Elbilforum.no
Bilmerker => Tesla => Lading av Tesla => Emne startet av: frskby på søndag 12. januar 2014, klokken 13:30
Skal nå ut på "langtur" og bilen har ikke ladet i natt. Ladet fint når jeg satt den inn i går kveld, og når jeg sjekker nå har den ikke ladet en km siden.
Andre gangen jeg opplever problemer med lading i kulde. Kabelen lyser ikke grønt i det hele tatt.
Kontaktet Road Service som ikke hadde andre forslag enn å dra til Mathallen (Vulkan) for å lade. Må være i Hønefoss (fra Lillestrøm) før 15.30 og begynner å få dårlig tid.
Akkurat nå tenker jeg j**** møkkabil...
Lading må bare funke ellers er ikke dette en bil for meg iallefall. Mulig bare det er kabelen som er problemet her, men da må Tesla finne på noe annet snart.
Har også ladeproblemer i dag. Parkerte bilen på fredag kveld, og lading startet. Lading har fungert fint, og bilen var fulladet natt til lørdag. Kjørte en tur for en times tid siden, med typical range 338 km ved start og ca. 300 nå, med "halvvarme batterier" etter kjøreturen.
Kom tilbake og satte bilen på lading, får meldingen "Charge cable problem" og den angir kun 9V på spenningsindikatoren. Har prøvd på flere kurser uten hell :(. Det er ca. -10 ute.
Har nå tatt kabelen inn og lagt den til oppvarming. Håper det hjelper...
Begge dere har brukt tesla umc?
Dere med ladeproblemer, har dere kjørt den siste oppdateringen, dvs siste uken?
Ladeproblem i kulden her også, for andre dag på rad. Bruker org. UMC med schuko. Har siste softwareoppdatering.
Ca. -13, og bilen lader som den skal når jeg starter lading med varm bil. Men både i går og i dag detter etter hvert strømtrekk fra 13A til 1A. Virker som batteriet etter hvert blir for kaldt til å ta lading. Hvis jeg starter forvarming så øker strømtrekk til 13A, men strømtrekket detter ned igjen når forvarming avsluttes.
I natt ladet bilen ti timer på 13A før strømtrekket datt.
Kom hjem fra nattskift klokka 06:00 og satte bilen på lading i garasjen, alt fungerte godt.
Opp igjen klokka 11:00 for å kjøre fruen som skulle ut å ta fly.
Får ikke kontakt via app eller Visible Tesla for forvarming, dette har jeg aldri hatt problemer med før. Kommer ut i garasjen og legger merke til at bilen ikke våkner når jeg nærmer meg. Dørhåndtak går ut, men begge skjermer er svarte. Kobler fra kabel og setter meg i førersete, nå våkner den lille skjermene og viser at bilen ikke har tatt noe lading siden jeg parkerte...
Den store skjermen er fortsatt like død, og bilen vil ikke starte ved tråkk på bremsen. Etter mye om og men og en lite imponert passasjer som skal rekke fly får jeg startet bilen ved å holde inne de to øverste knappene på rattet samtidig som jeg tråkker flere ganger på bremsen. Rygger ut av garasjen og ut i veien utenfor, må ut av bilen for å lukke garasjen. Lar være å lukke førerdøra for ikke å provoserer bilen mer enn nødvendig, men når jeg setter meg inn igjen så er bilen like død og nekter å starte.....
Etter å ha trykket på alt av knapper og kjørt alle resettfunksjoner flere ganger under konstant overvåkning av nysgjerrige naboer i vinduene, får jeg startet bilen på samme måte som i garasjen.
Så kjører vi de 20 minuttene vi skal. Den store skjermen er svart, airbaglampen lyser konstant og bilen er mørklagt utvendig.. Med manglende varmeapparat dugger vinduene fort ned og vi må kjører med åpne sidevinduer, noe som går greit i og med at det bare er 11 minusgrader ute. :-\
Vel fremme tar jeg sjansen på å resette den store skjermen EN siste gang før jeg ringer Tesla. BAM! Der satt den! Alt fungerer igjen!
Står nå å lader i garasjen, alt ser ut til å være normalt.
Har tatt siste SW-oppdatering og aldri hatt noen problemer med lading før, schuko på 230V.
Oi.. nå ble jeg litt bekymret. 5 brukere så langt som har varslet om ladeproblemer idag og det kommer nok flere slike kalde dager på østlandet fremover, spent på fortsettelsen merker jeg!
OPPDATERING!
Jeg er da stuck in Honefoss. Provd 5 ladere her. Ingen lader. Kabelen er svart.
Venter na pa Road Assistace. De visste ikke om bare jeg fikk skyss eller bilen ogsa hjem. 20 km igjen pa batteri og 80 km hjem...
Dere med ladeproblemer. Har dere bilen i range mode som kobler ut batterivarme?
Har ikke hørt om noen som har problemer med lading og bruker denne kabelen (på shuko-kontakt):
http://salto.no/produkter/ladekabel-justerbar-13-a-type-2-shuko/
RSy
Sitat fra: rsy på søndag 12. januar 2014, klokken 18:09
Har ikke hørt om noen som har problemer med lading og bruker denne kabelen (på shuko-kontakt):
http://salto.no/produkter/ladekabel-justerbar-13-a-type-2-shuko/
RSy
Jeg har denne på mitt IT nett i garsjen - fungerer 100% hver gang. Medfølgende kabel svært ustabil
Sitat fra: Lanber på søndag 12. januar 2014, klokken 17:45
Dere med ladeproblemer. Har dere bilen i range mode som kobler ut batterivarme?
Jeg slo av Range mode i går, men ladeproblematikken er den samme hos meg for det.
ny status. Ventet na i 2,5 timer og NAF vet ikke nar de kan komme.
Lysten til a kjore til narmeste lyskryss og bli staende. Vedder pa at jeg hadde blitt hentet litt raskt da. Na er det sa javlig kaldt...
En oppdatering fra meg også:
- Har original UMC
- Har ikke oppdatert med siste software oppgradering
- Har ikke range mode på
- Har aldri hatt problemer med lading (4800 km), bortsett fra at jeg av og til må ta ut kabelen og sette den inn igjen.
Får ladet nå. Gjorde følgende, men vet ikke hva som hjalp:
- Varmet UMCen inne
- Koplet til etter et par timer
- Funket fortsatt ikke, lyste alltid blått, viste 9V
- Lot bilen stå en stund for å teste om den startet lading, men nei
- Demonterte og monterte adapteret + reset på UMC, fungerte fortsatt ikke
- Byttet stikkontakt (for fjerde gang, samme kurs som sist), lading startet :)
- Startet på 4km/t men gikk raskt oppover
Har -17 nå og bilen har stått ubrukt, har 24 mil typical så trenger ikke lade , men skal prøve å lade nå for å se om det fungerer. Har ikke hatt problemer før, men ikke hatt kaldere en -12 tidligere. Umc har ligget ute i natt så den er like kald. Oppdaterer om litt :)
Hei!
Har ikke hatt en eneste ladning som har gått problemfritt med medfølgende UMC. I natt var en av de beste lade forsøkene jeg har hatt. Bilen ladet fra kl. 23.00 i går og til ca. kl. 11.00 i dag på 12A før den koblet ut. Jeg har forsøkt i forskjellige innstillinger på bilen men den slutter å lade uansett. Når jeg parkerte bilen i går kveld var det -15 grader ute, i garasjen er det alltid pluss grader.Vet ikke om bilen vil lade i noen minutter eller timer når jeg går fra den. Det eneste jeg vet er at den kommer til å kutte ladningen før den er fulladet.Har også gjort den siste oppdateringen på softwaren, det hjalp ikke, tror nesten at det ble verre etter det. Kan ikke bruke bilen på langtur da jeg er redd for nettopp det som del her opplever.
Kom hjem fra lengre kjøretur for 1 time siden med 60 km igjen, ikke brukt rangemode. 10 kuldegrader. Satte bilen til lading, har 32A, blått adapter, ikke mulig å få igang lading, charge cabel problem. Prøvde flere ganger, startet opp bilen og kjøre noen cm frem og tilbake uten hell.
Har også Salto 13A ladekabel, satte i denne, ladingen startet umiddelbart.
Virker som ladestasjoner og 3dje-parts schuko-kabler fungerer problemfritt. Altså alt annet enn UMC på schuko eller med adapter.
Selv skal jeg ha 22kw ladestasjon, og tror også jeg kjøper Mennekes-kablen fra Salto. Da er alle problemer forhåpentligvis løst.
RSy
Sitat fra: rsy på søndag 12. januar 2014, klokken 18:54Da er alle problemer forhåpentligvis løst.
Nope, ingen problemer er løst men du har kjøpt deg ut av Tesla sine problem.
Sitat fra: D.O på søndag 12. januar 2014, klokken 18:36
Har -17 nå og bilen har stått ubrukt, har 24 mil typical så trenger ikke lade , men skal prøve å lade nå for å se om det fungerer. Har ikke hatt problemer før, men ikke hatt kaldere en -12 tidligere. Umc har ligget ute i natt så den er like kald. Oppdaterer om litt :)
Har en feilmelding på parksensor så denne meldingen står over der hvor lade tiden og andre meldinger kommer. Var derfor litt vanskelig å se men bilen ble stående med "calculating ett eller annet" i ca 20 sek og vekslende på 1-2A før ladestrømmen gikk opp til 13A. Hadde faktisk ca 26 mil typical igjen og har den innstillt på maks daily. Tiden i følge app på telefon var først 50+ timer, etter 5min ca 24 timer og nå etter ca 10 min er den på 5t 34min, så den varmet trolig batteriet litt? I allefall så er temp ute -17 i følge bil og -15 på tempmåler i huset, og umc har ligget ute(det gjør den hele tiden, men tørt) og alt fungere uten problemer. :) har siste oppdatering.
Edit: Jeg har altså Tesla sin umc.
Hei!
Ja det ser ut til at alt annet en Tesla sitt original utstyr funker. Jeg mener at dersom jeg må kjøpe ekstra lade utstyr så burde Tesla betale det så lenge jeg var lovet at medfølgende UMC og adaptere skulle fungere. Det jeg så for meg når jeg bestemte meg for bilen var at jeg burde ha en Type 2 kabel, ellers ville jeg greid meg fint med det utstyret som følger med dersom det fungerte. Noe jeg tok som en selvfølge helt til jeg fikk bilen og begynte og lese om lade problemene på forumet her.
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 12. januar 2014, klokken 18:59
Sitat fra: rsy på søndag 12. januar 2014, klokken 18:54Da er alle problemer forhåpentligvis løst.
Nope, ingen problemer er løst men du har kjøpt deg ut av Tesla sine problem.
Ja, kall det gjerne hva du vil. Men mine problemer er i alle fall ute av verden.
Jeg synes absolutt det ikke er holdbart at UMC ikke fungerer. I det minste forventer man en uttalelse fra Tesla om dette og informasjon om videre fremdrift for å løse problemet. I grunn burde man fått en 3dje-parts erstatning (som f.eks kabelen til Salto).
Hva man kan kreve i et tilfelle som dette avhenger av hva problemet er, hvilke ulemper problemet medfører, kostnad av quickfix og hvor lang tid det vil ta å rette feilen.
I dette tilfelle er feilen i grunn ekstrem stor! Det gjelder jo lading av nettopp en elbil, og dette alene står for all fremdrift. Altså bilen er ikke brukbar hvis ikke dette fungerer. Og hvis dette fungerer 50% av gangene så er det også det samme som at bilen ikke fungerer. Hvis du har en fosilbil som kun starter mandag til torsdag og står de andre tre dagene, ja så har du definitivt en bil som ikke fungrer slik den fra produsenten er ment å fungere. Så dette er en stor vesentlig feil.
Quickfix med ny ladekabel koster svært lite (ca 5-6000 kroner), noe som er en svært liten kostnad og ulempe for selskapet i forhold til ulempene for bileierene som har en bil de ikke kan kjøre.
Jeg tror derfor hvis man retter dette kravet på en ryddig måte mot Tesla, ikke vil ha noe problem med å få dekket en slik kabel. Forutsatt at feilen meddeles skriftlig, med kort frist for utbedring. Hvis ikke Tesla finner dette rimelig er jeg så og så bombesikker på at forliksrådet har en annen formening om dette når man vurderer teksten i Lov om forbrukerkjøp § 29:
""Forbrukeren kan velge mellom å kreve at selgeren sørger for retting av mangelen eller leverer tilsvarende ting (omlevering). Dette gjelder ikke hvis gjennomføring av kravet er umulig eller volder selgeren urimelige kostnader.
Ved avgjørelsen av om kostnadene er urimelige etter første ledd annet punktum, skal det særlig legges vekt på verdien av en mangelfri ting, mangelens betydning og om andre beføyelser kan gjennomføres uten vesentlig ulempe for forbrukeren.""
RSy
Det som skremmer meg (som fortsatt venter på bil) er at de to gangene jeg har "konfrontert" Tesla med dette problemet så har det blitt avblåst som bagateller eller at folk ikke skjønner hva de driver med når de skal lade bilen.
Første gangen var på Alnabru rett over jul hvor jeg sa at jeg bekymret meg for alle problemene som jeg har hørt om. Han sa at det hadde vært mye problemer i begynnelsen på grunn av UMC, men dette var fordi folk satte "kontakten i feil vei" og da "gikks trømmen feil vei" og mente at etter man snudde kontakten i veggen slik at ledningen pekte opp så var 95% av problemene løst...
Andre gangen var på Skøyen for et par uker siden. Problemet ble relativt arrogant avblåst med at alt det som jeg leser på forum må jeg ikke tro på.. "der sitter det kanskje max 50 personer som alle er kommet dit fordi de har problemer imens de som ikke har problemer ikke er på forumene. Nesten alle gangene de hadde hatt folk som hadde hatt problemer så hadde det vært brukerfeil og det ble fortalt eksempler med folk som hadde 20m skjøtekabel i trommel osv. osv...
Bilen min leveres i April og om ikke dette er løst innen den tid kommer jeg til å kreve alternativ UMC. Heller vel også kanskje imot en Salto løsning hjemme.....
Sitat fra: Lunatech på søndag 12. januar 2014, klokken 21:11
Det som skremmer meg (som fortsatt venter på bil) er at de to gangene jeg har "konfrontert" Tesla med dette problemet så har det blitt avblåst som bagateller eller at folk ikke skjønner hva de driver med når de skal lade bilen.
Første gangen var på Alnabru rett over jul hvor jeg sa at jeg bekymret meg for alle problemene som jeg har hørt om. Han sa at det hadde vært mye problemer i begynnelsen på grunn av UMC, men dette var fordi folk satte "kontakten i feil vei" og da "gikks trømmen feil vei" og mente at etter man snudde kontakten i veggen slik at ledningen pekte opp så var 95% av problemene løst...
Andre gangen var på Skøyen for et par uker siden. Problemet ble relativt arrogant avblåst med at alt det som jeg leser på forum må jeg ikke tro på.. "der sitter det kanskje max 50 personer som alle er kommet dit fordi de har problemer imens de som ikke har problemer ikke er på forumene. Nesten alle gangene de hadde hatt folk som hadde hatt problemer så hadde det vært brukerfeil og det ble fortalt eksempler med folk som hadde 20m skjøtekabel i trommel osv. osv...
Bilen min leveres i April og om ikke dette er løst innen den tid kommer jeg til å kreve alternativ UMC. Heller vel også kanskje imot en Salto løsning hjemme.....
Je får også bil i april, og var også innom tesla og spurte om dette, det sitter noen å leser alt vi gør her sa de. men de mente også at det var mye brukerfeil. Jeg vet hvor sint jeg kommer til å bli om min tesla ikke fungerer.
Men! det skulle vel komme nye UMCer i første kvartal av 2014 mener jeg å ha lest. kanskje vi får denne?
Morsomt at de som får bil i april bekymrer seg...
Da er det sommer og bare velstand... tenk på oss som må få den til å overleve hele vinteren ;)
Tror nok dette løser seg ganske snart, om ikke på annen måte så kjøper de inn en ordentlig ladekabel fra 3. part til alle mann.
Da er jeg endelig hjemme. Tok i overkant av 4 timer fra jeg ringte til jeg nå var hjemme igjen. En SVÆRT kald opplevelse å vente nærmere 3 timer på NAF.
Turen går til Tesla i morgen. Spent på hvilken forklaring de kommer opp med. Får vel skylden for å ha gjort noe galt selv tenker jeg...
NAF karen var iallefall hyggelig. :P
(http://i1328.photobucket.com/albums/w530/frskby/1519147_618696364850336_1479734997_o_zps898a9d2f.jpg)
Sitat fra: asa på søndag 12. januar 2014, klokken 21:41
Morsomt at de som får bil i april bekymrer seg...
Da er det sommer og bare velstand... tenk på oss som må få den til å overleve hele vinteren ;)
Tror nok dette løser seg ganske snart, om ikke på annen måte så kjøper de inn en ordentlig ladekabel fra 3. part til alle mann.
Etter å ha slitt med dette siden jeg fikk bilen og erfaringen med Tesla så er jeg ikke så sikker på at dette ordner seg snart. Dette problemet ser ut til å vart ganske lenge og burde vert ute av verden forlengst. Se bare på hvor lang tid det har tatt med adapterne.
Har ikke hatt noen problemer med å sette igang lading på IT 230 13A etter den siste oppdateringa - før det i dag var -12. Kaldt batteri.
Masse feilmeldinger
12V low
Cable problem
Osv.
Fikk akkurat inn rett dose for dagens etappe.
Meget lite tillitsvekkende.
I tillegg har jeg de samme problemene som alle andre på IT nett. Kabelen kan ikke stå i etter ferdig lading osv. App funker delvis.
Nå kan TESLA fikse noe. Blåplugg løste ingen ting.
Sent from my iPhone using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
Det som er litt merkelig er at noen har problemer mens andre ikke. Er det forskjellige versjoner av umc? Funker som fjell hos meg på både IT of TN. Bortsett fra start via app. Hentet bil og umc rett før jul.
Sitat fra: D.O på søndag 12. januar 2014, klokken 22:32
Det som er litt merkelig er at noen har problemer mens andre ikke. Er det forskjellige versjoner av umc? Funker som fjell hos meg på både IT of TN. Bortsett fra start via app. Hentet bil og umc rett før jul.
Hvilken dato er din UMC produsert?
Sitat fra: Havebigfun på søndag 12. januar 2014, klokken 22:34
Sitat fra: D.O på søndag 12. januar 2014, klokken 22:32
Det som er litt merkelig er at noen har problemer mens andre ikke. Er det forskjellige versjoner av umc? Funker som fjell hos meg på både IT of TN. Bortsett fra start via app. Hentet bil og umc rett før jul.
Hvilken dato er din UMC produsert?
aner ikke, står det stemplet på denne? Kan gå ut og se
Jeg fikk ny UMC for en ukes tid siden. Blått lys fra ladeporten både med hoved-UMC og reserve-UMC nå i kveld. Heldigvis fungerte fugledansen og første vers av Macarena. Da startet ladingen :)
Sitat fra: D.O på søndag 12. januar 2014, klokken 22:32
Det som er litt merkelig er at noen har problemer mens andre ikke. Er det forskjellige versjoner av umc? Funker som fjell hos meg på både IT of TN. Bortsett fra start via app. Hentet bil og umc rett før jul.
Jeg vil tro du har "charge cable problem" når du ikke får til å starte igjen via app, eller?
Sitat fra: D.O på søndag 12. januar 2014, klokken 22:32
Det som er litt merkelig er at noen har problemer mens andre ikke. Er det forskjellige versjoner av umc? Funker som fjell hos meg på både IT of TN. Bortsett fra start via app. Hentet bil og umc rett før jul.
Ikke for å väre negativ. Men da har du sikkert også problemer med at den ikke restarter seg selv når ladenivået synker, eller at den ikke trekker ström fra nettet når du har HVAC på og ikke lader, eller at scheduled charging ikke virker etc? Det pleier å henge sammen med start/restart via app. Min har også fungert fint hjemme og på jobben på IT nett, men uten at dette har virket, noe som jeg også ser som problem. Men på et annet IT nett ved en hytte på Sjusjöen så fikk jeg Charging Error og 12V feil og alt mulig. Det siste gjorde at jeg kjöpte en 3. parts kabel. Må kunne stole på dette 100%.
Siste oppdatering
Orginal UMC
Sikkert nyere utgave, da jeg hentet bilen 19.12
Ladekabel har hengt ute siden 19.12(åpen kaldgarasje ved siden av der jeg lader bilen), nå er tempraturen 18minus her.
Ladet i natt fra 2100 i går til i 11 tia i dag, da også med 17-18minus. Så ikke noe tegn til at lading var forsinket, så laderesultat var som forventet.
Nå står bilen å koser seg ute i 18minus med 13A,231v, og 13km/t ladehastighet. Kryss i taket, salt bak skuldra osv.
Sitat fra: asa på søndag 12. januar 2014, klokken 22:38
Sitat fra: D.O på søndag 12. januar 2014, klokken 22:32
Det som er litt merkelig er at noen har problemer mens andre ikke. Er det forskjellige versjoner av umc? Funker som fjell hos meg på både IT of TN. Bortsett fra start via app. Hentet bil og umc rett før jul.
Jeg vil tro du har "charge cable problem" når du ikke får til å starte igjen via app, eller?
nei, får meldingen om charging will start momentarly eller noe sånt, blinker og grønt, både på bil og umc, men teller ikke opp Ampere' . Har ikke prøvd å la den stå sånn lenge men regner med den ikke lader, da det ikke er slik når jeg plugger ladekabelen til bilen.
Eneste gang jeg har fått charge cabel problem var når hovedsikringa til byggestrømskapet bilen er tilkoplet gikk.
Var ute og tok bilde av umc, fant ikke noen dato. Hørte da at bilen regulerte ett eller annet (pga endring i summingen/lyd) så tipper den veksler med å varme og lade. Stilte den ned til 5A for å teste.
Det har jeg ikke sett før, det står "IT Grid only", jeg har TN...
Har egentlig planlagt å legge opp 32A blå stikk hjemme, men ser ut som det er smartere med type 2. Finnes dette som ren stikkontakt eller må jeg kjøpe salto boks eller noe? Hva er billigste løsning for å bruke type 2 hjemme? (har elektriker)
Sent from my SM-N9005 using Tapatalk
Sitat fra: Lunatech på søndag 12. januar 2014, klokken 21:11
Det som skremmer meg (som fortsatt venter på bil) er at de to gangene jeg har "konfrontert" Tesla med dette problemet så har det blitt avblåst som bagateller eller at folk ikke skjønner hva de driver med når de skal lade bilen.
Første gangen var på Alnabru rett over jul hvor jeg sa at jeg bekymret meg for alle problemene som jeg har hørt om. Han sa at det hadde vært mye problemer i begynnelsen på grunn av UMC, men dette var fordi folk satte "kontakten i feil vei" og da "gikks trømmen feil vei" og mente at etter man snudde kontakten i veggen slik at ledningen pekte opp så var 95% av problemene løst...
Andre gangen var på Skøyen for et par uker siden. Problemet ble relativt arrogant avblåst med at alt det som jeg leser på forum må jeg ikke tro på.. "der sitter det kanskje max 50 personer som alle er kommet dit fordi de har problemer imens de som ikke har problemer ikke er på forumene. Nesten alle gangene de hadde hatt folk som hadde hatt problemer så hadde det vært brukerfeil og det ble fortalt eksempler med folk som hadde 20m skjøtekabel i trommel osv. osv...
Bilen min leveres i April og om ikke dette er løst innen den tid kommer jeg til å kreve alternativ UMC. Heller vel også kanskje imot en Salto løsning hjemme.....
At ansatte i Tesla har ett så lettvint forhold til sannheten (les juger folk opp i trynet) må jeg si bekymrer meg nesten mer enn problemene med lading, for ladeproblemene er jeg rimelig sikker på at en vil finne en fiks på, løgnaktighet er nok mer krevende å fikse.
Da har bilen stått 1,5t på 5A ~ 1kW og merker ikke annet en at lade tid steg fra ca 5 t til 17t. Jeg hadde altså 26mil da jeg begynte å lade og det er vel ca 34mil på maks daily? Dvs 8 mil å lade på 5-6 timer, noe som stemmer godt med 13 A. Men da ser jeg ikke at der går noe til oppvarming av batteri. Mulig bilen kutter lading og så varmer og at dette derfor ikke kommer med i tiden til ladingen.
Lar bilen stå med 5A til i morgen, er samme temp (-17) men blåser mere ute nå.
Sitat fra: D.O på søndag 12. januar 2014, klokken 23:00
Sitat fra: asa på søndag 12. januar 2014, klokken 22:38
Sitat fra: D.O på søndag 12. januar 2014, klokken 22:32
Det som er litt merkelig er at noen har problemer mens andre ikke. Er det forskjellige versjoner av umc? Funker som fjell hos meg på både IT of TN. Bortsett fra start via app. Hentet bil og umc rett før jul.
Jeg vil tro du har "charge cable problem" når du ikke får til å starte igjen via app, eller?
nei, får meldingen om charging will start momentarly eller noe sånt, blinker og grønt, både på bil og umc, men teller ikke opp Ampere' . Har ikke prøvd å la den stå sånn lenge men regner med den ikke lader, da det ikke er slik når jeg plugger ladekabelen til bilen.
Eneste gang jeg har fått charge cabel problem var når hovedsikringa til byggestrømskapet bilen er tilkoplet gikk.
Var ute og tok bilde av umc, fant ikke noen dato. Hørte da at bilen regulerte ett eller annet (pga endring i summingen/lyd) så tipper den veksler med å varme og lade. Stilte den ned til 5A for å teste.
Du har versjon #2 av UMC 02-A i slutten av P/N, Versjon 1 som var *helt* ubrukelig på it hadde 01-A i slutten av P/N.. såh.. konkluderer bare m at vi må vente på versjon #3 som forhåpentligvis kommer snart..
En mulig løsning for dem som savner rødt adapter.. og som ønsker å trekke mer en 13A enfas.. Noen som vil vite mer..?! ::)
Sitat fra: asa på søndag 12. januar 2014, klokken 21:41
Morsomt at de som får bil i april bekymrer seg...
Da er det sommer og bare velstand... tenk på oss som må få den til å overleve hele vinteren ;)
Tror nok dette løser seg ganske snart, om ikke på annen måte så kjøper de inn en ordentlig ladekabel fra 3. part til alle mann.
For å løse et problem så er som regel første steg å innse at det er et problem. Gjør de ikke det så er det all grunn til bekymring - Selv om bilen kommer i April. Spesielt da jeg har lest om dette problemet i svært mange måneder nå, også før det ble minus 15 grader. Når man kjøper en bil til 750.000 som er verdiløs med mindre den får strøm og det virker som om problemet bunner ut i noe som utgjør mindre enn en halv prosent av kostnaden og relativt lett kan erstattes blir det bare frustrerende når det tar så lang tid å løse.. Men ja, all medfølelse til de som sliter nå.
Mulig det står litt spredt rundt på forumet her, men kunne vært interessant å høre hva Tesla sier til alle dere som har dette problemet når dere kontakter dem.
+1
Sitat fra: Lunatech på mandag 13. januar 2014, klokken 06:02
Mulig det står litt spredt rundt på forumet her, men kunne vært interessant å høre hva Tesla sier til alle dere som har dette problemet når dere kontakter dem.
Det kan jeg godt fortelle, jeg reklamerte formellt, og ga de frist til å utbedre. De var ikke villige til å dekke 3djeparts ladekabel av noe slag. De sendte meg blått adpater, og sa "vi får se om det løser problemet", noe det selvfølgelig ikke gjorde. Dette var Tesla sentralt. Skal levere bilen på service i morgen, hvis de ikke har en annen innstilling, så bærer det i retten. Å ikke kunne bruke bilen pga kjente feil med kjente muligheter for utbedring, det er ikke akseptabelt. Bagatellmessige feil som DAB mm, det kan jeg leve med en stund, men å risikere å strande pga ladeproblemer, det er ikke akseptabelt.
Sitat fra: turfsurf på mandag 13. januar 2014, klokken 06:52
Sitat fra: Lunatech på mandag 13. januar 2014, klokken 06:02
Mulig det står litt spredt rundt på forumet her, men kunne vært interessant å høre hva Tesla sier til alle dere som har dette problemet når dere kontakter dem.
Det kan jeg godt fortelle, jeg reklamerte formellt, og ga de frist til å utbedre. De var ikke villige til å dekke 3djeparts ladekabel av noe slag. De sendte meg blått adpater, og sa "vi får se om det løser problemet", noe det selvfølgelig ikke gjorde. Dette var Tesla sentralt. Skal levere bilen på service i morgen, hvis de ikke har en annen innstilling, så bærer det i retten. Å ikke kunne bruke bilen pga kjente feil med kjente muligheter for utbedring, det er ikke akseptabelt. Bagatellmessige feil som DAB mm, det kan jeg leve med en stund, men å risikere å strande pga ladeproblemer, det er ikke akseptabelt.
Hold oss gjerne oppdatert på fremdrift (eller mangel på det...) Helt merkelig at de ikke tar dette mere seriøst. Tesla har høstet fantastiske og velfortjente lovord i alt av media og det er et merkenavn som media elsker å blåse opp... Ser for meg at det bare er et spørsmål om tid før dette eksploderer i overskrifter som "Tesla er ikke bygget for Norske vinter" eller "Kundene raser over manglende oppfølging fra Telsa" Synd da det jo her ikke en gang er selve bilen det er snakk om, men en ekstern (men kritisk) komponent.
Sitat fra: turfsurf på mandag 13. januar 2014, klokken 06:52
Sitat fra: Lunatech på mandag 13. januar 2014, klokken 06:02
Mulig det står litt spredt rundt på forumet her, men kunne vært interessant å høre hva Tesla sier til alle dere som har dette problemet når dere kontakter dem.
Det kan jeg godt fortelle, jeg reklamerte formellt, og ga de frist til å utbedre. De var ikke villige til å dekke 3djeparts ladekabel av noe slag. De sendte meg blått adpater, og sa "vi får se om det løser problemet", noe det selvfølgelig ikke gjorde. Dette var Tesla sentralt. Skal levere bilen på service i morgen, hvis de ikke har en annen innstilling, så bærer det i retten. Å ikke kunne bruke bilen pga kjente feil med kjente muligheter for utbedring, det er ikke akseptabelt. Bagatellmessige feil som DAB mm, det kan jeg leve med en stund, men å risikere å strande pga ladeproblemer, det er ikke akseptabelt.
Støttes full ut!
