Model 3 mid range lansert

[geear]

Kun rwd og $45000.

Long range kun dual motor.

Short range om 4-6 mnd, men det lukter at de som håper på dual motor short/mid range må vente lenge.

https://electrek.co/2018/10/18/tesla-model-3-mid-range-battery-pricing-structure/

[krister461]

Prisen er vel også inkludert premium-pakken.

[MyMuffin]

Håper de klarer å få til Dual motor på mid range og standard battery etterhvert. 

[HKS]

Hvit interiør er også tilgjengelig for alle konfigurasjoner nå (var eksklusivt for Model 3 Performance).

[geear]

Jeg har en sneaking suspicion om at Tesla vil holde dual motor tilgjengelig kun på long range også i fremtiden, for å redusere antall alternativer og holde kosten nede. Vil tro det finnes en del nordmenn som har håpet på billigst mulig firehjulstrekker, men vi får se...

[jorgror]

Det virker som mitt ønske med long range og rwd aldri kommer til Europa Så må vel bli AWD


Sent from my iPhone using Tapatalk

[JorEl]

På sikt kan alt skje. Jeg vil ha mid range med dual motor. Kona skal ha hvite seter. Da blir vi kvitt treplanken. Venter også på luftfjæring, jeg. Letter å vente når man allerede har elbil

[geear]

Luftfjæring gjør susen med tunglastet bil, og det å kunne heve/senke er en fin gadget, men for den gjennomsnittlige kjøreopplevelsen betyr luftfjæringen lite og ingenting, og byr som regel på høyere vedlikeholdskostnader enn stål. Det høres mye flottere ut enn det er...

[Ahm]

Jaja da ble det plutselig mye lettere for meg å velge. Siden jeg ønsket mest mulig rekkevidde for lavest mulig pris (trenger ikke awd) så blir det niro på meg og ikke m3. Dette var den dråpen som skulle til for at begeret ble fullt for meg når det gjelder tesla. Jeg har trua på firmaet men synes lanseringen av m3 har vert helt feil. Synd, for LR uten awd så veldig lovende ut.

[Mazzbot]

Mye kan skje til vi får leveringer her i Norge , for min del hadde jeg håpet på LR med RWD. Uansett så tror jeg det blir en bra bil med lading klargjort for 200kw , regner med mid range også kan der når supercharger V3 kommer ?

[daktari]

Mid Range
Acceleration 5.6 seconds 0-60 mph
Range 260 miles EPA est. = 416 km
Drive Rear-Wheel Drive
Weight 3,686 lbs

vs

Long Range
Acceleration 4.5 seconds 0-60 mph
Range 310 miles = 496 km
Drive Dual Motor All-Wheel Drive
Weight 4,072 lbs

[Rolf Gjerdsjø]

Luftfjæring gjør susen med tunglastet bil, og det å kunne heve/senke er en fin gadget, men for den gjennomsnittlige kjøreopplevelsen betyr luftfjæringen lite og ingenting, og byr som regel på høyere vedlikeholdskostnader enn stål. Det høres mye flottere ut enn det er...

En stor +1 på akkurat den. Fikk dessuten høre at Model S med stålfjærer ville slå nedi OVER ALT, fordi den er så lav. Nå, et drøyt år inn i eierskapet, har det ennå ikke skjedd. Så voldsomt lav er den faktisk heller ikke, de fleste biler med tilsvarende akselavstand (unntatt SUV) har faktisk lavere bakkeklaring også. Var inne på tanken å kansellere bilen og bestille ny da det ble standard, men fant ut at det faktisk ikke spiller noen rolle. Selv på hytteveien i Tuddal.

Men det var besides the point. Personlig kommer jeg ikke til å vente på, eller betale ekstra for evt. luftfjæring på Model 3 heller. Men synes denne "midrange" var interessant forsåvidt, 260 miles er jo egentlig i praksis ganske likt som "gamle" S75 også. Når man ser mengden S75 der ute, så er nok denne aktuell for ganske mange. At LR kun blir AWD spiller for meg personlig liten rolle (da denne er planen uansett), men ser vel dette mest som et forsøk på å differensiere toppmodellene samtidig som de må strømlinjeforme produksjonen enda mer.

[daktari]

Skal vi gjette litt på batterikapasiteten? LR har 80 kWh brutto, stemmer det?

[Espen Hugaas Andersen]

Med 1672 kg for MR RWD, og 1730 kg for LR RWD, så er det fjernet ca 58 kg med battericeller. Ved 280 Wh/kg så er det 16,24 kWh, eller ca 20,3% av batterikapasiteten. Da er kapasiteten ca 64 kWh.

Med 310 miles rekkevidde for LR og 260 miles rekkevidde for MR, så er det fjernet minst 16,1% av batterikapasiteten. Da er kapasiteten 67 kWh. (Men lavere vekt fører til lavere forbruk, så 67 kWh er trolig for høyt.)

Ser man på cellearkitekturen, så er den 96s46p, altså 4416 celler. Antar man at de fjerner noen celler fra hver gruppe, men beholder batteripakkespenningen, så kan det være snakk om f.eks 96s38p (3648 celler). Det ville være en reduksjon på 17,4%, og en kapasitet på 66,1 kWh. Eller f.eks 96s37p (3552 celler). Det ville være en reduksjon på 19,6%, og en kapasitet på 64,3 kWh.

Jeg tror 64-66 kWh er veldig nært.

[Amoss]

Jeg tror 64-66 kWh er veldig nært.

Da er du på linje med tek.no:
https://www.tek.no/artikler/tesla-lanserer-helt-ny-versjon-av-model-3/449081

Anslår vi ut fra den oppgitte rekkevidden bør den nye pakken ha en kapasitet på et sted i underkant av 65 kWh, omtrent på nivå med Hyundai Kona Electric og Kias kommende e-Niro.