Legger ned hydrogenstasjoner i Norge

[elektrolux]

Med Toyota kvalitet vil nok bilen gå ut på dato før den får driftsproblemer.

Ser dere en hydrogen bil, sjekk påfyllingsluken. Der står det skilt om expire date og Do not refill after xx 20xx.

Eneste biltypen jeg vet om som har en oppgitt siste påfylling dato.

[Simen1]

Ennå en brukt hydrogenbil til salgs i Norge. Denne gang på Kjeller.

Hyundai IX35 379 000,-
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=132787030

De lover gratis levering hjem til kjøper.

[Lars C. Krogenæs]

De lover gratis levering hjem til kjøper.

Gratis tauing hjem til kjøper skal det være...

[arnkl]

Kjapt svar på en søndag

Samtalen gjengitt uten signaturer:

Jeg er bare nysgjerrig på hvorfor dere valgte å importere _to_ Mirai-er gitt dagens situasjon med hydrogenstasjoner.

Vi tenker sånn.

100 potesiell kunder på 3 mirai til salgs i Norge, er bedre enn 10000 kunder på 1 million dieselbiler.

Synes du det høres fornuftig ut?

Til info, bil nr 1 ble solgt etter 24 timer, kunne du tenke deg å kjøpe den siste? Du kan få med vinterdekk på kjøpet, siden jeg kun har en igjen, og dette er et veldig godt kjøp. Mye vil for pengene!

Det ser ut til at Sør Import slit med å få seldt den siste Mirai'en. Den ligg stadig ute på Finn.no, og prisen er også redusert fleire gangar.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=134931191

Elbilmek har også ein bruktimportert Mirai til sals, og også den har vore lenge på Finn. Det kan faktisk virke som det er same bil som Sør-Import prøver å selge.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=133395358

[goggo]

Potensielle kjøpere har kanskje lest denne artikkelen
https://cleantechnica.com/2018/12/20/should-you-buy-a-hydrogen-car-ask-yourself-these-simple-questions/

Mvh Hugo

[engolf]

Med Toyota kvalitet vil nok bilen gå ut på dato før den får driftsproblemer.

Ser dere en hydrogen bil, sjekk påfyllingsluken. Der står det skilt om expire date og Do not refill after xx 20xx.

Eneste biltypen jeg vet om som har en oppgitt siste påfylling dato.

Det är pga hydrogentankarna (alla trycktankar har ett sista datum). Byter man tankarna efter att tiden har utlöpt, kan man tryggt fortsätta köra:)

[elektrolux]

Stemmer det, men hva tror dere kostnaden på det vil være?

I tillegg til dyrt og vanskelig tilgjengelig drivstoff, dårligere ytelse i forhold til elbil, og ingen "hjemmelading" er nok Hydrogen i beste fallforbeholdt luftfarten framover.

[engolf]

Jag vet att dagens komposittankar på bilar (gasbilar CNG) är godkända för 20 års bruk, samma gäller också aluminium/ståltankar. Vad det kostar byta hydrogentankar efter t ex 20 år kan vi bara spekulera i.
Väl, folk säger att hydrogen är dyrt och opraktiskt, men att stå vid en hurtiglader vintertid i nästan en timme (och till vilket pris?) är både billigt och praktiskt...))

[Burger]

Hurtiglader ca 10 timer i året på Leaf-en. 2.5kr minuttet. Sparer 70k i året på drivstoff, bom, service etc.

Hver hurtiglading er på ca 30 minutter, så prisen blir

75 kroner i strøm
-3500 kr spart (70000 / 20 hurtigladinger)

Så for 3425 kr spart pr hurtiglading så kan jeg ha litt stress.

Det er vel ikke bare tank som har utløpsdato på en hydrogenbil, slanger og koblinger kommer vel og.

edit: Redigert veldig dårlig matte.

[Ingeniøren]

Hurtigladning er null stress. For meg holder det med 15-20 minutter - fordelen med kortere rekkevidde, og krydrer bare reisen med litt planlegging.

