Elbilforum.no
Bilmerker => Hyundai => Hyundai Ioniq 5 => Emne startet av: tugit på onsdag 03. mars 2021, klokken 09:01
Gitt at du sitter med samme pris for Ioniq 5 og TMY, hvilken ville du valgt og hvorfor?
Ioniq av den enkle grunn at jeg har tenkt å beholde neste bil en del år og akkurat der er jeg mer skeptisk til Tesla mht mulige tekniske problemer, utgifter, rust osv
Ja, takk, begge deler?
TMY om jeg kun skulle valgt en (gitt samme pris). Den kan du selge med gevinst.
Den med mest komfort og lavest støynivå. Kanskje blir det EQB og ingen av disse.
Det kommer jo an på når du skal ha bil. Ioniq5 kommer til sommeren. Y er helt usikkert og mest sannsynlig blir det fort 2022.
Tipper bare noen få får Ioniq 5 i år. Resten av verden får den kanskje etter å sitte i flere års ventelister. Flipperne kommer til å bli søkkrike.
Sitat fra: tugit på onsdag 03. mars 2021, klokken 09:01
Gitt at du sitter med samme pris for Ioniq 5 og TMY, hvilken ville du valgt og hvorfor?
Jeg gjør det nå (sånn ca). Og er svært usikker. Men heller klart mest mot Ioniq 5. I mine øyne er det en bil som appellerer langt mer til meg. Praktisk og gjennomtenkt innredning (bortsett fra bagasjesikringsmuligheter, som også Model Y mangler). HUD med AR. Matrix-lys. Men det skal visstnok også komme til Model Y.
Om ladingen blir som Hyundai har indikert, med 18 minutter mellom 10 og 80% (i gunstige forhold), så er det også meget positivt.
Men til syvende og sist blir nok avgjørelsen tatt når vi vet mer om faktisk bruk. Støynivå. Komfort. Lastemuligheter.
Bagasjesikring er et hakk bedre i Ioniq 5, den har i hvert fall rollo (rullgardin). MY har ingenting.
Støy blir nok litt hipp som happ, begge har laminerte ruter som hjelper. Men ingen av de merkene har vel noen god historikk på støydemping.
Sitat fra: tugit på onsdag 03. mars 2021, klokken 09:01
Gitt at du sitter med samme pris for Ioniq 5 og TMY, hvilken ville du valgt og hvorfor?
Ioniq 5 har best design, utvendig som innvendig, men Model Y har nesten like bra innvendig design OG tilgang til Tesla's fantastiske superladenettverk. For oss som kjører endel langturer så blir SuC-nettverket utslagsgivende.
Heldigvis så var vi tidlig ute med TMY-bestillingen.
Sitat fra: tugit på onsdag 03. mars 2021, klokken 09:01
Gitt at du sitter med samme pris for Ioniq 5 og TMY, hvilken ville du valgt og hvorfor?
Hvilken av dem er mulig å få tak i? Når først Tesla starter å levere, så går det kanskje et kvartal, så kan de levere i bøtter og spann. Neste år på disse tider kan man sannsynligvis gå å kjøpe en TMY med kort leveringstid.
Hvis man ikke er blant de heldige som har klart å reservere en Ioniq 5 nå, når kan man regne med å få utlevert en bil da?
Jeg vurderer også disse to bilene mot hverandre.
Det jeg likte ved Ioniq 5 før lansering var:
- Kult design
- Ioniq har vært en energieffektiv bil så langt
- Flere interessante løsninger i interiøret
- God oppgitt bagasjeplass ift ytre mål
- Antatt driftssikker og solid bil
Etter lansering er jeg langt mer ambivalent, i hvert fall til P45.
- Fikk ikke fargen jeg ønsker
- Noen klønete interiør-løsninger
- Klart mindre bagasjerom enn jeg håpte på
- Utvendig design ble en del tammere og er veldig farge/hjulavhengig for å se bra ut (for så vidt likt for Model Y)
- Soltak virker å forutsette takstativ med gummiputer og bøyler rundt karosseri, noe jeg har veldig dårlig erfaring med
- Hengerfeste ser ut til å være ettermontert og blir antakelig ikke rimelig
- Vippehåndtak fremfor ordinære dørhåndtak.
- Ikke matrix
Rett og slett en vesentlig mindre spennende bil enn først antatt. Det er helt fint å vente på mulighet for å spesifisere bilen slik jeg ønsker den med andre farger, panoramatak mm.
Det som taler for Model Y blir da;
- Mye større bagasjeplass
- Mulighet for 7 seter
- Ladenettverk
- Infotainment
- Fordelen ved å kjøpe en bil som har vært i produksjon en god stund
Ioniq 5 hadde rett og slett ikke like mye å by på som jeg forventet, spesielt P45 modellen. Hadde reservasjonen gått igjennom ville den nok blitt hentet ut og kjørt litt, men ikke langvarig.
Liker fortsatt ikke rammeløse dører, noe som går i favør Ioniq 5. Men samlet sett virker Y bedre for oss og vårt behov, spesielt mtp plass.
Hadde Ioniq 5 vært mer gjennomført og mer i retning av konseptet ville jeg vært langt mer skuffet over reservasjons-bingoen.
Nå heller jeg nok mer mot Model Y vs Kia CW.
Helt klart Ioniq 5.
Greit det er ikke samme ladenettverk som Tesla har, men det er det eneste dem har som fordel.
Bilen til Tesla er jo ikke bra skrudd sammen, det er ille når man må ha med seg sjekkliste for å hente ut bilene dems. Arrogante folk på serviceverksted og dyre priser hvis noe går i stykker. Visse ting kan man få på garanti, men da må man nesten krangle til seg det.
Har hatt Modell S og aldri igjen.
I slike enquêter så ser man fort hvem som ikke har kommet med blant de 3000 :-) Men kan si så pass at jeg sto på venteliste på TM3 fra 2016 mars. Da bilen etter noen går kom så den ut som en brukt bil solgt som nyprodusert og ble nektet mottatt. Det ble ikke bedre på andre forsøk. Tror ikke jeg var uheldig. Nå som Hyundai (Kona jeg solgte er den beste elbilen jeg har eid og jeg har hatt mange og jeg importerer selv stort sett.) har kommet med et 800Volt system var det som fikk med ut på bestilling av bilen som en direkte konkurrent til Tesla og det hegemoniet står for fall heldigvis.
Ja de som vinner i lotto er gjerne ikke like rasjonelle :)
Jeg reserverte en TMY til en gunstig bris og er blandt de 3000 som er på I5-lista.
Jeg kommer nok ikke til å kjøpe noen av dem til meg selv, men lar de gå videre til mor og svigers hvis de skal ha ny bil.
Jeg har nå hatt en TMX i halvannet år og har strålende erfaring med Teslas servicesenter, jeg har kjørt TM3 mye, og vil absolutt anbefale TMY-en. @Øyvind.h lister opp de fleste fordelene greit, og med "infotainment" så inngår da navigasjonen med ladenettverket til Tesla helt sømløst. I tillegg fungerer telefon-appen til Tesla strålende, selvkjøring fungerer for det aller meste strålende (for meg), og jeg har trua på at det vil komme mye mer funksjonalitet snart. Tesla gir nok også mer "kjøreglede" for de som er opptatt av slikt.
I5 er altså eventuelt for svigers som syns Tesla virker skummelt fordi de har lest medieoppslag om trøbbel med Tesla, samt at de tror det blir skummelt å ikke ha dashboard foran rattet. Så lenge de ikke blir nødt til å stå i ladekø, så tror jeg de vil bli godt fornøyd med å bytte ut den gamle Mazda-en med den. Jeg hadde minst betalt 150 000,- mer for en TMY.
Eg ville gått for Ioniq 5.
Fordelar Ioniq 5:
- Mykje flottare å sjå på enn Y
- Vindauger med rammer
- Vindaugsviskarhendel og regnsensor som virkar
- Forhåpentlegvis ingen fantombremsing
- Tradisjonelt mindre tull med Hyundai enn Tesla.
- For min del er det langt til nærmaste Tesla Servicesenter, og fryktar at eg i tillegg måtte ha teke fleire turar dit enn eg måtte ha gjordt med Ioniq 5 til nærmaste servicesenter.
Fordelar Model Y
- Ladenettverket (med tilhøyrande låge ladeprisar)
- Netflix og andre morsomheitar på skjermen
Mest aktuelle bilar for min del om dagen: Kia CV, Hyundai Ioniq 5 og Tesla Model 3. I prioritert rekkefølgja.
Ganske enig med siste taler. Her blir det nok en P45 fremfor en Model 3 (trenger ikke egentlig plassen i Y). Kjørt en del Ioniq og litt Model 3, og har veldig godt inntrykk av Hyundai. Litt kjedelig å miste hyppige software updates, men det er fler i familien som skal kjøre bilen, og de setter nok like gjerne pris på at ting ikke forandrer seg så ofte.
Fantombremsing er noe nær en deal breaker for min del. Det er stusslig at Tesla ikke har fått kontroll på det. Prøvekjørte en 3 i ca 100 km og opplevde 3 fantombrems, også etter at jeg stilte ned følsomheten på kollisjonsvarsel (eller noe i den dur, husker ikke akkurat). Meget tøft å selge inn en Tesla som alle i familien kommer til å være frustrert over på langtur når Ioniq 5 fremstår som et så solid alternativ. Da får vi heller klare oss uten promping, "TV-skjerm" og drømmen om selvkjøring... :/
Skulle også ønske at man kunne forventet bedre QA på de ferdige Teslaene, jamfør tidligere kommentar om at det er litt trist å kjøpe ny bil og måtte stille med en sjekkliste på ørten punkter for å være sikker på å fange opp alt...
https://youtu.be/OE5NPiU74Yg
En som sammenligner litt.
Etter snart to år med Model 3, sitter det noe inne å bytte vekk fra Tesla da mine erfaringer i hovedsak har vært gode. Eneste grunnen til at vi må bytte bil er plass da vi siden uttak har fått både hund og barn. Y virket i utgangspunktet som et naturlig valg, men syns prisen er noe stiv i forhold til hva den selges for i USA, noe som selvsagt kan forandres nærmere lansering.
Etter at jeg fikk tildelt en P45 tenker jeg mer og mer på Hyundai da de har bevist at de klarer å lage gode elbiler med Ioniq og Kona, samtidig som kvaliteten virker noen hakk over Tesla i forhold til konstruksjon. Tror det jeg ville savnet mest fra Tesla er:
- Supercharger nettverket
- Dog mode
- Lydanlegget og infotainment
Sitat fra: Majijus88 på søndag 07. mars 2021, klokken 11:36
Etter snart to år med Model 3, sitter det noe inne å bytte vekk fra Tesla da mine erfaringer i hovedsak har vært gode. Eneste grunnen til at vi må bytte bil er plass da vi siden uttak har fått både hund og barn. Y virket i utgangspunktet som et naturlig valg, men syns prisen er noe stiv i forhold til hva den selges for i USA, noe som selvsagt kan forandres nærmere lansering.
Etter at jeg fikk tildelt en P45 tenker jeg mer og mer på Hyundai da de har bevist at de klarer å lage gode elbiler med Ioniq og Kona, samtidig som kvaliteten virker noen hakk over Tesla i forhold til konstruksjon. Tror det jeg ville savnet mest fra Tesla er:
- Supercharger nettverket
- Dog mode
- Lydanlegget og infotainment
Interresante betraktninger. Jeg tenker også at Tesla Model Y er for stivt priset i forhold til IONIQ 5. Byggekvalitet er jo særlig en utfordring for Tesla. Men har hørt at det skal bli lagt bedre med bilene som blir produsert på den nye gigafactory i Berlin som er under bygging.
Tenker også at Tesla er i en særstilling mht infotainment og ytelser. Lydanlegget er også i en klasse for seg selv visstnok.
Syns IONIQ 5 ser bedre ut og har et flottere og mer elegant interiør. Liker særlig setejusteringsmulighetene, det virker veldig fleksibelt! Samt at setene virker mer komfortabel en TMYs (hvor man ikke kan justere hodestøtten f.eks).
Forhåpentligvis er det en god kjøreopplevelse med IONIQ 5 (TMY skal visstnok være litt i overkant stiv) og overkommelige ytelser. Litt trist at det ikke er OTA - det ser jeg som et absolutt pluss for TMY, som stadig vekk for oppdateringer (ny funksjonalitet, forbedringer etc). Ladenettverket til Tesla er selvsagt også et pluss, men for mitt vedkommende vil det ikke spille noen stor rolle. Kommer i all hovedsak til å lade hjemme i garasjen.
Et annet moment er at Tesla som selskap er i ferd med å kjøre seg rett på dunken mhp. miljøregnskapet etter at de prøver å renvaske Bitcoin. Det momentet teller for meg mye mer enn vurderingen av selve bilen. For de som også vurderer den siden av regnskapet ville jeg vurdert å bruke min forbrukerkraft ved å kjøpe noe annet enn TMY. Respekterer selvfølgelig at enhver skal få velge det en selv vil - men ikke sikkert alle er klar over veivalget Tesla gjorde for noen uker siden. En mulig måte å vise sin mening på er å ytre seg ved handling når bilvalget skal tas.
Når du først er i gang så får du være nøye med bruken din av Paypal også, siden de aksepterer Bitcoin som betaling. Tok ikke Hyundai forhåndsbetaling via Paypal? ;)
Ellers vil nok miljøregnskapet tale til fordel Tesla sammenlignet med andre selskaper som produserer kjøretøy. Å slakte "miljømerkingen" til Tesla pga at de velger å plassere en god del cash som en valutareserve i Bitcoin blir litt tynn suppe...
Nok Off-Topic for min del...
Ioniq 5 og TMY er kule biler. Tror det dog primært vil være økonomiske hensyn, samt subjektiv smak og behag som kommer til å være avgjørende for hva folk velger av disse to. TMY vil jeg påstå er ett nivå mer praktisk.
Dette med bitcoin er ikke off topic for min del. At Tesla gjør bitcoin mer lukrativt er et minus i min bok, likeens at de ikke har fagorganiserte arbeidere. Hvis to biler er like gode ellers kjøper jeg heller fra fagorganiserte og fra et firma som ikke hausser opp bitcoin...
Sitat fra: feistydolphin på søndag 07. mars 2021, klokken 15:27Hvis to biler er like gode ellers kjøper jeg heller fra fagorganiserte og fra et firma som ikke hausser opp bitcoin...
Tja, i min bok er produksjon og salg av fossilbiler mye værre enn litt investering i bitcoin. Og hvis man skal ta slike ting med i vurdering så kan det være greit å få med seg at Hyundai er mye mere enn en bilprodusent, og blant annet driver med kullgruver...
Sitat fra: mfd på søndag 07. mars 2021, klokken 12:05
Sitat fra: Majijus88 på søndag 07. mars 2021, klokken 11:36
Etter snart to år med Model 3, sitter det noe inne å bytte vekk fra Tesla da mine erfaringer i hovedsak har vært gode. Eneste grunnen til at vi må bytte bil er plass da vi siden uttak har fått både hund og barn. Y virket i utgangspunktet som et naturlig valg, men syns prisen er noe stiv i forhold til hva den selges for i USA, noe som selvsagt kan forandres nærmere lansering.
Etter at jeg fikk tildelt en P45 tenker jeg mer og mer på Hyundai da de har bevist at de klarer å lage gode elbiler med Ioniq og Kona, samtidig som kvaliteten virker noen hakk over Tesla i forhold til konstruksjon. Tror det jeg ville savnet mest fra Tesla er:
- Supercharger nettverket
- Dog mode
- Lydanlegget og infotainment
Interresante betraktninger. Jeg tenker også at Tesla Model Y er for stivt priset i forhold til IONIQ 5. Byggekvalitet er jo særlig en utfordring for Tesla. Men har hørt at det skal bli lagt bedre med bilene som blir produsert på den nye gigafactory i Berlin som er under bygging.
Tenker også at Tesla er i en særstilling mht infotainment og ytelser. Lydanlegget er også i en klasse for seg selv visstnok.
Syns IONIQ 5 ser bedre ut og har et flottere og mer elegant interiør. Liker særlig setejusteringsmulighetene, det virker veldig fleksibelt! Samt at setene virker mer komfortabel en TMYs (hvor man ikke kan justere hodestøtten f.eks).
Forhåpentligvis er det en god kjøreopplevelse med IONIQ 5 (TMY skal visstnok være litt i overkant stiv) og overkommelige ytelser. Litt trist at det ikke er OTA - det ser jeg som et absolutt pluss for TMY, som stadig vekk for oppdateringer (ny funksjonalitet, forbedringer etc). Ladenettverket til Tesla er selvsagt også et pluss, men for mitt vedkommende vil det ikke spille noen stor rolle. Kommer i all hovedsak til å lade hjemme i garasjen.
Når det gjeld ytelsar så er jo P45 raskare enn Y LR. Om du skal ha performance må du jo legga til kr 55 000,- ekstra i forhold til LR.
Sitat fra: MooCow på søndag 07. mars 2021, klokken 16:46
Når det gjeld ytelsar så er jo P45 raskare enn Y LR. Om du skal ha performance må du jo legga til kr 55 000,- ekstra i forhold til LR.
Hvor har du det i fra? TMY LR og Ioniq 5 har vel så å si lik spec 0-100, toppfart ligger Ioniq 5 langt under TMY.
Sitat fra: turfsurf på søndag 07. mars 2021, klokken 16:43
Sitat fra: feistydolphin på søndag 07. mars 2021, klokken 15:27Hvis to biler er like gode ellers kjøper jeg heller fra fagorganiserte og fra et firma som ikke hausser opp bitcoin...
Tja, i min bok er produksjon og salg av fossilbiler mye værre enn litt investering i bitcoin. Og hvis man skal ta slike ting med i vurdering så kan det være greit å få med seg at Hyundai er mye mere enn en bilprodusent, og blant annet driver med kullgruver...
Når man famler ytterst på de lengste halmstråene kan det kanskje være på plass å oppfordre til å kjøpe elbil fra det merket som satser knallhardt på å endre en bransje. Selskapet som leverer 100% elektrisk og som jobber for å gjøre det så enkelt som mulig for kjøperne (bygger gigantisk ladenettverk). Istedenfor å handle fra selskapet som leverer noen få prosent som elbil og resten fossil?
Nettopp det som er poenget mitt. Å bruke dette bitcoin-argumentet er cherry-picking på høyt nivå.
Hyundai skriver 5.2s 0-62mph, mens Tesla oppgir 5,1s på TMY LR, og 3.7s på Performance.
Hvordan man vekter de ulike faktorene får være opp til hver enkelt.
Hyundai har naturligvis mye bagasje, som konglomerat med blant annet kull og en stor ICE-produsent, men de satser hardt på el og hydrogen. Tesla er på ingen måte utelukket for meg pga dette med bitcoin og fagforeninger, men jeg synes det er temmelig teit, rett og slett.
Som forbrukere, spesielt når det er ganske store investeringer vi putter inn i disse selskapene, synes jeg det er ålreit å ha en mening om mer enn bare sluttproduktet som triller ut fra forhandleren.
Sitat fra: turfsurf på søndag 07. mars 2021, klokken 16:55
Sitat fra: MooCow på søndag 07. mars 2021, klokken 16:46
Når det gjeld ytelsar så er jo P45 raskare enn Y LR. Om du skal ha performance må du jo legga til kr 55 000,- ekstra i forhold til LR.
Hvor har du det i fra? TMY LR og Ioniq 5 har vel så å si lik spec 0-100, toppfart ligger Ioniq 5 langt under TMY.
Ser at Hyundai har juster frå 5,0 til 5,2 sekund, uansett ganske likt ja. Toppfart veit eg ikkje kva Model Y har, men Ioniq har vel begrensa han til 180 km/t. Synest berre det var litt drøyt å seie at Model Y var i ei særstilling :)
Sitat fra: MooCow på søndag 07. mars 2021, klokken 19:52
Ser at Hyundai har juster frå 5,0 til 5,2 sekund, uansett ganske likt ja. Toppfart veit eg ikkje kva Model Y har, men Ioniq har vel begrensa han til 180 km/t. Synest berre det var litt drøyt å seie at Model Y var i ei særstilling :)
Ja, det var litt unyansert i hvertfall TMY vs Ioniq 5. Men generelt sett har Tesla jevnt over raskere akselerasjon og topphastighet en konkurrentene. Den har også raskere gassrespons en mye annet (uvisst om dette er en fordel). Syns ikke pristillegget på 55.000 kr for å få performance utgaven med 21" Überturbin felger, oppgradert understell, bremser, og dempere samt spoiler er for ille. Men grunnprisen er for høy i Norge i forhold til Ioniq 5.
Men meget mulig TMY produsert ved Giga Berlin blir en meget god bil. De snakker om en helt ny produksjonsteknikk, ny lakk, oppgradert midt konsoll, oppvarmet ratt ++. Endringene skjer jo konstant hos Tesla, som jo i og for seg både er en fordel og en ulempe. Kjedelig å kjøpe en bil rett før oppgraderingen kommer til samme eller lavere pris.
Her var det mye miljøpjatt. For og imot. Man kjøper etter behov ikke om Norge bruker 25 milliarder for å fjerne noe minimalistisk (relativt sett) produsert livets gass for så på bygge en rørledning for å sende den ned i et hull i bakken utaskjærs. Samtidig som Kina åpner et kullkraftverk hver andre eller var det hver tredje dag. Slik sett leverer vi fra oss en konkurransefordel til Kina som en slags premie til å konkurrere Norsk produksjon ut i intet. Bare idioter som gjør slik.
At the end of the day tror jeg de fleste kjøper det som passer den enkelte best og at pris/reward spiller en sentral vesentlig rolle for alle uansett hvor prektige de synes å fremstille seg selv.
Tesla er et håpløst produkt mekanisk, men er blitt bedre. Ioniq er et svært friskt pust og fremstår både med moderne og vesentlig finere design totalt sett enn Tesla både Y og 3 synes jeg. Denne er absolutt det nærmeste om ikke en tesla killer så er det klart at nå må også Musk & Co. begynne å skjerpe seg. Dyre er de også i forhold til total produktet, men så har de da også en kriminell stor fortjeneste margin på ca. 32%. Noe de har kunnet ta med et monopolistisk marked. Den tid er med Ioniq snart forbi. Heldigvis.
Vel dette blir mitt eneste innlegg som er en degresjon, men like vel en rød tråd i forhold til å respektere trådstarter.
Hvem som er raskest til 100km/t er da mer en akademisk øvelse og etter mitt vurdering noe premature ispedd at man kommer ikke en kritisk situasjon så sant man ikke får fantom bremsing da på Tesla så betyr vel det noe, men altså akademisk.
Klimakrise meg midt på ryggen. Derved er MITT politiske innlegg tilbakelagt. Tilbake til bil og ned på bakkenivå.
Folk er ulike. Noen har mange prinsipper, noen har få. Noen er villige til å la sin prinsipper gå foran lommeboka, andre styrer etter hva lommeboka er tjent med.
Synes denne er fin; han som skulle selge en bil det var venteliste på, men nektet å ta overpris, ville selge for det han selv betalte. Men, da kunne jo det skje fort at en annen person, som er utstyrt med mer omsorg for egen lommebok enn prinsipper, ville kjøpt bilen, for så å selge videre til overpris og fylle egen lommebok.
Løsningen ble at kjøper innbetalte kr. 50.000.- i depositum i tillegg til kjøpesum, som så ble betalt tilbake etter 1 år, forutsatt at kjøper fortsatt eide bilen.
Mye jobb, men herlig å se folk med solide prinsipper de er villige til å tape på og holde seg med. Men, er redd dette er et utdøende generasjon.... :D
(Dette var også en digresjon, men en viktig en :-))
@olemann
Det er jeg veldig enig i. Det er også viktig det er jeg enda mer enig i. Det handler om etikk og moral (her kalt prinsipp) jeg lovet å holde meg fra borte etter mitt innlegg fra en digresjon, men jeg måtte si at ditt innlegg tiltaler meg. For de som tjener rått på å juge folk full om noen menneskeskapt klimakrise bare for å kunne ødelegge hel Norges kyst og snart fiskeriene i Nordsjøen (fiskebankene som er grunnest) tenker ikke på annet enn det motsatte av denne som tenker på sin neste som denne du refererte til. Da, da lover jeg å holde meg til tema heretter.
Og alle prosjekt subsidiert så det holder - for et hykleri.
Sitat fra: hELgenen på søndag 07. mars 2021, klokken 14:05
Et annet moment er at Tesla som selskap er i ferd med å kjøre seg rett på dunken mhp. miljøregnskapet etter at de prøver å renvaske Bitcoin. Det momentet teller for meg mye mer enn vurderingen av selve bilen. For de som også vurderer den siden av regnskapet ville jeg vurdert å bruke min forbrukerkraft ved å kjøpe noe annet enn TMY. Respekterer selvfølgelig at enhver skal få velge det en selv vil - men ikke sikkert alle er klar over veivalget Tesla gjorde for noen uker siden. En mulig måte å vise sin mening på er å ytre seg ved handling når bilvalget skal tas.
Skal du boikotte alt og alle som er borti Bitcoin får du det travelt etter hvert. Siste nytt er nå at Røkke og Aker går inn med en halv milliard:
https://e24.no/boers-og-finans/i/aP3qQO/aker-satser-en-halv-milliard-paa-bitcoin-med-nytt-selskap
Sitat fra: jkirkebo på mandag 08. mars 2021, klokken 08:40
Sitat fra: hELgenen på søndag 07. mars 2021, klokken 14:05
Et annet moment er at Tesla som selskap er i ferd med å kjøre seg rett på dunken mhp. miljøregnskapet etter at de prøver å renvaske Bitcoin. Det momentet teller for meg mye mer enn vurderingen av selve bilen. For de som også vurderer den siden av regnskapet ville jeg vurdert å bruke min forbrukerkraft ved å kjøpe noe annet enn TMY. Respekterer selvfølgelig at enhver skal få velge det en selv vil - men ikke sikkert alle er klar over veivalget Tesla gjorde for noen uker siden. En mulig måte å vise sin mening på er å ytre seg ved handling når bilvalget skal tas.
Skal du boikotte alt og alle som er borti Bitcoin får du det travelt etter hvert. Siste nytt er nå at Røkke og Aker går inn med en halv milliard:
https://e24.no/boers-og-finans/i/aP3qQO/aker-satser-en-halv-milliard-paa-bitcoin-med-nytt-selskap
Er nok vikarierende motiv.
Hvis noen skal selge et hus i sentralt strøk, hytte på fjellet eller ved sjøen og disse er kjøpt for mange år siden og skal selges til selvkost er det bare å ringe!
Hehe. Det er vel ikke verre enn at man bør ta informerte beslutninger. Det er vel ingen som har sagt noe om noen boikott? :) Som sagt, jeg vil iallefall vite mest mulig om de jeg handler med, enten det er egg og hvordan verpehønene har hatt det eller hvordan HMSen er på fabrikken eller hvor mineralene til batteriene kommer fra - eller om arbeiderne er fagorganisert. Jeg mener det er en udelt positiv ting å bry seg om sånt. Hvis det gjør at noen får opp pulsen litt får det stå sin prøve :)
(Volkswagen har forresten skåret høyt i så måte hos meg med ID-bilene og bærekraftig produksjon.)
Sitat fra: DagfinnN på mandag 08. mars 2021, klokken 09:17
Sitat fra: jkirkebo på mandag 08. mars 2021, klokken 08:40
Sitat fra: hELgenen på søndag 07. mars 2021, klokken 14:05
Et annet moment er at Tesla som selskap er i ferd med å kjøre seg rett på dunken mhp. miljøregnskapet etter at de prøver å renvaske Bitcoin. Det momentet teller for meg mye mer enn vurderingen av selve bilen. For de som også vurderer den siden av regnskapet ville jeg vurdert å bruke min forbrukerkraft ved å kjøpe noe annet enn TMY. Respekterer selvfølgelig at enhver skal få velge det en selv vil - men ikke sikkert alle er klar over veivalget Tesla gjorde for noen uker siden. En mulig måte å vise sin mening på er å ytre seg ved handling når bilvalget skal tas.
Skal du boikotte alt og alle som er borti Bitcoin får du det travelt etter hvert. Siste nytt er nå at Røkke og Aker går inn med en halv milliard:
https://e24.no/boers-og-finans/i/aP3qQO/aker-satser-en-halv-milliard-paa-bitcoin-med-nytt-selskap
Er nok vikarierende motiv.
For meg er dette ikke vikarierende motiv - jeg har ingen eierinteresser i noe aksjeselskap - ei heller Tesla - eier nada aksjer,nada fond. Men jeg bryr meg om miljøet og ha egen sti ren. Derfor kjøper jeg ikke Tesla biler nå.
Det er mitt valg og bare mitt. Jeg har ei heller flippet en bil - jeg har solgt bil raskt etter kjøp - men aldri tjent en krone på det. Jeg kunne sikkert gjort det - men jeg valgte å ikke gjøre det da jeg fant det uetisk - det er mitt valg og bare mitt.
Du DagfinnN har trolig et vikarierende motiv. Om det er verdien av egen bil eller aksjer vet jeg ikke noe om - men en av delene vil jeg definitivt tro det er. Du ser rødt bare noen påpeker fakta om Tesla som kan tolkes negativt.
Mitt eneste motiv i livet er å bruke mine penger på en bærekraftig måte for mine barns vegne. Og akkurat nå synes jeg Tesla går i feil retning så jeg velger å ikke bruke penger på Tesla og legger ikke fem øre i mellom for å fortelle hvorfor. Om Røkke kaster penger inn i "tulipanmarkedet" får så være - jeg har aldri sett på den mannen som noe forbilde for noe som helst - og ikke har jeg noe med den mannen og hans selskap å gjøre heller.
