Tesla Model 3 actually has 334 miles / 535 km of range according to EPA data

[Tesla]

LONG RANGE version = Tesla Model 3 actually has 334 miles of range according to EPA data

https://www.teslarati.com/tesla-model-3-epa-rating-334-miles-long-range/

[Øyvind.h]

Når Bjørn kunne kjøre 500km i 90km/t i test nå med 3% igjen tyder det på god aerodynamikk og effektiv drivlinke

[GOS]

https://electrek.co/2018/07/17/tesla-model-3-dual-motor-performance-versions-official-epa-ratings/

Om Dual motor Model 3 forbruker 29 kwh/100 miles, så gir dette 181 wh/km på EPA måling. Dette er vel ikke noe særlig bedre en Model S Dual motor? Kanskje noen få %?

[ganton]

Noe som ikke stemmer mellom forbruk og rekkevidde her. Hvis AWD (116) har 10% høyere forbruk enn RWD (130) og AWD gir 310miles vil RWD gi rundt 345 miles (ikke 334 miles). Mulig "EPA data" det henvises til i denne tråden ikke er samme test som er brukt for å finne MPGe tallet.

[Espen Hugaas Andersen]

https://electrek.co/2018/07/17/tesla-model-3-dual-motor-performance-versions-official-epa-ratings/

Om Dual motor Model 3 forbruker 29 kwh/100 miles, så gir dette 181 wh/km på EPA måling. Dette er vel ikke noe særlig bedre en Model S Dual motor? Kanskje noen få %?

Forbruket inkluderer tap i lading, og Model S 75D er oppgitt til 33 kWh/100 miles. Så det er litt over 10%.

[GOS]

Forbruket inkluderer tap i lading, og Model S 75D er oppgitt til 33 kWh/100 miles. Så det er litt over 10%.
[/quote]

Det kan da ikke være slik det er oppgitt? Inkludert tap i læreprosessen? Den varierer jo fra kanskje 4% og opp til 17% avhengig av spenning og strømstyrke....og temperatur ute.

[Paul]

That figure (EPA rating) comes from the EPA test cycle – though documents revealed that the rear-wheel drive version achieved an EPA-cycle range of 334 miles (537 km), but Tesla asked the EPA to lower the official range to 310 miles, which raises some questions.

Electrek's Take

The main theory right now is that Tesla requested to lower the EPA range in order to advertise the same range for the Dual Motor and Performance versions.

[Espen Hugaas Andersen]

Det kan da ikke være slik det er oppgitt? Inkludert tap i læreprosessen? Den varierer jo fra kanskje 4% og opp til 17% avhengig av spenning og strømstyrke....og temperatur ute.

Det er med tsp i lading. De tømmer batteriet på rullende vei, og så ser de hvor mye energi det går med når de lader den opp igjen.

Men jeg er litt usikker på hvordan de gjør det i oppladingen - muligens lader de med maks effekt, eller kanskje lader de med et eller annet standard uttak. Hvordan de gjør drt vil absolutt påvirke resultatet.

[noto]

Over night vampire drain inngår også ved utregning av miles/gallon equivalent. Lading skjer fra "normal AC source":

Following SAE J1634 Recommended Practice, the battery is fully charged, the vehicle is parked over night, and then the following day the vehicle driven over successive city cycles until the battery becomes discharged (and the vehicle can no longer follow the city driving cycle). After running the successive city cycles, the battery is recharged from a normal AC source and the energy consumption of the vehicle is determined (in kW-hr/mile or kW-hr/100 miles) by dividing the kilowatt-hours of energy to recharge the battery by the miles traveled by the vehicle. The same test SAE J1634 procedure outlined above, is used to determine the highway energy consumption and the highway driving range (except the vehicle is operated over successive highway cycles). The values are adjusted by a 0.7 factor to more accurately reflect the values that customers can expect to achieve in the real world.

[ganton]

Lurte litt på hvordan de gjorde det ift. luftmotstand etc.:
"In the laboratory, the vehicle's drive wheels are placed on a machine called a dynamometer. The "dyno" simulates the driving environment much like an exercise bike simulates cycling.
Engineers adjust the amount of energy required to move the rollers to account for wind resistance and the vehicle's weight."

Det kjøres flere type sykluser:

Test Cycle Attributes	City	Highway	High Speed	A/C	Cold Temp
Trip Type	Low speeds in stop-and-go urban traffic	Free-flow traffic at highway speeds	Higher speeds; harder acceleration & braking	A/C use under hot ambient conditions	City test w/ colder outside temp.
Top Speed	56 mph	60 mph	80 mph	54.8 mph	56 mph
Average Speed	21.2 mph	48.3 mph	48.4 mph	21.2 mph	21.2 mph
Max. Acceleration	3.3 mph/sec	3.2 mph/sec	8.46 mph/sec	5.1 mph/sec	3.3 mph/sec
Simulated Distance	11 mi.	10.3 mi.	8 mi.	3.6 mi.	11 mi.
Time	31.2 min.	12.75 min.	9.9 min.	9.9 min.	31.2 min.
Stops	23	None	4	5	23
Idling time	18% of time	None	7% of time	19% of time	18% of time
Engine Startup*	Cold	Warm	Warm	Warm	Cold
Lab temperature	68ºF–86ºF	68ºF–86ºF	68ºF–86ºF	95ºF	20ºF
Vehicle air conditionin	Off	Off	Off	On	Off

Legg merke til at det køres i temperatur på 20-30 C, kaldtesten er på bare -6.6 C

Til slutt brukes en faktor på 0.7

[Tellus]

Ser ut som om de slår av varmeapparatet på kuldetesten 

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Ser ut som om de slår av varmeapparatet på kuldetesten 

Dessverre☹️

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Ser ut som om de slår av varmeapparatet på kuldetesten 

Dessverre☹️

Men likevel mye mer realistisk enn WLTP (for ikke å snakke om den hersens NEDC)