Räckvidd i kyla - batterivärme etc

[leafnor]

Jo det gjør det, men en ser det knapt. Strømmen kan være halvert, noe som gjør en har omlag 1/4 oppvarming selv om motstanden er høyere. Etter kanskje 20-30 min blir cellespenning 4,1 (4,2 på 40kWh), og strømmen blir da styrt ut fra konstant spenning og reduseres "normal" ned. Men batteriet blir varmere og varmere, så strømmen faller ikke like hurtig som om batteriet hold jevn temperatur.

[Dudi]

@Dudi: Det kan like gjerne ha med å gjøre at interiøret er gjennomvarmt, med landstrøm. Dette kan du se på skjermbildet med wattforbruk, da mindre elkraft medgår til opprettholdelse av tempen - kontra full oppvarming fra bunnen av.

Den forsto jeg ikke!

[Joltus]

Når bilen er gjennomvarm i interiøret bruker den selvsagt vesentlig mindre energi på oppvarming.

Altså ikke bare fordi batteriet er litt lunk i....

[sylwester]

Som nevnt skal det mye til for at varmeteppet er aktivt. Har du garasje så vil du ikke merke noe til dette.
Bilen bruker mye mer strøm når batteriet er kaldt, også innenfor det temperaturområde varmeteppet ikke er aktivt.

At rekkevidden går drastisk ned er helt vanlig. På en tur med oppvarmet kupe så kan du forvente deg 16mil komfortabelt. Hvis du kjører kortere turer så kan du ikke forvente deg at summen blir 16mil.

I kontrakten står det at man må godta ned til 50% av oppgitt rekkevidden. Det var  189km da jeg kjøpte bilen siden de brukte NEDC, men jeg vet ikke om de har justert det etter WLTP ble innført eller om de nå kun garanterer 140km. Noen som har kjøpt bil etter September som kan si?

[AppleKnocker]

Når man hurtiglader med kaldt batteri skulle jo ladehastigheten kunne gå opp mens man lader etterhvert som batteritemp øker, men det skjer vel ikke?

På tidligere generasjoner Leaf ble ladehastighet beregnet basert på batteritemperatur når man startet ladingen. Trikset var å lade litt til batteriet ble varmere, stoppe lading og starte på nytt. Vet ikke om det funker på Leaf 40.

[hemi]

Leaf 40 er ikke noe annerledes, Amp settes utfra temp i det lading startes, på godt og vondt.

[HeJo]

Hentet for to uker siden vår Leaf 40kWh. Nå i julehelgen kjørte min vi til Sverige med den (Frogn-Kungsbacka). Tørrt føre både tur og retur, noen minus ned, 7-8oC på turen nordover.  Før turen sørover var bilen ikke varmet opp og brukte 260Wh/km halve turen før den pendlet seg inn på rundt 230kWh/km.  Nordover idag blåser det frisk sidevind, men med oppvarmet bil og mange plusgrader hadde vi forventet et lavere forbruk enn noe over 240kWh/km. Alt ved lovlig hastighet eller litt under.
For å få et tilsvarende forbruk med vår Tesla (S70D,2015) må vi legge oss på over 150kmh på motorveien ved ellers like forhold.
Er et så høyt forbruk ved tørrt, mildt vintervær akseptabelt på Leaf'en vår. Den er jo mye lettere, har klart smalere dekk og er "noe mindre" aerodynamisk enn vår Tesla?

[leafnor]

Ja, om du ligger i 110+ så er det å forvente.
At den bruker mer enn Tesla er vell dokumentert.

[ThomasEL]

Jeg syns forbruket høres høyt ut. Sånn målt over noen mil har jeg nok aldri vært i nærheten av et slikt forbruk per km, verken med 2015 Leafen eller 2018 Leafen...!

Men ja, enig med Leafnor at det nok i stor grad må skyldes fart. Er det så at dere typisk lå i 110+ km/t over lange strekninger?

[HeJo]

Jeg syns forbruket høres høyt ut. Sånn målt over noen mil har jeg nok aldri vært i nærheten av et slikt forbruk per km, verken med 2015 Leafen eller 2018 Leafen...!

Men ja, enig med Leafnor at det nok i stor grad må skyldes fart. Er det så at dere typisk lå i 110+ km/t over lange strekninger?

