Tesla aksjer

[Espen Hugaas Andersen]

Hadde de blitt hengende igjen på 100.000 biler per år med den skalaen Tesla dimensjonerer for og med den kapitalbeholdningen selskapet hadde nok ikke selskapet overlevd 2019.

Ganske mulig, men akkurat hvor lang tid det ville ta er vanskelig å si. Om Tesla ikke hadde klart å produsere mer enn en håndfull Model 3, ikke klarte å hente inn penger og ikke klarte å omstille seg ved kostnadskutt osv, så er det mulig de ikke hadde overlevd 2019.

Om de derimot hadde fortsatt klart å kunne hente inn penger og/eller gjenomført tilstrekkelige kostnadskutt, så kunne de overlevd flere år, selv om de ikke hadde produsert mer enn en håndfull Model 3. Naturligvis ville aksjekursen fått seg en brutal knekk, og de livsreddende emisjonene ville neppe vært spesielt gunstig for eksisterende aksjonærer, og man kan kanskje anta at Musk hadde vært ute av selskapet. Men selskapet ville kunne overleve. (I hvert fall noen år, til de hadde blitt innhentet av konkurrentene.)

Men nå er heldigvis slike dommedagscenarier ganske hypotetiske. Tesla klarte å skalere opp produksjonen av Model 3 ganske raskt (om enn ikke så raskt som ønsket), og alt tyder på at de vil nå klare å gå med varige overskudd og positiv kontantstrøm, samtidig som de fortsetter å vokse med noen titalls prosent per år.

[Øyvind.h]

Ja jeg tenkte kun dersom selskapet fortsatte på stø kurs uten tiltak. De ville naturligvis satt inn tiltak for å unngå konkurs. Og selv ved en konkurs ville selskapet gjenoppstått. Produktene er braksuksesser med fortsatt potensiell bratt vekst.
Men det er jo bare lek med worst-case tankegang. Dommedagskverna har rullet og gått siden jeg begynte å følge selskapet i 2012. Stadig nye halmstrå å gripe etter.

[Espen Hugaas Andersen]

Ja, dommedagsscenariene har vist seg å ha hatt 0% sjanse for å inntreffe. Fortiden er satt i stein. Og jeg tror denne trenden vil fortsette.

Mer relevant for dagens situasjon, så er jeg faktisk imponert av versjon 9. Jeg har ikke autopilot, men det er åpenbart at bilene har fått en helt annen situasjonsforståelse som de ikke hadde før.

F.eks: https://twitter.com/MrRobCapewell/status/1058465096203165697

Og:

https://www.youtube.com/watch?v=a6KL2s5NJx0

Jeg har vært ganske avventende med å prise inn autopilot/FSD i estimat for Teslas fremtidige vekst/omsetning, men det begynner absolutt å se ut som om Tesla har lagt MobilEye bak seg, og har nå et solid forsprang med de løsningene som de har utviklet helt selv.

[o.b.lix]

Mer relevant for dagens situasjon, så er jeg faktisk imponert av versjon 9.

Jeg har autopilot og versjon 9, men er ikke så imponert. Synes den er mer ustabil og rykkete enn versjon 8.

Men nå klarer de i alle fall å se forskjell på biler, busser og motorsykler, men ikke lese fartsgrenseskilt, i alle fall ikke i Europa.
Tror dette er det faktum at Mobileye er i Europa med stor vekt på Europeisk marked, mens Tesla har nesten bare fokus på USA. Vil nok komme seg, men de har forløpig ikke noe som ikke Mobileye egentlig gjør bedre.

[daktari]

Mer relevant for dagens situasjon, så er jeg faktisk imponert av versjon 9.

Jeg har autopilot og versjon 9, men er ikke så imponert. Synes den er mer ustabil og rykkete enn versjon 8.

Men nå klarer de i alle fall å se forskjell på biler, busser og motorsykler, men ikke lese fartsgrenseskilt, i alle fall ikke i Europa.
Tror dette er det faktum at Mobileye er i Europa med stor vekt på Europeisk marked, mens Tesla har nesten bare fokus på USA. Vil nok komme seg, men de har forløpig ikke noe som ikke Mobileye egentlig gjør bedre.

kan trøste deg med at det ikke hjelper at I-pace leser fartsskilt når den ikke justerer farten etter dem..

[o.b.lix]

kan trøste deg med at det ikke hjelper at I-pace leser fartsskilt når den ikke justerer farten etter dem..

Jo, men det er ikke Mobileye sin skyld?

[Counterpointer]

Til dette om Tesla var på konkursens rand og tidsperspektivet på dette.

Ser vi på Faraday Future, så har det tatt to år fra den katastrofale lanseringen til de nå antagelig er over og ut. Og dette er til tross for at CEO (YT) har langt større utfordringer enn Musk.

Tesla er ikke i nærheten av den situasjonen FF var i og selv om «bet the company» situasjonen hadde blitt aktualisert ville det tatt laaang tid. Aksjonærene ville nok blitt skadelidende, men nå er facit så langt at kursen stiger.

En tilleggssak er at når FF var nede for telling fikk de en svær kapitalinjeksjon, og det uten at den kontroversielle CEO måtte gå. At mange ville satset på Tesla er utvilsomt.

[emurof]

En ting som i alle fall er helt sikkert er at mange her ikke skjønner hva som ligger i uttrykket; "Bet the company". At disse enten har en Tesla eller eier aksjer i selskapet, muligens begge deler, er nokså åpenbart.