Når model Y er klar til levering, så er der ingen som kan måle seg med denne!
Suverent beste bil jeg noen gang har hatt og har. ( Model 3 2021 model i dag )
Har hatt flere elbiler de siste åra, men ingen som kan måle seg med det Tersla leverer.
Ja, Hyundai leverer bra biler, men teknologien er langt bak Tesla.
Men Ioniq5 blir sikkert en flott bil for de som ikke vil ha Model Y!
Tesla leverer noe som du gleder deg til hver gang du skal ut å kjøre.
Skal en på langtur, så er det bare å kjøre. Trenger ikke tenke på hvor en skal stoppe å lade!
Andre er liksom bare en bil!
Sitat fra: Tesla65 på mandag 08. mars 2021, klokken 11:06
Andre er liksom bare en bil!
Da er det greit å vite at Ioniq 5 antyder at den er litt mer en bare en bil.
Tenker da på 230V uttaket som kan drive utstyr på inntil 3.6 KW - kan være kjekt det også.
Kort svar: Ville valgt Model Y pga. antatt mer bagasjeplass, hvis jeg måtte velge mellom disse to.
Hvis man forutsetter at bagasjeplassen hadde vært lik, og med like bra/dårlig sikring, ville jeg valgt den med best kjørekomfort og lavest støynivå som @daktari var inne på.
Lading setter jeg som likt, hvor IONIQ 5 faktisk lader fortest, men Model Y har flest ladesteder. Begge er vinnere her. IONIQ 5 har noen essensielle knapper, instrumenter foran føreren og HUD med det som angivelig er ganske imponerende AR. Tesla har nok på sin side best infotainment og best/raskest app. Begge bilene mangler lyktespylere og Matrix type lys så vidt vi vet. IONIQ 5 har 360 kamera mens Model Y imidlertid har veldig bra ryggekamera og velfungerende parkeringssensorer, samt "dashcam" funksjonalitet. Ingen har så vidt jeg vet spyling/beskyttelse på noen kameraer. Setter 1-1 her også.
Bilene er i det hele tatt ganske like, men i realiteten blir nok IONIQ 5 billigere og kan leveres mye før. Trenger man ikke mye plass, burde det kunne være avgjørende.
Men plass trumfer det meste dersom det er et behov. Det er kanskje også viktig for noen å ikke være en sånn "Teschla fyr/frue". Merkestatus og rykte vurderer jeg forøvrig som ganske jevnbyrdig, på litt forskjellig grunnlag. Av disse synes jeg eksteriørdesignet til IONIQ 5 isolert sett er friskest, men begge er fine nok- og en del vil sikkert mene Model Y har de fineste linjene.
Sitat fra: Tesla65 på mandag 08. mars 2021, klokken 11:06
Ja, Hyundai leverer bra biler, men teknologien er langt bak Tesla.
Hvordan? Hvilken teknologi? Hva legger du i teknologi?
Sitat fra: elektro på mandag 08. mars 2021, klokken 11:56
IONIQ 5 har 360 kamera mens Model Y imidlertid har veldig bra ryggekamera og velfungerende parkeringssensorer, samt "dashcam" funksjonalitet.
Tesla har en form for 360. Dvs. du får opp bilde av foran/bak/sidene på skjermen og har oversikt rundt bilen. Men ikke med top-down view foreløpig.
Sitat fra: elektro på mandag 08. mars 2021, klokken 11:56
Bilene er i det hele tatt ganske like, men i realiteten blir nok IONIQ 5 billigere og kan leveres mye før.
Hyundai har ikke den beste track recorden for store volum og raske leveranser av nye modeller så vidt jeg har fått med meg. Om en ikke har reservert allerede jeg jeg usikker på hvor kjapt en kan få bil. Det kan være en får Model Y før Ioniq 5 ved bestilling i dag, men det vil vise seg. Om Tesla må ferdigstille Berlin og får full kontroll på alt der før de shipper Y blir sikkert Y enda mer forsinket.
Sitat fra: elektro på mandag 08. mars 2021, klokken 11:56
Det er kanskje også viktig for noen å ikke være en sånn "Teschla fyr/frue".
Ahh, de herlige fordommene :) Om en skal tenke slik er nok Hyundai mer anonymt, men legger en seg på det nivået er det mange merker en ikke kan kjøre av forskjellige årsaker.
Sitat fra: elektro på mandag 08. mars 2021, klokken 11:56
Merkestatus og rykte vurderer jeg forøvrig som ganske jevnbyrdig, på litt forskjellig grunnlag.
Ja det er to vidt forskjellige merker som har sitt rykte og standing, på godt og vondt for begge.
Med andre ord - det er kanskje mer fornuftig å se på hva en får fremfor hva andre synes og tror om merket.
Er du blant de som står på venteliste, men ikke fikk reservert bil, vil du ha et fortrinn når salget starter. Mer informasjon rundt dette kommer senere.
Om du ikke fikk reservert bil i reservasjonsperioden, er det estimert at ordinært salg starter i mai, og Hyundai lover god tilgang på biler.
Allerede i juli/august starter levering av bilene fra ordinært salg, og det skjer kun kort tid etter at «Project 45»-bilene er levert.
Sitat fra: arthur på mandag 08. mars 2021, klokken 17:26
Er du blant de som står på venteliste, men ikke fikk reservert bil, vil du ha et fortrinn når salget starter. Mer informasjon rundt dette kommer senere.
Om du ikke fikk reservert bil i reservasjonsperioden, er det estimert at ordinært salg starter i mai, og Hyundai lover god tilgang på biler.
Allerede i juli/august starter levering av bilene fra ordinært salg, og det skjer kun kort tid etter at «Project 45»-bilene er levert.
Fått fra Hyundai eller forhandler?
Forhandler.
Hyundai estimerer vel et produksjonsmål på 26500 biler første år. Som er bortimot det samme antallet bestillingsforespørsler de fikk første dag de åpnet.
Jeg har en reservasjon inne (ikke blant de første 3000 - bestilling gikk ikke igjennom før 10:45) og kjenner lederen hos en av de største forhandlerne. Allikevel har jeg ikke umiddelbart troen på bil derfra i 2021 om jeg skulle velge å gå videre med plassen på ventelisten.
Med andre ord - selv med min reservasjon er jeg usikker på om jeg får Y eller Ioniq 5 først.
Sitat fra: SurSnasen på mandag 08. mars 2021, klokken 14:48
Sitat fra: Tesla65 på mandag 08. mars 2021, klokken 11:06
Ja, Hyundai leverer bra biler, men teknologien er langt bak Tesla.
Hvordan? Hvilken teknologi? Hva legger du i teknologi?
Ja, det lurer jeg også på. :) Hyundai har nå 800V teknologi, som bla. bidrar til at IONIQ 5 lader raskere enn Model Y. Den har videre HUD med AR, vehicle-to load, solcelletak (nytten kan diskuteres, men det forhindrer i alle fall vampire drain..), fire flyttbare seter med memory, flere nivåer av regen inkl. prediktiv regen og sømløs innblanding av regen med bremsepedalen og bilen måler hengervekt når den velger kjøremodus og beregner rekkevidde. For å nevne noe.
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 08. mars 2021, klokken 21:42
Hyundai estimerer vel et produksjonsmål på 26500 biler første år. Som er bortimot det samme antallet bestillingsforespørsler de fikk første dag de åpnet.
Jeg har en reservasjon inne (ikke blant de første 3000 - bestilling gikk ikke igjennom før 10:45) og kjenner lederen hos en av de største forhandlerne. Allikevel har jeg ikke umiddelbart troen på bil derfra i 2021 om jeg skulle velge å gå videre med plassen på ventelisten.
Med andre ord - selv med min reservasjon er jeg usikker på om jeg får Y eller Ioniq 5 først.
Det har du kanskje rett i, men alt tyder på at det kommer noen tusen IONIQ 5 på Norske veier før det kommer noen Model Y. Tilgangen på litt lengre sikt er noe annet.
PS! Jeg har en reservasjon jeg ikke trenger, så får i alle fall én av dere som ikke fikk bil i lotteriet mulighet til å få bil i sommer. :)
Sitat fra: elektro på mandag 08. mars 2021, klokken 22:11
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 08. mars 2021, klokken 21:42
Hyundai estimerer vel et produksjonsmål på 26500 biler første år. Som er bortimot det samme antallet bestillingsforespørsler de fikk første dag de åpnet.
Jeg har en reservasjon inne (ikke blant de første 3000 - bestilling gikk ikke igjennom før 10:45) og kjenner lederen hos en av de største forhandlerne. Allikevel har jeg ikke umiddelbart troen på bil derfra i 2021 om jeg skulle velge å gå videre med plassen på ventelisten.
Med andre ord - selv med min reservasjon er jeg usikker på om jeg får Y eller Ioniq 5 først.
Det har du kanskje rett i, men alt tyder på at det kommer noen tusen IONIQ 5 på Norske veier før det kommer noen Model Y. Tilgangen på litt lengre sikt er noe annet.
PS! Jeg har en reservasjon jeg ikke trenger, så får i alle fall én av dere som ikke fikk bil i lotteriet mulighet til å få bil i sommer. :)
Hei, mitt første innlegg her i elbilforum.
Jeg sitter med samme luksus-utfordring som flere av dere, og er veldig usikker:
- Er blant de 3000 som får P45.
- Reserverte TMY LR AWD for 2 år siden, venter fortsatt.
- Signert kontrakt på Enyaq iv80x (med en del klausuler om at jeg kan trekke meg)
- Skal prøvekjøre ID4 denne uka (venter på pris og leveringstid på 4x4).
Kjører en 2003 Avensis 2-hjuldrift i dag. Viktigste oppgave er å kjøre oss til hytta på fjellet, snaut 2 t. Vi er der mye både vinter, vår og sommer. Ønsker en AWD med god bakkeklaring, plenty bagasjeplass, hengerfeste og kjapp levering. TMX og e-tron etc synes jeg blir for dyrt.
Hadde vært supert med tips om hva dere ser på som beste valg. Og kanskje mine vurderinger kan hjelpe dere også.
Mine tanker:
- Ioniq påstår de at leveres "til sommeren", hva nå det betyr. Godt utstyrt. Frustrerende at man ikke får prøvekjøre før levering. Men jeg skal i det minste på "digital visning" denne uka. Litt mindre rekkevidde og bakkeklaring enn de andre. Skulle helst hatt vindusvisker bak, og liker ikke solcellene.
- Enyaq best på bakkeklaring og bagasje (TMY er jo ukjent på bagasje men tipper det blir godt med bagasjeplass.) Får prøvekjøre før jeg bestemmer meg. Levering før jul sier de. Jeg vil ikke kjøre enda en vinter med Avensisen min. Har vært på visning, kona likte den særlig fordi den er romslig og har 186 mm bakkeklaring. Happy wife = happy life ;)
- ID4: Påstår bestilling til "våren", og levering "til sommeren". Men mye utsettelser på ID3 og ID4. Pris ukjent. Lov å håpe at den blir OK priset siden 2hjuldrift er OK priset.
- TMY: Mye bra men også mye usikkerhet. Det blir jo en annen bil enn den som produseres i USA. Ukjent rekkevidde, de har ikke lovet samme rekkevidde som i USA. Så selv om det blir bedre batteri så kan jo det bare bety at Tesla vinner på lavere produksjonskostnad uten at vi får noe mer rekkevidde enn de allerede har forpliktet seg til. Aner ikke når den kommer. Ladenettverket er ikke viktig for meg. Heller ikke at de er best på selvkjøring. Jeg får vel ikke mye nytte av selvkjøring på små fjellveier når den ikke kan lese av en midtlinje på veien? Og så er jeg skeptisk til å motta en av de første bilene fra ny fabrikk med så mye ny teknologi. (Det gjelder jo de andre bilene og, men ikke i like stor grad).
Valgets kvaler. Her må man ta beslutning til en halv mill basert på lite info.
Er det noe viktig info jeg ikke har fått med meg her?
Hvis du har sett på Enyaq og falt for den, så tror jeg ikke du vil like ID.4. Stor fan av interiøret og løsningene på Enyaq, men ID.4 var utrolig simpel og billig interiørmessig, var på lista over aktuelle biler, men ble helt uaktuell her etter å ha sett den live. Tror mange som har forhåndsbestilt blir skuffet her...
Men det er risikoen også med I5 når man ikke får sett den live før kjøp, men ut ifra bilder og videoer virker det ihvertfall å være et godt nivå over ID.4.
Velkommen til Elbilforum @TerjeFjern :) La meg drøfte litt:
Du har først og fremst fire gode alternativer her. For for meg virker ENYAQ eller ID.4 som det tryggeste valget, men usikkerheten rundt når de leveres med firehjulstrekk trekker selvfølgelig noe ned. Jeg er heller ikke vill etter interiøret og disse knappene med haptisk feedback, men det vokser på meg. Ellers er absolutt alt på plass. Gode lys og lastløsninger inkludert. Disse bilene har tregere aksellerasjon enn de to andre, men vil oppleves som reneste raketter ift. det du er vant til og vil få deg til å smile.
IONIQ 5 kommer antakelig først og er etter min mening det mest spennende valget, med best pris ift. utstyrsnivå og imponerende ladehastighet. Spørsmålet er om du ofte kjører mer enn la oss si 30 mil, og om hvert minutt teller når du gjør det? Du er jo også vant til asiatisk bil. Jeg tror denne bilen er den minste av de fire, den mangler også delingsnett og det er ikke helt åpenbart hvordan man fester takstativet. Hengerfeste er (relativt kostbart) ekstrautstyr.
Model Y er best på papiret, men har minst bakkeklaring og noe omdiskuterte kjøreegenskaper på vinter. Jeg tror også den kommer på norske veier sist av disse og har dyrest inngangsbillett. Men da ganske velutstyrt. Selv om den pt mangler varme i rattet og instrumentpanel/headup. Som alle da andre har. Den lader fortere enn ID.4 og ENYAQ, om enn ikke like fort som IONIQ 5. Men, du får tilgang til Supercharger nettverket, som gjør overgangen til elbil mye lettere om man kjører en del langtur- og ikke synes det er spesielt gøy å finne ut av dette med hurtiglading. Du kan kjøre til Nordkapp eller Spania uten å planlegge noe som helst. Den har kanskje flest liter bagasjeplass og en romslig trunk, men mangler skiluke og delingsnett. Dermed kan man egentlig ikke laste noen ting over baksetreryggen. Takstativ og hengerfeste får godkjent- stempel, selv om innfesting av takstativet er litt mer plundrete enn med rails. Siste (store) ankepunkt er komfort og støynivå. Vi vet ikke hvordan dette blir i forhold til IONIQ 5, men her har ID.4 og ENYAQ et klart fortrinn på Model Y i forhold til alle foreløpige rapporter og all erfaring. Det kan hende tyskproduserte Model Y er hakket bedre, men forvent ingen revolusjon så lenge konstruksjonen er de samme.
(Her er en artig video med Model Y vs. ID.4 fra "The fast lane car" https://www.youtube.com/watch?v=jEewP2HrxPU&t=3s )
Sitat fra: ProsjektX på mandag 15. mars 2021, klokken 12:03
Hvis du har sett på Enyaq og falt for den, så tror jeg ikke du vil like ID.4. Stor fan av interiøret og løsningene på Enyaq, men ID.4 var utrolig simpel og billig interiørmessig, var på lista over aktuelle biler, men ble helt uaktuell her etter å ha sett den live. Tror mange som har forhåndsbestilt blir skuffet her...
Er ikke sikker på om jeg er enig i dette. Hverken om den har dårligere opplevd interiørkvalitet enn ENYAQ eller andre biler i samme segment. I alle fall ikke utstyrsnivå tilsvarende Max. Eneste grunnen for meg til å velge ENYAQ i stedet for ID.4 måtte være om den har større bagasjeplass.
Sitat fra: elektro på mandag 15. mars 2021, klokken 12:06
Sitat fra: ProsjektX på mandag 15. mars 2021, klokken 12:03
Hvis du har sett på Enyaq og falt for den, så tror jeg ikke du vil like ID.4. Stor fan av interiøret og løsningene på Enyaq, men ID.4 var utrolig simpel og billig interiørmessig, var på lista over aktuelle biler, men ble helt uaktuell her etter å ha sett den live. Tror mange som har forhåndsbestilt blir skuffet her...
Er ikke sikker på om jeg er enig i dette. Hverken om den har dårligere opplevd interiørkvalitet enn ENYAQ eller andre biler i samme segment.
Jeg vil derimot si meg enig. Ble veldig overrasket over billigfølelsen sammenlignet med f.eks Passat.
Ioniq 5 er vel strengt tatt den eneste du kan få før høsten. Ja,du kan få en 2WD ID.4 og Enyaq også,men uten 4WD. Jeg hadde hoppet på Ioniq 5. Er du bekymret for praktiske løsninger og vil ha bil før høsten,så hopper du på 2WD ID.4 eller Enyaq. Er du villig til å vente,vel da venter du.
Kia kommer med en variant i dag,EV 6. Aner ikke hvor lenge du må vente på den,men erfaringer med Kia er at ting kan ta tid.
Det tryggeste er å holde på Ioniq 5 eller hoppe på en noe rimeligere ID.4 /Enyaq. TMY er litt i det blå,og de første bilene av enhver modell levert av Tesla til Europa har historisk hatt en del issues. Og den første Berlin batch'n vil nok pushes i raskt tempo ut av fabrikken...kanskje for raskt...
Sitat fra: turfsurf på mandag 15. mars 2021, klokken 12:24
Sitat fra: elektro på mandag 15. mars 2021, klokken 12:06
Sitat fra: ProsjektX på mandag 15. mars 2021, klokken 12:03
Hvis du har sett på Enyaq og falt for den, så tror jeg ikke du vil like ID.4. Stor fan av interiøret og løsningene på Enyaq, men ID.4 var utrolig simpel og billig interiørmessig, var på lista over aktuelle biler, men ble helt uaktuell her etter å ha sett den live. Tror mange som har forhåndsbestilt blir skuffet her...
Er ikke sikker på om jeg er enig i dette. Hverken om den har dårligere opplevd interiørkvalitet enn ENYAQ eller andre biler i samme segment.
Jeg vil derimot si meg enig. Ble veldig overrasket over billigfølelsen sammenlignet med f.eks Passat.
Noe annet ville overrasket meg. ;) Nå har jeg ikke sittet i ID.4, men har eid en 2016 Passat og kjørt de fleste Teslaer, og jeg synes ID.4 later til å være akkurat der den skal være i sitt prissegment. Selv om det var mer metall og kuskinn i gamle dager. Et knepp opp fra ID.3 Max. To lakk opp fra basis ID.3. Helt på linje med Model 3/Y, Mach-E og IONIQ 5, men kanskje et knepp under XC40.
Hei
Takk for gode svar :)
Ja vi får prøvekjørt ID4 2WD denne uka så det vil hjelpe til å gjøre oss opp en mening om ID4 AWD. Fin video med sammenligning med TMY.
Vanskelig hvor mye vekt man skal legge på at Ioniq P45 og ID4 AWD trolig leveres først. Som kona sier, hvor mye vekt skal man legge på det når det er en så stor investering på en bil man skal ha i åresvis. Så hun er nok klar for å vente på Enyaq AWD mens jeg tenker at det er bedre å ha en bil i "sommer" enn å vente på en bil som kanskje(?) kommer til vinteren men kan bli utsatt.
ID4 sin AWD med 1st Max utstyr vil vel trolig bli en god del dyrere enn den godt utstyrte Ioniq 5 P45?
Det ble nevnt at Model Y har minst bakkeklaring og noe omdiskuterte kjøreegenskaper på vinter, og dyrest inngangsbillett. Slik jeg har skjønt det har TMY 167 mm bakkeklaring, dvs mer enn ID4 (163) og Ioniq5 (160 men 170 mm for batteripakken, hva de enn mener med det)?
Jeg trodde også at Tesla med AWD var gode på vinterføre?
Jeg tror også TMY har en ok pris, i alle fall for oss som bestilte for 2 år siden. Min reservasjon for en TMY LR AWD ble på 474.320 kr. Det er selvfølgelig ikke sammenlignbart med alt tilleggsutstyr i Ioniq5 P45 ;)
Om bakkeklaring er veldig viktig hadde eg gått for Enyaq, hvis ikkje så hadde eg gått for Ioniq 5 :)
Sitat fra: TerjeFjern på mandag 15. mars 2021, klokken 15:26
Jeg trodde også at Tesla med AWD var gode på vinterføre?
Jeg tror også TMY har en ok pris, i alle fall for oss som bestilte for 2 år siden. Min reservasjon for en TMY LR AWD ble på 474.320 kr. Det er selvfølgelig ikke sammenlignbart med alt tilleggsutstyr i Ioniq5 P45 ;)
TMY AWD er garantert en god bil på vinterføre. Tenker du referer til slengbemerkningen fra elektro om "tvilsomme vinteregenskaper". Tipper det var en referanse til at TM3 og TMY i utgangspunktet er bakhjulsdrevne helt til bakhjulene slipper. TMY har dog en offroad modus som sørger for permanent AWD. Det er og helt likt I-Pace BTW, som i utganspunktet er bakhjulsdrevet om man ikke velger annet.
Kan som en anekdote fortelle at vi med TM3 dro opp en stor skaphenger på blankisen opp en bratt hyttevei forrige helg.
TMY er konkuransedyktig priset. En standard LR har bra med utstyr.
Sitat fra: turfsurf på mandag 15. mars 2021, klokken 21:16
TMY er konkuransedyktig priset. En standard LR har bra med utstyr.
Synes ikke TMY fremstår konkurransedyktig priset til 550.000kr (!) for LR AWD, sammenlignet med konkurrentene.
Når en er inne på Enyaq (og evt id.4) så er tilhengervekt et stort minus med disse med kun 1000/1200kg. Tenker du å kjøre med tyngre henger / campingvogn så vil ihvertfall Ioniq5 (og antatt Kia EV6) med 1600kg faktisk kunne fungere til mye.
Sitat fra: turfsurf på mandag 15. mars 2021, klokken 21:16
Sitat fra: TerjeFjern på mandag 15. mars 2021, klokken 15:26
Jeg trodde også at Tesla med AWD var gode på vinterføre?
Jeg tror også TMY har en ok pris, i alle fall for oss som bestilte for 2 år siden. Min reservasjon for en TMY LR AWD ble på 474.320 kr. Det er selvfølgelig ikke sammenlignbart med alt tilleggsutstyr i Ioniq5 P45 ;)
TMY AWD er garantert en god bil på vinterføre. Tenker du referer til slengbemerkningen fra elektro om "tvilsomme vinteregenskaper". Tipper det var en referanse til at TM3 og TMY i utgangspunktet er bakhjulsdrevne helt til bakhjulene slipper. TMY har dog en offroad modus som sørger for permanent AWD. Det er og helt likt I-Pace BTW, som i utganspunktet er bakhjulsdrevet om man ikke velger annet.
Kan som en anekdote fortelle at vi med TM3 dro opp en stor skaphenger på blankisen opp en bratt hyttevei forrige helg.
TMY er konkuransedyktig priset. En standard LR har bra med utstyr.
For meg virker det som Tesla Model Ys "Off Road Assist" er myntet mer på hva navnet anslår, kjøring "off-road". Tviler på at kjøreegenskapene blir så mye bedre på speilglatte norske vinterveier med denne modusen, som også skur av traction control (tillater hjulspinn).
Antar at den vil ha samme problem som Model 3, forøvrig godt forklart her: https://www.youtube.com/watch?v=UPxF-ih61Q8&t=1790s
Tesla definerer forøvring "Off Road Assist" det som følgende:
"Off-Road Assist is designed to provide overall improvements when driving offroad. In addition to allowing the wheels to spin, Off-Road Assist balances the torque between the front and rear motors to optimize traction. Off-Road Assist improves traction on rough and soft surfaces where one side of the vehicle may lose traction while the other side still has traction. When Off-Road Assist is on, the accelerator pedal provides more gradual torque, which is useful for crawling at low speeds (for example, over rocky surfaces). When enabled, OFFROAD displays on the touchscreen above the driving speed."
Alle de 5 som er nevnt er knall biler. Det er ingen "vinner" men de har forskjellige kvaliteter, slik at man ender med smak og behag. Uansett et meget meget stort hopp fra en 2007 Avensis.
Noen detaljer: det er ikke åpenbart at Tesla har beste kjøreassistent. ID4/Enyaq har MobilEye 4 og jeg foretrekker den "blended assistance"-modellen europeerne bruker vs "bilen har kontroll - du har kontroll - bilen har kontroll"-greia til Tesla.
Sitat fra: ProsjektX på tirsdag 16. mars 2021, klokken 12:04
Synes ikke TMY fremstår konkurransedyktig priset til 550.000kr (!) for LR AWD, sammenlignet med konkurrentene.
Nogenlunde likt utstyrt med AWD kommer konkurrentene på ca samme pris. Enyaq endte jeg på over 600k.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 16. mars 2021, klokken 17:47
Sitat fra: ProsjektX på tirsdag 16. mars 2021, klokken 12:04
Synes ikke TMY fremstår konkurransedyktig priset til 550.000kr (!) for LR AWD, sammenlignet med konkurrentene.
Nogenlunde likt utstyrt med AWD kommer konkurrentene på ca samme pris. Enyaq endte jeg på over 600k.
Støtter den - Enyaq fremstår egentlig litt feil? overpriset når en putter på det utstyret de andre har
Jeg tror kanskje valutakursen som ble sikret inn på Skoda ble helt feil rett og slett...
Ser det er en del av dere som har Model 3 og vurderer å gå over til Ioniq 5.
Hva er hovedargumentene for dette? Sitter på reservasjon med fordelaktig pris på Model Y og fått tilbud om P45, men det slo meg plutselig inn at Ioniq 5 ikke er så ulik Model 3?
Sitat fra: MT på onsdag 24. mars 2021, klokken 13:10
Ser det er en del av dere som har Model 3 og vurderer å gå over til Ioniq 5.
Hva er hovedargumentene for dette? Sitter på reservasjon med fordelaktig pris på Model Y og fått tilbud om P45, men det slo meg plutselig inn at Ioniq 5 ikke er så ulik Model 3?
TM3 og I5 var hovedalternativene for min del, men ligger an til at det blir I5 pga ingen fantombremsing, fleksibelt og romslig interiør, V2L, 800v lading, stor bakluke. Håper savnet etter rekkevidde og ladenett ikke blir stort. Liker virkelig designet på TM3, den er i mine øyne en nærmest perfekt elbil.
Sitat fra: MT på onsdag 24. mars 2021, klokken 13:10
Hva er hovedargumentene for dette? Sitter på reservasjon med fordelaktig pris på Model Y og fått tilbud om P45
Hei, jeg har ikke bestemt meg. Jeg har også den originale prisen på Model Y. Det blir lavere pris enn P45 for min del, større bagasjerom, bedre bakkeklaring og lengre rekkevidde.
Fordel P45:
Leveres juni, ingen aner når Model Y leveres. Har ventet i over 2 år på MY med min 18 år gamle bil, så det er et sterkt argument for min del.
P45 er særdeles godt utstyrt (ja man kan få mye ekstrautstyr til Model Y også men det blir en litt annen diskusjon. Og ja, noe utstyr har Model Y som P45 ikke har). P45 tror jeg leveres fra en etablert fabrikk med erfarne ansatte, selv om det selvfølgelig bør forventes utfordringer her også siden det er et helt nytt produkt, og vi blir prøvekaniner. Men Teslas Berlin-fabrikk blir jo noe HELT nytt, dvs at man bør regne med at fabrikken får noe innkjøringsutfordringer før de leverer stabilt gode produkter. Jeg vet ikke hvilke garantier vi får til TMY men tipper på at de ikke blir like gode som Hyundai sine. Amerikanere er flinke til å tjene penger, de designer produkter til å vare ut garantien men ikke lengre. (Ja, enig i at dette baseres på mine fordommer men slik vurderer jeg det).
Denne er en skikkelig nøtt...
Har selv en grå TMY LR reservasjon til feb2020 pris (532k eks HF)... Og med utgangspunkt i lanserings modellen av I5 awd, ville I5 kosta det samme med HF og vinterdekk...
For en som egentlig hellst kunne tenke seg Mercasol-behandling av nybilen sin, rammedører og forhandler med verksted 4 km hjemmefra taler Veldig sterkt for I5.
Nærmeste Tesla SC er 3mil unna.
Vil tro bakseteplassen for våre bakovervendte barnestoler vil vært enda bedre i I5 enn TMY også, bare bagasjerommet som ser litt kompakt ut i I5...~530L med baksetene i midt posisjon er litt snaut...dog spriker litt info om dette, Hyundai sier dette er med baksetene i bakerste posisjon men artiklene sier midtposisjon.
Hengervekt lik... Hyundai er kjent for kvalitet, dog på bekostning av støy som er viktig på langtur. Men TMY er neppe ett støyisolert kunststykke det heller.
Nei, en skikkelig nøtt dette.
Hvis man har tidlig reservering av TMY så er det særs vanskelig. Har TMY til 482.
Økonomisk er det stor differanse, både på innkjøpspris men også verdifall som er ekstremt lavt på tesla. I mine beregninger ligger dette på rundt 40000kr i favør TMY. (Mer hvis de ikke setter ned prisene, men ikke tatt høyde for det her)
Så er det løpende utgifter som også er stor forskjell. Med mitt kjøremønster må Hyundai inn til service 2 ganger pr år, TMY er valgfritt og i så fall hvert 2 år.
Så er det 20 toms dekk på Hyundai som koster noe mer enn 19 på TMY. Det eneste som er rimeligere på løpende kostnader er forsikring som antas å være billigere på P45.