Sitat fra: D.O på mandag 13. januar 2014, klokken 00:34
Da har bilen stått 1,5t på 5A ~ 1kW og merker ikke annet en at lade tid steg fra ca 5 t til 17t. Jeg hadde altså 26mil da jeg begynte å lade og det er vel ca 34mil på maks daily? Dvs 8 mil å lade på 5-6 timer, noe som stemmer godt med 13 A. Men da ser jeg ikke at der går noe til oppvarming av batteri. Mulig bilen kutter lading og så varmer og at dette derfor ikke kommer med i tiden til ladingen.
Lar bilen stå med 5A til i morgen, er samme temp (-17) men blåser mere ute nå.
bilen har nå stått og ladet i 5timer siden sist på 5A. Totalt har den øket med 28km typical. 28km/5t= 5,6km/t
bilen bruker 200wh/km typical: 5,6x200=1120W. Spenningen lå på 236V.
1120w/236V=4,745A
altså gikk 95% av de opplyste 5A på skjermen til lading. Det konkluderer jeg med at bilen ikke varmer batteriet. Mulig 5A er så lite at den ikke trenger å varme, evt at det er tilstrekkelig med det lille tapet som oppstår?
Fullt mulig jeg regnet feil, da jeg ikke akkurat er helt våken ennda. Er fortsatt nesten like kaldt -15 nå.
Edit:rettet en komma feil
Ladet på 5 A i 5-6 minus forrige døgn og overvåket det hele med Visible Tesla. Power-grafen forteller at det ble trukket noen KW fra batteriet i noen minutter med noen timers mellomrom gjennom natta. Det tolker jeg som at varmeren slår inn og holder batteriet over en minimumstemperatur slik at det kan ta lading, også med range mode påslått.
Batteriet var dog ikke såpass varmt at det gav regen neste dag.
Sitat
Hold oss gjerne oppdatert på fremdrift (eller mangel på det...) Helt merkelig at de ikke tar dette mere seriøst. Tesla har høstet fantastiske og velfortjente lovord i alt av media og det er et merkenavn som media elsker å blåse opp... Ser for meg at det bare er et spørsmål om tid før dette eksploderer i overskrifter som "Tesla er ikke bygget for Norske vinter" eller "Kundene raser over manglende oppfølging fra Telsa" Synd da det jo her ikke en gang er selve bilen det er snakk om, men en ekstern (men kritisk) komponent.
Ser for meg bilde av 5 bileiere fra forumet her med sur mine med en UMC i forgrunnen på forsiden av VG. Tipper TESLA gjør noe ganske raskt da.. er helt sjokkert over at det er ingen løsning fra TESLA når det er NULL problemer med kabel fra tredjepart.
Sitat fra: skjalg på mandag 13. januar 2014, klokken 08:01
Sitat
Hold oss gjerne oppdatert på fremdrift (eller mangel på det...) Helt merkelig at de ikke tar dette mere seriøst. Tesla har høstet fantastiske og velfortjente lovord i alt av media og det er et merkenavn som media elsker å blåse opp... Ser for meg at det bare er et spørsmål om tid før dette eksploderer i overskrifter som "Tesla er ikke bygget for Norske vinter" eller "Kundene raser over manglende oppfølging fra Telsa" Synd da det jo her ikke en gang er selve bilen det er snakk om, men en ekstern (men kritisk) komponent.
Ser for meg bilde av 5 bileiere fra forumet her med sur mine med en UMC i forgrunnen på forsiden av VG. Tipper TESLA gjør noe ganske raskt da.. er helt sjokkert over at det er ingen løsning fra TESLA når det er NULL problemer med kabel fra tredjepart.
Eller enda bedre - hva om vi holder UMC dinglende over en søppelkasse, mens vi forteller gråtende om våre traumatiske opplevelser med blått lys fra ladeporten :D
Spøk til side - jeg gir Tesla en måned til før jeg sender samme krav som flere andre (dvs. kjøper tredjeparts-utstyr og krever beløpet refundert).
Anbefaller dere å snakke med ledelsen i Amsterdam direkte! Veit at det er noen personer der som er svært intresserte i at tesla gir best mulig service.
Noen ganger blir info filtrert av norske medarbeidere som muligens ikke viderefører problem til ledelsen for å fremstå som effektive..
Snakk med dem høyere opp .
For eks EU Sales director...
Eller bedre : EU Customer Experience Manager
Et poeng er å informere om amt tesla ikke klarer norsk vinter og at UMC ikke fungerer som den skall og at dere nå er så pass mange nå at media innen kort tar tak i saken..
Tesla ringte meg nå, og jeg kunne komme å hente ny ladekabel i dag. Det skal jeg gjøre. Viser det seg at også dette får problemer i kulda blir det bråk her, og en tlf til media er ikke langt unna. Dette er vår familiebil og skaper store problemer om vi ikke kan stole på denne. Da selges skiten og kjøper en A7 i stedet. Ikke lyst, men er nødt til å ha en bil som ikke funker bare til utstilling.
Jeg har selv grønn melding om "Charge cable error" etter endt lading, men har ikke opplevd å ikke kunne lade før. Nermer meg nå 14 000km og lader nå endelig på blått adapter også.
Det eneste som er minus, er at vedlikeholds lading ikke fungerer når meldingen over slår til, og det er ikke mulig å starte lading på mobil.
Må vel være fler enn meg som opplever lading som helt uproblematisk? Det kommer en fiks, og den burde ha kommet før, men det stopper da ingen å bruke bilen. De som har hatt defekt UMC har fått ny. Jeg har fortsatt den jeg fikk i August.
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 08:45
Tesla ringte meg nå, og jeg kunne komme å hente ny ladekabel i dag. Det skal jeg gjøre. Viser det seg at også dette får problemer i kulda blir det bråk her, og en tlf til media er ikke langt unna. Dette er vår familiebil og skaper store problemer om vi ikke kan stole på denne. Da selges skiten og kjøper en A7 i stedet. Ikke lyst, men er nødt til å ha en bil som ikke funker bare til utstilling.
Blir svært interessant å få klarhet i om de nye kablene fungerer like bra som tredjepart. De gamle er tydeligvis ikke verdt kobberet de inneholder en gang.
Sitat fra: buylove på søndag 12. januar 2014, klokken 19:04
Hei!
Ja det ser ut til at alt annet en Tesla sitt original utstyr funker. Jeg mener at dersom jeg må kjøpe ekstra lade utstyr så burde Tesla betale det så lenge jeg var lovet at medfølgende UMC og adaptere skulle fungere. Det jeg så for meg når jeg bestemte meg for bilen var at jeg burde ha en Type 2 kabel, ellers ville jeg greid meg fint med det utstyret som følger med dersom det fungerte. Noe jeg tok som en selvfølge helt til jeg fikk bilen og begynte og lese om lade problemene på forumet her.
Hvor mange av dere med disse UMC-problemene har meldt dette inn til Tesla, og bedt om en plan og hva som skal gjøres for å få løst dette? En el.bil uten en fungerende ladekabel er jo dødsdømt! Jeg bruker ikke tsenvis av kroner ekstra for at Tesla skal få seg en "sovepute" >:(
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 08:45
Tesla ringte meg nå, og jeg kunne komme å hente ny ladekabel i dag. Det skal jeg gjøre. Viser det seg at også dette får problemer i kulda blir det bråk her, og en tlf til media er ikke langt unna. Dette er vår familiebil og skaper store problemer om vi ikke kan stole på denne. Da selges skiten og kjøper en A7 i stedet. Ikke lyst, men er nødt til å ha en bil som ikke funker bare til utstilling.
Ikke for å skuffe deg, men jeg fikk ny kabel for en uke siden og den er like trøblete.
Men å selge bilen og kjøpe en A7 ville jeg ikke gjort. Da må det være mye enklere å kjøpe en tredjeparts lader og kreve denne dekket av Tesla? Etter en helg på fjellet meg godt under tyve minusgrader kan jeg vel si at enkelte ting på bilen kunne vært bedre ift å takle vinter, men det er også mye positivt ved vinter-egenskapene slik at bildet ikke er litt sammensatt. Og tyve minus er heller ikke helt dagligdags. Gjør at man lengter tilbake til sommeren med åpent glasstak og enorm rekkevidde :)
Det er ikke bare velstand å lade med Type 2 kabel på mode 3 ladepunkt heller. Vær obs på at det kan være vanskelig å lade med Mode 3 ladepunkt som er 230V. Det viser seg ved at den ikke vil starte opp lading, men sier at "charging will start momentarily" uten at noe skjer.
Er det noen som har ladet med type 2 kabelen på mode 3 ladepunkt og fått det til å fungere vil jeg gjerne få vite fabrikat.
Mode 3 400V med type 2 kabel fungerer problemfritt.
Sitat fra: Cirion på mandag 13. januar 2014, klokken 08:50
Det kommer en fiks, og den burde ha kommet før, men det stopper da ingen å bruke bilen.
Ikke ? F.eks på fredagen så kjørte jeg ca 25 mil, hadde vel 8 mil range igjen når jeg kom hjem. Satte i UMCen, så at det blinket grønt, og gikk inn. Skulle til Sverige morgenen etter, en 16-17 mils tur. Hadde jeg ikke dobbeltsjekket litt senere, og sett at den ikke ladet, så ville jeg måttet kansellere turen dagen etterpå. Det stopper meg fra å bruke bilen.
Enda værre er de tilfellene når den faktisk stopper å lade etter å ha ladet en stund, si at den stopper etter man har lagt seg for natten, det har man ikke mulighet til å fange opp. Det siste jeg gjør før jeg legger meg er å sjekke at bilen lader, det samme når jeg står opp. Det er rett og slett håpløst og for dårlig.
Se denne , her har noen kjøpt en Volvo lader :
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11674.0.html
Hva med å organiserer kjøpeturer til karlstad for innkjøp av ladere ? Jeg er med.
Sitat fra: turfsurf på mandag 13. januar 2014, klokken 09:06
Sitat fra: Cirion på mandag 13. januar 2014, klokken 08:50
Det kommer en fiks, og den burde ha kommet før, men det stopper da ingen å bruke bilen.
Ikke ? F.eks på fredagen så kjørte jeg ca 25 mil, hadde vel 8 mil range igjen når jeg kom hjem. Satte i UMCen, så at det blinket grønt, og gikk inn. Skulle til Sverige morgenen etter, en 16-17 mils tur. Hadde jeg ikke dobbeltsjekket litt senere, og sett at den ikke ladet, så ville jeg måttet kansellere turen dagen etterpå. Det stopper meg fra å bruke bilen.
Enda værre er de tilfellene når den faktisk stopper å lade etter å ha ladet en stund, si at den stopper etter man har lagt seg for natten, det har man ikke mulighet til å fange opp. Det siste jeg gjør før jeg legger meg er å sjekke at bilen lader, det samme når jeg står opp. Det er rett og slett håpløst og for dårlig.
Helt enig. Jeg har også hatt ladestopp etter noen timer begge nettene i helga - og det er ikke akeptabelt i det hele tatt. I går kveld begynte mystisk nok bilen å lade igjen, uten at jeg gjorde noe, og det var også like kaldt. Jeg kontaktet Tesla Trondheim mens den fortsatt nektet å lade, så de skal få se på den. Kan ikke ha denne uforutsigbarheten.
Spørsmål: kan man se i Visible Tesla om batterivarmer er aktiv under lading? Er det verdien på Battery current som sier noe om dette, eller er det annet?
Sitat fra: ElRey på mandag 13. januar 2014, klokken 09:05
Det er ikke bare velstand å lade med Type 2 kabel på mode 3 ladepunkt heller. Vær obs på at det kan være vanskelig å lade med Mode 3 ladepunkt som er 230V. Det viser seg ved at den ikke vil starte opp lading, men sier at "charging will start momentarily" uten at noe skjer.
Er det noen som har ladet med type 2 kabelen på mode 3 ladepunkt og fått det til å fungere vil jeg gjerne få vite fabrikat.
Jeg har ladet mange ganger med Type 2 på en 16A 230V stolpe fra Garo. Har den vanlige Type 2 kabelen fra Salto.
Sitat fra: Teslanewbie på mandag 13. januar 2014, klokken 09:15
Se denne , her har noen kjøpt en Volvo lader :
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11674.0.html
Hva med å organiserer kjøpeturer til karlstad for innkjøp av ladere ? Jeg er med.
Kunne vært noe, de har 2 typer og 2 lengder, Shuco og CEE.
Kunne selv tenkt meg en CEE på 8M.
Schuko connector (Mode 2), Image: 2
Part. No. Description
30644857 8 metres, Max 13 A, Excl. CH, DE, IT, GB
30659650 4.5 metres, Max 13 A, Excl. CH, DE, IT, GB
CEE connector (Mode 2), Image: 3
Part. No. Description
30644859 8 metres, Max 16 A
30644858 4.5 metres, Max 16 A
http://accessories.volvocars.com/AccessoriesWeb/Accessories.mvc/en-GB/NL/V60/2013/all/all/L.H.D/ShowDocument/VCC-467195
Det mest stabile ladepunktet jeg har er en salto lader på 230V IT lasket til å gi 32A. Aldri en eneste feilmelding. Kan starte og stoppe lading. Står utendørs.
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 08:45
Tesla ringte meg nå, og jeg kunne komme å hente ny ladekabel i dag.
Hvem snakket du med får å få til dette ?
Sitat fra: Muffinman på mandag 13. januar 2014, klokken 07:44
Ladet på 5 A i 5-6 minus forrige døgn og overvåket det hele med Visible Tesla. Power-grafen forteller at det ble trukket noen KW fra batteriet i noen minutter med noen timers mellomrom gjennom natta. Det tolker jeg som at varmeren slår inn og holder batteriet over en minimumstemperatur slik at det kan ta lading, også med range mode påslått.
Batteriet var dog ikke såpass varmt at det gav regen neste dag.
Sjekket også med Visible Tesla i løpet av natten. Hadde bilen på sakte lading (10A) slik at den ikke skulle bli ferdig å gå i charge cable problem. Hadde forventet at den trakk litt innimellom med -12 ute, men det skjedde ikke. Til tross for to fulle kupevarmer-sykler før avreise var regen nesten helt begrenset. Skulle gjerne ønske at det gikk an å skru på mer forhåndsvarming av batteriet manuelt.
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 08:45
Tesla ringte meg nå, og jeg kunne komme å hente ny ladekabel i dag. Det skal jeg gjøre. Viser det seg at også dette får problemer i kulda blir det bråk her, og en tlf til media er ikke langt unna. Dette er vår familiebil og skaper store problemer om vi ikke kan stole på denne. Da selges skiten og kjøper en A7 i stedet. Ikke lyst, men er nødt til å ha en bil som ikke funker bare til utstilling.
Er nok desverre sånn at negative PR er en av få ting som store selskaper virkelig er redde for. Jeg tenker derfor at kanskje tiden er inne for å lage en "media sak" av dette. Tesla har hatt lang tid nå på å fikse noe som er super kritisk for en elbil. Signalene de sender får det jo til og med til å se ut som de ikke tar det på alvor.
Ganske sikker på at de hadde løst problemet på under en uke hvis dette hadde blitt kjent verden over.
Sitat fra: Sjøhyene på mandag 13. januar 2014, klokken 09:57
Er nok desverre sånn at negative PR er en av få ting som store selskaper virkelig er redde for. Jeg tenker derfor at kanskje tiden er inne for å lage en "media sak" av dette. Tesla har hatt lang tid nå på å fikse noe som er super kritisk for en elbil. Signalene de sender får det jo til og med til å se ut som de ikke tar det på alvor.
Jeg må si jeg er utrolig imponert over hvor tålmodige dere med stadige ladeproblemer er. Jeg hadde flydd fullstendig i flint om noe så grunnleggende ikke hadde fungert stabilt på min bil (og Tesla ikke hadde tatt det alvorlig). Skjønner ikke hva dere venter på - det er bare å få det ut i media med en gang (eller i det minste true med det). Tesla har seg selv å takke.
Sitat fra: turfsurf på mandag 13. januar 2014, klokken 09:38
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 08:45
Tesla ringte meg nå, og jeg kunne komme å hente ny ladekabel i dag.
Hvem snakket du med får å få til dette ?
Husker ikke navnet, men en svensk dame. Er jo nødt til å få ny kabel når min ikke funker i kuldegrader.
Sitat fra: Sjøhyene på mandag 13. januar 2014, klokken 09:57
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 08:45
Tesla ringte meg nå, og jeg kunne komme å hente ny ladekabel i dag. Det skal jeg gjøre. Viser det seg at også dette får problemer i kulda blir det bråk her, og en tlf til media er ikke langt unna. Dette er vår familiebil og skaper store problemer om vi ikke kan stole på denne. Da selges skiten og kjøper en A7 i stedet. Ikke lyst, men er nødt til å ha en bil som ikke funker bare til utstilling.
Er nok desverre sånn at negative PR er en av få ting som store selskaper virkelig er redde for. Jeg tenker derfor at kanskje tiden er inne for å lage en "media sak" av dette. Tesla har hatt lang tid nå på å fikse noe som er super kritisk for en elbil. Signalene de sender får det jo til og med til å se ut som de ikke tar det på alvor.
Ganske sikker på at de hadde løst problemet på under en uke hvis dette hadde blitt kjent verden over.
Funker ikke kabelen jeg får i ettermiddag er jeg helt klar på å gå til media. Tesla fortjener ikke bare skryt i media som de stort sett har fått foruten brannene. Lading er en helt vesentlig del av denne bilen, og funker ikke dette kan ikke bilen benyttes. Jeg kjøper ikke salto kabel for mine penger. Dette får evt Tesla betale. Hvis ikke skal de få tre muligheter ellers hever jeg kjøpet. Iallefall prøver... :P
Jeg ladet utendørs på Røros i går, ladet kun 1 time, utendørs -24 grader, fungerte helt fint, ladet seinere på 2 plasser i -16, i flere timer også utendørs, fungerte prikkfritt. Skal sies at jeg aldri har hatt problemer med å starte lading siden jeg fikk bilen. Kun 12 volt meldinger hvis bilen står etter ferdig lading, som mange andre sliter med! Men bekymrer meg også for kvaliteten på UMC-en.... Håper det ordner seg for deg frskby!
Jeg lurer på hvorfor Tesla ikke er mer aktive i forhold til dette...
Kan det være sånn at mange av de som har ladeproblemer ikke melder ifra til Tesla? Om de får det til ved å snu litt rundt, trykke på brems, stå på hodet og slå floke så funker det, og da sier man ikke ifra? Lading skal bare funke. Om jeg hadde opplevd det samme ved lading av mobiltelefon eller bærbar PC så hadde den gått tilbake på reklamasjon. Jeg har ingen intensjon om å finne meg i at jeg må snu støpsel eller utføre rituale handlinger for å få det til å virke.
Hva med å lage en avstemming? Kanskje det allerede er laget en?
Kan være greit med mulighet til å huke av på spesifikt type problem, og en avhuking på at man opplever problemer (som ville vært totalen over alle som opplever problemer)
F.eks:
- Jeg opplever ladeproblemer (alle som opplever problemer huker av her - dette er totalen)
- Jeg må innimellom snu kabelen for å få ladet
- Jeg får feilmelding og må innimellom prøve flere ganger
- Jeg har opplevd problemer med lading i kulda
etc.
Jeg føler ikke jeg har oversikt for å lage en avstemming, men kanskje noen som føler de har litt mer oversikt kan lage en?
Det hadde også vært gode tall å komme til Tesla med. Da blir det mer tydelig at det er mange, eller få som har problemer. Jeg er enig i at det på et tidspunkt er greit å gå til media om det ikke løser seg. Lading er så viktig at det bare må fungere, men det er også slitsomt for alle som har, eller venter på bil å få oppgulpene fra alle skeptikerne som leser og elsker å koser seg meg riper i Tesla lakken.
De fleste som kjøper bilen har jeg inntrykk av at ønsker å beholde den lenge. Å løse problemene sammen med Tesla er å foretrekke, men om Tesla ikke tar tak i problemer og informerer om at de jobber med løsninger så er det vanskelig å ikke ta ibruk drastiske virkemidler, som media er. Håper Tesla følger med her, og klarer å ta tak i dette på en god måte :)
Har lest om ladeproblemer siden rundt da jeg bestemte meg for å bestille i september. Tror derfor det er rimelig å annta at det å jobbe "med" Tesla ikke fungerer spesielt bra.
Ergo, bør de av dere som fortsatt har problemer vurdere å ta det ett niva høyere. Tipper det er akkurat det som skal til for at ting skal bli gjort.
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 10:39
Sitat fra: Sjøhyene på mandag 13. januar 2014, klokken 09:57
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 08:45
Tesla ringte meg nå, og jeg kunne komme å hente ny ladekabel i dag. Det skal jeg gjøre. Viser det seg at også dette får problemer i kulda blir det bråk her, og en tlf til media er ikke langt unna. Dette er vår familiebil og skaper store problemer om vi ikke kan stole på denne. Da selges skiten og kjøper en A7 i stedet. Ikke lyst, men er nødt til å ha en bil som ikke funker bare til utstilling.
Er nok desverre sånn at negative PR er en av få ting som store selskaper virkelig er redde for. Jeg tenker derfor at kanskje tiden er inne for å lage en "media sak" av dette. Tesla har hatt lang tid nå på å fikse noe som er super kritisk for en elbil. Signalene de sender får det jo til og med til å se ut som de ikke tar det på alvor.
Ganske sikker på at de hadde løst problemet på under en uke hvis dette hadde blitt kjent verden over.
Funker ikke kabelen jeg får i ettermiddag er jeg helt klar på å gå til media. Tesla fortjener ikke bare skryt i media som de stort sett har fått foruten brannene. Lading er en helt vesentlig del av denne bilen, og funker ikke dette kan ikke bilen benyttes. Jeg kjøper ikke salto kabel for mine penger. Dette får evt Tesla betale. Hvis ikke skal de få tre muligheter ellers hever jeg kjøpet. Iallefall prøver... :P
Når man ser hvor mye dekning og oppmerksomhet et 'ikkeproblem' som bilbranner får når det gjelder Tesla så kan jeg bare tenke meg hvor mye oppmerksomhet et faktisk problem vil få. Om dette hadde blitt dekket i Norge er jeg sikker på at det hadde blitt plukket opp av internasjonal presse også... Personlig ønsker jeg Tesla alt godt for å ha laget et så banebrytende produkt, men når relativt enkle og billige løsninger eksisterer på svært store problemer så blir det bare irriterende om det ikke løses raskt.
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 01:49
En mulig løsning for dem som savner rødt adapter.. og som ønsker å trekke mer en 13A enfas.. Noen som vil vite mer..?! ::)
25A trekk med UMC enfas gjennom rødt adapter? Fortell mer :)
Sitat fra: OW på mandag 13. januar 2014, klokken 11:03
Jeg lurer på hvorfor Tesla ikke er mer aktive i forhold til dette...
Kan det være sånn at mange av de som har ladeproblemer ikke melder ifra til Tesla? Om de får det til ved å snu litt rundt, trykke på brems, stå på hodet og slå floke så funker det, og da sier man ikke ifra? Lading skal bare funke. Om jeg hadde opplevd det samme ved lading av mobiltelefon eller bærbar PC så hadde den gått tilbake på reklamasjon. Jeg har ingen intensjon om å finne meg i at jeg må snu støpsel eller utføre rituale handlinger for å få det til å virke.
Hva med å lage en avstemming? Kanskje det allerede er laget en?
Kan være greit med mulighet til å huke av på spesifikt type problem, og en avhuking på at man opplever problemer (som ville vært totalen over alle som opplever problemer)
F.eks:
- Jeg opplever ladeproblemer (alle som opplever problemer huker av her - dette er totalen)
- Jeg må innimellom snu kabelen for å få ladet
- Jeg får feilmelding og må innimellom prøve flere ganger
- Jeg har opplevd problemer med lading i kulda
etc.
Jeg føler ikke jeg har oversikt for å lage en avstemming, men kanskje noen som føler de har litt mer oversikt kan lage en?
Det hadde også vært gode tall å komme til Tesla med. Da blir det mer tydelig at det er mange, eller få som har problemer. Jeg er enig i at det på et tidspunkt er greit å gå til media om det ikke løser seg. Lading er så viktig at det bare må fungere, men det er også slitsomt for alle som har, eller venter på bil å få oppgulpene fra alle skeptikerne som leser og elsker å koser seg meg riper i Tesla lakken.
De fleste som kjøper bilen har jeg inntrykk av at ønsker å beholde den lenge. Å løse problemene sammen med Tesla er å foretrekke, men om Tesla ikke tar tak i problemer og informerer om at de jobber med løsninger så er det vanskelig å ikke ta ibruk drastiske virkemidler, som media er. Håper Tesla følger med her, og klarer å ta tak i dette på en god måte :)
Det er ikke lenge siden det ble avholdt ladeavstemning, men siden mange anser at de ikke har noe problem så lenge de klarer å komme seg rundt det og ikke tester de funksjonene som SKAL virke blir det dårlig statistikk ut av det. Men jeg tror jeg har tilgode å høre om en eneste som har full funksjonalitet på sin UMC på IT-nett.
Tesla jobber muligens med en løsning, men nå er jeg enig i at de har hatt god nok tid. At de ikke ønsker å snakke høyt (offentlig) kan jeg forstå i forhold til aksjekursen, men det tror jeg de fort revurderer hvis de oppdager at det ulmer såpass som det gjør nå.
Jeg er en stor Teslafan, og har stor forståelse for at de har store utfordringer som oppstartselskap men et sted går grensen. Om Elon ikke skriver en offentlig blogg om dette bør alle dom har kjøpt eller bestilt få en utførlig forklaring på epost på hvordan de har tenkt å løse dette.
Jeg leser at Kilroy er strålende fornøyd med ladingen selv med 12V problem. Jeg får bilen i Mars, over et halvt år etter lanseringen i Norge og forventer å få en UMC som holder det de lover i bruksanvisningen .Punktum.
Sitat fra: petersv på mandag 13. januar 2014, klokken 11:41
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 01:49
En mulig løsning for dem som savner rødt adapter.. og som ønsker å trekke mer en 13A enfas.. Noen som vil vite mer..?! ::)
25A trekk med UMC enfas gjennom rødt adapter? Fortell mer :)
Lagde denne av en gammel UMC (1gen euro) i utgangspunktet fordi jeg var lei av å vente på rødklumpen.. denne kan bare brukes på TN nett.
Da jeg har TN nett fant jeg ut at en chuko overgang hadde vært kjekt, så jeg kan dra 16A enfas.
Dette fungerte fint, så lenge jeg satte shukoen "rett vei", regner m den vil ha N-leder på rett plass!
Men hvorfor nøye seg m 16A når man først er igang.. :P Forsket litt på hvilke motstander som ga tilgang på hvilken strømstyrke.. Dette er "fasiten" :) 400V kontakten på enfas adaptret er lasket så alle 3 del-laderne får like mye.
Selvsagt må man bruke utstyr som tåler disse strømtrekkene fra UMC og inn til og med sikringen..!
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 12:20
Sitat fra: petersv på mandag 13. januar 2014, klokken 11:41
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 01:49
En mulig løsning for dem som savner rødt adapter.. og som ønsker å trekke mer en 13A enfas.. Noen som vil vite mer..?! ::)
25A trekk med UMC enfas gjennom rødt adapter? Fortell mer :)
Lagde denne av en gammel UMC (1gen euro) i utgangspunktet fordi jeg var lei av å vente på rødklumpen.. denne kan bare brukes på TN nett.
Da jeg har TN nett fant jeg ut at en chuko overgang hadde vært kjekt, så jeg kan dra 16A enfas.
Dette fungerte fint, så lenge jeg satte shukoen "rett vei", regner m den vil ha N-leder på rett plass!
Men hvorfor nøye seg m 16A når man først er igang.. :P Forsket litt på hvilke motstander som ga tilgang på hvilken strømstyrke.. Dette er "fasiten" :) 400V kontakten på enfas adaptret er lasket så alle 3 del-laderne får like mye.
Selvsagt må man bruke utstyr som tåler disse strømtrekkene fra UMC og inn til og med sikringen..!
Kanskje denne type modifikasjoner hører hjemme i en egen tråd?
For de aller fleste Model S eiere er denne type modifisering helt uaktuelt, både i forhold til kompetanse, og i forhold til garanti som du vel kan lage papirfly av og kaste ut vinduet. Lading skal uansett fungere uten at du trenger å modifisere noe.
Sitat fra: OW på mandag 13. januar 2014, klokken 12:27
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 12:20
Sitat fra: petersv på mandag 13. januar 2014, klokken 11:41
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 01:49
En mulig løsning for dem som savner rødt adapter.. og som ønsker å trekke mer en 13A enfas.. Noen som vil vite mer..?! ::)
25A trekk med UMC enfas gjennom rødt adapter? Fortell mer :)
Lagde denne av en gammel UMC (1gen euro) i utgangspunktet fordi jeg var lei av å vente på rødklumpen.. denne kan bare brukes på TN nett.
Da jeg har TN nett fant jeg ut at en chuko overgang hadde vært kjekt, så jeg kan dra 16A enfas.
Dette fungerte fint, så lenge jeg satte shukoen "rett vei", regner m den vil ha N-leder på rett plass!
Men hvorfor nøye seg m 16A når man først er igang.. :P Forsket litt på hvilke motstander som ga tilgang på hvilken strømstyrke.. Dette er "fasiten" :) 400V kontakten på enfas adaptret er lasket så alle 3 del-laderne får like mye.
Selvsagt må man bruke utstyr som tåler disse strømtrekkene fra UMC og inn til og med sikringen..!
Kanskje denne type modifikasjoner hører hjemme i en egen tråd?
For de aller fleste Model S eiere er denne type modifisering helt uaktuelt, både i forhold til kompetanse, og i forhold til garanti som du vel kan lage papirfly av og kaste ut vinduet. Lading skal uansett fungere uten at du trenger å modifisere noe.
Ja.. det skulle vel vært en "umc modding" feks.. men risikerer vel da en haug m sinte kommentarer pga uansvarlighet osv.. vel vel, lar det bli m dette.
Uansett.. dette er samme mod. som man har sett Tesla selv gjør i sine verksteder. (bortsett fra enfas-trixet)
Og lading fungerer ikke som det skal, og røde adapter er fremdeles en våt drøm for de fleste.. derfor gjør noen slikt som dette.. :)
Alle vet at slikt gjøres på eget ansvar, så det burde absolutt være rom for å dele ting som dette her..
Jeg har sagt det før, og jeg sier det igjen: Disse problemene er Tesla økonomisk ansvarlig for. Kabelen er en essensiell del av det produktet vi har kjøpt, og det produktet er bilen. Om bilen (inkludert ladekabel) ikke virker, så skal den fikses for Teslas regning, ellers har du krav på å heve kjøpet. Det vil heldigvis ikke bli aktuelt, siden det finnes tredjepartsutstyr som løser problemene.
