Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: Nuvolari på tir 10. des 2013, kl. 18:28
Her kan de som har mottat blått adapter rapportere om erfaringer. Er spesielt interessert i å høre om ladingen blir mer stabil på nivå med salto sin løsning.
Kan dere også teste om man kan sette i gang lading fra appen etter å ha avbrutt ladingen.
(Veldig) kort oppsummering av min erfaring med blått adapter. Lader med 32A og det har gått knirkefritt inntil nå i helgen hvor det ble kaldt (etter at UMC m/adapter fikk varmet seg på varmekablene i gangen noen timer var det full fres på garasjen). Ser at andre har hatt tilsvarende utfordringer så det er nok mer UMC enn adapteret.
Jeg får ikke startet ladingen fra appen.
Nå skal det sies at jeg har hatt store problemer med å koble opp mot bilen hjemme, men etter at jeg koblet bilen fra WIFI oppkoblingen har det gått greit. Virker som om appen ikke klarer å koble seg opp mot bilen med mindre bilen er på 3G.
Det virker (og har alltid virket) helt ulogisk på meg at blått adapter skal gjøre UMC mer stabil, snarere tvert imot. Mistenker at denne tråden vil vise det, men for all del; det blir fint å få en litt mer fornuftig ladetid.
Kan rapportere at blått adapter gjør akkurat det det skal - Hverken mer eller mindre. Dvs. leverer 32A, (ihvertfall med dobbeltlader) men div 'charge cable problem' er fremdeles til stede i like stor utstrekning som med schuko.
Edit: Testet stopp og restart charge, virker ikke. :-\
kanskje litt OT i denne tråden, men er det noen som har fått rødt adapter og har litt bruker erfaring med dette.
Sitat fra: Tesladigger på tir 10. des 2013, kl. 20:57
kanskje litt OT i denne tråden, men er det noen som har fått rødt adapter og har litt bruker erfaring med dette.
+1
Hei, lader med rødt adapter 400 V 16A, fungerer utmerket ! Lader om lag 65 km/time. Har ikke kjøpt grovere kabel, bruker den som fulgte med bilen og får derfor ikke trekke mer enn 16 A. Holder rikelig for oss. Mvh Primus
Kan en av dere med blå og/eller rød adapter måle motstanden mellom pilotsignalet og jord på adapteret?
Vi vet at schuko adaptert måler 100kohm, se:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9973.msg134140.html#msg134140
Hadde vært interessant for å forstå signaleringen Tesla bruker for å indikere maks strømtrekk.
Sitat fra: OleJA på tir 10. des 2013, kl. 20:43
Kan rapportere at blått adapter gjør akkurat det det skal - Hverken mer eller mindre. Dvs. leverer 32A, (ihvertfall med dobbeltlader) men div 'charge cable problem' er fremdeles til stede i like stor utstrekning som med schuko.
Edit: Testet stopp og restart charge, virker ikke. :-\
Det virker derimot supert på min hjemmeproduserte ZCW-ladekabel :) Hittil har den vært 100% stabil også, og den er ikke avhengig av dobbeltlader for å fikse 32A lading (istedenfor 26A). Rart Tesla sliter akkurat med den biten der...
Maarten, hvor mange km/t får du ladet?
Får de med enkeltlader ladet med 32A? :-)
Sitat fra: krister461 på tir 10. des 2013, kl. 23:22
Får de med enkeltlader ladet med 32A? :-)
Adapteret kobler sammen pinnene fra de 3-fasene, så ja forventer at du får 32A med enkeltlader, men har ikke testet.
Sitat fra: OleJA på tir 10. des 2013, kl. 23:27
Sitat fra: krister461 på tir 10. des 2013, kl. 23:22
Får de med enkeltlader ladet med 32A? :-)
Adapteret kobler sammen pinnene fra de 3-fasene, så ja forventer at du får 32A med enkeltlader, men har ikke testet.
Adapteret lasker vel bare 2 av fasene, slik at det pr. nå blir 26A? Siden hver dellader er begrenset til 13A foreløpig...
Da fikk jeg også blått adapter i posten. Måler 19.9 kOhm og ser at alle tre fasene er koblet sammen. Så da skulle vel 32A ikke være noe problem. Må innrømme at jeg fortsatt ikke forstår hvorfor man bare skulle bruke to av dem hverken for schuko eller blått adapter (selv om det er nok med to).
Sitat fra: Sofus på ons 11. des 2013, kl. 09:27
Da fikk også blått adapter i posten. Måler 19.9 kOhm og ser at alle tre fasene er koblet sammen. Så da skulle vel 32A ikke være noe problem. Må innrømme at jeg fortsatt ikke forstår hvorfor man bare skulle bruke to av dem hverken for schuko eller blått adapter (selv om det er nok med to).
Jeg ville heller sett det som merkelig om de bare hadde kortsluttet 2 av pinnene istedet for alle tre.
Sitat fra: Gæsjan på tir 10. des 2013, kl. 23:21
Maarten, hvor mange km/t får du ladet?
32-34 km/t
Sitat fra: OleJA på tir 10. des 2013, kl. 20:43
Edit: Testet stopp og restart charge, virker ikke. :-
Prøv å starte forvarming fra appen, og forsøk deretter starte lading via appen (uten å vente på at bilen blir varm). Da funker det for meg. Forvarmingen kan man skru av igjen så snart lading er i gang.
Sitat fra: Mons på ons 11. des 2013, kl. 17:18
Sitat fra: OleJA på tir 10. des 2013, kl. 20:43
Edit: Testet stopp og restart charge, virker ikke. :-
Prøv å starte forvarming fra appen, og forsøk deretter starte lading via appen (uten å vente på at bilen blir varm). Da funker det for meg. Forvarmingen kan man skru av igjen så snart lading er i gang.
Testet idag- Funker ikke hos meg- med den aktuelle FW versjonen
Har hatt blått adapter noen dager og dette virker fint. Lader med opptil 32A, lar seg stoppe og starte fra "appen" uten problem. Har fått uventet stopp i lading to ganger av ca12. Plugget ut og inn... Startet igjen uten mere problemer.
Sitat fra: TerjeV på ons 11. des 2013, kl. 21:03
Har fått uventet stopp i lading to ganger av ca12. Plugget ut og inn... Startet igjen uten mere problemer.
Det er mange med UMC som virrer feilfritt på 230V og mange med store problemer. To ladefeil hos deg er to for mange til at jeg tror at UMC-problemet er løst med de andre adaptere.
Sitat fra: Mons på ons 11. des 2013, kl. 17:18
Sitat fra: OleJA på tir 10. des 2013, kl. 20:43
Edit: Testet stopp og restart charge, virker ikke. :-K
Prøv å starte forvarming fra appen, og forsøk deretter starte lading via appen (uten å vente på at bilen blir varm). Da funker det for meg. Forvarmingen kan man skru av igjen så snart lading er i gang.
Virker ikke, dvs får startet forvarming fra batteri, men lading nekter å starte. Instrumentdisplay viser feilmelding 'Charge cable problem'.
Kan i samme slengen nevne at jeg hadde en Tesla Loaner noen dager. Den fikk ikke 'Charge cable problem' med min UMC, så det kan virke som problemet er mer komplekst enn bare en feilkonstruerte UMC. Trolig en kombinasjon av dårlig Tesla UMC, og forskjellig toleranse på jordfeil el. på forskjellige biler.
Sitat fra: OleJA på ons 11. des 2013, kl. 21:16
Sitat fra: Mons på ons 11. des 2013, kl. 17:18
Sitat fra: OleJA på tir 10. des 2013, kl. 20:43
Edit: Testet stopp og restart charge, virker ikke. :-K
Prøv å starte forvarming fra appen, og forsøk deretter starte lading via appen (uten å vente på at bilen blir varm). Da funker det for meg. Forvarmingen kan man skru av igjen så snart lading er i gang.
Virker ikke, dvs får startet forvarming fra batteri, men lading nekter å starte. Instrumentdisplay viser feilmelding 'Charge cable problem'.
Kan i samme slengen nevne at jeg hadde en Tesla Loaner noen dager. Den fikk ikke 'Charge cable problem' med min UMC, så det kan virke som problemet er mer komplekst enn bare en feilkonstruerte UMC. Trolig en kombinasjon av dårlig Tesla UMC, og forskjellig toleranse på jordfeil el. på forskjellige biler.
Det finnes (ihvertfall) to forskjellige ladere i bilene våre- kanskje det er den eldre versjonen som er mere ustabil og fusker mer sammen med UMC. Faktum at Menneskes ladekabel fungerer feilfritt sålangt tyder imidlertid på at det er fortrinnsvis i UMC-en problemet ligger.
Motivert av andre som har fått hentet sitt adapter i butikken investerte jeg en time av mitt korte liv og dro innom Alna- der visste man ikke noe og henviste meg til butikken på Skøyen. Vel fremme fikk jeg beskjed at adaptere kom til å bli utlevert ila noen uker og at jeg ville få beskjed når det var min tur. Ser ut ti at Oslofolk stiller bakerst i køen her også :o
Fikk blå adapter i dag og har testet at "Schedule charging" virker, stopp og start via appen og bilen virker og "Set charge limit" virker (dvs hvis jeg setter den på 80% og den avslutter så kan jeg via app/bil øke denne til 100% og den starter å lade igjen. Eneste bekymring er at jeg fortsatt får "charge cable problem" når jeg gjør dette og er redd for at denne feilen lager krøll med 12V batteriet.
Sitat fra: TerjeV på ons 11. des 2013, kl. 21:03
Har hatt blått adapter noen dager og dette virker fint. Lader med opptil 32A, lar seg stoppe og starte fra "appen" uten problem. Har fått uventet stopp i lading to ganger av ca12. Plugget ut og inn... Startet igjen uten mere problemer.