Akkurat, så de som eier en Tesla eller aksjer i selskapet er dumme og uintelligente? Det er det du sier her, ikke sant? De skjønner ingenting, skriver du.

Nei, har ikke hverken sagt, ment eller insinuert noe slikt, men bare påpekt at man ofte er påvirket av valg man har gjort og vil forsvare disse.

Du sier jo at de "ikke skjønner", og det er fordi de eier Tesla eller Tesla-aksjer. Men det er jo uansett du som ikke skjønner hva Musk mente med uttrykket.

[romeoS]

4 forsøk på å bryte gjennom 348 så langt idag, men stanger.

[Espen Hugaas Andersen]

Skjer nok ikke før etter valget.

[Cobos]

Mer relevant for dagens situasjon, så er jeg faktisk imponert av versjon 9.

Jeg har autopilot og versjon 9, men er ikke så imponert. Synes den er mer ustabil og rykkete enn versjon 8.

Men nå klarer de i alle fall å se forskjell på biler, busser og motorsykler, men ikke lese fartsgrenseskilt, i alle fall ikke i Europa.
Tror dette er det faktum at Mobileye er i Europa med stor vekt på Europeisk marked, mens Tesla har nesten bare fokus på USA. Vil nok komme seg, men de har forløpig ikke noe som ikke Mobileye egentlig gjør bedre.

Vel jeg har AP1 så Mobileye sin løsning og er ikke spesielt imponert over evnen til å lese fartsgrenseskilt. Spesielt morsomt hvordan den fortsatt rett før fartsmålere i Operatunnelen bytter opp til 80 fra 70 som er fartsgrensen. Og digitale skilt trenger den vel rundt 10 etterhverandre før den fanger det opp. Så er AP2 eller AP2.5 tilsvarende er det helt greit som støtte men ikke noe jeg ville latt bilen styre selv nå. Er de bedre enn det i USA er AP2.5 ganske bra nå isåfall og det er vel med V9 at vi kan snakke om at de er på høyde delvis forbi MobilEye sin løsning. I forhold til aksjekursen kan vi jo spørre hvor lang tid det tar før de er markant bedre enn MobileEye, som jo er verdsatt til $15 billioner!!

[Hodetelefoner]

Ikke klag på mobiley.(Annet enn at de ble tatt med buksene nede i juks for litt siden).
Tesla sine tiles ødelegger for ap1. Ap1 har ikke forandret seg siden tesla brøt samarbeid. Men bilen laster ned kart den følger. Det er derfor ap1 er så variert og dårlige for tiden. Den leser fartsgrensen, øker farten. Leser fartsgrensen i kartdataene. Bremser ned igjen...
Flott med lastebiler etc bak....

[turfsurf]

Ikke klag på mobiley.(Annet enn at de ble tatt med buksene nede i juks for litt siden).

Ikke klag på MobilEye ? Jo, vår i3 har VoAcc fra de som skulle være så fantastisk... Faller ut så fort det er ett hint av motsol, sidesol, møtende trafikk i regnvær, tunneler m.m. I tillegg kan den fint finne på å kjøre midt i ræva på en trailer eller kassebil (i fart). Leketøy og tilnærmet ubrukelig. Tipper at grunnen til at AP1 er så bra som den er, er at Tesla gjorde mye magic med radaren.

Så stemmer nok dette med fartsgrensene, i Norge kunne Tesla bare droppet å bruke kartdata for fartsgrenser, er ren lotto om det stemmer.

[arthur]

En ting som i alle fall er helt sikkert er at mange her ikke skjønner hva som ligger i uttrykket; "Bet the company". At disse enten har en Tesla eller eier aksjer i selskapet, muligens begge deler, er nokså åpenbart.

Akkurat, så de som eier en Tesla eller aksjer i selskapet er dumme og uintelligente? Det er det du sier her, ikke sant? De skjønner ingenting, skriver du.

Nei, har ikke hverken sagt, ment eller insinuert noe slikt, men bare påpekt at man ofte er påvirket av valg man har gjort og vil forsvare disse.

Du sier jo at de "ikke skjønner", og det er fordi de eier Tesla eller Tesla-aksjer.

Nei, igjen så tar du ikke poenget. At de eier Tesla og/eller aksjer i selskapet tror jeg ikke er tilfeldig, men hvordan man tolker utrykket er nok påvirket av det faktum. Hvis man kjøper en Tesla og/eller aksjer i selskapet endrer dette neppe på folks kognitive evner. Jeg tror i alle fall ikke det, men som sagt flere ganger så er vi mennesker "skrudd sammen" slik at vi vil forsvare våre valg, til tider litt lenger enn "rimelig" og at man "mister" litt av sin objektivitet. Forøvrig er det helt frivillig å både lese og kommentere hva andre medlemmer skriver her.

[Øyvind.h]

Av de langturene jeg kjører (med AP1) er det kun øvre deler av Gudbrandsdalen den ikke fungerer. Pga mye ombygging er det en del gale fartsgrenser i kart. Visstnok SVV som er svært trege med å melde inn endringer.

Annet enn det kjører AP1 stødig og trygt. Nydelig støtte på langtur!
Savner dog mykere filskift og automatisk forbikjøring på 4-felts vei.
Ap2.5 har mykere filskift, men sliter med dårlig merket avkjøringsfelt.