hadde 158KM ved ankomst lille juleaften, og det hadde KANSKJE holdt akuratt hjem om jeg hadde kastet ut ungene og kona og kjørt tvert hjem der jeg hadde liggende min reservekabel. Det viste seg da vi kjørte hjem at bakkene fra Notodden (heia) er såpass bratt at jeg sannsynligvis ikke hadde rukket hjem. Det var for øvrig passe lite populært mottatt når jeg foreslo at jeg skulle reise rett hjem, for da ikke å komme tilbake før 1. juledag evt. , som jo hadde blitt tilfelle da jeg kun har standard 16A schuko hjemme og ville måttet lade minst 200-250km før avreise tilbake igjen (@13km/t)......
Hei ja. Kan ikke helt se at jeg har missforstått. Slik jeg forstår det så sier du følgende:
- Du var på besøk hos svigers og skulle uansett overnatte
- Batteriet hadde 158 km igjen
- Du var avhengig av å lade for å komme deg hjem neste dag
Slik jeg leser det sier DN derimot følgende:
- DN fremstiller det som om du var "strandet et sted"
- DN sier du hadde tomt batteri
- DN fremstiller det som om du var avhengig av å lade for å komme deg videre på umiddelbart på julaften
Korriger meg gjerne om jeg tar feil av noen av punktene over.
Det er ikke tvil om at du hadde problemer med ladekabel som ga deg trøbbel på julaften, og Tesla fortjener absolutt kritikk for trøbbel med lading. Men jeg synes DN fremstilller situasjonen din på julaften uriktig og mye mer dramatisk enn det som faktisk hendte.
Nå må du lese svaret mitt overfor Krister, alle dine "punkter" imøtekommes. Du må gjerne være kranglete, men prøv for all del å tenke to sekunder på hvordan du selv hadde håndtert tilsvarende situasjon.
...og at media fremstiller saker som mer "dramatisk" er jo helt standard, hvem kjøper vel avisen ellers?? Poenget er at DN har sitt på det tørre - jeg hadde altså ikke nok guffe til å komme meg hjem til reservekabelen med mindre jeg hadde kastet meg rett inn i bilen på juleaften og dermed feiret dagen uten familie. Selv da hadde jeg sannsynligvis ikke kommet meg hjem da det er mye bratte bakker fra Notodden og hjem, vi svei av godt over 180 "rated" KM da vi reiste hjem senere...
Uansett løste det seg jo, og det skriver jo også DN.
Sitat fra: Lygren på søn 19. jan 2014, kl. 00:30
Nå må du lese svaret mitt overfor Krister, alle dine "punkter" imøtekommes. Du må gjerne være kranglete, men prøv for all del å tenke to sekunder på hvordan du selv hadde håndtert tilsvarende situasjon.
Hadde jeg vært i samme situasjon hadde jeg nok vært veldig frustrert jeg også og ikke særlig fornøyd. Kan likevel ikke se at punktene er imøtekommet og min kritikk av DNs vinkling står like fullt - uten at det er ment som et forsvar av Tesla.
Men, det er tydelig at vi tolker DNs gjengivelse forskjellig - så jeg foreslår vi lar "kranglingen" ligge med det. :)
Helt i orden Krister... :)
Sitat fra: Muffinman på lør 18. jan 2014, kl. 23:24
SitatUMC'n og ikke bilen - samt fått frem at kulden ikke er årsaken
Det kan synes sånn, ja. Men jeg er usikker på hvordan mitt tilfelle plasserer seg oppi dette. Inntil kuldeperioden har jeg hatt de sedvanlige feilmeldinger, røde lys osv men vært påpasselig å ta ut kabelen ved fullført lading slik at jeg ikke er blitt stående med flat 12v. Men i kuldeperioden nylig slet bilen med å registrere at en god og varm UMC ble plugget inn. Dette kom vekk når temperaturen gikk opp igjen. Ved -11 virker det, men når bilen har vært kjørt noen mil i -15 virker det ikke.
Ble en smule engstelig når jeg stod i parkeringshuset ved flyplassen og ikke fikk i gang ladingen. Kort tid til flyavgang, og jeg trengte å fylle 30KW for å komme meg hjem igjen neste dag....heldigvis gikk det etter en del forsøk. UMC`en hadde ligget flere timer inne i en godt oppvarmet kupe. Kan vel kanskje tyde på at det er et problem med bilen også?
Jeg har hatt flere problemer med min slimbox type2 (3fas 400v via Noratel trafo). Jeg tror det er ladeporten på bilen som er "gærn"... Ladeproblemet har kun vært i minus grader.
Sitat fra: laumb på lør 18. jan 2014, kl. 23:14
Jeg har i dag snakket med Dagbladet da de ringte meg midt under middagslagingen. Har forsøkt etter beste evne å påpeke at dette tross alt er UMC'n og ikke bilen - samt fått frem at kulden ikke er årsaken, men at det har vært utfordringer en periode med å få UMC til å gjøre "ting den blir fortalt at den skal gjøre": trekke strøm fra nettet når den ikke lader for vedlikehold og forvarming, utsatt lading, start fra app, etc..
Har og etter beste evne forklart at vi har to nett (ja jeg vet det er fler, men dummer det ned for å få fram det viktigste): IT og TN - der vi har en egen UMC utviklet for Norge/IT (sendt med bilde av lappene på baksiden av UMC) og antydet at problemet nok ligger her da ingen utenlandske har problemer i EU-nett med EU-UMC.
Har anbefalt dem å legge med en faktaboks om denne infoen.
Blir en trykt sak i morgen.
Og poenget med dette er? Vet du sikkert hvor årsaken til problemene er? Jeg skjønner virkelig ikke at du tar å deg rollen som talsmann for Tesla Laumb! Hvis Tesla har behov for å forklare noe til media så la dem gjøre det selv.
@kallagtunet
Vil forsvare Laumb litt her, han er veldig nær mine egne oppfatninger av hva som er problemet... og siden vi ikke har tilgang til hva som skjer med bilene softwaremessig kan vi jo kun bemerke våre egne oppfatninger.
Jeg har rødt adapter selv som jeg bruker på jobb, og IT nett hjemme.. og ser hva som fungerer 100% på 400V TN og definitivt ikke på IT nettet.
Syns formuleringen Laumb gjor til dagbladet var meget god.
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 00:45
Og poenget med dette er? Vet du sikkert hvor årsaken til problemene er? Jeg skjønner virkelig ikke at du tar å deg rollen som talsmann for Tesla Laumb! Hvis Tesla har behov for å forklare noe til media så la dem gjøre det selv.
Høh? Ser ikke at Laumb sa noe galt her? Tesla sier jo ikke noe som helst fornuftig til noen, så da får vil vel hjelpe til litt, eller hur?
Jepp å hjelpe Tesla med å marginalisere dette veldig alvorlige problemet gjør sikkert at motivasjonen deres til å løse det enda større....
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 01:01
Jepp å hjelpe Tesla med å marginalisere dette veldig alvorlige problemet gjør sikkert at motivasjonen deres til å løse det enda større....
Hvis du tenker på at det kun gjelder Norge, så vet jeg ikke om det er marginalisering, akkurat. Det er jo uansett et megaproblem. Hvis du tenker på at det er begrenset til UMC'en og ikke bilen, så fikk vi vel de første indikasjonene på at det muligens også involverer selve bilen for få dager siden, og frem til da så det ut til at alt løste seg ved å bytte til annet ladeutstyr. Jeg er enig i at det siste kanskje var uheldig, men det var vel neppe sagt for å hjelpe Tesla med å feie problemene under teppet, tror jeg.
Men det som totalt mangler i dekningen i avisene foreløpig er at dette ikke bare gjelder i kulde. Det er MANGE som har diverse forskjellige problemer med UMC'en og har hatt det siden september, lenge før kulda kom, og Tesla har ikke gjort noe som helst for å bøte på trøbbelet eller en gang innrømme at det eksisterer noe problem.
Tror ikke "Tesla's UMC fungerer ikke på IT nett" er et marginalisert problem akkurat nei.... Lurer på hvor mange av Teslas kunder som lader på IT nett, vil tro det er rimelig høyt ::)
Folkens kom an, Tesla er i hard vær. I dag på TV var det elbilforenignen stilte opp på TV og forsøkte å forsvare og forklare. Laumb forsøker tydeligveis det samme.
Er det ikke på tide at de svarer og forklarer for seg selv???
Personlig håper jeg jo nesten at aksjen får seg en kortvarig knekk, jeg vil inn igjen på nasdaq.. og det skjer neste uke, uansett aksjekurs :)
Syns alikevel ikke det er nødvendig å overdramatisere dette, kjørt 13000 fantastiske km med bilen på vel 4 mnd. Ladeproblemene hjemme er irriterende, men ikke veldig hemmende for meg.. Det fungerer ikke som tiltenkt, nei.. Og også lading på 400V TN med 16A i omgivelsestemperatur på over 20 grader celsius fører til "smelte" tendenser på kabel i skjøter til UMC, så jeg har justert ned fordi jeg ikke trenger så rask lading på jobb.
Nå er fokus på UMC satt på dagsorden helt til toppen i Tesla, så da regner jeg med dem løser de verste problemene. Enten ved egen fix, eller kjøper seg ut av problemet med andre sine UMC midlertidig. :)
Sitat fra: Muffinman på søn 19. jan 2014, kl. 00:20
Lygren fra AVForum? Velkommen skal du være :)
Ah, visste jeg hadde navnet fra ett eller annet sted ;)
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 01:22
Folkens kom an, Tesla er i hard vær. I dag på TV var det elbilforenignen stilte opp på TV og forsøkte å forsvare og forklare. Laumb forsøker tydeligveis det samme.