Får du ladet med 32A? Hvilken firmware? Har saltoboks og begrensning på 26A
Sitat fra: jenswer på tor 12. des 2013, kl. 18:18
Sitat fra: TerjeV på ons 11. des 2013, kl. 21:03
Har hatt blått adapter noen dager og dette virker fint. Lader med opptil 32A, lar seg stoppe og starte fra "appen" uten problem. Har fått uventet stopp i lading to ganger av ca12. Plugget ut og inn... Startet igjen uten mere problemer.
Får du ladet med 32A? Hvilken firmware? Har saltoboks og begrensning på 26A
Dette lurer jeg på også. Trodde det var slik at software 5.6 --> hadde begrensning på 26A. Spent på svar.
Sitat fra: jenswer på tor 12. des 2013, kl. 18:18
Sitat fra: TerjeV på ons 11. des 2013, kl. 21:03
Har hatt blått adapter noen dager og dette virker fint. Lader med opptil 32A, lar seg stoppe og starte fra "appen" uten problem. Har fått uventet stopp i lading to ganger av ca12. Plugget ut og inn... Startet igjen uten mere problemer.
Får du ladet med 32A? Hvilken firmware? Har saltoboks og begrensning på 26A
Be installatøren om å laske over både L1, L2 og L3, ikke kun L1 og L2 som det nok er gjort i dag. Da skal du få ladet med 32A.
Om kabelen kun er 3-leder (+pilot) må laskingen gjøres i selve pluggen, om det er 5-leder gjøres det i boksen.
32A fungerer fint hos meg med ZCW-ladestasjon.
Har fått tak i treveis lask for saltoboksen i dag. Prøver å installere den morgen. Skal bli spennende å se, 6A ekstra er jo ikke å forakte..
Sitat fra: jenswer på tor 12. des 2013, kl. 18:18
Sitat fra: TerjeV på ons 11. des 2013, kl. 21:03
Har hatt blått adapter noen dager og dette virker fint. Lader med opptil 32A, lar seg stoppe og starte fra "appen" uten problem. Har fått uventet stopp i lading to ganger av ca12. Plugget ut og inn... Startet igjen uten mere problemer.
Får du ladet med 32A? Hvilken firmware? Har saltoboks og begrensning på 26A
Hei, -har siste oppdatering fra igår kveld 5.8 (1.49.29). Er usikker på om det var den som åpnet fra 26 -32A. Se bildet mitt.... Det er av det jeg tolker at jeg lader med 32A. Er dette feiltolket av meg så beklager jeg!
Edit: Testet start fra appen igjen idag etter å ha stoppet den i et par timer.... - da ville den ikke starte igjen. Måte plugge ut og inn :-I
Sitat fra: Moray på tor 12. des 2013, kl. 18:26
Sitat fra: jenswer på tor 12. des 2013, kl. 18:18
Sitat fra: TerjeV på ons 11. des 2013, kl. 21:03
Har hatt blått adapter noen dager og dette virker fint. Lader med opptil 32A, lar seg stoppe og starte fra "appen" uten problem. Har fått uventet stopp i lading to ganger av ca12. Plugget ut og inn... Startet igjen uten mere problemer.
Får du ladet med 32A? Hvilken firmware? Har saltoboks og begrensning på 26A
Dette lurer jeg på også. Trodde det var slik at software 5.6 --> hadde begrensning på 26A. Spent på svar.
Den har en begrensning på 13A pr fase. Saltoboksen monteres ofte med lask på kun 2 faser, derav 26A. Blått adapter lasker alle 3 faser -> 32A.
Sitat fra: ArneS på tor 12. des 2013, kl. 16:26
Fikk blå adapter i dag og har testet at "Schedule charging" virker, stopp og start via appen og bilen virker og "Set charge limit" virker (dvs hvis jeg setter den på 80% og den avslutter så kan jeg via app/bil øke denne til 100% og den starter å lade igjen. Eneste bekymring er at jeg fortsatt får "charge cable problem" når jeg gjør dette og er redd for at denne feilen lager krøll med 12V batteriet.
Var nok litt rask på avtrekkeren her - etter at bilen var ferdigladet (90%) i kveld, fikk vekket den men ikke mulig å starte lading via appen da!
Dere som har fått blått adapter til UMC i Bergen
Har dere hentet det fra Tesla servicesenter eller mottatt pr post?, venter fortsatt på mitt.
Sitat fra: janosat på fre 13. des 2013, kl. 00:08
Dere som har fått blått adapter til UMC i Bergen
Har dere hentet det fra Tesla servicesenter eller mottatt pr post?, venter fortsatt på mitt.
Hadde dratt innom dem å gitt beskjed du trenger det nå :)
Var inne til oppgradering i går. Bytte frontrute (steinsprut som gikk alle veier), oppgradere lykter (tåkelys med stripe), samt at det ble tatt servicebulletins denne gangen også. De hadde også satt av et blått adapter til meg ;D
41km/t går vesentlig fortere enn 17km/t på schuko som jeg fikk før... Har likevel passert 12 000km.
(http://www.speedy.no/ModelS/Screenshot_2013-12-17-19-41-48.jpg)
Misunnelig :) Frister å ta bilde av Teslas UMC der den henger ved siden av mitt 32A enfas uttak, men vet det nå er rett rundt hjørnet.
Sitat fra: Cirion på ons 18. des 2013, kl. 08:38
Var inne til oppgradering i går. Bytte frontrute (steinsprut som gikk alle veier), oppgradere lykter (tåkelys med stripe), samt at det ble tatt servicebulletins denne gangen også. De hadde også satt av et blått adapter til meg ;D
41km/t går vesentlig fortere enn 17km/t på schuko som jeg fikk før... Har likevel passert 12 000km.
(http://www.speedy.no/ModelS/Screenshot_2013-12-17-19-41-48.jpg)
Åssen i huleste fikk du 17 km/t på schuko ? Jeg får 13 på 230V
Svaret finner du i bildet: Rated (ikke Typical).
Sitat fra: sindrej på ons 18. des 2013, kl. 15:05
Åssen i huleste fikk du 17 km/t på schuko ? Jeg får 13 på 230V
Som Laumb sier, jeg oppgir Rated Range. Samt at jeg ikke ser på tallet før bilen har roet seg ned, jeg ser på app'en etter et kvarter, og tar screenshot. Med en gang man setter i ladekabelen, så brukes nok noe av strømmen til diverse, det tar noen minutter før man ser maks hastighet.
Tallet jeg får på 22kw type 2 stasjoner er 106km/t.
Ok, ja det forklarer jo det. Rated er jo fri fantasi i min bil, så jeg bruker typical eller hva det nå heter.
Sitat fra: sindrej på ons 18. des 2013, kl. 16:09
Ok, ja det forklarer jo det. Rated er jo fri fantasi i min bil, så jeg bruker typical eller hva det nå heter.
Samme her. Bruker typical, for den stemmer i praksis. Rated teller ned raskere enn jeg kjører (i hvert fall nå på vinteren), så den blir misvisende.
Fikk kommentar fra en som prøvekjørte også når rated stod på.
Sitat fra: Cirion på ons 18. des 2013, kl. 15:55
Sitat fra: sindrej på ons 18. des 2013, kl. 15:05
Åssen i huleste fikk du 17 km/t på schuko ? Jeg får 13 på 230V
Som Laumb sier, jeg oppgir Rated Range. Samt at jeg ikke ser på tallet før bilen har roet seg ned, jeg ser på app'en etter et kvarter, og tar screenshot. Med en gang man setter i ladekabelen, så brukes nok noe av strømmen til diverse, det tar noen minutter før man ser maks hastighet.
Tallet jeg får på 22kw type 2 stasjoner er 106km/t.
Jeg får også 16-17km/t på schuko, men da typical. Dog ikke med Teslas UMC ;)
Har blått adapter, forsøkte i går første gang.
Funker perfekt, 30-32 km/t. Tesla UMC
Jeg har også fått blått adapter nå. Fungerer utmerket! (Det har lading alltid gjort med meg, lading på 5-13A Schuko). Men veldig kjekt å kunne lade bilen på 32A! Går voldsomt mye fortere (fra en som aldri har testet Supercharger) ;)
Var innom Tesla i Bergen i dag og fikk hentet blått adapter (+nytt deksel for takfester). Tester det nå. 32 amp, men bare 211 volt. Går uansett mye fortere enn før.
Testet også start og stopp lading fra appen, og det fungerte!
Sitat fra: janosat på fre 13. des 2013, kl. 00:08
Dere som har fått blått adapter til UMC i Bergen
Har dere hentet det fra Tesla servicesenter eller mottatt pr post?, venter fortsatt på mitt.
Du får mail og kan da hente i butikk eller få tilsendt.
Sitat fra: Nuvolari på tir 10. des 2013, kl. 18:28
Her kan de som har mottat blått adapter rapportere om erfaringer. Er spesielt interessert i å høre om ladingen blir mer stabil på nivå med salto sin løsning.
Kan dere også teste om man kan sette i gang lading fra appen etter å ha avbrutt ladingen.
Jeg har brukt blått adapter i to uker nå og kan si en ting
Ladingen er mye mer stabil med blått adapter enn med schuko!
1. Ladingen starter alltid ved første forsøk, jeg trenger ikke vente ved bilen for å sjekke.
2. Jeg kan starte ladingen fra Appen
3. Ladingen har aldri stoppet uventet med blått adapter
F.eks hvis det står "charging complete" på Appen så kan jeg øke charge limit litt og den vil starte å lade igjen, dette synes jeg er greit å gjøre sammen med at jeg starter forvarming for da lades den med 7,5kW under forvarmingen og rekkevidden reduseres ikke (den øker litt)
Men så var det tilbake til schuko i går og da var det på an igjen, inn/ut med kontakten et par ganger før ladingen startet, og i natt hadde den avsluttet ladingen av en eller annen grunn på 317 tRange.