Fremgangsmåten er som følger: Send klage. customereu kanelbolle teslamotors prikk com. Ikke per telefon, du vil ha dette skriftlig. Varsle i klagen at på dato slik-og-sånn (en uke eller to frem i tid) kommer du til å anskaffe tredjepartsutstyr hvis ikke problemene er fullstendig løst, og dette kommer du til å kreve at Tesla dekker.
Når datoen opprinner så kjøper du det du føler at du trenger som løser samme oppgave som UMC'en, og du tar selvsagt godt vare på kvitteringene.
Neste steg er å varsle Tesla om at du har gjort som du lovet forrige gang, og nå vil du ha pengene igjen innen dato slik-og-sånn.
Om ikke pengene står på kontoen din da, så klager du til Forbrukerrådet. Denne saken er krystallklar, og til syvende og sist vil Staten trekke pengene direkte fra Teslas konto for deg om de ikke bøyer av, og det koster oss ikke en krone.
Om alle gjorde dette så ville disse problemene vært løst for lengst. Jeg kan ikke fatte og begripe at folk finner seg i dette tullet.
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 01:49
En mulig løsning for dem som savner rødt adapter.. og som ønsker å trekke mer en 13A enfas.. Noen som vil vite mer..?! ::)
Dette gir vel ikke noe mere enn blått adapter ? Kunne man gjort noe lignende med trefas 230V, moddet en Norsk UMC ? Har to UMCer og 25A trefas i garasjen...
Sitat fra: OddB på mandag 13. januar 2014, klokken 12:08
Det er ikke lenge siden det ble avholdt ladeavstemning, men siden mange anser at de ikke har noe problem så lenge de klarer å komme seg rundt det og ikke tester de funksjonene som SKAL virke blir det dårlig statistikk ut av det. Men jeg tror jeg har tilgode å høre om en eneste som har full funksjonalitet på sin UMC på IT-nett.
Tesla jobber muligens med en løsning, men nå er jeg enig i at de har hatt god nok tid. At de ikke ønsker å snakke høyt (offentlig) kan jeg forstå i forhold til aksjekursen, men det tror jeg de fort revurderer hvis de oppdager at det ulmer såpass som det gjør nå.
Jeg er en stor Teslafan, og har stor forståelse for at de har store utfordringer som oppstartselskap men et sted går grensen. Om Elon ikke skriver en offentlig blogg om dette bør alle dom har kjøpt eller bestilt få en utførlig forklaring på epost på hvordan de har tenkt å løse dette.
Jeg leser at Kilroy er strålende fornøyd med ladingen selv med 12V problem. Jeg får bilen i Mars, over et halvt år etter lanseringen i Norge og forventer å få en UMC som holder det de lover i bruksanvisningen .Punktum.
Det er veldig dumt om Tesla ikke får beskjed hvis kundene opplever problemer. Om man bare "får det til" og lar være å si ifra så vil frustrasjonen blir langvarig, lading kan du ikke stole helt på, og Tesla får ikke oversikt over omfanget. Vi som kunder må også være flinke til å rapportere inn det som er feil på en ok måte, det er eneste måten Tesla kan bli bedre på. Tesla kan ikke gjette at du har problemer.
Tesla ønsker oss som kunder, ikke betatestere, men mange mener jo at de er nettopp det. Om man føler at man har gått inn i dette med tanke om at det er ok å være "betatester" så bør også noe av den rollen innebære at man rapporterer det som ikke fungerer sånn det skal. Jeg kan ikke helt huske i hvilke video det var, lurer på om det var fra TESLIVE, at Tesla oppfordret til tilbakemeldinger. Mulighetene er der :)
Og styr for himmelens skyld unna modding av Teslas utstyr som ikke virker. Kjøp lovlig utstyr fra en tredjepart og la Tesla betale, ellers påtar du deg all risiko hvis noe går skeis.
Modding er en uhyre dårlig idé!
Sitat fra: turfsurf på mandag 13. januar 2014, klokken 12:52
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 01:49
En mulig løsning for dem som savner rødt adapter.. og som ønsker å trekke mer en 13A enfas.. Noen som vil vite mer..?! ::)
Dette gir vel ikke noe mere enn blått adapter ? Kunne man gjort noe lignende med trefas 230V, moddet en Norsk UMC ? Har to UMCer og 25A trefas i garasjen...
Vel, du kan trekke opp til 40A m 10 Ohm motstanden, om du har stor nok kontakt å hente fra, Og at det kommer fra et NT nett.
Nei, du kan ikke bruke 230V trefas..! du må ha N-leder.. så du får desverre ikke nytte av dette i garasjen din.. Men, du kan lage en slik å ta m på tur i tilfelle du skulle finne en rød kontakt. :)
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 12:46
Sitat fra: OW på mandag 13. januar 2014, klokken 12:27
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 12:20
Sitat fra: petersv på mandag 13. januar 2014, klokken 11:41
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 01:49
En mulig løsning for dem som savner rødt adapter.. og som ønsker å trekke mer en 13A enfas.. Noen som vil vite mer..?! ::)
25A trekk med UMC enfas gjennom rødt adapter? Fortell mer :)
Lagde denne av en gammel UMC (1gen euro) i utgangspunktet fordi jeg var lei av å vente på rødklumpen.. denne kan bare brukes på TN nett.
Da jeg har TN nett fant jeg ut at en chuko overgang hadde vært kjekt, så jeg kan dra 16A enfas.
Dette fungerte fint, så lenge jeg satte shukoen "rett vei", regner m den vil ha N-leder på rett plass!
Men hvorfor nøye seg m 16A når man først er igang.. :P Forsket litt på hvilke motstander som ga tilgang på hvilken strømstyrke.. Dette er "fasiten" :) 400V kontakten på enfas adaptret er lasket så alle 3 del-laderne får like mye.
Selvsagt må man bruke utstyr som tåler disse strømtrekkene fra UMC og inn til og med sikringen..!
Kanskje denne type modifikasjoner hører hjemme i en egen tråd?
For de aller fleste Model S eiere er denne type modifisering helt uaktuelt, både i forhold til kompetanse, og i forhold til garanti som du vel kan lage papirfly av og kaste ut vinduet. Lading skal uansett fungere uten at du trenger å modifisere noe.
Ja.. det skulle vel vært en "umc modding" feks.. men risikerer vel da en haug m sinte kommentarer pga uansvarlighet osv.. vel vel, lar det bli m dette.
Uansett.. dette er samme mod. som man har sett Tesla selv gjør i sine verksteder. (bortsett fra enfas-trixet)
Og lading fungerer ikke som det skal, og røde adapter er fremdeles en våt drøm for de fleste.. derfor gjør noen slikt som dette.. :)
Alle vet at slikt gjøres på eget ansvar, så det burde absolutt være rom for å dele ting som dette her..
Beklager om jeg fikk deg til å føle at det var feil å poste dette. Jeg tror det er greit å holde modifikasjoner og problemer litt fra hverandre. Det bør vel være takhøyde for å legge ut denne type modifikasjoner, med god beskrivelse, og med en liten tekst som forklarer at det er på egen risiko i en egen tråd?
Og uansett hva Tesla måtte sysle med av mulige løsninger på dette, så finnes det absolutt ingen unnskyldning for at de ikke på egenhånd og uoppfordret har utstyrt alle som har problemer med tredjepartsutstyr som virker.
Sitat fra: OW på mandag 13. januar 2014, klokken 13:00
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 12:46
Sitat fra: OW på mandag 13. januar 2014, klokken 12:27
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 12:20
Sitat fra: petersv på mandag 13. januar 2014, klokken 11:41
Sitat fra: Bjørn på mandag 13. januar 2014, klokken 01:49
En mulig løsning for dem som savner rødt adapter.. og som ønsker å trekke mer en 13A enfas.. Noen som vil vite mer..?! ::)
25A trekk med UMC enfas gjennom rødt adapter? Fortell mer :)
Lagde denne av en gammel UMC (1gen euro) i utgangspunktet fordi jeg var lei av å vente på rødklumpen.. denne kan bare brukes på TN nett.
Da jeg har TN nett fant jeg ut at en chuko overgang hadde vært kjekt, så jeg kan dra 16A enfas.
Dette fungerte fint, så lenge jeg satte shukoen "rett vei", regner m den vil ha N-leder på rett plass!
Men hvorfor nøye seg m 16A når man først er igang.. :P Forsket litt på hvilke motstander som ga tilgang på hvilken strømstyrke.. Dette er "fasiten" :) 400V kontakten på enfas adaptret er lasket så alle 3 del-laderne får like mye.
Selvsagt må man bruke utstyr som tåler disse strømtrekkene fra UMC og inn til og med sikringen..!
Kanskje denne type modifikasjoner hører hjemme i en egen tråd?
For de aller fleste Model S eiere er denne type modifisering helt uaktuelt, både i forhold til kompetanse, og i forhold til garanti som du vel kan lage papirfly av og kaste ut vinduet. Lading skal uansett fungere uten at du trenger å modifisere noe.
Ja.. det skulle vel vært en "umc modding" feks.. men risikerer vel da en haug m sinte kommentarer pga uansvarlighet osv.. vel vel, lar det bli m dette.
Uansett.. dette er samme mod. som man har sett Tesla selv gjør i sine verksteder. (bortsett fra enfas-trixet)
Og lading fungerer ikke som det skal, og røde adapter er fremdeles en våt drøm for de fleste.. derfor gjør noen slikt som dette.. :)
Alle vet at slikt gjøres på eget ansvar, så det burde absolutt være rom for å dele ting som dette her..
Beklager om jeg fikk deg til å føle at det var feil å poste dette. Jeg tror det er greit å holde modifikasjoner og problemer litt fra hverandre. Det bør vel være takhøyde for å legge ut denne type modifikasjoner, med god beskrivelse, og med en liten tekst som forklarer at det er på egen risiko i en egen tråd?
Helt i orden OW :) det er jo sant.. Veeldig lett at en tråd sklir o.t. ! Men jeg lager en ny tråd.. "UMC Modding, for den som ikke har vett til å holde fingrene unna" :)
Mye om dette på tesla motor forum
http://www.teslamotorsclub.com/google.php?cx=partner-pub-3505889731829408%3A4464365896&cof=FORID%3A10&ie=UTF-8&q=UMC+problem+&sa.x=-938&sa.y=-126&siteurl=www.teslamotorsclub.com%2Flogin.php%3Fdo%3Dlogout%26logouthash%3D1389616835-23ec437c6ca845650c1413fbd00506fc4aefd2d3&ref=www.teslamotorsclub.com%2Fgoogle.php%3Fcx%3Dpartner-pub-3505889731829408%253A4464365896%26cof%3DFORID%253A10%26ie%3DUTF-8%26q%3DUMC%2Bproblem%26sa.x%3D-938%26sa.y%3D-126%26siteurl%3Dwww.teslamotorsclub.com%252Fforumdisplay.php%252F111-Model-S-Interior-amp-Exterior%26ref%3Dwww.teslamotorsclub.com%252Fforumdisplay.php%252F73-Model-S%26ss%3D6184j5599776j11&ss=5130j5274084j10
Jeg fyrte av en mail til deler av Teslaorganisasjonen i USA som jeg fant adresser til, bare for å høre om alle ledd er klar over problemet og konsekvensene av å ikke informere kundegruppen sin.
Linket til denne tråden.
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 14:15
Jeg fyrte av en mail til deler av Teslaorganisasjonen i USA som jeg fant adresser til, bare for å høre om alle ledd er klar over problemet og konsekvensene av å ikke informere kundegruppen sin.
Linket til denne tråden.
Interessant. Jeg har også fyrt avgårde en mail til en kontaktperson jeg har hatt god kommunikasjon med i Tesla. Tydeligvis flere som tenker at det kan være greit å prate med Tesla om dette :) Linket også til denne tråden.
Sitat fra: eledille på mandag 13. januar 2014, klokken 12:49
Jeg har sagt det før, og jeg sier det igjen: Disse problemene er Tesla økonomisk ansvarlig for. Kabelen er en essensiell del av det produktet vi har kjøpt, og det produktet er bilen. Om bilen (inkludert ladekabel) ikke virker, så skal den fikses for Teslas regning, ellers har du krav på å heve kjøpet. Det vil heldigvis ikke bli aktuelt, siden det finnes tredjepartsutstyr som løser problemene.
Fremgangsmåten er som følger: Send klage. customereu kanelbolle teslamotors prikk com. Ikke per telefon, du vil ha dette skriftlig. Varsle i klagen at på dato slik-og-sånn (en uke eller to frem i tid) kommer du til å anskaffe tredjepartsutstyr hvis ikke problemene er fullstendig løst, og dette kommer du til å kreve at Tesla dekker.
Når datoen opprinner så kjøper du det du føler at du trenger som løser samme oppgave som UMC'en, og du tar selvsagt godt vare på kvitteringene.
Neste steg er å varsle Tesla om at du har gjort som du lovet forrige gang, og nå vil du ha pengene igjen innen dato slik-og-sånn.
Om ikke pengene står på kontoen din da, så klager du til Forbrukerrådet. Denne saken er krystallklar, og til syvende og sist vil Staten trekke pengene direkte fra Teslas konto for deg om de ikke bøyer av, og det koster oss ikke en krone.
Om alle gjorde dette så ville disse problemene vært løst for lengst. Jeg kan ikke fatte og begripe at folk finner seg i dette tullet.
Og der tar du feil, ikke det at Tesla har ansvar for sitt produkt.
Men det å kjøpe utstyr og så forlange at andre betaler hører ikke hjemme noe sted uten at du har en forliksdom.
Og en slik dom får du ikke med en mail, det er mange mailer og mange timer med advokat hjelp.
Noe av det dummeste man kan gjøre er det du nevner å bare gjøre ting.
Man kontakter først forliksrådet, de kontakter Tesla og ber de ordne opp (dette tar lang tid). Visst man da ikke kommer til enighet skal dere innom en forliksdom som tar enda lengre tid.
Etter at det har blitt en dom av saken kan man forlange at ting skal skje fort.
Men ikke før, det er bare en kjap tlf til forliksrådet og de kommer til å forklare deg at den framgangs måten du beskriver ikke er særlig lur.
Sitat fra: Capriso på mandag 13. januar 2014, klokken 14:38
Og der tar du feil, ikke det at Tesla har ansvar for sitt produkt.
Men det å kjøpe utstyr og så forlange at andre betaler hører ikke hjemme noe sted uten at du har en forliksdom.
Og en slik dom får du ikke med en mail, det er mange mailer og mange timer med advokat hjelp.
Noe av det dummeste man kan gjøre er det du nevner å bare gjøre ting.
Man kontakter først forliksrådet, de kontakter Tesla og ber de ordne opp (dette tar lang tid). Visst man da ikke kommer til enighet skal dere innom en forliksdom som tar enda lengre tid.
Etter at det har blitt en dom av saken kan man forlange at ting skal skje fort.
Men ikke før, det er bare en kjap tlf til forliksrådet og de kommer til å forklare deg at den framgangs måten du beskriver ikke er særlig lur.
Det der er bare tullball fra ende til annen. Man kontakter ikke forliksrådet først, man kontakter Forbrukerrådet, og når det ikke er mulig å få noe fornuft ut av leverandøren så er det anledning til, etter å først ha varslet med en frist, å reparere/skaffe deler fra tredjepart for å løse problemet og så kreve pengene igjen. Det kan ta tid før man får pengene tilbake, riktignok, og det må klages og varsles før man kjøper tredjepartsutstyret slik at de har fått en sjanse til å utbedre selv.
Du trenger heller ikke advokat, myndighetene har satt Forbrukerrådet og Forbrukertvistutvalget til å håndtere dette for oss uten kostnad.
Ring forbrukerrådet på telefon 03737 og snakk med dem, så får du se. Det tar ikke lange tiden å få greie på dette. Her er det forbrukerkjøpsloven som gjelder.
Alle som har trøbbel med dette burde ringe 03737 og få råd.
Ai , min feil.Mente forbruksrådet.
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 14:15
Jeg fyrte av en mail til deler av Teslaorganisasjonen i USA som jeg fant adresser til, bare for å høre om alle ledd er klar over problemet og konsekvensene av å ikke informere kundegruppen sin.
Linket til denne tråden.
USA sliter med å lese vårt forum, de får melding om at de er nektet tilgang. I allefall i følge linker som er lagt ut på teslaforumet på tesla.com
Edit: tesla motors mente jeg...
Sitat fra: D.O på mandag 13. januar 2014, klokken 15:07
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 14:15
Jeg fyrte av en mail til deler av Teslaorganisasjonen i USA som jeg fant adresser til, bare for å høre om alle ledd er klar over problemet og konsekvensene av å ikke informere kundegruppen sin.
Linket til denne tråden.
USA sliter med å lese vårt forum, de får melding om at de er nektet tilgang. I allefall i følge linker som er lagt ut på teslaforumet på tesla.com
Og tesla.com eksisterer Ikke......
Sitat fra: D.O på mandag 13. januar 2014, klokken 15:07
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 14:15
Jeg fyrte av en mail til deler av Teslaorganisasjonen i USA som jeg fant adresser til, bare for å høre om alle ledd er klar over problemet og konsekvensene av å ikke informere kundegruppen sin.
Linket til denne tråden.
USA sliter med å lese vårt forum, de får melding om at de er nektet tilgang. I allefall i følge linker som er lagt ut på teslaforumet på tesla.com
Dette var jeg ikke klar over, får høre om jeg får noen tilbakemeldinger på det.
Her er et utdrag fra mailen jeg har sendt. Noe er ganske forenklet og satt delvis på spissen, men jeg håper problemet kommer fram.
Ser også at språk og grammatikk forsvant litt i hastverk tidlig på dagen. :-[
"Since the arrival of the Model S in Norway there has been a steady amount of reported problems conserning charging and trouble with the UMC.
This culminated yesteday with a pretty harsh thread being started on the electric car forum.
Our winter did not really get cold until yesterday, and when it got cold it seems like a lot of norwegian Teslas could not cope with the conditions. I myself had severe problems getting the car started and charging had stopped shortly after being initiated.
The Tesla dealers in Norway seems to have little understanding of the problem and keeps blaming user error or handing out new UMC's which also seems to have the exact same problems.
The challenge Tesla faces regarding the norwegian power grid is also often mentioned, this seems irrelevant as third party providers can supply adapters/cables which produces absolutley no problems. Nissan owners also reports having owned the Leaf for years with no faults, but often have to latch/unlatch the cable several times on the Model S to get charging started. And even when it charges they can never trust it to be completed, even the fear of the dreaded empty 12V battery still plagues us..
Several memebers of the society do not see any other solution than bringing this to the national media in the hope that negative exposure will wake the Tesla organization up.
I hope that this can be avoided if Tesla steps up and addresses the problem and above all keeps the buyers informed about problems and solutions. As of now we all feel left out in the dark with no solution in sight....
I will provide a link to the mentioned thread, unfortunately it is all in norwegian but I hope you will take the time to get some translations done. I've allready seen the thread being linked on other manufacturer specific sites and the "Tesla opposition" seems to love it..
This mail is not written as a personal complaint from me, but as a friendly warning about the problem and a measure to ensure all links of your organization is aware that the Model S as of yet is not a capable winter car here in Norway. This will hopefully be rectified shortly."
Blablabla osv. ;)
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 15:23
Sitat fra: D.O på mandag 13. januar 2014, klokken 15:07
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 14:15
Jeg fyrte av en mail til deler av Teslaorganisasjonen i USA som jeg fant adresser til, bare for å høre om alle ledd er klar over problemet og konsekvensene av å ikke informere kundegruppen sin.
Linket til denne tråden.
USA sliter med å lese vårt forum, de får melding om at de er nektet tilgang. I allefall i følge linker som er lagt ut på teslaforumet på tesla.com
Dette var jeg ikke klar over, får høre om jeg får noen tilbakemeldinger på det.
Her er et utdrag fra mailen jeg har sendt. Noe er ganske forenklet og satt delvis på spissen, men jeg håper problemet kommer fram.
Ser også at språk og grammatikk forsvant litt i hastverk tidlig på dagen. :-[
"Since the arrival of the Model S in Norway there has been a steady amount of reported problems conserning charging and trouble with the UMC.
This culminated yesteday with a pretty harsh thread being started on the electric car forum.
Our winter did not really get cold until yesterday, and when it got cold it seems like a lot of norwegian Teslas could not cope with the conditions. I myself had severe problems getting the car started and charging had stopped shortly after being initiated.
The Tesla dealers in Norway seems to have little understanding of the problem and keeps blaming user error or handing out new UMC's which also seems to have the exact same problems.
The challenge Tesla faces regarding the norwegian power grid is also often mentioned, this seems irrelevant as third party providers can supply adapters/cables which produces absolutley no problems. Nissan owners also reports having owned the Leaf for years with no faults, but often have to latch/unlatch the cable several times on the Model S to get charging started. And even when it charges they can never trust it to be completed, even the fear of the dreaded empty 12V battery still plagues us..
Several memebers of the society do not see any other solution than bringing this to the national media in the hope that negative exposure will wake the Tesla organization up.
I hope that this can be avoided if Tesla steps up and addresses the problem and above all keeps the buyers informed about problems and solutions. As of now we all feel left out in the dark with no solution in sight....
I will provide a link to the mentioned thread, unfortunately it is all in norwegian but I hope you will take the time to get some translations done. I've allready seen the thread being linked on other manufacturer specific sites and the "Tesla opposition" seems to love it..
This mail is not written as a personal complaint from me, but as a friendly warning about the problem and a measure to ensure all links of your organization is aware that the Model S as of yet is not a capable winter car here in Norway. This will hopefully be rectified shortly."
Blablabla osv. ;)
Hvor postet du denne? Kan du lenke dit?
Var det teslamotorsclub.com eller teslamotors.com ?
Sitat fra: Teslanewbie på mandag 13. januar 2014, klokken 15:39
Hvor postet du denne? Kan du lenke dit?
Var det teslamotorsclub.com eller teslamotors.com ?
Tror det var sånn at han hadde sendt dette på e-post?
Sendte den på epost ja, til personer jeg har hatt kontakt med før samt noen litt lengre opp i systemet.
Om den blir lest og om den blir hørt spørs vel..
Bra jobba Brede!
Perfekt formulert og vinkla imo. Nå blir det spennende å se hvordan de responderer...
send gjerne en kopi til Tesla Norge også.. de får gjerne bedre forståelse av problemet og fart på tastaturet når US ledelsen våkner opp.. :o ::) ;D
Tar gjerne imot adresser til potensielle mottakere i Tesla Norge!
Da er den postet på teslamotorsclub.com
Oversettelse av denne tråd kan leses her (dessverre oversettes ladedritt til charging fuck av Google translate)
http://translate.google.com/translate?hl=&sl=no&tl=en&u=http%3A%2F%2Felbilforum.no%2Fforum%2Findex.php%2Ftopic%2C11728.0.html
Sitat fra: Terhar på søndag 12. januar 2014, klokken 18:45
Kom hjem fra lengre kjøretur for 1 time siden med 60 km igjen, ikke brukt rangemode. 10 kuldegrader. Satte bilen til lading, har 32A, blått adapter, ikke mulig å få igang lading, charge cabel problem. Prøvde flere ganger, startet opp bilen og kjøre noen cm frem og tilbake uten hell.
Har også Salto 13A ladekabel, satte i denne, ladingen startet umiddelbart.
Tok med UMC inn etter mislykkede forsøk på lading igår ettermiddag.
Prøvde igjen i ettermiddag med "varm" UMC, varm bil/batteri, samme temp ute som igår: ladingen startet på første forsøk.
Tåler ikke Tesla´s UMC -10 grader C?
Er det en modifisert 110 v lader ???
OPPDATERING FRA TRÅDSTARTER:
Har da vært hos Tesla. Fikk telefon på morgenen i dag at jeg kunne komme å hente nytt adapter.
Dukker opp forholdsvis blid og fornøyd og møter en amerikaner. Han vil teste adapteret, greit nok. Kommer tilbake etter 10 min og sier at dette fungerer jo helt fint. JA, det fungerer fint når det har ligget i varmegrader siden morgenen i dag. "Men hvordan kan vi få testet det da sier han..." Da begynner frustrasjonen å komme hos meg.
Kommer så en svenske som ringte meg i utg.pkt. Hun sier vel noe hun ikke burde si at lading på Tesla fungerer ikke nå som det er såpass kaldt. Da begynner min frustrasjon å vende mot aggresjon. De går så på bakrommet igjen.
Imens kommer Mr Wold gående og jeg huker tak i han. Forklarer situasjonen, og han tar dette svært alvorlig. "Dette er krise" er hans ord. Han er meget hyggelig og forstår min frustrasjon. Han sier videre at det jobbes på spreng med å finne løsning på problemet som er kjent. I "verste" fall skal de få kjøpt inn Salto kabler.
Det er også kalt inn til krisemøte med bla Elon i kveld sammen med norske representanter for å finne ut hva de skal gjøre med situasjonen.
Svensken kommer så ut igjen og sier at de ikke har flere ladekabler. Hvorfor i helvete ringte du meg og sa jeg kunne komme å hente det da renner det ut av meg...
Avtalte så med Wold at jeg får med meg min egen kabel hjem igjen i tillegg til en annen de hadde liggende. Skal så teste igjen nå i ettermiddag/kveld. Får jeg fortsatt ikke ladet så er det på nytt på igjen med NAF og få bilen inn til Skøyen i morgen. Uansett skal jeg komme innom i morgen og få ladet med litt raskere power enn jeg har her hjemme, og jeg får lånebil i noen timer.
Plugger nå inn laderen, den lyser iallefall grønt, og teller opp til 13A, men teller IKKE opp hvor mange km den lader i timen. Lader den i det hele tatt nå?
Frustrasjonen og aggresjonen er ganske høy nå. Lurer på hvordan de på kort sikt skal løse mine problemer. Jeg er avhengig av en familiebil.
Venter spent på møte med Wold igjen i morgen tidlig og høre hva som kom ut av møtet i kveld.
Dette ble dessverre litt langt, håper du henger med fortsatt.
Brede, kanskje din mail har fyrt igang hele krisemøtet som nå skal være i kveld. Uansett bra at det kanskje skjer noe.
Batteriet må varmes opp FØR du får lading på batteripakka. Det er nettopp derfor du får 0 km på ladestatus.
Ta det med ro - og ta deg en cognac mens du venter! :-D
Sitat fra: Roger Kolbu på mandag 13. januar 2014, klokken 18:47
Batteriet må varmes opp FØR du får lading på batteripakka. Det er nettopp derfor du får 0 km på ladestatus.
Ta det med ro - og ta deg en cognac mens du venter! :-D
Her er det nok eieren som blir varm i hodet isteden .. Ho ho ho
Jeg håper inderlig at de ikke bare konsentrerer seg om at dette ikke funker i kulda. Saken er at i kulda funker det ikke i det hele tatt, men UMC'en funker jo bare når den føler for det uansett temperatur.
Godt å høre at noe skjer rundt saken.
Jeg har ikke fått noen svar på mailen, men ser at jeg har fått et anrop på telefonen fra et US-nummer. :)
Sitat fra: Roger Kolbu på mandag 13. januar 2014, klokken 18:47
Batteriet må varmes opp FØR du får lading på batteripakka. Det er nettopp derfor du får 0 km på ladestatus.
Ta det med ro - og ta deg en cognac mens du venter! :-D
Godt poeng! :)
Er ikke i noen posisjon til å hevde at ikke feil på kabler eller liknende kan forekomme, men det kan være greit for samtlige eiere å få repetert det som blir sagt ved overlevering og gjennomgang av bilen.
Er batteriet kaldt må det forvarmes før lading finner sted, ofte vil bilen da stå med mørkeblått lys mens pakken varmes.
Ønsker man at bilen skal være mottakelig for lading i streng kulde bør man ikke aktivere range mode og om man kjører langt, sørge for å deaktivere range mode et lite 10 minutt før man parkerer bilen - slik at bilen får mulighet til å varme pakken tilstrekkelig før man parkerer.
Tilsvarende bør man plugge i laderen når man har parkert bilen og ikke la den stå i timer utendørs før man plugger i.
Bilen fungerer selvsagt om man ikke følger disse prinsippene også - men vær klar over at bilen da i mange tilfeller faktisk må forvarme pakken før ladingen kan rampes opp.
Hipp hurra for at det endelig skjer noe og at Tesla har skjønt alvoret. Det bør være klinkende klart for dem nå at utstillingsvinduet Norge kan utvikle seg til å bli svært dårlig reklame dersom de ikke tar ladeproblematikken på alvor. UMCen har alvorlige svakheter i skjevt belastede IT nett. Dette opplever endel, mens andre ikke har problemer. Når Menneskes kabelen fungerer feilfritt skulle det være enkelt for Tesla å fikse problemet. Det står kun på vilje
Men når den står med blått lys og påstår at den varmer batteriet, så regner jeg med at den skal trekke strøm fra nettet til dette?
Jeg har i hvert fall opplevd at den sto og lyste blått uten at ladingen noen gang kom i gang. Den trakk ikke strøm.
Med Mennekes-kabelen trekker den strøm fra veggen mens den forvarmer. Kan dobbeltsjekke etterpå.
Jeg har hele tiden vært litt spent på hvilke problemer jeg skulle få når det ble kaldt. Det var derfor med en viss spenning jeg skulle kjøre bilen til jobb i dag tidlig. Ladingen hadde fullført i natt i -13 og ting har fungert som det skal i dag. Plugget i så fort jeg kom hjem nå og det lades med 13km/t (234v/13a) med UMC. Sjekker appen jevnlig med stor spenning nå...jeg må få ladet i hele natt for å kunne ta den til jobb i morgen....
Så langt alt vel...måtte det vare!
Bra de tar dette på alvor nå. Svært få av oss har vel kjøpt dette som kun sommerbil..... >:(
Sitat fra: eledille på mandag 13. januar 2014, klokken 19:10
Men når den står med blått lys og påstår at den varmer batteriet, så regner jeg med at den skal trekke strøm fra nettet til dette?
Jeg har i hvert fall opplevd at den sto og lyste blått uten at ladingen noen gang kom i gang. Den trakk ikke strøm.
Med Mennekes-kabelen trekker den strøm fra veggen mens den forvarmer. Kan dobbeltsjekke etterpå.
Mulig andre har et mer utfyllende svar, men det kan ta tid før ladingen kommer igang.
Har du "fryst" batteripakken din kan det faktisk ta opptil to timer før bilen lades med full styrke.