Er det ikke på tide at de svarer og forklarer for seg selv???
Kallagtunet, som elektriker forstår jeg begge sider av saken. På den ene siden har du hylekoret som ikke kan fatte å begripe hvorfor vi har problem med noe så elementært som lading og på den andre siden har du den tekniske utfordringen med det særnorske IT-nettet.
Det er nok mye "grums" i el-nettet rundt omkring i landet, er bare sjeleglad jeg har 400 TN selv. Men det er ikke til trøst for de som sitter på IT-nett.
Utfordingen er:
1. gjøre IT-versjonen av UMCen mer robust
2. undersøke eget nett og spenningskvaliteten (megging og generell måling)
Klarer Tesla å gjøre sitt og de som har IT-nett tar en elsjekk av nettet sitt tror jeg mye er løst.
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 07:43
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 01:22
Folkens kom an, Tesla er i hard vær. I dag på TV var det elbilforenignen stilte opp på TV og forsøkte å forsvare og forklare. Laumb forsøker tydeligveis det samme.
Er det ikke på tide at de svarer og forklarer for seg selv???
Det er nok mye "grums" i el-nettet rundt omkring i landet, er bare sjeleglad jeg har 400 TN selv. Men det er ikke til trøst for de som sitter på IT-nett.
Utfordingen er:
1. gjøre IT-versjonen av UMCen mer robust
2. undersøke eget nett og spenningskvaliteten (megging og generell måling)
Klarer Tesla å gjøre sitt og de som har IT-nett tar en elsjekk av nettet sitt tror jeg mye er løst.
Punkt to må droppes. Tesla må lage en UMC som virker på IT-nett, dette innebærer også att den tåler spenningsvariasjoner som kan forekomme.
Det er ikke uten grunn att f.eks overspenningsvern har egne tennspenninger(440v) for IT-nettet.
Sitat fra: OddB på lør 18. jan 2014, kl. 18:31Slik jeg har forstått det har MANGE (om ikke alle ?) som bruker UMC på IT-nett problemer med å starte ladingen via app etter at ladingen er avsluttet av seg selv. Denne feilen er også den som forårsaker tomt 12V batteri etter en stund, og at vedlikeholdsladingen ikke virker.
Nei det stemmer ikke. Jeg har samme melding i display etter endt lading. Tømmer ikke 12v.
Vedlikeholdslading og start av lading i app virker ikke.
De som har opplevd flatt 12v har hatt andre feil. Feil på UMC, feil på sw i bil, feil på bil, feil på nett eller brukerfeil.
Sitat fra: Speeder på søn 19. jan 2014, kl. 08:39
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 07:43
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 01:22
Folkens kom an, Tesla er i hard vær. I dag på TV var det elbilforenignen stilte opp på TV og forsøkte å forsvare og forklare. Laumb forsøker tydeligveis det samme.
Er det ikke på tide at de svarer og forklarer for seg selv???
Det er nok mye "grums" i el-nettet rundt omkring i landet, er bare sjeleglad jeg har 400 TN selv. Men det er ikke til trøst for de som sitter på IT-nett.
Utfordingen er:
1. gjøre IT-versjonen av UMCen mer robust
2. undersøke eget nett og spenningskvaliteten (megging og generell måling)
Klarer Tesla å gjøre sitt og de som har IT-nett tar en elsjekk av nettet sitt tror jeg mye er løst.
Punkt to må droppes. Tesla må lage en UMC som virker på IT-nett, dette innebærer også att den tåler spenningsvariasjoner som kan forekomme.
Det er ikke uten grunn att f.eks overspenningsvern har egne tennspenninger(440v) for IT-nettet.
Hva gjør du da når hylekoret likevel forsetter fordi spenningsfallet faller utenfor akseptabel grense? Mange plasser er nettet rett og slett ikke bygget for varmepumper, kaldt vær OG elbil.
Og da snakker jeg ikke om enkelt boliger, men hele nabolag.
SINTEF har selv gått ut med anbefaling om å robustgjøre nettet for en kostnad mellom 15 og 110mrd kroner.
Ikke noe problem å utbedre nettet, for det er jo selvfølgelig satt til side penger istedenfor å øse det ut som utbytte...... Eller...
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 08:59
Sitat fra: Speeder på søn 19. jan 2014, kl. 08:39
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 07:43
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 01:22
Folkens kom an, Tesla er i hard vær. I dag på TV var det elbilforenignen stilte opp på TV og forsøkte å forsvare og forklare. Laumb forsøker tydeligveis det samme.
Er det ikke på tide at de svarer og forklarer for seg selv???
Det er nok mye "grums" i el-nettet rundt omkring i landet, er bare sjeleglad jeg har 400 TN selv. Men det er ikke til trøst for de som sitter på IT-nett.
Utfordingen er:
1. gjøre IT-versjonen av UMCen mer robust
2. undersøke eget nett og spenningskvaliteten (megging og generell måling)
Klarer Tesla å gjøre sitt og de som har IT-nett tar en elsjekk av nettet sitt tror jeg mye er løst.
Punkt to må droppes. Tesla må lage en UMC som virker på IT-nett, dette innebærer også att den tåler spenningsvariasjoner som kan forekomme.
Det er ikke uten grunn att f.eks overspenningsvern har egne tennspenninger(440v) for IT-nettet.
Hva gjør du da når hylekoret likevel forsetter fordi spenningsfallet faller utenfor akseptabel grense? Mange plasser er nettet rett og slett ikke bygget for varmepumper, kaldt vær OG elbil.
Og da snakker jeg ikke om enkelt boliger, men hele nabolag.
SINTEF har selv gått ut med anbefaling om å robustgjøre nettet for en kostnad mellom 15 og 110mrd kroner.
Jeg tenker ikke på spenningsfall Pga belastning men spenningspotensiale mot jord.
Sitat fra: Speeder på søn 19. jan 2014, kl. 09:14
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 08:59
Sitat fra: Speeder på søn 19. jan 2014, kl. 08:39
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 07:43
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 01:22
Folkens kom an, Tesla er i hard vær. I dag på TV var det elbilforenignen stilte opp på TV og forsøkte å forsvare og forklare. Laumb forsøker tydeligveis det samme.
Er det ikke på tide at de svarer og forklarer for seg selv???
Det er nok mye "grums" i el-nettet rundt omkring i landet, er bare sjeleglad jeg har 400 TN selv. Men det er ikke til trøst for de som sitter på IT-nett.
Utfordingen er:
1. gjøre IT-versjonen av UMCen mer robust
2. undersøke eget nett og spenningskvaliteten (megging og generell måling)
Klarer Tesla å gjøre sitt og de som har IT-nett tar en elsjekk av nettet sitt tror jeg mye er løst.
Punkt to må droppes. Tesla må lage en UMC som virker på IT-nett, dette innebærer også att den tåler spenningsvariasjoner som kan forekomme.
Det er ikke uten grunn att f.eks overspenningsvern har egne tennspenninger(440v) for IT-nettet.
Hva gjør du da når hylekoret likevel forsetter fordi spenningsfallet faller utenfor akseptabel grense? Mange plasser er nettet rett og slett ikke bygget for varmepumper, kaldt vær OG elbil.
Og da snakker jeg ikke om enkelt boliger, men hele nabolag.
SINTEF har selv gått ut med anbefaling om å robustgjøre nettet for en kostnad mellom 15 og 110mrd kroner.
Jeg tenker ikke på spenningsfall Pga belastning men spenningspotensiale mot jord.
Stemmer, da er vi enige :) Helt klart at UMCen kan robustgjøres. Anbefaler likevel at folk utreder om de har feil på sine anlegg. Vet hva jeg selv hadde gjort.
En fix for hele problemstillingen kunne jo vært hvis de respektive everkene rundt omkring bygget om IT-nettet til TT-nett. Slik BKK har gjort i Bergen. Fixen er veldig enkel. Det er bare å demontere Disknoiter i Trafo, og å lage en fast forbindelse mot jord i stedet. På forhånd måtte man hatt en gjennomgang hos alle abbonnenter i trafokretsen, for å sikre at alle har jordfeilbryter på alle kurser, slik at NEK400 tilfredsstilles og sikkerheten ivaretas.
Da ville man oppnådd følgende:
1. Alle stående jordfeil ute i nettet ville blitt koblet ut, og måtte blitt fikset.
2. Påtrykte DC- spenninger fra isolasjonsovervåkere og annet aktivt utstyr for å detektere isolasjonsfeil ute i trafokretsen kan fjernes. Det er ikke behov for hverken jordfeilovervåkere eller isolasjonsovervåkere i TT-nett.
3. Fluktuerende spenninger (flytende nullpunkt) på grunn av jordfeil som ikke blir fjernet er en saga blott.
4. All "støy" som pga at belastningsstrømmer i virkeligheten går i jordledere / jord fordi det ikke fjernes jordfeil i IT-nett blir ikkeeksisterende.
= null problemer med Teslalding.
BKK gjorde dette valget for mange år siden (20-30år siden tipper jeg). Ikke uten grunn. Og selvfølgelig for å få et uproblematisk nett å forholde seg til.
IT- nett burde vært forbeholdt små medisinske nett og ved spesielle behov i industrien, slik man benytter det i resten av Europa (-Albania muligens). IT-nett burde ALLTID vært overvåket av isolasonsovervåker. Enhver første isolasjonsfeil i IT-nett skal medføre en respons i form av feilsøking og fjerning av feil før jordfeil nr 2 dukker opp. Dette gjøres ikke pr i dag. Derfor har man alle problemene som beskrives med IT-nett. Punktum.