Det får meg til å tenke; "er det schuko adapteret det er noe galt med og ikke UMC"?
PS! Til de som tror at det hjelper å snu på schuko kontakten for å starte ladingen, jeg sier ikke at det ikke har noe for seg men jeg gjør aldri det (for jeg ser ikke logikken). Jeg trekker bare kontakten ut av bilen, lukker/åpner ladeluken og setter i kontakten igjen så starter ladingen.
Sitat fra: eclipse på fre 03. jan 2014, kl. 08:53
Jeg har brukt blått adapter i to uker nå og kan si en ting
Ladingen er mye mer stabil med blått adapter enn med schuko!
Jeg må si at jeg er meget forvirret angående hva som kan være den bakenforliggende årsaken til disse UMC problemene. Med erfaringer fra to selvbygg fra ZCW så kan jeg ikke se hva IT- eller TN-nett skal ha noe med saken å gjøre. At dette skal være et særnorsk fenomen stiller jeg meg også undrende til. Er norske TN-nett også avvikende fra europeiske?
Årsaken til at jeg tviler er jo at kontrolleren fra ZCW (og andre 3.parts EVSEer) fungerer fullstendig feilfritt, uansett nett. UMC'en har så vidt jeg kan skjønne ingen annen funksjonell virkemåte. At den har utbyttbare adaptere som justerer ladestrømmen i form av en motstand i adapteret er den samme motstanden som jeg har satt mellom IC-inngangen og 0V på ZCW-kontrolleren for å justere ladestrømmen til maks 16A på min lille EVSE. All (hoved)funksjonalitet UMC'en innehar er altså dekket av Type2 standarden.
Det er mulig Tesla har bygget inn egne kontroller og/eller signalering for ytterligere å øke sikkerheten (og at det er disse kontrollene som gjør UMC'en uegnet for norske forhold) men hvorfor skulle de ha gjort det? Det vil i så fall bety at alle offentlige ladeplasser etc som forholder seg til Type 2 standarden ikke er like trygge å lade fra?
Om det er slik at UMC'en oppdager feil burde det være enkelt for UMC'en å gi korrekt signal om å avbryte ladingen kontrollert (samme signal som å kortslutte IC mot 0V på ZCW-kontrolleren. Den gir da signal til bilen om å stanse ladingen). Et slikt stoppsignal burde kun gitt en varselmelding i bilen om at lading var avbrutt.
Mitt stalltips er at UMC'en er bygget av så billige materialer at enkelte komponenter ikke opererer innenfor toleransekravene for hverken temperatur eller elektronisk stråling og som rett og slett gjør hele UMC'en ustabil. Det forklarer at noen UMC'er fungerer ok, mens andre igjen bare delvis. Det forklarer også hvorfor noen bare dør. Hvor ofte skjer det med moderne elektronikk? Dog er det en hel del andre ting som ikke så lett kan forklares som f.eks. at det blå adapteret er bedre enn Schuko. Mulig en annen motstand i signalveien gjør at elektronikken igjen kommer innenfor toleransekravene???
Jaja, Tesla har vel langt på vei innrømmet at UMC'en er dårlig og skal skiftes, men jeg undres hva man forventer av ny firmware på bilen? Håper ikke de "griser" til for mye på bilsiden hvis det kun er UMC'en som er problemet.
Sitat fra: rklokk på fre 03. jan 2014, kl. 12:58
Jaja, Tesla har vel langt på vei innrømmet at UMC'en er dårlig og skal skiftes, men jeg undres hva man forventer av ny firmware på bilen? Håper ikke de "griser" til for mye på bilsiden hvis det kun er UMC'en som er problemet.
I følge en tekniker på Skøyen er det en firmware i bilen og en i UMC. Mulig en firmware-oppdatering i UMC vil kunne forbedre ting også ? (Noen som har åpnet og sett hva som er i den enda?)
Fikk nylig beskjed om at det ikke er noe galt med UMC`ene. Så den ene hånden hos Tesla er nok ikke helt klar over hva den andre gjør. Jeg er veldig spent på hvordan de har tenkt å løse dette. Tipper det blir prøving og muligens feiling med diverse sw-oppdateringer før man eventuelt bytter UMC`ene.
Sitat fra: Muffinman på fre 03. jan 2014, kl. 13:03
Fikk nylig beskjed om at det ikke er noe galt med UMC`ene. Så den ene hånden hos Tesla er nok ikke helt klar over hva den andre gjør. Jeg er veldig spent på hvordan de har tenkt å løse dette. Tipper det blir prøving og muligens feiling med diverse sw-oppdateringer før man eventuelt bytter UMC`ene.
Hehe, man skulle tro Tesla har gått egne spesialkurs i tåkelegging.
Jeg tror alle som ikke benytter UMC'en til vanlig, men f.eks. Salto, syns lading fungerer strålende. I alle fall er jeg i den kategorien. Hadde de bygget en UMC etter Type 2 standarden hadde alt fungert fint uten noen forringelse av adapter funksjonaliteten. Har de laget sin egen protokoll er det jo klart at problemene både kan ligge i bil og i UMC. Men jeg lurer da på hvorfor de har gjort det på den måten?
Hvis UMC med blått adapter er mere stabilt enn med Schuko så vil vel en enkel løsning være å montere en blå veggkontakt på kursen man lader fra, og huske å redusere ladestrømmen til 16/15/13/10 Ampere (avhengig av sikringen på kursen).
Det er min plan uansett, da jeg stoler mere på en blå kontakt enn en Schuko når man skal trekke store mengder strøm over lengre tid.
Hei.
Blått adapter er ankommet Stavanger, de hadde en del liggende i skapet bak disken.
God helg!
Fikk også beskjed fra DS om at det ikke vil komme ny umc.
Det de jobbet med nå var nytt shuco adapter. Dette var vist årsaken til mye lade trøbbel... I tillegg til software.
Sitat fra: jalias på lør 04. jan 2014, kl. 19:53
Fikk også beskjed fra DS om at det ikke vil komme ny umc.
Det de jobbet med nå var nytt shuco adapter. Dette var vist årsaken til mye lade trøbbel... I tillegg til software.
Javel? Jeg har brukt blått adapter i noen uker nå, og får fortsatt "chargecable cable problem" etter hver lading. Kan heller ikke starte lading med appen. Fungerer for meg akkurat likt som schukoadapteret.
Hos meg fungerer blått adapter akkurat likt schuko - akkurat samme feil.
Sitat fra: jalias på lør 04. jan 2014, kl. 19:53
Fikk også beskjed fra DS om at det ikke vil komme ny umc.
Det de jobbet med nå var nytt shuco adapter. Dette var vist årsaken til mye lade trøbbel... I tillegg til software.
Köper inte att det är ett SW problem. Jag har nu använt min egentillverkade ZCW box i flera veckor utan något problem. Får starta/stoppa via app, laddning fylls på när den står inkopplad under längre tid, och inte ett fel rapporterat i bilen.
Vad vi erfar är helt klart ett fel med UMC.
Möjligt att de försöker mittigera problem genom någon typ av fix i SW, samtidigt som de håller sig inom de begränsningar som standard kräver.
Jag har redan fått min UMC bytt en gång utan att det gav några förbättring.
Kommer ge dem en chans till att fixa det innan jag köper en lösning från annan tillverkare och sänder räkningen till Tesla.
Sitat fra: Patosan på lør 04. jan 2014, kl. 21:04
Sitat fra: jalias på lør 04. jan 2014, kl. 19:53
Fikk også beskjed fra DS om at det ikke vil komme ny umc.
Det de jobbet med nå var nytt shuco adapter. Dette var vist årsaken til mye lade trøbbel... I tillegg til software.
Köper inte att det är ett SW problem. Jag har nu använt min egentillverkade ZCW box i flera veckor utan något problem. Får starta/stoppa via app, laddning fylls på när den står inkopplad under längre tid, och inte ett fel rapporterat i bilen.
Enig så langt, det er nok rimelig klart at det er ett HW problem. Men da flere som har hatt problemer med shuco adapter men uten problemer med blått adapter med samme UMC, så virker det for meg som om det ikke er utenkelig at det er der problemet ligger. SW fix kan være så enkelt som å tilbakestille tidligere forsøk på å fikse dette via SW?
De som fortsatt har problemer med blått eller rødt adapter bør kanskje ta kontakt med verkstedet?
Har ladet med salto lader uten problem, fikk mitt nye blå adapter fra Skøyen og tenkte jeg skulle teste det med 32amp lading over natta. Dagen etter lyste ladeporten rødt. og jeg fikk 12v lav error og bilen virket helt død inntil den fikk noen minutter til å starte opp på. Har aldrig hatt slike problemer før.
Jeg har nå fått blått adapter. Ved slutt på lading får jeg charge cabel problem når jeg åpner døra til bilen. Har ikke latt umc stå i etter at lading er ferdig. Dere som har hatt charge cabel problem og latt bil stå tilkoblet lenge etter at lading er ferdig får dere 12 volts problematikken ?
Sitat fra: kjølholdt på søn 05. jan 2014, kl. 01:02
Jeg har nå fått blått adapter. Ved slutt på lading får jeg charge cabel problem når jeg åpner døra til bilen. Har ikke latt umc stå i etter at lading er ferdig. Dere som har hatt charge cabel problem og latt bil stå tilkoblet lenge etter at lading er ferdig får dere 12 volts problematikken ?
Jepp, opplevde det i nyttårshelga når 'Vesla' var hjemme alene i 3 dager - Tror jeg må skaffe barnevakt neste gang som plugger ut ladekabel.