Så oppsummert for min del:
Pro P45
Rask levering
Design
Romslighet i kupe
Kjøling i seter
V2L
Mer stabil kjøreassistent, men mindre avansert
Brytere, da spesielt til vinduspussere
Enklere serviceapparat
Bedre kvalitet og mindre skjønnhetsfeil
Pro TMY
Pris
Lavere driftsutgifter
Meget lavt verditap
Mer avansert software
Mye bedre bagasjeplass
Enklere ladesystem og mulighet for forvarming av batteri som vil gi raskere lading på vinter, og sjelden det er fult på tesla sc. Mens ionty skal nå serve mange merker og vil bli kø
Sitat fra: MT på onsdag 24. mars 2021, klokken 13:10
Ser det er en del av dere som har Model 3 og vurderer å gå over til Ioniq 5.
Hva er hovedargumentene for dette? Sitter på reservasjon med fordelaktig pris på Model Y og fått tilbud om P45, men det slo meg plutselig inn at Ioniq 5 ikke er så ulik Model 3?
Er kanskje ikke i målgruppen selv, men «jobber» en del som konsulent for familie og venner som skal ta skrittet og bytte ut en eller annen fossil eller hybrid. :) Har også en reservasjon på P45 selv.
«Familie 1» ser ut til å lande på Model 3 pga. sikker leveringstid før juli, lavere pris, bedre finansiering, gjennomprøvd teknologi og mulighet for prøvekjøring. Samt ladenettverk.
Det som taler for P45/ID.4/ENYAQ/TMY mf. er vel egentlig bare bakkeklaring og plass (far er veldig høy og de har to barn på 6 og 8, samt at de kjører noe setervei og vestlandsferger i feriene). Og, hvis du ser bort fra TMY, at amerikansk bil i utgangspunktet kanskje ikke er drømmen for dem..
«Familie 2» kjøper antakelig ut min P45. De var tidlig ute med Kona og er strålende fornøyd med ett barn, men har kjøpt hytte på fjellet siden den gang og ønsker mer plass og mer SUV. Samt raskere lading.
Personlig synes jeg P45 er tøff og fremtidsrettet med 800V og superrask lading, men har store problemer med mangel av god lastsikring og innfesting for takstativ. Er også usikker på plass, kjøreegenskaper, støy og komfort. Da fremstår ID.4 eller ENYAQ som tryggere alternativer. Selv om jeg ikke elsker all touch betjeningen. Det jeg ender opp med er å beholde e-tron 55 som tross alt er best på alt det som betyr noe for meg, inntil det kommer noe større. Så var den også dyr, men e-tron 50 kunne nok vært relevant for noen her.
I alle fall, med Model 3 vet du hva du får, den kan du få nærmest på dagen og den er betydelig billigere. Særlig hvis du skal låne penger. Den har lengst rekkevidde, superrask lading og det suverent beste ladenettverket. I tillegg er den raskest, morsomst å kjøre og har best infotainment. Skjønner at den selger.
Har man ikke lange bein, kan ofre noen liter bagasjeplass ville jeg imidlertid heller valgt Polestar 2. Uten å gå i dybden. :) Men, jeg så flere tilsynelatende ferske Polestar 2 eiere i ladekø på vei til påskefjellet. Pratet sågar med én. Tesla Superchargerne oppover Gudbrandsdalen var ikke halvfulle engang...
Bytter fra TM3 til IONIQ5. Lei av støyen i kupé (særlig fra panoramatak). Vurderer også TMY, og tror det er lurt å selge TM3 nå til sommeren og ikke når TMY kommer. Da tipper jeg det kommer mange TM3 til salgs....
For ordens skyld: Støy i TM3 kommer primært i form av hjulstøy. Har du mye støy fra panotak så er det noe galt... :)
Ok, så du har prøvd TM3 uten pano?
Sitat fra: z4rd på torsdag 01. april 2021, klokken 16:40
For ordens skyld: Støy i TM3 kommer primært i form av hjulstøy. Har du mye støy fra panotak så er det noe galt... :)
Hæ?
Jeg har TM3 med pano (som er standard). Det er ikke der støyen kommer fra hvis alt er som det skal. Jeg har for øvrig testet en del med og uten takstativ. Jeg har i alle fall en 2020 LR, kanskje din TM3 er annerledes... men hos meg kommer majoriteten av støy i kupé fra hjulstøy.
Det er mye støy fra taket i feks tuneller. Er enig at det også er støy fra hjulbuer, men nå var det panoramatak det var snakk om her. Har eid tms med pano og ståltak og det var grei forskjell på dem når det gjelder støynivå
Ok... Det tror jeg på. Ikke eid TMS selv, men du får spørre eierne av I-Pace. Der er erfaringene helt tydelige på at panotaket støyer merkbart mindre, spesielt i tunneler osv. Det er med andre ord ingen garanti for at det ene er bedre mht støy versus det andre, spesielt på kryss og tvers av bilmodeller.
Sitat fra: moby666 på torsdag 01. april 2021, klokken 15:39
Bytter fra TM3 til IONIQ5. Lei av støyen i kupé (særlig fra panoramatak). Vurderer også TMY, og tror det er lurt å selge TM3 nå til sommeren og ikke når TMY kommer. Da tipper jeg det kommer mange TM3 til salgs....
Er det tynt glass i panotaket på TM3?
På I-Pace er det mye mindre støy med pano enn uten..
Er positivt overrasket over hvor bra Ioniq 5 ser ut til å være, både med tanke på plass (banankasse-testen til Bjørn Nyland), støy og ladehastighet, ref testvideoer:
https://www.google.com/search?tbm=vid&sxsrf=ALeKk03MgYFljGbGWuArGm1kQw_6IkRccw:1627893572800&q=ioniq+5+bj%C3%B8rn+nyland&sa=X&ved=2ahUKEwis242R-JHyAhUvpIsKHergB64Q8ccDegQICxAD&biw=1920&bih=969
Blir spennende å se hvor mange banankasser han får plass til i en Model Y.
Kult å se når han blinker til høyre på Ioniq 5, så vises blindsonen på høyre side ved hjelp av kamera på skjermen.
Hvis jeg ikke hadde hatt 60.000 i rabatt pga tidlig reservasjon på model Y, så hadde jeg i hvert fall prøvd Ioniq 5. Ser at Model Y er 11,4 cm lenger...
Hvis ikke støynivået har blitt bedre i TMY enn andre Teslaer, så blir dette en walk-over i favør IONIQ5. Har også en tidlig TMY bestilling inne, men den sitter langt inne når jeg nå har hatt IONIQ5 i 1 mnd. Frister ikke å hente ut en ny Tesla igjen (med alt det kan medføre)....
Det mest negative for min del med Ioniq 5 er bakkeklaringen hvis det stemmer at den er like lav som TM3. Det er i snaueste laget for hyttebruk. Det går an, men ikke optimalt.
IONIQ5 har 16 cm bakkeklaring, 17 cm til batteriet. TM3 har 13 cm. På vår hyttevei gikk jeg nedi med TM3, men ned IONIQ5 går det helt fint.
Sitat fra: turfsurf på mandag 02. august 2021, klokken 15:29
Det mest negative for min del med Ioniq 5 er bakkeklaringen hvis det stemmer at den er like lav som TM3. Det er i snaueste laget for hyttebruk. Det går an, men ikke optimalt.
Sitat fra: moby666 på mandag 02. august 2021, klokken 15:56
IONIQ5 har 16 cm bakkeklaring, 17 cm til batteriet. TM3 har 13 cm. På vår hyttevei gikk jeg nedi med TM3, men ned IONIQ5 går det helt fint.
Da jeg hadde Ioniq 5 på demo-lån kjørte jeg en bonde/kjerrevei med den. Var ikke nedpå en eneste gang, og jeg ble positivt overrasket. Dette var en vei av de slaget hvor hjulsporene er sand og grus, og det er vekst i midten. Så pass dype hjulspor at jeg ALDRI hadd kjørt vår Model 3 der, fordi jeg er 95% sikker på at den hadde skrapt nedi.
Men skulle gjerne hatt enda mer bakkeklaring i Ioniq 5 for å være på den helt sikre siden.
Langt lettere å teste ut slikt med demo-bil, enn når en sitter i sin egen og er usikker på veien foran.
Sitat fra: moby666 på mandag 02. august 2021, klokken 15:56
IONIQ5 har 16 cm bakkeklaring, 17 cm til batteriet. TM3 har 13 cm. På vår hyttevei gikk jeg nedi med TM3, men ned IONIQ5 går det helt fint.
Jeg mener tm3 har 14, performance 13. IONIQ5 har lengre akselavstand. Dette gjør den i praksis lavere over hindre. Den fpr en break-angle i lengderetningen som bare såvidt er større enn på TM3. Men over sporene i kjerreveien er den bedre...
Sitat fra: moby666 på mandag 02. august 2021, klokken 15:56
IONIQ5 har 16 cm bakkeklaring, 17 cm til batteriet. TM3 har 13 cm. På vår hyttevei gikk jeg nedi med TM3, men ned IONIQ5 går det helt fint.
OK, da har jeg lest feil tidligere. 16cm er ok.
Sitat fra: lars667 på tirsdag 03. august 2021, klokken 01:02
IONIQ5 har lengre akselavstand. Dette gjør den i praksis lavere over hindre. Den fpr en break-angle i lengderetningen som bare såvidt er større enn på TM3.
Ja, men det er vel typisk over hindre som fartsdempere. Er ikke så mange av de opptil hytta. Typisk er det dype hjulspor og/eller snø som er utfordringen.
Uansett hvilken av de kommer jeg til å savne Jaguarens 25+ cm i maks offroad.
Vedr bakkeklaring, har to steder på vei bort til hytta hvor min gamle TM3LR gikk nedi med buken, så jeg måtte kjøre på skrå for å unngå dette. Denne helgen med Ioniq5 kjørte jeg rett over uten å ta nedi. Så min konklusjon er at selv om akselavstanden er lengre, så funker det bedre for mine typiske problemområder.
Jeg sitter på hytta nå, og TM3 med henger tok såvidt nedi et par steder (usikker på hvor, kunne ikke se noen merker eller noe). Skal hente ut IONIQ5 i morgen, så da får jeg testet. Tror nok ikke den tar nedi. Som dere nevner, det er verst mellom hjulene på "samme" aksel pga gresskanten i midten som gjør at en må sikksakke og håpe på det beste med TM3.
Jeg har noen kamper med meg selv om TMY vs IONIQ5 mens jeg venter. I går kjørte jeg 25 mil med henger på ca 900 kg bak. På veien var jeg innom Brumunddal SC, hvor de var så greie å hjelpe meg med en løsnet klips på lista under kanal på rappen, selv om mekaniker egentlig hadde slutta på dagen. God service. På turen ladet jeg også på Øyer/Hafjell. Null stress med henger, bare å kjøre inntil stolpen. På IONITY-laderen ved siden av var det fullt, og ville blitt litt krøkkete med henger. Så da tenkte jeg "faen, jeg kan ikke forlate Tesla". Men så kom jeg ut på motorveien og satte på cruisecontrol. Da innså jeg at du ikke kan bruke cruisecontrol med henger på denne bilen, i det minste på en god del problematiske strekninger, fordi den plutselig bremser fordi den tror en kryssende vei betyr at nå skal motorveien du kjører på plutselig ned til 40-grense. Med fullastet henger, campingvogn etc. er dette verre enn bare en irritasjon.
Så... jeg vet ikke helt.
Pluss for Tesla:
* litt større total plass i bagasjerom
* legge ned seter fra bagasjerom
* ladenettverk *****STOR FORDEL******
* bittelitt høyere bakkeklaring/break angle
* raskere ut lyskryss
* skal en tro Munro, og det gjør jeg til en viss grad, får en en bil som definitivt bruker de fleste fordelene en elbil kan gi ingeniørene, bare tell antall slanger og drit som de har eliminert bort fordi de ikke trenger å ta hensyn til alt av vibrasjoner osv osv. IKke bare dette, med TMY og TM3 er Tesla ganske modne på dette feltet. Ikke så mange barnesykdommer, og bilene ser ut til å ha bra driftssikkerhet.
* infotainmentsystemet er i en klasse for seg
* ikke noe dyrt serviceregime lar i alle fall de av oss som er litt interessert styre det litt selv, og spare tusener i året
Pluss med IONIQ5
* Mer komfortabel bil, ikke så hardt satt opp. Lang akselavstand gjør at denne sikkert duver litt mindre på halvdårlige veier, mer stabil.
* Firehjulstrekksystem som i større grad lar deg styre selv. Dette er en fordel for mitt bruk, da jeg ser noen begrensninger med Tesla sitt system, som bare slår inn ved behov, noen ganger litt for sent for god komfort (IMHO). Ser helst at den ikke slipper i det hele tatt når det er marginale forhold. Spesielt med tilhenger.
* 230v ser jeg som en stor fordel når vi skal på hytta uten innlagt strøm, slipper det bråkete aggregatet hver gang en skal gjøre noe, også fint hvis strømmen går
* fungerende cruisecontroll hvor en kan velge å sette farten helt selv, uten at Hal plutselig får det for seg at du må bremse for en vei i nærheten med 40-grense
* litt bedre lakk og sannsynligvis bedre sammenskrudd interiør. Tesla kommer seg, men det er fortsatt noen lyder her og der. I går opplevde jeg at jeg ikke fikk opp midtkonsoll/armlenpute opp uten vesentlig kraft. Da hadde de putta på noe gummiguffe på låsetappen, sannsynligvis for å redusere skramling. Denne har smelta litt i varmen...
* justerbart baksete. Dette vil jeg si er stor fordel, særlig når barna begynner å bli større. Gir også valgmulighet om plass til folk eller bagasje/fe.
* satser på litt færre besøk på verksted. Selv om Tesla har blitt mer modne, må en fortsatt inn på verksted for HELT UNØDVENDIGE ting som det er jobben deres å gjøre før utlevering. Dette kommer en ikke unna er alt for dårlig. 1000-1500km av de 14000 jeg har kjørt på 9 mnd er på vei til/fra verksted (ok, så bor jeg litt unna og da).
Ja, det var det jeg kom på i farten. Det blir spennende å prøve Hyundaien i morgen. Det hadde også vært spennende å se noen ta en teknisk gjennomgang/teardown som vi har fått på Tesla og Ford. Jeg mistenker at det fortsatt er mye fossilt tankegods i systemet, motorrommet ser litt for likt ut som på en fossilbil. Samtidig har de klart å holde vekta ikke så langt unna Y sin vekt, det lover godt.
Nå har vi også hørt prat om noen lekkasjer i kjølesystemet på Hyundaien. Håper virkelig ikke det er symptomatisk for et dårlig designet system med 45 gummislanger og slangeklemmer.
Sitat fra: lars667 på tirsdag 03. august 2021, klokken 12:24
Jeg sitter på hytta nå, og TM3 med henger tok såvidt nedi et par steder (usikker på hvor, kunne ikke se noen merker eller noe).
På veien var jeg innom Brumunddal SC, hvor de var så greie å hjelpe meg med en løsnet klips på lista under kanal
Pluss for Tesla:
* raskere ut lyskryss
Ioniq 5 er nok raskere ut av lyskrysset, men straks vi passerer 60-70km/t drar Tesla innpå og passerer om kort tid.
Tall fra Bjørn Nyland sine tester.
Sitat0 - 50 km/t 1.83 sek Ioniq 5
0 - 50 km/t 2.02 sek Tesla Model 3
Regner med Model Y blir noe "tregere" med mindre du har bestilt Model Y performance.
Enig med mange av punktene dine. Det jeg ville savne hos Ioniq 5 er også Tesla sin frunk.
Det jeg vil savne hos Tesla er designet hvor Ioniq 5 er langt kulere.
Ja, dette med lyskrysset var egentlig ikke så gjennomtenkt. Det som er fint med Tesla, er at det er uanstrengt å kjøre forbi andre. Til og med med henger er alt uansetrengt. Du vet at kraften er der, akkurat når du trenger den. Regner med det også gjelder for TMY.
Det er synd de ikke har fått til en skikkelig frunk, ja. Jeg har tatt av panelene under panseret på min TM3 for å montere Lazer-led, og det jeg så likte jeg. Det var ryddig og fint. Men nå skal jeg hente en IONIQ5 i morgen, på Santander rentekampanje. Må si renta er ok (1.99), men de har jammen stive gebyr. 5k koster det...
Blir spennende å få vite hvor stor forskjell det er i bagasjeplass mellom Y og Ioniq 5. Endte på sistnevnte pga dårlig pris på Y og rask levering. Er godt fornøyd så langt. Hadde helt sikkert også vært fornøyd om det ble andre veien.
Ioniq 5 10/10 ganger, designmessig er den på en annen planet enn Y. Mer praktisk bagasjerom, selv om noe mindre. God garanti (5/ubegrenset km) kontra 5/100.000. Viktig om man kjører endel i året. Og ikke minst en leverandør hvor det er mulig å få servicetime i fornuftig tid, samt bedre byggekvalitet.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sitat fra: Hen9ng på onsdag 04. august 2021, klokken 11:28
Ioniq 5 10/10 ganger, designmessig er den på en annen planet enn Y. Mer praktisk bagasjerom, selv om noe mindre. God garanti (5/ubegrenset km) kontra 5/100.000. Viktig om man kjører endel i året. Og ikke minst en leverandør hvor det er mulig å få servicetime i fornuftig tid, samt bedre byggekvalitet.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Så hva gjør bagasjerommet mer praktisk? Syns heller motsatt at det er mer praktisk på y, da den har det store rommet under hvor huyndai valgt å legge en stor bass kasse eller hva det nå er
Kan Ionic 5 kjøle og varme uten å være plugget in i lader?
Sitat fra: Hen9ng på onsdag 04. august 2021, klokken 11:28
Mer praktisk bagasjerom, selv om noe mindre. God garanti (5/ubegrenset km) kontra 5/100.000. Viktig om man kjører endel i året. Og ikke minst en leverandør hvor det er mulig å få servicetime i fornuftig tid, samt bedre byggekvalitet.
Greier absolutt ikke å skjønne hvordan bagasjerommet på I5 er mere praktisk. Byggekvalitet vet vil vel strengt tatt ikke noe om, men etter tilbakemeldingene om TM3 MIC så tror jeg ikke den er dårligere en I5.
Garanti og service er de tingene som får meg til å vurdere I5 egentlig, og i til en viss grad V2L og 800V lading.
Sitat fra: turfsurf på onsdag 04. august 2021, klokken 15:01
Sitat fra: Hen9ng på onsdag 04. august 2021, klokken 11:28
Mer praktisk bagasjerom, selv om noe mindre. God garanti (5/ubegrenset km) kontra 5/100.000. Viktig om man kjører endel i året. Og ikke minst en leverandør hvor det er mulig å få servicetime i fornuftig tid, samt bedre byggekvalitet.
Greier absolutt ikke å skjønne hvordan bagasjerommet på I5 er mere praktisk. Byggekvalitet vet vil vel strengt tatt ikke noe om, men etter tilbakemeldingene om TM3 MIC så tror jeg ikke den er dårligere en I5.
Garanti og service er de tingene som får meg til å vurdere I5 egentlig, og i til en viss grad V2L og 800V lading.
Bagasjerom ser ganske likte ut, skrå bakluke på begge - frunk og rom under kan utgjøre nyttige forskjeller. 800v lading vs suc nettverket, og jeg er nysgjerrig på hvor effektiv tmY er på motorvei i 110-120.
Vet ikke om det er nevnt før i tråden, men det må vel være en fordel at IONIQ5 kommer understellsbehandlet med Mercasol fra forhandler.
I min bil lå det lapp om at det var full Mercasol behandling, så mer om sprøyting under. De har definitivt vært bak paneler så det er veldig positivt.
Sitat fra: Barid Bel på onsdag 04. august 2021, klokken 17:47
Sitat fra: turfsurf på onsdag 04. august 2021, klokken 15:01
Sitat fra: Hen9ng på onsdag 04. august 2021, klokken 11:28
Mer praktisk bagasjerom, selv om noe mindre. God garanti (5/ubegrenset km) kontra 5/100.000. Viktig om man kjører endel i året. Og ikke minst en leverandør hvor det er mulig å få servicetime i fornuftig tid, samt bedre byggekvalitet.
Greier absolutt ikke å skjønne hvordan bagasjerommet på I5 er mere praktisk. Byggekvalitet vet vil vel strengt tatt ikke noe om, men etter tilbakemeldingene om TM3 MIC så tror jeg ikke den er dårligere en I5.
Garanti og service er de tingene som får meg til å vurdere I5 egentlig, og i til en viss grad V2L og 800V lading.
Bagasjerom ser ganske likte ut, skrå bakluke på begge - frunk og rom under kan utgjøre nyttige forskjeller. 800v lading vs suc nettverket, og jeg er nysgjerrig på hvor effektiv tmY er på motorvei i 110-120.
Jeg kan i hvert fall ikke huske sist gang jeg hadde plass til en oppvaskmaskin med eske på inni bilen min. Bilde fra Model Y (skal visstnok være 30" (76cm), men må jo legge ned setene:
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 05. august 2021, klokken 09:58
Sitat fra: Barid Bel på onsdag 04. august 2021, klokken 17:47
Sitat fra: turfsurf på onsdag 04. august 2021, klokken 15:01
Sitat fra: Hen9ng på onsdag 04. august 2021, klokken 11:28
Mer praktisk bagasjerom, selv om noe mindre. God garanti (5/ubegrenset km) kontra 5/100.000. Viktig om man kjører endel i året. Og ikke minst en leverandør hvor det er mulig å få servicetime i fornuftig tid, samt bedre byggekvalitet.
Greier absolutt ikke å skjønne hvordan bagasjerommet på I5 er mere praktisk. Byggekvalitet vet vil vel strengt tatt ikke noe om, men etter tilbakemeldingene om TM3 MIC så tror jeg ikke den er dårligere en I5.
Garanti og service er de tingene som får meg til å vurdere I5 egentlig, og i til en viss grad V2L og 800V lading.
Bagasjerom ser ganske likte ut, skrå bakluke på begge - frunk og rom under kan utgjøre nyttige forskjeller. 800v lading vs suc nettverket, og jeg er nysgjerrig på hvor effektiv tmY er på motorvei i 110-120.
Jeg kan i hvert fall ikke huske sist gang jeg hadde plass til en oppvaskmaskin med eske på inni bilen min. Bilde fra Model Y (skal visstnok være 30" (76cm), men må jo legge ned setene:
Heftig. Synd at den her i Sverige er minst 170000kr dyrere enn Ioniq5.
Samtidig som den er produsert i et genosidisk kommunistdiktatur.
Klart nei fra meg.
Sitat fra: nordmannisverige på torsdag 05. august 2021, klokken 10:37
Heftig. Synd at den her i Sverige er minst 170000kr dyrere enn Ioniq5.
Samtidig som den er produsert i et genosidisk kommunistdiktatur.
Klart nei fra meg.
Jepp. En av grunnene til at jeg venter på MIG TMY.
Sitat fra: Samco på onsdag 04. august 2021, klokken 13:53
Kan Ionic 5 kjøle og varme uten å være plugget in i lader?
Dette lurer jeg også veldig på. Altså om man kan starte oppvarming via app, uten å være tilkoblet lader.
Supert om noen med bilen kan bekrefte at det funker
Ja, man kan starte klimaanlegg fra app, men lurer på om det har en timeout på 15 minutt hvis det ikke er satt avgangstid. En kan også sette på utility mode eller hva det heter fra inne i bilen, da vil en kunne kjøre klima. Manualen ligger på nett så en kan se detaljene der.
Må bilen være tilkoblet lader?
Nei.
Takk :+1:
Tror det er litt viktig for Hyundai at du skal kunne bruke ting når du er ute og camper, om det så er stikk inni bilen, utafor bilen eller kjøling og varming. Derav denne "utility mode". På langt nær like godt implementert som hos Tesla, med dog mode og camping mode, men du skal kunne klare deg. Tesla er i en helt annen klasse når det kommer til programvare, der er det ingen tvil. Hvis ikke de gamle fossilprodusentene skjerper seg med dette snart, er det over og ut. Det er ikke mange i de yngre generasjonene som aksepterer at en bil til en halvmillion er dummere enn dingsen de drasser på i lomma til et par tusenlapper.
Dette er et stort ankepunkt mot IONIQ5 i forhold til Tesla, men kjørekomforten er så til de grader bedre for meg som har en del ujevne veier, at jeg velger å svelge kamelen og håpe at de kommer til å videreutvikle programvaren (holder ikke pusten). Jeg har også savnet mer kontroll over drivlinja (kraftfordeling) i teslaen, og har syntes den var primitiv der den halser etter ABS/ESP for å gi grep etter at kjerra har mista det.
Bagasjerommet er sikkert bananeskestort, men jeg synes det mangler litt på praktiske oppbevaringsløsninger i IONIQ5. Men de har i det minste noen slags lastekroker. Det har jeg ikke sett noe til på TMY? Er det noe å feste ting til baki der?
Sitat fra: lars667 på søndag 08. august 2021, klokken 23:42
Tror det er litt viktig for Hyundai at du skal kunne bruke ting når du er ute og camper, om det så er stikk inni bilen, utafor bilen eller kjøling og varming. Derav denne "utility mode". På langt nær like godt implementert som hos Tesla, med dog mode og camping mode, men du skal kunne klare deg. Tesla er i en helt annen klasse når det kommer til programvare, der er det ingen tvil. Hvis ikke de gamle fossilprodusentene skjerper seg med dette snart, er det over og ut. Det er ikke mange i de yngre generasjonene som aksepterer at en bil til en halvmillion er dummere enn dingsen de drasser på i lomma til et par tusenlapper.
Dette er et stort ankepunkt mot IONIQ5 i forhold til Tesla, men kjørekomforten er så til de grader bedre for meg som har en del ujevne veier, at jeg velger å svelge kamelen og håpe at de kommer til å videreutvikle programvaren (holder ikke pusten). Jeg har også savnet mer kontroll over drivlinja (kraftfordeling) i teslaen, og har syntes den var primitiv der den halser etter ABS/ESP for å gi grep etter at kjerra har mista det.
Bagasjerommet er sikkert bananeskestort, men jeg synes det mangler litt på praktiske oppbevaringsløsninger i IONIQ5. Men de har i det minste noen slags lastekroker. Det har jeg ikke sett noe til på TMY? Er det noe å feste ting til baki der?
På hvilken måte syns du dog/camp mode er bedre enn utility mode?
Ikke at jeg har studert utility mode nøye, men med dog/camp mode har de differensiert mellom noen situasjoner som gir litt forskjellige settings. F. eks. med tanke på alarm aktivert ute og inne. Dog mode gir også forbipasserende stor opplysende tekst om at hunder har det bra og riktig temperatur. Skal du ha flere detaljer blir jeg svar skyldig, det er mulig det finnes noen utility mode-settings som gjør dette til et like bra eller bedre oppsett.
For meg så virker ikke Utlity Mode ferdig utviklet. Der går feks ikke å låse bilen, når du setter den på. Dette kan overstyres med å gjøre det fra appen, men tungvint.
Sitat fra: lars667 på søndag 08. august 2021, klokken 23:42
Men de har i det minste noen slags lastekroker. Det har jeg ikke sett noe til på TMY? Er det noe å feste ting til baki der?
Nå vet jeg ikke sikkert på TMY, men ingen av de andre Teslaene har det. Tesla er gode på plassutnyttelse, men små praktiske detaljer er de ikke glad i.
Sitat fra: lars667 på søndag 08. august 2021, klokken 23:42
Jeg har også savnet mer kontroll over drivlinja (kraftfordeling) i teslaen, og har syntes den var primitiv der den halser etter ABS/ESP for å gi grep etter at kjerra har mista det.
Ja, synd de ikke i det minste har override for permanent AWD. S/X har i det minste det når det er under 2 grader. Kan vel overstyre det i P bilene.
Ja, men de anbefaler vel ikke å kjøre i track mode eller hva det heter, hvor du kan overstyre på performance, til vanlig. Nå har jeg kjørt I5 noen dager, og prøvde TM3-en igjen i dag. Merkbart hvordan det knekker og bråker bare for at den skal dra seg opp en halvbratt grusvei med svinger. Ikke tegn til noe slikt på I5-en, men en ser at den tar i bruk framaksling rett som det er i Normal-modus. Ellers må jeg si om 2020/21 TM3, at den er utrolig kompakt og fin. Selv på vaskebrett og hullete vei er det ikke en lyd i interiør. Men fjæringa er litt hardere, og gir litt mer "kontraslag" ved humper i vei. Antar at I5 sin lange akselavstand er det som gjør den stødigere i så måte. Den er veldig fin til å være så høy.
Sitat fra: lars667 på søndag 08. august 2021, klokken 23:42
Bagasjerommet er sikkert bananeskestort, men jeg synes det mangler litt på praktiske oppbevaringsløsninger i IONIQ5. Men de har i det minste noen slags lastekroker. Det har jeg ikke sett noe til på TMY? Er det noe å feste ting til baki der?
Lastenettet som følger med I5, og som festes i 4 kroker funker mye bedre enn jeg trodde. Både små og større ting holdes på plass av det - for eks en bøtte med innhold som ikke må velte, handleposer, innkjøpte planter i potte og annet. Så selv om lasterommet er stort og åpent, ligger ikke ting løst inni det
Sitat fra: lars667 på søndag 08. august 2021, klokken 23:42
Tror det er litt viktig for Hyundai at du skal kunne bruke ting når du er ute og camper, om det så er stikk inni bilen, utafor bilen eller kjøling og varming. Derav denne "utility mode". På langt nær like godt implementert som hos Tesla, med dog mode og camping mode, men du skal kunne klare deg. Tesla er i en helt annen klasse når det kommer til programvare, der er det ingen tvil. Hvis ikke de gamle fossilprodusentene skjerper seg med dette snart, er det over og ut. Det er ikke mange i de yngre generasjonene som aksepterer at en bil til en halvmillion er dummere enn dingsen de drasser på i lomma til et par tusenlapper.