Sitat fra: Leaffen på søn 19. jan 2014, kl. 09:25
En fix for hele problemstillingen kunne jo vært hvis de respektive everkene rundt omkring bygget om IT-nettet til TT-nett. Slik BKK har gjort i Bergen. Fixen er veldig enkel. Det er bare å demontere Disknoiter i Trafo, og å lage en fast forbindelse mot jord i stedet. På forhånd måtte man hatt en gjennomgang hos alle abbonnenter for å sikre at alle har jordfeilbryter på alle kurser, slik at NEK400 tilfredsstilles og sikkerheten ivaretas.
Da ville man oppnådd følgende:
1. Alle stående jordfeil ute i nettet ville blitt koblet ut, og måtte blitt fikset.
2. Påtrykte DC- spenninger fra isolasjonsovervåkere og annet aktivt utstyr for å detektere isolasjonsfeil ute i trafokretsen kan fjernes. Det er ikke behov for hverken jordfeilovervåkere eller isolasjonsovervåkere i TT-nett.
3. Fluktuerende spenninger (flytende nullpunkt) på grunn av jordfeil som ikke blir fjernet er en saga blott.
4. All "støy" pga at belastningsstrømmer i virkeligheten går i jordledere / jord fordi det ikke fjernes jordfeil i IT-nett.
= null problemer med Teslalding.
BKK gjorde dette valget for mange år siden (20-30år siden tipper jeg). Ikke uten grunn. Og selvfølgelig for å få et uproblematisk nett å forholde seg til.
IT- nett burde vært forbeholdt små medisinske nett og ved spesielle behov i industrien, slik man benytter det i resten av Europa (-Albania muligens). IT-nett burde ALLTID vært overvåket av isolasonsovervåker. Enhver første isolasjonsfeil IT-nett skal medføre en respons i form av feilsøking og fjerning av feil før jordfeil nr 2 dukker opp. Dette gjøres ikke pr i dag. Derfor har man alle problemene som beskrives med IT-nett. Punktum.
+1.
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 09:20
Sitat fra: Speeder på søn 19. jan 2014, kl. 09:14
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 08:59
Sitat fra: Speeder på søn 19. jan 2014, kl. 08:39
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 07:43
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 01:22
Folkens kom an, Tesla er i hard vær. I dag på TV var det elbilforenignen stilte opp på TV og forsøkte å forsvare og forklare. Laumb forsøker tydeligveis det samme.
Er det ikke på tide at de svarer og forklarer for seg selv???
Det er nok mye "grums" i el-nettet rundt omkring i landet, er bare sjeleglad jeg har 400 TN selv. Men det er ikke til trøst for de som sitter på IT-nett.
Utfordingen er:
1. gjøre IT-versjonen av UMCen mer robust
2. undersøke eget nett og spenningskvaliteten (megging og generell måling)
Klarer Tesla å gjøre sitt og de som har IT-nett tar en elsjekk av nettet sitt tror jeg mye er løst.
Punkt to må droppes. Tesla må lage en UMC som virker på IT-nett, dette innebærer også att den tåler spenningsvariasjoner som kan forekomme.
Det er ikke uten grunn att f.eks overspenningsvern har egne tennspenninger(440v) for IT-nettet.
Hva gjør du da når hylekoret likevel forsetter fordi spenningsfallet faller utenfor akseptabel grense? Mange plasser er nettet rett og slett ikke bygget for varmepumper, kaldt vær OG elbil.
Og da snakker jeg ikke om enkelt boliger, men hele nabolag.
SINTEF har selv gått ut med anbefaling om å robustgjøre nettet for en kostnad mellom 15 og 110mrd kroner.
Jeg tenker ikke på spenningsfall Pga belastning men spenningspotensiale mot jord.
Stemmer, da er vi enige :) Helt klart at UMCen kan robustgjøres. Anbefaler likevel at folk utreder om de har feil på sine anlegg. Vet hva jeg selv hadde gjort.
Å sjekke nettet er jo greit hjemme, men litt vanskelig å ringe til hver hytteeier eller hotell eller whatever å be dem sjekket nettet sitt för en kommer. Enda verre å be dem utbedre det :). Min angst over UMC har ikkke hvert lading hjemme og på jobb uten at jeg ikke kan stole på den når jeg er langt vekk, med små barn i bilen og alt der til. Ladingen må fungere smertefritt overalt, ellers er det ikke en bil som jeg kan bruke så som jeg tenkt meg, som eneste bil i familien. Det skal bare väre å plugge inn kabelen. Så er det på Tesla sitt bord å se til at det er slik i det markedet der de selger biler.
Sitat fra: sondell på søn 19. jan 2014, kl. 09:30
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 09:20
Sitat fra: Speeder på søn 19. jan 2014, kl. 09:14
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 08:59
Sitat fra: Speeder på søn 19. jan 2014, kl. 08:39
Sitat fra: t0ffluss på søn 19. jan 2014, kl. 07:43
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 01:22
Folkens kom an, Tesla er i hard vær. I dag på TV var det elbilforenignen stilte opp på TV og forsøkte å forsvare og forklare. Laumb forsøker tydeligveis det samme.
Er det ikke på tide at de svarer og forklarer for seg selv???
Det er nok mye "grums" i el-nettet rundt omkring i landet, er bare sjeleglad jeg har 400 TN selv. Men det er ikke til trøst for de som sitter på IT-nett.
Utfordingen er:
1. gjøre IT-versjonen av UMCen mer robust
2. undersøke eget nett og spenningskvaliteten (megging og generell måling)
Klarer Tesla å gjøre sitt og de som har IT-nett tar en elsjekk av nettet sitt tror jeg mye er løst.
Punkt to må droppes. Tesla må lage en UMC som virker på IT-nett, dette innebærer også att den tåler spenningsvariasjoner som kan forekomme.
Det er ikke uten grunn att f.eks overspenningsvern har egne tennspenninger(440v) for IT-nettet.
Hva gjør du da når hylekoret likevel forsetter fordi spenningsfallet faller utenfor akseptabel grense? Mange plasser er nettet rett og slett ikke bygget for varmepumper, kaldt vær OG elbil.
Og da snakker jeg ikke om enkelt boliger, men hele nabolag.
SINTEF har selv gått ut med anbefaling om å robustgjøre nettet for en kostnad mellom 15 og 110mrd kroner.
Jeg tenker ikke på spenningsfall Pga belastning men spenningspotensiale mot jord.
Stemmer, da er vi enige :) Helt klart at UMCen kan robustgjøres. Anbefaler likevel at folk utreder om de har feil på sine anlegg. Vet hva jeg selv hadde gjort.
Å sjekke nettet er jo greit hjemme, men litt vanskelig å ringe til hver hytteeier eller hotell eller whatever å be dem sjekket nettet sitt för en kommer. Enda verre å be dem utbedre det :). Min angst over UMC har ikkke hvert lading hjemme og på jobb uten at jeg ikke kan stole på den når jeg er langt vekk, med små barn i bilen og alt der til. Ladingen må fungere smertefritt overalt, ellers er det ikke en bil som jeg kan bruke så som jeg tenkt meg, som eneste bil i familien. Det skal bare väre å plugge inn kabelen. Så er det på Tesla sitt bord å se til at det er slik i det markedet der de selger biler.
burde vel lagt til at til slutt måtte en håpe at problemet ikke ligger hos naboen ;)
Merkelig at det er vesentlig mindre strømnett problemer å lade Tesla med utstyr fra andre leverandører som leverer godkjent utstyr. Å tro at en vil legge om elnettet i store deler av landet fordi noen oss har kjøpt Tesla (og gjennom det ikke bidratt med en eneste avgiftskrone) er jo som å tro på julenissen.
Er er utfordringen Tesla sin å lage ett produkt som vil virke i den norske virkeligheten, det har nissan, mitsu etc klart å levere fra de startet å selge elbiler for tre år siden!
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 09:36
Merkelig at det er vesentlig mindre strømnett problemer å lade Tesla med utstyr fra andre leverandører som leverer godkjent utstyr. Å tro at en vil legge om elnettet i store deler av landet fordi noen oss har kjøpt Tesla (og gjennom det ikke bidratt med en eneste avgiftskrone) er jo som å tro på julenissen.
Er er utfordringen Tesla sin å lage ett produkt som vil virke i den norske virkeligheten, det har nissan, mitsu etc klart å levere fra de startet å selge elbiler for tre år siden!
Jeg kan si det så enkelt som min kontaktperson i mitt lokale el-selskap sa. Skaffer for mange seg elbil over natta så er vi i "deep shit".
Tilpasning eller ei, det vi ser nå er bare starten på et mye større problem.
Som sagt tidligere er jeg enig at UMCen har problemer og må gjøres mindre sensitiv. Håper å tror at Tesla ordner dette. Det andre jeg nevner kan ikke Tesla gjøre noe som helst med. Her må IT-nettet konverteres / oppgraderes / byttes.
Elnettdiskusjonen er interessant men treffer ikke kjernen av problemet.
Hadde vi ikke visst at det finnes andre ladebokser som fugerer feilfritt hadde det vært rom for diskusjoner av løsninger. Ettersom andre elbiler ikke har problemer med vårt "rotete" nett og ettersom TMS lader utmerket med full funksjonalitet vha andre ladebokser som Mennekes og ZCW ender historien med at det ikke blir ro før Teslas UMC tibyr feilfri lading for 99.99... % av kundene.