Har dere siste tre talere siste FW 5.8...30?
Jeg har helt siste firmware. Null forskjell på schuko/blått adapter. Kan fortsatt ikke restarte lading etc :)
Jeg tror vi må differensere feilfunksjonen- såvidt jeg forstår prøver Tesla å eliminere feilfunksjonen gradvis- høyeste pri er da 12V-problematikken vil jeg tro.
Mine to første forsøk med blått adapter resulterte i røde dioder ved ladeport og advarsler om lavt 12V batteri. I ene tilfellet stengte begge display ned da jeg satte meg inn i bilen.
I begge tilfelle våknet den til liv etter restart. Hadde dog ikke stått mange minutter etter ferdig lading, så 12V hadde vel ikke fått sjansen til å lade helt ut.
Har ikke hatt dette problemet med shuko eller rødt adapter.
Med shuko hender det at landingen ikke starter.
Har ikke hatt noen problemer overhodet med ZCW løsningen.
Jeg har siste software oppdatering.
Har hatt blått adapter i en uke og merker vel ikke store forskjellen. Fikk i går til å starte å stoppe lading fra app, men var nok tilfeldig. Har prövd 10 ganger i dag uten å lykkes. Så må vel si som flere andre at det oppförer seg likt med Shuko.
Software/hardware feil, tja... Har en liten egen analyse her :) :
- I fölge kommentarer her på forumet så fungerer det jo fint med andre ladelösninger enn Tesla sin UMC.
- Hvor dårlig UMC virker er avhengig av nett for meg. Hjemme er det grönt lys etter ferdig lading og blått lys etter stoppet lading, ikke noe problem med 12V, men ikke mulig å restarte lading (pluss feilmelding om feil på ladekabel). Nylig på hytte i Sjusjöen/Nordseter var det rödt lys etter ferdig/stoppet lading med feilmelding om 12V (full panikk selvfölgelig, men gikk bra). Det var konsekvent med rödt lys på hytten ved stoppet lading og det er konsekvent blått/grönt lys hjemme.
- Veldig random, men når kabelen plugges inn for lading så står det ibland kun 0A. Hvis en venter litt så kommer det til slutt feilmelding om feil på ladekabel. Dette er en litt irriterende ting også. Har sett noen på forumet beskrive det som at 0A betyr at batteriet varmes opp för lading. Men slik ser det ikke ut på min bil. Hvis batteriet må varmes opp for jeg full ampere men 0km/hr (som sakte öker). Så 0A betyr at det kommer bli feil.
Siden start/stopp fra app fungerte en gang i går med blått adapter så måtte jeg bare grave litt mere i det idag. Hadde laptop med VisibleTesla og mobil med App. Så var jeg ute ved bilen å sjekket hva som faktisk skjedde når jeg trykket stop og så start lading. Det var faktisk feil 3 her oppe. Hver gang. 2 ganger i går fikk jeg da ikke det og det virket. Gjennom å bryte strömmen til UMCen i et sekund, så kom ladingen videre og det ble restartet. Seinere testet jeg detsamme når jeg var inne et par ganger. Stoppet på appen, og så startet jeg på appen, switchet så oppned på bryteren (må skje för lade feilmelding i bilen) til strömmen ut til bilen og ladingen kom igang. Så da har jegi hvert fall en midlertidig lösning på restart fra app uten å gå ut til bilen :).
Hva denne analysen sier om hardware/software feil er jeg usikker på. Men synes det er ganske sannsynlig at det i det minste er problem med selve UMCen.
Ellers synes jeg det mest kjedelige er at det ikke går å stole på UMCen. Dra på fjelltur med småbarn og tvillinggravid kone og så risikere å komme ut med rödt lys ved ladeporten og flatt 12V batteri... Poenget med denne elbilen var at jeg ikke skulle föle meg begrenset av at det er en elbil. Men akkurat her föles det begrensende. Har derfor til nöds bestilt en ekstra 16A ladekabel...
Har veldig like erfaringer som det du beskriver her.
Trodde ikke jeg hadde noe problem med schuko. Men har nok ofte hatt "charge cable problem" ved avsluttet ladning også med schuko uten å merke det. Startet stort sett opp igjen bilen uten å sjekke status på dashbordet og/eller startet den før lading var fullført.
Aldri hatt noen alvorlige 12V problemer, men bilen står heller aldri spesielt lenge med UMC tilkoblet uten å lade. Det vil jo endre seg nå dersom jeg lader på 32A. Har derfor i dag nedjustert ladestrøm til 5A, ganske ironisk like etter å ha økt potensialet fra 13A til 32A. På grunn av UMC-trøbbelet tør jeg ikke la bilen stå tilkoblet lenge etter lading, og for å følge rådet om at bilen skal stå mest mulig tilkoblet vil jeg tro at dette er den beste "løsningen" enn så lenge(?). Hadde scheduled charging fungert kunne det vært en løsning, men "charge cable problem" dukker jo opp 9 av 10 ganger jeg prøver dette også.
Vurderer å kjøpe salto ladekabel, men trist at den ikke kan brukes til mer enn 13A. Er det noe annet tilgjengelig opp til 32A?
Jeg har testet min UMC både i IT og TN nett og min erfaring er at alt virket i TN nett mens i IT nett får jeg feilmelding når lading er ferdig, får ikke startet lading fra app og heller ikke scheduled charging virker.
Altså norsk UMC er for TN nett og ikke IT
Sitat fra: asa på søn 05. jan 2014, kl. 22:52
Vurderer å kjøpe salto ladekabel, men trist at den ikke kan brukes til mer enn 13A. Er det noe annet tilgjengelig opp til 32A?
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Fikk blått adapter i dag...
Samme opplegg som før, feilmelding ved stop av lading og ikke mulig å starte lading igjen uten å ta ut og inn kabelen... (har 230 IT)
Sitat fra: jkirkebo på man 06. jan 2014, kl. 03:45
Sitat fra: asa på søn 05. jan 2014, kl. 22:52
Vurderer å kjøpe salto ladekabel, men trist at den ikke kan brukes til mer enn 13A. Er det noe annet tilgjengelig opp til 32A?
http://www.ev-institute.no/product.html/16a-ladekabel-med-mennekes?category_id=5
Henter en mennekes 16A CEE på fredag i Karlstad, på Volvo. Kan gi tilbakemelding om hvordan den virker etterpå. Skal da også teste min tesla UMC på TN-nett i Sverige for å se om det går bedre som ArneS skriver.
Har nå fått blått adapter,og en ny umc i mellomtiden. Tenkte at jeg skulle leve helt på grensen go crazy.;-)Ladet bilen opp med blått adapter til kl 22 i går kveld. Lot den stå iplugget over natten. Ut i 11 tida dagen etter . Har som vanlig charge cabel problem. ,men 12 volts batteriet er på topp. Ser dette på voltmeteret.
Men vet fortsatt ikke om jeg kan vedlikeholds lade.trakk strøm fra batteriet ved pre heating. Mistet plutselig noen kilometer.
Men lar den stå plugget i natt til søndag også etter at den er ladet ferdig
Sitat fra: kjølholdt på lør 18. jan 2014, kl. 16:44
Har nå fått blått adapter,og en ny umc i mellomtiden. Tenkte at jeg skulle leve helt på grensen go crazy.;-)Ladet bilen opp med blått adapter til kl 22 i går kveld. Lot den stå iplugget over natten. Ut i 11 tida dagen etter . Har som vanlig charge cabel problem. ,men 12 volts batteriet er på topp. Ser dette på voltmeteret.
Men vet fortsatt ikke om jeg kan vedlikeholds lade.trakk strøm fra batteriet ved pre heating. Mistet plutselig noen kilometer.
Men lar den stå plugget i natt til søndag også etter at den er ladet ferdig
Si fra om du får til det siste du skriver der. Vanlig lading går fint for meg også med blått adapter. Kjöpte egentlig backup UMC av tre grunner:
1. Muligheten til undeholdslading
2. Bilen trekker ström fra nettet automatisk ved forvarming, også når lading allerede er avsluttet.
3. Den viktigste grunnen, at det fungerer hjemme er en ting, men at det IKKE fungerer på reise et eller annet sted. Det er litt mere kritisk og jeg vil ikke föle meg begrenset, og droppe å leie en fjellhytte fordi jeg er nervös for dette.
Hvor avansert er egentlig disse adapterene og er det noen som har noen plausible teorier hvorfor det skal ta høst, vinter OG vår å få disse ut til kundene?
Jeg venter fremdeles på mitt røde adapter, da det er dette jeg har mulighet til å få benyttet i garasjen min, men tilbakemelding fra Tesla er: "Røde adaptere skal være klare til levering iløpet av første halvdel av 2014".
De har i det minste utvidet/avsluttet bruken av 2-ukers-begrepet sitt...
Sitat fra: svimtapp på man 20. jan 2014, kl. 08:27
tilbakemelding fra Tesla er: "Røde adaptere skal være klare til levering iløpet av første halvdel av 2014".
Og der røk lovnaden om levering i løpet av Q1. Skuffet, men ikke overrasket.
Sitat fra: svimtapp på man 20. jan 2014, kl. 08:27
Hvor avansert er egentlig disse adapterene og er det noen som har noen plausible teorier hvorfor det skal ta høst, vinter OG vår å få disse ut til kundene?
Jeg venter fremdeles på mitt røde adapter, da det er dette jeg har mulighet til å få benyttet i garasjen min, men tilbakemelding fra Tesla er: "Røde adaptere skal være klare til levering iløpet av første halvdel av 2014".
De har i det minste utvidet/avsluttet bruken av 2-ukers-begrepet sitt...
Det er ganske utrolig at det skal ta 1år å produsere er slikt adapter.