Joda, motorvei er motorvei. Og i Sverige kjører vi 110kmh (med Tesla + 10-15%)

[leafnor]

Jeg syns forbruket høres høyt ut. Sånn målt over noen mil har jeg nok aldri vært i nærheten av et slikt forbruk per km, verken med 2015 Leafen eller 2018 Leafen...!
Men ja, enig med Leafnor at det nok i stor grad må skyldes fart. Er det så at dere typisk lå i 110+ km/t over lange strekninger?

Joda, motorvei er motorvei. Og i Sverige kjører vi 110kmh (med Tesla + 10-15%)

Den her EV-guru Bjørn Nyland har nettopp sjekket Leaf 40 forbruk i 90, og funet forbruk 178 Wh/km. Nå er han i Gøteborg og kjører Leaf, ligget i "90" på GPS og fått 184. Så regner en 180 som forbuk i 90, er det matematikk resten.
110/90 x 180 = 220. Er man 10% i pluss, så bir det fort 240 i forbruk.
Så det du har sett er å forvente.

[turfsurf]

Den her EV-guru Bjørn Nyland har nettopp sjekket Leaf 40 forbruk i 90, og funet forbruk 178 Wh/km. Nå er han i Gøteborg og kjører Leaf, ligget i "90" på GPS og fått 184. Så regner en 180 som forbuk i 90, er det matematikk resten.
110/90 x 180 = 220. Er man 10% i pluss, så bir det fort 240 i forbruk.
Så det du har sett er å forvente.

Forbruk skalerer ikke lineært, så det der funker ikke. Det er nok værre.

[leafnor]

Den her EV-guru Bjørn Nyland har nettopp sjekket Leaf 40 forbruk i 90, og funet forbruk 178 Wh/km. Nå er han i Gøteborg og kjører Leaf, ligget i "90" på GPS og fått 184. Så regner en 180 som forbuk i 90, er det matematikk resten.
110/90 x 180 = 220. Er man 10% i pluss, så bir det fort 240 i forbruk.
Så det du har sett er å forvente.

Forbruk skalerer ikke lineært, så det der funker ikke. Det er nok værre.

, I know, men for å gjøre det enkelt så ble det lineær tilnærming.

[HeJo]

Den her EV-guru Bjørn Nyland har nettopp sjekket Leaf 40 forbruk i 90, og funet forbruk 178 Wh/km. Nå er han i Gøteborg og kjører Leaf, ligget i "90" på GPS og fått 184. Så regner en 180 som forbuk i 90, er det matematikk resten.
110/90 x 180 = 220. Er man 10% i pluss, så bir det fort 240 i forbruk.
Så det du har sett er å forvente.

Forbruk skalerer ikke lineært, så det der funker ikke. Det er nok værre.

, I know, men for å gjøre det enkelt så ble det lineær tilnærming.

Hmm. Ikkje fornøyd.  Fruen måtte lade 4 ganger på 300km idag. (to langladinger og to kladdladinger for å nå fram til neste lading med mer enn 3-5% på pakken).  Og på den ene ladestasjonen var det kø og to andre damer ble håndgripelige og sloss som små-unger for å komme først i køen....... 
Skulle vi tro reklamen burde en gangs lading rekke på 300km (vinter forventet kjørelengde 170-180km...)
Er det vi som er fryktelig bortskjemt med Teslaen vår eller "går det seg til" med Leafen når vi får emr erfaring?

[Joggamann]

[/quote]

Hmm. Ikkje fornøyd.  Fruen måtte lade 4 ganger på 300km idag. (to langladinger og to kladdladinger for å nå fram til neste lading med mer enn 3-5% på pakken).  Og på den ene ladestasjonen var det kø og to andre damer ble håndgripelige og sloss som små-unger for å komme først i køen....... 
Skulle vi tro reklamen burde en gangs lading rekke på 300km (vinter forventet kjørelengde 170-180km...)
Er det vi som er fryktelig bortskjemt med Teslaen vår eller "går det seg til" med Leafen når vi får emr erfaring?
[/quote]

Her må du nesten komme med mer info, basert på det du skriver så tilsier det at dere har 50 minus der dere er.

Dekk trykk, full ladet bil, auto ac, temp osv?