Elbilforum.no - driftet av Norsk elbilforening
Bilmerker => Tesla => Model S 2013 - 2022 => Emne startet av: joern100 på man 04. nov 2013, kl. 19:26
Løsningen er Saltoboks!
Har i dag fått oppdatert Saltoboksen av en hyggelig mann i Salto.
Han kom hjem til meg etter 17 og oppdaterte boksen.
Nå har vi 32A, en fase, 240V og fortsatt bare enkeltlader...
Tusen takk til Sønnico og Salto for fantastisk hjelp!
J
Takk for en MEGET god nyhet ;D Da er det bare å kontakte Salto i mårra den dag...
Virker som dette blir løsningen for meg, da..
Hva blir faktisk ladehastighet med denne løsningen? Hva var oppgraderingen, og vil en Saltoboks kjøpt i dag og fremover i tid inneha denne oppgraderingen?
Så bra :) Kan noen forklare hvorfor dette også er maks på dobbeltlader? :P
Skulle likt å visst løsningen. Det virker jo sannsynlig at det er PWM signalet som Saltoboksen gir til bilen som er endret. Har Tesla en spesial der skal tro ?
Dette er maks for dobbellader også, siden 32A er maks for Salto sin boks (kontaktor og kabling)
Hva blir faktisk ladehastighet med denne løsningen? Hva var oppgraderingen, og vil en Saltoboks kjøpt i dag og fremover i tid inneha denne oppgraderingen?
[/quote]
Den lader på på 7,4 kW eller 42 km/t
Hva oppdatering består i er utenfor min fatteevne, men boksen fikk ny programvare. Han fra Salto skulle ikke ha noe for oppdateringen, så jeg regner med at alle som ønsker kan få oppdateringen og at alle boksen i fremtiden vil ha denne muligheten.
De har vært nøye med å ikke gjøre noe som er spesielt for Tesla, slik at f.eks. en i3 på besøk kan bruke samme boksen uten å bli svidd... Ikke noe hacking med andre ord.
Løp og kjøp
Hva koster denne boksen da? Er det slik at denne kobles på en 32A 1 fase kurs (erstatter den blå adapteren).
Jeg har lagt opp 32A 1-fase klart i garasjen i påvente av bilen inkl. blå adapter...
Sitat fra: joern100 på man 04. nov 2013, kl. 21:16
Hva blir faktisk ladehastighet med denne løsningen? Hva var oppgraderingen, og vil en Saltoboks kjøpt i dag og fremover i tid inneha denne oppgraderingen?
Den lader på på 7,4 kW eller 42 km/t
Hva oppdatering består i er utenfor min fatteevne, men boksen fikk ny programvare. Han fra Salto skulle ikke ha noe for oppdateringen, så jeg regner med at alle som ønsker kan få oppdateringen og at alle boksen i fremtiden vil ha denne muligheten.
De har vært nøye med å ikke gjøre noe som er spesielt for Tesla, slik at f.eks. en i3 på besøk kan bruke samme boksen uten å bli svidd... Ikke noe hacking med andre ord.
Løp og kjøp
[/quote]
Høres meget lovende ut...
Sitat fra: joern100 på man 04. nov 2013, kl. 21:16
De har vært nøye med å ikke gjøre noe som er spesielt for Tesla, slik at f.eks. en i3 på besøk kan bruke samme boksen uten å bli svidd... Ikke noe hacking med andre ord.
Da burde jo boksene funket i utgangspunktet. Kan jo selvsagt være Salto som har gjort en dårlig jobb og ikke fulgt spec da. Håper han som skulle teste slimbox på enkeltlader kommer med sin tilbakemelding.
Sitat fra: Elektriske_Jan på man 04. nov 2013, kl. 21:19
Hva koster denne boksen da? Er det slik at denne kobles på en 32A 1 fase kurs (erstatter den blå adapteren).
