Salto 572 32A

[skwelbil]

Hei,

jeg har en Salto 572 ladeboks som nå er montert opp på ett nytt sted og denne støtter opp til 32A.

På tidligere adresse var denne koblet opp mot en 32A sikring og ladeboks innstillt på 32A.

På ny adresse er denne koblet opp mot en 25A sikring, mens ladeboksen fortsatt er innstilt på 32A.
Elektrikker mente siden det sto 25A på "sikring" inne i boksen at den max kunne ha 25A sikring i sikringsskapet.


Kan jeg fortsatt lade med max hastighet innstillt i bilen, eller må jeg skru ned til redusert (16A)?

Noen som har peiling?

[jkirkebo]

Hei,

jeg har en Salto 572 ladeboks som nå er montert opp på ett nytt sted og denne støtter opp til 32A.

På tidligere adresse var denne koblet opp mot en 32A sikring og ladeboks innstillt på 32A.

På ny adresse er denne koblet opp mot en 25A sikring, mens ladeboksen fortsatt er innstilt på 32A.
Elektrikker mente siden det sto 25A på "sikring" inne i boksen at den max kunne ha 25A sikring i sikringsskapet.


Kan jeg fortsatt lade med max hastighet innstillt i bilen, eller må jeg skru ned til redusert (16A)?

Noen som har peiling?

Hva som står inne i Salto-boksen vet jeg ikke, men du bør få justert ned boksen til å gi maks 25A på pilotsignalet. På Salto må dette gjøres fra en laptop med software som kun autoriserte Salto-forhandlere har tilgang til. Det er ingen enkel løsning ala dip-switch som på EcoLite. Greit at din nåværende bil kan justere ladehastighet inni bilen men da får du jo bare 16A og andre elbiler som ikke kan justere (f.eks ny Leaf) vil bare ta sikringen.

[skwelbil]

Så hvis jeg kjører max lading på min i3 så kan jeg forvente at skiringen i huset slår seg ut?

Det blir en annen ladeboks neste gang - det er helt klart.

[Orbit]

Ja, bilen vil rekke 32A, og sprenge sikringen etter kort tid. Dersom du vil slippe å stille ned hastighet i bilen (da det også vil begrense «bortelading»), kan du kjøpe en 16A kabel (som vel i praksis er kodet til 20A), som da automatisk vil begrense ladehastigheten når du benytter denne. Koster en drøy tusenlapp.

[1317142119]

Du bør vel strengt talt ikke sette ladeboksen til samme som sikringen heller. Det ble jeg frarådet av samtlige elektrikere (seriøse firmaer) som jeg sendte prisforespørsel til da jeg installerte en Salto. Min er koblet til 25A sikring og er innstilt til å dra 20A.

[Klykken]

Elektrikeren min hadde ikke tenkt å sette inn 32A sikring hos meg, men jeg krevde å få det, nettopp av samme grunn som 1317142119 nevner.

[Kåre Knatten]

Forskriften sier ladestasjonen maksimalt kan settes til 80% av sikringstørrelsen

[Carl Anton Stenling]

Trodde dette med 80 % belastning ikke var pga. forskriften, men ut fra temperaturforhold etc. for den enkelte sikring. Da kan montasjemåte og type sikring (elektronisk, elektromekanisk) ha innvirkning. Noen sikringsprodusenter har tabeller som angir belastningsverdi ved ulik omgivelsestemperatur.

[PerBear]

Forskriften sier ladestasjonen maksimalt kan settes til 80% av sikringstørrelsen

Har sett UL for Nord-amerika om sikring skal ha margin men det gjelder ikke i Norge. Her er sikringene laget etter andre normer som gjør at du kan belaste sikring inntil 100% men sikringer må ofte derates dersom de ikke har tilstrekkelig kjøling. Dessuten er det krav til max spenningsfall som gjør at en ofte må trekke tykkere kabel enn det sikringen oftest brukes sammen med.

[Rav4_EV]

Hva som står inne i Salto-boksen vet jeg ikke, men du bør få justert ned boksen til å gi maks 25A på pilotsignalet. På Salto må dette gjøres fra en laptop med software som kun autoriserte Salto-forhandlere har tilgang til. Det er ingen enkel løsning ala dip-switch som på EcoLite. Greit at din nåværende bil kan justere ladehastighet inni bilen men da får du jo bare 16A og andre elbiler som ikke kan justere (f.eks ny Leaf) vil bare ta sikringen.

Jøss, er vel bare å laste ned programvaren fra abl.de. Eventuelt kan man klare seg med et vanlig terminalprogram og en usb til rs-485 adapter.

Hvor "finmasket" er egentlig innstillingene på EcoLite?

[skwelbil]

Har prøvd å finne programvare for å koble meg på, men finner ikke noe på abl.de eller andre steder.

Sikkert ikke meningen at hvermansen skal få programmere boksen selv, så ligger vel ikke ute offentlig.

Får prøve terminalprogram og en usb til rs-485 adapter eller ringe en elektrikker :-)

Kjedelig å lade på 16A når jeg kunne ladet på 20A - men det er også kjedelig å betale 1500 for at en elektrikker skal komme å sette i en kabel :-)

[Klykken]

Spørsmålet du bør stille deg selv er vel om du trenger kjappere lading. Vi har greid oss med 12A i 5 år på vår i3, men da har vi hatt en fossilbil til backup, frem til i sommer. Med to elbiler kjøpte jeg inn én ladestasjon og 3-fas 32A kurs. Ikke mer enn 9kW, men det holder i lange baner og lader stort sett med 16A på den med mindre vi plutselig får det travelt.

[Kåre Knatten]

Jeg har satt opp en Elvi, kjøpt via elbilforreningen, både på hytta (400V 16A 3-fase) og hjemme (240V 16A 1-fase) og begge elektrikeren ville ha dokumentasjon på reduksjon til 80% for å gi ferdigattest på installasjonen. Disse lederne er online og det er bare å sende en mail til kundeservice, så setter de maks effekt. Så jeg tror ikke det er bare noe de finner på, begge firmaene var rimelig klare på reduksjonen.

[jkirkebo]

Hva som står inne i Salto-boksen vet jeg ikke, men du bør få justert ned boksen til å gi maks 25A på pilotsignalet. På Salto må dette gjøres fra en laptop med software som kun autoriserte Salto-forhandlere har tilgang til. Det er ingen enkel løsning ala dip-switch som på EcoLite. Greit at din nåværende bil kan justere ladehastighet inni bilen men da får du jo bare 16A og andre elbiler som ikke kan justere (f.eks ny Leaf) vil bare ta sikringen.

Jøss, er vel bare å laste ned programvaren fra abl.de. Eventuelt kan man klare seg med et vanlig terminalprogram og en usb til rs-485 adapter.

Hvor "finmasket" er egentlig innstillingene på EcoLite?

Jeg tror man trenger koder og slikt for å låse opp. Er visst sikret ganske bra så kun forhandlere skal ha tilgang etter hva jeg har hørt.

På EcoLite kan man stille inn følgende med dip-switch:

9A,10A,11A,12A,14A,15A,16A,18A,20A,22A,24A,25A,28A,30A og 32A.

Resten av verdiene kan også brukes, men de må da kodes med motstand isteden.

[Carl Anton Stenling]

Det er vanlig praksis i bransjen å dimensjonere med 80 % belastning på en kurs ut fra en tommelfingerregel, men her er det elektrikeren og ikke forskriften som gjør en slik skjønnsmessig vurdering.

For min egen del valgte jeg å følge 80 % anbefalingen siden 16 A holder lenge for vår bruk.