Ettersom det ser ut til at kuldeproblematikken ikke alene er relatert til UMC må det vel gjøres noe med bilen også.
Det er utelukkende opp til Tesla å løse dette(- med muligens noen få unntak). :)
Ser ut som at umc problemet Ikke er uvanelig ... Eldre post fra TMC
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/12742-Bad-UMC-Model-S-not-charging
Se Denne film , kan dette fungere
http://youtu.be/5krPvO8rS3E
Sitat fra: Teslanewbie på søn 19. jan 2014, kl. 10:35
Se Denne film , kan dette fungere
http://youtu.be/5krPvO8rS3E
ser sånn ut: http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/12742-Bad-UMC-Model-S-not-charging/page4?p=555725&viewfull=1#post555725
Sitat fra: Real EoN på søn 19. jan 2014, kl. 00:55
@kallagtunet
Vil forsvare Laumb litt her, han er veldig nær mine egne oppfatninger av hva som er problemet... og siden vi ikke har tilgang til hva som skjer med bilene softwaremessig kan vi jo kun bemerke våre egne oppfatninger.
Jeg har rødt adapter selv som jeg bruker på jobb, og IT nett hjemme.. og ser hva som fungerer 100% på 400V TN og definitivt ikke på IT nettet.
Syns formuleringen Laumb gjor til dagbladet var meget god.
+1
Og det legger uansett press på Tesla som bedrift at brukere til stadighet er i det offentlige og kommenterer problematikken.
Det er viktig å skille mellom noen som forsvarer et selskap som fortjener tyn (noe Laumb ikke gjør) kontra å jobbe imot elendig journalistikk som direkte driver vranglære overfor publikum (som er det jeg oppfatter Laumb gjorde)
Jeg har selv store problemer med å sitte stille når jeg ser de mest skrikende eksemplene på ignorante journalister, eller enda verre, journalister med en agenda. Når noe presenterer direkte faktafeil som virkelighet, i et media svært mange forholder seg til som faktakilde, er det viktig at de ikke får stå uimotsagt.
Men er det virkelig Elbilforeningen og Laumb som skal oppklare for Tesla? De har vel en egen informasjonsjef...
Jeg skjønner virkelig ikke poenget å steppe inn å gjøre Telsa sin jobb.
Når noen sauser sammen alt mulig til feil i evig raljering og lange lister, type:
"manglende gummimatter ved levering" (say what?!)
så er det befriende at noen får satt fokus på det som faktisk må rettes opp i.
Et ungt firma som Tesla nå engang er, er fundamentalt avhengig av saklig feedback fra fornuftige kunder - ikke bare skrålhalser som ramser opp alle mulige enkeltfeil og "feil" som eksisterer på en enkeltbil - men problemer som rammer samtlige kunder.
Sitat fra: teslaslaven på søn 19. jan 2014, kl. 14:25
Når noen sauser sammen alt mulig til feil i evig raljering og lange lister, type:
"manglende gummimatter ved levering" (say what?!)
så er det befriende at noen får satt fokus på det som faktisk må rettes opp i.
Et ungt firma som Tesla nå engang er, er fundamentalt avhengig av saklig feedback fra fornuftige kunder - ikke bare skrålhalser som ramser opp alle mulige enkeltfeil og "feil" som eksisterer på en enkeltbil - men problemer som rammer samtlige kunder.
Ja som fanden leser (eller for ikke si raljerer over) bibelen så ...
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 14:19
Men er det virkelig Elbilforeningen og Laumb som skal oppklare for Tesla? De har vel en egen informasjonsjef...
Jeg skjønner virkelig ikke poenget å steppe inn å gjøre Telsa sin jobb.
Vi er alle tjent med at det publikum leser i avisen er så korrekt som mulig. Det er helt normalt på alle mulige måter at fagmiljøer og hvem enn som besitter kompetanse må steppe inn og rette opp journalistene.
Dette handler mye mer om journalistikken og allmennopplæringen enn om Tesla.
At Tesla selv burde vært flinkere til å pushe hard facts er meget mulig, men jeg ser ingen verdens problem i at hvem som helst annen med kompetanse retter opp journalister som er på bærtur. Jo mer av det jo bedre for alle.
Finnes det tredjepartsptodusenter som lager UMC'er? Trodde det bare fantes løsninger for én enkelt strømtype - for eksempel Schuko->Type 2 eller Type 2->Type 2. Blir vel ikke helt fair å sammenligne slike låste løsninger med en *Universal* Mobile Connector som skal takle alle kontaktvarianter og effekter fra 1-11kW?
Mener likevel Tesla burde fikset dette for lenge siden, men å sammenligne TM sin UMC med eks Salto-kabel blir å sammenligne epler og pærer etter min mening.
Sitat fra: 19quiz76 på søn 19. jan 2014, kl. 16:47
Finnes det tredjepartsptodusenter som lager UMC'er? Trodde det bare fantes løsninger for én enkelt strømtype - for eksempel Schuko->Type 2 eller Type 2->Type 2. Blir vel ikke helt fair å sammenligne slike låste løsninger med en *Universal* Mobile Connector som skal takle alle kontaktvarianter og effekter fra 1-11kW?
Mener likevel Tesla burde fikset dette for lenge siden, men å sammenligne TM sin UMC med eks Salto-kabel blir å sammenligne epler og pærer etter min mening.
Det er ikke vanskelig å lage slike. Jeg har selv laget en mobil 22kW ladekabel (basert på ZCW kit) som fikser alt fra 1x5A 230V til 3x32A 400V via forskjellige adaptere. Den eneste funksjonsforskjellen til Teslas kabel er at der stilles maks tillatt strøm inn automatisk, mens jeg må gjøre det manuelt på min. Det fikses enkelt ved adaptere med innebygget motstand, slik som Tesla bruker. Å lage slike privat er dog mye verre, så jeg tar heller jobben med å justere manuelt.
Sitat fra: jkirkebo på søn 19. jan 2014, kl. 18:10
Sitat fra: 19quiz76 på søn 19. jan 2014, kl. 16:47
Finnes det tredjepartsptodusenter som lager UMC'er? Trodde det bare fantes løsninger for én enkelt strømtype - for eksempel Schuko->Type 2 eller Type 2->Type 2. Blir vel ikke helt fair å sammenligne slike låste løsninger med en *Universal* Mobile Connector som skal takle alle kontaktvarianter og effekter fra 1-11kW?
Mener likevel Tesla burde fikset dette for lenge siden, men å sammenligne TM sin UMC med eks Salto-kabel blir å sammenligne epler og pærer etter min mening.
Det er ikke vanskelig å lage slike. Jeg har selv laget en mobil 22kW ladekabel (basert på ZCW kit) som fikser alt fra 1x5A 230V til 3x32A 400V via forskjellige adaptere. Den eneste funksjonsforskjellen til Teslas kabel er at der stilles maks tillatt strøm inn automatisk, mens jeg må gjøre det manuelt på min. Det fikses enkelt ved adaptere med innebygget motstand, slik som Tesla bruker. Å lage slike privat er dog mye verre, så jeg tar heller jobben med å justere manuelt.
Holy shit...Har du hatt en byggetråd på forumet her som jeg har gått glipp av?
Sitat fra: Tuxedo på søn 19. jan 2014, kl. 18:22
Sitat fra: jkirkebo på søn 19. jan 2014, kl. 18:10
Det er ikke vanskelig å lage slike. Jeg har selv laget en mobil 22kW ladekabel (basert på ZCW kit) som fikser alt fra 1x5A 230V til 3x32A 400V via forskjellige adaptere. Den eneste funksjonsforskjellen til Teslas kabel er at der stilles maks tillatt strøm inn automatisk, mens jeg må gjøre det manuelt på min. Det fikses enkelt ved adaptere med innebygget motstand, slik som Tesla bruker. Å lage slike privat er dog mye verre, så jeg tar heller jobben med å justere manuelt.
Holy shit...Har du hatt en byggetråd på forumet her som jeg har gått glipp av?
Det meste står her:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,10232.msg151198.html#msg151198
Tviler ikke på at du har fått til dette, JK - men så vidt jeg vet finnes ikke en ferdigløsning kommersielt tilgjengelig med tilhørende krav til testing under alle bruksforhold og garantert funksjon. Poenget mitt var bare at selv om Salto klarer å lage ladekabel for én dedikert strømkonfig, er det ikke nødvendigvis like enkelt å lage en multiløsning som skal funke på 5-10 strømopplegg med forskjellig mating.
Joda Salto boksen virker med alle strømvalg den og, 230V 16A, 32A, 400/16 og 400/32. Det er bare og sette på adapter på kabelen, + den klarer jo 400/32 som UMC ikke klarer.
Normalt lader jeg med salto boksen, men siden jeg fikk den blå overgangen var jeg spent for å prøve den. Dagen etter var bilen nesten tom for 12V noe jeg ikke hadde opplevd før.
I stand corrected, then.. ;)
Hvor mange har egentlig problemer med dette?
Hos meg står bilen utenfor huset mitt på Majorstua, åpen himmel, og det samme gjør kabel, den henger ute i all slags vær og har gjort det siden jeg fikk den i august.
Hos meg har aldri ladingen stoppet i løpet av natten, og bilen har ladet fint hver natt. Gleder meg alltid over full tank om morgenen :)
Dette er ikke et UMC problem, men et "nett problem".