Jeg har lagt opp 32A 1-fase klart i garasjen i påvente av bilen inkl. blå adapter...
den koster 5500 inkl type2-type2 kabel (tror jeg)
erstatter blatt adapter til en litt stivere pris (ikke gratis)
men fint for alle som bekyrerer seg for lang vei til jobben i vinter og ikke kan vente til Q1 2014
Ok. Takk. Synes vel det er litt drøyt at vi må hoste opp 5.500,- fordi Tesla ikke leverer varene som lovet... Skuffet om jeg ikke får med blått adapter når min skal leveres i desember....
Dette høres bra ut. Da har man et reelt alternativ..
Var 5500 kr for boks med fast eller løs Type 2 kabel?
Min plan er å ha en UMC med alle adaptre kabel liggende fast i bilen.
Så står da valget mellom å ha en Type2 boks med løs kabel eller en blå kontakt med en ekstra UMC på veggen i garasjen.....
Fordelen med en ekstra UMC i garasjen er at den åpner ladeluka, fungerer som reserve for den i bilen og er muligens litt billigere. Samt at Type 2 kabelen kan ligge fast i bilen.
Fordelen med Type2 boks er at man slipper å ha to UMC (hvis det i det hele tatt vil bli mulig å kjøpe to...) Så tar man med seg Type2 kabelen når man skal på langtur.
Jeg heller fortsatt til at det vil være mest fleksibelt , og muligens billigst, å ha en ekstra UMC kontra fast Type 2 boks...
Nå er jeg så "heldig" at dette trenger jeg ikke ta stilling til før i vårløsninga :D
Sitat fra: Elektriske_Jan på man 04. nov 2013, kl. 22:41
Ok. Takk. Synes vel det er litt drøyt at vi må hoste opp 5.500,- fordi Tesla ikke leverer varene som lovet... Skuffet om jeg ikke får med blått adapter når min skal leveres i desember....
Som sagt har du krav på å få igjen pengene.
Sitat fra: eledille på man 04. nov 2013, kl. 23:06
Sitat fra: Elektriske_Jan på man 04. nov 2013, kl. 22:41
Ok. Takk. Synes vel det er litt drøyt at vi må hoste opp 5.500,- fordi Tesla ikke leverer varene som lovet... Skuffet om jeg ikke får med blått adapter når min skal leveres i desember....
Som sagt har du krav på å få igjen pengene.
Å...da så... Problem løst :o
Til info så er prisen på Salto boksen 5500,- + mva = 6.875,- som er UTEN kabel. Kabel koster vel 2000,- inkl. mva. (4 meter)
Mtp hjemmelading er den beste langsiktige løsningen vedvarende en ladeboks med fastmontert kabel. UMC er tenkt som midlertidig og fleksibel løsning. Sats på Salto om dere trenger en god ladeløsning nå- etterhvert kommer det sikkert flere gode alternativ for de som har 230V IT hjemme.
Sitat fra: Havebigfun på man 04. nov 2013, kl. 23:12
Mtp hjemmelading er den beste langsiktige løsningen vedvarende en ladeboks med fastmontert kabel. UMC er tenkt som midlertidig og fleksibel løsning. Sats på Salto om dere trenger en god ladeløsning nå- etterhvert kommer det sikkert flere gode alternativ for de som har 230V IT hjemme.
UMC er hverken tenkt eller markedsført som en midlertidig løsning. UMC og en blå 32A er ikke noe problem å bruke permanent, enig at det med Schuko ikke er ideelt. (har hengt min i en stropp så den ikke belaster kontakten i påvente av adapter). (og ja, jeg vet at man kun belaster en kurs...)
Jeg tror for mange vil en UMC utmerket fungere som lader hjemme. Jeg liker også som nevnt ovenfor her veldig godt med UMC'en å kunne låse opp ved å trykke å på kabelen, uten å måtte trykke på nøkkelen for å få ut Type 2 kabelen. Greit å ha nøkkelen i lommen.
Har man behov for stor ladehastighet hjemme skjønner jeg selvfølgelig at man velger en slik boks.
Sitat fra: ebbrey på man 04. nov 2013, kl. 19:42
Så bra :) Kan noen forklare hvorfor dette også er maks på dobbeltlader? :P
Dette var da gode nyheter.