Ettersom batteripakken varmes og ikke lades, vil det følgelig virke som om ingenting skjer.
Har ikke opplevd noen problemer nå i streng kulde, annet enn et fortreffelig varmeapparat og en herlig app.
Men jeg kjører ikke med range mode på og jeg setter alltid bilen til lading like etter at jeg har parkert i garasjen.
Men hvis den varmer batteri så trekker den jo strøm fra veggen, eller hva? Jeg har en måler på veggen, og det var dermed lett å se at den faktisk ikke tok strøm.
Å ta energi fra batteriet for å varme så man kan lade er meningsløst.
Hvis den trekker strøm fra veggen så skal du i hvert fall se at spenningen faller når den begynner.
Måtte prøve på nytt, men nå er det bare -10'c (men mye vind) så det kan hende ikke dette blir representativt. Bilen har stått siden kl 15 og kun kjørt 2 km etter kl 0700 i morges, temp på app og i bil viser -10'c så bilen er like kald som det er ute. Har range mode på. Og umc til Tesla som fortsatt ligger i utetemp men tørt.
Samme resultat som i går ved -17'c . Bilen blinker grønt, står med calculating... I ca 30sek hvor ampere er vekslende mellom 1A og 2A. Etter dette starter den og teller raskt opp til 13A.
Men tror den varmer batteriet og at dette får typical range til å stige. For ladetiden står på 24h+ noe som tilsier at den lader saktere en 14km/t . Alikevel gikk typical opp fra 223km til 238km på ca 20min, noe som ville krevd mye mer enn 13A. Og når den kom opp til 239km så kom ladetiden ned på normale 7t.
Så min bil forvarmer trolig i allefall under overnevnte tilstander. Og har ikke problemer med umc, selv den er tilkoplet IT nett og står i ute temp til enhver tid. Ser da bort fra lading etter instillt tidspunkt og slikt jeg ikke har testet.
Hadde vært morsomt å prøvd min umc på en bil som sliter med lading, men nærmeste Tesla er vel i Brønnøysund, 16mil unnna.
Sitat fra: teslaslaven på mandag 13. januar 2014, klokken 19:35
Men jeg kjører ikke med range mode på og jeg setter alltid bilen til lading like etter at jeg har parkert i garasjen.
Akkurat dette er viktig, gjør man det vil man stort sett få ladet. Dvs starte lading mens batteriet er varmt. Risikerer jo fremdeles å få "Charging will start momentarily" dog...
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 18:32
Svensken kommer så ut igjen og sier at de ikke har flere ladekabler.
Interessant, jeg skal levere bilen på Skøyen i morgen for diverse service, og har blitt lovet ny UMC:
"Please ensure to bring your UMC to your appointment so that we can replace it for you."
Skrev en ganske detaljert mail om ladeproblemene og refererte til denne diskusjonen, virker som om Tesla har fått dette på dagsordenen nå. Mottok ganske prompt svar, og lovnader om hjelp. Så får vi se. Tipper man får ny UMC, og samme problemene... :(
Ladetrøbbel på mange måter her. Min vil ikke lade på 13A lengre. Etter ca 30 sek. på lading med 13A går den ned til 10A. Har prøvd ørten ganger ....samma hver gang. Kilden er den samme som funket greit før. Bilen er ikke kald. Står i temperert parkhus. Har resatt med "power off" i 10 min. og resatt UMC. Mistenker UMC-problem her også.....
Jeg fikk for første gang ladeproblemer i dag. Det var kaldt (minus 19) da jeg stod opp. Jeg valgte derfor å starte varmeapperatet i bilen pluss at jeg flyttet ladeprosenten til 90% for å få startet lading. Oppvarmingen startet, men ladingen feilet. Jeg lader med type2 (slimbox, 400v). Da jeg kom ut til bilen stod det flere error-meldinger (kontakt Tesla for service, error chargeing, cable not connected etc). Jeg har aldri hatt problemer med min type2 lading tidligere. Det hjalp ikke å tråkke på bremsen, prøve på nytt osv.
Spørsmålet er om det virkelig er UMC som skal ha all skylden pga kulde? Jeg tror det er "bilen" som har et problem. Nå er det minus 10 utenfor. Jeg skal prøve samme prosedyre igjen kl 0700 i morgen.
Sitat fra: lakjebra på mandag 13. januar 2014, klokken 22:19
Ladetrøbbel på mange måter her. Min vil ikke lade på 13A lengre. Etter ca 30 sek. på lading med 13A går den ned til 10A. Har prøvd ørten ganger ....samma hver gang. Kilden er den samme som funket greit før. Bilen er ikke kald. Står i temperert parkhus. Har resatt med "power off" i 10 min. og resatt UMC. Mistenker UMC-problem her også.....
Dette kan faktisk skyldes kulden, men ikke at den påvirker bilen. Belastningen er større på nettet når det er kaldt, og sannsynligvis vil spenningen variere mer også. Sannsynligvis slår den "geniale" funksjonen i siste softwareoppdatering inn og begrenser ladestrømmen siden du nå er dømt til å ha "bad wiring". Her har man etter min mening laget et ekstra problem med ladingen - med vilje.
Kjent problem. Tesla mener det skyldes ujevn ladespenning.
Triks:
Ta ut ladekontakten av veggen. Evt. snu den.
Tråkk på bremsen for reset for hver gang det ikke virker.
Det holder ikke at det blinker grønt, se at ladingen starter.
Trykk stopp/start charging på skjermen inne i bilen.
Ta ut og og sett inn ladekabelen flere ganger.
Tesla sier det arbeider med å gjøre ladingen mer robust. Men som vanlig ingen indikasjon på når problemet er løst.
Javisst. Takker og bukker. Merket meg at spenningen er redusert og ligger og vingler mellom 210 og 215. Da kan det være svaret. Har ellers kjørt 10000km nå siden 1.okt og har ikke hatt noe snag på bilen utenom tregt å starte schuko 13 lading.
Har som nevnt ikke de samme ladeproblemene som mange andre. Men fikk testet å starte vedlikeholdslading, lading via å øke sett charge limit etter ferdig lading og starte fra app og ingen av disse funksjonene virker hos meg heller.
Så heldigvis får jeg ladet uten problem, når jeg plugger i ladekabel, men umc fungerer ikke som den skal på overnevnte funksjoner.
Hei.
Lader alltid ute og har fått opp den klassiske starting to charge men det skjer ikke noe.
Leverte så bilen inn til Tesla Stavanger og de resatte laderen, uten å røre umc. Nå fungerer lading 100% testet i 1 uke uten en eneste feilmelding sant at jeg for første gang kan slå av/på via app, noe jeg ikke kunne gjøre før.
Konklusjon: tror faktisk ikke det alltid er umc, men kanskje laderen og umc??
Sitat fra: Talvern på tirsdag 14. januar 2014, klokken 07:58
Hei.
Lader alltid ute og har fått opp den klassiske starting to charge men det skjer ikke noe.
Leverte så bilen inn til Tesla Stavanger og de resatte laderen, uten å røre umc. Nå fungerer lading 100% testet i 1 uke uten en eneste feilmelding sant at jeg for første gang kan slå av/på via app, noe jeg ikke kunne gjøre før.
Konklusjon: tror faktisk ikke det alltid er umc, men kanskje laderen og umc??
Så det er altså minst 2 ladekomponenter de sliter med... herlig...dette blir en tøff vinter..
Sitat fra: Talvern på tirsdag 14. januar 2014, klokken 07:58
Hei.
Lader alltid ute og har fått opp den klassiske starting to charge men det skjer ikke noe.
Leverte så bilen inn til Tesla Stavanger og de resatte laderen, uten å røre umc. Nå fungerer lading 100% testet i 1 uke uten en eneste feilmelding sant at jeg for første gang kan slå av/på via app, noe jeg ikke kunne gjøre før.
Konklusjon: tror faktisk ikke det alltid er umc, men kanskje laderen og umc??
Før du sier at det virker 100%, så må du få sjekket at den klarer vedlikeholdslade og holde minimumstemp i batteripakke (hvis det er kaldt) - samt at den ikke gir charge cable problem eller rødt lys ved fullført lading.. men fint at du kan starte og stoppe med app, det er jo et positivt tegn.
Sitat fra: Talvern på tirsdag 14. januar 2014, klokken 07:58
Hei.
Lader alltid ute og har fått opp den klassiske starting to charge men det skjer ikke noe.
Leverte så bilen inn til Tesla Stavanger og de resatte laderen, uten å røre umc. Nå fungerer lading 100% testet i 1 uke uten en eneste feilmelding sant at jeg for første gang kan slå av/på via app, noe jeg ikke kunne gjøre før.
Konklusjon: tror faktisk ikke det alltid er umc, men kanskje laderen og umc??
Har du fått ny FW - eller kjører du med .58 som oss andre?
Fikk ordnet min jordfeil idag ;D
Bilen var veldig kald samme med UMC. -7. Koblet opp bilen med schuko adapter mot 16A kurs.
Den stod å telte en stund mellom 1 og 2A. Ca 2 minutter. Før den spratt opp til 13A.
Nå har den stått en halvtime ca. Lader med 1 km/h.
Regner med den varmer opp batteriet før den går opp automatisk til 13km/h?
Edit: er oppe i 3 km/h nå så da er smilet om munnen.
Edit2: en time senere 9 km/h.. Virker ikke som den vil gå høyere
Edit3: enda en time senere.. er nå oppe i 11 km/h. Har gått tregt oppover. Men alt er bedre enn RØDE LYS og 12V LOW.
Tenker jeg prøver å stoppe ladingen i kveld bare for å sjekke at det ikke spruter feilmeldinger igjen.
Oi, kjørte 20 mil med til dels 15 minus i dag. Bilen registrerte UMC`en først på 5. forsøket når jeg skulle lade i parkeringshuset. Ble det for kaldt for bilen? UMC var for øvrig god og varm etter å ha ligget i bilen hele turen. Ikke opplevd dette før, men så har det vært mildt så langt også.
cairnz: Den lader og holder batteri varmt som før, men uten feilmeldinger. Aldri hatt rødt lys ved endt lading, men endel blålys og "starting to charge" før uten at det skjedde noe. Nå funker alt 100%
Havebigfun: .58 som dere andre.
Spenning ligger på 207-211 og ladehastighet 12KM/T
Jeg har begynt å legge UMC inne på gulvet i gangen (varmekabler) for å varme/tine den litt. Ca. 2 timer så fungerer den igjen. Viktig at klumpen ligger rett på gulvet-da blir den hurtigere "tint".
Relativt håpløst, men det får meg fra A til B.
Ingen av de 2 bilene mine har noengang kranglet på å starte lading og UMC er aldri forvarmet.
Byggestrøm derimot, liker de dårlig. 7 meter grønn overledning ;-)
Sitat fra: Talvern på tirsdag 14. januar 2014, klokken 07:58
Hei.
Lader alltid ute og har fått opp den klassiske starting to charge men det skjer ikke noe.
Leverte så bilen inn til Tesla Stavanger og de resatte laderen, uten å røre umc. Nå fungerer lading 100% testet i 1 uke uten en eneste feilmelding sant at jeg for første gang kan slå av/på via app, noe jeg ikke kunne gjøre før.
Konklusjon: tror faktisk ikke det alltid er umc, men kanskje laderen og umc??
Fikk du med deg hvordan de resatte bilens lader?
I forhold til reklamasjon og slikt. Hva med å lage en logg på hver eneste lading, med dato og tidspunkter, slik at du har noe håndfast til å slå i bordet med. Da er det mye vanskeligere å avvise deg. F.eks. med et regneark med kolonner for dato-tid-resultat-kommentar eller noe slikt.
Det er en kjedelig jobb, men greit å ha i forhold til leverandør dersom du skal klage.
Sitat fra: jgilberg på mandag 13. januar 2014, klokken 22:24
Jeg fikk for første gang ladeproblemer i dag. Det var kaldt (minus 19) da jeg stod opp. Jeg valgte derfor å starte varmeapperatet i bilen pluss at jeg flyttet ladeprosenten til 90% for å få startet lading. Oppvarmingen startet, men ladingen feilet. Jeg lader med type2 (slimbox, 400v). Da jeg kom ut til bilen stod det flere error-meldinger (kontakt Tesla for service, error chargeing, cable not connected etc). Jeg har aldri hatt problemer med min type2 lading tidligere. Det hjalp ikke å tråkke på bremsen, prøve på nytt osv.
Spørsmålet er om det virkelig er UMC som skal ha all skylden pga kulde? Jeg tror det er "bilen" som har et problem. Nå er det minus 10 utenfor. Jeg skal prøve samme prosedyre igjen kl 0700 i morgen.
Det samme skjedde i dag tidlig, men i dag fikk jeg restartet ladingen da jeg tok kabelen ut og inn av ladeporten på bilen, noe jeg ikke klarte i går. I går var det minus 18-19, i dag minus 9.
MEN, jeg lurer litt på en sak. Jeg har lest meg til at batteriet ikke tar lading med engang når den er kald. Da jeg fikk start på ladingen manuelt i dag begynte den først med å si "charged stopped" før den tok lading. Når jeg har sittet inne i huset med appen så har jeg trykket som en "gal" på start charging siden den ikke "begynte". Altså, jeg tror kanskje at jeg har fått den til å gå i error fordi jeg har forsøkt å starte den 100 ganger når den kanskje egentlig holdt på å varme batteriet? Jeg skal prøve igjen i morgen og da la være med å trykke "start lading" fra appen 100 ganger.
Oppdatering følger.
SitatJeg skal prøve igjen i morgen og da la være med å trykke "start lading" fra appen 100 ganger.
Alle som jobber i dataverden vil nok forsiktig fortelle deg at å starte ett "program" 100 ganger på rappen er en dårlig ide :)
Jeg håper det stemmer det er som blir sagt her nå, at batteriet varmer seg først og starter deretter ladingen, man må bare beregne god tid på kalde dager. Mangler tydeligvis en god melding i display om at dette er tilfelle.
Blir og spennende å se om det kommer noe offisiell info om dette møtet med Elon ang ladeproblemene.
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 14. januar 2014, klokken 11:33
Oi, kjørte 20 mil med til dels 15 minus i dag. Bilen registrerte UMC`en først på 5. forsøket når jeg skulle lade i parkeringshuset. Ble det for kaldt for bilen? UMC var for øvrig god og varm etter å ha ligget i bilen hele turen. Ikke opplevd dette før, men så har det vært mildt så langt også.
Oi igjen. Tre fire mil og neste parkeringshus. Bilen har stått og ladet i 5 minus i hele dag på det forrige. Måtte på nytt sette i kabelen gjentatte ganger før bilen registrerte den. Er det kulda som gjør dette, eller er UMC`en min i ferd med å gå til skauen? Det har jeg ikke råd til nå. Skal kjøre 25 mil i morgen kveld og er hjemme utpå natta med nye 25 mil om ettermiddagen. Får håpe det er forbigående.
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 15:23
Sitat fra: D.O på mandag 13. januar 2014, klokken 15:07
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 14:15
Jeg fyrte av en mail til deler av Teslaorganisasjonen i USA som jeg fant adresser til, bare for å høre om alle ledd er klar over problemet og konsekvensene av å ikke informere kundegruppen sin.
Linket til denne tråden.
USA sliter med å lese vårt forum, de får melding om at de er nektet tilgang. I allefall i følge linker som er lagt ut på teslaforumet på tesla.com
Dette var jeg ikke klar over, får høre om jeg får noen tilbakemeldinger på det.
Her er et utdrag fra mailen jeg har sendt. Noe er ganske forenklet og satt delvis på spissen, men jeg håper problemet kommer fram.
Ser også at språk og grammatikk forsvant litt i hastverk tidlig på dagen. :-[
"Since the arrival of the Model S in Norway there has been a steady amount of reported problems conserning charging and trouble with the UMC.
This culminated yesteday with a pretty harsh thread being started on the electric car forum.
Our winter did not really get cold until yesterday, and when it got cold it seems like a lot of norwegian Teslas could not cope with the conditions. I myself had severe problems getting the car started and charging had stopped shortly after being initiated.
The Tesla dealers in Norway seems to have little understanding of the problem and keeps blaming user error or handing out new UMC's which also seems to have the exact same problems.
The challenge Tesla faces regarding the norwegian power grid is also often mentioned, this seems irrelevant as third party providers can supply adapters/cables which produces absolutley no problems. Nissan owners also reports having owned the Leaf for years with no faults, but often have to latch/unlatch the cable several times on the Model S to get charging started. And even when it charges they can never trust it to be completed, even the fear of the dreaded empty 12V battery still plagues us..
Several memebers of the society do not see any other solution than bringing this to the national media in the hope that negative exposure will wake the Tesla organization up.
I hope that this can be avoided if Tesla steps up and addresses the problem and above all keeps the buyers informed about problems and solutions. As of now we all feel left out in the dark with no solution in sight....
I will provide a link to the mentioned thread, unfortunately it is all in norwegian but I hope you will take the time to get some translations done. I've allready seen the thread being linked on other manufacturer specific sites and the "Tesla opposition" seems to love it..
This mail is not written as a personal complaint from me, but as a friendly warning about the problem and a measure to ensure all links of your organization is aware that the Model S as of yet is not a capable winter car here in Norway. This will hopefully be rectified shortly."
Blablabla osv. ;)
Har det kommet noen tilbakemeldinger på mailen du sendte ?
Sitat fra: bakskj på tirsdag 14. januar 2014, klokken 15:43
SitatJeg skal prøve igjen i morgen og da la være med å trykke "start lading" fra appen 100 ganger.
Alle som jobber i dataverden vil nok forsiktig fortelle deg at å starte ett "program" 100 ganger på rappen er en dårlig ide :)
Jeg nekter å tro at å trykke "start lading" i appen 100 ganger på rappen kan lage noe som helst krøll.
Vi som "jobber i dataverdenen" vet at å slippe software som ikke takler slikt ville ha brakt skam over familien i 7 ledd framover og 7 ledd bakover.
Om det er NOE Tesla burde klare så er det vel programmering.
Var å sjekket at alt er ok med ladingen. Det var litt merkelig tidligere idag at den brukte så lang tid på å øke ladehastigheten. Men regnet med dette var pga batterivarming. Bilen var av når jeg skulle koble den til. Trykke på nøkkelen. Hadde dørene åpne littegrann. Bla bakluka for å ta ut kabel. Også koblet jeg den bare til.
Syns det var noe merkelig at appen var så responsiv i et par timer. Selv om jeg ventet en stund før jeg sjekket igjen så gikk det maks 3-4 sekunder så var charge vinduet i appen oppdatert. Mistenkte at systemene stod på. Så lot være å gå inn på app og ventet 4-5 timer.
Når jeg nå sjekket bilen sto den lille skjermen på.. og bilen ladet. Låste opp bilen og tok av ladekabel. Ingen feilmeldinger på charge port eller inne i bilen. Det er jo bra.
Tok en "normal dans". Starta bilen, kjørte en halvmeter frem og tilbake. Satte den til lading igjen. Gikk litt unna med nøkkelen og bilen låste seg og skrudde av den lille skjermen etter ca 30 sekunder.
Noen som vet hvorfor den lille ikke skrudde seg av første gangen? Vet dette skjer i en halvtime om bilen skrus på uten å sitte i setet. Men jeg hadde bare døra åpen i 2 sekunder for å se gjenværende range før jeg startet å lade.
En annen ting. Bilen har ladet i flere timer.. Fortsatt var regen nesten på 0 og effektbegrensningen nede på ca 140kw. Trodde dette holdt seg bedre under lading..
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 14. januar 2014, klokken 17:41
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 14. januar 2014, klokken 11:33
Oi, kjørte 20 mil med til dels 15 minus i dag. Bilen registrerte UMC`en først på 5. forsøket når jeg skulle lade i parkeringshuset. Ble det for kaldt for bilen? UMC var for øvrig god og varm etter å ha ligget i bilen hele turen. Ikke opplevd dette før, men så har det vært mildt så langt også.
Oi igjen. Tre fire mil og neste parkeringshus. Bilen har stått og ladet i 5 minus i hele dag på det forrige. Måtte på nytt sette i kabelen gjentatte ganger før bilen registrerte den. Er det kulda som gjør dette, eller er UMC`en min i ferd med å gå til skauen? Det har jeg ikke råd til nå. Skal kjøre 25 mil i morgen kveld og er hjemme utpå natta med nye 25 mil om ettermiddagen. Får håpe det er forbigående.
Med et slikt kjøremønster hadde jeg kastet alle prinsipper på båten og fluksens skaffet meg Saltos Mennekes-UMC, hvis du ikke allerede har en :) Den skal visstnok fungere hundre prosent, etter sigende. I hvert fall er det bare godord å høre på forumet her.
Sitat fra: jgilberg på tirsdag 14. januar 2014, klokken 15:33
Sitat fra: jgilberg på mandag 13. januar 2014, klokken 22:24
Jeg fikk for første gang ladeproblemer i dag. Det var kaldt (minus 19) da jeg stod opp. Jeg valgte derfor å starte varmeapperatet i bilen pluss at jeg flyttet ladeprosenten til 90% for å få startet lading. Oppvarmingen startet, men ladingen feilet. Jeg lader med type2 (slimbox, 400v). Da jeg kom ut til bilen stod det flere error-meldinger (kontakt Tesla for service, error chargeing, cable not connected etc). Jeg har aldri hatt problemer med min type2 lading tidligere. Det hjalp ikke å tråkke på bremsen, prøve på nytt osv.
Spørsmålet er om det virkelig er UMC som skal ha all skylden pga kulde? Jeg tror det er "bilen" som har et problem. Nå er det minus 10 utenfor. Jeg skal prøve samme prosedyre igjen kl 0700 i morgen.
Det samme skjedde i dag tidlig, men i dag fikk jeg restartet ladingen da jeg tok kabelen ut og inn av ladeporten på bilen, noe jeg ikke klarte i går. I går var det minus 18-19, i dag minus 9.
MEN, jeg lurer litt på en sak. Jeg har lest meg til at batteriet ikke tar lading med engang når den er kald. Da jeg fikk start på ladingen manuelt i dag begynte den først med å si "charged stopped" før den tok lading. Når jeg har sittet inne i huset med appen så har jeg trykket som en "gal" på start charging siden den ikke "begynte". Altså, jeg tror kanskje at jeg har fått den til å gå i error fordi jeg har forsøkt å starte den 100 ganger når den kanskje egentlig holdt på å varme batteriet? Jeg skal prøve igjen i morgen og da la være med å trykke "start lading" fra appen 100 ganger.
Oppdatering følger.
Jeg tror jeg fant feilen...... Når jeg kom hjem i dag så fikk jeg de samme feilene... Jeg prøvde så å benytte UMC i stedet for min type2 Slimbox (400v), og UMC funket som bare juling. Så prøvde jeg en annen Type2 kabel på min Slimbox, og samme feil dukket opp (tok ikke lading). Da valgte jeg å ta sikringen til kursen (både trafo og slimbox), ventet 5 min og satte sikringen på igjen, alt funker perfekt!! Jeg får høre med Slimbox leverandøren om det er "normalt" at den kan henge seg...
Sitat fra: Tuxedo på tirsdag 14. januar 2014, klokken 18:58
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 14. januar 2014, klokken 17:41
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 14. januar 2014, klokken 11:33
Oi, kjørte 20 mil med til dels 15 minus i dag. Bilen registrerte UMC`en først på 5. forsøket når jeg skulle lade i parkeringshuset. Ble det for kaldt for bilen? UMC var for øvrig god og varm etter å ha ligget i bilen hele turen. Ikke opplevd dette før, men så har det vært mildt så langt også.
Oi igjen. Tre fire mil og neste parkeringshus. Bilen har stått og ladet i 5 minus i hele dag på det forrige. Måtte på nytt sette i kabelen gjentatte ganger før bilen registrerte den. Er det kulda som gjør dette, eller er UMC`en min i ferd med å gå til skauen? Det har jeg ikke råd til nå. Skal kjøre 25 mil i morgen kveld og er hjemme utpå natta med nye 25 mil om ettermiddagen. Får håpe det er forbigående.
Med et slikt kjøremønster hadde jeg kastet alle prinsipper på båten og fluksens skaffet meg Saltos Mennekes-UMC, hvis du ikke allerede har en :) Den skal visstnok fungere hundre prosent, etter sigende. I hvert fall er det bare godord å høre på forumet her.
Ikke sikkert det ville hjulpet meg. Dette kan jo skyldes at bilen er mer nedkjølt enn den har vært før. UMC`en var jo god og varm etter flere timer inne i en godt oppvarmet bil. Dessuten er ofte ikke schuko raskt nok, så jeg trenger fleksibiliteten Tesla`s UMC gir - bare de nå får sitteredskapen i drive og leverer meg det røde adapteret også. Bilen står heldigvis ikke så langt unna et servicesenter akkurat nå, og jeg skal forbi der på fredag også. Om noe hender med ladingen er de nok behjelpelige - de har skjønt hva service betyr gutta i bartebyen.
Til alle dere med TN-nett og kalde dager nå; har dere disse samme problemene med lading og UMC?
Og er det noen som har motatt "rød" adapter og lader med 3x400V / TN-nett hjemme?
Sitat fra: jgilberg på tirsdag 14. januar 2014, klokken 20:26
Sitat fra: jgilberg på tirsdag 14. januar 2014, klokken 15:33
Sitat fra: jgilberg på mandag 13. januar 2014, klokken 22:24
Jeg fikk for første gang ladeproblemer i dag. Det var kaldt (minus 19) da jeg stod opp. Jeg valgte derfor å starte varmeapperatet i bilen pluss at jeg flyttet ladeprosenten til 90% for å få startet lading. Oppvarmingen startet, men ladingen feilet. Jeg lader med type2 (slimbox, 400v). Da jeg kom ut til bilen stod det flere error-meldinger (kontakt Tesla for service, error chargeing, cable not connected etc). Jeg har aldri hatt problemer med min type2 lading tidligere. Det hjalp ikke å tråkke på bremsen, prøve på nytt osv.
Spørsmålet er om det virkelig er UMC som skal ha all skylden pga kulde? Jeg tror det er "bilen" som har et problem. Nå er det minus 10 utenfor. Jeg skal prøve samme prosedyre igjen kl 0700 i morgen.
Det samme skjedde i dag tidlig, men i dag fikk jeg restartet ladingen da jeg tok kabelen ut og inn av ladeporten på bilen, noe jeg ikke klarte i går. I går var det minus 18-19, i dag minus 9.
MEN, jeg lurer litt på en sak. Jeg har lest meg til at batteriet ikke tar lading med engang når den er kald. Da jeg fikk start på ladingen manuelt i dag begynte den først med å si "charged stopped" før den tok lading. Når jeg har sittet inne i huset med appen så har jeg trykket som en "gal" på start charging siden den ikke "begynte". Altså, jeg tror kanskje at jeg har fått den til å gå i error fordi jeg har forsøkt å starte den 100 ganger når den kanskje egentlig holdt på å varme batteriet? Jeg skal prøve igjen i morgen og da la være med å trykke "start lading" fra appen 100 ganger.
Oppdatering følger.
Jeg tror jeg fant feilen...... Når jeg kom hjem i dag så fikk jeg de samme feilene... Jeg prøvde så å benytte UMC i stedet for min type2 Slimbox (400v), og UMC funket som bare juling. Så prøvde jeg en annen Type2 kabel på min Slimbox, og samme feil dukket opp (tok ikke lading). Da valgte jeg å ta sikringen til kursen (både trafo og slimbox), ventet 5 min og satte sikringen på igjen, alt funker perfekt!! Jeg får høre med Slimbox leverandøren om det er "normalt" at den kan henge seg...
Jeg hadde samme feilen på begge mine SlimBox i går. Den ene begynte og virke etter mange forsøk, mens den andre ville ikke sette igang ladingen. Til slutt tok jeg frem varmeluftpistolen og varmet forsiktig på SlimBox'n. Etter dette fungerte også denne.
Begge mine SlimBox står utendørs og jeg mistenker at det er mekanismen i Mennekes type2 kontakten som hadde fryst/satt seg fast. Etter dette har jeg ikke hatt noen problemer. Mennekes kontakten må låse kabelen før ladinger setter igang og dette skjer automatisk.
Sitat fra: Jærbuen på tirsdag 14. januar 2014, klokken 22:04
Til alle dere med TN-nett og kalde dager nå; har dere disse samme problemene med lading og UMC?
Og er det noen som har motatt "rød" adapter og lader med 3x400V / TN-nett hjemme?
Jeg har TN hjemme og på jobb. Hjemme bruker jeg en slimbox (type2), på jobb bruker jeg UMC og rød adapter. ALDRI vært tull med UMC og rød adapter ;-)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: Jærbuen på tirsdag 14. januar 2014, klokken 22:04
Til alle dere med TN-nett og kalde dager nå; har dere disse samme problemene med lading og UMC?
Og er det noen som har motatt "rød" adapter og lader med 3x400V / TN-nett hjemme?
Jeg har TN-nett.. og ladinga er stabil som fjell! :)
Jeg har ikke rødklumpen, men har "modifisert" en UMC til å plugges rett i 400V. Helt stabilt det også.. Kan stoppe lading, bruke tidsstyrt lading og starte/stoppe fra VisibleTesla (innen et døgn)
(Se tråden "UMC modding for den som ikke har vett til å la vær")
For å sjekke dette med kulde og UMC gjorde jeg følgende test i dag:
1. Lot bilen stå i garasjen med +8 grader temp
2. La UMC i fryseren på -25 grader i 12 timer
3. Satte bilen til lading med iskald UMC og schuko
Resultat: Grønt lys kom på og ladingen startet umiddelbart.
Nå gjenstår det bare å sjekke hva som skjer når bilen står kaldt samtidig som UMC er varm/kald, men siden fryseren min ikke er stor nok må jeg som bor i Stavanger vente til jeg tar en tur til Røldal om et par uker.
Kan det være kondensproblemer ? Overgang fra "varme" til kulde kanskje ?
Sitat fra: sindrej på onsdag 15. januar 2014, klokken 09:56
Kan det være kondensproblemer ? Overgang fra "varme" til kulde kanskje ?
Når jeg har hatt de værste problemene, så har det alltid vært snø eller is inneblandet. Kan jo være noe sånt. Stoppet bilen etter å ha kjørt 50 mil, satte i ladekabelen som lå i bagasjerommet, og ble noe overrasket over å få 12v low meldingen, skulle tro 12v batteriet var ladet etter 50 mil. Men hadde da kjørt mange mil i snøføyk, og det var snø bak ladeporten. Rensket godt for snø, hentet den andre ladekabelen fra varmen og ladet fint.