Jeg mener de av dere som er avhengig av rødt adapter ringer journalistene bak helgens artikler og får laget en ny artikkel basert på at bilene ikke kan brukes slik de var tenkt pga manglende lade utstyr (rødt adapter).
Det er tydelig at Tesla prioriterer akkurat hva de selv vil og at negative artikkler får fart på sakene.
Jeg har ihvertfall ikke fått noen tilbakemelding fra Tesla på hvorfor adapteret som jeg har betalt for fremdeles ikke er levert.
Heldigvis trenger jeg det ikke til daglig men det er mange andre som gjør.
Var innom Skøyen forrige uke. Tenkte jeg skulle se om det gikk å få hentet ut blått adapter, siden jeg har hørt her på forumet at andre har hatt hell med det. I tillegg skulle jeg hentet gummimatter som jeg bestilte før jul og skulle komme over nyttår.
Det virket som om de hadde fått hjelp fra US organisasjonen, fordi jeg ble henvist til en engelsktalende, tilsynelatende fra US org. Fikk beskjed om at nytt parti med adaptere kommer inn slutten av februar\begynnelse mars. Og til mitt spørsmål om gummimatter visste han ikke, men svarte at det "kommer sikker ila februar".
Om ikke jeg får blått eller rødt når jeg henter om 2 uker har jeg(og Tesla) et helvettes problem. Ingen schuco hverken hjemme eller på jobb, bare blått hjemme og rødt på jobb.
Ikke aktuellt å legge opp noe nytt og ledning ut vindu nattestid utgår med skyhøye kneløft.
Sitat fra: Øggen på man 20. jan 2014, kl. 16:05
Om ikke jeg får blått eller rødt når jeg henter om 2 uker har jeg(og Tesla) et helvettes problem. Ingen schuco hverken hjemme eller på jobb, bare blått hjemme og rødt på jobb.
Ikke aktuellt å legge opp noe nytt og ledning ut vindu nattestid utgår med skyhøye kneløft.
Det kan jeg allerede nå si nå at du ikke kommer til å få.
Fikk selv bilen i månedsskifte mellom november og desember, og har ikke sett noe til noen av adapterene. Fikk også beskjed hos Tesla på Skøyen av de for øyeblikket var tomme.
Nå er det heldigvis en smal sak å få en overgang fra blått (CEE) kontakt til schuco. Bruker selv en slik kabel som er en halvmeter.
Sitat fra: HKS på man 20. jan 2014, kl. 17:00
Nå er det heldigvis en smal sak å få en overgang fra blått (CEE) kontakt til schuco. Bruker selv en slik kabel som er en halvmeter.
Men hvis han har 32A blått stikk så må han lage den sjæl, da.
Fra rød 16A til Schuko har de på Biltema:
http://www.biltema.no/no/Bygg/Elektrisk/Elektrikerverktoy/Adapter-3-fase-for-3-stk-1-fase-350090/
Men uansett så får ej ekstra utlegg fordi dei ikkje får finger ut av ....
He betalt for vara og dei he hatt plenti av tid å ordne det.
Sitat fra: Øggen på man 20. jan 2014, kl. 17:32
Men uansett så får ej ekstra utlegg fordi dei ikkje får finger ut av ....
He betalt for vara og dei he hatt plenti av tid å ordne det.
Jeg spurte en elektriker (veldig pent) om han kunne lage en overgang. Det er jo ikke helt stuerent å lage en overgang fra en kontakt som potensielt kan levere 32A til kontakt som maks skal levere ut 16A. Han gjorde likevel jobben for den nette sum av 365 kroner, alt inkludert. Lager du selv slipper du unna med betydelig mindre. Ikke akkurat behov for å gå til Forbrukrrådet med den saken i alle fall.
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 18:06
Det er jo ikke helt stuerent å lage en overgang fra en kontakt som potensielt kan levere 32A til kontakt som maks skal levere ut 16A. H
Ikke akkurat behov for å gå til Forbrukrrådet med den saken i alle fall.
Så det er greit å måtte ty til ulovligheter (eller ting som ikke er stuerent) fordi Tesla ikke kan levere varene???
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 18:06
Sitat fra: Øggen på man 20. jan 2014, kl. 17:32
Men uansett så får ej ekstra utlegg fordi dei ikkje får finger ut av ....
He betalt for vara og dei he hatt plenti av tid å ordne det.
Jeg spurte en elektriker (veldig pent) om han kunne lage en overgang. Det er jo ikke helt stuerent å lage en overgang fra en kontakt som potensielt kan levere 32A til kontakt som maks skal levere ut 16A. Han gjorde likevel jobben for den nette sum av 365 kroner, alt inkludert. Lager du selv slipper du unna med betydelig mindre. Ikke akkurat behov for å gå til Forbrukrrådet med den saken i alle fall.
Kjedelig hvis det skal begynne å brenne. Det som elektrikeren har gjort er faktisk strengt forbudt.
jeeeezzz....
Sitat fra: TeslaS på man 20. jan 2014, kl. 19:47
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 18:06
Sitat fra: Øggen på man 20. jan 2014, kl. 17:32
Men uansett så får ej ekstra utlegg fordi dei ikkje får finger ut av ....
He betalt for vara og dei he hatt plenti av tid å ordne det.
Jeg spurte en elektriker (veldig pent) om han kunne lage en overgang. Det er jo ikke helt stuerent å lage en overgang fra en kontakt som potensielt kan levere 32A til kontakt som maks skal levere ut 16A. Han gjorde likevel jobben for den nette sum av 365 kroner, alt inkludert. Lager du selv slipper du unna med betydelig mindre. Ikke akkurat behov for å gå til Forbrukrrådet med den saken i alle fall.
Kjedelig hvis det skal begynne å brenne. Det som elektrikeren har gjort er faktisk strengt forbudt.
Brann er det ingen som liker, men bilen trekker uansett kun 13A fra Shucko, så da er vel ikke sannsynligheten så veldig stor for at noe går galt? Det er jo ikke slik at jeg driver og kobler til alt mulig som trekker mer enn 16A til denne overgangen. Den er laget for å løse et spesifikt, midlertidig problem. Men bevares. Foretrekker du å vente på adapteret er jo det helt i orden. Jeg foretrekker å være litt pragmatisk.
Sitat fra: Øggen på man 20. jan 2014, kl. 16:05
Om ikke jeg får blått eller rødt når jeg henter om 2 uker har jeg(og Tesla) et helvettes problem. Ingen schuco hverken hjemme eller på jobb, bare blått hjemme og rødt på jobb.
Ikke aktuellt å legge opp noe nytt og ledning ut vindu nattestid utgår med skyhøye kneløft.
Ring dem og si du ikke får ladet bilen uten blått adapter, og at det er en forutsetning for å ta imot bilen. Så vil jeg tro de klarer å grave frem ett. Mye bedre å ringe om dette i forkant enn å stå der under utlevering og ta det med en som kanskje ikke har mulighet for å ordne noe som helst.
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 20:04
Sitat fra: TeslaS på man 20. jan 2014, kl. 19:47
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 18:06
Sitat fra: Øggen på man 20. jan 2014, kl. 17:32
Men uansett så får ej ekstra utlegg fordi dei ikkje får finger ut av ....
He betalt for vara og dei he hatt plenti av tid å ordne det.
Jeg spurte en elektriker (veldig pent) om han kunne lage en overgang. Det er jo ikke helt stuerent å lage en overgang fra en kontakt som potensielt kan levere 32A til kontakt som maks skal levere ut 16A. Han gjorde likevel jobben for den nette sum av 365 kroner, alt inkludert. Lager du selv slipper du unna med betydelig mindre. Ikke akkurat behov for å gå til Forbrukrrådet med den saken i alle fall.
Kjedelig hvis det skal begynne å brenne. Det som elektrikeren har gjort er faktisk strengt forbudt.
Brann er det ingen som liker, men bilen trekker uansett kun 13A fra Shucko, så da er vel ikke sannsynligheten så veldig stor for at noe går galt? Det er jo ikke slik at jeg driver og kobler til alt mulig som trekker mer enn 16A til denne overgangen. Den er laget for å løse et spesifikt, midlertidig problem. Men bevares. Foretrekker du å vente på adapteret er jo det helt i orden. Jeg foretrekker å være litt pragmatisk.
+1
Sitat fra: Øyvind.h på man 20. jan 2014, kl. 20:05
Sitat fra: Øggen på man 20. jan 2014, kl. 16:05
Om ikke jeg får blått eller rødt når jeg henter om 2 uker har jeg(og Tesla) et helvettes problem. Ingen schuco hverken hjemme eller på jobb, bare blått hjemme og rødt på jobb.
Ikke aktuellt å legge opp noe nytt og ledning ut vindu nattestid utgår med skyhøye kneløft.
Ring dem og si du ikke får ladet bilen uten blått adapter, og at det er en forutsetning for å ta imot bilen. Så vil jeg tro de klarer å grave frem ett. Mye bedre å ringe om dette i forkant enn å stå der under utlevering og ta det med en som kanskje ikke har mulighet for å ordne noe som helst.
Advarsel e gitt pr mail no. Blei lova begge deler på tlf for 2 uker siden.
Sitat fra: Kallagtunet på man 20. jan 2014, kl. 19:31
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 18:06
Det er jo ikke helt stuerent å lage en overgang fra en kontakt som potensielt kan levere 32A til kontakt som maks skal levere ut 16A. H
Ikke akkurat behov for å gå til Forbrukrrådet med den saken i alle fall.
Så det er greit å måtte ty til ulovligheter (eller ting som ikke er stuerent) fordi Tesla ikke kan levere varene???