Dette er et stort ankepunkt mot IONIQ5 i forhold til Tesla, men kjørekomforten er så til de grader bedre for meg som har en del ujevne veier, at jeg velger å svelge kamelen og håpe at de kommer til å videreutvikle programvaren (holder ikke pusten). Jeg har også savnet mer kontroll over drivlinja (kraftfordeling) i teslaen, og har syntes den var primitiv der den halser etter ABS/ESP for å gi grep etter at kjerra har mista det.
Bagasjerommet er sikkert bananeskestort, men jeg synes det mangler litt på praktiske oppbevaringsløsninger i IONIQ5. Men de har i det minste noen slags lastekroker. Det har jeg ikke sett noe til på TMY? Er det noe å feste ting til baki der?
Tenk om Tesla hadde kommet med snow-mode. På skikkelig glatt føre slipper tm3 når du trykker på gassen og slipper gassen, spreller som en laks som nettop er dratt på land. Ikke noen behagelig opplevelse. Hadde den bare hatt ett slags vinter/snø/glatt modus da hadde nok jeg ikke vært inne på denne siden om Ioniq 5..
Angående krok i lasterom... Siden det ble nevnt noen innlegg lenger opp, så må jeg nesten komme med en liten korrigering:
TMX har krok i trunk, mens TMY ikke har det. Men hvem vet, plutselig gjør de en endring...
Referansebilde til TMX - to sorte fester man "drar ut", på hver sin side - nesten helt bakerst:
(https://cdn.shopify.com/s/files/1/1774/7405/products/imagejpg_f709cad6-d797-4445-abd3-6e0e5ab07bdc.jpg?v=1571442841)
Bagasjeplass: er det så sikkert at Y har større plass enn Ioniq...?!
Teslabjørn bananaboks viser at Ioniq kun er 3 kasser bak Model X. Så i beste fall ser jeg for meg Model Y kun tar 1 kasse mer enn Ioniq. Men mest sannsynligvis likt siden Y har kraftigere bue på taket.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 05. august 2021, klokken 09:58
Jeg kan i hvert fall ikke huske sist gang jeg hadde plass til en oppvaskmaskin med eske på inni bilen min. Bilde fra Model Y (skal visstnok være 30" (76cm), men må jo legge ned setene:
Hmm, jeg kan ikke huske sist gang jeg måtte ta vekk esken på oppvask/vaskemaskin for å få plass i bilen.. de fleste biler (utenom sedan osv) skal vel greie dette uten skurring?
Den dekket godt til på Y og syns det var ikke så imponerende i grunn. Heller motsatt. Den kraftige buen på taket gjorde vel at de måtte dytte den langt inni passasjer-rommet for å få den med.
Sitat fra: z4rd på onsdag 11. august 2021, klokken 07:14
TMX har krok i trunk, mens TMY ikke har det. Men hvem vet, plutselig gjør de en endring...
Det der er ikke krok, mere hengsler. Fint for å feste nett i, men kan f.eks ikke henge handleposer på. Det fine med Tesla er at handleposene kan gå i rommet under.
Sitat fra: advale på onsdag 11. august 2021, klokken 10:42
Bagasjeplass: er det så sikkert at Y har større plass enn Ioniq...?!
Teslabjørn bananaboks viser at Ioniq kun er 3 kasser bak Model X. Så i beste fall ser jeg for meg Model Y kun tar 1 kasse mer enn Ioniq. Men mest sannsynligvis likt siden Y har kraftigere bue på taket.
Bananbokser sier noe om hvor mange bananbokser. Er mere opptatt av hvor mye jeg for plass til i lasteområdet opp til seteryggtoppen. Med rommet under og grunn er jeg helt sikker på at TMY har bedre plass.
Joda, brønnen under tar 1 bananaboks så den er med i testen ;) samt mente å huske at frunken er plass til 1 til.
Men likevel er Ioniq bare totalt 3 bak Model X. Model Y skal ta mindre enn X så vi får se. Muligens din grense går ved seteryggen, men folk stapler opp der det er plass når det er behov
Sitat fra: advale på onsdag 11. august 2021, klokken 12:16
Joda, brønnen under tar 1 bananaboks så den er med i testen ;) samt mente å huske at frunken er plass til 1 til.
Poenget mitt var mere at bananbokser kun er egnet til å måle bananbokser, ikke faktisk plass. Når jeg har bruk for mye plass er det stort sett en god variasjon av bagger, handleposer, sko, diverse treningsutstyr og annet rart som sjelden er like stort, firkantet eller hardt som de. Altså får man utnyttet plassen bedre. F.eks i det ekstra rommet under i 5 seteren.
En ting er hva en kan dytte inn av store ting, men skal en på vanlig tur og skal hive inn f.eks. 2 store kofferter, 2 små og noen bager (og holde seg under seteryggen) så er jeg også ganske sikker på at Model Y tar mer.
Jeg skal, idag håper jeg, ta med meg dette i Model 3'en og prøve og se hvor mye jeg fyller opp Ionic'en.
Jeg lurer nemlig på å ta ut Ionic istedenfor Model Y.....eller at jeg tar ut begge og selger Model 3'en.
Sitat fra: turfsurf på onsdag 11. august 2021, klokken 12:37
Sitat fra: advale på onsdag 11. august 2021, klokken 12:16
Joda, brønnen under tar 1 bananaboks så den er med i testen ;) samt mente å huske at frunken er plass til 1 til.
Poenget mitt var mere at bananbokser kun er egnet til å måle bananbokser, ikke faktisk plass. Når jeg har bruk for mye plass er det stort sett en god variasjon av bagger, handleposer, sko, diverse treningsutstyr og annet rart som sjelden er like stort, firkantet eller hardt som de. Altså får man utnyttet plassen bedre. F.eks i det ekstra rommet under i 5 seteren.
Sannsynligheten er stor for at en bil som tar 2 bananesker mer, også får plass til mer bagger, handleposer og diverse treningsutstyr.
Så kan man jo selvsagt velge å innskrenke seg til regler som «det får aldri gå over nakkeputa på baksetet», men gjør man så har man vel allerede bestemt seg for hvilken bil man helst vil ha?
Sitat fra: nordmannisverige på onsdag 11. august 2021, klokken 12:46
Så kan man jo selvsagt velge å innskrenke seg til regler som «det får aldri gå over nakkeputa på baksetet», men gjør man så har man vel allerede bestemt seg for hvilken bil man helst vil ha?
Nei, for vår egen del er begge biler store nok. Men jeg liker de ekstra rommene i TMY, f.eks det å kunne ha ladekabler i frunk når man har bagasjerommet fullt av bagasje. Eller kunne putte et par bæreposer eller annet i det ekstra rommet i stedet for at de ligger i hovedrommet.
Men jeg savner og kroker og praktiske ting i TMY, så sånn sett blir det hipp som happ. Men jeg tviler sterkt på at det blir bedre plass i Ioniq 5, spesielt hvis man skal ha plass til langbente tenåringer på andre seterad.
@nordmannisverige: Amen
Det er nettopp poenget med bananboksene. Bananboksen er passe stor og bra som måleenhet. Selvfølgelig ikke perfekt fordi det fins kriker og kroker man ikke får målt, men man kan heller ikke begynne å fylle opp bilen med f.eks. kun toalettmapper og se hvor mange man får inn for sammenligningsgrunnlag. Om bil 1 tar 1-2 flere bananbokser enn bil 2 kan man garantere med veldig høy sannsynlighet at bil 1 tar flere kofferter, bager, handleposer etc.
For de som er veldig opptatt å fylle akkurat opp til seteryggen(og passasjer) så har Ioniq fleksible seter som kan justeres etter behov.
Når de oppgir volum i liter med baksetet lengst fram, har de da regnet med den (nokså teite...) sprekken som blir foran og som passer best til løse toalettvesker, gummistøvler og plastposer, om man liker trene ryggen når de skal fiskes opp igjen? (Merker spørsmålet er noe kritisk...men etter prøvekjøring og test av dette så ble jeg kritisk til utnyttelse av denne sprekken.)
Sitat fra: advale på onsdag 11. august 2021, klokken 15:01
Det er nettopp poenget med bananboksene. Bananboksen er passe stor og bra som måleenhet.
Snakk for deg selv. Noe helt annet å pakke i myk bagasje en bokser.
Sitat fra: turfsurf på onsdag 11. august 2021, klokken 12:37
Sitat fra: advale på onsdag 11. august 2021, klokken 12:16
Joda, brønnen under tar 1 bananaboks så den er med i testen ;) samt mente å huske at frunken er plass til 1 til.
Trur og det er større plass i TMY. Men banankassetesten er ikkje fordelaktig for I5 (pga bagasjerommets utforming). Den er meir glad i
Poenget mitt var mere at bananbokser kun er egnet til å måle bananbokser, ikke faktisk plass. Når jeg har bruk for mye plass er det stort sett en god variasjon av bagger, handleposer, sko, diverse treningsutstyr og annet rart som sjelden er like stort, firkantet eller hardt som de. Altså får man utnyttet plassen bedre. F.eks i det ekstra rommet under i 5 seteren.
Trur og at det er større plass i TMY. Men banankassetesten er ikkje fordelaktig for I5 (pga bagasjerommets utforming). Den er meir glad i ein "god variasjon av bagger, handleposer, sko, diverse treningsutstyr ..." osv.😉
Sitat fra: GOS på onsdag 11. august 2021, klokken 12:42
En ting er hva en kan dytte inn av store ting, men skal en på vanlig tur og skal hive inn f.eks. 2 store kofferter, 2 små og noen bager (og holde seg under seteryggen) så er jeg også ganske sikker på at Model Y tar mer.
Jeg skal, idag håper jeg, ta med meg dette i Model 3'en og prøve og se hvor mye jeg fyller opp Ionic'en.
Jeg lurer nemlig på å ta ut Ionic istedenfor Model Y.....eller at jeg tar ut begge og selger Model 3'en.
Da har jeg tatt med meg 2 store kofferter og 2 håndbagasje koffert i Model 3'en og testet med å få dem inn i Ionic 5. Til info så er koffertene henholdsvis 77 * 47 * 30 cm og 58 * 36 * 23 cm.
I tillegg til enkelt å få alle disse inn i hovedbagasjerommet på Model 3, så får jeg også 1 slik reisehåndbagasje i "Frunken" og 1 i "kjelleren" under hovedbagasjerommet.
Som utgangspunkt har jeg justert setene slik at det passer meg som bare er 176 cm høy, jeg justerte baksetet i Hyundai slike at det ble like god plass i baksetet som jeg har på Model 3 slik at det skulle være like god plass til de to bakovervendte barnestolene jeg har til barnebarna.
Resultatet er da at jeg enkelt får 2 av disse store, 4 små, en har da plass til i det minste en stor bag eller en til håndbagasje koffert samt diverse småting i Model 3'en. De to store må ligge på tvers og etter hverandre i Model 3'en da den bare er 97.5 cm bred på det smaleste i bagasjerommet. Legger ved ett bilde hvor disse 4 koffertene er inne i hovedbagasjerommet i Model 3 (I tillegg er det altså også plass til 1 i "frunk" og 1 i "kjeller")
Model Y'en vil nok romme betydelig mer enn Model 3.
Så til min praktiske test av Ionic 5's bagasjeplass. Den første utfordringen er at det bare er 38 cm under "Hattehyllen", mens Model 3 har 53 cm (45 cm ved en bærebjelke). Med "hattehyllen" inne så får jeg bare plass til de to største koffertene og ingen av de 4 små:-( Det er helt klart at "hattehyllen" ikke kommer til å være med når en skal pakke til tur. Det er ikke så stort problem, da Model Y ikke engang har muligheten for "hattehylle". Tar en vekk "hattehyllen" så får jeg plass til de to store i bunn og de 2 små oppå, eller de 2 store oppå hverandre og de små henholdsvis bakenfor og på siden, men jeg får ikke plass til flere samme hvordan jeg prøver (uten å fylle til taket da). Baksetet er da juster slik at det er 79 cm langs sitteputen og frem til ryggen på forsete. Bagasjerommets lengde mener jeg at jeg da målte til 103 cm (mot Model 3's faste lengde på 106 cm)
Frunken er ikke stor nok til å få inn en handbagasje koffert.
Se bilder.
Om en justerer baksetet langt / helt frem så klarer en antagelig å få inn en koffert til, men da tror jeg at jeg sliter med plassen til barnestolene om en da ikke skviser fører og fremsetepassasjer.
Til tross for dette, så kommer jeg antagelig til å bestille en Ionic 5 en av de neste dagene for å prøve noe annet enn Tesla. Har ikke så stort behov for å drasse med så mye lenger. Jeg avventer da å ta ut min Model Y. Jeg beholder Model 3'en i tillegg og kan ta den når jeg vil ha noe sportsligere eller skal kjøre veldig langt....eventuelt bytter Model 3'en ut i Model Y'en. (ID4, Q4 etron, Enyaq er ikke aktuelle grunnet lav kapasitet på hengerfeste. De andre elbilene er altfor lite energi-effektive)
Blir selvfølgelig en del som er annerledes med Ionic når en har kjørt Tesla i mer enn 7 år, men det er vel helst vanesak!?
Er det noen andre negativ sider med Ionic / Hyundai jeg bør være klar over før jeg skriver kontrakt?
Sitat fra: advale på onsdag 11. august 2021, klokken 10:42
Bagasjeplass: er det så sikkert at Y har større plass enn Ioniq...?!
Teslabjørn bananaboks viser at Ioniq kun er 3 kasser bak Model X. Så i beste fall ser jeg for meg Model Y kun tar 1 kasse mer enn Ioniq. Men mest sannsynligvis likt siden Y har kraftigere bue på taket.
Sitat fra: ToWalkOrDrive på torsdag 05. august 2021, klokken 09:58
Jeg kan i hvert fall ikke huske sist gang jeg hadde plass til en oppvaskmaskin med eske på inni bilen min. Bilde fra Model Y (skal visstnok være 30" (76cm), men må jo legge ned setene:
Hmm, jeg kan ikke huske sist gang jeg måtte ta vekk esken på oppvask/vaskemaskin for å få plass i bilen.. de fleste biler (utenom sedan osv) skal vel greie dette uten skurring?
Den dekket godt til på Y og syns det var ikke så imponerende i grunn. Heller motsatt. Den kraftige buen på taket gjorde vel at de måtte dytte den langt inni passasjer-rommet for å få den med.
Et poeng med Model X er at den har svære bjelker i taket for å holde måkevingene. Dette gjør at både lange sjåfører og de bak sliter med høyden inni en Model X. Det var en av grunnene til at jeg valgte Model 3 - fordi jeg stanget hodet oppi takbjelken på Model X når jeg tok førersetet bak i ønsket posisjon. Usikker på hvordan eskeplassen ellers er i Model Y vs X.
Mener at jeg har måttet ta av emballasjen på både Toyota Avensis og VW Passat, men det kommer sikkert an på hvor mye emballasje som er rundt. På den som ble vist på bildet var det tydeligvis 8cm på hver side, sånn at den ble 76cm. Vanskelig å finne luke-mål, men ser at VW Golf har ca 10 cm for lav luke til å få den inn uten emballasje...men bagasjefordelen med Y er uansett stor plass under gulvet.
Sitat fra: advale på onsdag 11. august 2021, klokken 15:01
Det er nettopp poenget med bananboksene. Bananboksen er passe stor og bra som måleenhet. Selvfølgelig ikke perfekt fordi det fins kriker og kroker man ikke får målt, men man kan heller ikke begynne å fylle opp bilen med f.eks. kun toalettmapper og se hvor mange man får inn for sammenligningsgrunnlag. Om bil 1 tar 1-2 flere bananbokser enn bil 2 kan man garantere med veldig høy sannsynlighet at bil 1 tar flere kofferter, bager, handleposer etc.
Garantien din vil jeg ikke akkurat ta for god fisk..
Se de to bildene vedlagt. Bagasjerommet på den ene bilen fikk plass til 8 bananesker. Den andre fikk plass til 9. Så kan du gjette hvilket av bildene som er fra bilen som fikk plass til 8, og hvilken som fikk plass til 9. Nøyaktig de samme koffertene som ble stappet inn i begge bilene. Bananesker er en altfor stor enhet for å kunne brukes meningsfullt for sammenligning. Literspakkene som brukes i vda er langt bedre. Da får man målinger som passer folk flest. Bananesker blir mer bingo.
Du har jo ikke engang forsøkt å få det til å se likt ut :-1:
Imponerende dårlig forsøk på bevise at banankasser ikke er en god måleenhet.
SurSnasen, ja, litermåling etter VDA er bedre, men man kan ikke stole på tallene som oppgis av produsent. Så å si ingen produsenters tall viser seg å stemme når tyske ADAC sjekker bagasjerommene med kuber som følger standarden. Trenden ifølge dem er at desto mer "Premium" bilen er, desto større avvik måler de fra angivelsen. Det stemmer best for de billigste bilene av en eller annen grunn.
Sitat fra: Hen9ng på fredag 13. august 2021, klokken 19:01
Imponerende dårlig forsøk på bevise at banankasser ikke er en god måleenhet.
Problemet er at alle har ulike typer enheter å stappe inn i bilen. Og alle biler har ulik utforming av bagasjerommet. Hvorfor ikke heller bruke europaller som måleenhet?
Banankasser på 45 liter kontra standardiserte brikker på 1 liter. Hva tror du gir det beste målet på bagasjerommets lasteevne?
Sitat fra: Jambo på fredag 13. august 2021, klokken 19:10
SurSnasen, ja, litermåling etter VDA er bedre, men man kan ikke stole på tallene som oppgis av produsent. Så å si ingen produsenters tall viser seg å stemme når tyske ADAC sjekker bagasjerommene med kuber som følger standarden. Trenden ifølge dem er at desto mer "Premium" bilen er, desto større avvik måler de fra angivelsen. Det stemmer best for de billigste bilene av en eller annen grunn.
Her er testen som gjøres: https://youtu.be/HuhSGwyLw0g (https://youtu.be/HuhSGwyLw0g)
Vel og bra med stort bagasjerom i Model Y, men hvor mye får dere laste i Norge?
I Sverige er MYLR(MiC) registrert med 2371kg "totalvikt" og 2056kg "tjänstevikt", noe som gir usle 315kg "til overs" for kone, barn og bagasje.
Dette syns jeg virker veldig lite, og mange kommer til å få problem med å (lovlig) transportere sitt skiutstyr og tenåringsbarn til Sälen i vinter.
Sitat fra: moby666 på mandag 09. august 2021, klokken 12:59
For meg så virker ikke Utlity Mode ferdig utviklet. Der går feks ikke å låse bilen, når du setter den på. Dette kan overstyres med å gjøre det fra appen, men tungvint.
Anbefaler at man setter seg inn i ting, før man langer ut med kritikk. Spesielt åpenbart blir dette når man kommer med noe som helt klart ikke stemmer.
Det er riktignok ikke 100 % rett frem, men dette er en funksjon jeg bruker ofte i Kona, og Ioniq 5 er nok ikke dårligere på dette.
Trikset er at man må sitte i bilen, og låse med sentral-låseknappen i førerdøra. Så låser man opp førerdøra med manuell låseknapp (vippebryter ved døråpneren). Gjør man ikke den øvelsen, så låses alle dører opp. Når man så er utenfor bilen og lukker døra, så løser man ut den fysiske nøkkelen fra keyfob med en liten bryter på baksiden. Med nøkkelen i hånden så kan man så låse førerdøren.
Dette kunne selvsagt vært enda enklere og bedre, spesielt om den merker om nøkkel er i bilen eller ei. Altså burde den ha kunne låst bilen med keyfob uansett om man gjør dette fra innsiden eller fra utsiden. Men, at det ikke går å låse bilen med Utility Mode aktivert, er altså bare ren og skjær uvitenhet. Som man sier, RTFM (eller sjekk Youtube...). ;)
Til ettertanke; Hyundai tar 5000 for å oppgradere til 20" med de fantastiske Pilot Sport 4 dekkene, Tesla tar 18.500 for det samme...
Har forøvrig både TMY og IONIQ5, så skal bli litt artig å sammenligne. Begge bilene har sine fordeler, men holder nok IONIQ5 et hestehode foran på de fleste områder...
Blir artig dette :) Jeg får Ioniq 5 samtidig som en i familien får sin Y. Det blir spennende å se/teste dem litt side om side.
Teslabjørn bytta til 18-toms med 235-dekk før rekkeviddetest, fordi han syntes fjæringa blir for hard med 19 og 20 tommere på Y... Ganske pussig for en testeer å bytte dekk, men det sier vel litt om komfort på TMY vs. I5.
Sitat fra: lars667 på onsdag 01. september 2021, klokken 11:04
Teslabjørn bytta til 18-toms med 235-dekk før rekkeviddetest, fordi han syntes fjæringa blir for hard med 19 og 20 tommere på Y... Ganske pussig for en testeer å bytte dekk, men det sier vel litt om komfort på TMY vs. I5.
Er TMY typegodkjent for 18" i Norge?
Ioniq 5 er ikke det, men det finnes allerede de som tilbyr 18" til Ioniq 5 i Norge.
Kan man bli straffet om man blir tatt med for små felger? Forenklet forelegg, eller ryker man på EU-kontrollen?
Mvh
Genuint nysgjerrig.
Her gjelder vanlige regler. Ikke mer enn 5% differanse i rulleomkrets, hjulene må ikke stikke utenfor skjermene, ikke ta bort i noe under sving eller ellers, tilfredsstille last- og fartsindeks. Innpress må heller ikke endres mer enn 7mm(litt usikker, men mener det var 7mm).
Med andre ord, er en glad i komfort og rekkevidde ville jeg byttet til 18 toms hjul.
Sitat fra: Limodriver på onsdag 01. september 2021, klokken 14:13
Her gjelder vanlige regler. Ikke mer enn 5% differanse i rulleomkrets, hjulene må ikke stikke utenfor skjermene, ikke ta bort i noe under sving eller ellers, tilfredsstille last- og fartsindeks. Innpress må heller ikke endres mer enn 7mm(litt usikker, men mener det var 7mm).
Med andre ord, er en glad i komfort og rekkevidde ville jeg byttet til 18 toms hjul.
Så uansett hva som står i vognkortet, så kan man bytte så lenge avviket i rulleomkretsen er maks +-5% i forhold til standard dekkdimensjon angitt?
Det er en rekke krav som må tilfredstilles, som f.eks. load index, hastighetsmerking, skjerming av hjul, innpress på felg osv. Men så lenge du er innenfor alle kravene i kjøretøyforskriften, så er det i prinsippet fritt fram.
Sitat fra: pberg på torsdag 02. september 2021, klokken 07:26
Det er en rekke krav som må tilfredstilles, som f.eks. load index, hastighetsmerking, skjerming av hjul, innpress på felg osv. Men så lenge du er innenfor alle kravene i kjøretøyforskriften, så er det i prinsippet fritt fram.
Takk, nå er jeg litt klokere. Går man ned i felgstørrelse så er man vel begrenset av at den fysisk skal få plass med kalipere etc, går man opp så er det ofte en hjulbue i veien.
Men om jeg forstår det rett, så finnes det altså både 18" og 21" som kan passe, og er lovlige på, min kommende Ioniq 5.
Hvorfor velger Hyundai å skrive inn 2 ulike dekkdimensjoner i dokumentasjonen, hvorfor ikke bare 1? Eller 4?
Kan ihvertfall bekrefte at bagasjeplass i TMY er betydelig bedre enn Ionic 5, med stor margin. Pluss ekstra plass under gulvet og frunk.
Derimot er det betydelig mer hjulstøy i TMY på 19". Vindstøy er svært lite av, når asfalten er ny og fin suser det ikke noe egentlig, men grov asfalt-lyd er betydelig.
En annen ting er at TMY er veldig stiv, mye stivere enn Ionic 5. Bare litt vaskebrett på veien, så spretter du nesten rundt som en blodsenka Audi på bakkelitthjul.
Droppa etter tips lufttrykk til 39psi fra 42, hjalp veldig mye på både støy og fjærkomfort. Spretter ikke rundt lenger.
Infotainment-systemet er 10x mer lettvint enn Ionic, cruise control (Autopilot) er dog ikke særlig bra, fordi du kan ikke deaktivere funksjoner... Og Lane assist (auto steer) er faktisk fremdeles på BETA stadiet på Tesla, ganske overraskende for ett system som har vært i drift i snart 10år?
Totalt sett dekker TMY transport-behovet bedre enn Ionic, men bismaken av støy/komfort og Cruise control er betenkelig.
At autopiloten til Tesla er merket beta tror jeg er for å unngå problemer med krav fra brukere fordi programvaren ikke er perfekt. Den selges jo som Full Self Drive.... Brukes på eget ansvar. Min erfaring er at autopiloten på Tesla er mye bedre en på Ioniq 5, på Tesla styrer bilen faktisk av seg selv, og sier fra tydelig når den skrur av. På Ioniq 5 bare deaktiverer assistenten når den ikke klarer å henge med lenger, typisk i midten av en sving. Den sjangler også mer mellom ytterkantene noen ganger.
På den annen side har jeg ikke opplevd fantombremsinger eller plutselig hastighetsreduksjon på Ioniq 5, det var et problem på Tesla, spesielt på nyere veier, feks Stange-Moelv.
AP og acc på TM3 var så plagsom at jeg måtte skru den av på langtur. Spesielt med henger vak. Direkte pinlig når en har med passasjerer.
Jeg har uten sammenligning også en MG ZS, som klarer ACC helt uten ett eneste problem. Kan til og med bytte fil og den holder fila uten at jeg må reaktivere noe som helst.
Den bare virker, så lenge det er striper på veien vel og merke (ellers mister du autosteer).
Så Tesla har malt seg litt inn i ett hjørne med denne Autopiloten, men det er støy som er ett soleklart minus for TMY på ihvertfall 19" Hankook.
Da er Ioniq 5 på plass utenfor huset. Foreløpig godt inntrykk, men det skal bli artig å kjøre denne bilen en stund og bli kjent med den!
Ser de siste postene går på autopilot/feltholder. Denne testet jeg såvidt på vei hjem fra butikken. Alt for tidlig å konkludere da jeg må bruke den en stund først på forskjellige veier, men innledende test var helt elendig. På en moderat svingete småvei var bilen veldig usikker i feltet, og presterte å kjøre ut på hvitlinjen før jeg ikke turte mer og styrte tilbake. Virkelig usikker og ikke noe jeg kan stole på merker jeg. Men - det er egentlig aaalt for tidlig å konkludere annet enn at BMW`en gjorde en mye bedre jobb på den strekningen.
20" er ihvertfall ikke noe bedre på TMY vs 19" Satt på med en TMY 20" fra Tønsberg til Oslo i går og det bråket helt sinnsykt. For meg er TMY helt ubrukelig pga støy og den stive fjæringen. Mulig det er bedre med 18"
Med 20", hadde han da standard 20" fra Tesla, med Pilot sport ev? Skal jo ikke være så ille de. Også vs 20" pilot sport ev på IONIQ5?
Må si jeg setter pris på støybildet i IONIQ5-en, med unntak av torturgnissing i førerdør om morgenen på grusvei. Ellers har tyske Nico lagt ut en IONIQ5 vs TMY-video, bare uten kjøring:
https://www.youtube.com/watch?v=OSxkB_CSI5A
Han er veldig Tesla-fan, men han har gode poenger på en del. Jeg synes Hyundai burde fått til mer både av oppbevaring og i programvare. Håper igjen at de forbedrer sistnevnte.
Testet en TMY på 19" mot min IONIQ5 med 20" i går. Noen observasjoner:
* TMY er overraskende stille. På grus/vaskebrett var det 0 rakling og gnissing. Det er det dessverre litt for mye av i IONIQen, spesielt i førerdør er det en veldig irriterende ulyd. Synes også lydbildet var helt greit på e6 i 90-110.
* TMY har det gode, "naturlige" skyvet som fortsetter og fortsetter. Det er ikke helt like bra på IOINQen.
* TMY har bedre plass bak, og høyere baksetebenk. Det er en helt annen klasse på bagasjeplassen, selv om bananbokstesten til TB liksom viser noe annet.
* TMY har fortsatt irriterende autopilot/cruisekontroll, selv om den er flinkest til å holde seg rett i fila. I5 har den fordel at du kan bestemme hastigheten helt selv (ja, vet at det er en setting for å "holde gjeldende fart" i Tesla, men det driter den en lang marsj i hvis den finner det for godt).
* I5 har en langt "triveligere" og åpnere kabin for fører og passasjer i alle fall foran
* I5 har _mye_ bedre seter, det er en helt annen liga. Jeg plagdes aldri med setene i 2020 TM3, men her satt jeg ikke så veldig godt. Kanskje pga den høye posisjonen og at puta er litt kort. Setene er (for meg) også litt klamme, og de er litt trange i rompeputa (skulle slanka meg). I5 har fantastisk gode seter. De blir heller ikke stekeplater i sola.
* Mange nevner bedre plass for bena til de bak i TMY. Det stemmer. Men jeg syntes også "riserne" til framsetene så litt jalla ut. Er sikkert bare meg, det er jo praktisk med plassen.
* Lysbildet til TMY er noe bedre/bredere på fjernlys, men med litt småirriterende rutemønster (ocd). Gjør seg med ekstralys på begge, men ikke nødvendig for de fleste.