Sitat fra: turfsurf på onsdag 15. januar 2014, klokken 10:08
Stoppet bilen etter å ha kjørt 50 mil, satte i ladekabelen som lå i bagasjerommet, og ble noe overrasket over å få 12v low meldingen, skulle tro 12v batteriet var ladet etter 50 mil.
50 MIL? 500 km? På en lading?
Sitat fra: snurrehue på onsdag 15. januar 2014, klokken 10:29
50 MIL? 500 km? På en lading?
Turen var på 50 mil (52 for å være litt nøye), ladet på superlader underveis.
Hjemme har jeg TN-nett, der har jeg opplevd problemer med igangsette lading når bilen er kald. Dvs det kommer en melding om "charging stopped". Dette var med Tesla sin UMC.
Jeg har også en Mennekes ladekabel kjøpt av Salto. Jeg har opplevd samme problem med denne når bilen er kald, dvs "charging stopped" etter meldingen "charging will start momentarily". I går lot jeg bilen stå med denne meldingen og forsøkte etter noen få minutter å starte ladingen via app. Det fungerte ikke. Ca. 10 minutter etter dette igjen gjorde jeg et nytt forsøk via app og da startet lading (her brukte jeg Salto sin kabel, da den andre normalt ikke fungerer å starte via app).
Så mitt spørsmål: Om bilen aldri teller opp ampere, og det kommer "charging stopped". Vil bilen likevel trekke strøm til varming av batteriet for så å starte lading senere? for meg virket det litt logisk at den kanskje gjorde det...
Sitat fra: Jærbuen på tirsdag 14. januar 2014, klokken 22:04
Til alle dere med TN-nett og kalde dager nå; har dere disse samme problemene med lading og UMC?
Og er det noen som har motatt "rød" adapter og lader med 3x400V / TN-nett hjemme?
Jeg har TN-nett hjemme og lader med UMC å rødt adapter 400/16 amp, har ikke hatt en problem så lenge jeg har hatt bilen(1 måned nå). Jeg kan starte å stoppe ladingen via appen og bruke tidsstyrt lading:-)
Sitat fra: Blomman74 på onsdag 15. januar 2014, klokken 13:30
Sitat fra: Jærbuen på tirsdag 14. januar 2014, klokken 22:04
Til alle dere med TN-nett og kalde dager nå; har dere disse samme problemene med lading og UMC?
Og er det noen som har motatt "rød" adapter og lader med 3x400V / TN-nett hjemme?
Jeg har TN-nett hjemme og lader med UMC å rødt adapter 400/16 amp, har ikke hatt en problem så lenge jeg har hatt bilen(1 måned nå). Jeg kan starte å stoppe ladingen via appen og bruke tidsstyrt lading:-)
Blir så irritert, har hatt bilen snart 4 mnd og ikke sett snurten til rødt adapter.. Har også TN og kan ikke starte/stoppe via app med Tesla UMC på shuko.
Ikke et ord fra offisielt hold om ladeproblematikken, hverken anerkjennelse av at det finnes eller plan for retting. Så dumper denne skrytemailen ned i epostkassa som forteller om "Excellent Cold Weather Performance".
De også skryter av hvor bra deres biler fungerer i kulda: "Tesla's highest sales per capita are in Norway and the individual customer who owns the most cars lives in Narvik, which is above the Arctic Circle."
Hele mailen:
SitatTESLA REVENUE EXPECTED TO EXCEED GUIDANCE BY 20% IN FOURTH QUARTER
SALES DRIVEN BY SUPERLATIVE SAFETY RECORD AND EXCELLENT COLD WEATHER PERFORMANCE
TUESDAY, JANUARY 14, 2014
PALO ALTO, Calif. – Tesla sales in the fourth quarter of 2013 were the highest in company history by a significant margin. With almost 6,900 vehicles sold and delivered, Tesla exceeded prior guidance by approximately 20%. A higher than expected number of cars was manufactured as a result of an excellent effort by the Tesla production team and key suppliers, particularly Panasonic.
The two key drivers of demand were the superlative safety record of the Model S and great performance under extremely cold conditions.
Safety Record
Tesla remains the only manufacturer with a perfect safety record of zero deaths or serious, permanent injuries ever. Including the Roadster, Tesla vehicles have now been on the road for almost six years in 31 countries with almost 200 million miles driven to date. Despite dozens of high speed collisions, the driver and passengers have always been protected. This is Tesla's proudest achievement.
Independent testing by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) awarded the Tesla Model S a 5 star safety rating overall and in every subcategory without exception. Of all vehicles tested, including every major make and model approved for sale in the United States, the Model S set a new record for the lowest likelihood of injury to occupants. While the Model S is a sedan, it also exceeded the safety score of all SUV's and minivans.
Excellent Cold Weather Performance
Due to the precision of its electric powertrain, the Model S has outstanding traction control relative to the much higher latency and inertia of a gasoline powertrain. As a result, it is able to perform better on snow and ice than many all-wheel drive gasoline cars, as shown in this Tesla produced video:
http://www.youtube.com/watch?v=GS9uDJGi52A
And many independent reviews and customer produced videos:
http://www.youtube.com/results?search_query=tesla%20cold%20weather&sm=3
Tesla's highest sales per capita are in Norway and the individual customer who owns the most cars lives in Narvik, which is above the Arctic Circle.
Merkelig at media ikke har fanget opp dette. Det er kanskje på tide slik at Tesla får en wakeup call.
La merke til noe for første gang idag. Det blinket gult 2 ganger etter at jeg koblet fra UMC før det gikk til hvit. Men ingen feilmeldinger..
Sitat fra: ebbrey på onsdag 15. januar 2014, klokken 16:39
La merke til noe for første gang idag. Det blinket gult 2 ganger etter at jeg koblet fra UMC før det gikk til hvit. Men ingen feilmeldinger..
Gult kommer om kabelen ikke er skikkelig koblet til, dvs eks ikke stukket helt inn. Du får fortsatt ladet så lenge lederne har kontakt, men med redusert effekt.
Har selv fått gult lys når det var noe is i bunn av ladestøpselet :)
Sitat fra: frskby på mandag 13. januar 2014, klokken 18:32
OPPDATERING FRA TRÅDSTARTER:
.......
Imens kommer Mr Wold gående og jeg huker tak i han. Forklarer situasjonen, og han tar dette svært alvorlig. "Dette er krise" er hans ord. Han er meget hyggelig og forstår min frustrasjon. Han sier videre at det jobbes på spreng med å finne løsning på problemet som er kjent. I "verste" fall skal de få kjøpt inn Salto kabler.
Det er også kalt inn til krisemøte med bla Elon i kveld sammen med norske representanter for å finne ut hva de skal gjøre med situasjonen.
.......
Venter spent på møte med Wold igjen i morgen tidlig og høre hva som kom ut av møtet i kveld.
Har du noe nytt frskby? Jeg tenker både på info om krisemøte med Elon, og ditt påfølgende møte med Wold?
Sent from my iPad using Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
Jeg vet ikke resultatet av møtet, men har full tillit nå til at de tar dette svært seriøst og at de gjør sitt ytterste for å komme opp med en løsning for oss så snart som mulig.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 15. januar 2014, klokken 17:37
Sitat fra: ebbrey på onsdag 15. januar 2014, klokken 16:39
La merke til noe for første gang idag. Det blinket gult 2 ganger etter at jeg koblet fra UMC før det gikk til hvit. Men ingen feilmeldinger..
Gult kommer om kabelen ikke er skikkelig koblet til, dvs eks ikke stukket helt inn. Du får fortsatt ladet så lenge lederne har kontakt, men med redusert effekt.
Har selv fått gult lys når det var noe is i bunn av ladestøpselet :)
Okei takk, skylder på kulda da :)
Sitat fra: turfsurf på onsdag 15. januar 2014, klokken 10:08
Når jeg har hatt de værste problemene, så har det alltid vært snø eller is inneblandet. Kan jo være noe sånt. Stoppet bilen etter å ha kjørt 50 mil, satte i ladekabelen som lå i bagasjerommet, og ble noe overrasket over å få 12v low meldingen, skulle tro 12v batteriet var ladet etter 50 mil.
Model S lader da ikke 12V batteriet mens bilen kjører? Såvidt jeg husker er det ingen dynamo. 12V batteriet lades når du lader bilen.
Det sitter en DC til DC konverter foran i bilen som gjør om 400 V til 12V. 12V Batteriet virker som et buffer på 12V som kommer fra den. Alt unntatt hovedmotoren går på 12V, varming og AC ....
Når bilen er avslått er må det være strøm på det for å få vekket bilen til liv. Med et forbruk på 12-13 kW ville ikke et lite 30Ah 12V batteri leve lenge uten konstant lading :D
Jo visst lader den 12 volt, både mens du kjører og når den står i ro.
Står en stor kladuns av en lader bak høyre forhjul.
Eneste gangen denne ikke gjør det er når bilens elektronikk tror det er noe feil. Da kutter den hovedbryteren fra 400v batteriet. Dermed slukner den lille laderen og du er fri for 12v etter en liten stund.
Sitat fra: OddB på torsdag 16. januar 2014, klokken 00:23
Det sitter en DC til DC konverter foran i bilen som gjør om 400 V til 12V. 12V Batteriet virker som et buffer på 12V som kommer fra den. Alt unntatt hovedmotoren går på 12V, varming og AC ....
Når bilen er avslått er må det være strøm på det for å få vekket bilen til liv. Med et forbruk på 12-13 kW ville ikke et lite 30Ah 12V batteri leve lenge uten konstant lading :D
er du helt sikker på varme og AC går på 12v? Uten at jeg vet så tviler jeg veldig på dette. Dette vil isåfall kreve en ekstremt kraftig dc-dc converter og kabler som må tåle over 1000A. Virker for meg svært usannsynlig.
Sitat fra: fredag på torsdag 16. januar 2014, klokken 00:18
Sitat fra: turfsurf på onsdag 15. januar 2014, klokken 10:08
Når jeg har hatt de værste problemene, så har det alltid vært snø eller is inneblandet. Kan jo være noe sånt. Stoppet bilen etter å ha kjørt 50 mil, satte i ladekabelen som lå i bagasjerommet, og ble noe overrasket over å få 12v low meldingen, skulle tro 12v batteriet var ladet etter 50 mil.
Model S lader da ikke 12V batteriet mens bilen kjører? Såvidt jeg husker er det ingen dynamo. 12V batteriet lades når du lader bilen.
Helt feil dessverre.. :) 12V batteriet får lading så lenge bilen er "på".. Når du kjører er d jo masse 12v forbrukere som trekker strøm.. klart det må ha ha strøm da.. "dynamoen" i mod s heter DC/DC konverter.. Når bilen er av. el du lader hovedbat. vil det ikke være noe 12v trekk, (så lenge du ikke sitter i bilen da) og 12v batteriet mottar *ikke* lading.. det er dette som har slått krøll på seg v disse "sudden dath" tilfellene.. og 12v systemer har trekt fra 12v bat. uten at dette har fått tilførsel fra DC/DC.
Bare plugg i en av disse spenningsmålerne fra biltema etc i sigarettenneren.. så ser du.. :)
Sitat fra: Trustno1 på torsdag 16. januar 2014, klokken 01:08
Sitat fra: OddB på torsdag 16. januar 2014, klokken 00:23
Det sitter en DC til DC konverter foran i bilen som gjør om 400 V til 12V. 12V Batteriet virker som et buffer på 12V som kommer fra den. Alt unntatt hovedmotoren går på 12V, varming og AC ....
Når bilen er avslått er må det være strøm på det for å få vekket bilen til liv. Med et forbruk på 12-13 kW ville ikke et lite 30Ah 12V batteri leve lenge uten konstant lading :D
er du helt sikker på varme og AC går på 12v? Uten at jeg vet så tviler jeg veldig på dette. Dette vil isåfall kreve en ekstremt kraftig dc-dc converter og kabler som må tåle over 1000A. Virker for meg svært usannsynlig.
AC er jeg *litt* usiker på.. men mest sans går det på hovedbat.. muligens via en egen konverter..? men varmen til hoved bat og kupe er garantert fra h.bat.. :P
Har nok rett i det når det gjelder de rene varmeelementene... AC-pumper etc er nok 12 V
Sitat fra: Bjørn på torsdag 16. januar 2014, klokken 01:16Når bilen er av. el du lader hovedbat. vil det ikke være noe 12v trekk, (så lenge du ikke sitter i bilen da) og 12v batteriet mottar *ikke* lading.. det er dette som har slått krøll på seg v disse "sudden dath" tilfellene.. og 12v systemer har trekt fra 12v bat. uten at dette har fått tilførsel fra DC/DC.
Bare plugg i en av disse spenningsmålerne fra biltema etc i sigarettenneren.. så ser du.. :)
Det du ser der er bare at den kutter strømmen til sigarettenneren når den slås av. DC-DC etterfyller 12 V-batteriet når som helst uavhengig av om bilen er på eller av.
Det som skjer når 12 V går tom er at bilen tror den ser farlig spenning fra hovedbatteriet et sted hvor det ikke skulle være spenning, og så kobler den ut hovedbatteriet for sikkerhets skyld. Da får ikke DC-DC spenning, og dermed blir ikke 12 V etterfylt og går tom på noen timer.
Sitat fra: eledille på torsdag 16. januar 2014, klokken 12:32
Sitat fra: Bjørn på torsdag 16. januar 2014, klokken 01:16Når bilen er av. el du lader hovedbat. vil det ikke være noe 12v trekk, (så lenge du ikke sitter i bilen da) og 12v batteriet mottar *ikke* lading.. det er dette som har slått krøll på seg v disse "sudden dath" tilfellene.. og 12v systemer har trekt fra 12v bat. uten at dette har fått tilførsel fra DC/DC.
Bare plugg i en av disse spenningsmålerne fra biltema etc i sigarettenneren.. så ser du.. :)
Det du ser der er bare at den kutter strømmen til sigarettenneren når den slås av. DC-DC etterfyller 12 V-batteriet når som helst uavhengig av om bilen er på eller av.
Det som skjer når 12 V går tom er at bilen tror den ser farlig spenning fra hovedbatteriet et sted hvor det ikke skulle være spenning, og så kobler den ut hovedbatteriet for sikkerhets skyld. Da får ikke DC-DC spenning, og dermed blir ikke 12 V etterfylt og går tom på noen timer.
Hum.. er du sikker..? grunnen til at jeg mente dette er fordi jeg har sett på sig.tenner-måleren min at når bilen har stått en stund, og jeg låser opp og sig.tenner slår seg på, så står det ca 12,3V 2-3 sekunder.. så trapper det seg opp til 14-15V.. Jeg tolket dette som at 12V bat. da lå på tomgangs spenning..
Men selvsagt er d mulig dette bare var tilfeldig, og DC/DC ligger å føler på 12V bat. og bare kobler inn når nødvendig.. ?!
Nå er det blitt litt plussgrader her, men jeg kjørte gjennom - 18 i natt. Måtte prøve flere ganger før bilen registrerte at UMC`en ble plugget inn ved ankomst. Med temperatur litt over null registerers den på første forsøk.
Tydelig at bilen ikke liker kulde. UMC`en lå jo i varm bil i timesvis, så den var ikke kald.
Tror noen burde tenke I = P / U her ja ::)
Ville nermest bli sjokka om dem kjører 12 kW over 12 V batteriet :D
(Ingenting er umulig, men det høres jæ.... merkelig ut)
Sitat fra: Bjørn på torsdag 16. januar 2014, klokken 14:38
Hum.. er du sikker..? grunnen til at jeg mente dette er fordi jeg har sett på sig.tenner-måleren min at når bilen har stått en stund, og jeg låser opp og sig.tenner slår seg på, så står det ca 12,3V 2-3 sekunder.. så trapper det seg opp til 14-15V.. Jeg tolket dette som at 12V bat. da lå på tomgangs spenning..
Men selvsagt er d mulig dette bare var tilfeldig, og DC/DC ligger å føler på 12V bat. og bare kobler inn når nødvendig.. ?!
Det stemmer, det er vlsst den vanlige måten å gjøre det på. Thinken gjør det samme. De måler 12-volten kontinuerlig og kobler inn DC-DC når det blir for lavt, og kobler den ut igjen når de synes at batteriet er fulladet.
Når du slår på bilen så kommer også DC-DC'en på. Med litt dårlig 12 V-batteri på en Think så hører du på vifta når den slår inn :) Thinken har vannkjølt DC-DC, og innimellom hører man vannpumpa summe når man går forbi når den står parkert. Da lader den servicebatteriet.
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 15:23
Sitat fra: D.O på mandag 13. januar 2014, klokken 15:07
Sitat fra: Brede på mandag 13. januar 2014, klokken 14:15
Jeg fyrte av en mail til deler av Teslaorganisasjonen i USA som jeg fant adresser til, bare for å høre om alle ledd er klar over problemet og konsekvensene av å ikke informere kundegruppen sin.
Linket til denne tråden.
USA sliter med å lese vårt forum, de får melding om at de er nektet tilgang. I allefall i følge linker som er lagt ut på teslaforumet på tesla.com
Dette var jeg ikke klar over, får høre om jeg får noen tilbakemeldinger på det.
Her er et utdrag fra mailen jeg har sendt. Noe er ganske forenklet og satt delvis på spissen, men jeg håper problemet kommer fram.
Ser også at språk og grammatikk forsvant litt i hastverk tidlig på dagen. :-[
"Since the arrival of the Model S in Norway there has been a steady amount of reported problems conserning charging and trouble with the UMC.
This culminated yesteday with a pretty harsh thread being started on the electric car forum.
Our winter did not really get cold until yesterday, and when it got cold it seems like a lot of norwegian Teslas could not cope with the conditions. I myself had severe problems getting the car started and charging had stopped shortly after being initiated.
The Tesla dealers in Norway seems to have little understanding of the problem and keeps blaming user error or handing out new UMC's which also seems to have the exact same problems.
The challenge Tesla faces regarding the norwegian power grid is also often mentioned, this seems irrelevant as third party providers can supply adapters/cables which produces absolutley no problems. Nissan owners also reports having owned the Leaf for years with no faults, but often have to latch/unlatch the cable several times on the Model S to get charging started. And even when it charges they can never trust it to be completed, even the fear of the dreaded empty 12V battery still plagues us..
Several memebers of the society do not see any other solution than bringing this to the national media in the hope that negative exposure will wake the Tesla organization up.
I hope that this can be avoided if Tesla steps up and addresses the problem and above all keeps the buyers informed about problems and solutions. As of now we all feel left out in the dark with no solution in sight....
I will provide a link to the mentioned thread, unfortunately it is all in norwegian but I hope you will take the time to get some translations done. I've allready seen the thread being linked on other manufacturer specific sites and the "Tesla opposition" seems to love it..
This mail is not written as a personal complaint from me, but as a friendly warning about the problem and a measure to ensure all links of your organization is aware that the Model S as of yet is not a capable winter car here in Norway. This will hopefully be rectified shortly."
Blablabla osv. ;)
Noe nytt vedrørende klagen/mailen som ble sendt til ledende personer innen Tesla konsernen?
Mye engasjement tidligere i tråden.. Taust som i graven nå..
Ingenting å rapportere angående mailen nei.. :-\
Jeg sendte på mandag en e-post til Tesla for å høre hva de sier rundt problemene med lading. Jeg nevnte da feil ved ladestart, lading som stopper av seg selv, at man må snu støpsel, og nå i det siste kuldeproblemer som eksempler på problemer jeg har registrert de siste månedene. Svaret jeg fikk er at Tesla ser på dette med største alvor, og at de har dedikerte teknikere som jobber på spreng for å teste dette i Norge nå. Konkret hva som gjøres nevner de ikke, men jeg føler det er betryggende at Tesla jobber med dette. Det er jo flere andre som også har rapportert at Tesla jobber med ladeproblemene i denne og andre tråder. Det hjelper lite for de som har utfordringer akkurat nå, men teslarepresentanten nevner viktigheten av at Tesla får henvendelser når det er ting som ikke er som de skal, og at det ikke kun skrives her på forumet. Jeg regner med at de fleste har rapportert inn sine problemer, men for de som eventuelt ikke har gjort det så tenker jeg at det er viktig at Tesla får mulighet til å hjelpe dere. Selv om det funker etter noen forsjøk er det bra at Tesla får vite at det ikke fungerte med en gang. De kan ikke gjette seg til omfanget av problemer, og vi som kunder hjelper oss selv til å puffe de mest omfattende problemene opp :-)
Edit: jeg fikk svar på tirsdag, men har ikke fått postet før i kveld (torsdag).
Kommer "kanskje" en software oppdatering til tirsdag, skal visst løse alt via software!
Sitat fra: FrodeW på torsdag 16. januar 2014, klokken 20:02
Kommer "kanskje" en software oppdatering til tirsdag, skal visst løse alt via software!
Hvis de kan oppdatere firmware i UMC'en fra bilen, så kanskje. Ellers har jeg vanskelig for å tro det, siden det å bytte ut UMC til Mennekes som ved et trylleslag løste alle problemer for meg.
Dersom det er slik at forskjellen på Mennekes-laderen og UMCen er at Mennekes ikke sender styresignal til bilens hovedlader, og dermed ikke gir noen signaler som kan feiltolkes, er det fullt mulig at hele ladeproblematikken løses ved å oppgradere SW som styrer hovedladeren i bilen.
Mennekes-laderen sender styresignal i bøtter og spann. Jeg kan regulere strømmen opp og ned som jeg vil med panelet på kabelklumpen, og bilen lystrer.
Ikke bare det, men den har termistor i Schukoen, og den regulerer strømmen både ned og eventuelt opp igjen hvis den merker overoppheting (har ikke testet dette).
Hadde vært flott om alt lar seg løse med sw-oppdatering, men det tror jeg først når jeg ser det. Rødblinkende UMC`er er jeg sterkt tvilende til om lar seg reparere med endret sw i bilen.
Sitat fra: eledille på torsdag 16. januar 2014, klokken 20:23
Mennekes-laderen sender styresignal i bøtter og spann. Jeg kan regulere strømmen opp og ned som jeg vil med panelet på kabelklumpen, og bilen lystrer.
Og det ligger ingen "struper" i ladekladden?
Sitat fra: arnljon på torsdag 16. januar 2014, klokken 20:27
Sitat fra: eledille på torsdag 16. januar 2014, klokken 20:23
Mennekes-laderen sender styresignal i bøtter og spann. Jeg kan regulere strømmen opp og ned som jeg vil med panelet på kabelklumpen, og bilen lystrer.
Og det ligger ingen "struper" i ladekladden?
Struping er vel neppe del av Type 2-protokollen, og om man ville gjøre noe sånt så er det jo ufattelig mye enklere å gjøre det med styresignalet.
Ble også fortalt at mye vil bli fikset med 6.0
Sitat fra: eledille på torsdag 16. januar 2014, klokken 18:58
Sitat fra: Bjørn på torsdag 16. januar 2014, klokken 14:38
Hum.. er du sikker..? grunnen til at jeg mente dette er fordi jeg har sett på sig.tenner-måleren min at når bilen har stått en stund, og jeg låser opp og sig.tenner slår seg på, så står det ca 12,3V 2-3 sekunder.. så trapper det seg opp til 14-15V.. Jeg tolket dette som at 12V bat. da lå på tomgangs spenning..
Men selvsagt er d mulig dette bare var tilfeldig, og DC/DC ligger å føler på 12V bat. og bare kobler inn når nødvendig.. ?!
Det stemmer, det er vlsst den vanlige måten å gjøre det på. Thinken gjør det samme. De måler 12-volten kontinuerlig og kobler inn DC-DC når det blir for lavt, og kobler den ut igjen når de synes at batteriet er fulladet.
Når du slår på bilen så kommer også DC-DC'en på. Med litt dårlig 12 V-batteri på en Think så hører du på vifta når den slår inn :) Thinken har vannkjølt DC-DC, og innimellom hører man vannpumpa summe når man går forbi når den står parkert. Da lader den servicebatteriet.
Okai.. :) mod s er min første el-bil.. så man er litt novise på dette m måten tingene surrer ilag på.. ::)
Sitat fra: FrodeW på torsdag 16. januar 2014, klokken 20:43
Ble også fortalt at mye vil bli fikset med 6.0
Mener å ha hørt ate de har hatt ingeniører fra USA som jobber med firmware her i norge for å utvikle 6.0 updaten.
Fint om den kommer raskt :)
Kanskje 6.0 updaten kommer i posten? :P
Sitat fra: FrodeW på torsdag 16. januar 2014, klokken 20:43
Ble også fortalt at mye vil bli fikset med 6.0
Jeg ble også fortalt det på Skøyen...venter til den kommer før jeg irriterer meg mer om ladeproblemer...
Nå har jeg funnet noe som ikke virker med Mennekes' Schuko-kabel.
Hvis jeg setter ned strømmen fra kladden, så reagerer bilen med det samme og går fra 13/13 A til 10/10 A. Men hvis jeg setter opp igjen til 13 A, så reagerer bilen med å vise 10/13 A. Så den ser at den får lov til å trekke 13 A igjen, men den gjør det ikke.
Jeg trodde den økte begge tallene, forrige gang jeg testet så jeg at den reagerte, men jeg gikk tydeligvis glipp av at det ene tallet ikke endret seg. Ikke helt lett å se tallene fra bak der hvor kladden ligger.
Jeg er ganske overbevist om at dette er Tesla sin feil og ikke Mennekes'... ::)
Sitat fra: eledille på fredag 17. januar 2014, klokken 00:18
Hvis jeg setter ned strømmen fra kladden, så reagerer bilen med det samme og går fra 13/13 A til 10/10 A. Men hvis jeg setter opp igjen til 13 A, så reagerer bilen med å vise 10/13 A. Så den ser at den får lov til å trekke 13 A igjen, men den gjør det ikke.
Akkurat dette tilfellet må man kunne klare seg med. Ville hverken kategorisere den som kritisk eller alvorlig. Kanskje "kosmetikk"... :)
Sitat fra: eledille på fredag 17. januar 2014, klokken 00:18
Hvis jeg setter ned strømmen fra kladden, så reagerer bilen med det samme og går fra 13/13 A til 10/10 A. Men hvis jeg setter opp igjen til 13 A, så reagerer bilen med å vise 10/13 A. Så den ser at den får lov til å trekke 13 A igjen, men den gjør det ikke.
Kanskje Tesla'n ser på slik opp/ned-justering som "ustabil" strøm og reduserer ladestrømmen. Var vel en "feature" som kom med siste SW oppgradering det?
Sitat fra: FrodeW på torsdag 16. januar 2014, klokken 20:43
Ble også fortalt at mye vil bli fikset med 6.0
Skeptisk. Tesla har en tendens til å fjerne en del nytte funksjoner for å rette opp andre feil i SW updates. Litt som ett skritt frem og to tilbake.........
Sitat fra: Maartensommer på fredag 17. januar 2014, klokken 15:22
Sitat fra: FrodeW på torsdag 16. januar 2014, klokken 20:43
Ble også fortalt at mye vil bli fikset med 6.0
Skeptisk. Tesla har en tendens til å fjerne en del nytte funksjoner for å rette opp andre feil i SW updates. Litt som ett skritt frem og to tilbake.........
Deler den meningen..! Og det er egentlig jævlig synd.. :-\ For en "oppdatering" skal være nettopp det..! ikke en neddattering..
Jeg fikk Mail i går der de informerte om at jeg hadde 5.8 tilgjengelig (har 5.6) og instruerte meg i hvordan jeg kunne oppdatere. Hvis jeg ikke fikk det til skulle jeg booke en time på Skøyen, så kunne de fikse det.
Svarte at den kun gir meg like dårlig bil ihht lading og de andre tingene folk opplever, at jeg ikke trenger de nye funksjonene og at jeg nekter å nedgradere bilen min; miste funksjoner.
Ikke fått noe svar.
Tror nok Tesla ville tenkt seg om en ekstra gang om før de tar vekk funksjoner vi har betalt for og kastrerer ladingen om flere gjorde som deg. Dessverre er du nok medlem av en ganske eksklusiv klubb...
Sitat fra: Muffinman på fredag 17. januar 2014, klokken 18:39
Tror nok Tesla ville tenkt seg om en ekstra gang om før de tar vekk funksjoner vi har betalt for og kastrerer ladingen om flere gjorde som deg. Dessverre er du nok medlem av en ganske eksklusiv klubb...
Jeg har eller ikke installert 5.8.. og driver å trykker den bort hvær gang jeg skal starte bilen.. nekter å godta *enda* en begrensning på ladinga..!
Fikk du forresten m deg at det er kommet en 22kw lader i Namsos muffinmannen..? :)
Jeg for min del kunne tenke meg å delta i beta-programmet for FWs og få de tidlig - men etter siste runde kastrering har jeg ombestemt meg.
Problemet er ikke i utgangspunktet at de gjør det - men at de gjør det uten å varsle.
Vil selvfølgelig oppfordre alle andre til ikke å oppgradere mer før vi har bekreftet at det har fikset viktige issues.
For ordens skyld: Dette sier jeg som privatperson og ikke i regi av hverken TOCN eller moderatorrollen.
Sitat fra: Bjørn på fredag 17. januar 2014, klokken 18:55
Fikk du forresten m deg at det er kommet en 22kw lader i Namsos muffinmannen..? :)
Jepp, det er gode nyheter. Men man må vel avtale med firmaet som har satt den opp før bruk?
Sitat fra: Muffinman på fredag 17. januar 2014, klokken 19:06
Sitat fra: Bjørn på fredag 17. januar 2014, klokken 18:55
Fikk du forresten m deg at det er kommet en 22kw lader i Namsos muffinmannen..? :)
Jepp, det er gode nyheter. Men man må vel avtale med firmaet som har satt den opp før bruk?
Det er mulig.. :) Står ingen skilt hverken for el imot "gjester" men er åpen dag & natt.. ja, jeg har testet.. ::)
Sitat fra: RaBalder på fredag 17. januar 2014, klokken 07:19
Sitat fra: eledille på fredag 17. januar 2014, klokken 00:18
Hvis jeg setter ned strømmen fra kladden, så reagerer bilen med det samme og går fra 13/13 A til 10/10 A. Men hvis jeg setter opp igjen til 13 A, så reagerer bilen med å vise 10/13 A. Så den ser at den får lov til å trekke 13 A igjen, men den gjør det ikke.
Akkurat dette tilfellet må man kunne klare seg med. Ville hverken kategorisere den som kritisk eller alvorlig. Kanskje "kosmetikk"... :)
Neida, ingen krise, men det er ikke bare kosmetisk heller. Kladden har som sagt en sensor i kontakten og bruker ladeprotokollen til å holde kontroll på temperaturen. Hvis det blir varmt skrur den ned, og hvis det så blir kaldere, så skrur den opp igjen. Det siste får den jo da ikke til.