Å "ty til ulovligheter" er kanskje å ta litt hardt i? Jeg har løst et spesifikt, midlertidig problem for 365 kroner. Kommer ikke til å koble til noe som helst som trekker mer enn 13A til den overgangen. Det sørger bilen for helt på egenhånd. Ikke noe risiko her i gården. Vi er alle enige om at det dumt at Tesla ikke har levert adapteret når vi forventet at de skulle gjøre det, men det må da være lov å komme med et tips som er bedre enn 32 meter skjøteldning fra kjøkkenet?
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 20:04
Sitat fra: TeslaS på man 20. jan 2014, kl. 19:47
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 18:06
Sitat fra: Øggen på man 20. jan 2014, kl. 17:32
Men uansett så får ej ekstra utlegg fordi dei ikkje får finger ut av ....
He betalt for vara og dei he hatt plenti av tid å ordne det.
Jeg spurte en elektriker (veldig pent) om han kunne lage en overgang. Det er jo ikke helt stuerent å lage en overgang fra en kontakt som potensielt kan levere 32A til kontakt som maks skal levere ut 16A. Han gjorde likevel jobben for den nette sum av 365 kroner, alt inkludert. Lager du selv slipper du unna med betydelig mindre. Ikke akkurat behov for å gå til Forbrukrrådet med den saken i alle fall.
Kjedelig hvis det skal begynne å brenne. Det som elektrikeren har gjort er faktisk strengt forbudt.
Brann er det ingen som liker, men bilen trekker uansett kun 13A fra Shucko, så da er vel ikke sannsynligheten så veldig stor for at noe går galt? Det er jo ikke slik at jeg driver og kobler til alt mulig som trekker mer enn 16A til denne overgangen. Den er laget for å løse et spesifikt, midlertidig problem. Men bevares. Foretrekker du å vente på adapteret er jo det helt i orden. Jeg foretrekker å være litt pragmatisk.
Sannsynligheten er alltid der....Jeg foretrekker at alt er ok når bilen kommer, er det ikke det så tar jeg ikke mot bilen. Men jeg skjønner godt at folk er møkklei dette adapter tullet som faktisk har blitt helt latterlig.
Sitat fra: Li-Ion på man 20. jan 2014, kl. 19:53
jeeeezzz....
+1
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 20:13
Sitat fra: Kallagtunet på man 20. jan 2014, kl. 19:31
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 18:06
Det er jo ikke helt stuerent å lage en overgang fra en kontakt som potensielt kan levere 32A til kontakt som maks skal levere ut 16A. H
Ikke akkurat behov for å gå til Forbrukrrådet med den saken i alle fall.
Så det er greit å måtte ty til ulovligheter (eller ting som ikke er stuerent) fordi Tesla ikke kan levere varene???
Å "ty til ulovligheter" er kanskje å ta litt hardt i? Jeg har løst et spesifikt, midlertidig problem for 365 kroner. Kommer ikke til å koble til noe som helst som trekker mer enn 13A til den overgangen. Det sørger bilen for helt på egenhånd. Ikke noe risiko her i gården. Vi er alle enige om at det dumt at Tesla ikke har levert adapteret når vi forventet at de skulle gjøre det, men det må da være lov å komme med et tips som er bedre enn 32 meter skjøteldning fra kjøkkenet?
Enig med siste taler. Støtter deg der. ( ikke alle som er så lovløse som du og jeg)
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 20:13
Sitat fra: Kallagtunet på man 20. jan 2014, kl. 19:31
Sitat fra: TK Askøy på man 20. jan 2014, kl. 18:06
Det er jo ikke helt stuerent å lage en overgang fra en kontakt som potensielt kan levere 32A til kontakt som maks skal levere ut 16A. H
Ikke akkurat behov for å gå til Forbrukrrådet med den saken i alle fall.
Så det er greit å måtte ty til ulovligheter (eller ting som ikke er stuerent) fordi Tesla ikke kan levere varene???
Å "ty til ulovligheter" er kanskje å ta litt hardt i? Jeg har løst et spesifikt, midlertidig problem for 365 kroner. Kommer ikke til å koble til noe som helst som trekker mer enn 13A til den overgangen. Det sørger bilen for helt på egenhånd. Ikke noe risiko her i gården. Vi er alle enige om at det dumt at Tesla ikke har levert adapteret når vi forventet at de skulle gjøre det, men det må da være lov å komme med et tips som er bedre enn 32 meter skjøteldning fra kjøkkenet?
Så lenge du lover på tro å ære at denne aldri brukes til noe som trekker mer enn 13A, etter noen minutter med 13A kjenner etter at den ikke blir varm, og ikke mister den av syne slik at den kan bli missbruk av andre, skal jeg la være å sende bekymringsmelding.
(Dette med etter noen minutter med belastning kjenne at den ikke blir varm er forøvrig et godt råd for alle adaptere og skjøtekontakter)
Jeg ble oppringt av Tesla Trondheim på fredag om at jeg kunne hente mitt blåe adapter. Var innom på lørdag og testet den søndag tidlig. Fikk 32A ved andre forsøk (første viste charge cable problem...). Har ennå ikke fått den siste software oppdateringen. Det er en glede å se at bilen kan settes på forvarming nå uten at den tar strøm fra batteriet og faktisk fortsetter å lade! :)
På adapteret ser man at utviklingen/produksjonen ikke helt har gått på skinner. Det er stemplet manuelt en 'B' i slutten av serienummeret. Noen flere som har lagt merke til det? Evt. noen som har fått utlevert versjon 'A'?
Sitat fra: TW838 på tir 21. jan 2014, kl. 20:14
Jeg ble oppringt av Tesla Trondheim på fredag om at jeg kunne hente mitt blåe adapter. Var innom på lørdag og testet den søndag tidlig. Fikk 32A ved andre forsøk (første viste charge cable problem...). Har ennå ikke fått den siste software oppdateringen. Det er en glede å se at bilen kan settes på forvarming nå uten at den tar strøm fra batteriet og faktisk fortsetter å lade! :)
På adapteret ser man at utviklingen/produksjonen ikke helt har gått på skinner. Det er stemplet manuelt en 'B' i slutten av serienummeret. Noen flere som har lagt merke til det? Evt. noen som har fått utlevert versjon 'A'?
Gratulerer m "the precious blue" :P
Når fikk du utlevert bilen..? (så jeg kan spekulere i om d nærmer seg min tur snart..) :P
Jeg tar meg den frihet og svare for ham. Han fikk bilen den 13.11 iflg hans egne innlegg.
Sitat fra: TW838 på tir 21. jan 2014, kl. 20:14
På adapteret ser man at utviklingen/produksjonen ikke helt har gått på skinner. Det er stemplet manuelt en 'B' i slutten av serienummeret. Noen flere som har lagt merke til det? Evt. noen som har fått utlevert versjon 'A'?
Jeg fikk min for noen uker siden -se helt lik ut- også "B". produsert 12/13 samme måned som jeg fikk den levert.
Måtte dere ta kontakt med Tesla for å få adapter eller kom det uoppfordret?
Fikk min bil 9. september, men har ikke hørt eller sett snurten av noe adapter. :-\
Sitat fra: Veggen på ons 22. jan 2014, kl. 18:19
Måtte dere ta kontakt med Tesla for å få adapter eller kom det uoppfordret?
Fikk min bil 9. september, men har ikke hørt eller sett snurten av noe adapter. :-\
Kontakt + flaks
Ser ut til at man får når de adaptere liggende- de tildeles dog etter liste om en ikke henvender seg. Jeg tror du har en god sak forutsatt de har adaptere.
Jeg fikk min 1309
Sitat fra: Veggen på ons 22. jan 2014, kl. 18:19
Måtte dere ta kontakt med Tesla for å få adapter eller kom det uoppfordret?
Stemmer det, fikk bilen 13.11.
Adapteret kom for min del helt uoppfordret. Har lenge tenkt på om jeg skulle sende en mail og etterlyse adapteret, men hadde ikke gjort det før de ringte på fredag.
Okai.. takker for svar fra begge.. :) fikk min 19/12 så da er det min tur neste gang. Dem hadde en liste som dem fulgte rimelig slavisk kunne dem fortelle på Tesla Lade.. Var der å brukte av 2500kr kompensasjonen min, i form av gummimatter. :)
Jeg fikk min P85 i midten av september i Oslo. Har brukt en liten formue på å sette opp 32A CEE uttak på ytterveggen som nå har stått ufrivillig ubrukt i flere måneder.
Jeg sendte senest denne uken en mail til Tesla og etterspurte når jeg kunne forvente å motta min blå adapter, svaret var at de fortsatt ikke kunne gi meg et tidspunkt.
Kan noen som har det blå adapteret legge ut et bilde av hvilken vinkel UMC'en blir hengende fra veggen? Er det en solid løsning for yttervegg?
Sitat fra: TW838 på tir 21. jan 2014, kl. 20:14
På adapteret ser man at utviklingen/produksjonen ikke helt har gått på skinner. Det er stemplet manuelt en 'B' i slutten av serienummeret. Noen flere som har lagt merke til det? Evt. noen som har fått utlevert versjon 'A'?
Fikk utlevert 'C' i dag...
Fikk også "C" i posten i går. Lader med 32A/32A og gir 30 Km/t, typical.
Når en bestiller adapter nå, så skriver de at det blir ettersendt. Så da er det vel slutt på gavekort dersom adapteret ikke blir levert med bilen?
Sitat fra: Greenday på tor 23. jan 2014, kl. 23:08
Kan noen som har det blå adapteret legge ut et bilde av hvilken vinkel UMC'en blir hengende fra veggen? Er det en solid løsning for yttervegg?
Her er et bilde som ikke viser vinkelen fra siden, men gir en indikasjon på hvor mye det er. Jeg har festet ladekabelen på stolpen/veggen med tre kroker slik at den ikke henger rett ned og drar i kontakten. Virker veldig solid som den er festet nå.
