Aksellerasjon og batterikapasitet

[tomrh]

Har lest tips for å spare bensin på fossilbiler: aksellerér hurtig opp til ønsket fart og kjør deretter med jevn fart. Gjelder dette også for elbiler? Hva gir størst kjørelengde av å trå klampen i bånn til man når fartsgrensen, kontra det å "lirke" den sakte men sikkert opp i fart mens nåla ligger nede på eco?

[elektrolux]

All økning i strømforbruk øker varmgang i hele strømkretsen.

Varmgang er tapt energi.

Derfor er det bedre å la bilen akselerere det den klarer med lavest mulig strømforbruk.

Vanskelig på moderene Elbiler med inverter, men du kan bruke tipset om å kjøre med egget mellom foten og fartspedalen, og alltid lette av på pådraget, slik at bilen trekker minst mulig strøm.

På Think Classic bruker jeg teknikk kjent fra miljøet som får vanlige fossilbiler ned i forbruk under fabrikkens egne tall.

Lett akselerasjon, etterfulgt av fri renning. Bilens styresystem er bygget for å kunne brukes på denne måten, Desverre har ingen andre Elbiler samme system, og vil som regel begynne å regenerere når en letter av på fartspedalen. Regenerering tapper kinetisk energi og omgjør mye av det til varmetap, så det er ikke bra for lang rekkevidde.

Kommer en derimot til en nedoverbakke eller må redusere farten likevel, er regenerering selvfølgelig en bra ting for rekkevidden. På Think Classic er også dette tatt hensyn til, og regenerering starter automatisk om hastigheten øker med 5 km/t over det den var sist en var borti fartspedalen.

[tomrh]

Ja, høres jo logisk ut dette. Kjenner til kjøreteknikken med fossilbiler, pleier ofte å rulle fritt med giret i fri for å spare drivstoff, man unngår at motoren bremser. Kan vel bruke Nøytral på elbilen for å rulle fritt.

[cra]

Er det ikke dette som kalles "Coasting" eller "hypermiling" da?  Har lurt litt på det samme selv, og med forbrukshistorikken i LEaf'en burde det vel være mulig å gjøre noen tester på det, ved å kjøre samme strekning med de ulike metodene?

I "enkleste" form er det vel bare å se hvor mye tre du klarer å lage på turen om du kjører sånn eller slik. Min erfaring så langt (uten at jeg bevisst har gjort noe valg i kjørestil) er at mer kø med saktere/roligere kjøring gir mer buskas enn når det er mindre trafikk og jeg kan kjøre mer fritt. Mulig det er fordi jeg er litt mer bevisst på å kjøre rolig når det er mange biler rundt meg, men det får meg i alle fall til å tenke at elektrolux ligger an til å vinne et eventuelt veddemål om dette. 

[El rayo]

Har lest tips for å spare bensin på fossilbiler: aksellerér hurtig opp til ønsket fart og kjør deretter med jevn fart. Gjelder dette også for elbiler?

Nei, det gjelder ikke for elbiler.

En bensinmotor er mest effektiv på full gass. Mindre enn full gass skaper et ekstra vakuum som tapper krefter.

Batteriet har en egenskap som kalles Peukert effekt. Jo større strøm desto mindre kapasitet (energimengde).

[tomrh]

Har lest tips for å spare bensin på fossilbiler: aksellerér hurtig opp til ønsket fart og kjør deretter med jevn fart. Gjelder dette også for elbiler?

Nei, det gjelder ikke for elbiler.

En bensinmotor er mest effektiv på full gass. Mindre enn full gass skaper et ekstra vakuum som tapper krefter.

Batteriet har en egenskap som kalles Peukert effekt. Jo større strøm desto mindre kapasitet (energimengde).

Meget interessant! Det var jeg ikke klar over, takk for opplysningen! Jeg googlet og fant en veldig interessant link som forklarer dette bra. Og som sammenligner endel batterityper. Lithium-ion er tydeligvis bedre enn alle andre, med Peukert-eksponent ned mot marginale 1,03-1,05. Verdien 1,04 betyr at å 10-doble strømforbruket reduserer kapasiteten med 9% og å 100-doble strømforbruket gir reduksjon på 17%. Ikke så verst det egentlig.

Jfr. http://www.39pw.us/car/peukertEffect.html

[Haahov]

Har lest tips for å spare bensin på fossilbiler: aksellerér hurtig opp til ønsket fart og kjør deretter med jevn fart. Gjelder dette også for elbiler?

Nei, det gjelder ikke for elbiler.

En bensinmotor er mest effektiv på full gass. Mindre enn full gass skaper et ekstra vakuum som tapper krefter.

Batteriet har en egenskap som kalles Peukert effekt. Jo større strøm desto mindre kapasitet (energimengde).

Hvis man ser for seg ett scenario hvor man ligger først i en rekke på 4 biler og skal ut av en rundkjøring, og skal tenke miljøvennlig. Du skal  fra 30 km/t og skal opp i 70. Kjører man da sakte opp i fart for å spare på batteriet (både på enkeltturen og batteri levetid), eller kommer man seg raskt opp i fart fordi fordi da vil fossilbilene bak henge på som slips og ha en mer effektiv forbrenning og derfor mindre utslipp?

[tomrh]

Hehe! 
Jeg er den første til å innrømme at lommeboka mi teller mest her, så hva de andre fossilbilene gjør for stå for deres egen regning både økonomisk og miljømessig. 

Men rent miljømessig må det være best å dra på og ofre egen kapasitet, for ekstra strømforbruk og batterislitasje er nok marginalt i forhold til både den ekstra bensinen som sløses og den ekstra irritasjon man skaper som trafikksinke, som potensielt kan forverre ulykkesstatistikken og øke samfunnskostnader.

[gbzdoc]

Er det ikke dette som kalles "Coasting" eller "hypermiling" da?  Har lurt litt på det samme selv, og med forbrukshistorikken i LEaf'en burde det vel være mulig å gjøre noen tester på det, ved å kjøre samme strekning med de ulike metodene?

I "enkleste" form er det vel bare å se hvor mye tre du klarer å lage på turen om du kjører sånn eller slik. Min erfaring så langt (uten at jeg bevisst har gjort noe valg i kjørestil) er at mer kø med saktere/roligere kjøring gir mer buskas enn når det er mindre trafikk og jeg kan kjøre mer fritt. Mulig det er fordi jeg er litt mer bevisst på å kjøre rolig når det er mange biler rundt meg, men det får meg i alle fall til å tenke at elektrolux ligger an til å vinne et eventuelt veddemål om dette. 

Virker ikke som de buskene kommer ut fra ditt faktiske forbruk, men heller hvor mye du sparer miljøet sammenliknet med en fossilbil.

Ved f.eks. stillestående køkjøring så får man lett masse busk, selv om strømforbruket pr. km er langt fra optimalt.

Kjører jeg derimot samme strekning med tett trafikk/hurtiggående kø i 50-60 km/t så kjører bilen veldig økonomisk, men jeg får mindre busk i dashen.

Reset av gjennomsnittsforbruket på CarWings i bilen er vel den som gir best indikajson på om forbruket har vært høyt eller lavt. Sammen med visning av momentanforbruket i kjørecomputeren så kan man fort få en tilbakemelding på personlig kjøremønster og forbruk.