Så kan man diskutere seg blå på om ikke Tesla burde kunne laget en kabel som håndterer jordingsfeil (om det er det som er problemet) slik som Nissan og trillingene har fått gjort. Ville vel kanskje svart ja på det jeg også
Forøvrig, fortsatt en fantastisk bil, og feilfri i mitt tilfelle
19quiz76:
Årsaken til at det ikke er noe vanskeligere å lage en UMC enn en Schuko til Type 2 er at kladden ikke rører strømmen bortsett fra å slå på spenningen. Strømmen går bare rett gjennom. Ladingen styres av laderen i bilen, kladden bare instruerer laderen om hvor mye den kan trekke.
Sitat fra: kimnaess på søn 19. jan 2014, kl. 23:16
Hvor mange har egentlig problemer med dette?
Hos meg står bilen utenfor huset mitt på Majorstua, åpen himmel, og det samme gjør kabel, den henger ute i all slags vær og har gjort det siden jeg fikk den i august.
Hos meg har aldri ladingen stoppet i løpet av natten, og bilen har ladet fint hver natt. Gleder meg alltid over full tank om morgenen :)
Dette er ikke et UMC problem, men et "nett problem".
Tipper pipa di får en annen låt når du står på en eller annen leid hytte i Gok og ikke får ladet. Eller bilen er livløs morgenen etter. Spesielt hvis naboen som har Leaf hilser blidt, plugger ut og triller avsted. Og hvis Tesla svarer at "det er nok noe feil med strømnettet. Du får ringe en elektriker!" så stiger nok humøret ditt ytterligere et par hakk.
Sitat fra: eledille på søn 19. jan 2014, kl. 23:28
19quiz76:
Årsaken til at det ikke er noe vanskeligere å lage en UMC enn en Schuko til Type 2 er at kladden ikke rører strømmen bortsett fra å slå på spenningen.
Sitat fra: kimnaess på søn 19. jan 2014, kl. 23:16
Hvor mange har egentlig problemer med dette?
Hos meg står bilen utenfor huset mitt på Majorstua, åpen himmel, og det samme gjør kabel, den henger ute i all slags vær og har gjort det siden jeg fikk den i august.
Hos meg har aldri ladingen stoppet i løpet av natten, og bilen har ladet fint hver natt. Gleder meg alltid over full tank om morgenen :)
Dette er ikke et UMC problem, men et "nett problem".
Tipper pipa di får en annen låt når du står på en eller annen leid hytte i Gok og ikke får ladet. Eller bilen er livløs morgenen etter. Spesielt hvis naboen som har Leaf hilser blidt, plugger ut og triller avsted.
Folk som drar fra hytter i Gok og kjører Leaf bor nede i dalen. Så grunnen til han er så blid er den høye leien du har betalt - og at du må leie mandagen også...
Sitat fra: kimnaess på søn 19. jan 2014, kl. 23:16
Hvor mange har egentlig problemer med dette?
Hos meg står bilen utenfor huset mitt på Majorstua, åpen himmel, og det samme gjør kabel, den henger ute i all slags vær og har gjort det siden jeg fikk den i august. >:(
Er sikker på at ikke mange likte å lese dette.
Hos meg har aldri ladingen stoppet i løpet av natten, og bilen har ladet fint hver natt. Gleder meg alltid over full tank om morgenen :)
Dette er ikke et UMC problem, men et "nett problem".
Tipper pipa di får en annen låt når du står på en eller annen leid hytte i Gok og ikke får ladet. Eller bilen er livløs morgenen etter. Spesielt hvis naboen som har Leaf hilser blidt, plugger ut og triller avsted.
[/quote]
Skjønner egentelig ikke hvorfor folk ikke tåler å lese at det ER ikke alle som har problemer. DET er det mange av her på forumet.
Sitat fra: teslaz på søn 19. jan 2014, kl. 23:52
Skjønner egentelig ikke hvorfor folk ikke tåler å lese at det ER ikke alle som har problemer. DET er det mange av her på forumet.
Det kan kanskje ha noe med det å gjøre at han stiller seg fullstendig på Teslas side og sier at "dette er ikke et UMC-problem, det er et nettproblem".
Det burde være rimelig krystallklart at når Tesla har valgt å selge bilen i Norge, så må den faktisk klare å bruke den strømmen som finnes her i steinrøysa, særlig når andre tilsvarende produkter virker fjellstøtt.
Den andre årsaken til at det er irriterende at heiagjengen kommer løpende med "Det virker fint hos meg!" hver gang en eller annen har et problem er at det er komplett irrelevant informasjon, som kanskje også kan tolkes som at han som ikke har problemet mener at det er han som har problemet sin feil.
Selvsagt er det ikke alle som har problemet, da ville bilen vært usalgbar, og det at Petter aldri har problemer betyr ikke at Ole umulig kan ha problemer.
En million hvite svaner beviser ikke at svarte svaner ikke eksisterer.
Sitat fra: AndersinOslo på søn 19. jan 2014, kl. 23:52
Folk som drar fra hytter i Gok og kjører Leaf bor nede i dalen. Så grunnen til han er så blid er den høye leien du har betalt - og at du må leie mandagen også...
Hehe. Det kan vel være :)
Sitat fra: eledille på søn 19. jan 2014, kl. 23:57
Sitat fra: teslaz på søn 19. jan 2014, kl. 23:52
Skjønner egentelig ikke hvorfor folk ikke tåler å lese at det ER ikke alle som har problemer. DET er det mange av her på forumet.
Det kan kanskje ha noe med det å gjøre at han stiller seg fullstendig på Teslas side og sier at "dette er ikke et UMC-problem, det er et nettproblem".
Det burde være rimelig krystallklart at når Tesla har valgt å selge bilen i Norge, så må den faktisk klare å bruke den strømmen som finnes her i steinrøysa, særlig når andre tilsvarende produkter virker fjellstøtt.
Kimnaes snakker om sin opplevelse og sine erfaringer med sin egen bil. Jeg tror neppe han snakker på Teslas vegne.
Sitat fra: teslaz på man 20. jan 2014, kl. 00:06
Kimnaes snakker om sin opplevelse og sine erfaringer med sin egen bil. Jeg tror neppe han snakker på Teslas vegne.
Jeg gir katten i hvem sine vegne han snakker på. Han burde forstå at det ikke gavner verken Tesla eller Teslas kunder at X antall Tesla-eiere ikke kan lade på samme uttak som en Leaf lader på helt problemfritt. Ved å bytte ladeutstyr til Mennekes fungerer også alt plutselig helt fint. Det beviser at dette er et UMC-problem, og ikke et nettproblem.
Ja, vi har et uryddig og merkelig nett. Men både Mennekes og Nissan har fått det til å virke, og det er nå en gang dette nettet vi har.
Snakker kun utfra egne erfaringer ja, og ja. Om det skjedde meg så er jeg en veldig positiv fyr til vanlig, så jeg tenker som så at sola går nok opp imorgen også selv om jeg ikke rakk ett møte, en middag, eller noe annet jeg var på vei til
Jeg har valgt Tesla, vitende om at det var helt nytt, og jeg er villig til å ta risikoen på det. Om noe skjer tenker jeg at det finnes masse taxier og leiebiler jeg kan få tak i, for alle pengene jeg har spart på bompenger og bensin :)
Som sagt, jeg tenker alltid positivt og løsningsorientert, dog, ikke vært utsatt ennå, så hvem vet, kanskje jeg blir hissigpropp :)
Sitat fra: eledille på man 20. jan 2014, kl. 00:12
Sitat fra: teslaz på man 20. jan 2014, kl. 00:06
Kimnaes snakker om sin opplevelse og sine erfaringer med sin egen bil. Jeg tror neppe han snakker på Teslas vegne.
Jeg gir katten i hvem sine vegne han snakker på. Han burde forstå at det ikke gavner verken Tesla eller Teslas kunder at X antall Tesla-eiere ikke kan lade på samme uttak som en Leaf lader på helt problemfritt. Ved å bytte ladeutstyr til Mennekes fungerer også alt plutselig helt fint. Det beviser at dette er et UMC-problem, og ikke et nettproblem.
Ja, vi har et uryddig og merkelig nett. Men både Mennekes og Nissan har fått det til å virke, og det er nå en gang dette nettet vi har.
Leaf kabelen og Mennekes kabelen lader kun på enfas opp til 16A maks... UMC fra Tesla er designet for 3fas 400V med rødt adapter, og fungerer på enfas 32A 230V med blått adapter, og schuko med schuko adapter. At UMC gir mer informasjon til bilen enn hva de andre kablene gjør, kan du ikke nekte for. Om de nye tilbakemeldingen stemmer, beviser det at det aldri var et UMC problem, men en software som ikke tok høyde for variasjonene i nettspenning, jordfeil osv.
De som har vært uheldig å fått defekt UMC eller UMC har feilet av en eller annen grunn, kan vi fortsatt kalle UMC problem, men å generalisere at alle UMC'er er et problem blir helt feil.
Til slutt, jeg snakker for meg, og ja, jeg forsvarer gjerne Tesla mot sånne som deg. Du går vel helt bananas denne gangen også, slik du gjorde når jeg fortalte at min UMC fungerer for meg.
Eldille, du bør tåle at andre ikke opplever dine problemer.
Sitat fra: kimnaess på søn 19. jan 2014, kl. 23:16
Dette er ikke et UMC problem, men et "nett problem".
Det er Tesla som må tilpasses nettet i Norge, ikke omvendt.
Sitat fra: Cirion på man 20. jan 2014, kl. 00:38
Sitat fra: eledille på man 20. jan 2014, kl. 00:12
Sitat fra: teslaz på man 20. jan 2014, kl. 00:06
Kimnaes snakker om sin opplevelse og sine erfaringer med sin egen bil. Jeg tror neppe han snakker på Teslas vegne.