* TMY er nok noen hakk mer effektiv under kjøring enn I5, det kan vi ikke stikke under en stol. Snittforbruk på lånebil 140Wh/km, mot 170ish på I5 de siste 1000+ km på innlandsveier.
Jeg kunne nok levd godt med TMY, men det var også veldig godt å sette seg i IONIQ5-en etterpå. Opplever det som avslappende å kunne ha lane assist og acc uten at bilen skrur av alt så fort du svinger litt selv, kjører forbi etc.
Så da må en bare velge hvilke fordeler/ulemper som er viktigst. Den perfekte bil finnes fortsatt ikke.
Og jo, IONIQ5 er kulest utenpå :-)
Jeg kan legge til et argument for Ioniq 5, den er vanntett. Bakluka til Y tålte visst verken maskinvask eller vask med høytrykksspyler. Lakk vann som bare det inn i bagasjerommet. Ikke videre imponert...
Lars667; Sikker på at det ikke er noe gærent med førerdøren din for jeg har ikke klart å registere denne lyden du nevner. Vet du hva det er som lager lyden?
Jo håper det er noe de kan fikse hos sulland.
Ellers føles ratt og styring bedre og mer uanstrengt på I5 synes jeg.
Jeg synes Ioniq 5 ser spennende ut, men da jeg fant ut at den kun har 60/40-deling av baksetet ble jeg skuffet. Tredelt baksete slik som TMY har er utrolig praktisk, og er defintivt noe jeg savner i TM3.
Enig i det. TMY har klart smidigere bagasjeromsløsning, men jeg liker ikke at den ikke kommer med rollo. Ser en kan få kjøpt noe jallamekk både av rollo og gitter. Det jeg likte veldig godt med TM3, var at jeg kunne stæsje masse greier i bagasjerommet uten å ha det usikret i kupeen. Fikk det også ut av syne (= ut av sinn).
Sitat fra: Hen9ng på mandag 06. september 2021, klokken 23:02
Jeg kan legge til et argument for Ioniq 5, den er vanntett. Bakluka til Y tålte visst verken maskinvask eller vask med høytrykksspyler. Lakk vann som bare det inn i bagasjerommet. Ikke videre imponert...
Hvor har du dette fra?
Kan eksisterende eiere av Y bekrefte dette?
Selvopplevd erfaring etter hyttetur med en kompis nye modell Y. Men Tesla kom raskt på banen og var helt enig at det ikke hørtes bra ut. Blir fikset denne uka. Kommentaren om fordel Ioniq var ment humoristisk da dette åpenbart er en glitch.
En ikke helt uvanlig "glitch".
Finns mange historier/videoer av eiere som viser utett MY.
Spesielt overgang takrute/frontrute og rundt bagasjerommet. At vann samles innenfor bakdørene er også ikke uvanlig.
Ikke helt bra resultater for TM3 i forskjellige varianter her. IONIQ5 RWD blir på høyde med en LR (AWD) der Tesla ikke bryter sammen, om jeg ikke misforstår helt. Det er vel fare for at TMY ikke håndterer disse situasjonene så mye bedre enn 3.
https://youtu.be/2tVv-ewb-cc
Byttet fra Tesla mod 3AWD til I5 Project 45. Har rukket å savne ladenettverk og kjørelengde. Var likevel rimelig fornøyd med I5 helt til min venn tok meg med i sin nye Mod Y forrige uke. Synes den var bra skrudd sammen og bedre enn mod. 3 både interiør og plassmessig.
Etter kjøreturen angret jeg på at jeg kansellerte Mod Y. Det er en mer sporty bil, I5 minner meg mer om en komfortabel US bil som flyter avgårde. Det er en familiebil eller for den litt sedate og trygge.
Mod Y er kort og godt en kulere bil å kjøre selv om jeg fortsatt sklir litt på setet i kurver. Når den i tillegg har betydelig større lasteplass, lengre kjørelengde, bedre ladenettverk og ligger prismessig omtrent på samme nivå så blir den en vinner. Vurderer også at Mod Y vil holde seg bedre i bruktmarkedet. Den særegne I5 kan fort bli oppfattet som kjedelig. I konkurransen med Kia EV 6 og andre er jeg redd I5 kan bli en taper, ikke minst fordi de var kjipe på batteriet og ikke valgte 77,4 kwt batterier som den lanseres med i USA. Da ville den også ha ligget likt med Mod Y på kjørelengde.
Vel, så har jeg dummet meg ut igjen, ikke noe nytt sier min kone, som ville ha Mod Y! Ikke minst hadde jeg bløffet med at det var Dog Mode i I5, nå blir det helvete hver gang bikkja skal være 10 minutter alene i bilen.
Sitat fra: DagfinnN på tirsdag 07. september 2021, klokken 09:48
Sitat fra: Hen9ng på mandag 06. september 2021, klokken 23:02
Jeg kan legge til et argument for Ioniq 5, den er vanntett. Bakluka til Y tålte visst verken maskinvask eller vask med høytrykksspyler. Lakk vann som bare det inn i bagasjerommet. Ikke videre imponert...
Hvor har du dette fra?
Kan eksisterende eiere av Y bekrefte dette?
MY holder rimelig tett i vask, noen dråper fra en passasjerdør er alt på min. Rammeløse vinduer er ikke de beste til å tette.
Sitat fra: Enlace på tirsdag 14. september 2021, klokken 21:02
Byttet fra Tesla mod 3AWD til I5 Project 45. Har rukket å savne ladenettverk og kjørelengde. Var likevel rimelig fornøyd med I5 helt til min venn tok meg med i sin nye Mod Y forrige uke. Synes den var bra skrudd sammen og bedre enn mod. 3 både interiør og plassmessig.
Etter kjøreturen angret jeg på at jeg kansellerte Mod Y. Det er en mer sporty bil, I5 minner meg mer om en komfortabel US bil som flyter avgårde. Det er en familiebil eller for den litt sedate og trygge.
Mod Y er kort og godt en kulere bil å kjøre selv om jeg fortsatt sklir litt på setet i kurver. Når den i tillegg har betydelig større lasteplass, lengre kjørelengde, bedre ladenettverk og ligger prismessig omtrent på samme nivå så blir den en vinner. Vurderer også at Mod Y vil holde seg bedre i bruktmarkedet. Den særegne I5 kan fort bli oppfattet som kjedelig. I konkurransen med Kia EV 6 og andre er jeg redd I5 kan bli en taper, ikke minst fordi de var kjipe på batteriet og ikke valgte 77,4 kwt batterier som den lanseres med i USA. Da ville den også ha ligget likt med Mod Y på kjørelengde.
Vel, så har jeg dummet meg ut igjen, ikke noe nytt sier min kone, som ville ha Mod Y! Ikke minst hadde jeg bløffet med at det var Dog Mode i I5, nå blir det helvete hver gang bikkja skal være 10 minutter alene i bilen.
Tror du skal være fornøyd med valget :).
MY er langt i fra noen perfekt bil. Nevner komfort, plastseter og støy som noen nøkkelord.. Men den har noen fordeler også.
Sitat fra: andy99 på tirsdag 14. september 2021, klokken 21:48
Sitat fra: Enlace på tirsdag 14. september 2021, klokken 21:02
Byttet fra Tesla mod 3AWD til I5 Project 45. Har rukket å savne ladenettverk og kjørelengde. Var likevel rimelig fornøyd med I5 helt til min venn tok meg med i sin nye Mod Y forrige uke. Synes den var bra skrudd sammen og bedre enn mod. 3 både interiør og plassmessig.
Etter kjøreturen angret jeg på at jeg kansellerte Mod Y. Det er en mer sporty bil, I5 minner meg mer om en komfortabel US bil som flyter avgårde. Det er en familiebil eller for den litt sedate og trygge.
Mod Y er kort og godt en kulere bil å kjøre selv om jeg fortsatt sklir litt på setet i kurver. Når den i tillegg har betydelig større lasteplass, lengre kjørelengde, bedre ladenettverk og ligger prismessig omtrent på samme nivå så blir den en vinner. Vurderer også at Mod Y vil holde seg bedre i bruktmarkedet. Den særegne I5 kan fort bli oppfattet som kjedelig. I konkurransen med Kia EV 6 og andre er jeg redd I5 kan bli en taper, ikke minst fordi de var kjipe på batteriet og ikke valgte 77,4 kwt batterier som den lanseres med i USA. Da ville den også ha ligget likt med Mod Y på kjørelengde.
Vel, så har jeg dummet meg ut igjen, ikke noe nytt sier min kone, som ville ha Mod Y! Ikke minst hadde jeg bløffet med at det var Dog Mode i I5, nå blir det helvete hver gang bikkja skal være 10 minutter alene i bilen.
Tror du skal være fornøyd med valget :).
MY er langt i fra noen perfekt bil. Nevner komfort, plastseter og støy som noen nøkkelord.. Men den har noen fordeler også.
Med tanke på at det er vesentlig mer model y på finn vs ioniq 5 så tror jeg det ikke blir vanskelig å selge ioniq 5 med minimalt tap men du hadde vel kanskje tidlig reservering på model y, nå er model y vesentlig dyrere enn ioniq 5.
De siste IONIQ5 jeg har sett på finn, har kostet mer enn dagens Tmy, selv med noen km på telleren. Riktignok med hengerfeste og vinterhjul.
Sitat fra: Enlace på tirsdag 14. september 2021, klokken 21:02
Mod Y er kort og godt en kulere bil å kjøre selv om jeg fortsatt sklir litt på setet i kurver. Når den i tillegg har betydelig større lasteplass, lengre kjørelengde, bedre ladenettverk og ligger prismessig omtrent på samme nivå så blir den en vinner. Vurderer også at Mod Y vil holde seg bedre i bruktmarkedet. Den særegne I5 kan fort bli oppfattet som kjedelig. I konkurransen med Kia EV 6 og andre er jeg redd I5 kan bli en taper, ikke minst fordi de var kjipe på batteriet og ikke valgte 77,4 kwt batterier som den lanseres med i USA. Da ville den også ha ligget likt med Mod Y på kjørelengde.
Større lasteplass tror jeg er bare visuell synsbedrag. Når man åpner luken så ser det større ut, men folk ser ikke bakluken som skråler ganske mye på Y. TeslaBjørn har testet antall bananbokser og der får Y knapt 1 ekstra. Lengre kjørelengde påvirker nok bare når man kjører i høy hastighet på motorvei. Ladenettverk er jo Tesla best på, men går rykter om at det skal åpnes for alle innen året.
Men kjøreoppsettet er ulikt satt opp på Y og I5 så da blir det opp til ens preferanser. Samt utseende er jo også subjektivt og en smakssak.
Sitat fra: advale på mandag 20. september 2021, klokken 16:19
Større lasteplass tror jeg er bare visuell synsbedrag. Når man åpner luken så ser det større ut, men folk ser ikke bakluken som skråler ganske mye på Y.
Er ikke mye til synsbedrag, I5 har og skrå bakluke. I tillegg har Y mye plass under gulvet og i frunk.
Ja, man kan si at Y har både ditt og datt. Og man kan si det ser (mye) større ut, men resultatet av antall bananbokser lyver ikke.
Sitat fra: advale på mandag 20. september 2021, klokken 17:20
Ja, man kan si at Y har både ditt og datt. Og man kan si det ser større ut, men resultatet av antall bananbokser lyver ikke.
Nei, det sier jo hvor mange bananbokser man får inn i bilen.
Ikke så mye om hva man får med seg av assortert bagasje.
Klart, pakker man bagasjen i bananbokser er den jo fin.
Har hatt begge biler, tmy har større bagasjerom og lengre rekkevidde. Bortsett fra det er IONIQ5 bedre på så si alt. Synes faktisk at appen til Hyundai er bedre enn Tesla sin etter oppdateringen til Hyundai. Strømbruk når du bruker appen på tesla trekker appen langt ned for min del.
Det går faktisk nesten "perfekt" en bananboks på hullerommene til Y, så det er fordel for Y at testen utføres med bananbokser. Ingen målenheter er perfekte. Man kan alltid klage på hvilken som helst måleenhet og påpeker svakheter. Har tilgode å se noe bedre forslag enn bananbokser(som er lett å sammenligne)
Nå laster folk ikke helt opp til pipa, men stort sett til hode-støtten, så der triumfer selvsagt Y siden man ikke vil oppleve den skrå luken. Men om det skulle være nødvendig å toppe helt opp og max så vil jeg si bananboks-testen er mer enn bra nok som preferanse.
Mulig at MY er en kulere bil å kjøre, men utseendemessig synes jeg I5 er svært mye kulere enn MY. Dette med forbehold om at jeg enda ikke har sett/lagt merke til MY i det fri. Første gang jeg så I5 tenkte jeg, gosh den var kul. Absolutt en kandidat hvis jeg dropper premiumsegmentet ved neste korsvei.
P.S. Antar jeg faktisk har sett opp til flere MY, men tipper de smelter inn i jungelen av andre teslaer.
Sitat fra: moby666 på mandag 20. september 2021, klokken 17:28
Har hatt begge biler, tmy har større bagasjerom og lengre rekkevidde. Bortsett fra det er IONIQ5 bedre på så si alt.
Ettersom både en i familien og en kamerat har fått sin Y har jeg hatt gleden av å kikke nærmere på dem nylig. Det er definitivt mer bagasjeplass i Y ja. Høyere, romslig under gulv/på sidene og romslig frunk.
For å nærme seg må jeg kjøre setene i I5`en helt frem. Det hjelper, men da forsvinner også en del benplass. Merker også at bakdørene på I5`en er veldig lange, antakelig som følge av fleksibel rad 2. Det har vært litt upraktisk nå og da.
I helgen tok jeg I5 på langtur tur/retur Oslo-Trondheim. Med elektrisk fotskammel, god rekkevidde, ventilerte seter og romslig kupè ble det en fin tur med 5 pers og bagasje. Bagasjebehovet var begrenset, men vi fikk med oss det vi skulle med grei margin.
Det som trakk litt ned var når mørket falt på. Da merket jeg betydelig forskjell på Hyundai lys vs Mercedes/BMW.
Den andre nedturen var hurtiglading. Det gikk helt greit, men langt unna makseffektene som rapporteres. Så aldri noe mer enn 120-140kW, men den holdt effekten greit oppover. Men ser Model Y også har skuffet noen på det området.
Når det gjelder utseendet synes jeg I5 er veldig kul. Ble derfor litt overrasket når kona sa hun synes den var grusomt stygg. Samme sa en venninne av henne, så den er nå døpt Myrsnipa :D Hver synes best om egne barn. Jeg digger utseendet, men skulle nok ønske lysdesignet også ga godt lys og ikke bare så kult ut. Liker at bilen er romslig, men ikke så stor utvendig. Fleksibilitet når en trenger det er fornuftig.
Men - lang akselavstand merker jeg at har sine utfordringer på parkeringsplass. Da er det plutselig en stor bil som skal manøvreres, selv om den ikke er stor utvendig.
moby666 - hvordan vil du si lysene er i forhold til hverandre i mørket? Både nærlys og fjernlys.
Sitat fra: Øyvind.h på mandag 20. september 2021, klokken 18:29
...
Merker også at bakdørene på I5`en er veldig lange, antakelig som følge av fleksibel rad 2. Det har vært litt upraktisk nå og da.
...
Når det gjelder utseendet synes jeg I5 er veldig kul. Ble derfor litt overrasket når kona sa hun synes den var grusomt stygg. Samme sa en venninne av henne...
Bakdørene er kanskje litt lange, det hadde jeg ikke tenkt på før. Men jeg tror det kommer av at bilen skal se ut som en kompaktbil selv om den er en stor bil. Da må dørene være store i forhold til resten, slik det er på småbiler.
Utseendet på Ioniq 5 er, hvis jeg skal være litt diplomatisk, spesielt. Noen deler av bilen er kult som bare det, men hele pakken er litt snodig totalt sett. Synes den ser spesielt snodig ut når man kjører rett bak en. Men slik er det jo med mange biler, smak og behag. Kona mi hadde samme beskrivelse av Ioniq 5 da jeg spurte henne, som kona di 😄 jeg ble derimot ikke så overrasket...
Andre som får flashback til Ford Scorpio når dere ser en TMY forfra...? Altså den siste modellen som floppa? 8)
Jeg får litt sånn «jetssons» følelse av de bilene, men ellers merker jeg at jeg ofte har vansker for å skille M3 og MY, når de kjører hver for seg på veien. Men både I5 og MY virker som fantastiske elbiler, det blir rett og slett personlig preferanse som avgjør, slik det bør være!
Sitat fra: advale på mandag 20. september 2021, klokken 17:58
Det går faktisk nesten "perfekt" en bananboks på hullerommene til Y, så det er fordel for Y at testen utføres med bananbokser. Ingen målenheter er perfekte. Man kan alltid klage på hvilken som helst måleenhet og påpeker svakheter. Har tilgode å se noe bedre forslag enn bananbokser(som er lett å sammenligne)
Jo, jeg har en bedre sammenligning: VDA-standarden. Da får man de antall liter man har til rådighet, i stedet for noen fantasitall målt på en kreativ måte av en produsent. Bananesker er også en begredelig dårlig målestandard. De er på ca 45 liter, og har sin firkantede design som gjør at det i mange målinger blir store hulrom som ikke dekkes.
Sånn for å vise hvor feil det kan slå ut (både produsentens oppgitte tall og også bananeskemålingen) så har vi for Model Y:
- Tesla oppgir kapasiteten til å være 2100+ liter
- Antall bananesker Bjørn Nyland fikk plass til var 26 stykk. 26 * 45 liter = 1170 liter.
Altså er forskjellen på bananeskemålingen og Tesla-målingen nesten 1000 liter! Altså 45% lavere volum målt i bananesketesten enn hva Tesla selv oppgir...
Sitat fra: SurSnasen på tirsdag 21. september 2021, klokken 09:01
Sitat fra: advale på mandag 20. september 2021, klokken 17:58
Det går faktisk nesten "perfekt" en bananboks på hullerommene til Y, så det er fordel for Y at testen utføres med bananbokser. Ingen målenheter er perfekte. Man kan alltid klage på hvilken som helst måleenhet og påpeker svakheter. Har tilgode å se noe bedre forslag enn bananbokser(som er lett å sammenligne)
Jo, jeg har en bedre sammenligning: VDA-standarden. Da får man de antall liter man har til rådighet, i stedet for noen fantasitall målt på en kreativ måte av en produsent. Bananesker er også en begredelig dårlig målestandard. De er på ca 45 liter, og har sin firkantede design som gjør at det i mange målinger blir store hulrom som ikke dekkes.
Sånn for å vise hvor feil det kan slå ut (både produsentens oppgitte tall og også bananeskemålingen) så har vi for Model Y:
- Tesla oppgir kapasiteten til å være 2100+ liter
- Antall bananesker Bjørn Nyland fikk plass til var 26 stykk. 26 * 45 liter = 1170 liter.
Altså er forskjellen på bananeskemålingen og Tesla-målingen nesten 1000 liter! Altså 45% lavere volum målt i bananesketesten enn hva Tesla selv oppgir...
Ikke for å kritisere Tesla-Bjørn. Jo forresten. Dersom jeg hadde levd av å teste elbiler, og produsenten av en eller annen grunn ikke gidder å få testet VDA med setene oppslått (på Model Y) så hadde jeg gått til anskaffelse / laget klossene som brukes når en tester ihht VDA. Om det så var å kjøpe EPS/XPS-plater og kappe opp klosser. Ville ikke kostet enormt verken å kjøpe platene eller å stable de inn. Ville og blitt en kul film i rask film når han hiver ut / teller opp...ville og blitt en fin haug...og så ville vi fått vite hva VDA-målet burde vært, og ikke bare 2100 liter med setene nede. Skjerpings, Bjørn! Smilefjes, ha ha...
Plassen er definitivt bedre på TMY. Har du to hundebur i I5, så har du ikke noe mer. Da er det å fylle opp baksetet. Med Y kan du fortsatt ordne noe tilgang til underrommet bak, og du har i tillegg sidelommene og frunken. Disse rommene betyr også mye for meg i det daglige, siden en har et sted å putte handleposer og forskjellig ræl uten at det flyter fritt i bagasjerommet. Dette går det ikke an å komme unna. Akkurat som en ikke kommer unna at TMY har århundrets stiveste fjæring, og på sikt kanskje kommer til å bli en bil for spesielt interesserte pga det. Sjelden før har jeg plagdes av sebrastriper i veien, liksom. Gøy ja, men i det daglige plagsomt.
TMY har mye bedre fjernlys enn IONIQ5. Ikke minst lyser den opp mer til sidene også.
For mitt vedkommende blir det nå TMY pga plassen, og litt effektivitet/lademuligheter. Den gir meg dessverre ikke samme smil om munnen som da jeg satte meg inn i IONIQ5.
Sitat fra: lars667 på tirsdag 21. september 2021, klokken 12:10
Med Y kan du fortsatt ordne noe tilgang til underrommet bak, og du har i tillegg sidelommene og frunken. Disse rommene betyr også mye for meg i det daglige, siden en har et sted å putte handleposer og forskjellig ræl uten at det flyter fritt i bagasjerommet.
Dette kjenner jeg igjen fra vår Model 3.
Når vi skal på ferie og bagasjerommet "tilsynelatende" er fylt opp, er det helt utrolig hvor mye mer vi får med oss når vi bruker siderommene bak, lagring under platen bak, og ikke minst fyller frunken.
Jeg ble RIMELIG skuffet da jeg så "frunken" på AWD Ioniq 5. Greit at den kan permanent oppbevare ladekablene til bilen, men knapt noe utover det. Så for min del regner jeg ikke Ioniq 5 som å ha frunk.
Det herlige med Ioniq 5 er fleksibiliteten mellom benplass bak og bagasjerom. At vi har valg, og kan prioritere den ene foran det andre, og i andre situasjoner prioritere omvendt.
Kom en interessant video av Kia EV6:
https://m.youtube.com/watch?v=jb5bhI1pzTM
Mye mer sportslig satt opp og en mer naturlig sammenligning mot Y. Han nevner at I5 er ment som en komfortabel familiebil. Mer mot ID.4 etc. Så et veldig godt poeng der.
Så hver sin smak og behag.
Ev6 har mindre bagasjerom enn i5. Men er nok mer sportslig satt opp, men heldigvis ikke like stiv som TMY. Utifra tester så er ikke støydemping like bra i ev6 som IONIQ5, men antar den uansett er bedre enn TMY. Supert at det kommer flere biler i samme segment, slik at folk kan velge det man foretrekker.
Sitat fra: trykkertor på tirsdag 21. september 2021, klokken 17:48
Sitat fra: lars667 på tirsdag 21. september 2021, klokken 12:10
Med Y kan du fortsatt ordne noe tilgang til underrommet bak, og du har i tillegg sidelommene og frunken. Disse rommene betyr også mye for meg i det daglige, siden en har et sted å putte handleposer og forskjellig ræl uten at det flyter fritt i bagasjerommet.
Dette kjenner jeg igjen fra vår Model 3.
Når vi skal på ferie og bagasjerommet "tilsynelatende" er fylt opp, er det helt utrolig hvor mye mer vi får med oss når vi bruker siderommene bak, lagring under platen bak, og ikke minst fyller trunken.
Jeg ble RIMELIG skuffet da jeg så "trunken" på AWD Ioniq 5. Greit at den kan permanent oppbevare ladekablene til bilen, men knapt noe utover det. Så for min del regner jeg ikke Ioniq 5 som å ha trunk.
Det herlige med Ioniq 5 er fleksibiliteten mellom benplass bak og bagasjerom. At vi har valg, og kan prioritere den ene foran det andre, og i andre situasjoner prioritere omvendt.
Her blander du begreper. Trunk=bagasjerom, frunk med f=lagringsplass under panseret. Og i UK kaller de den lagringsplassen for "froot"...
Men ja, Ioniq 5 har bare akkurat plass til ladekablene, men for mange er det tilstrekkelig. Man trenger kun en plass å legge ladekablene slik at de er tilgjengelig om man får bruk for de, uten å måtte tømme bilen for annen bagasje, for de ligger under i et "lurt" avlukke der nede i mørket...
Selvsagt kan man ønske seg frunkplassen (og funksjonene/kontaktene) til Ford F150 Lightning, som får frunken til alle Teslaer til å virke liten. Og som er større enn hva trunken til mange av dagens elbiler, inkludert min.
Sitat fra: lars667 på tirsdag 21. september 2021, klokken 12:10
Jeg ble RIMELIG skuffet da jeg så "trunken" på AWD Ioniq 5. Greit at den kan permanent oppbevare ladekablene til bilen, men knapt noe utover det. Så for min del regner jeg ikke Ioniq 5 som å ha trunk.
Den er så vidt større en frunken til ID.4
Sitat fra: RJK på fredag 24. september 2021, klokken 09:30
Sitat fra: trykkertor på tirsdag 21. september 2021, klokken 17:48
Sitat fra: lars667 på tirsdag 21. september 2021, klokken 12:10
Med Y kan du fortsatt ordne noe tilgang til underrommet bak, og du har i tillegg sidelommene og frunken. Disse rommene betyr også mye for meg i det daglige, siden en har et sted å putte handleposer og forskjellig ræl uten at det flyter fritt i bagasjerommet.
Dette kjenner jeg igjen fra vår Model 3.
Når vi skal på ferie og bagasjerommet "tilsynelatende" er fylt opp, er det helt utrolig hvor mye mer vi får med oss når vi bruker siderommene bak, lagring under platen bak, og ikke minst fyller trunken.
Jeg ble RIMELIG skuffet da jeg så "trunken" på AWD Ioniq 5. Greit at den kan permanent oppbevare ladekablene til bilen, men knapt noe utover det. Så for min del regner jeg ikke Ioniq 5 som å ha trunk.
Det herlige med Ioniq 5 er fleksibiliteten mellom benplass bak og bagasjerom. At vi har valg, og kan prioritere den ene foran det andre, og i andre situasjoner prioritere omvendt.
Her blander du begreper. Trunk=bagasjerom, frunk med f=lagringsplass under panseret. Og i UK kaller de den lagringsplassen for "froot"...
Riktig.
Har editert innlegget for fremtidige lesere.
Takk.
Sitat fra: HelEl på fredag 24. september 2021, klokken 11:06
Sitat fra: lars667 på tirsdag 21. september 2021, klokken 12:10
Jeg ble RIMELIG skuffet da jeg så "trunken" på AWD Ioniq 5. Greit at den kan permanent oppbevare ladekablene til bilen, men knapt noe utover det. Så for min del regner jeg ikke Ioniq 5 som å ha trunk.
Den er så vidt større en frunken til ID.4
Om ID4 skal få frunk, så må du fram med bobleplasten.
Sitat fra: nordmannisverige på lørdag 25. september 2021, klokken 11:36
Sitat fra: HelEl på fredag 24. september 2021, klokken 11:06
Sitat fra: lars667 på tirsdag 21. september 2021, klokken 12:10
Jeg ble RIMELIG skuffet da jeg så "trunken" på AWD Ioniq 5. Greit at den kan permanent oppbevare ladekablene til bilen, men knapt noe utover det. Så for min del regner jeg ikke Ioniq 5 som å ha trunk.
Den er så vidt større en frunken til ID.4
Om ID4 skal få frunk, så må du fram med bobleplasten.
Det var ironi ;)
Sitat fra: HelEl på tirsdag 28. september 2021, klokken 08:19
Sitat fra: nordmannisverige på lørdag 25. september 2021, klokken 11:36
Sitat fra: HelEl på fredag 24. september 2021, klokken 11:06
Sitat fra: lars667 på tirsdag 21. september 2021, klokken 12:10
Jeg ble RIMELIG skuffet da jeg så "trunken" på AWD Ioniq 5. Greit at den kan permanent oppbevare ladekablene til bilen, men knapt noe utover det. Så for min del regner jeg ikke Ioniq 5 som å ha trunk.
Den er så vidt større en frunken til ID.4
Om ID4 skal få frunk, så må du fram med bobleplasten.
Det var ironi ;)
Det var mitt inlegg også ;)
Sitat fra: SurSnasen på tirsdag 21. september 2021, klokken 09:01
- Tesla oppgir kapasiteten til å være 2100+ liter
- Antall bananesker Bjørn Nyland fikk plass til var 26 stykk. 26 * 45 liter = 1170 liter.
Har veldig vanskelig for å tro (om ikke umulig) at de tallene du oppgir er riktig.
MEN - det var lenge opplest og vedtatt her inne at ID.4 var langt mindre enn MY. Men bananboksen viste tydelig at de er ikke så ulike. Og dette bildet bekrefter nettopp det:
https://i2.wp.com/electrek.co/wp-content/uploads/sites/3/2020/09/VW-ID.4-Tesla-MOdel-Y-comparison-hero.jpg?w=1500&quality=82&strip=all&ssl=1
Så kan man se på målene til I5:
https://www.ioniqforum.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=1920,fit=scale-down/https://www.ioniqforum.com/attachments/i5_boot-2x-png.34610/
Den viser bredden er 102 cm, høyde 74 cm og lengde 99-185cm (baksetet kan justeres 10cm så kunne vært 109-185)
Mål for MY:
https://www.tesmanian.com/blogs/tesmanian-blog/tesla-model-y-interior-trunk-trunk-well-frunk-and-other-measurements
Bredde 94 cm, høyde 70 cm, lengde 108-200cm.
Regner vi ut volum med baksetet opp-ned: I5 gir 747-1 396 vs MY gir 710-1 316.
Da ser man at I5 vinner på begge. MY har litt mer skråtak. Men MY har mer volum under lasterommet og frunk. Så bananboks-testen stemmer bra. Og igjen, at MY har mye mer plass er bare en optisk illusjon som nevnt. De fysiske tallene lyver ikke (heller ikke bananboks-testen :P).