Når de lading over 32 A kreves det uansett en ladestasjon med fastmontert kabel,
og jeg kan vanskelig tro at netteier er begeistret for 64 A enfaskurser. Bortsett fra det burde det være mulig sett fra Teslas side.
Sitat fra: Elektriske_Jan på man 04. nov 2013, kl. 23:11
Sitat fra: eledille på man 04. nov 2013, kl. 23:06
Som sagt har du krav på å få igjen pengene.
Å...da så... Problem løst :o
Til info så er prisen på Salto boksen 5500,- + mva = 6.875,- som er UTEN kabel. Kabel koster vel 2000,- inkl. mva. (4 meter)
Man har i hvert fall krav på dette hvis man har et reelt behov for å lade på mer enn 13 A. Det løser selvfølgelig og dessverre ikke hele problemet, fordi man må legge ut en haug med penger og kanskje krangle for å få dem igjen.
Men jeg håper i hvert fall at det kan stagge folk fra å begynne å tjuvkoble UMC'en sin.
Sitat fra: eledille på tir 05. nov 2013, kl. 00:01
Man har i hvert fall krav på dette hvis man har et reelt behov for å lade på mer enn 13 A. Det løser selvfølgelig og dessverre ikke hele problemet, fordi man må legge ut en haug med penger og kanskje krangle for å få dem igjen.
Men jeg håper i hvert fall at det kan stagge folk fra å begynne å tjuvkoble UMC'en sin.
De som har et reelt behov for dette burde uansett uansett ha en Type 2 ladestasjon hjemme, og heller glede seg over at problemet er løst. Jeg synes ikke synd på de som må ha 32 A og som derfor må ut med et beskjedent beløp for infrastruktur til en 700k bil.
Sitat fra: torerikb på man 04. nov 2013, kl. 21:47
Den lader på på 7,4 kW eller 42 km/t
Hva oppdatering består i er utenfor min fatteevne, men boksen fikk ny programvare. Han fra Salto skulle ikke ha noe for oppdateringen, så jeg regner med at alle som ønsker kan få oppdateringen og at alle boksen i fremtiden vil ha denne muligheten.
De har vært nøye med å ikke gjøre noe som er spesielt for Tesla, slik at f.eks. en i3 på besøk kan bruke samme boksen uten å bli svidd... Ikke noe hacking med andre ord.
Løp og kjøp
Siden det ikke var noen hardware modifiksjoner tipper jeg at dette ligger i handshake Boks-Tesla.
Altså at Tesla "fortalte" ladestasjon at den er 16 A (via motstands nettverk uten inteligens) ladestasjonen forteller Tesla (intligente) lader at den kan få trekke 16A. En slik kjede-kobling kan fikses i software og vil ikke ha noen praktisk betydning, og forklarer hvorfor dobbeltlader kunne trekke 32A og singel lader 16 fra denne stasjonen.
Sitat fra: Milzit på man 04. nov 2013, kl. 23:23
Jeg tror for mange vil en UMC utmerket fungere som lader hjemme. Jeg liker også som nevnt ovenfor her veldig godt med UMC'en å kunne låse opp ved å trykke å på kabelen, uten å måtte trykke på nøkkelen for å få ut Type 2 kabelen. Greit å ha nøkkelen i lommen.
Låser du opp med nøkkelen så fungerer ikke walk-away lock. I hvert fall ikke på min bil. Da må bilen også låses med nøkkelen, og for meg som nå er vant med å nesten aldri tenke på nøkkel blir det et steg tilbake. Har gått fra bilen ulåst flere ganger fordi jeg hadde en nøkkel med dårlig batteri (hvor jeg måtte ta den opp av lommen og trykke på taket for å få låst opp bilen).
Men får Salto på plass samme luke-signal som ligger i Teslas lader blir det gjerne kjøp :) Alternativet for meg er en ekstra UMC eller en Tesla HPWC, men UMC`ene virker å være upålitelige (har fått min andre nå, og den har vært en katastrofe sammenlignet med nr 1 som var feilfri til den døde) HPWC er vel enda flere "toukere" unna enn adapterne.