Jeg gir katten i hvem sine vegne han snakker på. Han burde forstå at det ikke gavner verken Tesla eller Teslas kunder at X antall Tesla-eiere ikke kan lade på samme uttak som en Leaf lader på helt problemfritt. Ved å bytte ladeutstyr til Mennekes fungerer også alt plutselig helt fint. Det beviser at dette er et UMC-problem, og ikke et nettproblem.
Ja, vi har et uryddig og merkelig nett. Men både Mennekes og Nissan har fått det til å virke, og det er nå en gang dette nettet vi har.
Leaf kabelen og Mennekes kabelen lader kun på enfas opp til 16A maks... UMC fra Tesla er designet for 3fas 400V med rødt adapter, og fungerer på enfas 32A 230V med blått adapter, og schuko med schuko adapter. At UMC gir mer informasjon til bilen enn hva de andre kablene gjør, kan du ikke nekte for. Om de nye tilbakemeldingen stemmer, beviser det at det aldri var et UMC problem, men en software som ikke tok høyde for variasjonene i nettspenning, jordfeil osv.
De som har vært uheldig å fått defekt UMC eller UMC har feilet av en eller annen grunn, kan vi fortsatt kalle UMC problem, men å generalisere at alle UMC'er er et problem blir helt feil.
Til slutt, jeg snakker for meg, og ja, jeg forsvarer gjerne Tesla mot sånne som deg. Du går vel helt bananas denne gangen også, slik du gjorde når jeg fortalte at min UMC fungerer for meg.
Eldille, du bør tåle at andre ikke opplever dine problemer.
Nydelig sitert ::) ::) ::)
Nå har jeg lest dette forumet mens jeg venter på å få bilen. Har høstet mye nyttig informasjon og føler at jeg er klar til å takle de fleste utfordringer som måtte komme.
Akkurat nå er det UMC-kvaliteten som bekymrer meg mest... Uten at man kan stole på den100% ender man fort opp med ladeangst...
Det har vært gjort noen forsøk på å samle inn informasjon blant medlemmene om hvordan UMC'en virker og ca hvor stor feilraten er..
Det har strandet på at de som rapporterer at de ikke har feil på sin UMC mange ganger ikke har testet alle dens funksjoner, og dermed får man ikke noe brukbart statistisk materiale.
Når dere som har feilfri lading melder om "ingen problemer" hadde det vært veldig nyttig å få vite hvilke funksjoner og situasjoner dere IKKE har testet.
Nå er jeg veldig spent på om den siste updaten har fikset ladeproblemene. Da er det viktig at de som rapporterer at alt virker også tester alle funksjonene.
HVIS det viser seg at Tesla har fikset problemet nå kan man godt gå ut i pressen og skryte av dem. Det er ikke mange bilfabrikanter som kan gjøre slikt online :D
Men samtidig er jeg som mange andre litt skuffet over informasjonstrategien til Tesla i denne saken.
Nå har de vært klar over, og har konkret jobbet med en løsning minst i en måned. Hvorfor i alle dager kunne de ikke ha gått ut med en mail til alle om at de var klar over problemet, forklart at de jobbet med en konkret løsning ? Da ville nok ikke bølgene ha gått så høyt den siste uken.
Ser ladinga gikk strålende i natt.
Gleder meg til langtur etterpå...........
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/20/9abe2a4e.jpg)
Sitat fra: laumb på man 20. jan 2014, kl. 06:31
Ser ladinga gikk strålende i natt.
Gleder meg til langtur etterpå...........
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/20/9abe2a4e.jpg)
Nå er vel ikke du på siste software-versjon?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Vært ute i bilen.
Parkerte i går med 80something tkm igjen. Slang inn lading og på 2. Forsøket telte den opp Ampere og rapporterte 10km/t som raskt steg til 11km/t.
Løp ut en tur nå; "No wall power - check"-something. Nappa ut UMC av bil og vegg, inn i vegg så bil... Ingenting..... Kun "charging will start momentarily". Ut av bil, inn så funker det. Nå med 12km/t...
Jeg drar om en time og 10 min, 12 mil...
Sitat fra: cairnz på man 20. jan 2014, kl. 06:48
Sitat fra: laumb på man 20. jan 2014, kl. 06:31
Ser ladinga gikk strålende i natt.
Gleder meg til langtur etterpå...........
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/20/9abe2a4e.jpg)
Nå er vel ikke du på siste software-versjon?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Riktig.
Aaaaaller siste som kom i går har jeg nok ikke blitt tilbudt enda/sjekket.
Om den ikke skaper mer krøll ryker den trolig inn på tirsdag.
Jeg har uansett ikke hatt et eneste problem med lading/UMC før nå for litt siden hvor dem kom helt plutselig - og da kom alle feil i boka. Merkelige greier altså...
Sitat fra: laumb på man 20. jan 2014, kl. 06:31
Ser ladinga gikk strålende i natt.
Gleder meg til langtur etterpå...........
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/20/9abe2a4e.jpg)
Løste ikke siste software-oppdatering ladeproblemene allikevel??
Sitat fra: Øyvind.h på man 20. jan 2014, kl. 06:53
Løste ikke siste software-oppdatering ladeproblemene allikevel??
Han har ikke oppdatert.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: cairnz på man 20. jan 2014, kl. 07:14
Sitat fra: Øyvind.h på man 20. jan 2014, kl. 06:53
Løste ikke siste software-oppdatering ladeproblemene allikevel??
Han har ikke oppdatert.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Aha. Ja så det nå. Ble først veldig skuffet her nå, for etter så mange positive tilbakemeldinger på at funksjonene nå var på plass (start/stopp i app), ingen feilmeldinger etc. så plutselig var det en som rapporterte at ladingen ikke hadde startet. Ekstremt viktig nå at ikke gamle feil rapporteres uten eventuell presisering om man ikke er på siste software-versjon, for nå er det viktig å få avklart om denne sw-oppdateringen faktisk har løst problemene med lading!
Sitat fra: Øyvind.h på man 20. jan 2014, kl. 06:53
Sitat fra: laumb på man 20. jan 2014, kl. 06:31
Ser ladinga gikk strålende i natt.
Gleder meg til langtur etterpå...........
(http://img.tapatalk.com/d/14/01/20/9abe2a4e.jpg)
Løste ikke siste software-oppdatering ladeproblemene allikevel??
For de som har vært med her en stund vet at Laumb lever etter mottoet "If it ain't broken...". ;D
Han kjører vel fortsatt på 5.6 om jeg ikke husker feil. ;)
Sitat fra: satheesh.net på man 20. jan 2014, kl. 07:31
Han kjører vel fortsatt på 5.6 om jeg ikke husker feil. ;)
Ikke uenig i den. Har selv ikke lagt inn forrige sw (for svingninger i strømtilførsel), men ladeproblemer er en form for broken who needs fixin` :)
Sendte før helgen en e-post til Tesla med beskjed om at jeg legger inn ny sw når de gir meg kontroll over luftfjæringen, 32A 400v trefas lading og fikser DAB.
Ba også om tidsperspektiv på hvert enkelt punkt, samt skriftlig tilbakemelding.
[/quote]
Riktig.
Aaaaaller siste som kom i går har jeg nok ikke blitt tilbudt enda/sjekket.
Om den ikke skaper mer krøll ryker den trolig inn på tirsdag.
Jeg har uansett ikke hatt et eneste problem med lading/UMC før nå for litt siden hvor dem kom helt plutselig - og da kom alle feil i boka. Merkelige greier altså...
[/quote]
F... dette likte jeg ikke å lese. Jeg har vært forskånet for ladeproblematikken så langt. Håpet de var grunnet TN nett og en super UMC..nå kommer kanskje problemet til meg plutselig også da..
Sitat fra: Øyvind.h på man 20. jan 2014, kl. 07:18
Sitat fra: cairnz på man 20. jan 2014, kl. 07:14
Sitat fra: Øyvind.h på man 20. jan 2014, kl. 06:53
Løste ikke siste software-oppdatering ladeproblemene allikevel??
Han har ikke oppdatert.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Aha. Ja så det nå. Ble først veldig skuffet her nå, for etter så mange positive tilbakemeldinger på at funksjonene nå var på plass (start/stopp i app), ingen feilmeldinger etc. så plutselig var det en som rapporterte at ladingen ikke hadde startet. Ekstremt viktig nå at ikke gamle feil rapporteres uten eventuell presisering om man ikke er på siste software-versjon, for nå er det viktig å få avklart om denne sw-oppdateringen faktisk har løst problemene med lading!
Helt korrekt Øyvind. Det er egentlig enda viktigere å sitere softwareversjon nå.
Jeg har vurdert å oppdatere til aller siste, men har ikke hatt mulighet da jeg var ute å kjørte i hele går og skal langt i dag. (Blir bensinbilen det!)
Sitat fra: Kallagtunet på søn 19. jan 2014, kl. 00:45
Sitat fra: laumb på lør 18. jan 2014, kl. 23:14
Jeg har i dag snakket med Dagbladet da de ringte meg midt under middagslagingen. Har forsøkt etter beste evne å påpeke at dette tross alt er UMC'n og ikke bilen - samt fått frem at kulden ikke er årsaken, men at det har vært utfordringer en periode med å få UMC til å gjøre "ting den blir fortalt at den skal gjøre": trekke strøm fra nettet når den ikke lader for vedlikehold og forvarming, utsatt lading, start fra app, etc..
