Ioniq - har den vesentlig større batteri enn oppgitt?

[Bjoris]

Den har lavt forbruk, men det er ikke poenget. Det forklarer jo ikke hvorfor den får mer strøm inn på batteriet enn 28 kwh... Det er jo hele poenget her. Hvis det bare var at den brukte mindre energi så skulle ikke den fått så mye inn i ladingene at total kapasitet ble høyere enn 28 kwh...

Ioniq er bedre enn Leaf. Deal with it 

Svar heller på spørsmålet om du kan, Ioniq er en fin bil, det handler ikke om det!

[Bjoris]

Teskabjørn hevder at de to bilene han har testet ikke kan gi mer enn 26-27kwh, relativt nye biler utifra det bilen opplyser. Noe stemmer ikke med det Huyndai hevder for forbuk eller netto kapasitet.

Om han gjør samme testen på sommer og vinter så ser vi kanskje at det har mye med temperatur å gjøre.
Hvor lenge varer batteriet på hodelykta eller mobilen i -10grader?
Displayed % og BMS % på batteri er heller ikke identisk. Det er alt for mange variabler ute å går til å slå fast at batteriet er det ene eller andre.
Hyundai sier 28kWh tilgjengelig, noe som er mer nøyaktig en hva andre produsenter oppgir.

Det er jo litt komisk dette da, en påstår batteri på 37kWh, en påstår 27kWh.
Vi som eier bilen å faktisk bruker den påstår 28kWh.
En ting er sikkert, bilen er mer effektiv en alle andre, å det er jeg glad for. 

Dette er ingen påstand, det er fakta, mye kan være forklaringen, men det er rart at det går så mye mer strøm fra hurtiglader pr % SOC enn batteriet skulle kunne ta i mot.

Er en ikke enig i at det fremstår rart? Ser det samme på videoen til Bjørn nå, Ioniqen får 14,3 Kw inn fra 40 til 77% SOC. 14,3/0,37=38 kWh!!!

Fint om vi kan holde oss til akkurat dette faktum. Det er jo ganske åpenbart at Ioniq får tilført minst like mye strøm som de andre bilene, denne testen er gjort i 20 minus ette 100 km så det kan ikke forklares med kjøling/varming av batteriet

[Griffel]

Det er vel ikke utenkelig at den også holder bilen varm, slik at varmepumpe slippe å belaste batteriet med oppvarming fra ganske kaldt, når en starter opp igjen etter at bilen har stått stille å ladet i en halv time i 20 kuldegrader. Ca. 11kWh for å lade batteriet fra 40% til 77% og ca 3 kWh for å holde varme i kupe + temp på batterier etc. er da ikke så usansynlig.

[DBR]

Cupevarmer tar strøm i tillegg, og kan regne med opp mot 3kw...

Isåfall har vi en teoretisk batteripakke på 30kwh.
Så må du trekke fra tap og da havner du på 28kwh.

Spennende å tro, men blir rimelig feil.

[Bjoris]

Jo, men Leafen står jo også på og trekke på varmepumpe etc så det er ikke forklaringen

[DBR]

Men det er rart at du er den første, på over et år denne bilen har vært på veien til å tro at den har mer enn 28kwh batteri.

Hvis den har større batteri så er det rart den ikke bruker lengre tid å lade hjemme.
Jeg har 30a lader hjemme, og da bruker den 4 1/2t å lade fra 5%. Det tilsier 28kwh batteri.

Samme på jobb, der lader jeg med stikkontakt og ankommer med 50-55%.
Da bruker den litt under 6 timer. (2.5kw X 6timer=15kw)

[JEG]

Fra en som ikke har den innsikten som andre tydeligvis har her:
Er ikke "størrelsen" på batteriet det som selger mest? I så fall så ville det vel vært rart om Ioniq ville ha vesentlig større batteri enn oppgitt?

Det er bare de mer tekniske som vil vurdere alt annet av info. 60 % av kjøpere  vil slutte konklusjonen med "35 kWh er mye mer enn 28 kWh, og kWh er viktigst for rekkevidde, og dermed viktigst ved kjøp".