Sitat fra: Øyvind.h på tir 05. nov 2013, kl. 07:01
Men får Salto på plass samme luke-signal som ligger i Teslas lader blir det gjerne kjøp :)
De lager en ladeluke-fjernkontroll på TMC nå. Blir på størrelse med en liten garasjeportåpner.
Sitat fra: fredag på tir 05. nov 2013, kl. 10:09
Sitat fra: Øyvind.h på tir 05. nov 2013, kl. 07:01
Men får Salto på plass samme luke-signal som ligger i Teslas lader blir det gjerne kjøp :)
De lager en ladeluke-fjernkontroll på TMC nå. Blir på størrelse med en liten garasjeportåpner.
Har du link til denne?
Sitat fra: Elektriske_Jan på man 04. nov 2013, kl. 23:11
Sitat fra: eledille på man 04. nov 2013, kl. 23:06
Sitat fra: Elektriske_Jan på man 04. nov 2013, kl. 22:41
Ok. Takk. Synes vel det er litt drøyt at vi må hoste opp 5.500,- fordi Tesla ikke leverer varene som lovet... Skuffet om jeg ikke får med blått adapter når min skal leveres i desember....
Som sagt har du krav på å få igjen pengene.
Å...da så... Problem løst :o
Til info så er prisen på Salto boksen 5500,- + mva = 6.875,- som er UTEN kabel. Kabel koster vel 2000,- inkl. mva. (4 meter)
Og pluss RCCB-B kombivern til 2500 + mva...
P85, 19", Grå metallic, Sort Napa, Karbon, Tech, Lyd, Lys, Luft, Pano ++ VIN 18666
Sitat fra: sindrej på man 04. nov 2013, kl. 19:50
Skulle likt å visst løsningen. Det virker jo sannsynlig at det er PWM signalet som Saltoboksen gir til bilen som er endret. Har Tesla en spesial der skal tro ?
Dette er maks for dobbellader også, siden 32A er maks for Salto sin boks (kontaktor og kabling)
Men da tenker jeg som skikkelig EL amatør at.. Hvis en enkeltlader kan ta imot 1 fas 32A og lade på dette og at det ligger en begrensning i utstyret fra salto som gjør at dette er maks på dobbeltlader også.. Kunne man ikke da byttet denne leveringsmodulen til en 3 fas 230v og levert 2x 1 fas 230v til hver sin lader? Hvis det er mulig å hente ut 2x 1 fas fra en 3 fas såklart. Eller det blir vel kanskje bare 133 volt igjen etter å ha hentet ut den ene fasen? Noe må da være mulig!
Sitat fra: testO på tir 05. nov 2013, kl. 15:35
Sitat fra: fredag på tir 05. nov 2013, kl. 10:09
Sitat fra: Øyvind.h på tir 05. nov 2013, kl. 07:01
Men får Salto på plass samme luke-signal som ligger i Teslas lader blir det gjerne kjøp :)
De lager en ladeluke-fjernkontroll på TMC nå. Blir på størrelse med en liten garasjeportåpner.
Har du link til denne?
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/14190-Get-J1772-adapter-to-pop-charge-port-door/page10 (http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/14190-Get-J1772-adapter-to-pop-charge-port-door/page10)
Frekvensen er: 315MHz
Sitat
Som sagt har du krav på å få igjen pengene.
Noen som har fått dette skriftlig fra Tesla? Jeg er en av de som ikke vil klare meg med 13A lading, med 35-40000 km i året..
Sitat fra: Øyvind.h på tir 05. nov 2013, kl. 07:01
Sitat fra: Milzit på man 04. nov 2013, kl. 23:23
Jeg tror for mange vil en UMC utmerket fungere som lader hjemme. Jeg liker også som nevnt ovenfor her veldig godt med UMC'en å kunne låse opp ved å trykke å på kabelen, uten å måtte trykke på nøkkelen for å få ut Type 2 kabelen. Greit å ha nøkkelen i lommen.