Har og etter beste evne forklart at vi har to nett (ja jeg vet det er fler, men dummer det ned for å få fram det viktigste): IT og TN - der vi har en egen UMC utviklet for Norge/IT (sendt med bilde av lappene på baksiden av UMC) og antydet at problemet nok ligger her da ingen utenlandske har problemer i EU-nett med EU-UMC.
Har anbefalt dem å legge med en faktaboks om denne infoen.
Blir en trykt sak i morgen.
Og poenget med dette er? Vet du sikkert hvor årsaken til problemene er? Jeg skjønner virkelig ikke at du tar å deg rollen som talsmann for Tesla Laumb! Hvis Tesla har behov for å forklare noe til media så la dem gjøre det selv.
.
Dagbladet sender jo alt til Tesla for kommentar før det trykkes, så jeg ser ikke poenget ditt. Jeg har forøvrig samme oppfatning som Laumb basert på egne erfaringer.
Dvs at du også nå opplever ladeproblemer som Laumb....
Ingen problemer med lading i -28. Men fikk ladehastighet på 11kmt på 13A så tipper noe går til varming av batteri. Har ikke fått siste oppdatering. Aldri vært plaget med lading heller. Men det hadde vært ok om start via app fungerte, så går for oppdatering når den kommer.
Siden appen ikke fungerer mener du vel egentlig at du aldri har vært plaget med at ladingen ikke har fungert som den skal ?
Sent from my GT-I9100 using Forum Fiend v1.1.5.
Sitat fra: OddB på man 20. jan 2014, kl. 09:15
Siden appen ikke fungerer mener du vel egentlig at du aldri har vært plaget med at ladingen ikke har fungert som den skal ?
Sent from my GT-I9100 using Forum Fiend v1.1.5.
Start via app fungerer ikke, kun stopp. Ordinær Lading ved å plugge kabel til bil, åpning av ladeport osv fungerer uten problem uansett regn, kulde, TN eller IT. Nå sist testet i -28`C (trolig under 30`C i løpet av natta) dette var dog i Sverige og trolig TN nett. Har ikke fått siste oppdatering og håper den fikser start via app.
Sitat fra: Cirion på man 20. jan 2014, kl. 00:38
De som har vært uheldig å fått defekt UMC eller UMC har feilet av en eller annen grunn, kan vi fortsatt kalle UMC problem, men å generalisere at alle UMC'er er et problem blir helt feil.
Helt enig at man ikke skal generalisere. I tillegg er det veldig viktig å minne seg selv på at det er de som har problemer man ser - et stort flertall uten problemer vil typisk uansett fremstå som et stille mindretall du ikke ser like godt.
Når det er sagt er det fullt mulig UMCen HAR et helt generelt problem - selv om mange opplever feilfri bruk. Dersom problemet handler om stabilitet/sensitivitet kan det godt være et problem i samtlige UMCer, men at kun de med mest uryddig strøm opplever at det utløser problemer i praksis.
Det som er rart, janmb, er at jeg ikke opplevde noen problemer i mange måneder - men når problemene først kom kommer de overalt. Flere steder samme steder som jeg har ladet uten problemer før.
Min finger hviler på UMC (selv om SW og samspillet med UMC nok har litt å si).
Sitat fra: laumb på man 20. jan 2014, kl. 09:44
Det som er rart, janmb, er at jeg ikke opplevde noen problemer i mange måneder - men når problemene først kom kommer de overalt. Flere steder samme steder som jeg har ladet uten problemer før.
Min finger hviler på UMC (selv om SW og samspillet med UMC nok har litt å si).
Kanskje det avhenger at strømbruket "rundt" deg har gått kraftig opp i kulda, noe som har medført at verdiene i stikkontakten din har vandret litt "utenfor" det som laderen har oppfattet som trygt, og derfor får du massevis av feilvarsler? Det virker i alle fall logisk med tanke på hvordan de framstiller feilene :)
Det kan jeg egentlig ikke si mer om enn at problemene startet midt desember og er like som alle andre har hatt. I perioden har det vært både kaldt og mildt og det er ingen forskjell fra når de først kom.
Kjerringa lader på OSL når hun tar bilen til jobb - og det er det alltid 240V stabilt. ;kr
Sitat fra: laumb på man 20. jan 2014, kl. 09:44
Det som er rart, janmb, er at jeg ikke opplevde noen problemer i mange måneder - men når problemene først kom kommer de overalt. Flere steder samme steder som jeg har ladet uten problemer før.
Min finger hviler på UMC (selv om SW og samspillet med UMC nok har litt å si).
Ja, da virker det jo definitivt som om din UMC har gått fra å ikke ha et problem til å ha et. Om det har noe med temperatur å gjøre er dog fortsatt alt annet enn gitt.
Poenget mitt på et mer generelt plan er jo at mange tydeligvis har hatt problemer med UMC fra dag 1, lenge før det ble minusgrader i det hele tatt. Ergo er kulde hvertfall langt ifra eneste faktor her.
Kan det indirekte være kulde mtp på spenningsfall når alle fyrer på i kulda ... ?
For eksempel.
Det er meget mulig at det finnes en viss årsakssammenheng mellom lav temperatur og økte problemforekomster med UMC - poenget mitt er bare å mane til skepsis i så måte. At to ting hender samtidig eller påfølgende betyr ikke at de nødevendigvis har noen sammenheng.
Ettersom mange har hatt trøbbel med UMC i varmere temperaturer også finner jeg det langt mer sannsynlig at hovedgreia med temperaturen er at det er en beleilig knagg for Tesla å henge dette på for å unnskylde det faktum at de har kjent til dette i måneder uten å ta tak i det før nå.
Jeg er langt fra sikker på at det er UMCen som er problemet. Min UMC lyser alltid grønt, det er ladeporten som lyser rødt når kabelen er plugget i uten at bilen lader. Jeg lånte en ny UMC en gang og den oppførte seg likt som den gamle.
Forklaringen jeg fikk fra en dansk Tesla-ingeniør som var innom og målte på strømopplegget jeg lader fra var at når bilen ser DC-spenninger fra stikkontakten tror den det er noe galt og kobler hovedbatteriet fra nettet. Bilen forventer AC fra nettet og DC tyder på spenninger som kommer fra batteriet og altså noe alvorlig galt, dermed frakobling. I ny SW vil bilen tålerere opptil 22 V DC komponent i spenningene fra nettet og dermed blir det skjeldnere feil. Hos meg var det hele 160V DC mellom fase og jord så jeg vil fortsatt få feilmeldinger etter oppdatering.
Tesla-ingeniøren prøvde å lade sin bil også fra min stikkontakt og fikk samme feilene. Jeg tror ikke det er noe feil på strømopplegget mitt, spenningene L1-L2, L2-L3 og L3-L1 er symmetriske(235 VAC) og fase-Jord er ca 160V DC for alle faser, AC-spenning mellom fase og jord var ikke målbar og motstand fase-jord var for stor til å gi utslag på multimeter for alle faser. (Jeg har fundert på om man kunne koble en stor motstand mellom hver fase og jord for å utligne potensialforskjellen. Er det noen elektrokyndige som kan fortelle meg om det er lurt eller dumt?)
Jeg har ikke prøvd 3. Parts ladekabel men er ikke motivert for å betale mange tusen kroner for å teste dette. Hvis det er noe galt med en del på produktet som jeg kjøpte for 600000 med 5 års garanti er det selger av produktet som skal dekke alle kostnader ved å utbedre dette.
Høres unektelig svært merkelig ut å ha en betydelig DC-komponent i et AC-system. DC i et AC nett vil hovedsaklig være transiente forløp i forbindelse med en utkobling. Når du sier du har 160 VDC mellom fasene og jord, har jeg vanskelig for å forstå at du har rett.
Så det var derfor jeg hadde 18volt i VisibleTesla når jeg var på Torp...
(http://www.speedy.no/ModelS/VTCharging.jpg)
Hadde Tesla-ingeniør innom på jobben i dag med ny UMC-kabel, samme feil... Står bare å lyser blått med "charger cable error" i displayet. Igjen fungerte det å varme opp kabelen i et par timer...
Han sier at den nyeste firmware-updaten som er i ferd med å distribueres nå skal løse veldig mye. Uansett kjedelig, blir ikke noe langtur på meg før jeg er 100% sikker på at dette er stabilt igjen!
Sitat fra: KnutGol på man 20. jan 2014, kl. 12:40
Jeg er langt fra sikker på at det er UMCen som er problemet. Min UMC lyser alltid grønt, det er ladeporten som lyser rødt når kabelen er plugget i uten at bilen lader. Jeg lånte en ny UMC en gang og den oppførte seg likt som den gamle.
Forklaringen jeg fikk fra en dansk Tesla-ingeniør som var innom og målte på strømopplegget jeg lader fra var at når bilen ser DC-spenninger fra stikkontakten tror den det er noe galt og kobler hovedbatteriet fra nettet. Bilen forventer AC fra nettet og DC tyder på spenninger som kommer fra batteriet og altså noe alvorlig galt, dermed frakobling. I ny SW vil bilen tålerere opptil 22 V DC komponent i spenningene fra nettet og dermed blir det skjeldnere feil. Hos meg var det hele 160V DC mellom fase og jord så jeg vil fortsatt få feilmeldinger etter oppdatering.
