Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: permagne på fre 10. jan 2014, kl. 16:09
En kollega av meg er fra Dombås, og han kunne fortellet at i løpet av de siste par ukene har de vært minst 2 "teslaflyktninger" på supercharger-stasjonen der.
Har ikke detaljer, men det som har skjedd er at bilene ikke har tatt imot lading fra supercharger, og følgelig måtte ta til takke med mindre ladestrøm (ca 15 timer). I begge tilfellene måtte politiet hjelpe til med innlosjering over natten, og lading på en kraftigere kurs på en byggeplass i nærheten.
Tror det skal dreie seg om en kondensator i bilen som ikke fungerte.
Er veldig kritisk at man får ladet med den forventede hastigheten hvis bilen skal fungere på lengre turer i praksis.
Noen som har mer kunnskap rundt dette?
Sent from my iPad using Tapatalk HD
Uansett nok et eksempel på at Tesla definitivt burde hatt en SC i hver butikk/verksted slik at de kunne verifisere alle bilene som leveres ut - det er trasig å teste dette for første gang når man allerede er på langtur.
Ja, jeg opplevde det sist fredag i Lyngdal.
Lysdiode blinket grønt og spenning (V) startet å telle opp til ca 360V. Strøm (A) stod på 0 i ca 5 sekunder uten å telle opp så kom der feilmelding "Unable to supercharge, try again".
Jeg forsøkte mange ganger og på alle laderne men helt umulig å få ladet.
Tesla logget seg på bilen min og mente at der var noe feil på ladeporten. Har nå vært og skiftet denne og er meget spent på om det fungerer.
Må bemerke at det har virket mange ganger før og det var etter at jeg fikk montert dobbellader at jeg fikk problemet (uten at dette trenger å være en sammenheng)
Jeg ville ha satset på å få testet en superlader så fort som mulig. For å få sjekket at bilen og at denne måten å lade på fungerer. Og i alle fall før man skal på langtur.
Det vil si jeg kommer til å kjøre ens ærend innom en supercharger for å teste når den tid kommer.
Det burde være mulig for "Tesla-stedene" å ha en nedskalert versjon av en superlader. F.eks. bare 11kW. Men fremdeles med samme kabel og DC-lading utenom laderne i bilen. Fungerer det med en nedskalert versjon, så burde det også virke med the-real-thing.
- Man får sjekket at superlading er aktivert
- Og at det fungerer
- Og en demonstrasjon av det ved overtakelse av bilen for dem som måtte ønske det.
Har en mistanke om at det fortsatt er biler med dårlig ladeport. Da jeg fikk byttet den på min bil hørte jeg at det hadde vært en batch med svake ladeporter (biler levert midten av november).
Er det fortsatt noen som får melding om "charge cable unlatched" ville jeg tatt kontakt med Tesla asap.
"Charge cable unlatched" er når den viser gule lys ikkesant?
Sitat fra: ebbrey på fre 10. jan 2014, kl. 17:46
"Charge cable unlatched" er når den viser gule lys ikkesant?
Teksten "charge cable unlatched" kom opp på skjermen og ble stående selv om lading startet med schuko adapteret. Er ikke sikker på fargen på lysene.
Dette skjedde meg en gang også: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,11303.msg158554.html#msg158554
Alle superladere bør ha noen 22kW Type 2 punkt i reserve, tenker jeg etter dette.
Har vært innom Aurland og Gol SC ved en tur til Gøteborg fra Bergen og samme SC'er på hjemveien igjen + en gang til på Aurland ca 2 uker senere. Fungerte helt smertefritt for meg alle gangene (altså 5 ganger så langt)
Jeg har ikke fått ettermontert dobbeltlader. Det var allerede montert da jeg hentet bilen. Kan ikke si om den var montert her i norge siden jeg hentet bilen en halv annen uke atter at jeg hadde avtalt levering grunnet offshore jobb.
Bare for å dra litt i andre retningen slik at forumlesere som sitter på gjerdet får intrykk av at dette problemer gjelder alle ;)