Prøvde adapteret for første gang i dag. Har tidligere ladet på 10A.
På 10A får vi ca 223 v, mens på 32A får vi bare ca210-215 v Er det noe å stresse med? Tror det er ca 20 meter fra sikringsskap til kontakten. Kabelen som går til 10A kontakten ser merkelig nok nesten like tykk ut som den som går til 32 A.
Sitat fra: Jejl på ons 05. feb 2014, kl. 22:45
Prøvde adapteret for første gang i dag. Har tidligere ladet på 10A.
På 10A får vi ca 223 v, mens på 32A får vi bare ca210-215 v Er det noe å stresse med? Tror det er ca 20 meter fra sikringsskap til kontakten. Kabelen som går til 10A kontakten ser merkelig nok nesten like tykk ut som den som går til 32 A.
hvor mange volt har du ved ingen belastning..? 10V fall fra ingen trekk til 32A går nok bra.. men har du 240V ubel. så bør du sjekke hvor effekten tar veien..! kjenner du noe varme i den kabelen, etter ca en time..? :) bør ikke være mer en en liten lunk max..
Sitat fra: Veggen på ons 22. jan 2014, kl. 18:19
Måtte dere ta kontakt med Tesla for å få adapter eller kom det uoppfordret?
Fikk min bil 9. september, men har ikke hørt eller sett snurten av noe adapter. :-\
September her og. Ikke hørt noe.
Sitat fra: Cronos på tor 06. feb 2014, kl. 09:40
Sitat fra: Veggen på ons 22. jan 2014, kl. 18:19
Måtte dere ta kontakt med Tesla for å få adapter eller kom det uoppfordret?
Fikk min bil 9. september, men har ikke hørt eller sett snurten av noe adapter. :-\
September her og. Ikke hørt noe.
Man må enda stikke innom service center og høre om de har inne. Stort sett har de hatt blått adapter på lager.
Sitat fra: Veggen på ons 22. jan 2014, kl. 18:19
Måtte dere ta kontakt med Tesla for å få adapter eller kom det uoppfordret?
Fikk min bil 9. september, men har ikke hørt eller sett snurten av noe adapter. :-\
Jeg ringte til service center (Bergen) tidligere denne uken:
Tesla: Vi sender ut adaptere så snart vi får dem inn etter når dere fikk levert bilen. Så hvis du fikk bilen nylig vil det kunne ta en stund fortsatt.
Jeg: Jeg fikk bilen i September.
Tesla:....eh.....vil du komme innom å hente den eller skal vi sende den per post?
Moral: Ring, så er du sikker på at de ikke glemmer deg.
Hva bruker dere som lademulighet når dere ikke har fått blått adapter? Er det schucko som gjelder? Må bare være forberedt når jeg skal hente bilen i midten av mars ;D
Jeg var innom Service Senteret i Stavanger for å kjøpe noen småting som for pengene vi fikk som "trøst" for forsinket adapter, de spurte meg uoppfordret om jeg trengte adapteret fordi de hadde dem i en skuff. Ja, sa jeg :-)
Etter dette har jeg fått to henvendelser på mail om å få tilsendt adapteret, noe jeg har takket nei til og forklart dem at jeg allerede hadde fått et.
Spørsmål: Jeg har bare 16A kurs i garasjen og tror det holder for min bruk. Tar bilen lading med 16A fra vanlig stikkontakt eller må jeg ha en industrikontakt for ikke å miste effekt?
Sitat fra: Tandersen på tor 06. feb 2014, kl. 16:32
Spørsmål: Jeg har bare 16A kurs i garasjen og tror det holder for min bruk. Tar bilen lading med 16A fra vanlig stikkontakt eller må jeg ha en industrikontakt for ikke å miste effekt?
Du lader fint på vanlig 16A kurs ("schuko"). Bilen vil maks trekke 13A og det gir normalt en ladehastighet på ca 13 typiske km pr time.
Sitat fra: Jens på tor 06. feb 2014, kl. 10:10
Sitat fra: Veggen på ons 22. jan 2014, kl. 18:19
Måtte dere ta kontakt med Tesla for å få adapter eller kom det uoppfordret?
Fikk min bil 9. september, men har ikke hørt eller sett snurten av noe adapter. :-\
Jeg ringte til service center (Bergen) tidligere denne uken:
Tesla: Vi sender ut adaptere så snart vi får dem inn etter når dere fikk levert bilen. Så hvis du fikk bilen nylig vil det kunne ta en stund fortsatt.
Jeg: Jeg fikk bilen i September.
Tesla:....eh.....vil du komme innom å hente den eller skal vi sende den per post?
Moral: Ring, så er du sikker på at de ikke glemmer deg.
Kanskje det er fordi du heter Jens ;)
Sitat fra: Bruto Maccaroni på tor 06. feb 2014, kl. 17:15
Sitat fra: Tandersen på tor 06. feb 2014, kl. 16:32
Spørsmål: Jeg har bare 16A kurs i garasjen og tror det holder for min bruk. Tar bilen lading med 16A fra vanlig stikkontakt eller må jeg ha en industrikontakt for ikke å miste effekt?
Du lader fint på vanlig 16A kurs ("schuko"). Bilen vil maks trekke 13A og det gir normalt en ladehastighet på ca 13 typiske km pr time.
Ved å sette opp en blå 32A enfase kontakt på denne kursen (noe som er fullt lovlig) kan man også fint lade med 16A.
Sitat fra: jkirkebo på tor 06. feb 2014, kl. 17:22
Sitat fra: Bruto Maccaroni på tor 06. feb 2014, kl. 17:15
Sitat fra: Tandersen på tor 06. feb 2014, kl. 16:32
Spørsmål: Jeg har bare 16A kurs i garasjen og tror det holder for min bruk. Tar bilen lading med 16A fra vanlig stikkontakt eller må jeg ha en industrikontakt for ikke å miste effekt?
Du lader fint på vanlig 16A kurs ("schuko"). Bilen vil maks trekke 13A og det gir normalt en ladehastighet på ca 13 typiske km pr time.
Ved å sette opp en blå 32A enfase kontakt på denne kursen (noe som er fullt lovlig) kan man også fint lade med 16A.
Finnes det uttak med 1fas 32 kombinert med vanlig schuko slik at man ikke mister schuko punktet i garasjen?
Løsninger som gjør at det går an å trekke mer enn 16A gjennom et schukostikk er nok ikke lovlige - eller å anbefale. Må ha separat sikring på schuko i så fall.
Man kan sette en 32A kontakt på 16A kurs, men ikke 16A kontakt på 32A kurs.
Da må man sette på et eget 15A/16A vern til Schukoen.
Sitat fra: Harlex på tor 06. feb 2014, kl. 18:06
Sitat fra: jkirkebo på tor 06. feb 2014, kl. 17:22
Sitat fra: Bruto Maccaroni på tor 06. feb 2014, kl. 17:15
Sitat fra: Tandersen på tor 06. feb 2014, kl. 16:32
Spørsmål: Jeg har bare 16A kurs i garasjen og tror det holder for min bruk. Tar bilen lading med 16A fra vanlig stikkontakt eller må jeg ha en industrikontakt for ikke å miste effekt?
Du lader fint på vanlig 16A kurs ("schuko"). Bilen vil maks trekke 13A og det gir normalt en ladehastighet på ca 13 typiske km pr time.
Ved å sette opp en blå 32A enfase kontakt på denne kursen (noe som er fullt lovlig) kan man også fint lade med 16A.
Finnes det uttak med 1fas 32 kombinert med vanlig schuko slik at man ikke mister schuko punktet i garasjen?
Vet ikke, men det er bare å la schuko-stikket stå og sette opp det blå ved siden av.
Hvis jeg justerer ned ladehastigheten i bilen fra f.eks 32A til 24A, vil bilen da trekke strøm fra batteriet hvis jeg skal forvarme bilen? Varmen trekker vel opptil 6 kw. Eller trekker den da 24A fra nettet og resten fra batteriet?
Sitat fra: Jejl på søn 09. feb 2014, kl. 16:03
Hvis jeg justerer ned ladehastigheten i bilen fra f.eks 32A til 24A, vil bilen da trekke strøm fra batteriet hvis jeg skal forvarme bilen? Varmen trekker vel opptil 6 kw. Eller trekker den da 24A fra nettet og resten fra batteriet?
Jeg kjører på 22A, og da trekker den fra batteriet også hvis jeg ikke har range mode på. Men kun litt i starten tror jeg når det er kaldt batteri som varmes mye og særlig under 0 grader. Opplever ikke at jeg mister mer enn et par km typical range på det.
Sitat fra: sondell på søn 09. feb 2014, kl. 18:28
Sitat fra: Jejl på søn 09. feb 2014, kl. 16:03
Hvis jeg justerer ned ladehastigheten i bilen fra f.eks 32A til 24A, vil bilen da trekke strøm fra batteriet hvis jeg skal forvarme bilen? Varmen trekker vel opptil 6 kw. Eller trekker den da 24A fra nettet og resten fra batteriet?
Jeg kjører på 22A, og da trekker den fra batteriet også hvis jeg ikke har range mode på. Men kun litt i starten tror jeg når det er kaldt batteri som varmes mye og særlig under 0 grader. Opplever ikke at jeg mister mer enn et par km typical range på det.
Hvis vi f.eks har 6 timer til fulladet på 32A, men ikke skal ut å kjøre før om 8 timer.
Hva blir mest lønnsomt og best for batteriet; lade med 24A amp og bruke litt av batteriet til forvarming noen minutt før kjøring, eller lade med 32A og forvarme bilen med strømmen direkte fra ladekabelen? Batteriet blir jo litt kaldere etter 2 timer uten lading og man mister noe re-gen.