Noen bruker også styresignalet til å hindre at sikringen går når de f.eks. slår på vannkokeren, og det er store fremtidsplaner for å styre strømtrekket dynamisk for å hindre overbelastning i strømnettet. Hvis MS har et generelt problem med å reagere riktig på ladeprotokollen så går jo ikke dette. Så dersom det er Tesla sin feil, så må de nok fikse det etter hvert :)
Sitat fra: Zneip på fredag 17. januar 2014, klokken 12:23
Sitat fra: eledille på fredag 17. januar 2014, klokken 00:18
Hvis jeg setter ned strømmen fra kladden, så reagerer bilen med det samme og går fra 13/13 A til 10/10 A. Men hvis jeg setter opp igjen til 13 A, så reagerer bilen med å vise 10/13 A. Så den ser at den får lov til å trekke 13 A igjen, men den gjør det ikke.
Kanskje Tesla'n ser på slik opp/ned-justering som "ustabil" strøm og reduserer ladestrømmen. Var vel en "feature" som kom med siste SW oppgradering det?
Akkurat den "featuren" der skulle jeg gjerne vært foruten. Nå kan jeg ikke lenger ha noen formening om hvor mye den kommer til å lade på en gitt tid, og da blir det umulig å beregne hvor lenge jeg må befinne meg på samme sted før jeg kan kjøre videre. Det er jo en liten smule ugunstig, kan man vel si.
Men dette burde ikke ha noe med det å gjøre. I dette tilfellet er det laderen som begrenser strømmen etter å ha fått beskjed om å gjøre det fra kladden. Kladden rører ikke strømmen annet enn å slå den helt på eller helt av.
Hentet bilen fra service på Skøyen i dag. UMC var bl.a tema. De sa at de visste at alle norske UMCer har diverse feilsymptomer, men at FW 5.8.6 slippes på mandag, som spesifikt skal fikse "alt" av dette. De sa og at de har bestillt en større mengde av 3djeparts ladekabler, men at de ikke har kunnet låne de ut enda pga "legal issues" (regner med de tenker på garanti), som nå var i ferd med å bli ordnet. Sa at jeg ville tro at ladeproblemene var fikset når jeg så det med egne øyne. Fikk beskjed om å ta kontakt hvis jeg hadde problemer etter oppdatering, så skulle jeg få 3djeparts kabel. Så det blir nok en ny kabel til uken ;)
Spurte og om rød adapter, 2-3 mnd var svaret. Greit nok for meg var svaret mitt, trenger det mest til Sverige turer til våren. Fikk da beskjed om at SCer blir bygd ut nedover Sverige ganske raskt.
Ellers må jeg skryte av super service, absolutt førsteklasses, fra ende til annen. Går utenpå alt annet jeg har opplevd, inkludert tyske premium merker. Må til Tyskland for å finne lignende.
Sitat fra: turfsurf på fredag 17. januar 2014, klokken 22:27
Spurte og om rød adapter, 2-3 mnd var svaret.
Det betyr at lovet levering i Q1 fort kan bli utsatt med 2 Tesla-uker.
For øvrig veldig spent på hva slags ladekabler de har skaffet. 13/16A holder ikke for mange.
Sitat fra: Muffinman på fredag 17. januar 2014, klokken 22:32
For øvrig veldig spent på hva slags ladekabler de har skaffet. 13/16A holder ikke for mange.
Er nok standard 13A salto kabel. Greit nok for meg, da det holder for dag til dag bruk, så kan jeg dra frem UMCen når jeg trenger noe mere. På tur så passerer jeg stort sett SC, så det er ikke noe problem. Hadde bare vært deilig å kunne plugge i bilen i garasjen uten å tenke noe mere på det...
Enten må alle få gratis tredjeparts ladekabel eller så kan ingen få. Jeg kjøpte Salto-kabel en uke etter jeg mottok bilen, før det brukte jeg UMC'en slik at den ikke ga problemer. Allerede i september skjønte jeg av innleggene her på forumet at den UMC'en ikke var til å stole på og ikke hadde den funksjonaliteten den skulle. Det var fullstendig uakseptabelt for meg, og jeg ønsket ikke å ødelegge gleden av ny elbil med å måtte bekymre meg for noe så banalt som lading av bilen, derfor kjøpte jeg Salto-kabelen. Tesla skulle levert ut denne eller tilsvarende til alle for lenge siden.
Sitat fra: ofn på fredag 17. januar 2014, klokken 22:49
Enten må alle få gratis tredjeparts ladekabel eller så kan ingen få. Jeg kjøpte Salto-kabel en uke etter jeg mottok bilen, før det brukte jeg UMC'en slik at den ikke ga problemer. Allerede i september skjønte jeg av innleggene her på forumet at den UMC'en ikke var til å stole på og ikke hadde den funksjonaliteten den skulle. Det var fullstendig uakseptabelt for meg, og jeg ønsket ikke å ødelegge gleden av ny elbil med å måtte bekymre meg for noe så banalt som lading av bilen, derfor kjøpte jeg Salto-kabelen. Tesla skulle levert ut denne eller tilsvarende til alle for lenge siden.
Les litt nøye, det er ikke snakk om å få. Jeg uttrykte at hvis det ikke ble i orden med denne oppdateringen, så ville jeg låne 3djeparts kabel som er stabil inntil de har fikset UMCen.
Synes det er helt rimelig at de som ikke har problemer med lading ikke blir tilsendt noe de ikke har behov for. Ønsker selv ikke denne kabelen pga funksjonalitet, kun pga av stabilitet. Hvis man ikke er mere plaget en at man ikke gidder å ta kontakt / levere en klage, da trenger man i mine øyne ikke ny kabel.
Det kommer sak om ladeproblemer med Tesla i minusgrader i morgendagens Dagens Næringsliv.
Tesla erkjenner problemene, står det.
"-Noen norske Model S-kunder har nylig beskrevet problemer under lading av bilene sine i temperaturer under null. Våre ingeniører har kontaktet de involverte kundene og våre teknikere analyserer data og foretar tester i Norge nå, sier kommunikasjonssjef Esben Pedersen til DN"
Videre står det:
"Tesla har byttet leverandør av ladekablene og nye skal være på vei ut til kundene".
Innrømmer altså en liten synd for å komme unna med en større, akkurat slik jeg lærte når jeg var barn.
Man glemmer altså glatt å nevne at ladingen ikke fungerer som den skal når det er plussgrader?
At det er nye kabler på vei ut til oss tror jeg ikke før jeg får se det. De kommer vel om noen Tesla-uker? Riktig uttalelse ville vel være noe slik SitatWe screwed up designing the charging system for the Norwegian power grid, and try as hard as we can to hide it for as long as we can to avoid influencing our share value, scare new customers away and buy us as much time as possible to rectify the problem. Instead of doing the latter we spent much of our resources to brag about the car`s excellent winter performance to boost sales in cold areas, even though winter performance has some serious flaws.
EDIT: Skrevet litt på frammandlandsk.
Sitat fra: ofn på fredag 17. januar 2014, klokken 22:49
Enten må alle få gratis tredjeparts ladekabel eller så kan ingen få.
Hvorfor det? Holder det ikke med at de som klager får? Jeg har personlig absolutt ikke noen som helst bruk for en ekstra 13A ladekabel og ser derfor ingen grunn til at Tesla skal bruke penger på å gi meg en.
Sitat fra: jkirkebo på fredag 17. januar 2014, klokken 23:27
Sitat fra: ofn på fredag 17. januar 2014, klokken 22:49
Enten må alle få gratis tredjeparts ladekabel eller så kan ingen få.
Hvorfor det? Holder det ikke med at de som klager får? Jeg har personlig absolutt ikke noen som helst bruk for en ekstra 13A ladekabel og ser derfor ingen grunn til at Tesla skal bruke penger på å gi meg en.
Jeg mener helt klart at Tesla skulle levert ut en ladekabel som fungerer 100% til alle som får sin første elbil. Problemene med UMC'en har vært kjent så lenge nå. Selv om en type Salto ladekabel ikke har den anvendelsen som UMC'en har, så er den i hvertfall 100% til å stole på. Det er viktig å huske at det ikke er alle som henter sin TMS som har like god kjennskap til elbiler som deg og kan lage sitt eget utstyr osv. Hadde Tesla levert ut en enklere Schuko-ladekabel til alle nå, så kunne de tatt seg tid til å fikse eller lage ny UMC som var til å stole på for alle TMS-kjøpere. Det er jo fullstendig ødeleggende for gleden ved å motta sin første elbil og så er det så mye tull og om og men med noe så latterlig banalt som lading.
Sitat fra: ofn på fredag 17. januar 2014, klokken 23:43
Jeg mener helt klart at Tesla skulle levert ut en ladekabel som fungerer 100% til alle som får sin første elbil. Problemene med UMC'en har vært kjent så lenge nå. Selv om en type Salto ladekabel ikke har den anvendelsen som UMC'en har, så er den i hvertfall 100% til å stole på. Det er viktig å huske at det ikke er alle som henter sin TMS som har like god kjennskap til elbiler som deg og kan lage sitt eget utstyr osv. Hadde Tesla levert ut en enklere Schuko-ladekabel til alle nå, så kunne de tatt seg tid til å fikse eller lage ny UMC som var til å stole på for alle TMS-kjøpere. Det er jo fullstendig ødeleggende for gleden ved å motta sin første elbil og så er det så mye tull og om og men med noe så latterlig banalt som lading.
De må gjerne levere ut en annen ladekabel istedenfor UMC til de som får bil nå. Det jeg mente var at det er liten grunn til uoppfordret å sende ut ladekabler til alle eksisterende eiere. Be de heller om å ta kontakt om de vil ha en annen kabel. Sender de meg en uten videre går den nok i retur etter ikke å ha blitt hentet ut på posten.
Sitat fra: Mindgame på fredag 17. januar 2014, klokken 23:14
"Tesla har byttet leverandør av ladekablene og nye skal være på vei ut til kundene".
Det tror jeg når jeg ser det.
Min ladekabel som jeg fikk med bilen fungerer 100%. I hvertfall for mitt bruk; har ennå ikke testet den med trippel Salchow og minus førti. Så jeg ser ikke helt hvorfor Tesla skulle levere meg en ny.
Sitat fra: Tuxedo på lørdag 18. januar 2014, klokken 01:20
Min ladekabel som jeg fikk med bilen fungerer 100%. I hvertfall for mitt bruk; har ennå ikke testet den med trippel Salchow og minus førti. Så jeg ser ikke helt hvorfor Tesla skulle levere meg en ny.
+1
Det er vel så godt som INGEN kabler som fungerer som de skal ?
I bruksanvisningen er det beskrevet en hel rekke funksjoner som det skal være mulig å utføre. At man "klarer seg" er ikke det samme som at ladekabelen er feilfri. Før man hevder det må man sjekke om man har de funksjonene den er ment å ha.
Bare det faktum at det kun er et fåtall som har fått blått adapter, og omtrent ingen som har fått rødt, gjør det helt åpenlyst at Tesla ikke har levert det de har lovet....nesten et halvt år etter lanseringen i Norge...
Hvis det stemmer at de ikke har startet å løse problemene før det ble kaldt for et par uker siden så er det bekymringsfullt...
Sitat fra: OddB på lørdag 18. januar 2014, klokken 01:52
Det er vel så godt som INGEN kabler som fungerer som de skal ?
Det var da å ta veldig hardt i. Hvor har du det fra? Er det forumet her? ;)
Sitat.
Bare det faktum at det kun er et fåtall som har fått blått adapter, og omtrent ingen som har fått rødt, gjør det helt åpenlyst at Tesla ikke har levert det de har lovet....nesten et halvt år etter lanseringen i Norge...
Her er vi enige. På dette punktet har Tesla helt klart en utfordring med ekskrementer på det velkjente draget.
Sitat fra: Tuxedo på lørdag 18. januar 2014, klokken 02:21
Sitat fra: OddB på lørdag 18. januar 2014, klokken 01:52
Det er vel så godt som INGEN kabler som fungerer som de skal ?
Det var da å ta veldig hardt i. Hvor har du det fra? Er det forumet her? ;)
Sitat.
Bare det faktum at det kun er et fåtall som har fått blått adapter, og omtrent ingen som har fått rødt, gjør det helt åpenlyst at Tesla ikke har levert det de har lovet....nesten et halvt år etter lanseringen i Norge...
Her er vi enige. På dette punktet har Tesla helt klart en utfordring med ekskrementer på det velkjente draget.
og nettopp pga dette har de ikke levert som lovet.
Denne avstemmingen:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11448.30/viewresults.html
viser at det i hvert fall er 50-60 stk som har problemer , dvs med vedlikeholdslading og start fra app. OG over 30 har en UMC som blinker rødt.
(av 114 avgitte stemmer)
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10142719
Hmmm. Nytt problem inntil for et par dager siden, sier kommunikasjonssjefen. Skeptisk..
Det var nytt for ledelsen for 1,5 dager siden, men UMC fra ny leverandør er allerede på vei :) Kjapt ekspedert! (Kan være en tilfeldighet).
Jeg synes også "noen kunder" var en grov underdrivelse basert på undersøkelser her, men det er engentlig ett fett. Så lenge de tar tak i problemet og bytter ut UMC`ene (både de som har feilet og de som tilfeldigvis ikke har feilet foreløpig eller ikke har oppdaget feilene) så er jeg fornøyd. Og det skal sies - jeg har faktisk blitt kontaktet av Tesla tekniker angående ladeproblemene, så der har han ordene sine i behold i min sak.
Sitat fra: toregrill på lørdag 18. januar 2014, klokken 06:22
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10142719
Hmmm. Nytt problem inntil for et par dager siden, sier kommunikasjonssjefen. Skeptisk..
Likte linken de har på samme side...
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10142462
Sitat fra: Cirion på lørdag 18. januar 2014, klokken 07:21
Sitat fra: toregrill på lørdag 18. januar 2014, klokken 06:22
http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10142719
Hmmm. Nytt problem inntil for et par dager siden, sier kommunikasjonssjefen. Skeptisk..
Likte linken de har på samme side...
http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=10142462
Haha. Fært å si det, men når jeg kjøret forbi den lokale bensinstasjonen føler jeg en indre glede ;D
Litt trist at elbiler fortsatt egentlig er dyre, for mange aner virkelig ikke hva de går glipp av. Måtte jeg kjøpt eks bensin/dieseldrevet A6, 5-serie etc. i dag pga endrede behov hadde jeg blitt depressiv :)
Deler ur dn artikkelen :
http://www.dn.no/dnBil/article2750452.ece
Jeg fikk bilen 30/9-13. Har ikke hatt noen ladeproblemer på den tiden jeg har hatt den. Jeg har ladet både på jobb og hjemme. Begge deler 230V 16A(13)
Men i går feilet UMC plutselig. Ladet fint på jobb, men da jeg kom hjem fikke jeg charge problem og rødt lys når jeg skulle lade. Prøvde lenge og gikk ut igjen om kvelden, men ikke sjangs.
Så da blir det vel en tur til Tesla i dag. Har heldigvis 24 mil igjen.
Jeg er et bevis på at en kan kjøre rundt problemfritt i mnd, for så plutselig få ladenekt!
Jeg har problemer med lading i minus grader, og jeg bruker IKKE UMC, men Slimbox type2 400v....
Min bil får også problemer med å merke at en _varm_ UMC blir plugget inn etter å ha blitt kjørt i 15 minus. Må prøve kanskje 5 ganger. Da er ikke UMC problemet.
Som stjernen sier har jeg også hatt en nokså problemfri tid mtp lading siden 11.09.13.
OK et par tilfeller der bilen ikke har startet lading nå og da, men ikke ofte.
På fredag morgen hadde ikke bilen ladet noe siden kvelden før. Da benyttet jeg det blå adapteret og ladet med 16A. Trodde problemene var relatert til schuko Under turen til barnehagen svartnet den store skjermen og jeg måtte resette den. Må nå overvåke ladinga nå skjønner jeg om en skal på langtur.
Sitat fra: Oreo på lørdag 18. januar 2014, klokken 10:34
Som stjernen sier har jeg også hatt en nokså problemfri tid mtp lading siden 11.09.13.
OK et par tilfeller der bilen ikke har startet lading nå og da, men ikke ofte.
På fredag morgen hadde ikke bilen ladet noe siden kvelden før. Da benyttet jeg det blå adapteret og ladet med 16A. Trodde problemene var relatert til schuko Under turen til barnehagen svartnet den store skjermen og jeg måtte resette den. Må nå overvåke ladinga nå skjønner jeg om en skal på langtur.
En ting som mulig skyldes mitt ladeproblem, er at jeg for første gang parkerte ute på jobben. Normalt sett parkerer jeg i garasjen på jobben, der er det plus grader. Men denne gang var jeg på et lite jobb ærend, som førte til at jeg parkerte ute en times tid før jeg kjørte hjem og fikk "charge problem".
Nå har bilen stått i garasjen oven natten, så tenkte å prøve igjen.
Skjønner ikke helt teorien med at det kan være bilen som ikke tåler kulde. Skulle jo tro at bilen og batteriet var varmt etter en god kjøre tur, eller oppvarming. Hmmm
Sitat fra: Oreo på lørdag 18. januar 2014, klokken 10:34
Som stjernen sier har jeg også hatt en nokså problemfri tid mtp lading siden 11.09.13.
OK et par tilfeller der bilen ikke har startet lading nå og da, men ikke ofte.
På fredag morgen hadde ikke bilen ladet noe siden kvelden før. Da benyttet jeg det blå adapteret og ladet med 16A. Trodde problemene var relatert til schuko Under turen til barnehagen svartnet den store skjermen og jeg måtte resette den. Må nå overvåke ladinga nå skjønner jeg om en skal på langtur.
Ditt og stjernens innlegg er gode eksempler på at "Jeg har ikke ladeproblemer med min bil" innlegg egentlig har null verdi.
MEN det har ingen ting å si, så lenge Tesla nå har innsett at ladetrøbbel er utbredt og krever full fokus :) Synd saken måtte via media, for jeg tror de var godt i gang med arbeidet nå. Men all pr er god per, eller hva 8)
Sitat fra: Øyvind.h på lørdag 18. januar 2014, klokken 11:21
Sitat fra: Oreo på lørdag 18. januar 2014, klokken 10:34
Som stjernen sier har jeg også hatt en nokså problemfri tid mtp lading siden 11.09.13.
OK et par tilfeller der bilen ikke har startet lading nå og da, men ikke ofte.
På fredag morgen hadde ikke bilen ladet noe siden kvelden før. Da benyttet jeg det blå adapteret og ladet med 16A. Trodde problemene var relatert til schuko Under turen til barnehagen svartnet den store skjermen og jeg måtte resette den. Må nå overvåke ladinga nå skjønner jeg om en skal på langtur.
Ditt og stjernens innlegg er gode eksempler på at "Jeg har ikke ladeproblemer med min bil" innlegg egentlig har null verdi.
MEN det har ingen ting å si, så lenge Tesla nå har innsett at ladetrøbbel er utbredt og krever full fokus :) Synd saken måtte via media, for jeg tror de var godt i gang med arbeidet nå. Men all pr er god per, eller hva 8)
Enig :)
Byttet ut UMC til en flunkende ny hos Tesla Skøyen 7. januar. Nå har den nye begynt å fuske (selv etter at jeg har varmet opp UMCen på varmekabler). Ladeportåpneren sluttet å virke etter noen dager. De siste dagene nå er det ikke alltid at den tar strøm - bruker blått adapter.
Ladeporten lyser grønt, amperen teller opp til 32 og det viser mellom 224-232v. Bilen beregner ladingen til mellom 24 og 32 km/t. Den grønne "tankmåleren" beveger seg ikke, det samme med typical range...... Det store spørsmålet er derfor, hvor mye har jeg på tanken?
Nå har Tesla byttet ut skrytemail med overglatting som til dels inneholder direkte løgn. Her prøver man å gjøre bugs til features. Se hva som dumpet inn i innboksen min nettopp:
SitatHvis Model S fremdeles ikke vil lade er problemet i de fleste tilfeller relatert til strømmen som tilføres bilen, ikke ladekabelen.
Andre elbiler har ikke disse problemene, og de fleste problemene med Model S løser seg ved å bruke en tredeparts UMC.
Hestkuker.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:15
Hestkuker.
Kunde inte beskrivit min egen uppfattning på ett bättre sätt !!! ;D
Sitat fra: Muffinman på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:15
Nå har Tesla byttet ut skrytemail med overglatting som til dels inneholder direkte løgn. Her prøver man å gjøre bugs til features. Se hva som dumpet inn i innboksen min nettopp:
SitatHvis Model S fremdeles ikke vil lade er problemet i de fleste tilfeller relatert til strømmen som tilføres bilen, ikke ladekabelen.
Andre elbiler har ikke disse problemene, og de fleste problemene med Model S løser seg ved å bruke en tredeparts UMC.
Hestkuker.
Hva hadde du forventet egentlig?
Tesla er en kommersiell aktør som ønsker å gjøre det best mulig. Jeg vil tro de gjør sitt aller beste for å løse problemene, samtidig som de ønsker å gi mediene minst mulig mat å lage negative saker om.
Sitat fra: krister461 på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:28
Sitat fra: Muffinman på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:15
Nå har Tesla byttet ut skrytemail med overglatting som til dels inneholder direkte løgn. Her prøver man å gjøre bugs til features. Se hva som dumpet inn i innboksen min nettopp:
SitatHvis Model S fremdeles ikke vil lade er problemet i de fleste tilfeller relatert til strømmen som tilføres bilen, ikke ladekabelen.
Andre elbiler har ikke disse problemene, og de fleste problemene med Model S løser seg ved å bruke en tredeparts UMC.
Hestkuker.
Hva hadde du forventet egentlig?
Tesla er en kommersiell aktør som ønsker å gjøre det best mulig. Jeg vil tro de gjør sitt aller beste for å løse problemene, samtidig som de ønsker å gi mediene minst mulig mat å lage negative saker om.
Det skjønner nok de fleste... men den setningen der kunne dem droppet..!
Må være meget provoserende for folk m disse problemene å få høre at det er ikke bilen som er problemet.. det er strømnettet ditt..!
Særlig når flere har/har hatt Leaf e.l. som har null problemer...
Sitat fra: Bjørn på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:40
Det skjønner nok de fleste... men den setningen der kunne dem droppet..!
Må være meget provoserende for folk m disse problemene å få høre at det er ikke bilen som er problemet.. det er strømnettet ditt..!
Særlig når flere har/har hatt Leaf e.l. som har null problemer...
Enig i den. :)
Skal gladelig innrømme at jeg gikk varm når jeg leste den siste mailen. Samtidig som det dumper inn skrytemailer med "excellent winter performance" opplever de fleste problemer med ladingen i en eller annen grad, og fra servicesenterene kommer det motstridende og til dels feil informasjon om årsak, tiltaksplan og tidsaspekt for retting. Den siste mailen gjør en rekke ting; f.eks. nå er tabben de gjorde med å kastrere ladingen i siste softwareversjon blitt til til at bilen "analyserer spenningen" og en fin knagg å henge de eksisterende problemene på. Resten av feilene henger de på strømnettet, og ikke bil eller UMC.
Jeg skjønner at de vil prøve å snu noe negativt. Jeg skjønner derimot ikke hvordan de kan fantasere om at noen som har eid bilen en stund og opplevd disse problemene ikke vil bli provosert av en slik ordlyd. Kanskje slik fungerer i USA hvor det finnes mennesker som kjører videre etter å ha kjørt over noe som "løftet" bilen i 100 km/t jfr den første brannen, men neppe i Norge.
Jeg har så langt ikke hatt problemer med min bil og min UMC, men så har jeg også stort sett ladet hver natt i egen garasje med stabil spenning samt kjört litt hver dag for å så lade igjen neste natt osv. D.v.s. lite utfordrende bruksområde.
Befinner meg nå i Sverige og skal bli her en del dager. Teslan står hjemme av ulike årsaker. Hadde tenkt å plugge den ut för jeg dro, men glemte det. Fant det ut da jeg allerede var halvveis. Gikk inn på appen og stoppet ladingen (på c.a. 300 km typical). Det virket fint.
Prövde idag å starte igjen via appen - går ikke. Lastet ned Visible Tesla på en maskin her og prövde starte fra den - går ikke. Visible Tesla viser 7V spenning via ladekabelen, det samme som jeg jo sett i displayet noen ganger om morgen (samtidig som den viser "charging Cable error"). Betyr nå dette at jeg kommer hjem til et tapet 12V batteri på onsdagen??? Uff og uff, charge anxiety er mye verre enn range anxiety.
Disse 7V som jo mange rapporterer om må jo vaere et symptom på selve rotårsaken til så vel ladeproblemene som problemet med tömming av 12V batteri (som vel er sekundaert til ladeproblemet ville jeg anta)???
Når det gjelder siste mailen fra Tesla så begynner jeg å miste litt respekten for dem... dessverre.
Ser ut som om du har rett analyse, JohanH.
Du kjenner ingen som har tilgang til garasjen slik at du får nappet ut UMC.
Hvis du får av noseconen i garasjen er det heller ikke den største utfordringen med 12V ladehjelp-mange har gjort det- men mas er det :(
Sitat fra: Havebigfun på lørdag 18. januar 2014, klokken 16:22
Ser ut som om du har rett analyse, JohanH.
Du kjenner ingen som har tilgang til garasjen slik at du får nappet ut UMC.
Hvis du får av noseconen i garasjen er det heller ikke den største utfordringen med 12V ladehjelp-mange har gjort det- men mas er det :(
Jo, kan be noen lösne den fra veggen. Har kodelås åpner på garasjen.
Har også en 12V lader så jeg löser det i tilfelle. Men tar ikke 12V batteriet skade av å lades ut dypt?
For ordens skyld, jeg elsker bilen og er veldig fornøyd med kundebehandlingen fra servicesenter. Der er det "above and beyond", og folk som har skjønt det. Regner med at de kjenner daglig på å sitte i skvisen mellom føringer ovenifra og kunder som ber om informasjon de ikke har lov å gå ut med. Det er neppe en enkel situasjon, og er naturligvis tålmodig i forhold til akkurat det. Viktig å bidra til at ingen skal grue seg til å gå på jobb om morgenen.
Informasjonsstrategien derimot er ikke bra. Ting tar veldig lang tid, ingen vet hvor mye lenger det tar og ingen som har problemer får noen informasjon om hva som gjøres eller når det er ordnet. Siste mail er en direkte ansvarsfraskrivelse. Det er dette jeg reagerer sterkt på.
Sitat fra: Muffinman på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:15
Nå har Tesla byttet ut skrytemail med overglatting som til dels inneholder direkte løgn. Her prøver man å gjøre bugs til features. Se hva som dumpet inn i innboksen min nettopp:
SitatHvis Model S fremdeles ikke vil lade er problemet i de fleste tilfeller relatert til strømmen som tilføres bilen, ikke ladekabelen.
Andre elbiler har ikke disse problemene, og de fleste problemene med Model S løser seg ved å bruke en tredeparts UMC.
Hestkuker.
Dette blir vel omtrent som å skrive: Det Norske strømnettet er ikke tilpasset Teslas ladsystem.
Sitat fra: JohanH på lørdag 18. januar 2014, klokken 16:28
Har også en 12V lader så jeg löser det i tilfelle. Men tar ikke 12V batteriet skade av å lades ut dypt?
Jo, men det er Teslas problem innenfor garantitiden. Så om det ikke virker skikkelig etterpå har du krav på et nytt.
Fikk akkurat beskjed om at ladingen skal bli ordnet etter oppdateringen som kommer i morgen.. :) har akkurat motatt bilen, og har prøvd å lade for første gang i dag. Et rent helvette. Sitter på en hutta pg skal kjøre langt i morgen..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 18. januar 2014, klokken 16:43
Sitat fra: JohanH på lørdag 18. januar 2014, klokken 16:28
Sitat fra: Havebigfun på lørdag 18. januar 2014, klokken 16:22
Har også en 12V lader så jeg löser det i tilfelle. Men tar ikke 12V batteriet skade av å lades ut dypt?
Jo, men det er Teslas problem innenfor garantitiden. Så om det ikke virker skikkelig etterpå har du krav på et nytt.
Jeg spurte om det samme på Tesla Lade.. Men der sa dem at 12V blir koblet fra før spenningen når kritiske verdier for å unngå sulfatering.. hva denne spenningen var kunne han ikke si på sparket. Regner m før bat. når 10-10,5V ?
12V- batteriet skiftes ved hver service- hvis jeg har oppfattet rett.
Det betyr vel at det uansett ikke antas å holde lenge.
Sitat fra: Havebigfun på lørdag 18. januar 2014, klokken 17:28
12V- batteriet skiftes ved hver service- hvis jeg har oppfattet rett.
Det betyr vel at det uansett ikke antas å holde lenge.
Hvert år..?! :o d var jammen drøyt isåfall ???
Hmm...og servicen er frivillig, i følge Musk.
Sitat fra: krister461 på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:28
Hva hadde du forventet egentlig?
En annerledes leverandør av et banebrytende produkt, som ser en sammenheng mellom kundetilfredshet gjennom fortløpende og oppriktig informasjon, og firmaets suksess i det lange løp. Slik damage control PR-piss gjør meg bare mer oppgitt enn jeg allerede har blitt så langt i kjøpsopplevelsen, og jeg har ikke engang rukket å få bilen.
Sitat fra: bosse på lørdag 18. januar 2014, klokken 17:44
Sitat fra: krister461 på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:28
Hva hadde du forventet egentlig?
En annerledes leverandør av et banebrytende produkt, som ser en sammenheng mellom kundetilfredshet gjennom fortløpende og oppriktig informasjon, og firmaets suksess i det lange løp. Slik damage control PR-piss gjør meg bare mer oppgitt enn jeg allerede har blitt så langt i kjøpsopplevelsen, og jeg har ikke engang rukket å få bilen.
+1 Amen!
Sitat fra: Havebigfun på lørdag 18. januar 2014, klokken 17:28
12V- batteriet skiftes ved hver service- hvis jeg har oppfattet rett.
Det betyr vel at det uansett ikke antas å holde lenge.
Batteriet i nøkkelen skiftes hvert år, ikke 12V batteriet.
Sitat fra: bosse på lørdag 18. januar 2014, klokken 17:44
Sitat fra: krister461 på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:28
Hva hadde du forventet egentlig?
En annerledes leverandør av et banebrytende produkt, som ser en sammenheng mellom kundetilfredshet gjennom fortløpende og oppriktig informasjon, og firmaets suksess i det lange løp. Slik damage control PR-piss gjør meg bare mer oppgitt enn jeg allerede har blitt så langt i kjøpsopplevelsen, og jeg har ikke engang rukket å få bilen.