[tuono]

Konspirasjonsteorier er nå omsider på plass. Jaggu på tide.

[Griffel]

Konspirasjonsteorier er nå omsider på plass. Jaggu på tide.

Ja det var i grunn det. Litt spesielt forsåvidt at de skulle lyve i den retningen, men det kan jo ha en grunn:

Nå hadde jo Ioniq over 23% lavere forbruk enn Leaf på strekningen fra Oslo til Røn nord for Fagernes.
Ioniq 40,9kWh Leaf 53,5 kWh (Leaf 30% høyere forbruk)
Tenk hvilken rekkevidde Ioniq da ville hatt om batteret var like stort.

Det er ikke rart at de holder det hemlig siden de allerede har store problemer med etterspørslen.

For meg ville jo dette være godt nytt, men desverre er det nok feil.
Bilen har jeg fått, men signaturen lar seg ikke endre.

[Elmo]

Bilen har jeg fått, men signaturen lar seg ikke endre.

Gratulerer Griffel. Skikkelig steg opp fra PSA-classic 

[sylwester]

Jeg tror det er varmeanlegget sin feil.

Eneste man trenger for å slå Leaf er jo bedre gass i varmepumpa og bedre styring av varmesoner. Hadde Leaf hatt like effektiv varmeanlegg så ville forskjellen på forbruket vært mye mindre og selv om forbruket til Ioniq ville være noe lavere så ville plutselig det større batteriet gitt lengre rekkevidde.

[Crown]

Etter å ha lest konspirasjonsteoriene her, så skjønner jeg jo at Hyundai har gjemt en del features kun for ikke å få for høyt salg og enda mer problemer med å levere. Jeg gleder meg veldig til softwareoppdateringen kommer, som tilgjengeliggjør hele 60kWh-batteriet og app for oss som alt har kjøpt bilen :-D

[Karl-Wilhelm]

Bjoris, har du vært innom denne siden? Virker jo veldig fornuftig disse estimatene som er gjort under.

Finner ikke noe mer detaljert enn dette.

The I oniq EV has a battery by LG Chem.
It has 192 polymer pouch type cells laid out in a series string of 96 sets of 2 parallel cells.
The rated capacity of the pack is 78Ah Hence the rated capacity of each cell is 39Ah.
The total energy capacity is 31kWh ( What I have heard from people who have heard from LG, this has not been confirmed by a lab test.)

The I oniq EV battery pack is 31 kWh and weighs 271.8kg -> Gravimetric Energy Density = 114 Wh/kg

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?t=662#p5024

https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=32490.msg653509#msg653509


Ta også en kikk på TeslaBjørn sin siste video, unlineare prosentmålere vil også kunne skape ekstra usikkerhet:

https://www.youtube.com/watch?v=bbGQkj7DnXc&t

[Øyvind.h]

Ioniq har åpenbart større batteri enn 28kWh. Ettersom en i praksis kan bruke ca 28kWh er bruttokapasitet i hvert fall 30-31kWh.

For å forhindre at pakken skades ved 0% oppgitt SOC trengs det buffer i bunn. Tilsvarende i topp er det vel bare Tesla som tillater å lade til faktisk 100%. Andre produsenter har buffer i topp også.
Med en buffer på 1-2kWh i bunn og i topp snakker vi brutto 30-32kWh.

28kWh brutto er det garantert ikke da brukeren får benytte 28kWh til kjøring.

[Griffel]

Ioniq har åpenbart større batteri enn 28kWh. Ettersom en i praksis kan bruke ca 28kWh er bruttokapasitet i hvert fall 30-31kWh.

Hvorfor ikke se hva TS skriver:

Nissan vet vi at oppgir brutto og litt til, brutto er teknisk sett 39,6 så noe mer enn 36-37 kan en ikke forvente og målingene er dermed i nærheten av dette!

MEN Ioniq har jo langt høyere verdier enn oppgitt, meg bekjent er brutto 31 og tilgjengelig 28, men som en ser, 34-35 tilgjengelig ser ut til å være mer i nærheten...