Sitat fra: Jejl på søn 09. feb 2014, kl. 20:50
Hvis vi f.eks har 6 timer til fulladet på 32A, men ikke skal ut å kjøre før om 8 timer.
Hva blir mest lønnsomt og best for batteriet; lade med 24A amp og bruke litt av batteriet til forvarming noen minutt før kjøring, eller lade med 32A og forvarme bilen med strømmen direkte fra ladekabelen? Batteriet blir jo litt kaldere etter 2 timer uten lading og man mister noe re-gen.
Lade på 32A men stille timeren til å starte lading om 2 timer ;)
Sitat fra: jkirkebo på søn 09. feb 2014, kl. 21:01
Sitat fra: Jejl på søn 09. feb 2014, kl. 20:50
Hvis vi f.eks har 6 timer til fulladet på 32A, men ikke skal ut å kjøre før om 8 timer.
Hva blir mest lønnsomt og best for batteriet; lade med 24A amp og bruke litt av batteriet til forvarming noen minutt før kjøring, eller lade med 32A og forvarme bilen med strømmen direkte fra ladekabelen? Batteriet blir jo litt kaldere etter 2 timer uten lading og man mister noe re-gen.
Lade på 32A men stille timeren til å starte lading om 2 timer ;)
Men da blir skjevbelastning av nettet også maksimalt og hovedsikring belastet maksimalt. Om dette er et poeng er det kansker like greit å lade med eks 24A.
Våre strømleverandører er ikke lykkelige med trekk av 32 A fra bare en av fasene.
Sitat fra: Havebigfun på søn 09. feb 2014, kl. 22:46
Sitat fra: jkirkebo på søn 09. feb 2014, kl. 21:01
Sitat fra: Jejl på søn 09. feb 2014, kl. 20:50
Hvis vi f.eks har 6 timer til fulladet på 32A, men ikke skal ut å kjøre før om 8 timer.
Hva blir mest lønnsomt og best for batteriet; lade med 24A amp og bruke litt av batteriet til forvarming noen minutt før kjøring, eller lade med 32A og forvarme bilen med strømmen direkte fra ladekabelen? Batteriet blir jo litt kaldere etter 2 timer uten lading og man mister noe re-gen.
Lade på 32A men stille timeren til å starte lading om 2 timer ;)
Men da blir skjevbelastning av nettet også maksimalt og hovedsikring belastet maksimalt. Om dette er et poeng er det kansker like greit å lade med eks 24A.
Våre strømleverandører er ikke lykkelige med trekk av 32 A fra bare en av fasene.
Jeg bare svarte på spørsmålet og det ble ikke spurt om hva som var best for nettet ;)
Sitat fra: jkirkebo på søn 09. feb 2014, kl. 23:11
Sitat fra: Havebigfun på søn 09. feb 2014, kl. 22:46
Sitat fra: jkirkebo på søn 09. feb 2014, kl. 21:01
Sitat fra: Jejl på søn 09. feb 2014, kl. 20:50
Hvis vi f.eks har 6 timer til fulladet på 32A, men ikke skal ut å kjøre før om 8 timer.
Hva blir mest lønnsomt og best for batteriet; lade med 24A amp og bruke litt av batteriet til forvarming noen minutt før kjøring, eller lade med 32A og forvarme bilen med strømmen direkte fra ladekabelen? Batteriet blir jo litt kaldere etter 2 timer uten lading og man mister noe re-gen.
Lade på 32A men stille timeren til å starte lading om 2 timer ;)
Men da blir skjevbelastning av nettet også maksimalt og hovedsikring belastet maksimalt. Om dette er et poeng er det kansker like greit å lade med eks 24A.
Våre strømleverandører er ikke lykkelige med trekk av 32 A fra bare en av fasene.
Jeg bare svarte på spørsmålet og det ble ikke spurt om hva som var best for nettet ;)
Isolert sett er jeg også enig med deg- vi fant vel ut at det var minst ladetap rundt 32A for en del mnd siden 8)
- men så er ikke verdenen så enkelt allikevel :o
Sitat fra: Jejl på ons 05. feb 2014, kl. 22:45
Prøvde adapteret for første gang i dag. Har tidligere ladet på 10A.
På 10A får vi ca 223 v, mens på 32A får vi bare ca210-215 v Er det noe å stresse med? Tror det er ca 20 meter fra sikringsskap til kontakten. Kabelen som går til 10A kontakten ser merkelig nok nesten like tykk ut som den som går til 32 A.
Nå når det har blitt varmere i været (+9 i dag) får vi 221-222 v på 32 A og 223v på 10 A. Så tapet ligger vel kanskje hovedsaklig i hovedinntakskabelen som går inn til huset.
Sitat fra: Veggen på ons 22. jan 2014, kl. 18:19
Måtte dere ta kontakt med Tesla for å få adapter eller kom det uoppfordret?
Fikk min bil 9. september, men har ikke hørt eller sett snurten av noe adapter. :-\
I dag kl 0730 stod det plutselig en kar fra bring på døra med blått adapter.
Har ikke etterlyst det så det tyder vel på at de begynner å ta igjen etterslepet.
Så er det å begynne å vente på det røde...
Ringte Tesla i dag og en hyggelig kar fortalte at adapterne skal bli levert ut i løpet av mars.
Sitat fra: Balrog på fre 14. feb 2014, kl. 11:25
Ringte Tesla i dag og en hyggelig kar fortalte at adapterne skal bli levert ut i løpet av mars.
I år :)?
Spøk til side- lurer på når rødt adapter kommer.
Har hatt blått adapter noen uker nå og må si bilen ikke er komplett før man kan lade på minst den hastigheten. Dette gjelder dog først og fremst på vinteren. Jeg har den nå på scheduled charging hver dag kl. 6. 1 time +/- erstatter stort sett det vi kjørte dagen før og batteriet blir oppvarmet en del. Men aller viktigst er det at vi nå kan forvarme både kupé og batteri uten å trekke (nevneverdig) strøm fra batteriet. Dette kommer til å gi en del viktig ekstra rekkevidde på langtur om vinteren. I tillegg kan vi nå kjøre langtur 2 dager på rad og trenger ikke planlegge lading til minste detalj lengre.
Har 242-244V og 32A som gir 35 tkm/t (7,8kW)
Sitat fra: Havebigfun på søn 09. feb 2014, kl. 23:19
vi fant vel ut at det var minst ladetap rundt 32A for en del mnd siden 8)
Ja hva fant dere ut egentlig? Synes å huske 88% ved 13A og 89% ved 16A 400v trefase, hvor havner 32A enfase?
rødt adapter kan nå bare plukkes opp hos tesla i bergen de har de inne.
Sitat fra: Jejl på søn 09. feb 2014, kl. 16:03
Hvis jeg justerer ned ladehastigheten i bilen fra f.eks 32A til 24A, vil bilen da trekke strøm fra batteriet hvis jeg skal forvarme bilen? Varmen trekker vel opptil 6 kw. Eller trekker den da 24A fra nettet og resten fra batteriet?
Sitat fra: Karkris på fre 21. mar 2014, kl. 16:35
Sitat fra: Jejl på søn 09. feb 2014, kl. 16:03
Hvis jeg justerer ned ladehastigheten i bilen fra f.eks 32A til 24A, vil bilen da trekke strøm fra batteriet hvis jeg skal forvarme bilen? Varmen trekker vel opptil 6 kw. Eller trekker den da 24A fra nettet og resten fra batteriet?
Bilen kan faktisk trekke opp til 12kw om batterivarmeren slår inn.. da holder selv ikke 32A.. Men det varer somregel ikke særlig lenge, og laderen får "ladet etter" bat. om man gir det noen min extra.. :) Kommer selvsagt an på hvor kaldt det er, hvor lenge bat. har stått i kulda osv..
Sitat fra: Muffinman på fre 21. mar 2014, kl. 14:24
Sitat fra: Havebigfun på søn 09. feb 2014, kl. 23:19
vi fant vel ut at det var minst ladetap rundt 32A for en del mnd siden 8)
Ja hva fant dere ut egentlig? Synes å huske 88% ved 13A og 89% ved 16A 400v trefase, hvor havner 32A enfase?
Her:
http://www.teslamotors.com/no_NO/charging#/calculator
kan du se at det er mest effektiv/billigst å lade med 400V 16A, dernest 230V32A og til slutt 230/13 A
Har ladet ca 14.000km med Schuko, og stort sett ikke mer enn 12-13km/time.
Fikk endelig installert 32A enfase i garasjen, og gledet meg til litt høyere ladehastighet!
Nå viser det seg at jeg får feilmeldinger når ladingen nærmer seg slutten! >:(
Dette medførte at i morges var det bare med nød og neppe det var nokk futt i 12V batteriet til å få start på bilen.
(12V batteri low, car may shut Down... osv.) Heldigvis kom lyset i skjermene etter noen minutt og releet slo inn når jeg trykket på bremsen, phu.....
Lurer på om jeg må tilbake på 13A :-\
Noen som vet om V6 retter disse feilene, eller må jeg kontakte Tesla for ny UMC?
Sliter med det samme snoopy.
Scheduled charging funker ikke og får feil HVER gang. Da blir det å stille ned amp slik at det klaffer med avreise om morgenen. Men en annen ting. Har 32 enfase kurs, og ifølge tesla får mann da 40km/t. Jeg har ALDRI fått mer en 32 km/t. 10mm2 kabel og ca 225V. Normalt???
Øggen: typical vs rated? 40km fordrer vel da 185W/km - 32km tilsier 225W/km?
Sitat fra: Haa på man 24. mar 2014, kl. 16:30
Øggen: typical vs rated? 40km fordrer vel da 185W/km - 32km tilsier 225W/km?
Aha, alltid typical her i gården ;-)