Model 3 mid range lansert

[geear]

Temperaturen var i regionen 18-20 grader vs. 28 grader. I dette spekteret opplever man ikke store forskjeller i forbruk. Eneste spørsmålet er om det går mer strøm å varme opp fra 18-20 grader til 22 grader, enn å kjøle ned fra 28 grader til 23 grader. Ved 28 grader er også lufta marginalt tykkere.

Jaha? Det strider mot lærdom fra ingeniørstudiene mine, som tilsier at jo høyere temperatur jo lavere tetthet...

Du mister også flere prosent kapasitet på batteriet av de ti gradene forskjell, men varmeutviklingen under bruk, samt aktiv varming av batteriet, vil såklart utjevne dette noe, men det er også energi som går til å kompensere for lavere temperatur. Er det ikke 40 grader som er normal driftstemperatur på Tesla sine batterier? 30 grader i range mode? Vet ikke hva Hyundai opererer med.

[turfsurf]

Motsatt. Batteriet blir varmere med range mode.

[daktari]

Motsatt. Batteriet blir varmere med range mode.

Varmere på sommeren fordi kjøling er redusert. Men også kaldere på vinteren fordi oppvarming en er redusert.

[GOS]

Temperaturen var i regionen 18-20 grader vs. 28 grader. I dette spekteret opplever man ikke store forskjeller i forbruk. Eneste spørsmålet er om det går mer strøm å varme opp fra 18-20 grader til 22 grader, enn å kjøle ned fra 28 grader til 23 grader. Ved 28 grader er også lufta marginalt tykkere.

Jaha? Det strider mot lærdom fra ingeniørstudiene mine, som tilsier at jo høyere temperatur jo lavere tetthet...

Du mister også flere prosent kapasitet på batteriet av de ti gradene forskjell, men varmeutviklingen under bruk, samt aktiv varming av batteriet, vil såklart utjevne dette noe, men det er også energi som går til å kompensere for lavere temperatur. Er det ikke 40 grader som er normal driftstemperatur på Tesla sine batterier? 30 grader i range mode? Vet ikke hva Hyundai opererer med.

Med Range Mode off så starter Tesla'en å kjøle batteriet ved 35 grader (mener jeg å huske), mens det med Range Mode on så starter det først å kjøle batteriet ved 40-41 grader.

Under normal kjøring (Range Mode Off) så vil forbruket være høyere når en kjøre i 28 graders utetemperatur enn 18 grader både fordi det krever mer energi å holde batteriet og kupen på idelle /levelige temperaturer.   

[geear]

Men luftmotstanden er høyere ved 18 enn 28, uten at jeg har sett på hva det utgjør i forbruk.

Vi vet vel heller ikke hvordan Kona håndterte batteriet under denne turen, i Eco (og klima kun på fører).

[Strøm Tycoon]

Temperaturen var i regionen 18-20 grader vs. 28 grader. I dette spekteret opplever man ikke store forskjeller i forbruk. Eneste spørsmålet er om det går mer strøm å varme opp fra 18-20 grader til 22 grader, enn å kjøle ned fra 28 grader til 23 grader. Ved 28 grader er også lufta marginalt tykkere.

Jaha? Det strider mot lærdom fra ingeniørstudiene mine, som tilsier at jo høyere temperatur jo lavere tetthet...

Du mister også flere prosent kapasitet på batteriet av de ti gradene forskjell, men varmeutviklingen under bruk, samt aktiv varming av batteriet, vil såklart utjevne dette noe, men det er også energi som går til å kompensere for lavere temperatur. Er det ikke 40 grader som er normal driftstemperatur på Tesla sine batterier? 30 grader i range mode? Vet ikke hva Hyundai opererer med.

Det har du rett i, vet ikke hva jeg tenkte.

[Strøm Tycoon]

På S/X var AWD mer effektiv, men det er fordi RWD hadde en stor trefase induksjonsmotor bak. Med en mindre og mer effektiv induksjonsmotor foran var det mulig å redusere bruken av motoren bak, og dermed redusere forbruket.

Model 3 har en svitsjet reluktansemotor med permanentmageter bak, som er et ganske effektivt motordesign. AWD legger til en induksjonsmotor foran, som er mindre effektiv en motoren bak, og dermed ikke hjelper på forbruket. Hovedpåvirkningen på forbruket av AWD er vektøkning.

Selv om motoren kan spinne relativt fritt vil det fortsatt være drivverkstap. Dette tror jeg fort kan være en større bidragsyter til tap ved "steady state" motorveikjøring enn vektøkningen.

[jlan]

Er det ingenting de kan gjøre for at AWD blir mer effektiv (får bedre rekkevidde) enn RWD på Model 3? Jeg ville jo tro at det ville lokke flere til å velge AWD.

Lengre rekkevidde får vel AWD fordi den har større batteri, men mer effektiv enn RWD kan den vel ikke bli i den konfigurasjonen, for de må bruke den bakre motoren som hovedmotor. Denne motortypen er mer effektiv når den trekker, men på grunn av magnetene vil den bremse litt hvis den blir koblet ut. Induksjonsmotoren foran bremser veldig lite når den kobles fra, men som model3citizen påpeker vil jo drivverket rotere.  I prinsippet kan de introdusere "Free Wheeling Hubs" slik at drivverket foran kan kobles helt ut, men det kommer de ikke til å gjøre (det er kanskje mer aktuelt for Jaguar, som ser ut til å slite med to PM motorer).

[JorEl]

Prisen på midrange økt med $1000
Prisen på Dual Motor har sunket med $1000
https://electrek.co/2018/10/24/tesla-model-3-mid-range-price-increases-price/

[N0ya]

Så da blir det noe slikt om en sammenligner modellene?

Model 3 SR: USD 35.000 - EPA 210 miles
Model 3 MR: USD 46.000 (inkl. PUP) - EPA 260 miles
Model 3 LR: USD 53.000 (inkl. PUP & AWD) - EPA 310 miles

Siden jeg uansett kunne tenkt meg PUP blir merkosten ved å velge MR fremfor SR+PUP; USD 6.000. For denne nette sum får jeg 50 miles mer EPA-rekkevidde, kan det stemme?

Kommer "Destination & doc fee" på USD 1.200 i tillegg ved estimering av pris?

[emurof]

Det var da voldsomt til prisjustering hele tiden.

[Måkemannen]

På S/X var AWD mer effektiv, men det er fordi RWD hadde en stor trefase induksjonsmotor bak. Med en mindre og mer effektiv induksjonsmotor foran var det mulig å redusere bruken av motoren bak, og dermed redusere forbruket.

Model 3 har en svitsjet reluktansemotor med permanentmageter bak, som er et ganske effektivt motordesign. AWD legger til en induksjonsmotor foran, som er mindre effektiv en motoren bak, og dermed ikke hjelper på forbruket. Hovedpåvirkningen på forbruket av AWD er vektøkning.

Dumt spørsmål: Man kan ikke slå av frontmotor? (Slå av firhjulstrekket)

Hm.. ser nå at det allerede er svart på.

[ruslebiff]

Skal visst være mulig (eller komme etterhvert) mulighet for å skru av frontmotor på TM3 performance iallefall.

Under kjøring hvor det ikke trengs begge motorene skrur den seg nok av selv på samme måte som på TMS/TMX.

[geear]

Vil tro software allerede lar frontmotoren freewheele når det ikke er behov for den, det er derfor de har valgt induksjonsmotor foran. i-Pace har permanentmagnetmotor både foran og bak, noe som kan være en av årsakene til høyt forbruk.

Men hadde vært kult å kunne slå frontmotoren helt av på P-utgave, manuelt.