Tesla-ingeniøren prøvde å lade sin bil også fra min stikkontakt og fikk samme feilene. Jeg tror ikke det er noe feil på strømopplegget mitt, spenningene L1-L2, L2-L3 og L3-L1 er symmetriske(235 VAC) og fase-Jord er ca 160V DC for alle faser, AC-spenning mellom fase og jord var ikke målbar og motstand fase-jord var for stor til å gi utslag på multimeter for alle faser. (Jeg har fundert på om man kunne koble en stor motstand mellom hver fase og jord for å utligne potensialforskjellen. Er det noen elektrokyndige som kan fortelle meg om det er lurt eller dumt?)
Jeg har ikke prøvd 3. Parts ladekabel men er ikke motivert for å betale mange tusen kroner for å teste dette. Hvis det er noe galt med en del på produktet som jeg kjøpte for 600000 med 5 års garanti er det selger av produktet som skal dekke alle kostnader ved å utbedre dette.
Er du sikker på at du ikke mener spenning mellom fase-jord som normalt ved 230V IT nett er ca 132V? Jeg har vondt for å forstå hvordan du klarer å få 160V DC mellom fase-jord i et AC-nett.
Hvis du har 160V AC mellom fase-jord så tyder det vel på at du har et overslag til jord et sted - vanligvis. Men denne feilen trenger vel ikke ligge i ditt eget hus engang, men kan være hos naboen hvis dette er på samme trafoutgang.
Det jeg tror han prøvde å fortelle deg er at de sikkert ønsker å øke bilens toleranse med hensyn på spenningen mellom fase-jord. Men dette er spekulasjoner fra min side.
Lygren Hvis det er noen trøst virker det som oppdateringen løser problematikken........
Jeg måler 160 V DC mellom fase og jord ja. Jeg synes også dette virker rart men når nettet er isolert fra jord kan det være potensialforskjell. Andre steder målet jeg stort sett et ensifra antall Volt DC mellom fase og jord. Jeg tror det er den spenningen du ser i bilen når ladekabel står tilkoblet uten at bilen lader.
Sitat fra: KnutGol på man 20. jan 2014, kl. 12:40
Tesla-ingeniøren prøvde å lade sin bil også fra min stikkontakt og fikk samme feilene. Jeg tror ikke det er noe feil på strømopplegget mitt, spenningene L1-L2, L2-L3 og L3-L1 er symmetriske(235 VAC) og fase-Jord er ca 160V DC for alle faser, AC-spenning mellom fase og jord var ikke målbar og motstand fase-jord var for stor til å gi utslag på multimeter for alle faser. (Jeg har fundert på om man kunne koble en stor motstand mellom hver fase og jord for å utligne potensialforskjellen. Er det noen elektrokyndige som kan fortelle meg om det er lurt eller dumt?)
Når måleresultatene blir slik er det oftest på grunn av målemetode.
"motstand fase-jord var for stor til å gi utslag på multimeter for alle faser" IT betyr insulatet Terra og at motstanden helst skal være meget høy, er den det kan "AC-spenning mellom fase og jord var ikke målbar" nettopp fordi målingen i seg selv trekker jordpotensialet mot den ledningen en måler i forhold til.
Måling av DC spenning på 160V mellom alle faseledninger og jord vil jeg også tro har med målemetode og høy isolasjonsmotstand (som egentlig er bra) å gjøre, altså at det egentlig er målemetoden som lager dette snodige resultatet.
Igjen siden anlegget ditt nærmest er perfekt isolert i forhold til jord kan jordpotensialet ha hvilken som helst DC verdi i forhold til ledningsnette uten at det har noen betydning.
Sitat fra: Griffel på man 20. jan 2014, kl. 17:15
Sitat fra: KnutGol på man 20. jan 2014, kl. 12:40
Tesla-ingeniøren prøvde å lade sin bil også fra min stikkontakt og fikk samme feilene. Jeg tror ikke det er noe feil på strømopplegget mitt, spenningene L1-L2, L2-L3 og L3-L1 er symmetriske(235 VAC) og fase-Jord er ca 160V DC for alle faser, AC-spenning mellom fase og jord var ikke målbar og motstand fase-jord var for stor til å gi utslag på multimeter for alle faser. (Jeg har fundert på om man kunne koble en stor motstand mellom hver fase og jord for å utligne potensialforskjellen. Er det noen elektrokyndige som kan fortelle meg om det er lurt eller dumt?)
Når måleresultatene blir slik er det oftest på grunn av målemetode.
"motstand fase-jord var for stor til å gi utslag på multimeter for alle faser" IT betyr insulatet Terra og at motstanden helst skal være meget høy, er den det kan "AC-spenning mellom fase og jord var ikke målbar" nettopp fordi målingen i seg selv trekker jordpotensialet mot den ledningen en måler i forhold til.
Måling av DC spenning på 160V mellom alle faseledninger og jord vil jeg også tro har med målemetode og høy isolasjonsmotstand (som egentlig er bra) å gjøre, altså at det egentlig er målemetoden som lager dette snodige resultatet.
Igjen siden anlegget ditt nærmest er perfekt isolert i forhold til jord kan jordpotensialet ha hvilken som helst DC verdi i forhold til ledningsnette uten at det har noen betydning.
Jeg skjønner ikke hvordan det kan være likespenning på noe vis i et AC net..?! :o :-\
Sitat fra: Griffel på man 20. jan 2014, kl. 17:15
Igjen siden anlegget ditt nærmest er perfekt isolert i forhold til jord kan jordpotensialet ha hvilken som helst DC verdi i forhold til ledningsnette uten at det har noen betydning.
Det er det jeg tror også - at ledningsnettet hos meg er friskt og at problemet er at bilen måler en DC-spenning og tror noe er galt. Jeg har tro på at Tesla finner ut av og løser dette etterhvert slik at ladeproblemene forsvinner hos de fleste av oss:-)
Sitat fra: KnutGol på man 20. jan 2014, kl. 12:40
Forklaringen jeg fikk fra en dansk Tesla-ingeniør som var innom og målte på strømopplegget jeg lader fra var at når bilen ser DC-spenninger fra stikkontakten tror den det er noe galt og kobler hovedbatteriet fra nettet.
Det der gir forferdelig lite mening for meg.
Sitat fra: janmb på man 20. jan 2014, kl. 18:34
Sitat fra: KnutGol på man 20. jan 2014, kl. 12:40
Forklaringen jeg fikk fra en dansk Tesla-ingeniør som var innom og målte på strømopplegget jeg lader fra var at når bilen ser DC-spenninger fra stikkontakten tror den det er noe galt og kobler hovedbatteriet fra nettet.
Det der gir forferdelig lite mening for meg.
Meningen er antageligvis at computeren da tror at det er overledninger i selve bilen og at det er batteriets egen DC-spenning den plukker opp.
Sitat fra: Bjørn på man 20. jan 2014, kl. 17:21
Jeg skjønner ikke hvordan det kan være likespenning på noe vis i et AC net..?! :o :-\
Det har forsåvidt ikke med spenningen i nettet å gjøre, men at nettet er isolert fra jord. Da da kan det måles et potensial mellom Jord og ledere siden jord og nett i prinsippet "flyter fritt" i forhold til hverandre.
Det ligger trolig ingen effekt bak dette potensialet (høyohmig), og måleresultatet vil sikkert variere med måleutstyr og framgangsmåte. (Et mindre høyohmig instrument ville trolig måle en lavere potensialforskjell)
Teslas ingeniører har fått med seg at vi har IT nett siden de har en Norgesverson av UMC, men har ikke helt forstått fysikken og laget sikkehetsovervåkinger som under visse forhold kobler ut systemet selv om det ikke er en feil.
(USA, Japan og Storbritania har andre krav til jordfeilstrømovervåking enn EU (utenom Storbritania), USA har også et eget krav om måling (og utkobling) av frekvensavhengig feilstrøm.)
Sitat fra: Griffel på man 20. jan 2014, kl. 18:47
Sitat fra: Bjørn på man 20. jan 2014, kl. 17:21
Jeg skjønner ikke hvordan det kan være likespenning på noe vis i et AC net..?! :o :-\
Det har forsåvidt ikke med nettet å gjøre, men at nettet er isolert fra jord. Da da kan det måles et potensial mellom
Jord og ledere siden jord i prinsippet "flyter fritt". Det ligger trolig ingen effekt bak dette potensialet (høyohmig), og måleresultatet vil sikkert variere med måleutstyr og framgangsmåte.
Teslas ingeniører har fått med seg at vi har IT nett siden de har en Norgesverson av UMC, men har ikke helt forstått fysikken og laget sikkehetsovervåkinger som under visse forhold kobler ut systemet selv om det ikke er en feil.
hmm.. og siden det ikke var noen AC spenning å spore mellom fase og jord..?! så hadde han altså et nett som var godt isolert..? det gir mening isåfall.. :) og denne DC spenningen på 160V som ble målt var/burde være svært lite effekt i.. og kunne i utgangspunktet komme fra hvorsomhelst..? :)
I vår type nett kan like godt en jordfeil hos naboen slå ut hos deg.
Slike jordfeil trenger jo helle ikke være konstante, i og med at de gjerne finnes i apparater som slås av og på.
Sitat fra: D.O på man 20. jan 2014, kl. 09:08
Ingen problemer med lading i -28. Men fikk ladehastighet på 11kmt på 13A så tipper noe går til varming av batteri. Har ikke fått siste oppdatering. Aldri vært plaget med lading heller. Men det hadde vært ok om start via app fungerte, så går for oppdatering når den kommer.
Heller ingen problemer.. Riktignok lading i maks -4 grader, ellers starter og stopper via app. Var nede i 9kmt og 10A på 16A 230V kurs. Har ikke fått ny oppdatering