Forbruk og rekkevidde - utfra tester og egne erfaringer

[daktari]

Noe annet som ville vært morsomt nå var om de testet på nytt med en Tiguan med stor motor og minste suven T-Roc. Ville man fått samme differanse, altså at minien brukte 2/3 av den store?
SQ7 vs Q2 kunne også funket?

[turfsurf]

Brukte Bjørn range mode på denne testen ?

[Spajderman]

Om "Range mode" tilsvarer Eco-mode, så gjorde han ikke det så lenge jeg fulgte med iallefall. Bilen har Sport, Comfort, Eco og Eco+, han kjørte så vidt jeg fikk med meg stort sett i Comfort mode.

[turfsurf]

Om "Range mode" tilsvarer Eco-mode, så gjorde han ikke det så lenge jeg fulgte med iallefall. Bilen har Sport, Comfort, Eco og Eco+, han kjørte så vidt jeg fikk med meg stort sett i Comfort mode.

Tenkte på Model X (var vel ikke han som kjørte den). Tesla P biler har mye høyere forbruk uten range mode.

[geear]

Tviler på at de kjørte på range mode, men det er bare gjetning. Nå har vi begge X, så vi har nok forskjellige opplevelser med range mode. Min erfaring er at det betyr forsvinnende lite på langkjøring, men har STOR betydning for mine 5km turer til og fra jobb på vinteren, når den kan droppe 6kW batterivarming (som ikke rekker å gi noen mening).

[Mao]

Tviler på at de kjørte på range mode, men det er bare gjetning. Nå har vi begge X, så vi har nok forskjellige opplevelser med range mode. Min erfaring er at det betyr forsvinnende lite på langkjøring, men har STOR betydning for mine 5km turer til og fra jobb på vinteren, når den kan droppe 6kW batterivarming (som ikke rekker å gi noen mening).

Min erfaring med Range Mode i Model S P85DL er den samme. Range Mode gir mye lavere forbruk på småkjøring pga. at du begrenser energibruk til varming/kjøling av batteri og kupè, men betyr svært lite på lengre turer.

[Thorbjørn Hellehaven]

Og på småkjøring bryr i alle fall jeg meg enda mindre om forbruk, var langt over 30 kWh/100km i julehandel (med eGolf) da jeg kjørt butikk til butikk, og varmen på fullt. Det forbruket som er mer interessant er: norsk landevei (70-90 km/h), norsk motorvei (90-110 km/h) og europeisk motorvei (110-130 km/h)

[boxer72]

510km på en lading , motorvei kjøring i 90km/t

https://youtu.be/kq3OoZoUZBA

Sent fra min Lenovo YT-X703F via Tapatalk

[Bolebo]

Ser at Bjørn konkluderer med at batteriet er på 67kwh. Men med misvisningen i speedometeret på ca 4% har han ikke kjørt 510km, kanskje ca 490km. Og da stemmer det bra at batteriet er på 64kwh.

[Øyvind.h]

Ser at Bjørn konkluderer med at batteriet er på 67kwh. Men med misvisningen i speedometeret på ca 4% har han ikke kjørt 510km, kanskje ca 490km. Og da stemmer det bra at batteriet er på 64kwh.

Jeg tror det er slik at tripteller er korrekt selv om speedometeret viser feil. Tok opp dette med VW for mange år siden pga ekstrem misvisning i Passaten (og forsåvidt også Nissan Leaf). Svaret jeg fikk fra teknisk da var at distanse måles korrekt selv om speedometeret er på bærtur.

[andy99]

Ser at Bjørn konkluderer med at batteriet er på 67kwh. Men med misvisningen i speedometeret på ca 4% har han ikke kjørt 510km, kanskje ca 490km. Og da stemmer det bra at batteriet er på 64kwh.

Jeg tror det er slik at tripteller er korrekt selv om speedometeret viser feil. Tok opp dette med VW for mange år siden pga ekstrem misvisning i Passaten (og forsåvidt også Nissan Leaf). Svaret jeg fikk fra teknisk da var at distanse måles korrekt selv om speedometeret er på bærtur.

Det høres riktig ut.
Nå må jo også batteriet være større enn 64 kwh, det er jo mulig med regenerering på 100% samt at de siste % varte veldig lenge som indikerer stor buffer også i bunn. Hadde vært gøy om TB hadde kjørt til bilen stoppet, hvor langt under 0% vil den gå?

[Gordon Retriever]

Forbruk ved norsk sommerføre,  følge Bjørn Nyland:

Konstant   90km/h:   13,3 kWh/100km.
Konstant 120km/h:   18,9 kWh/100km.

Til sammenligning,  jevnstore Opel Ampera-e:

Konstant   90km/h:   14,4 kWh/100km.
Konstant 120km/h:   20,8 kWh/100km.



https://www.youtube.com/watch?v=p18l1g04gQI

Siden Ampera-e ikke har varmepumpe, er det mulig dette blir fordel Kona også om vinteren.

[geear]

Noen som vet om han har gjort dette med andre biler? Ioniq, e-Golf, i3, S, 3, X?

Her er en tilfeldig tur hvor jeg hadde lignende snittfart med X for noen uker siden:

Tid 01:06:29
Tomgang 00:00:22

Km 127.05 km
Forbruk (Regenerert 2.46 kWh) 31.22 kWh
Km/kWh 4.07 km/kWh
Wh/km 245.71 Wh/km

Gns. fart 114.66 km/h
Maks fart 151.28 km/h

Dette er GPS-fart, og bare så det er sagt så var det ingen sparekjøring her, fullastet bil og godt pådrag, noe maksfarten viser, og det er også inkludert småkjøring rundt start og stopp. Jeg ser at vi hadde rundt 141-142km/t i reell fart de største delene av turen. Tror ikke tallene til Ampera-e, iallfall i 120km/t, er så mye å skryte av...

[AppleKnocker]

Må nok vente på Ioniq med større batteri for å få en skikkelig koreansk milsluker for motorvei.

[Gordon Retriever]

Noen som vet om han har gjort dette med andre biler? Ioniq, e-Golf, i3, S, 3, X?

Ingen stor avstand fra Kona opp til Model S:



Tabell hentet fra denne videoen:


https://www.youtube.com/watch?v=5CtXMYmUN5s

Ellers tror jeg mye av den målrettede testingen har vært rettet mot vinterforbruk.
Her testes f.eks. Ioniq til 16kWh/100km i 90km/h i -10 grader celsius.  Hvor mye mer vil Kona bruke?


https://youtu.be/DoJ8qBMrmJg

Også noe interessant spekulasjon om tap av kapasitet i pressebiler som har vært mye ladet til 100% i denne videoen.