Hvor har Tesla hentet 2100+ liter fra..?
Sitat fra: advale på fredag 08. oktober 2021, klokken 00:35
Da ser man at I5 vinner på begge. MY har litt mer skråtak. Men MY har mer volum under lasterommet og frunk. Så bananboks-testen stemmer bra. Og igjen, at MY har mye mer plass er bare en optisk illusjon som nevnt. De fysiske tallene lyver ikke (heller ikke bananboks-testen :P).
Målene lyver ikke, men når man ikke tar med frunk og de ekstra rommene under så sier de ikke alt om hvor mye plass det er. Bananbokstesten er mest interessant for de som flyr rundt med bananbokser bak, og sier heller ikke alt.
Foreslår at den som lurer på hvor mye plass det er i bilene plasserer de ved siden av hverandre og ser selv. Evt tar med "typisk bagasje" og prøver.
Vi får mere inn i Model 3 enn i I-Pacen. Parkerte I-Pacen ved siden av I5 og åpnet bagasjelukene, og I5 er ikke noe større. Model Y har mye mere plass enn Model 3.
Sitat fra: turfsurf på fredag 08. oktober 2021, klokken 06:40
Sitat fra: advale på fredag 08. oktober 2021, klokken 00:35
Da ser man at I5 vinner på begge. MY har litt mer skråtak. Men MY har mer volum under lasterommet og frunk. Så bananboks-testen stemmer bra. Og igjen, at MY har mye mer plass er bare en optisk illusjon som nevnt. De fysiske tallene lyver ikke (heller ikke bananboks-testen :P).
Målene lyver ikke, men når man ikke tar med frunk og de ekstra rommene under så sier de ikke alt om hvor mye plass det er. Bananbokstesten er mest interessant for de som flyr rundt med bananbokser bak, og sier heller ikke alt.
Foreslår at den som lurer på hvor mye plass det er i bilene plasserer de ved siden av hverandre og ser selv. Evt tar med "typisk bagasje" og prøver.
Vi får mere inn i Model 3 enn i I-Pacen. Parkerte I-Pacen ved siden av I5 og åpnet bagasjelukene, og I5 er ikke noe større. Model Y har mye mere plass enn Model 3.
Enig med deg, og i min verden med det jeg normalt tar med meg og det som er sikkert å laste, så er det mye mer plass til bagasje i Model 3 enn i Ionic 5: Se her https://elbilforum.no/index.php?topic=55210.msg993760#msg993760
Jeg ble ikke overrasket over at det var god plass i Model Y, men da jeg dro på en tur med "mye bagasje", og etter å ha fylt i under bagasjerommet bak (etter å ha tatt ut de to gulvplatene) og fylt i frunken med en hockeybag, så oppdaget jeg jo at jeg hadde ikke behøvd verken å ta ut gulvplatene eller fylt i frunken...var så stor plass fra før.
Men bredden er ikke så veldig imponerende hvis du skal ta med f.eks. sengegavler til dobbeltseng osv...da må en nesten bruke takbøyler eller tilhenger.
Sitat fra: turfsurf på fredag 08. oktober 2021, klokken 06:40
Målene lyver ikke, men når man ikke tar med frunk og de ekstra rommene under så sier de ikke alt om hvor mye plass det er. Bananbokstesten er mest interessant for de som flyr rundt med bananbokser bak, og sier heller ikke alt.
Vi får mere inn i Model 3 enn i I-Pacen. Parkerte I-Pacen ved siden av I5 og åpnet bagasjelukene, og I5 er ikke noe større. Model Y har mye mere plass enn Model 3.
I5 vinner hvis man regner volum og ikke tar med de ekstra rommene. Tar man med de ekstra rommene så vinner MY med "knapt" margin. Ser man på bananboks-testen så gjenspeiler den faktisk det samme, dvs bananboks-testen vinner MY med bare en mer.
Her er ytre målene for i-Pace vs I5:
L 4,68 vs 4,63
B 1,9 vs 1,9
H 1,56 vs 1,6
Ganske like, men ser man på hele profilen på I-pace så buer den innover fra øvre halvdel. Samt skråtaket bak er mer ekstremt. I-pace ser romslig utenfra men for min del har den aldri har vært noe klasseledende på plass pga design-løsningene (nedre del av karosseriet er "feit", mens øvre del er "slank").
Det holder ikke bare å åpne bagasjerommet og se på bredden og lengden (der er faktisk målene til i5 og i-pace ganske like). Men hva med høyden og utformingen av skråtaket etc? Det må også inn i kalkulasjonen.
Blir ihvertfall ikke riktig å sammenligne id4 og ioniq5. Id blir levert uten anlegg, dvs tar du bort subben i ioniq5 eller kjøper uten, så er bagasjerommet vesentlig større. Da kan du senke gulvet 15 cm. I tillegg kan du skyve seter frem og fortsatt ha like god plass I kupé.
Sitat fra: advale på fredag 08. oktober 2021, klokken 10:55
I5 vinner hvis man regner volum og ikke tar med de ekstra rommene. Tar man med de ekstra rommene så vinner MY med "knapt" margin. Ser man på bananboks-testen så gjenspeiler den faktisk det samme, dvs bananboks-testen vinner MY med bare en mer.
Her er ytre målene for i-Pace vs I5:
L 4,68 vs 4,63
B 1,9 vs 1,9
H 1,56 vs 1,6
Ganske like, men ser man på hele profilen på I-pace så buer den innover fra øvre halvdel. Samt skråtaket bak er mer ekstremt. I-pace ser romslig utenfra men for min del har den aldri har vært noe klasseledende på plass pga design-løsningene (nedre del av karosseriet er "feit", mens øvre del er "slank").
Det holder ikke bare å åpne bagasjerommet og se på bredden og lengden (der er faktisk målene til i5 og i-pace ganske like). Men hva med høyden og utformingen av skråtaket etc? Det må også inn i kalkulasjonen.
Hvorfor skal man ikke regne med de ekstra rommene? De er da bagasjeplass de og. Faktisk de som er mest brukt for egen del.
I-Pace er helt klart ikke en plassvinner, men når det gjelder I-Pace vs I5 så har I5 hjulbuer som ødelegger mye for bagasjerommet, og tar man med rolloen så blir det enda værre. Regner dog med at de fleste hiver ut den.
Selv laster jeg så godt som aldri over seteryggen, ihvertfall ikke uten lastsikring. Er ikke så opptatt av hvilken bil jeg klarer å stappe mest opp til taket med bananbokser eller litersbokser, men hvilke biler som har mest plass uten å overfylle. Ønsker fremdeles å kunne se ut vinduene. Helst vil jeg ha et deksel i kant med toppen av seteryggen. Kommer nok til å kjøpe det til TMY hvis vi går for den etter hvert.
Synes ikke rommet under gulvet i I5`en byr på særlig plass. Der har jeg bare original ladekabel og noe annet småtteri. Målte for moroskyld med tommestokk og kom til ca 12cm ekstra høyde om plata fjernes i sin helthet, med mindre jeg skulle revet ut filten. Og sub`en tar mye av plassen uansett.
ID4`en jeg hadde var ikke utstyrt med nivåplate for bagasjerom, så det var ganske høyt og romslig. Målte aldri høyde fra gulv og opp til veggfeste for nivåplate i den, men det var ganske stort og firkantet rom.
I I5`en er bakluka veldig skrå og rommet er lavt ved bagasjeluken. Antakelig derfor hattehylla er så lav også, så jeg får ikke plass til kjøleboksen under den slik jeg hadde den i IX3`en.
Nå har vi vært på to langturer med I5`en, og bagasjerommet fungerer helt greit. Kjører setene litt frem for ekstra lengde, men ikke så langt at jeg kan begynne å stappe bag`er bak baksetene. I frunk`en ligger ladekabel, liten Xiaomi luftkompressor, noen lastestropper og 12v batterimåler. Da er den full.
Sitat fra: turfsurf på fredag 08. oktober 2021, klokken 11:26
Hvorfor skal man ikke regne med de ekstra rommene?
I-Pace er helt klart ikke en plassvinner, men når det gjelder I-Pace vs I5 så har I5 hjulbuer som ødelegger mye for bagasjerommet, og tar man med rolloen så blir det enda værre. Regner dog med at de fleste hiver ut den.
Selv laster jeg så godt som aldri over seteryggen, ihvertfall ikke uten lastsikring.
Hvordan du velger å laste, halvfult, 1/4 eller fult er vel opp til deg og ser ikke helt relevansen. Hver mann (eller kvinne) velger selv hvordan man laster inn.. Plassen er jo der for at man skal utnytte ved behov. Ellers hadde det holdt med en sedan.
Hører også noen trekker frem at det er dype lommer ved hjulbuene på Y som en fordel. Men ser man på bildene viser det at I5 har jo beste løsning. Der har man plass i "alle" retninger ved hjulbuene. Mens for Y (og delvis i-Pace) har de valgt å skjule hjulbuene helt med en vegg så det er ingen ekstra plass overhodet.
- I volum vinner I5 uten de ekstra rommene(med lite margin). Det stemmer med bananboks-testen. Der får Y en bananboks mindre (fordi rommene tar -2 bokser)
- med de ekstra rommene vinner Y. Det stemmer med bananboks-testen. Der får Y en bananboks mer.
Er TMY like tail happy som I5? Etter min smak er den altfor kjapp til å slenge ut rumpa. Merkelig oppsett når resten av bilen er så "comfort"-aktig. På vått føre må en passe på, er det EV dekkene kanskje?
Sitat fra: Svolar på søndag 10. oktober 2021, klokken 21:41
Er TMY like tail happy som I5? Etter min smak er den altfor kjapp til å slenge ut rumpa. Merkelig oppsett når resten av bilen er så "comfort"-aktig. På vått føre må en passe på, er det EV dekkene kanskje?
TMY sitter som limt på veien, og 4wd-oppsettet inviterer ikke til drifting/logring....da må en ha Tesla Model 3 Performance, og putte den i Track Mode -> Drifting...var gøy det på store snøkledde parkeringsplasser...en stund...
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 11. oktober 2021, klokken 00:05
TMY sitter som limt på veien, og 4wd-oppsettet inviterer ikke til drifting/logring
Er ikke Y standard RWD på lik linje med 3?
Sitat fra: turfsurf på mandag 11. oktober 2021, klokken 09:20
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 11. oktober 2021, klokken 00:05
TMY sitter som limt på veien, og 4wd-oppsettet inviterer ikke til drifting/logring
Er ikke Y standard RWD på lik linje med 3?
Selges ikke TMY SR+ i Europa ennå, så alle er foreløpig LR, som er 4WD. Også TMYP vil være 4WD når den treffer våre markeder.
Håper dog TMY SR+ kommer snart, eller et priskutt. Men først og fremst må de løse nyttelast-problematikken...
Tror @turfsurf mente at MY er RWD til vanlig og fronthjul slår inn inn når det er glatt. Og jo MY er RWD til vanlig, ikke permanent 4WD.
Sitat fra: andy99 på mandag 11. oktober 2021, klokken 09:51
Tror @turfsurf mente at MY er RWD til vanlig og fronthjul slår inn inn når det er glatt. Og jo MY er RWD til vanlig, ikke permanent 4WD.
Mulig at det var det han mente.
:)
Sitat fra: RJK på mandag 11. oktober 2021, klokken 09:58
Sitat fra: andy99 på mandag 11. oktober 2021, klokken 09:51
Tror @turfsurf mente at MY er RWD til vanlig og fronthjul slår inn inn når det er glatt. Og jo MY er RWD til vanlig, ikke permanent 4WD.
Mulig at det var det han mente.
:)
Det var det ja.
TM3 LR er ganske så "tailhappy" på vinterføre om du spør meg. Sitter så absolutt ikke som limt på veien. Forhjula begynner å trekke når det slipper, for manges smak litt for sent (bedre med chill mode). Tesla har også veldig brede dekk, noe som ikke er en ubetinget fordel på snøføre. Jeg tror Hyundais AWD-system er mer sofistikert, det har også en snømodus. Om den er tailhappy nå overrasker meg.
Sitat fra: lars667 på mandag 11. oktober 2021, klokken 11:07
Tesla har også veldig brede dekk, noe som ikke er en ubetinget fordel på snøføre. Jeg tror Hyundais AWD-system er mer sofistikert, det har også en snømodus. Om den er tailhappy nå overrasker meg.
Brede dekk er hovedsaklig en fordel på snøføre. Ihvertfall det jeg har sett av tester som har sammenlignet. Det er vel kun på løst underlag (dyp snø, slapseføre) at smale dekk er bedre.
At Hyundais AWD er mere sofistikert en Teslas tror jeg ikke det er noe grunnlag for å si. Jeg har ihvertfall ikke sett noen tester som har sammenlignet de. At Hyundai har en knapp for snøføre har ikke så mye med det å gjøre, for alt man vet er det bare å slå på permanent AWD. Dog skulle jeg gjerne hatt en slik knapp på TMY/3 og.
Hadde vært interessant og sett en grundig test av AWD mellom E-GMP - MEB - TMY - XC40 - Mach-e, og gjerne I-Pace som referanse, som påstår å ha ett avansert AWD system.
Har bare testet Model 3 èn gang på de svingete veiene opp til hytta, men enig i at den var litt tailhappy ja.
I Ioniq 5`en har jeg testet litt forskjellige kjøremodus;
- I Eco er bilen 4wd opp til ca 25kmt, deretter rwd inntil et visst pådrag.
- I Sport er bilen permanent 4wd.
- I I-pedal modus er bilen 4wd uansett kjøremodus.
Blir artig å teste den på vei opp til hytta i vinter, spesielt mtp. å finne ut hvor mye elektronikken begrenser, hvor mye lek som tillates etc.
Ettersom Hyundai har begrenset I5 til 72kWh (mot 77kWh på EV6) var det interessant å lese av Canbus at batteriet bare er på 97% når bilen viser 100%. Og på 5% når bilen viser 0%. Bilen regenererte fortsatt når den var ladet til 100%, så det kan tyde på at en får lov å utnytte mer enn 100%-0% om behovet skulle oppstå.
Min TM3P var den beste bilen jeg har kjørt på glatt føre, og la ikke merke til noe tail happy, utenom når jeg skrudde på Drift Mode. Mulig det var fordi dekkene CVC7 var så råe og forutsigbare...de skrev nesten i brevform når de vurderte å slippe. Mulig jeg var ekstra fornøyd ettersom bilen før den var en Model S RWD (bakhjulstrekk) jeg kjøpte i 2014 som hadde Pirelli dekk, som var av den mer kontinentale sorten. På tross av det var Model S den beste vinterbilen jeg hadde hatt frem til det.
Så jeg skjønner ikke dette tailhappy-greiene. Får prøve å fremprovosere dette når snøen kommer på vinterhytta.
Ser forøvrig at Bjørn Nyland (Tesla-Bjørn) var ekstremt fornøyd med forbruket på Model Y. Han hadde imidlertid endret til 18" i stedet for standard 19".
https://youtu.be/vhPXY3eZC0o
Er forøvrig ikke helt venn med Model Y setet og litt stive fjøringer, så vil anbefale å teste bilene i en halvtime eller mer.
1000km test:
Sitat fra: ToWalkOrDrive på mandag 11. oktober 2021, klokken 23:42
Er forøvrig ikke helt venn med Model Y setet og litt stive fjøringer, så vil anbefale å teste bilene i en halvtime eller mer.
HELT enig, sliter litt med vinkelen på nakken/knærne/pedaler🙄 beina skulle hatt en penere vinkel på pedalene, da må setet langt bak og tilte litt.
Men da når ikke armene fram til rattet, så da må du fram med seteryggen og da blir vinkelen i nakken feil mot nakkestøtta 🤣
Er bare 185cm også, så lurer på om grunnoppsettet mitt må være helt på bærtur.
Lettere som passasjer, ingen pedaler😄
På Ionic5 var det lett å finne en god posisjon, selv om setene var av typen beinhard 🙂
Sitat fra: Radial på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 05:48
Lettere som passasjer, ingen pedaler😄
FSD :)
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 13:49
Sitat fra: Radial på tirsdag 12. oktober 2021, klokken 05:48
Lettere som passasjer, ingen pedaler😄
FSD :)
🤣🤣
Jeg har akkurat vært gjennom prosessen med å velge bil. Testet i5, id4, mach e, tm3 og så på enyaq. Tror ikke noen av disse er et dårlig valg og for min del ble det først mach e, men så en helomvending da jeg fikk teste TMY. Det er mange gode biler å velge mellom nå og for min del endte det med Tesla fordi jeg kommer til å kjøre endel over fjellet og ønsket godt ladenettverk og gode egenskaper på vinterføre.
Sitat fra: Pew på mandag 18. oktober 2021, klokken 22:02
Jeg har akkurat vært gjennom prosessen med å velge bil. Testet i5, id4, mach e, tm3 og så på enyaq. Tror ikke noen av disse er et dårlig valg og for min del ble det først mach e, men så en helomvending da jeg fikk teste TMY. Det er mange gode biler å velge mellom nå og for min del endte det med Tesla fordi jeg kommer til å kjøre endel over fjellet og ønsket godt ladenettverk og gode egenskaper på vinterføre.
Hvilke egenskaper er bedre på TMY på vinterføre?
Sitat fra: Nordbø på tirsdag 26. oktober 2021, klokken 08:44
Sitat fra: Pew på mandag 18. oktober 2021, klokken 22:02
Jeg har akkurat vært gjennom prosessen med å velge bil. Testet i5, id4, mach e, tm3 og så på enyaq. Tror ikke noen av disse er et dårlig valg og for min del ble det først mach e, men så en helomvending da jeg fikk teste TMY. Det er mange gode biler å velge mellom nå og for min del endte det med Tesla fordi jeg kommer til å kjøre endel over fjellet og ønsket godt ladenettverk og gode egenskaper på vinterføre.
Hvilke egenskaper er bedre på TMY på vinterføre?
De har peisbilde på infotainment skjermen...
Tror vi må vente med vintertester før vi får endelig svar på hvor god TMY faktisk er vinterføre.
Men helt gale kan det vel ikke være med AWD?
Har sett noen skrekkeksempel med TM3 og henger på vinterføre. AWD-systemet til TM3 og TMY har det med å slippe litt bak før de henter seg inn. Dette kan være dråpen som gjør at du mister kontrollen på marginalt føre (har hørt om folk som har mistet kontroll når de har kommet på et plutselig glatt parti i en sving, uten at jeg er Havarikommisjonen og kan si hva som forårsaket det). Med henger blir det enda verre. Ved slipp bak vil noe av energien som vil ut til sida forflytte seg til hengeren, og du vil få større krefter som vil sideveis enn om bilen aldri slapp i utgangspunktet, du trenger derfor enda mer grep for at bilen skal beholde kontroll. Her blir det i alle fall viktig med Chill mode, så bilen er seinere med kraftfordeling. Jeg mener jeg så en video av en TM3 på vei over fjellovergang med henger, det var visst litt nervepirrende nettopp pga denne "fishtailinga". En kunne jo håpe på at de etterhvert har justert hengermodus til å kople inn frammotor tidligere.
Det her er vel en ganske så subjektiv diskusjon med mye erindringer som bekrefter egne valg.
Har kjørt AWD model S i 3 år, og hvis du synes disse bilene slipper lett og overstyrer så skjønner ikke jeg hvordan dere overlevde på vinterføre med ICE bil eller bakhjulstrekk. Disse bilene må provoseres voldsomt før de overstyrer på glatta og de går stort sett rett frem når det glir som alle andre.
Kort sagt så kjører du med svært stor risiko om du synes en moderne elbil med 4WD er vanskelig på glatta, det sitter som limt på alt annet enn det mest ekstreme føre og da er det bare pigg som duger.
Sitat fra: Vaduz på tirsdag 26. oktober 2021, klokken 10:47
Har kjørt AWD model S i 3 år, og hvis du synes disse bilene slipper lett og overstyrer så skjønner ikke jeg hvordan dere overlevde på vinterføre med ICE bil eller bakhjulstrekk.
Min (begrensede) erfaring med Model 3 tilsier at den slipper langt lettere bak enn Model S. Har bare èn runde opp/ned til hytta med Model 3, men merket at den var mye mer tailhappy enn Model S.
Ikke noe risiko eller farlig, men merket at baken slang mer enn forventet på en 4wd bil.
Jeg ville ikke vært bekymret for kjøring med henger med Model 3 eller Y på glatta. Kjører du på en slik måte at den bakhjulsslippen resulterer i noe farlig har du ikke kjørt etter forholdene.
Når det gjelder Y vs Ioniq 5 og vinteregenskaper må jeg nesten vente et par måneder til jeg har fått kjørt I5`en noen runder på glatta til hytta. Begge to regner jeg med er gode vinterbiler. Det som trekker ned for Y er det samme som før - rammeløse vinduer og mekaniske håndtak som må vippes ut. I5`en har elektriske håndtak som popper ut (gjenstår å se hvor sterke de er) samt vinduer med ramme. Y`en har raskere og mer responsiv app (fordel ved forvarming) og er ikke begrenset til 15 min forvarming slik I5`en er. Så jeg tenker det er litt hipp som happ. I5 har ikke skikkelig forvarming av batteriet, noe som vil trekke ned ved hurtiglading i kulde. Der tenker jeg Y`en gjør det bedre, selv om I5`en gruser Model Y på hurtiglading når det er varmere (220kW+ ved 50% SOC som eksempel, gitt at du finner rett lader da...).
3/Y er åpenbart mere tailhappy en S/X grunnet mangelen på permanent AWD. Men de har samtidig bedre AWD en samtlige fossilbiler jeg har prøvd (av personbil type). Mangel på bakkeklaring er selvfølgelig noe man må ta hensyn til.
Eg hadde TM3 DM LR i to år (fra mars 19 til april 21), med piggdekk. Det var nokre utfordringer om vinteren:
- Rammeløse vinduer og dørhåndtak som frøs fast
- Forhjul som låser seg pga regenerering ved "holkeføre" (har bratt bakke ned frå huset)
Har og en grusbakke med krapp sving om mot hytta. Der sleit TM3, både på grus og snøføre, meir enn ein forhjulsdreven Toyota Verso. I5 har ingen problem opp der.
Skal ikke begynne en ny diskusjon om AWD-systemet til Tesla M3 og Y. Det er ikke likt det som er i S, primært trekker på framhjulene når den er i marsjfart. Omvendt av TM3 og TMY. Den har vel også lenger akselavstand om jeg ikke husker feil. Jeg er ganske sikker på at for den jevne sjåfør vil IONIQ5 føles tryggere og mer forutsigbar på glatt føre, men jeg fikk aldri prøvd min skikkelig på vinterføre. Det hjelper at du kan velge at framhjulene er litt med hele tida.
Sitat fra: lars667 på tirsdag 26. oktober 2021, klokken 16:14
Det er ikke likt det som er i S, primært trekker på framhjulene når den er i marsjfart. Omvendt av TM3 og TMY. Den har vel også lenger akselavstand om jeg ikke husker feil.
Den største forskjellen på de er at S/X har permanent AWD når det er minusgrader.
Sitat fra: Nordbø på tirsdag 26. oktober 2021, klokken 12:20
Har og en grusbakke med krapp sving om mot hytta. Der sleit TM3, både på grus og snøføre, meir enn ein forhjulsdreven Toyota Verso. I5 har ingen problem opp der.
Dette tror jeg null og niks på, om du ikke hadde kjettinger på Toyotaen. Om du hører bakhjulene spinne litt betyr det ikke at bilen sliter. Vår gjør det samme, men det betyr ikke at vi blir stående fast (som mange tohjulstrekkere har gjort).
Kjørte opp på hytta som har tilsvarende vei på slutten, med isføre og stor skaphenger i vinter, og den kom seg fint opp.
TMY har i tillegg egen modus for snø/offroad så den bør være bedre enn Model 3 på fremkommelighet.
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 26. oktober 2021, klokken 16:47
Sitat fra: Nordbø på tirsdag 26. oktober 2021, klokken 12:20
Har og en grusbakke med krapp sving om mot hytta. Der sleit TM3, både på grus og snøføre, meir enn ein forhjulsdreven Toyota Verso. I5 har ingen problem opp der.
Dette tror jeg null og niks på, om du ikke hadde kjettinger på Toyotaen. Om du hører bakhjulene spinne litt betyr det ikke at bilen sliter. Vår gjør det samme, men det betyr ikke at vi blir stående fast (som mange tohjulstrekkere har gjort).
Kjørte opp på hytta som har tilsvarende vei på slutten, med isføre og stor skaphenger i vinter, og den kom seg fint opp.
TMY har i tillegg egen modus for snø/offroad så den bør være bedre enn Model 3 på fremkommelighet.
Om du tror null og niks på det har ingenting å si. I den bakken/svingen er det slik. Og grunnen er nok at tm3 er såpass stiv at den mister veigrep på to hjul pga veihelling i svingen. Eg køyrer den bakken ca 20 ganger i året. Toyota'en (forhjulsdrift) spinner litt, men drar seg opp. Tm3 spinner og hjulene graver seg ned. Må rygge og rette opp bil for å komme opp. I5 kjører rett opp uten hjulspinn.
Sitat fra: Nordbø på tirsdag 26. oktober 2021, klokken 20:58
Tm3 spinner og hjulene graver seg ned. Må rygge og rette opp bil for å komme opp. I5 kjører rett opp uten hjulspinn.
Kjører du i slipstart modus?
Sitat fra: turfsurf på tirsdag 26. oktober 2021, klokken 21:07
Sitat fra: Nordbø på tirsdag 26. oktober 2021, klokken 20:58
Tm3 spinner og hjulene graver seg ned. Må rygge og rette opp bil for å komme opp. I5 kjører rett opp uten hjulspinn.
Kjører du i slipstart modus?
Nei, gjorde ikkje det. Og eg påstår ikkje at den generelt hadde problemer på vinterføre, den var veldig bra. Men akkurat den svingen var et problem den ikkje takla bra. Kan godt hende tmy er bedre om den har "snow mode".
Vi har nettopp hatt en kort prøvetur med Y og I5, siden vi kanskje skal bytte bil til hausten.
Y var som forventet; vi har M3 fra før og opplever Y som større og med meir komfortabelt baksete.
Men I5 var (for meg....ikkje for kona) en stor overraskelse! Veldig behagelig sittestilling, og superpraktisk med så stor fleksibilitet i justering av seter.
Har holdt oss til Tesla i 8 år, og liker de fleste av løsningene til Tesla veldig godt. Er overhodet ikkje blind for svakhetene, de verste er nok fantombremsing, regnsensor og en utrygghet for kva som kan skje med garantisaker, men totalen er likevel bra.
Så er det irritasjonsmomentene med å handle med en «tradisjonell bilprodusent»
- listen over mulig ekstrautstyr er latterlig lang. «Is- og solbeskyttelse» Kva er det?? Her er Tesla suveren. Konfigurering av bil er latterlig enkelt, og du du skjønner enkelt kva alt er.
- merkelige krav for enkelte tilvalg (glasstak? Da må du ha 20 tommers felger :o)
- svindyrt hengerfeste :o
Det var mine tanker om valget mellom to fantastiske elbiler. Har lest gjennom denne tråden, og vi har hatt litt vinter siden forrige innlegg. Er det noen nye erfaringer å dele? Fungerer I5 bra på vinteren med tanke på varme, framkommelighet, hurtiglading osv?
Sitat fra: Kristian O på søndag 16. januar 2022, klokken 10:35
Er det noen nye erfaringer å dele? Fungerer I5 bra på vinteren med tanke på varme, framkommelighet, hurtiglading osv?
I5 har vel ikke forvarming av batteriet på vei til lader, så de fleste tester viser vel at ladeopplevelsen blir vesentlig dårligere da. Men ser ikke ut som om de er krisedårlig.
Har hatt biler med justerbar andre seterad, og opplevelsen av det har vært at når man trenger god plass i baksetet så trenger man og god bagasjeplass. Selvfølgelig ikke negativt at muligheten er der, men kanskje ikke så nyttig som det virker i utgangspunktet. Er man bare to i bilen kan man jo like greit legge ned seteryggen.
Kan man justere setene frem og tilbake individuelt kan det være nyttig hvis man er tre i bilen. Husker ikke om I5 var slik?
Ellers har vel lysene fått litt kritikk så planlegg med ledbar hvis du vil ha virkelig gode lys.
Men virker jo som en knakende god bil, litt i motsatt ende av Model Y mtp kjøreegenskaper. Har de begynt å levere med det største batteriet enda (samme som EV6)? Jeg ville ikke kjøpt før den kom med det.
Sitat fra: Kristian O på søndag 16. januar 2022, klokken 10:35
Vi har nettopp hatt en kort prøvetur med Y og I5, siden vi kanskje skal bytte bil til hausten.
Y var som forventet; vi har M3 fra før og opplever Y som større og med meir komfortabelt baksete.
Jeg hadde både I5 og Model Y i bestilling. Noen få av mine vurderinger.
I5 positive:
Meget gode seter å sitte i.
Justerbare seter i bak for fleksibel bagasjeplass.
Kult design på bilen
En mer seriøs fohandler med tanke på eventuelle reklamasjoner/garanti.
Myk og behagelig oppsatt understell.
I5 negative:
Langt større sjanse for ladekøer på utfartsdager/ferier.
Styre med ladeapper, brikker, registreringer, ladere som ikke fungerer.
Et design som er vanskelig å holde helt rent. (Jeg er helt petimeter på ren bil, og det er for mange spalter, gliper, falser m.m. hvor drit setter seg.