Men hvor ofte trenger jeg det - neglisjerbart i forhold til daglig bruk. Alt for sjelden egentlig 

[Amatøren]

95-98 % lading hjemme og på arbeid.

Er så lite hurtiglading at det er helt OK.

Å dra for å fylle hydrogen er som å fra for å fylle diesel. Man får nemlig ikke ordnet det hjemme.....

[Elmo]

De som har HY bil må vel snart investere i elektrolyse-anlegg hjemme så de kan produsere hydrogen til eget bruk selv 

[elektrolux]

Tror hydrogenkonseptet kan virke attraktivt for enkelte eksoshoder som enda ikke har oppdaget elbilens suverene egenskaper. Som tror det er nødvendig å dra utenom egen rute til et fyllested for drivstoff og legge igjen hundrevis av kroner for å fylle opp bilen mens en står og fryser i i stormkastene.

Det blir nok atskillig verre å få elbilister som har vendt seg til å plugge i bilen hjemme og ha fulltanket bil hver morgen og til 1/5 del av prisen.

Ser for meg den dagen det står en hydrogenbil i en tunell der en lastebil har tatt fyr, og alt styret det medfører før noen tør ta seg ned og rydde opp. Greit nok at tanken tåler mye og kommer med overtrykkventiler, men det vil alltid være en teoretisk fare forbundet med trykksatte tanker med brennbar veske/gass.

[jlan]

Eneste fremtid for hydrogen i personbiler tror jeg er som rekkeviddeforlenger, altså hvor daglig bruk dekkes med batteri. Da vil man jo inntil videre beholde elbilinsentivene, kanskje til og med få noen ekstra:

HY-biler ble for øvrig ikke omfattet av begrensningene som ble innført for elbilene på Ring 3 og E18 i Oslo og Bærum fra 1. juni 2015.

Tilgjengeligheten for hydrogen vil også avhenge litt av hva som skjer med camping- og hyttemarkedet, om det blir sterke insentiver for å bruke hydrogen her, i stedet for propangass. Lystbåter kan også være aktuelle hydrogenbrukere.

Disse markedene kan også dekkes av metanol og etanol, kanskje en bedre løsning, men det er ikke alltid de beste løsningene vinner frem.

[Burger]

Bil og rekkeviddeforlenger
Tror den eneste 'fornuftige' bruken av hydrogenbil er om man tjener veldig godt, bor utafor Oslo og vil pendle inn i bussfeltet. Dersom man skal sette inn hydrogen rekkeviddeforlenger til 200k₁, så hvorfor ikke bare dytte inn 200k mer i batterier Tesla style? Med større batteripakke så får man mer kw inn på batteri mens man lader. 350kw ionity gir 5.83kwt pr minutt, som tilsvarer 30km i minuttet ved litt under 2kwt på mila forbruk.

Lystbåter
I alle småbåthavner og gjestehavner så er det allerede 10 eller 16A kurser, så infrastrukturen for saktelading finnes allerede. Men 16A og batteriteknologien i dag gjør at det praktisk er best for trege båter som seilbåter som har nytte av tunge batterier så langt nede som mulig. Seilbåter har også mulighet til å generere strøm i fra seiling, vindmøller og solcelle, samt motorseiling er av og til veldig fornuftig. Dvs, jeg går i 4 knopp med vinden inn fra siden, men med litt hjelp fra motor så kommer jeg opp i 6 knop som endrer opplevd vindretning og styrke der mesteparten av den ekstra framdriften blir generert fra mer opplevd vind.

Hydrogen som rekkeviddeforlenger for båt tror jeg aldri vil ta av, da vil man heller bruke diesel eller annet som lett tilgjengelig og kan bæres i kanner. Å sette opp hydrogen fyllestasjoner på alle småbåt og gjestehavner høres ulønnsomt ut.

1) Vill gjetting på pris, basert på at Mirai er forferdelig dyr.