Don't get me wrong: Jeg er helt enig. Jeg skulle ønske Tesla hadde valgt en mye mer åpen informasjonsstrategi. Men, det virker som de har lagt seg på den klassiske amerikanske stilen. Ikke like gale som Apple, men langt i fra noe best i klassen. Derfor er ikke jeg overrasket over dette nyhetsbrevet.
Kanskje skyldes strategien litt at de må være tilbakeholden med info på grunn av børsnoteringen, men like fullt så er det ikke dette området Tesla imponerer på.
Ja da har Tesla fått bra med oppmerksomhet i media i dag. Får håpe de fikser dette brennkjapt ellers kommer de til å miste kunder og status. Men ting tyder jo på at bilen ikke akkurat er gjennomtestet på vinter. Mer kjør en runde i ett kjølelager og ferdig med det. Min bil er på vei på ett tog eller en båt en eller annen plass. Satser på at alt er ok til jeg mottar.
Sitat fra: JohanH på lørdag 18. januar 2014, klokken 16:28
Har også en 12V lader så jeg löser det i tilfelle. Men tar ikke 12V batteriet skade av å lades ut dypt?
Sitat fra: jkirkebo på lørdag 18. januar 2014, klokken 16:43
Jo, men det er Teslas problem innenfor garantitiden. Så om det ikke virker skikkelig etterpå har du krav på et nytt.
Sitat
Jeg spurte om det samme på Tesla Lade.. Men der sa dem at 12V blir koblet fra før spenningen når kritiske verdier for å unngå sulfatering.. hva denne spenningen var kunne han ikke si på sparket. Regner m før bat. når 10-10,5V ?
Men det er jo ikke digitalt - enten/eller. Dvs. om 12 V batteriet står og ofte blir dypt utladet slites det raskere og får dårligere kapasitet uten at det nødvendigvis slutter å virke der og da.
Om jeg kommer hjem til et tomt 12 V batteri som jeg må lade via nosecone så bør jeg vel kreve at Tesla bytter det ut til et nytt?
Om tilsvarende hadde skjedd på feks. min Volvo, fordi jeg selv gjort noe dumt (latt noe stå plugget inn i 12V uttaket lenge eller noe slikt) så hadde jeg ladet batteriet med en batterilader og ikke kjøpt nytt. Men samtidig hadde jeg jo visst at jeg hadde påført mitt batteri unødvendig slitasje...
Sitat fra: JWinterburn på lørdag 18. januar 2014, klokken 16:57
Fikk akkurat beskjed om at ladingen skal bli ordnet etter oppdateringen som kommer i morgen.. :) har akkurat motatt bilen, og har prøvd å lade for første gang i dag. Et rent helvette. Sitter på en hutta pg skal kjøre langt i morgen..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Oppdatering i morgen?
Siste jeg hørte var at neste (6.0) kommer ila "de føste mnd i 2014"...
Snakker vi samme oppdatering, eller kommer det en 5.8.5?
Sitat fra: Roger (NO) på lørdag 18. januar 2014, klokken 19:22
Oppdatering i morgen?
Siste jeg hørte var at neste (6.0) kommer ila "de føste mnd i 2014"...
Snakker vi samme oppdatering, eller kommer det en 5.8.5?
Fikk og beskjed på fredag at 5.8.6 kommer på mandag.
Hvor ble det av tråden på TMC om norske kunder som opplever umc-problemer forresten? Linken fungerer ikke lenger.
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/26086-Many-Norwegian-car-owners-report-UMC-problems-specially-during-cold-weather (http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/26086-Many-Norwegian-car-owners-report-UMC-problems-specially-during-cold-weather)
Den er flyttet til ladeforumet: http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/26085-Many-owners-with-UMC-problems-in-Norway-specially-during-cold-weather
Sitat fra: jgilberg på lørdag 18. januar 2014, klokken 10:17
Jeg har problemer med lading i minus grader, og jeg bruker IKKE UMC, men Slimbox type2 400v....
Hvilken problemer har du?
Sitat fra: Roger (NO) på lørdag 18. januar 2014, klokken 19:22
Sitat fra: JWinterburn på lørdag 18. januar 2014, klokken 16:57
Fikk akkurat beskjed om at ladingen skal bli ordnet etter oppdateringen som kommer i morgen.. :) har akkurat motatt bilen, og har prøvd å lade for første gang i dag. Et rent helvette. Sitter på en hutta pg skal kjøre langt i morgen..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Oppdatering i morgen?
Siste jeg hørte var at neste (6.0) kommer ila "de føste mnd i 2014"...
Snakker vi samme oppdatering, eller kommer det en 5.8.5?
hei, har hatt store problemer i kveld med lading, da vi er på en hytta og avhengig av og komme oss hjem i kveld, men jeg må bare si, all kudos til tesla for en service som laaaaangt utenom det vanlige.
De overvåker bilen min hvert 15. Minutt for og følge med at ladingen fungerer som den skal. Han ringer meg tvert det skjer noe feil. Sitter tyrligvis på et dårlig strømnett her. Men han sier at i morgen dyttes opdateringene ut til de norske brukerene, dette skal ordne de fleste problemene det refereres til her inne, de leser også mye her inne på forumene til opplysning :)
Sent from my iPad using Tapatalk
Når det blir kaldt får jeg "charged stopped", "charging problem, contact Tesla service" når jeg skal starte lading, enten manuelt eller via appen.
Dette er som sagt med type2 slimbox. På jobben bruker jeg UMC (rød adapter", og har aldrig noen problemer. Skal sies at det er 20 grader pluss i garasjen der.
Sent from my iPhone using Tapatalk(http://img.tapatalk.com/d/14/01/19/ge9y5ujy.jpg)(http://img.tapatalk.com/d/14/01/19/yra8eja9.jpg)
Sitat fra: Muffinman på lørdag 18. januar 2014, klokken 14:15
Nå har Tesla byttet ut skrytemail med overglatting som til dels inneholder direkte løgn. Her prøver man å gjøre bugs til features. Se hva som dumpet inn i innboksen min nettopp:
SitatHvis Model S fremdeles ikke vil lade er problemet i de fleste tilfeller relatert til strømmen som tilføres bilen, ikke ladekabelen.
Andre elbiler har ikke disse problemene, og de fleste problemene med Model S løser seg ved å bruke en tredeparts UMC.
Hestkuker.
Det er nok litt egoistisk av meg, men jeg klarer ikke annet enn å være inderlig fornøyd med at det ikke lenger er bare meg som sitter med denne følelsen. Det er ikke morsomt når de prøver å dytte ansvaret for sitt eget manglende forarbeid og elendige design over på meg.
Jeg er også utrolig glad i bilen og angrer ikke et sekund på at vi kjøpte den. Selve bilen (i hvert fall vår) er fantastisk. Men jeg blir mektig sur av at Tesla prøver å vri seg unna ansvaret for ladeproblemet. Har de solgt en bil i Norge, så bør den helst kunne bruke norsk strømnett.
Det samme gjelder pisspreiket de serverer om branntilløpene i adapterne i USA. Der også er det selvsagt alltid kontakten i veggen som er problemet, selv om den er helt uskadd mens adapteren har smeltet.
De skrur jo ikke ned ladefarten til alle kundene sine fordi en og annen veggkontakt er feil installert. De gjør det fordi de har innsett at ladejuggelet deres er underdimensjonert og at de risikerer erstatningsansvar og mediestorm hvis et hus brenner ned, og så later de som at de bare er føre var.
Vi trenger en ny UMC som håndterer både norsk og europeisk strømnett korrekt, og den må ha temperaturovervåkning i adapteren i stedet for å forsøke å analysere spenning. Temperaturovervåkning er garantert å virke, spenningsovervåkning er garantert å gi masse falske alarmer og gå glipp av mange farlige situasjoner.
Hos meg stemmer det hvertfall at det var strømnettet og ikke UMC som var problemet. Tviler ikke på at det er en feil med mange UMC'er alt fra start/stopp lading og feil i kulde. Når ranger var hos meg sa han at alt ville løse seg når strømnettet mitt ble fiksa (etter at han målte). Jeg ble først sur fordi avvikene hos meg var "innenfor" ifølge elektrikker. Men etter at feilen ble utrettet har alt fungert. Og det med kabel hengendes ute i minusgrader kald når jeg kommer hjem fra jobb. La også merke til at når jeg hadde strømproblemer virket heller ikke knappen på UMC. Den fungerer igjen hver gang. Kan være tilfeldig. Og kortvarig glede. Spent på om alle nå får ny UMC eller om dette bare gjelder de som reklamerer.
ebbrey:
Hva var feilen?
For de fleste løser problemet seg også ved å bytte til Mennekes. Hvorfor skal Tesla være mer kresne på strømmen enn andre?
Mennekes er forresten et ekstremt velrenommert og verdensledende firma som har holdt på med slikt i over 70 år. Jeg ser det som særdeles lite trolig at de er for slappe med sikkerheten, som noen Tesla-folk etter sigende har antydet (at Mennekes-kladden ikke sjekker noe som helst).
Sitat fra: ebbrey på lørdag 18. januar 2014, klokken 22:17
Hos meg stemmer det hvertfall at det var strømnettet og ikke UMC som var problemet. Tviler ikke på at det er en feil med mange UMC'er alt fra start/stopp lading og feil i kulde. Når ranger var hos meg sa han at alt ville løse seg når strømnettet mitt ble fiksa (etter at han målte). Jeg ble først sur fordi avvikene hos meg var "innenfor" ifølge elektrikker. Men etter at feilen ble utrettet har alt fungert. Og det med kabel hengendes ute i minusgrader kald når jeg kommer hjem fra jobb. La også merke til at når jeg hadde strømproblemer virket heller ikke knappen på UMC. Den fungerer igjen hver gang. Kan være tilfeldig. Og kortvarig glede. Spent på om alle nå får ny UMC eller om dette bare gjelder de som reklamerer.
Hva var feilen på strømnettet hos deg?
Sitat fra: eledille på lørdag 18. januar 2014, klokken 22:21
ebbrey:
Hva var feilen?
For de fleste løser problemet seg også ved å bytte til Mennekes. Hvorfor skal Tesla være mer kresne på strømmen enn andre?
Mennekes er forresten et ekstremt velrenommert og verdensledende firma som har holdt på med slikt i over 70 år. Jeg ser det som ekstremt lite trolig at de er for slappe med sikkerheten, som noen Tesla-folk etter sigende har antydet.
Feilen hos meg var overledning på en kurs til badet. Ble funnet med "megger" med hjelp fra lokal elektrikker. Kursen har jordfeilbryter. Denne slo ikke ut på noe feil.. Men teslaen var sur som bare det.
Før jeg fikset dette bestillte jeg mennekes 16A kabel som kommer til uka. Kan hende den nå blir overflødig med ny software update, vil ha start/stopp til å fungere.
Tenkte bare å nevne en episode vi opplevde da det regnet sidelengs og vinden ulte rundt veggene her.
Da sleit vi bigtime med ladingen, og endte til slutt med å ha UMC inne, tilkoblet uttaket til vask/tørk, og strupet ned manuet til 10A. Det ble 01:00 før ladingen gikk uten å stoppe opp etter kun kort tid, og vi skulle til fjells. Bilen var omtrent tom.
La morgenen etter merke til at også "ladekladden" til Leafen som henger fast på veggen også hadde koblet ut med den røde "feil" lampen aktivert.
Tesla kjørte diagnose på bilen remote morgenen etter, og alle feilene i loggen på bilen gikk på jordfeil. Etter praten med Tesla tok jeg UMC ut og plugget i den vanlige utekontakten og økte til 13A. Funka på første forsøk, og har ikke hatt problemer senere.
Virket rett og slett som uværet skapte jordfeil i hele huset, eller i det minste stort nok avvik til at både Tesla og Nissan var enige om at det var uegnet til lading.
Første gangen jeg har sett denne lampen lyse på "kladden" til Leifern forøvrig, og den står plugget i døgnet rundt.
Jeg har 2 stk S og ingen har noengang hatt ladeproblemer av den art som beskrevet.
Ja det har skjedd 1, kanskje 2 ganger at jeg har måtte sette inn kontakten på nytt. Men det er alt.
Forrige natta reduserte den ladehastighet til 24A når varmeren til traktoren koblet inn. Perfekt, så gikk ikke sikringen.
Den ene har stått i -15 og ladet som bare det. Den andre plugget jeg akkurat i, det er møkkavær av bibelske proposjoner. Måtte blåse snø ut av både UMC (som står ute 24/7) og plugghullet på bilen, lader som bare det.
Hver gang det diskuteres et eller annet problem med MS, så styrter det til en åtte-ti stykker som sverger på at de aldri har hatt det problemet.
Jeg ser ikke helt vitsen. Vi får jo håpe og tro at kvalitetskontrollen hadde avdekket et problem som er til stede på hver eneste bil, eller hva?
Problemet blir ikke borte av at den eller den ikke har opplevd det.
Jeg ser for eksempel at noen har hatt problemer med lading fra Type 2-stasjon i kulda, og at andre har hatt problemer med lading i kulda selv om de varmet UMC'en innendørs. Min bil ladet feilfritt med Mennekes-kladden i -16, med både bil og kabel i "dypfryseren". Det gjør det ikke noe mindre sannsynlig at andre opplever problemer, så jeg har ikke nevnt det før akkurat nå.
Sitat fra: Kallagtunet på søndag 12. januar 2014, klokken 23:25
Sitat fra: Lunatech på søndag 12. januar 2014, klokken 21:11
Det som skremmer meg (som fortsatt venter på bil) er at de to gangene jeg har "konfrontert" Tesla med dette problemet så har det blitt avblåst som bagateller eller at folk ikke skjønner hva de driver med når de skal lade bilen.
Første gangen var på Alnabru rett over jul hvor jeg sa at jeg bekymret meg for alle problemene som jeg har hørt om. Han sa at det hadde vært mye problemer i begynnelsen på grunn av UMC, men dette var fordi folk satte "kontakten i feil vei" og da "gikks trømmen feil vei" og mente at etter man snudde kontakten i veggen slik at ledningen pekte opp så var 95% av problemene løst...
Andre gangen var på Skøyen for et par uker siden. Problemet ble relativt arrogant avblåst med at alt det som jeg leser på forum må jeg ikke tro på.. "der sitter det kanskje max 50 personer som alle er kommet dit fordi de har problemer imens de som ikke har problemer ikke er på forumene. Nesten alle gangene de hadde hatt folk som hadde hatt problemer så hadde det vært brukerfeil og det ble fortalt eksempler med folk som hadde 20m skjøtekabel i trommel osv. osv...
Bilen min leveres i April og om ikke dette er løst innen den tid kommer jeg til å kreve alternativ UMC. Heller vel også kanskje imot en Salto løsning hjemme.....
At ansatte i Tesla har ett så lettvint forhold til sannheten (les juger folk opp i trynet) må jeg si bekymrer meg nesten mer enn problemene med lading, for ladeproblemene er jeg rimelig sikker på at en vil finne en fiks på, løgnaktighet er nok mer krevende å fikse.
Det var på Skøyen den langhårete selgeren fortalte meg at han hadde ødelagt 2 batteripakker på Leaf. Den historien er nok alt annet en sann. En slik selger kan ikke jeg kjøpe bil av. Så jeg kjøpte en Leaf.
Venter i spenning på om Tesla klarer å fikse opp i barnesykdommene. I så fall blir det bilbytte. Men Leafen er herlig problemfri, det skal den ha.
Har brukt autorisert firma til å foreta en komplett innstallasjon i garasjen - 230V IT-nett. Bestilte EL-tilsynet for å få sjekket at alt var i orden med både bolighus og garasje. Ved sjekk kom det frem at det i garasjen var dårlig isolasjonsevne på ett eller annet. Dette forsvant når medfølgende UMC som sto i stikkontakt i garasjen ble tatt ut. Inspektør opplyste at dette ikke var noe unormalt.
Har hatt problemer med at bilen bare blir stående med teksten at lading vil start snart. Det skjedde ikke noe som helst og bilen tok ikke lading. Etter litt frem og tilbake har jeg funnet en "løsning" som fungerer. Jeg lar førerdør stå åpen i det jeg kobler til UMC - etter at jeg startet med dette har det fungert 100%. Sjekker at bilen teller opp til 13A og lukker døren. Har også varslet Tesla sentralt om dette. Har forsøkt å lukke døren før lading - opplever da at bilen ikke tar lading.
Sitat fra: eledille på søndag 19. januar 2014, klokken 00:23
Hver gang det diskuteres et eller annet problem med MS, så styrter det til en åtte-ti stykker som sverger på at de aldri har hatt det problemet.
Jeg ser ikke helt vitsen. Vi får jo håpe og tro at kvalitetskontrollen hadde avdekket et problem som er til stede på hver eneste bil, eller hva?
Problemet blir ikke borte av at den eller den ikke har opplevd det.
Jeg ser for eksempel at noen har hatt problemer med lading fra Type 2-stasjon i kulda, og at andre har hatt problemer med lading i kulda selv om de varmet UMC'en innendørs. Min bil ladet feilfritt med Mennekes-kladden i -16, med både bil og kabel i "dypfryseren". Det gjør det ikke noe mindre sannsynlig at andre opplever problemer, så jeg har ikke nevnt det før akkurat nå.
Jeg synes det er viktig at de som ikke har problemer opplyser om dette. Det gir en fin balanse gang mellom dem som rapporterer problemer og er forståelig nok fly forbanna og dem som ikke har det.
Det er også viktig at vi tar med oss det som ebbrey skrev et par poster over deg: (ebbrey: antar du har IT-nett?)
Sitat fra: ebbrey på lørdag 18. januar 2014, klokken 23:49
Sitat fra: eledille på lørdag 18. januar 2014, klokken 22:21
ebbrey:
Hva var feilen?
For de fleste løser problemet seg også ved å bytte til Mennekes. Hvorfor skal Tesla være mer kresne på strømmen enn andre?
Mennekes er forresten et ekstremt velrenommert og verdensledende firma som har holdt på med slikt i over 70 år. Jeg ser det som ekstremt lite trolig at de er for slappe med sikkerheten, som noen Tesla-folk etter sigende har antydet.
Feilen hos meg var overledning på en kurs til badet. Ble funnet med "megger" med hjelp fra lokal elektrikker. Kursen har jordfeilbryter. Denne slo ikke ut på noe feil.. Men teslaen var sur som bare det.
Før jeg fikset dette bestillte jeg mennekes 16A kabel som kommer til uka. Kan hende den nå blir overflødig med ny software update, vil ha start/stopp til å fungere.
På en måte synes jeg synd på Tesla når det gjelder det særnorske IT-nettet (og Albania må nevnes). Her er det nok mye rart rundt vårt langstrakte land. Jeg vil tro at UMCen ikke er særlig happy med for store spenningsvariasjoner mellom fasene som kan oppstå ved jordfeil i nettet.
SitatI svakere nett med høyere impedans enn referanseimpedansen vil forstyrrelsene og avvikene i spenningen bli større, og undersøkelser viser at dette gjelder for en stor del av det norske lavspenningsnettet. Det norske lavspenningsnettet har i utgangspunktet en ekstra utfordring med stor andel 230 V IT-nett (deltanett), da 3-fase apparater vil måtte trekke vesentlig større strøm for å ha samme effekt som i et TN-nett der linjespenningen er 400 V. Om man konverterer referanseimpedansen som er referert til TN-nett over til IT-nettet i Norge, tilsvarer dette en kortslutningsstrøm på 1172 A, og bare ca. 50 % av det norske lavspenningsnettet ser ut til å være så sterkt.
Øket bruk av varmepumper, lading av elektriske biler, økt bruk av laststyring og innfasing av distribuert produksjon er alle eksempler som kan medfører økte nettinnvesteringer for å oppnå tilfredsstillende spenningskvalitet uten for store spenningsvariasjoner. Beregninger foretatt av norske nettselskap og Energi Norge, og deretter etterprøvet av SINTEF, viser at nødvendige investeringskostnader vil ligge mellom 50 og 100 milliarder kroner om det norske lavspenningsnettet skal forsterkes slik at hele nettet er like sterkt (eller sterkere) som referanseimpedansen tilsvarer.
Utsnitt fra: http://www.energinorge.no/skjulte-paagaaende-prosjekter/spenningskvalitet-i-smarte-nett-spesnett-article9518-560.html
SitatAnslagsvis mellom 40 og 50 % av det norske lavspenningsnettet har en impedans høyere og
til dels mye høyere enn den standardiserte referanseimpedansen (Svake nett).
Utsnitt fra: http://www.ren.no/c/document_library/get_file?uuid=600a668f-b104-4473-9d81-c750133ff751&groupId=10206
Så enden på visa, undersøk med elektriker om du har et skeivt belastet nett eller jordfeil. Tror mye er løst bare her.
Bilen har ladet i hele natt ! Den reduserte til 10 amp utover natten ser jeg, mulig på grunn av begrensede kabler fram til kontakten ? :)
Dette var første ladingen min,s er det er litt triks med det, som feks ikke låse opp og så låse igjen mens den lader, da faller ladingen ut. En annen ting jeg lurer litt på. Ladekabelen løser ikke helt ut, så jeg må inn i bagasjerommet å løse den ut med spaken, erd et en lett måte å justered ette på , eller må jeg på tesla ?
Pg bare så det er sagt, jeg har hatt MYE biler, mye topp biler, som nyere 7 serie, a8 og touareg, men teslaen tar kaka!! For en bil!!!!!!!
Sent from my iPad using Tapatalk
Sitat fra: Muffinman på onsdag 15. januar 2014, klokken 16:31
Merkelig at media ikke har fanget opp dette. Det er kanskje på tide slik at Tesla får en wakeup call.
Forsiden av DN lørdag.
// Hans
Sitat fra: JWinterburn på søndag 19. januar 2014, klokken 07:51
En annen ting jeg lurer litt på. Ladekabelen løser ikke helt ut, så jeg må inn i bagasjerommet å løse den ut med spaken, erd et en lett måte å justered ette på , eller må jeg på tesla ?
Du må vel låse opp bilen først...
Ps: Gratulerer med ny bil :)
Se Denne film , kan dette fungere
http://youtu.be/5krPvO8rS3E
Sitat fra: t0ffluss på søndag 19. januar 2014, klokken 07:28
(ebbrey: antar du har IT-nett?)
Ja, IT nett hjemme. Jeg hadde bilen først til lading på TN, leid parkeringsplass til jeg fikk garasjen klar. Var da jeg flyttet doningen hjem problemene dukket opp her. 12V batteriet mitt hadde 3V igjen når ranger skiftet det :P
Tesla kunne sikkert økt toleransen for skjevbelastning og vært kvitt mye problemer. Men de har sikkert en grunn.
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 10:41
Sitat fra: t0ffluss på søndag 19. januar 2014, klokken 07:28
(ebbrey: antar du har IT-nett?)
Ja, IT nett hjemme. Jeg hadde bilen først til lading på TN, leid parkeringsplass til jeg fikk garasjen klar. Var da jeg flyttet doningen hjem problemene dukket opp her. 12V batteriet mitt hadde 3V igjen når ranger skiftet det :P
Tesla kunne sikkert økt toleransen for skjevbelastning og vært kvitt mye problemer. Men de har sikkert en grunn.
Ok.. da stemmer ikke det jeg ble fortalt på Tesla Lade at bilen kobler fra 12V bat. ved for lav spenning tydeligvis.. 12V batteriet blir da så å si ødelagt.. ???
Et spørsmål:
Ser at når jeg måler på mitt IT nett så har jeg ca 70V på en fase og ca 160V på den andre fasen (målt mot jord). Er det dette dere mener med skjevt belastet nett? Er det primært dette som gir UMC`en problemer?
Har jo aldri opplevd problemer med noe som helst annet elektrisk noen gang så lenge vi har bodd i dette huset. Så er jo litt rart da at det skal være så innmari vanskelig for tesla dette her.
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 12:14
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 10:41
Sitat fra: t0ffluss på søndag 19. januar 2014, klokken 07:28
(ebbrey: antar du har IT-nett?)
Ja, IT nett hjemme. Jeg hadde bilen først til lading på TN, leid parkeringsplass til jeg fikk garasjen klar. Var da jeg flyttet doningen hjem problemene dukket opp her. 12V batteriet mitt hadde 3V igjen når ranger skiftet det :P
Tesla kunne sikkert økt toleransen for skjevbelastning og vært kvitt mye problemer. Men de har sikkert en grunn.
Ok.. da stemmer ikke det jeg ble fortalt på Tesla Lade at bilen kobler fra 12V bat. ved for lav spenning tydeligvis.. 12V batteriet blir da så å si ødelagt.. ???
Joda, bilen kobler fra 12V batteriet. Det er DET som er problemet med 12v low. Du kobler til lading.. Lading starter og du forlater bilen.. Laderne merker at her er det grums i strømmen. Så de kobler ut 12v batteriet fra hovedbatteriet som fortsetter å ta imot strøm. Vedlikeholdsladingen av 12v er dermed slått ut og det er feilmelding på systemet. 12v systemet begynner å sende meldinger til Tesla at det er problemer/feil på bilen. Dette fortsetter til 12v systemet er tomt. Eller du plugger ut kabelen og skrur på bilen som da fjerner feilmeldingen og åpner vedlikeholdsladingen til 12v systemet igjen.
Antageligvis så har de nok fjernet denne sikkerhetsfunksjonen de har lagt inn i neste software update, slik at ikke 12v kuttes fra hovedbatteriet selv om det er krøll med strømtilførselen.
Sitat fra: Sjøhyene på søndag 19. januar 2014, klokken 12:23
Et spørsmål:
Ser at når jeg måler på mitt IT nett så har jeg ca 70V på en fase og ca 160V på den andre fasen (målt mot jord). Er det dette dere mener med skjevt belastet nett? Er det primært dette som gir UMC`en problemer?
Har jo aldri opplevd problemer med noe som helst annet elektrisk noen gang så lenge vi har bodd i dette huset. Så er jo litt rart da at det skal være så innmari vanskelig for tesla dette her.
Ja dette var akkurat det jeg hadde. Og det som skapte store problemer hos meg. Viste seg å være en 4 meter lang kabel som lagde dette krøllet på hele nettet mitt. Bare 100/150 ca målt mot jord (hadde dårlig multimeter). Nå etter at trikker har fiksa har jeg 132/136 målt med skikkelig FLUKE sak som jeg har fått låne til å påse at det holder seg. (130 skal det være) og bilen er smørblid.
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 12:31
Sitat fra: Sjøhyene på søndag 19. januar 2014, klokken 12:23
Et spørsmål:
Ser at når jeg måler på mitt IT nett så har jeg ca 70V på en fase og ca 160V på den andre fasen (målt mot jord). Er det dette dere mener med skjevt belastet nett? Er det primært dette som gir UMC`en problemer?
Har jo aldri opplevd problemer med noe som helst annet elektrisk noen gang så lenge vi har bodd i dette huset. Så er jo litt rart da at det skal være så innmari vanskelig for tesla dette her.
Ja dette var akkurat det jeg hadde. Bare 100/150 ca. Nå etter at trikker har fiksa har jeg 132/136. (130 skal det være) og bilen er smørblid.
ok, var det omfattende/dyrt å fikse?
Vet du noe om hva det typisk kommer av at det blir skjevt på den måten?
takk for svar :)
Sitat fra: Sjøhyene på søndag 19. januar 2014, klokken 12:34
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 12:31
Sitat fra: Sjøhyene på søndag 19. januar 2014, klokken 12:23
Et spørsmål:
Ser at når jeg måler på mitt IT nett så har jeg ca 70V på en fase og ca 160V på den andre fasen (målt mot jord). Er det dette dere mener med skjevt belastet nett? Er det primært dette som gir UMC`en problemer?
Har jo aldri opplevd problemer med noe som helst annet elektrisk noen gang så lenge vi har bodd i dette huset. Så er jo litt rart da at det skal være så innmari vanskelig for tesla dette her.
Ja dette var akkurat det jeg hadde. Bare 100/150 ca. Nå etter at trikker har fiksa har jeg 132/136. (130 skal det være) og bilen er smørblid.
ok, var det omfattende/dyrt å fikse?
Vet du noe om hva det typisk kommer av at det blir skjevt på den måten?
takk for svar :)
Nei det var ikke dyrt å fikse. 1 time med trikker. Ledningen som det var feil på koblet han fra. Denne er åpen hos meg og kan enkelt fikses med en ny kabel til få hundrelapper. Nå har jeg bare dette frakoblet for jeg skal pusse opp området strømmen går til.
Nå er ikke jeg proff på strøm. Men har forstått det slik at overledning/jordfeil er strøm som går/lekker til jord og skaper skjevbelastning. Hos meg trodde trikkeren det var en feil på kabelen fra installasjonstidspunktet eller at det var en slitasje/knekk et sted. Når jeg målte mellom fasene hos meg var det 234v noe det er enda idag.. Men med skjevbelastning så ble umc/ladere rimelig muggen.
Hvis du skulle ha denne skjevbelastningen hos deg anbefaler jeg på det sterkeste å få trikker til å komme hjem og megge. Han vil da koble ut kursen som der er feil på. Slik at du kan teste lading. Han vil også avdekke om problemet kommer utenifra eller bare hos deg. (siste er best). Hvis det er utenifra sender han beskjed til netteier om utbedrelse. Det kan fort ta noen uker. Da de skal karlegge hvilken abonnent som har spredt feilen videre ut på nettet. Og be om utbedrelse med tidsfrist.
Er du heldig finner han en kurs evt et utstyr som lager dette krøllet hos deg.
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 12:30
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 12:14
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 10:41
Sitat fra: t0ffluss på søndag 19. januar 2014, klokken 07:28
(ebbrey: antar du har IT-nett?)
Ja, IT nett hjemme. Jeg hadde bilen først til lading på TN, leid parkeringsplass til jeg fikk garasjen klar. Var da jeg flyttet doningen hjem problemene dukket opp her. 12V batteriet mitt hadde 3V igjen når ranger skiftet det :P
Tesla kunne sikkert økt toleransen for skjevbelastning og vært kvitt mye problemer. Men de har sikkert en grunn.
Ok.. da stemmer ikke det jeg ble fortalt på Tesla Lade at bilen kobler fra 12V bat. ved for lav spenning tydeligvis.. 12V batteriet blir da så å si ødelagt.. ???