12V batteriproblem fortsatt hos Hyundai. Mange tilfeller av død bil i høst og vinter.
Dyre servicer og stramt serviceprogram.
Model Y positive:
Ladenettverk.
Skikkelig bagasjerom foran, noe jeg bruker MYE. (Bil rygges inn i carport, og luke bak er det ikke tilgang til der på grunn av bilen må stå helt opp til vegg.
Billig service, uten faste intervaller.
Meget lett å holde ren, enkle store flater og linjer.
En app som fungerer meget bra.
Model Y negative:
Design er litt "meh!"
For stivt satt opp.
Interiør er en parkbenk med en iPad. Lite "ekslusiv bil"-følelse.
Tesla å forholde seg til, er for meg, bingo-lotto i hvordan de forholder seg til reklamasjoner. (Hatt TM3 tidligere).
Fremdeles problemer å få fatt i takstativ og hengerfeste.
Valget mitt falt på Model Y på grunn av: Ladenettverk, god app, stor frunk og lett å holde ren.
Valgte bort I5 på grunn av: For liten frunk, potensielle ladekøer, vanskelig å holde ren, håpløs app.
Kommer også fra 6 år med Tesla og hadde såvidt TMY. Når vanlige bilmerker har blitt så bra, sitter det langt inne og gå tilbake til Tesla, før de har fått orden på kvalitet, serviceapperat osv. Det er lett å si at appen til Tesla er bra, men den medfører mye strømforbruk på bilen, som ikke er heldig. Er vistnok litt 12v tull med IONIQ5, men dette kan du sikre deg mot å kjøpe en 12v booster til 500 kr.
Sitat fra: moby666 på søndag 16. januar 2022, klokken 14:21
Det er lett å si at appen til Tesla er bra, men den medfører mye strømforbruk på bilen, som ikke er heldig.
Appen vekker ikke bilen om du ikke bruker den. Vi har ett tap typisk 1% i døgnet på TM3, det utgjør vel drøye 250kWh i året. Altså 500-600kr i året med dagens strømpriser.
Sitat fra: moby666 på søndag 16. januar 2022, klokken 14:21
Kommer også fra 6 år med Tesla og hadde såvidt TMY. Når vanlige bilmerker har blitt så bra, sitter det langt inne og gå tilbake til Tesla, før de har fått orden på kvalitet, serviceapperat osv. Det er lett å si at appen til Tesla er bra, men den medfører mye strømforbruk på bilen, som ikke er heldig. Er vistnok litt 12v tull med IONIQ5, men dette kan du sikre deg mot å kjøpe en 12v booster til 500 kr.
Har droppet ALLE tredjepartssystemer/apper siden vi fikk Model Y, og når jeg går inn i appen nå så har den i omtrent alle tilfeller ikke vært online og oppdatert data siden sist den var i bruk. Helt annet standbyforbruk enn jeg har vært vant med fra tidligere. :)
Serviceapparatet varierer fra sted til sted, noen steder har best service på markedet, mens andre nok er i andre enden.
Setene er en smakssak; eg syns dei var fantastisk i I5, fruen likte bedre seta i Y.
Service og usikkerhet rundt korleis Tesla behandler sine kunder er for meg enda en faktor som taler for I5. Mitt inntrykk er at Tesla prøver i stadig økende grad å snike seg unna ting de burde tatt på sin kappe. Slik var det ikkje før!
Fordelen Tesla har på ladenettverk er vi veldig klar over. Blir spennende å sjå korleis dette blir når / visst dei åpner opp for andre merker. Så den fordelen blir kanskje mindre, eller kanskje tilnærma fjerna. Vi har kjørt til Spania to ganger med vår gamle S, og planlegger å gjer det med M3 til sommeren. Hadde ikkje vurdert det i det heile tatt uten superlader- nettet.
Syns TMY var for stiv og hakket for mye støy. Gedigen plass. Dette med lading er for oss og mange andre ett sjeldent problem...
Sitat fra: Kristian O på søndag 16. januar 2022, klokken 10:35Fungerer I5 bra på vinteren med tanke på varme, framkommelighet, hurtiglading osv?
Fungerer bra så langt. Vintermodus med 4wd og pigg virker svært bra for oss. Selv på klunk is med mye regn over var det ikke antydning til å spinne. Varme finnes i massevis og er rask. Eneste problemet vi har er at det kan dugge på vinduene i auto hjem fra skitur når resirkulering går på i tunellene. Løses ved å slå på AC manuelt sammen med varme evt defroster en liten stund. Hurtiglading har jeg ikke prøvd siden i høst, men håper på software update med forvarming av batteri som lovet av Hyundai.
Kjører du ofte mer enn 30 mil, ville jeg valgt TMY pga ladenettverket. Hvis ikke, så ville jeg valgt IONIQ5 igjen. Veldig deilig å slippe disse rammeløse vinduene på vinteren. Håndtak som fryser, har jeg også slippet på IONIQ5 (står stort sett ulåst, og da er håndtakene ute, men tror det også går bra å låse). Utrolig behagelig å kunne velge 2wd eller feks konstant 4wd. Og ikke minst, kunne skru av regen i glatte bakker.
Sitat fra: Kristian O på søndag 16. januar 2022, klokken 10:35
Det var mine tanker om valget mellom to fantastiske elbiler. Har lest gjennom denne tråden, og vi har hatt litt vinter siden forrige innlegg. Er det noen nye erfaringer å dele? Fungerer I5 bra på vinteren med tanke på varme, framkommelighet, hurtiglading osv?
Det jeg har fått kjørt av vinter med Ioniq 5 AWD må jeg bare si at kjøreegenskapene på glatten er fantastiske, særlig i "snow"-mode som gjør alle de rette tingene for at kjøringen skal oppleves stabil og sikker. Hjul i hvert hjørne gjør at den ikke har lyst til å kjøre rett frem slik e-tron jeg kom fra gjerne ville, og ingen antydninger til at hekken har lyst til å kjøre forbi av og til slik andre merker opplever. Varm og god, men bruker selvsagt mer strøm når det er kaldt. Største ulempen er bakruten, man lærer seg til å bruke bare ytterspeil evt slå på kamera bakover (hvis linsen er ren nok).
Etter å ha kjørt Ioniq´n 25 mil i helga i noe av det mest ekstreme vinterværet vi kan ha så er konklusjonen at dette er en formidabel vinterbil.
I Snow Mode med 50% konstant fordeling av krefter foran og bak, lang akselavstand og relativt nye piggfrie vinterdekk, så er bilen dønn stabil på sporet ubrøytet vei med 10-15 cm snødybde. Forbikjøringer med snøkanter mellom hjulsporene føles trygt.
Bilen blir også fort varm hvis man har glemt å bruke appen. Ved manuell betjening av varmeanlegget holdt vinduene seg tilnærmet kondensfri hele veien rundt. Det eneste negative er at det tar alt for lang tid fra trykk på startknappen til at varmeanlegget kan betjenes på skjermen.
Sitat fra: power59 på tirsdag 18. januar 2022, klokken 15:20
Etter å ha kjørt Ioniq´n 25 mil i helga i noe av det mest ekstreme vinterværet vi kan ha så er konklusjonen at dette er en formidabel vinterbil.
Ja, jeg tror du har rett i det. Men jeg kjørte Ioniq´n RWD for første gang her om dagen med piggfritt og den slipper rompa på glattisen som en DBS sykkel på isen. Må si jeg hadde håpet at RWD skulle plukke opp dette bedre, men det er jo en tung bil... så når det først begynner på skli... men det kan hende jeg bare var maks uheldig og jeg må jo innrømme at jeg kansje provoserte dette frem...
Anyway,,, AWD koster bare ca 30` ekstra vel? Og det er jo mye for pengene....
Etter og ha hatt min Project 45 siden juli og kjørt den ca. 4 000 km har jeg bestemt meg for å kvitte med med den så snart som mulig. Årsaken er kjørelengde/ batterikapasistet. I dag med minus 6 forvarmet jeg den mens den står på hjemmeladning ca. 5 minutter, resultat batteri på 97% og stipulert kjørelengde under 300 km.
Min sønn som kjørte meg til bilen i sin Tesla mod. 3 LR som trekker på alle fire og som han kjøpte av meg i sommer hadde 65% batterikapasitet og kjørelengde på 313 km.
Ingen oppdateringer over the air. Ingen forvarming av batteri og en redusert kjørelengde på over 20% vinter gir en faktisk kjørelengde med moderat kjøring og 20 grader i bilen under 30 mil.
Det blir derfor Tesla mod Y og aldri mer Hyundai.
En annen sak. Hadde min Tesla inne på verksted to ganger i løpet av drøyt to år. Det var bagatellmessige forhold og ble løst i løpet av kort tid. Har nylig hatt Hyundaien hos Mobile i Oslo for oppdateringer det tok 5 virkedager! leverte den på onsdag og fikk den tilbake onsdag uken etter.
Sitat fra: snakkesalig på onsdag 02. februar 2022, klokken 12:50
Teslaen kompenserer ikke for utetemp når den beregner kjørelengde da, den bruker bare et fast tall i forhold til batteriprosent.. den taper prosentvis like mye i kulda som bilen din (ca 15% i følge Motors vintertest).
nei de endra i 2019
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-range-prediction-algorithm-temperature-data/
"The calculation is an estimate based on driving style (predicted speed, etc.) and environmental factors (elevation changes, weather, etc.)."
Sitat fra: snakkesalig på onsdag 02. februar 2022, klokken 12:50
Teslaen kompenserer ikke for utetemp når den beregner kjørelengde da, den bruker bare et fast tall i forhold til batteriprosent.. den taper prosentvis like mye i kulda som bilen din (ca 15% i følge Motors vintertest).
Når du legger inn en rute i navigasjon justerer den i forhold til temp, høydemeter,kjørestil osv
Sitat fra: snakkesalig på onsdag 02. februar 2022, klokken 12:50
Teslaen kompenserer ikke for utetemp når den beregner kjørelengde da, den bruker bare et fast tall i forhold til batteriprosent.. den taper prosentvis like mye i kulda som bilen din (ca 15% i følge Motors vintertest).
I testen i motor har bilen en kjørelengde på 369 km. Det er oppgitt hos importør 460 km. Det er 91 km kortere enn hva som er oppgitt WLTP. Hvordan får du det til å bli ca. 15%? Det blir da ca. 20%.
Nå er det sikkert ekstra store forskjeller på faktisk oppnådd rekkevidde fordi noen biler stoppet i en oppoverbakke, og noen kom seg over på andre siden, men siste test i 2022 viser at Model Y hadde minst avvik.
En annen ting å ta med seg er at Model Y-bilene som kommer med neste Tesla-båt sannsynligvis har litt større batteri enn bilen som ble testet her. Andre batteri-egenskaper gjenstår å få testet.
https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/test-rekkevidde-vinter-2022
Sitat fra: Enlace på onsdag 02. februar 2022, klokken 12:34
Etter og ha hatt min Project 45 siden juli og kjørt den ca. 4 000 km har jeg bestemt meg for å kvitte med med den så snart som mulig. Årsaken er kjørelengde/ batterikapasistet. I dag med minus 6 forvarmet jeg den mens den står på hjemmeladning ca. 5 minutter, resultat batteri på 97% og stipulert kjørelengde under 300 km.
Min sønn som kjørte meg til bilen i sin Tesla mod. 3 LR som trekker på alle fire og som han kjøpte av meg i sommer hadde 65% batterikapasitet og kjørelengde på 313 km.
Din bil viser rekkevidde basert på historisk forbruk. Model 3 (som er en lavere og mer effektiv bil) viser rekkevidde basert på et predefinert tall
Sitat fra: Enlace på onsdag 02. februar 2022, klokken 12:34
Ingen oppdateringer over the air. Ingen forvarming av batteri og en redusert kjørelengde på over 20% vinter gir en faktisk kjørelengde med moderat kjøring og 20 grader i bilen under 30 mil.
Forvarming før lader er lovet i oppdatering. Forvarming av batteri før kortere turer er store mengder bortkastet energi.
Sitat fra: Enlace på onsdag 02. februar 2022, klokken 12:34
En annen sak. Hadde min Tesla inne på verksted to ganger i løpet av drøyt to år. Det var bagatellmessige forhold og ble løst i løpet av kort tid. Har nylig hatt Hyundaien hos Mobile i Oslo for oppdateringer det tok 5 virkedager! leverte den på onsdag og fikk den tilbake onsdag uken etter.
Skrekkeksempler på reparasjonstid, feil etc finner du hos alle merker. Lengste jeg har hatt en Tesla på verksted er vel 1-2 måneder. Men akkurat det hadde noen fordeler ved seg, så det var ikke noe problem for meg.
Ioniq 5`en har vært to runder på verksted (en for hengerfeste og en for lyslist). Samme dag rep på begge to hos Mobile.
Når det er sagt - Model Y har bedre rekkevidde på vinter enn Ioniq 5. I NAF testen har vel Model Y fordelen av noen færre høydemeter ved stopp uten at jeg har sjekket det nøyaktig, så forskjellen er litt mindre enn tallene fra NAF indikerer. Men inntil forvarming av batteri er på plass lader Y også raskere på vinteren, selv om Ioniq 5 er raskere på vår/sommer/høst mild temperatur.
Har kjørt en del i begge modellene og det er to veldig forskjellige biler på mange områder. Må du ofte på langtur ut over bilens rekkevidde ville jeg nok valgt Y. Men Ioniq`en har en del områder den er bedre enn Y`en den også, så det blir litt smak og behag.
Vel uansett hvordan det vris så kan du kjøre 82 km. lengre med mod. Y eller mer om vinter. Den vil koste ca. kr. 50 000 mer med omtrent samme utstyr.
Jeg synes at maks 369 km. på vinter er for kort. Når ladekapasitet er betydelig dårlige på vinter teller det selvsagt negativt samt mangel på ladenettverk.
Den enkelte får vurdere, følg med og gjør et kupp på en meget pent brukt Project 45 med hengerfeste, lakkbeskyttelse og matter samt originale sommer og vinterdekk i løpet av relativt kort tid! Ser at mod. Y kommer på i overkant av kr. 600 000,-.
Sitat fra: Enlace på onsdag 02. februar 2022, klokken 15:56
Vel uansett hvordan det vris så kan du kjøre 82 km. lengre med mod. Y eller mer om vinter. Den vil koste ca. kr. 50 000 mer med omtrent samme utstyr.
Nei, da vrir og vender du på det. I NAF testen kjørte den ene bilen 82km lenger enn den andre. Men det var på den spesifikke ruten under de forholdene med forskjeller i høydemeter.
Sitat fra: Enlace på onsdag 02. februar 2022, klokken 15:56
Jeg synes at maks 369 km. på vinter er for kort.
369km er jo på ingen måte maks? Kan fint kjøre 400-450km avhengig av vei og føreforhold? Eller mye kortere. Kan jo fint presse Y ned i under 300km også på vinteren. Det er bare å legge ut på motorvei + stigning.
Sitat fra: Enlace på onsdag 02. februar 2022, klokken 15:56
Den enkelte får vurdere, følg med og gjør et kupp på en meget pent brukt Project 45 med hengerfeste, lakkbeskyttelse og matter samt originale sommer og vinterdekk i løpet av relativt kort tid!
Om du fikk P45 prisen (som vel var 499+ hengerfeste mm?) vil jeg tro du går i pluss slik markedet er nå?
Ferdig med diskusjonen, ser også at forbruket er betydelig høyere på "harrytur" i forhold til Tesla mod 3, men det er vel sikkert ikke heller ikke tema med harrytur for dere! Adios.
Sitat fra: Daniel_0007 på onsdag 02. februar 2022, klokken 13:57
nei de endra i 2019
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-range-prediction-algorithm-temperature-data/
"The calculation is an estimate based on driving style (predicted speed, etc.) and environmental factors (elevation changes, weather, etc.)."
Det electrek skriver om er estimering ved bruk av navigasjon. Det det var snakk om er resterende km som vises på batteriet. Det er basert på forbruk. Varier litt med temperatur siden man ikke får ut like mye av ett kaldt batteri.
Sitat fra: Enlace på onsdag 02. februar 2022, klokken 16:18
ser også at forbruket er betydelig høyere på "harrytur" i forhold til Tesla mod 3, men det er vel sikkert ikke heller ikke tema med harrytur for dere! Adios.
Joda, reiser ofte til en hytte i Sverige :) I hvert fall pre/post korona. Har hendt det har vært rene handleturer, men ikke så ofte da en må handle mye for at kostnadene til service/forsikring/verditap/energi/tidsbruk svarer seg.
Er du overrasket over at Model 3 har lavere forbruk enn Ioniq 5?
Ser ikke ut som denne forvarmingen til TMY utkonkurrerer IONIQ5 uten forvarming på lading😀
https://www.motor.no/aktuelt/her-er-ladetider-pa-alle-nye-elbiler-pa-markedet/217658
Sitat fra: moby666 på torsdag 03. februar 2022, klokken 13:37
Ser ikke ut som denne forvarmingen til TMY utkonkurrerer IONIQ5 uten forvarming på lading😀
https://www.motor.no/aktuelt/her-er-ladetider-pa-alle-nye-elbiler-pa-markedet/217658
Vel de bilene som kommer nå kommer til å ha samme batteri som model 3 LR så blir nok lik tid som den og ioniq 5 har jo mindre batteri, blir mer riktig å se på tiden til ev6 fremover for snart kommer ioniq 5 med samme batteri.
Sitat fra: moby666 på torsdag 03. februar 2022, klokken 13:37
Ser ikke ut som denne forvarmingen til TMY utkonkurrerer IONIQ5 uten forvarming på lading😀
https://www.motor.no/aktuelt/her-er-ladetider-pa-alle-nye-elbiler-pa-markedet/217658
X-80% er jo meningsløse tester når 80% betyr helt forskjellige ting. Skal man ha noe fornuftig ut av en ladetest bør man teste følgende:
- hvor mange mil kommer man etter x antall minutt lading
- hvor lenge må man lade for å komme x antall mil
Hadde vært interessant å sett hvor lang tid det hadde tatt å komme fra 5 -> 30 mils rekkevidde f.eks.
Ioniq 5 og Model Y har vel relativt lik kapasitet? Enig i at antall kWh ladet burde vært med, og rekkevidde oppnådd.
Men Ioniq 5 har rundt 72,5kWh netto, så ikke så ulik akkurat Model Y.
I høstferien hadde jeg 223kW ved 50%, så får Hyundai på plass forvarming av batteri kan det bli veldig bra.
Sitat fra: turfsurf på torsdag 03. februar 2022, klokken 14:30
Sitat fra: moby666 på torsdag 03. februar 2022, klokken 13:37
Ser ikke ut som denne forvarmingen til TMY utkonkurrerer IONIQ5 uten forvarming på lading😀
https://www.motor.no/aktuelt/her-er-ladetider-pa-alle-nye-elbiler-pa-markedet/217658 (https://www.motor.no/aktuelt/her-er-ladetider-pa-alle-nye-elbiler-pa-markedet/217658)
X-80% er jo meningsløse tester når 80% betyr helt forskjellige ting. Skal man ha noe fornuftig ut av en ladetest bør man teste følgende:
- hvor mange mil kommer man etter x antall minutt lading
- hvor lenge må man lade for å komme x antall mil
Hadde vært interessant å sett hvor lang tid det hadde tatt å komme fra 5 -> 30 mils rekkevidde f.eks.
Er tildels uenig, selv om begge deler hadde vært interessant å vite. Men noe må man jo klare å finne ut selv når man får opp ladekurvene og tidene.
Man tester først rekkevidde for å finne ut hvor langt bilene går fra 100 til 0, selv om de fleste triller inn på ladestasjonen når det er alt fra 4-25 % igjen av batteriet.
Man vil uansett ønske å vite hvor lang tid det tar å fylle på så mye som det er anbefalt at man maksimalt fyller på, før man kjører videre, for å redusere antall stopp på veien. Da dekker ladetesten dette fint. Og det er disse to verdiene til sammen som avgjør hvor raskt man kommer seg lovlig fra a til b på sin rute.
Altså, skal man kjøre f.eks. 100 mil med en TM3, så vet man at de første 50 milene klarer man uten lading og fremdeles rekker laderen. Man vil da vite hvor lang tid det tar å fylle opp til 80 % SoC, siden det er etter det hastigheten begynner å dabbe skikkelig ned på ladehastigheten. Da blir den ladehastigheten viktig å vite.
Siden man da stopper med noen prosent igjen, så fyller man i realiteten opp ca 70 % på første ladestoppet. Man beregner da at man kan kjøre ned fra 80 % ned til ca 10 % , før man må lade igjen. Da vil man komme ca 39 mil, eller avrundet 40 mil på neste etappe.
Da er man kommet 90 mil. Man må da fylle opp nok til å komme 10 mil til, siden man sjeldent ønsker å komme frem helt skrapet. Alternativt, man vil fylle til 80 % igjen dersom man ikke har lademulighet dit man skal. Da blir det igjen viktig å vite hvor lang tid man trenger på lading nr. 2.
Nå er jo Teslaen et litt søkt eksempel, siden den selv planlegger ruta og ladestopp for deg, slik at man kan minimere total reisetid, noe som gjøres ved heller å lade en eller 2 ganger til, men ikke helt til 80 %. OG både for Teslasjåfører og andre, vil man kunne gjøre samme beregning på Abetterrouteplanner, men da er det ikke lengre en spontantur man må hive seg på.
Uansett, når man vet disse tallene for de bilene man vurderer opp mot hverandre, så kan man sammenligne og se både hvem som trenger flest/færrest antall ladinger, og tiden man må regne med.
Og for de som ønsker å ta seg en matbit under ladepause en (eller to, litt avhengig av tur og bil), så vil man og vite hvor tid man har på seg, dersom man ikke vil vente på bil samtidig som man ikke må la andre vente på at man får bevegd den bakre delen, for å slippe til neste bil til stolpen.
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 03. februar 2022, klokken 19:07
Ioniq 5 og Model Y har vel relativt lik kapasitet? Enig i at antall kWh ladet burde vært med, og rekkevidde oppnådd.
Men Ioniq 5 har rundt 72,5kWh netto, så ikke så ulik akkurat Model Y.
I høstferien hadde jeg 223kW ved 50%, så får Hyundai på plass forvarming av batteri kan det bli veldig bra.
Jeg har ikke erfaring med hurtiglading av TM3 og TMY, men har hurtigladet mye med TMS og TMX med diverse batterier. Ladekurvene til TM3 og TMY er tilnærmet like det jeg kjenner til fra før, og betyr at ladeeffekten på Tesla avtar veldig raskt. På min TMX100D bikker jeg under 100 kW på +-50% SOC, og det ser ut til å stemme for TM3 og TMY også når jeg ser ladekurver for dem (interessant nok så ladet min TMX med over 100 kW helt til 65-70% SOC de første ca. 2 årene jeg hadde den).
Dette er kanskje den største utfordringen med Tesla. Jeg orker stort sett aldri å lade lenger enn til 60-65% SOC da det tar uendelig lang tid. Med en bil som holder 220 kW ved 50% SOC så vil jeg tro at den holder høy effekt videre oppover i % også, og man er mye mer fleksibel mtp. når og hvor man lader. Tesla bør kjøres ned til 8-10% og lades opp til 50-70%, og det er ikke alltid enkelt å få til på alle ruter i grisgrendte strøk. Min X100D har nok ca. 500 km sommer-rekkevidde og opp til 400 km vinter-rekkevidde, men det er fra 100% til 0%. Lader stort sett aldri til 100% og kjører aldri til 0%. Langtur er typisk 90% til 15% før lading, og da er jeg nede i ca 300 km rekkevidde før første lading på vinter. Lading fra 15-65% gir meg nye 200 km til neste lading. Jeg vil tro at Ioniq 5 vil være bedre på langtur, også på vinter, når de får på plass oppvarming av batteri før lading. Tesla bør absolutt gjøre noe med den raske avtrappingen av ladeeffekt på bilene sine hvis de skal klare og holde følge med de andre elbilene. Når det er sagt så vurderer jeg å bytte ut TMX, og da blir det nok i en TMY siden det er den bilen som passer best for mine behov.
Jeg har hatt Model S (2014), Model 3 (2019) og Model Y (2021). Model S dabbet ekstremt mye av på slutten av lading, mens Model Y holder seg mye bedre. Føler og at Model Y ikke har samme maks-watt som Model 3 hadde, men mulig de har justert noe på dette da jeg fikk veldig god fart i Vikeså Supercharger her om dagen.
La merke til at jeg måtte justere ladegrensen opp til nærmere 100% for å få tid til å spise opp burgeren min på Model Y-tur på Supercharger, uten å få parkeringsbot fra Tesla (var ikke køer på Superchargeren). Følte behovet for pauser var større enn behovet for lading. Tipper du får litt av den samme følelsen med Ioniq 5.
Er ikke Ioniq 5 avhengig av 800V lader for å oppnå best ladefart?
Når jeg lader og skal fortest mulig frem har jeg ikke pleid å lade til 80%. Er kun når jeg spiser at det overskrides. Jeg synes effektiviteten har veldig mye å si for hvor mye en skal gidde å lade, og hvor lang tid en bruker på å lade. Si at en skal fra Stavanger til Oslo. Når en lader godt over 1000km/t så er det ikke lenge du trenger lade for å få en behagelig mengde strøm på bilen ved ankomst, både fordi batteriet har en del strøm når du lader, men viktigst, fordi du kan kjøre lenger på samme mengde strøm:
- Dersom Ioniq brukte 5 kWh per mil og du Tesla brukte 1 kWh per mil, så blir du stående å lade 1/5-del av tiden med en Tesla som med en Ioniq om du kjører 4000km, gitt at ladeeffekt er lik. Det er jo bare ren matematikk.
Det kan forøvrig virke som at Tesla Model Y blir enda mer effektiv enn i dag da de for februar-mars-bilene og fremover øker batteriet med 2kWh (fra 77 til 79 tilgjengelig kWh), men samtidig øker WLTP enda mer enn det skulle tilsi. For 19" hjul er økningen fra 507km til 565km ifølge en del medier, men vet ikke hvor de har disse tallene fra. For 20" skal den nå 533km, en økning på 26km fra 507. Men en vet ikke om den økte tettheten på batteriet påvirker kjøle-evne / varme-evne, som igjen kan påvirke ladefart. Det vil vise seg snart når bilene ruller av Tesla-båten i februar/mars.
https://www.electrive.com/2022/01/24/tesla-to-kick-off-model-y-production-in-germany-in-march/
Sitat fra: THE på fredag 04. februar 2022, klokken 08:44
Sitat fra: Øyvind.h på torsdag 03. februar 2022, klokken 19:07
Ioniq 5 og Model Y har vel relativt lik kapasitet? Enig i at antall kWh ladet burde vært med, og rekkevidde oppnådd.
Men Ioniq 5 har rundt 72,5kWh netto, så ikke så ulik akkurat Model Y.
I høstferien hadde jeg 223kW ved 50%, så får Hyundai på plass forvarming av batteri kan det bli veldig bra.
Jeg har ikke erfaring med hurtiglading av TM3 og TMY, men har hurtigladet mye med TMS og TMX med diverse batterier. Ladekurvene til TM3 og TMY er tilnærmet like det jeg kjenner til fra før, og betyr at ladeeffekten på Tesla avtar veldig raskt. På min TMX100D bikker jeg under 100 kW på +-50% SOC, og det ser ut til å stemme for TM3 og TMY også når jeg ser ladekurver for dem (interessant nok så ladet min TMX med over 100 kW helt til 65-70% SOC de første ca. 2 årene jeg hadde den).
Dette er kanskje den største utfordringen med Tesla. Jeg orker stort sett aldri å lade lenger enn til 60-65% SOC da det tar uendelig lang tid. Med en bil som holder 220 kW ved 50% SOC så vil jeg tro at den holder høy effekt videre oppover i % også, og man er mye mer fleksibel mtp. når og hvor man lader.
Ja Tesla har alltid markedsført relativt høy peak, men effekt som stuper raskt og en er avhengig av å komme til laderen med veldig lite strøm. Usikker på hvor mange kW Model Y får ved 50%, men mtp å holde effekten er Ioniq 5 av de bedre har jeg inntrykk av.
Etter 50% faller effekten en del på Ioniq 5, i hvert fall i den sesjonen jeg hadde i høstferien.
Ved 60% hadde effekten falt til 171kW.
Ved 74% hadde den falt til 149kW.
Men det skal sies at Ioniq 5 er temperatursensitiv. Veldig viktig at Hyundai får på plass forvarming som de har varslet. Da blir det relativt rå ladeeffekt hele året.
Nå som supercharger-nettverket har åpnet blir det sikkert mer ledig kapasitet hos Ionity, noe som er positivt for de av oss som primært bruker dem.
Hvis du lader fra lav SOC (0-10%), så faller effekten på IONIQ5 ved ca 50%, men kommer du inn med feks 50% SOC så kan du faktisk få 220Kw ladeeffekt i en stund, og det er ganske unikt. Da jeg hadde Tesla, så fikk jeg alltid dårlig effekt hvis jeg kom inn med SoC, og det er et av de størtse minusene med Tesla. Kjipt at du hele tiden må "time" ladingen me lav SoC.
Sitat fra: RJK på fredag 04. februar 2022, klokken 00:15
Man vil uansett ønske å vite hvor lang tid det tar å fylle på så mye som det er anbefalt at man maksimalt fyller på, før man kjører videre, for å redusere antall stopp på veien. Da dekker ladetesten dette fint. Og det er disse to verdiene til sammen som avgjør hvor raskt man kommer seg lovlig fra a til b på sin rute.