Låser du opp med nøkkelen så fungerer ikke walk-away lock. I hvert fall ikke på min bil. Da må bilen også låses med nøkkelen, og for meg som nå er vant med å nesten aldri tenke på nøkkel blir det et steg tilbake. Har gått fra bilen ulåst flere ganger fordi jeg hadde en nøkkel med dårlig batteri (hvor jeg måtte ta den opp av lommen og trykke på taket for å få låst opp bilen).
Men får Salto på plass samme luke-signal som ligger i Teslas lader blir det gjerne kjøp :) Alternativet for meg er en ekstra UMC eller en Tesla HPWC, men UMC`ene virker å være upålitelige (har fått min andre nå, og den har vært en katastrofe sammenlignet med nr 1 som var feilfri til den døde) HPWC er vel enda flere "toukere" unna enn adapterne.
Takk for info, jeg var ikke klar over at man må låse manuelt da også. Blir nok heller en UMC til på meg etter en stund, føler ikke alltid helt trykt å kjøre rundt uten lademulighet selv om stort sett er kjøring godt innenfor marginene.
Jeg vil også forsette å ikke tenkte på nøkkelen, fint å bare ha den liggende i lommen.
Sitat fra: Moray på tir 05. nov 2013, kl. 19:21
Sitat
Som sagt har du krav på å få igjen pengene.
Noen som har fått dette skriftlig fra Tesla? Jeg er en av de som ikke vil klare meg med 13A lading, med 35-40000 km i året..
I gjennomsnitt trenger du altså å lade snaut 10 timer/dag.
Gjennomsnittlig sikkert greit nok..... Men det er dager man ikke kjører en meter og andre dager man kjører 90 mil.
Kjøremønsteret mitt er ikke akkurat forutsigbart, blir ofte fra 15- 30 mil om dagen i fire dager i uka.
Prøver igjen: Er det noen som har fått dokumentert refundering av midlertidige ladeløsninger grunnet manglende levering av Rød/blå kabel? Merker det er rimelig ergelig å måtte investere i Saltoboks etc. grunnet at Tesla ikke kan levere.
Sitat fra: OddB på tir 05. nov 2013, kl. 21:16
Gjennomsnittlig sikkert greit nok..... Men det er dager man ikke kjører en meter og andre dager man kjører 90 mil.
Kjøre 90 mil på en dag går vel knapt uten et besøk på en SuperCharger. Problemet er heller om en mange dager på rad kjører over 18-20 mil uten anledning til å lade på jobb eller bare anledning til å lade på jobb.
Sitat fra: Milzit på tir 05. nov 2013, kl. 20:18
Takk for info, jeg var ikke klar over at man må låse manuelt da også. Blir nok heller en UMC til på meg etter en stund, føler ikke alltid helt trykt å kjøre rundt uten lademulighet selv om stort sett er kjøring godt innenfor marginene.
Jeg vil også forsette å ikke tenkte på nøkkelen, fint å bare ha den liggende i lommen.
Min bil fungerer i hvert fall slik at om jeg låser den opp med nøkkel, så må jeg også låse med nøkkelen. Og den eneste måten å få løsnet ladekabelen fra bilen på uten å gå via berøringsskjermen er å trykke på ladepistolens knapp, eller låse opp ved å dobbeltklikke på taket på nøkkelen.
Som du sier - når man først er blitt vant med å kunne gå frem til bilen, dra ut ladekabelen med ett grep, sette seg inn, kjøre avgårde, parkere og gå inn, alt uten å tenke på nøkkelen? Da er det ingen vei tilbake til å begynne å surre med nøkkelen!
Men fikk tips om at det jobbes med en liten fjernkontroll som kan åpne luken/løsne kabelen. Den fjernkontrollen kan man evt feste oppå tredjeparts ladekabel slik at den får lik funksjon som Teslas UMC, men klart - det blir ikke akkurat like pent og smidig.
Synd at jeg nå har fått erfare hvor skrøpelig Teslas UMC er. Håper de gjør forbedringer på den slik at den blir til å stole på i fremtiden.