Joda, bilen kobler fra 12V batteriet. Det er DET som er problemet med 12v low. Du kobler til lading.. Lading starter og du forlater bilen.. Laderne merker at her er det grums i strømmen. Så de kobler ut 12v batteriet fra hovedbatteriet som fortsetter å ta imot strøm. Vedlikeholdsladingen av 12v er dermed slått ut og det er feilmelding på systemet. 12v systemet begynner å sende meldinger til Tesla at det er problemer/feil på bilen. Dette fortsetter til 12v systemet er tomt. Eller du plugger ut kabelen og skrur på bilen som da fjerner feilmeldingen og åpner vedlikeholdsladingen til 12v systemet igjen.
Antageligvis så har de nok fjernet denne sikkerhetsfunksjonen de har lagt inn i neste software update, slik at ikke 12v kuttes fra hovedbatteriet selv om det er krøll med strømtilførselen.
Ah.. jeg mente ikke koblet fra h.batteri.. :) slik jeg ble fortalt det skulle 12V bli koblet fra *alt*.. altså at det ikke skulle bli belastet mer v feks 10V (fikk ikke oppgitt grense volt)
men siden du målte 3V så er altså ikke denne funksjonen til stede.. :) ved en slik feil blir 12V bat fullstendig nedtappet.. mao en slik funksjon finnes ikke.
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 12:43
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 12:30
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 12:14
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 10:41
Sitat fra: t0ffluss på søndag 19. januar 2014, klokken 07:28
(ebbrey: antar du har IT-nett?)
Ja, IT nett hjemme. Jeg hadde bilen først til lading på TN, leid parkeringsplass til jeg fikk garasjen klar. Var da jeg flyttet doningen hjem problemene dukket opp her. 12V batteriet mitt hadde 3V igjen når ranger skiftet det :P
Tesla kunne sikkert økt toleransen for skjevbelastning og vært kvitt mye problemer. Men de har sikkert en grunn.
Ok.. da stemmer ikke det jeg ble fortalt på Tesla Lade at bilen kobler fra 12V bat. ved for lav spenning tydeligvis.. 12V batteriet blir da så å si ødelagt.. ???
Joda, bilen kobler fra 12V batteriet. Det er DET som er problemet med 12v low. Du kobler til lading.. Lading starter og du forlater bilen.. Laderne merker at her er det grums i strømmen. Så de kobler ut 12v batteriet fra hovedbatteriet som fortsetter å ta imot strøm. Vedlikeholdsladingen av 12v er dermed slått ut og det er feilmelding på systemet. 12v systemet begynner å sende meldinger til Tesla at det er problemer/feil på bilen. Dette fortsetter til 12v systemet er tomt. Eller du plugger ut kabelen og skrur på bilen som da fjerner feilmeldingen og åpner vedlikeholdsladingen til 12v systemet igjen.
Antageligvis så har de nok fjernet denne sikkerhetsfunksjonen de har lagt inn i neste software update, slik at ikke 12v kuttes fra hovedbatteriet selv om det er krøll med strømtilførselen.
Ah.. jeg mente ikke koblet fra h.batteri.. :) slik jeg ble fortalt det skulle 12V bli koblet fra *alt*.. altså at det ikke skulle bli belastet mer v feks 10V (fikk ikke oppgitt grense volt)
men siden du målte 3V så er altså ikke denne funksjonen til stede.. :) ved en slik feil blir 12V bat fullstendig nedtappet.. mao en slik funksjon finnes ikke.
Nei, men denne funksjonen hadde vært kjekk å ha.. 10V da kan du hvertfall få startet bilen igjen. Men da må de slutte med mulighet for tilkobling mot bilen. Samt bilen må slutte å sladre når det er noe galt.
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 12:48
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 12:43
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 12:30
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 12:14
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 10:41
Sitat fra: t0ffluss på søndag 19. januar 2014, klokken 07:28
(ebbrey: antar du har IT-nett?)
Ja, IT nett hjemme. Jeg hadde bilen først til lading på TN, leid parkeringsplass til jeg fikk garasjen klar. Var da jeg flyttet doningen hjem problemene dukket opp her. 12V batteriet mitt hadde 3V igjen når ranger skiftet det :P
Tesla kunne sikkert økt toleransen for skjevbelastning og vært kvitt mye problemer. Men de har sikkert en grunn.
Ok.. da stemmer ikke det jeg ble fortalt på Tesla Lade at bilen kobler fra 12V bat. ved for lav spenning tydeligvis.. 12V batteriet blir da så å si ødelagt.. ???
Joda, bilen kobler fra 12V batteriet. Det er DET som er problemet med 12v low. Du kobler til lading.. Lading starter og du forlater bilen.. Laderne merker at her er det grums i strømmen. Så de kobler ut 12v batteriet fra hovedbatteriet som fortsetter å ta imot strøm. Vedlikeholdsladingen av 12v er dermed slått ut og det er feilmelding på systemet. 12v systemet begynner å sende meldinger til Tesla at det er problemer/feil på bilen. Dette fortsetter til 12v systemet er tomt. Eller du plugger ut kabelen og skrur på bilen som da fjerner feilmeldingen og åpner vedlikeholdsladingen til 12v systemet igjen.
Antageligvis så har de nok fjernet denne sikkerhetsfunksjonen de har lagt inn i neste software update, slik at ikke 12v kuttes fra hovedbatteriet selv om det er krøll med strømtilførselen.
Ah.. jeg mente ikke koblet fra h.batteri.. :) slik jeg ble fortalt det skulle 12V bli koblet fra *alt*.. altså at det ikke skulle bli belastet mer v feks 10V (fikk ikke oppgitt grense volt)
men siden du målte 3V så er altså ikke denne funksjonen til stede.. :) ved en slik feil blir 12V bat fullstendig nedtappet.. mao en slik funksjon finnes ikke.
Nei, men denne funksjonen hadde vært kjekk å ha.. 10V da kan du hvertfall få startet bilen igjen. Men da må de slutte med mulighet for tilkobling mot bilen. Samt bilen må slutte å sladre når det er noe galt.
Ja, det hadde vært veldig kjekt.. bedre å ha mulighet for å starte bilen, enn at Tesla skal ha kontakt m bilen 1-2t extra.. (regner med dem ikke hadde kontakt m bilen din lengre, v 3V)
Sitat fra: Sjøhyene på søndag 19. januar 2014, klokken 12:23
Et spørsmål:
Ser at når jeg måler på mitt IT nett så har jeg ca 70V på en fase og ca 160V på den andre fasen (målt mot jord). Er det dette dere mener med skjevt belastet nett? Er det primært dette som gir UMC`en problemer?
Har jo aldri opplevd problemer med noe som helst annet elektrisk noen gang så lenge vi har bodd i dette huset. Så er jo litt rart da at det skal være så innmari vanskelig for tesla dette her.
Det er nok dette som primært dette som gir UMC`en problemer, men det er ikke det som menes med skjevbelastet nett.
Skjevbelastning = ulik belastning av faser i et trefasnett.
Ulik spenning mellom fase og jord i et IT har med lekasjestrømmer å gjøre. I et nett med litt utstrekning vil det altid oppstå noe lekasje som resulterer i at jordpotensialet kan ligge nær sagt hvor som helst. Dersom Teslas ingeniører hadde fått med seg dette før de produserte UMCen ville dettte ikke vært noe problem.
Men det hender rett som det er at 3 faslikerettere (f.eks inngangslikeretter til motordrifter) må returneres til produsent som ikke har forstått dette, så Tesla er ikke den første som har snublet her.
ah, skjønte nå plutselig at det jo er jordpotensialet som har driftet i en eller annen retning. Og at det er der problemet ligger og ikke i de to fasene.
Lært en del elektronikk etter at jeg bestilte MS gitt ;)
Sitat fra: Amoss på søndag 19. januar 2014, klokken 09:00
Sitat fra: JWinterburn på søndag 19. januar 2014, klokken 07:51
En annen ting jeg lurer litt på. Ladekabelen løser ikke helt ut, så jeg må inn i bagasjerommet å løse den ut med spaken, erd et en lett måte å justered ette på , eller må jeg på tesla ?
Du må vel låse opp bilen først...
Ps: Gratulerer med ny bil :)
takker :) joda låst opp bil, og lås klikker, men ikke nok :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Plussgrader, og flere feil oppstår. Gult lys i går og "Charge cable unlached". Et par nye forsøk, og ladingen gikk som den skulle. I dag fikk jeg ved innplugging "charge cable problem, try a different cable". Flere forsøk, og ladingen kom i gang til slutt.
Økende problemer her med andre ord. Har ikke fått noen oppdatering enda.
Har aller siste oppdatering, fikk den på søndag. Denne løste ladeproblematikken min. Dvs start stopp fra app, tidsinnstilt lading, ikke lenger feilmelding etter endt lading.Har ikke fått sjekket vedlikeholdslading og preheating om dette går fra strøm og ikke batteri, skal sjekke dette i dag
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 21. januar 2014, klokken 08:48
Plussgrader, og flere feil oppstår. Gult lys i går og "Charge cable unlached". Et par nye forsøk, og ladingen gikk som den skulle. I dag fikk jeg ved innplugging "charge cable problem, try a different cable". Flere forsøk, og ladingen kom i gang til slutt.
Økende problemer her med andre ord. Har ikke fått noen oppdatering enda.
Kan det være at kontaktene bil/kabel begynner å bli skitne? Mener å huske en bruker som ble kvitt lignende problemer ved å spraye med CRC 5-56.
Verdt å prøve. I så fall er dette noe som bør være beskrevet som periodisk vedlikehold av leverandøren, og slettes ikke noe som bør oppstå etter tre måneder/8000 km.
Jeg har også, etter snart 10 000km, merket at det må flere og flere forsøk til for at bilen skal ta lading.
Jeg sprayet med noe tilsvarende sist lørdag, og lading har startet uten problemer siden. Greide for 1. gang å starte lading fra app (t.o.m. 4 ganger !). Jeg har ikke fått siste oppdatering.
Sitat fra: Muffinman på tirsdag 21. januar 2014, klokken 08:48
Plussgrader, og flere feil oppstår. Gult lys i går og "Charge cable unlached". Et par nye forsøk, og ladingen gikk som den skulle. I dag fikk jeg ved innplugging "charge cable problem, try a different cable". Flere forsøk, og ladingen kom i gang til slutt.
Økende problemer her med andre ord. Har ikke fått noen oppdatering enda.
Har heller ikke fått oppdatering enda - typisk at det tar tid når det endelig er en man vil ha... :o
Dette med manglende TN-nett kan enkelt ordnes med en skilletrafo der den ene fasen på sekundærsiden jordes. Da lager man i prinsippet et TN-nett med en null (jordet) og en fase.
Jeg har også hatt noe problemer med at lading ikke vil starte med en gang. Men, etter at jeg lot døren (ved sjåfør) stå åpen når jeg plugger i så har ikke dette gjentatt seg. Nå starter bilen å lade med en gang. Det var en annen på forumet, evt. på facebooksiden som tipset om dette.
Har ikke fått siste SW oppdatering.
Sitat fra: Per Magnus på tirsdag 21. januar 2014, klokken 12:36
Jeg har også hatt noe problemer med at lading ikke vil starte med en gang. Men, etter at jeg lot døren (ved sjåfør) stå åpen når jeg plugger i så har ikke dette gjentatt seg. Nå starter bilen å lade med en gang. Det var en annen på forumet, evt. på facebooksiden som tipset om dette.
Har ikke fått siste SW oppdatering.
Jeg har også testet dette med å la førerdøren stå åpen i det man plugger i kabelen.
Jeg får ofte feilmelding de gangene jeg plugger kabelen i og døren er lukket. Hver gang døren er åpen starter lading på første forsøk.
Har ingen forklaring på hvorfor det fungerer men det er åpenbart en sammenheng.
Det hadde vært interresant med en avstemning om hvor mange personer som faktisk opplever problemer med å lade Tesla'en sin. Differensiere noe på f.eks. aldri, 1-5 ganger, på noen faste lokasjoner, med blått adapter, noen ganger når det er kaldt, aldri, etc. Jeg har en følelse av at det i prosentandel ikke er så mange som opplever problemer med lading.
Jeg har opplevd det to ganger på ett spesifikt gammelt schuko stikk, men aldri ellers. Har dok kjøpt meg en Saltolader jeg har liggende i bilen just in case (og så slipper jeg å dra med UMC'en inntill jeg skaffer meg en fastmontert lader).
Sitat fra: fthorsen på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:23
Det hadde vært interresant med en avstemning om hvor mange personer som faktisk opplever problemer med å lade Tesla'en sin.
Vet ikke om vi trenger enda en:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11448.msg170066.html#msg170066
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11425.msg161341.html#msg161341
Sitat fra: krister461 på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:32
Sitat fra: fthorsen på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:23
Det hadde vært interresant med en avstemning om hvor mange personer som faktisk opplever problemer med å lade Tesla'en sin.
Vet ikke om vi trenger enda en:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11448.msg170066.html#msg170066
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11425.msg161341.html#msg161341
Der ja! Takk - syns det er litt vanskelig å finne disse avstemningene innimellom. Den siste burde nesten vært sticky og resettes/ordnes ved hver SW oppdatering på en eller annen lur mate :)
Sitat fra: fthorsen på tirsdag 21. januar 2014, klokken 14:36
Den siste burde nesten vært sticky og resettes/ordnes ved hver SW oppdatering på en eller annen lur mate :)
Kunne jo hatt en ny nå, f.o.m versjon 5.8.6, som spesifikt skulle adressere norske ladeproblemer.
Sitat fra: arnehelge på tirsdag 21. januar 2014, klokken 11:38
Greide for 1. gang å starte lading fra app (t.o.m. 4 ganger !). Jeg har ikke fått siste oppdatering.
Jeg kan også starte og stoppe lading fra app og VT, men bare når jeg starter ganske øyeblikkelig etter stopp. Venter jeg f.eks. en time går det ikke. Etter fullført lading opp til limit kan jeg ikke slå over på max range og starte ladingen. Da må jeg gå ut og replugge kabelen.
Jeg kunne faktisk starte fra appen etter over en time. Jeg slo også over på max range når bilen hadde ladet ferdig, og den startet lading videre. Litt usikker på hvor lenge etter ferdiglading jeg økte rangen...
Jeg fikk samtidig utsatt lading til å virke utpå kvelden (sto å så på når den koblet inn strømmen), men den hadde feilet, som vanlig, på morgenen.
Sitat fra: ebbrey på søndag 19. januar 2014, klokken 12:30
Joda, bilen kobler fra 12V batteriet. Det er DET som er problemet med 12v low. Du kobler til lading.. Lading starter og du forlater bilen.. Laderne merker at her er det grums i strømmen. Så de kobler ut 12v batteriet fra hovedbatteriet som fortsetter å ta imot strøm.
Det som skjer er at bilen tror den ser farlig spenning et sted hvor det ikke skulle være spenning. Den antar at dette stammer fra hovedbatteriet, og dermed kobler den ut hovedbatteriet for å unngå å grille noen. Når hovedbatteriet er frakoblet virker ikke DC-DC-omformeren som leverer strøm til 12 V-batteriet, og vedlikeholdsladingen av 12 V stopper.
Det er hovedbatteriet som kobles ut, ikke servicebatteriet. Hvis du står der når det skjer så hører du det godt - KLAKK! - når kontaktoren slår ifra.
Når dette skjer tar bilen ikke imot lading og ladeporten lyser rødt. Da må man tråkke på bremsen og prøve om igjen. Men det har også skjedd meg flere ganger etter at ladingen er fullført. Jeg har aldri fått feil mens batteriet faktisk lades, kun ved ladestart, ved ladestopp og etter fullført lading. Det var "redningen" inntil jeg skaffet Mennekes-kabel, hvis jeg først fikk den til å ta lading visste jeg at den ville fylle opp. Så måtte jeg sette på alarm slik at jeg kunne gå ut og dra ut pluggen før 12-volten kreperte.
Sitat fra: Bjørn på søndag 19. januar 2014, klokken 12:43
Ah.. jeg mente ikke koblet fra h.batteri.. :) slik jeg ble fortalt det skulle 12V bli koblet fra *alt*.. altså at det ikke skulle bli belastet mer v feks 10V (fikk ikke oppgitt grense volt)
men siden du målte 3V så er altså ikke denne funksjonen til stede.. :) ved en slik feil blir 12V bat fullstendig nedtappet.. mao en slik funksjon finnes ikke.
Det finnes ingen funksjon som kobler ut 12 V-batteriet, nei. Mitt har vært så nedtappet at batteriladeren min som tåler 8 A fremdeles syntes det liknet mest på en kortslutning etter over en time. Mulig vedkommende som fortalte deg dette forvekslet med beskyttelsesmekanismen for hovedbatteriet. Det blir nemlig koblet helt ifra før det er helt tomt for å unngå "bricking".
Noen som vet hvor mye kontaktene i P11 på Gardermoen tåler?
Jeg koblet til med 13A i morges, men ladingen døde etter ca 5 timer.
Ikke mulig å sette igang igjen via app. Antar da at sikringen har gått.
Har siste sw versjon.
Sitat fra: NorwegianX på onsdag 22. januar 2014, klokken 21:25
Noen som vet hvor mye kontaktene i P11 på Gardermoen tåler?
Jeg koblet til med 13A i morges, men ladingen døde etter ca 5 timer.
Ikke mulig å sette igang igjen via app. Antar da at sikringen har gått.
Har siste sw versjon.
Oppdatering: Forsøkte stoppe og starte lading fra VisibleTesla, og etter dette rapporterer både VisibleTesla og app både 232V spenning og 13A inn, men 0 km/h lading. Ant tilgjengelige km øker imidlertid, så det ser ut som den lader.
Den lader vel ikke, men varmer opp batteriet, noe som igjen gjør at mere av den lagrede energien i dette kan utnyttes? Rent praktisk så har det jo forsåvidt samme effekt som lading ved at rekkevidden øker... :o
Sitat fra: NilsG på onsdag 22. januar 2014, klokken 22:01
Den lader vel ikke, men varmer opp batteriet, noe som igjen gjør at mere av den lagrede energien i dette kan utnyttes? Rent praktisk så har det jo forsåvidt samme effekt som lading ved at rekkevidden øker... :o
Der har du nok forklaringen ja. Jeg pleier jo plugge i etter kjøring og da teller den opp km/h omgående, men da er jo batteriet varmt etter kjøring.
Oppdaget en ny 'feature' som jeg ikke ble så veldig imponert over. Har siste 'ladefix' version av FW. (Må jo klage litt siden vi ikke kan klage på UMC lengre ;))
Etter å ha satt bilen på lading ca kl 22 igår kveld, så sjekket jeg status på Mobil App en stund senere. Oppdaget da at bilen fremdeles stod på 'Scheduled start 20:30' som jeg hadde testet kvelden i forveien. Dette oppfattet den tydeligvis som start *neste kveld* - fair nok.
Tenkte at dette ikke var noe problem, og startet lading med Mobil App, noe som nå endelig funker. :D I morges oppdaget jeg at bilen bare hadde ladet et par timer før den hadde stoppet. :-\ (Ingen feilmeldinger)
Utfra ladestatus så har den stoppet omkring kl 24:00 - Trolig har den da funnet ut: 'Obs, jeg står på 'scheduled charge' og skal jo ikke lade nå'. Synes dette er en smule ulogisk siden lading da allerede var startet manuelt.
Jo, det er nok en del ting som ikke er helt overtenkt i styringen på bilen. Headlights after exit f.eks. Med dette slått på når man sitter på ferge osv slår man gjerne av lysene manuelt mens man venter. Etter en tid slår bilen seg av automatisk, og da kommer lysene på igjen. Da kan man ikke slå av lysene manuelt, og den reagerer ikke på lysknappene i det hele tatt. Løsningen er å trå på bremsen slik at bilen slår seg på, og deretter slå av lysene. Eller slå av headlights after exit når man skal ta ferge.
Det er nok en del slike finurligheter som blir justert framover.
Sitat fra: NorwegianX på onsdag 22. januar 2014, klokken 21:25
Noen som vet hvor mye kontaktene i P11 på Gardermoen tåler?
Jeg koblet til med 13A i morges, men ladingen døde etter ca 5 timer.
Ikke mulig å sette igang igjen via app. Antar da at sikringen har gått.
Har siste sw versjon.
Hei
Jeg jobber på Gardermoen og parkerer i P11 daglig.
Jeg oppdaget også at ladingen var stoppet den dagen.
Gikk ut og traff en kar fra Bravida som tok alle ladekabler ut/inn for å måle
spenningen på hvert uttak. Han sa at han hadde tatt strømmen i forkant også.
Jeg tok ham med til min Tesla og forklarte hva som skjer når strømmen blir borte og også hvordan
han kunne sjekke og forsikre seg om at bilen var satt på lading igjen.
Han virket oppriktig interessert og jeg håper informasjone spres blant hans kollegaer.
Hilsen Tore
Kan han sjekke noe som helst da, uten å ha nøkkelen i lomma?
Min UMS (ladekabel) kobler ut når det regner... Er på min andre UMC, da forrige tok kvelden etter ett år. Nå slutter bilen å lade når det kommer litt regn. Må si at det er litt kjedelig at dette ikke er stabilt.
Hva skjer når garantiperioden er ute? Varer UMC'en kun ett år?
Noen som vet om det er en fix på nye UMC'er?
En UMC er ment å vare lenger enn to år, så den har du fem års reklamasjonsrett på (hvis du ikke har kjøpt som bedriftskunde). Ved omlevering begynner nye fem år å løpe.
Følgene står vedr. regn og UMC i egen manual:
Do not use the Mobile Connector when either you, the vehicle or the Mobile Connector is exposed to severe rain, snow, electrical storm or other inclement weather.
When transporting the Mobile Connector, handle with care and do not subject it to strong force or impact or pull, twist, tangle, drag or step on the Mobile Connector to protect from damage to it or any components.
Protect the Mobile Connector from moisture, water and foreign objects at all times. If any exist or appear to have damaged or corroded the Mobile Connector, do not use the Mobile Connector.
Do not touch the Mobile Connector's end terminals with sharp metallic objects, such as wire, tools or needles.
If rain falls during charging, do not allow rainwater to run along the length of cable and wet the electrical outlet or charging port.
Sitat fra: Høgis på onsdag 02. september 2015, klokken 18:32
Følgene står vedr. regn og UMC i egen manual:
Do not use the Mobile Connector when either you, the vehicle or the Mobile Connector is exposed to severe rain, snow, electrical storm or other inclement weather.
When transporting the Mobile Connector, handle with care and do not subject it to strong force or impact or pull, twist, tangle, drag or step on the Mobile Connector to protect from damage to it or any components.
Protect the Mobile Connector from moisture, water and foreign objects at all times. If any exist or appear to have damaged or corroded the Mobile Connector, do not use the Mobile Connector.
Do not touch the Mobile Connector's end terminals with sharp metallic objects, such as wire, tools or needles.
If rain falls during charging, do not allow rainwater to run along the length of cable and wet the electrical outlet or charging port.
Høres ut som Amerikansk helgardering... Supercarging går nå bra i regn, og da eksponeres ladeluka for regn.
Sitat fra: Cato76 på onsdag 02. september 2015, klokken 12:18
Min UMS (ladekabel) kobler ut når det regner. Noen som vet om det er en fix på nye UMC'er?
Min første UMC tok også tidlig kvelden. Amerikaner på Skøyen viste meg at det ikke er noen pakninger i kabelgjennomføringene inn til 'kladden'. Foretok customizing med duct-tape på UMC nr. 2, den har fungert siden (1,5 år hittil). Men jeg pakker den også inn i plastposer når Yr sier det kommer regn, la ut et bilde i en gammel tråd.
En skikkelig fix hadde vært å konstruert den for regn, dvs. med ordinære kabelnipler. Men da hadde ikke designet blitt så smooth.
Hmm, en særdeles usexy, men kanskje brukbar løsning: Isboks? Den kvadratiske typen isboks tror jeg skal være stor nok til å romme "kladden" og samtidig tynn nok til at varme lar seg avlede ganske greit. At den ikke tåler å ligge ute i regnvær er jo ganske sjanseløst..
Jeg ser at UMCen til TM er godkjent etter europeiske IEC-normer (sikkert IEC 60529) - ellers ville den ikke være tillatt omsatt eller brukt i Europa?
Det skulle vært artig å se testpapirene på denne og om den kun har en konformitetserklæring utstedt av TM - eller er sendt til 3.part for godkjenning?
Er UMCen tillatt brukt utendørs, skal den ha relevant IP-grad etter området den brukes i. For slikt utstyr er dette minimum IP44 utendørs. Etter det jeg kan se, tilfredsstiller UMCen dette minimumskrav. IP44-kapsling er ikke beregnet for å holde tett dersom UMCen blir liggende i en vanndam - eller blir neddykket på noen måte, så dette burde vært høyere ut fra bruken. - IP44 er kun sprutvannsikker.
- Mener at kravet til IP-grad skal være ut fra bruken av utstyret og at styrken på kapslingen skal tåle normal bruk som slag ol. uten å ødelegges (har ikke normen tilgjengelig). Således burde UMCen til TM ha både høyere IP-grad og være mer slagbeskyttet.
UMCen til VW var også for dårlig slagbeskyttet i originalutførelse og fikk i sin tid en ekstra gummistrømpe som forbedrer styrken og øker IP-graden. - Slikt burde man også forvente av TM.
Her er ip klassifiseringen (https://en.wikipedia.org/wiki/IP_Code)
Igjen har ladekabelen tatt kvelden etter å fått litt regn på seg...
Var i Stavanger i helgen og ladet utendørs på kommunal parkeringsplass. Ladingen stoppet på 220 km, som heldigvis var nok til å komme seg til Lyngdal igjen. Men da jeg kom hjem i går (Telemark) ville ikke bilen starte å lade, heller ikke i dag på jobben (LED blinker rødt på kabel).
Jeg kontakter Tesla Service og kommer i kontakt med en nederlender som sier at dette trolig ikke dekkes av garanti, da ladekablen ikke tåler regn... ???
Er det noen som har forsøkt å legge selicon rundt ledningen for å tette kabelen, eller blir denne for tett da, slik at en får kondens inne i elektronikken?
Det må jo være mulig å lade bilen i regnvær!!!
Så Tesla forventer at bilen lades enten innendørs eller kun når det er fint vær? Helt fantastisk!
Øyner et marked her.. Badehette til Tesla sin UMC. Perfekt julegave som alle TMS eiere trenger ;D
Ved en "minimumskapsling" utendørs på IP44, er denne kun tett mot vannsprut som renner av og ikke om UMCen blir liggende i en vannpytt. Testing for vanninntrenging er kun i 5 minutter, så holder den vannsprut i den korte tiden, så er den IP44! Regnbygene må altså være meget kortvarige!
Dette er meget kort tid, så slike UMCer bør ha en høyere ingress protection for å være brukbare i Norge (og ikke California).
Cato:
Har selv hatt problemer med kabelen. Er på min 3 kabel nå. Og har konkludert med at regnet har tatt knekken på de 2 andre.. Det er jo helt utrolig at man ikke skal kunne bruke denne i regnvær >:(
Sitat fra: VL på mandag 21. desember 2015, klokken 10:42
Cato:
Har selv hatt problemer med kabelen. Er på min 3 kabel nå. Og har konkludert med at regnet har tatt knekken på de 2 andre.. Det er jo helt utrolig at man ikke skal kunne bruke denne i regnvær >:(
Dette er min 4 eller 5 kabel. Fikk ny sist i oktober... Jeg leste gjennom user manualen til bilen, og der står det ingen ting om at bilen ikke tåler lading i regnvær. Her må Tesla komme med en ny kabel, som tåler regn! >:(
Ser jo ikke så bra ut med en diger isboks tapet på laderen heller...
putt ladekladden i en plast-pose og legg/heng den slik at det ikke renner vann inn i posen.
funker fett.... :)
Egentlig er TM sin UMC i strid med NEK 400 §1 dersom UMCen ikke har tilstrekkelig IP-grad for normalt bruk.
NEK 400 angir kun minimumskapsling utendørs. Det er øvrig bruk som avgjør om UMCen trenger tilleggskapsling utover dette.
NEK §1 definerer elsikkerhet, etter det jeg husker. Elsikkerhet omfatter personsikkerhet, beskyttelse mot termiske virkninger, driftssikkerhet, mulige helseskader for å nevne det viktigste. Her er punktet som omhandler driftsikkerhet kanskje det viktigste i denne sammenhengen? §37 sier at alt elektrisk utstyr skal tilpasses installasjonens formål og funksjon. §16 sier at utstyret skal være egnet for forutsatt bruk.
- Er IP 44 ikke tilstrekkelig for å kunne oppnå ønsket driftssikkerhet, må man øke IP-graden. - Så "enkelt" er det etter forskriftene! Det skulle ikke være nødvendig med "tilleggskapsling etter Reodor felgen-metoden" for å kunne bruke UMCen som normalt utendørs i Norge.
(Nå skal det sies at undertegnede kun har brukt UMC en gang som funksjonsprøve etter jeg fikk TMS.)
Hvis det er for lading på schuko så har denne bedre værtetting enn Teslas UMC: http://www.salto.no/ladeprodukter/ladekabler/portabel-ladestasjon-type-2
Sitat fra: fonberg på mandag 21. desember 2015, klokken 14:05
Hvis det er for lading på schuko så har denne bedre værtetting enn Teslas UMC: http://www.salto.no/ladeprodukter/ladekabler/portabel-ladestasjon-type-2
Passer er slik direkte i en Tesla uten overgang? Og hva koster de?
Sitat fra: Sven-E på mandag 21. desember 2015, klokken 14:47
Den der lader jo maksimalt med 10A.
Og koster vel omtrent 4500,- - 5000,-
Denne er kanskje bedre å bruke når man skal lade utendørs på Trysilfjellet - har ikke så mye mer 10A uansett på hytta, og hvis den tåler litt ruskete vær i tillegg så kan det virke fornuftig.
Kjøper man Mennekes-kladden med CEE-kontakt lader den på 16A, og kjøper man den hos Volvo (det er originalkabelen til V60 Plug-in) er den billigere enn noe annet sted. (såfremt de ikke har lagt på prisen de siste to månedene)
Den fås hos Volvo både med Schuko og max 10A og CEE med max 16A. Best med den siste, så kan den heller stilles ned ved behov. :)
Sitat fra: E_S på mandag 21. desember 2015, klokken 22:04Den fås hos Volvo både med Schuko og max 10A og CEE med max 16A. Best med den siste, så kan den heller stilles ned ved behov. :)
Menneskes Schuko/type2 ladekabel støtter maks. 13A, ikke bare 10A.
Sitat fra: thilo på mandag 21. desember 2015, klokken 22:09
Menneskes Schuko/type2 ladekabel støtter maks. 13A, ikke bare 10A.
Ok! CEE-utgaven støtter i hvert fall 16A - speaking of personal experience. :)