Altså, skal man kjøre f.eks. 100 mil med en TM3, så vet man at de første 50 milene klarer man uten lading og fremdeles rekker laderen. Man vil da vite hvor lang tid det tar å fylle opp til 80 % SoC, siden det er etter det hastigheten begynner å dabbe skikkelig ned på ladehastighet.
Her gjør du antagelser som knapt er riktig som en tommelfingerregel. At hastigheten synker bratt ved 80% er forskjellig fra bil til bil. Har aldri hurtigladet med 80% som mål i seg selv. På Teslaer dropper ladefarten brått mye tidligere, på i3 120Ah har den knapt sunket ved 90%. Det gir ingen mening å forholde seg til 80% på noen av disse.
Er jeg opptatt av å komme raskest mulig frem lader jeg det som skal til for å komme frem til neste lader med grei margin, eller til ladehastigheten synker vesentlig. Men ofte blir hurtigladningen styrt av hvor lang tid det tar å stå i dokø eller spise lunsj.
Det blir og tullete å rangere biler med små batteri foran f.eks TMY fordi de lader raskere til 80%. Ja, det går raskere å fylle ett glass med vann enn en bøtte. TMY lader fortere både i kWh og km enn det f.eks e2008 gjør opp til samme mengde.
Edit: og for å vise hvor tullete fokuset på 80% er så ladet gode gamle 60Ah i3 10-80% på omtrent samme tid som Ioniq 5 på sommeren, noe som vil plassert den helt i toppen på listen her.
Skal være med på at deler av det jeg skrev kan sees på som antagelser siden jeg endte opp med å skrive TM3 i eksempelet (ble den pga den gode rekkevidden), men det var mer ment generelt, da ladekurven på mange biler faller faktisk ganske brått rundt 80 %. I innlegget skriver jeg dog at det varierer. Men det blir altså feil med TM3, det ser jeg og tar til meg
Batteristørrelsen vet man, men man vet og hvordan batterikjemier og kjøleløsninger virker, ved at man generelt kan fylle på mer i starten enn på slutten, uansett om batteriet, eller bøtta som du trekker frem, er stor eller liten.
Så jeg mener fremdeles at det er bedre med en bil som fyller det den kan på 20 minutter, enn om det hadde tatt 40 minutter. Samtidig er en bil som fyller 60 kWh på 20 min bedre enn en bil som fyller 20 kWh på samme tid, slik som det er med Ioniq 5 vs Hyundai Ioniq 28 kWh.
Total kjøretid er uansett avhengig av rekkevidde og hvor mye strøm man fyller på, og SoC er et greit mål. Og forutsetningen i sammenligningen min, er slik ihvertfall jeg foretrekker å gjøre det, nemlig å kjøre så langt jeg kan og tørr, og så fyller opp til når batteriet begynner å bli tregt å fylle opp siste rest.
Jeg liker ikke å stoppe for å lade, om jeg kan kjøre lengre, selv om jeg kanskje sparer noen minutter i ren ladetid. Men, ladestopp betyr fort at jeg må svinge av hovedvei, kjøre et lite stykke på sakte veier, håpe at det ikke er kø og at jeg slipper knot med lader og app/brikke som ikke vil spille sammen, og det forsvinner lang tid der jeg faktisk ikke får ladet. Det inngår tross alt og i ladetid. Og å jeg da kjøre samme vei tilbake for å komme til hovedveien igjen, så er det mer tapt tid.
Så er jeg klar over at for de med Tesla, så hjelper bilens navigasjon en med å time stoppene langt bedre, både i forhold til hvor, hvor mye man bør lade, og man slipper som regel unna kø (hittils). Dette er en av de større grunnene til at jeg kanskje ikke beholder Kona "til døden skiller os ad"... ;)
Mitt mål med elbil er ha en kjørelengde på ca. 40 mil om vinteren, noe jeg trodde Hyundai I5 skulle klare, blant annet basert på begrenset energi tap vinter for Hyundai Kona som i NAF test gav 404,4 km. vinter (delvis snø og slaps samt opp til - 4 grader) med sitt 60 Kwh batteri.
Kjørte test, lørdag 5.februar med vår Project 45, fulladet batteri og varm bil, anslått kjørelengde i bil 303 km (mye kort kjøring med full varme i Oslo siste tiden). To personer i bilen, totalt ca 150 kg. Utetempratur på turen var i gjennomsnitt - 3 C, ingen snø og relativt bare veier. Hele turen på eco nivå, vinterdekk uten pigg, gjennomsnitt hastighet ca. 68 km. Ekeberg, Oslo til Leira i Valdres. 186 x 2 = 372 km.
Målet var tur retur uten lading. Bilen som har gått snaut 4000 km. har denne uken vært 5 virkedager hos Mobile for oppdateringer, jeg hadde derfor visse forventninger til at den var blitt optimalisert. Snakket med en på verkstedet som at at det var utfordringer med forvarming av batteri.
Det viste seg umulig å kjøre strekningen uten landing. Bilen leverte ca. 347 km (kjørte ikke tom, men ladet ved Hole i nærheten av Hønefoss, og trakk fra de Kwh).
Det tilsvarer ganske nøyaktig det min Opel Ampera E presterte under omtrent tilnærmet like forhold for tre år siden med sitt effektive 58 Kwh batteri, Wltp 423 km. Opelen med sitt mindre batteri regenerte betydelig bedre fra Valdres mot Oslo og var nok av årsaken til kjørelengden.
Min forrige bil, Tesla mod 3 LR med 4x4 (2019 uten varmepumpe)kjørte tur retur og fortsatt hadde bra med effekt igjen.
I5 skulle vært levert med samme batteri som i Kia EV6 fra begynnelsen av, 77,4 netto, noe den framover vil bli levert med i Europa og har blitt levert med på alle i USA. Da vil den kunne strekke seg mot 40 mil om vinteren.
Ser at Tesla er i ferd med å levere nye Mod Y i USA med 4680 celler som gir en kapasitetsøkning på 16%. Det betyr Hyundai med 77,4 kwh batteri vil bli grust av Mod Y for evig og alltid når det gjelder kjørelengde. Antall levering Europa trolig siste kvartal i år.
Selger derfor min P45 med lakkforsegling, sort met, hengerfeste og matter foran og bak asap. Det blir som den enkelte kanskje har forstått Tesla mod Y etterhvert, så får det bli en hybridbil så lenge.
Har du kilde på at nye Ioniq 5 får det større batteriet? Høres jo veldig interessant ut.
Hyundai i Norge vil ikke fortelle det da det er opptatt av å selge lagervare. Bilen som alltid har vært levert med stort batteri i USA vil bli levert med nytt batteri fra og med i år.
Kilde: https://insideevs.com/news/544736/hyundai-ioniq5-bigger-battery-globally/
Sitat fra: Christian Borchgrevink-Vigeland på søndag 06. februar 2022, klokken 13:11
Har du kilde på at nye Ioniq 5 får det større batteriet? Høres jo veldig interessant ut.
Er offisielt i Danmark at 2023 modellen får det større batteriet
https://blog.bilbasen.dk/hyundai-ioniq-batteri-2023-425039/
Det er svært lite rettferdig å sammenligne i5 og TM3 mht på størrelse, aerodynamikk.
Sitat fra: Daniel_0007 på søndag 06. februar 2022, klokken 14:21
Sitat fra: Christian Borchgrevink-Vigeland på søndag 06. februar 2022, klokken 13:11
Har du kilde på at nye Ioniq 5 får det større batteriet? Høres jo veldig interessant ut.
Er offisielt i Danmark at 2023 modellen får det større batteriet
https://blog.bilbasen.dk/hyundai-ioniq-batteri-2023-425039/
Ikke glem at dette med litt mindre batteri på I5 er hovedgrunnen til at den er billigere enn EV6. I Danmark gikk prisen opp 15 tusen DKK så vi får nok 15-20 kNOK mer i Norge også og er det verd pengene? Jeg syns iallefall det er helt ok om min kommer uten, dvs selvsagt best å fått den med større batteri til samme pris, men slikt er det bare Tesla som gjør. Tipper Hyundai vil være nøye på at de som har bestilt får riktig størrelse etter pris, men igjen, det kan jo være vanskelig for dem å ha to størrelser dvs 3 størrelser samtidig, ikke vet jeg...
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 04. februar 2022, klokken 09:42
Det kan forøvrig virke som at Tesla Model Y blir enda mer effektiv enn i dag da de for februar-mars-bilene og fremover øker batteriet med 2kWh (fra 77 til 79 tilgjengelig kWh), men samtidig øker WLTP enda mer enn det skulle tilsi. For 19" hjul er økningen fra 507km til 565km ifølge en del medier, men vet ikke hvor de har disse tallene fra. For 20" skal den nå 533km, en økning på 26km fra 507. Men en vet ikke om den økte tettheten på batteriet påvirker kjøle-evne / varme-evne, som igjen kan påvirke ladefart. Det vil vise seg snart når bilene ruller av Tesla-båten i februar/mars.
https://www.electrive.com/2022/01/24/tesla-to-kick-off-model-y-production-in-germany-in-march/
Y har kun en sertifisert WLTP rekkevidde, og det er med 20". 77 kWh-utgaven har 507, og den nye har 533. Altså 26 km.
Med 19" hadde den tidligere estimert 536 eller noe, og får nå estimert 565. Altså er det ingen økning på 50 km inne i bildet her, men 26-28 km eller noe i den duren.
Når det gjelder diskusjonen her, så er den på grunnlag av testen som er gjort, og siden vi vet at Y har ladet mye saktere enn den kan i den testen, så det er noe usikkerhet her. Jeg får testet selv neste uke, men kun på v2 (150 kW)..
Sitat fra: geear på søndag 06. februar 2022, klokken 20:53
Sitat fra: ToWalkOrDrive på fredag 04. februar 2022, klokken 09:42
Det kan forøvrig virke som at Tesla Model Y blir enda mer effektiv enn i dag da de for februar-mars-bilene og fremover øker batteriet med 2kWh (fra 77 til 79 tilgjengelig kWh), men samtidig øker WLTP enda mer enn det skulle tilsi. For 19" hjul er økningen fra 507km til 565km ifølge en del medier, men vet ikke hvor de har disse tallene fra. For 20" skal den nå 533km, en økning på 26km fra 507. Men en vet ikke om den økte tettheten på batteriet påvirker kjøle-evne / varme-evne, som igjen kan påvirke ladefart. Det vil vise seg snart når bilene ruller av Tesla-båten i februar/mars.
https://www.electrive.com/2022/01/24/tesla-to-kick-off-model-y-production-in-germany-in-march/
Y har kun en sertifisert WLTP rekkevidde, og det er med 20". 77 kWh-utgaven har 507, og den nye har 533. Altså 26 km.
Med 19" hadde den tidligere estimert 536 eller noe, og får nå estimert 565. Altså er det ingen økning på 50 km inne i bildet her, men 26-28 km eller noe i den duren.
Når det gjelder diskusjonen her, så er den på grunnlag av testen som er gjort, og siden vi vet at Y har ladet mye saktere enn den kan i den testen, så det er noe usikkerhet her. Jeg får testet selv neste uke, men kun på v2 (150 kW)..
Hm....må altså ikke tro på alt jeg leser....kildekritikk osv...
Batteristørrelse har ihvertfall hittil vært viktig for prisingen av ny og brukte elbiler. Du skal ikke lengre enn til 2018 da Kia lanserte en modell med 3 kWh (!) større batteri på Soul hvoretter mange valgte å bytte inn sin nesten nye gamle modell for en ny. Slikt koster fort 100k. Men mange mente at det var "verdt det" :laugh:
Jeg har prøvekjørt Y og Ioniq5 for å bytte ut X. Trenger ikke like stor bil som før og vil ha en ny.
Valgte til slutt Ioniq5 - fordi:
HUD
Selvåpner bakluke
bedre sete
kjøling i sete
display bak ratt som viser blindsoner som kamera
mye bedre baksete
fartsgrense-avlesning som er korrekte
viskere som virker på auto
bedre støydempet
Ingen ghostbraking
Android Auto
5 års garanti uten km-begrensing
Det som er bedre med Y
autopilot er bedre (der fartsgrensene er korrekt)
talekommando er bedre
navi er bedre
Etter å ha kjørt Tesla i 7 år, er "Service" på tidenes lavmål, der de sier "bilen din har gått over 100.000, så dette dekkes ikke på garanti" i annenhver setning i stedet for å faktisk se på bilen. Takk gud for EV Service, de er gode på service.
Sitat fra: o.b.lix på tirsdag 01. mars 2022, klokken 18:43
Jeg har prøvekjørt Y og Ioniq5 for å bytte ut X. Trenger ikke like stor bil som før og vil ha en ny.
Valgte til slutt Ioniq5 - fordi:
HUD
Selvåpner bakluke
bedre sete
kjøling i sete
display bak ratt som viser blindsoner som kamera
mye bedre baksete
fartsgrense-avlesning som er korrekte
viskere som virker på auto
bedre støydempet
Ingen ghostbraking
Android Auto
5 års garanti uten km-begrensing
Det som er bedre med Y
autopilot er bedre (der fartsgrensene er korrekt)
talekommando er bedre
navi er bedre
Etter å ha kjørt Tesla i 7 år, er "Service" på tidenes lavmål, der de sier "bilen din har gått over 100.000, så dette dekkes ikke på garanti" i annenhver setning i stedet for å faktisk se på bilen. Takk gud for EV Service, de er gode på service.
Til gjengjeld må vel Hyundaien inn på service hver 15.000km for å beholde garantien? Det er dealbreaker for min del, det hadde betydd 3 servicer bare i fjor.
Jeg fikk forresten en masse dekket på reklamasjon på X'en nettopp, selv om den har gått nesten 140kkm. Bl.a ny sideblinkers med kamera og ledningsnett og nytt SD-kort til hovedskjermen.
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 02. mars 2022, klokken 11:12
Til gjengjeld må vel Hyundaien inn på service hver 15.000km for å beholde garantien? Det er dealbreaker for min del, det hadde betydd 3 servicer bare i fjor.
Nei det er 30.000km intervall. Hyundai gikk ut med justert frekvens, heldigvis :)
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 02. mars 2022, klokken 11:12
Sitat fra: o.b.lix på tirsdag 01. mars 2022, klokken 18:43
Jeg har prøvekjørt Y og Ioniq5 for å bytte ut X. Trenger ikke like stor bil som før og vil ha en ny.
Valgte til slutt Ioniq5 - fordi:
HUD
Selvåpner bakluke
bedre sete
kjøling i sete
display bak ratt som viser blindsoner som kamera
mye bedre baksete
fartsgrense-avlesning som er korrekte
viskere som virker på auto
bedre støydempet
Ingen ghostbraking
Android Auto
5 års garanti uten km-begrensing
Det som er bedre med Y
autopilot er bedre (der fartsgrensene er korrekt)
talekommando er bedre
navi er bedre
Etter å ha kjørt Tesla i 7 år, er "Service" på tidenes lavmål, der de sier "bilen din har gått over 100.000, så dette dekkes ikke på garanti" i annenhver setning i stedet for å faktisk se på bilen. Takk gud for EV Service, de er gode på service.
Til gjengjeld må vel Hyundaien inn på service hver 15.000km for å beholde garantien? Det er dealbreaker for min del, det hadde betydd 3 servicer bare i fjor.
Jeg fikk forresten en masse dekket på reklamasjon på X'en nettopp, selv om den har gått nesten 140kkm. Bl.a ny sideblinkers med kamera og ledningsnett og nytt SD-kort til hovedskjermen.
For en som kjører 20-25k i året, hvilken bil tror du må mest på verksted av Y og Hyundaien? Har aldri eid noen av bilene, men leste nylig en sak på Elbil24 hvor nesten 30% av 106 spurte Y eiere hadde vært på verksted for å rette feil. Av de 30% hadde flere vært på mer enn 1 besøk. De var knallfornøyde eiere, så de positive sidene veier nok opp for eventuelle negativer.
Model Y og 3 må vel inn på verksted helst 1 gang årlig for å rette hjulstilling også, men det er bare noe jeg har hørt da - det trenger ikke gjelde alle.
Nå trenger du bare en service i året på Ioniq 5, jmf korrigerende info fra @Øyvind.h siden Hyundai har økt årlig kjørelengde mellom hver service, dog fremdeles hvert år.
Nå har jeg selv vært 2x på garantirep (+ 2 sjekk før rep) pga motor/drivverk. Begge ganger pga bankelyder, der de første gang prøvde å snu motoren, men andre gang så måtte de skifte motor. Dvs, de fant ikke lyden ved 2. gang, så måtte inn en gang til, der jeg påpekte hvordan de kunne provosere frem lyden, samt at jeg la med nytt lydopptak av lyden som oppsto.
Ellers måtte jeg en gang til etter første service, fordi de oppdaget feil ved PTC-heater, så den er og byttet på min. Samt at jeg en gang var inne for programvareoppdatering pga pågående kampanje, fordi jeg ikke orket å vente til årlig service.
Men jeg tenker Ioniq (28 og 38 kWh-utgavene) og Kona har gitt dem noen erfaringer, slik at det burde bli mindre på Ioniq 5, selv om det visstnok har vært noe kluss med 12V, som kan lukte som det skyldes mye strømtrekk fordi bakluka ikke låser seg skikkelig igjen, og da tømmer 12V-batteriet raskt.
Ellers er vel oppfattelsen at en årlig sjekk, om man ikke kan/vil gjøre dette selv, er nødvendig på begge bilene, selv om på Tesla er det valgfritt å fikse selv eller ha den inne på service for at de skal sparke litt i dekka, og ellers sjekke det sedvanlige med bremser og hjuloppheng, bremsevæske, filter og om du er heldig, en lett gjennomgang på det de vet kan være verdt å sjekke. OTA sørger ihvertfall for at man sjeldent/aldri må inn for slikt med en Tesla.
Det meste virker å være SW-relatert, og da er det jo både positive og negative sider med hvordan bilene og ikke minst produsentene håndterer dette. Nå skal jo etterhvert Ioniq 5 få OTA og mulighet til forvarming av batteriet, men noen oppdateringer må man likevel inn for.
Kart og navigering er dog et område hvor Hyundai trenger et skikkelig spark i rumpa for. Utdaterte kart med visse mål liggende langt fra faktisk fysisk plassering, er for dårlig. Tilgjengjeld sliter den langt mindre med ghost braking, som regel skjer "uventede" nedbremsinger kun i kurver der bilen tror motgående kjøretøy er i ferd med å komme rett mot deg, eller der man er for treig for bilen med å starte nedbremsing.
Når jeg kjørte Kona mye så var jeg på verksted ca. 1 gang mnd. Jeg kjente navnet på alle som jobbet i verkstedet og i selve bilbutikken. Jeg bidro også til å forbedre nettsiden for bestilling av service. Herlig.
Sitat fra: RJK på onsdag 02. mars 2022, klokken 14:25
Kart og navigering er dog et område hvor Hyundai trenger et skikkelig spark i rumpa for.
Prøvde Android Auto i dag og der er i alle fall kartene spot on.
Sitat fra: o.b.lix på tirsdag 01. mars 2022, klokken 18:43
Jeg har prøvekjørt Y og Ioniq5 for å bytte ut X. Trenger ikke like stor bil som før og vil ha en ny.
Valgte til slutt Ioniq5 - fordi:
HUD
Selvåpner bakluke
bedre sete
kjøling i sete
display bak ratt som viser blindsoner som kamera
mye bedre baksete
fartsgrense-avlesning som er korrekte
viskere som virker på auto
bedre støydempet
Ingen ghostbraking
Android Auto
5 års garanti uten km-begrensing
Det som er bedre med Y
autopilot er bedre (der fartsgrensene er korrekt)
talekommando er bedre
navi er bedre
Etter å ha kjørt Tesla i 7 år, er "Service" på tidenes lavmål, der de sier "bilen din har gått over 100.000, så dette dekkes ikke på garanti" i annenhver setning i stedet for å faktisk se på bilen. Takk gud for EV Service, de er gode på service.
Som ny eier av model Y og tesla, savner jeg Hyundai og forhandler service. Tesla sin service og kundebehandling er helt latterlig. Hadde 50000 fine km i Hyundai Kona, men kjedelig med service hver 15 tusen. Det er jo løst med I5. Model Yen har alt hatt 2 besøk hos Tesla utenom service.
Sitat fra: o.b.lix på onsdag 02. mars 2022, klokken 15:01
Sitat fra: RJK på onsdag 02. mars 2022, klokken 14:25
Kart og navigering er dog et område hvor Hyundai trenger et skikkelig spark i rumpa for.
Prøvde Android Auto i dag og der er i alle fall kartene spot on.
Joda, jeg bruker de og. Og det er gjerne nødløsningen når jeg skjønner at innebygd Navi er på bærtur. Men tross feilene, så foretrekker jeg å kjøre etter innebygd Navi, slik at jeg får frem all bilrelevant info ellers. Endel av dette "mister" jeg med AA.
Men som sagt, den innebygde Navien er horribelt dårlig på endel ting. Søk,f.eks. Om jeg vet det er et sted i "nærområde", men jeg vil ha hjelp til å navigere, så blir man ikke veldig overbevisst når den foreslår steder på helt andre deler av landet.
Når jeg f.eks. står i Finnmark et sted, og den nekter å vise resultater i Finnmark eller Troms, men kommer opp med forslag på Vestlandet, enda jeg vet stedsnavnet eksisterer innen bilens rekkevidde, så blir man oppgitt.
Bedre blir det selvsagt ikke dersom selv Maps på AA ikke klarer å finne stedet, heller... Selvopplevd på "Nord-Norge-turnéen" min i sommer.
Sitat fra: Øyvind.h på onsdag 02. mars 2022, klokken 11:24
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 02. mars 2022, klokken 11:12
Til gjengjeld må vel Hyundaien inn på service hver 15.000km for å beholde garantien? Det er dealbreaker for min del, det hadde betydd 3 servicer bare i fjor.
Nei det er 30.000km intervall. Hyundai gikk ut med justert frekvens, heldigvis :)
Det var bra :)
Har Kia gjort det samme?
Sitat fra: jkirkebo på onsdag 02. mars 2022, klokken 16:22
Har Kia gjort det samme?
i alle fall på EV6
SitatServiceintervall: Hvert 2. år eller 30 000 km (det som inntreffer først).
https://www.bos.no/bilverksted/elbilservice-kia
Sitat fra: RJK på onsdag 02. mars 2022, klokken 16:16
Sitat fra: o.b.lix på onsdag 02. mars 2022, klokken 15:01
Sitat fra: RJK på onsdag 02. mars 2022, klokken 14:25
Kart og navigering er dog et område hvor Hyundai trenger et skikkelig spark i rumpa for.
Prøvde Android Auto i dag og der er i alle fall kartene spot on.
Joda, jeg bruker de og. Og det er gjerne nødløsningen når jeg skjønner at innebygd Navi er på bærtur. Men tross feilene, så foretrekker jeg å kjøre etter innebygd Navi, slik at jeg får frem all bilrelevant info ellers. Endel av dette "mister" jeg med AA.
Men som sagt, den innebygde Navien er horribelt dårlig på endel ting. Søk,f.eks. Om jeg vet det er et sted i "nærområde", men jeg vil ha hjelp til å navigere, så blir man ikke veldig overbevisst når den foreslår steder på helt andre deler av landet.
Når jeg f.eks. står i Finnmark et sted, og den nekter å vise resultater i Finnmark eller Troms, men kommer opp med forslag på Vestlandet, enda jeg vet stedsnavnet eksisterer innen bilens rekkevidde, så blir man oppgitt.
Bedre blir det selvsagt ikke dersom selv Maps på AA ikke klarer å finne stedet, heller... Selvopplevd på "Nord-Norge-turnéen" min i sommer.
Kartet i Ioniq 5 var et av de verste jeg har prøvd (kun prøvekjørt 2 timer). Eneste som har vært verre er en 2021 Toyota Corolla som mener at bygdenorge ikke finnes og at 60 år gamle veier er for nye til å være på kartet. Der kjørte man bare rundt på jorder så fort man var litt utenfor riksvegen.
Prøvde å bla rundt på Ioniq5 sitt kart, noe som er en av de verste touch screen opplevelsene jeg har prøvd. Det var omtrent som å bruke et 500 kroners nettbrett man har bestilt fra Kina.
Det sto mange stedsnavn, men det sto feks ikke Hamar der Hamar var. I tillegg ble de aller fleste veier borte så fort man bladde ut bittelitt. Bare storveiene igjen. Da ble kartet omtrent tømt for alt av veier og umulig å navigere. Zoomet man inn så var det jo så nærme så det da også ble vanskelig å navigere og ville tatt en evighet å se rundt.
Enda verre ble det da bilen plutselig mente at den hadde skiftet retning. Da snudde kartet rundt, selv om jeg ikke var sentrert på kartet. Man kunne heller ikke snu retningen av kartet med å bare bruke to fingre som på de fleste touch enheter. Ekstremt forvirrende da kartet gikk fra at sør var opp, til sør-vest til så plutselig nord-øst.
I tillegg så var ikke kartet oppdatert for området heller.
Audi A6 og BMW 5-series fra 2010 gjør kart 10 ganger bedre. VW Golf 2017 er milevis foran Ioniq 5 på dette området.
Skal sies at noen av områdene Toyotaen ikke viste kart, vet ikke Google Maps adressa heller. MEN Maps vet i det minste at det faktisk er en vei der..
Jeg plotta inn Stockholm på kartet for alle bilene jeg prøvekjørte. På ID4 og MY så får du så klart funksjonell stemmestyring, som fungerte ypperlig. Dette var mangelvare på I5. ID4 og MY la frem en kjøreplan med planlagte stop utifra gjenværende batteri. Veldig bra. Ioniq 5 ville ha meg til å lade med en eneste gang, selv med 80 prosent batteri igjen. Så hvis det er normen, så er det ikke at I5 har dårlig ruteplanlegging, men at ruteplanlegging er totalt fraværende. Likte veldig godt ID4 sin, hvor det hele tiden ble oppdatert steder man kan stoppe for å spise eller lignende langs veien. Veldig fint for noen på langtur.
Det at I5 har AR for navigering hjelper så lite da navigeringen rett og slett ikke funker til noe annet enn å gjøre den som kjører veldig, veldig frustrert. (generelt mye som frustrerte med Ioniq5. Kommer ikke helt over at dem har satt inn så mange knapper i dashbordet, bare for at du må trykke på skjermen i tillegg.. Bare lagt til fysiske knapper som gjør absolutt ingenting, annet enn å gjøre ting vanskeligere, mer tungrodd og irriterende....)
Når det kommer til service så ga Hyundai meg en pris på 61 000 kr for 3 år/120 000 km. Det er mer enn en XC90 og 3 til 4 gangen av det konkurrentene tar. Klart, mest trolig må det være feil og han må ha lagt inn pris på feil bil, men det er prisen jeg fikk. Selgeren virket nærmest unnskyldende for prisen også.
Så serviceavtale virker ikke som noe man burde inngå med Hyundai.
Hyundaien, hvis man skulle hatt soltaket, koster omtrent akkurat det samme som MY. Så kommer dyrere service, på opptil 40 000 mer på 3 år, samt at lånet ville vært 30 000 mer på 4 år.
Nå ble jeg veldig, veldig skuffa over Ioniq 5 (bilen jeg faktisk trodde jeg kom til å kjøpe), men jeg føler ikke at den er verdt 40 til 70 000 mer enn MY og heller motsatt...
Også verdt å merke seg at selv om garantien på bilen er lengre på Hyundai, så er batterigarantien litt dårligere enn Tesla. Vil vel si at det man har hørt om Tesla og garantisaker gjør at den garantiforskjellen på batteriene utgjør ingenting.
Hos forhandler jeg kjøpte Ioniq5 fra (SPZ Bil på Askøy utenfor Bergen), koster 3 års service 4.990,-
EV service kan også gi rimelig service uten at garanti bortfaller, for leafen tok de 2.000,- for sist service.
Her testet Elbil model Y og Ioniq 5 på isbane.
Jeg var på samme isbane i helgen som var med min Ioniq 5, og min erfaring er at snow mode er for kjøring i løssnø og ikke på is.
Best hjelp fra bilen fikk man i Sport, da var det full firehjulstrekk på alle hjul og maks ESP. Kunne klart kjøre fortest denne modus i slalåm, svinger og bane med den.
Mest moro var Normal som gir mer kraft på bakhjulene og da kunne hekken slippe, men kontrollert, kunne stort sett hente den inn igjen, men endre i grøften et par ganger.
Eco bare tragisk, og snow lot deg spinne noe mer som er naturlig i løssnø, men esp er også redusert.
Kunne også slå av ESP helt og spinne donuts. Tesla må ta ut en sikring for å klare dette.
Og dekkene? Nye Conti CVC7 piggfrie 20 tommers.
Fikk solgt min P45 Hyundai meget raskt. Tapte kr. 1400 totalt. Bestilte samme dag TMY SORT, 19" dekk. Vinterhjul etc. Det ble kr. 583 000 all. Ink. Kr 40 000 mer en hva jeg fikk for Hyundaien som var kjørt ca. 4000 km. Hadde rekkevidde vært bra på vinter hadde jeg beholdt, men den skuffet stort. Nå får jeg km 565 på sommer og ca. 450 på vinter. Det blir en forskjell på ca. 10 mil året rundt. De som kjøper 2022 mod av Hyundai får forvarming av batter og større batteri og bedre kjørelengde.
Vi som har valgt å beholde 21-mod I5 får batterivarmer også, via OTA
På Kona er rekkeviddeforskjellen større enn 100 km. Jeg har klart å kjøre 530 km om sommeren og ned til 330 km om vinteren. Synes rekkevidden fortsatt var bra. Sånn sett høres Ioniq5 som en bedre vinterbil med mindre avvik enn Kona.