Hjemmeladestasjon til i-Pace EV400

[Stikkkontakt]

Da er altså katten ute av sekken. i-Pace får kun 1-fas 32A og ikke 3-fas. Jeg kjøpte nylig 3-fas 16A mtp kommende elbil, men det kunne jeg altså  spart dersom Jaguar skal stå i garasjen. Jeg kan ikke si annet enn at dette er en kjempeskuffelse. I garasjen min er det ikke mulighet for 32A så da er det maks 3,6 kw lading. Det er lite på en bil som nok trekker 240-300 w/km vinterstid..

[mariowing]

Hva er kilden til dette?

[Stikkkontakt]

Sandven.

[Tellus]

Stiller meg tvilende til dette da jeg har fått informasjon som sterkt indikerer 3x16 A lading.

Et generelt problem ser ut til å være at forhandlerene ikke får bekreftet informasjon fra Jaguar rundt en rekke vesentlige detaljer.

F.eks. har Jaguar ikke bekreftet at det blir mer enn 50kW hurtiglading selv om alt tyder på at det blir minimum 100kW.

Regner med at disse brikkenen faller på plass i god tid før fristen for å skrive kontrakt så jeg tar det hele med ro.

[Orbit]

Jeg ga Jaguar-folket pushback på "kun" 7.2kW da de var i Oslo i juni, men det virket allerede da som dette var låst ned for første runde med leveringer.

Det var lite nye fakta å få ut av dette (utover det som allerede er ute f.eks her), men kjekt å få sett bilen live. Den virket for meg som en lavere og mer kupé-formet bil enn på bildene (som nok prøver å forsterke et SUV-inntrykk). Høyden utvendig er nok noe under 160 cm.

Noen ting jeg plukket opp, som ikke nødvendigvis er 100% korrekte:

• Visningsbilen er ikke fra førproduksjon, men et rent konseptbilbygg. Utvendig er den veldig nær produksjonsmodellen, men drivverket er ikke representativt (men den kan kjøre....bortsett fra at den har en SW-feil som gjør at den for tiden må dyttes).
  
• Innvendig blir det en del endringer, men hovedsaklig praktiske ting som setebelter, splittet og nedfellbart baksete. Baksetet blir 3-seter, men med fokus på at de to ytterplassene er best mulig. Beinplass bak blir veldig bra. Skulderlinjen bak er veldig høy, men det var ikke mulig å prøvesitte for å se hvordan utsynet til siden blir.
  
• Det var ikke noen innvendig blending av glasstaket, men dette er nok noe som må på plass.
  
• Høyde under åpen bakluke var veldig lav (ca 160 cm), får håpe dette blir bedre på produksjonsmodell
  
• Det blir mulighet for takstativ, mest sannsynlig med rails. Skiboks og sykler skal ikke være noe problem
  
• Visningsbilen var helt flat under (bortsett fra fire festekroker som nok er for å spenne den fast under transport)
  
• Det er en liten frunk foran (ca 50L), men mindre enn størrelsen på snuten gir inntrykk av da mye av plassen er tatt av en gjennomføringskanal for luftstrømmen over bilen.
  
• Baggasjerom bak er stort (530L), men den skrå bakluken gir noen begrensninger
  
• Batteri blir 36 moduler med 12 pouch-celler, men ikke offentlig om dette blir et 400V eller 800V-system.
  
• Ombordlader for AC blir bare 32A 1-fase (7.2kW). Holder normalt til daglig, men jeg hadde håpet på kraftigere (11-22kW) for å være en bedre reserve ved utfall eller kø på hurtiglader. En del nettleverandører tillater ikke 32A 1-fase, så da må man i praksis opp med et 22kW-punkt hjemme, for å kunne lade med 7.2kW.
  
• Pris blir i området 700k+ NOK, og med tre forskjellige utstyrspakker til Norge (ukjent pris). Det blir relativ godt utvalg i utvendige farger (10+ ??).
  
• Hjul blir mindre enn 23" (som på visningsbilen), hintet var å se mer mot hva som leveres på F-pace (20-22")
  
• Levering fra siste halvdel av 2018, og med håp om å ha ryddet unna reservasjonskøen en gang litt inn i 2019, Produksjonen kan til en viss grad oppskaleres ved å redusere produksjonen av andre biler Jaguar har reservert kapasitet for hos Magna (som ingen helt ville bekrefte var produksjonssted, selv om CEO i Jaguar allerede har gått ut med dette)
  

[daktari]

Hvilke biler har 3-fase lader i dag? Kun Tesla og Mercedes B-klasse?

[Cral]

Hvilke biler har 3-fase lader i dag? Kun Tesla og Mercedes B-klasse?

Renault Zoe lader med 3 faser
VW Golf lader med 3 faser


Som jeg kommer på i farten...

[Espen Hugaas Andersen]

BMW i3. Det blir flere og flere.

[Orbit]

...og e-Golf hare bare et ustandard oppsett hvor den belaster to av tre faser, så personlig ville jeg ikke regnet med den.

[jkirkebo]

...og e-Golf hare bare et ustandard oppsett hvor den belaster to av tre faser, så personlig ville jeg ikke regnet med den.

Det kan jo hende i-Pace får samme oppsett som eGolf? Da kan den lade med 1x16A, 1x32A og 2x16A. 2x16A går både på 400V 3-fase og på 230V 3-fase. En god løsning som passer bra for Norge der mange kan avse en 3x32A 230V kurs til dette.

[S.S]

Tror ikke vi skal kaste 3-fas-laderene helt ennå.
All info hentet mellom linjer overalt, tilsier (minst) 11 kW, muligens 22 ombordlader.
Uvisst hva som følger med av LADEKABEL, men forhandlerene opererer med wallbox-løsninger med 11 og 22 kW.
Vent og se.  Dette blir sikkert bra.

[Stikkkontakt]

Jeg spurte en ekstra gang skriftlig om han virkelig mente at det ikke var 3-fas lademulighet. Det bekreftet han. Maks 7,4 kw

[mariowing]

Uvisst hva som følger med av LADEKABEL

På utstyrslisten min heter den «188KB - Multi-function Charging Cable» så den har i alle fall et spennende navn!

[Xander]

Noen som orker å forklare for en novise in Watt, Volt, Ampere og Faser, hvorfor vi må ha et 22kw punkt hjemme for å lade 7,2kw?
Må du opp i en 3-fase 22kw punkt for at bilen kan trekke 7,2kw 1-fase


Se tidligere innlegg:

Ombordlader for AC blir bare 32A 1-fase (7.2kW). Holder normalt til daglig, men jeg hadde håpet på kraftigere (11-22kW) for å være en bedre reserve ved utfall eller kø på hurtiglader. En del nettleverandører tillater ikke 32A 1-fase, så da må man i praksis opp med et 22kW-punkt hjemme, for å kunne lade med 7.2kW.

[S.S]

Du må ikke ha 400 V for å lade 7.2 kw. Det er enfas, 32A 220 V.  En komfyrkontakt mener jeg kan belastes med 25 A, mange har brukt denne løsningen for nødlading av Tesla, da de kan justere ned ladestrømmen på skjermen i bilen.  Noen nettleverandører tillater visstnok ikke 32 A enfas pga skjevbelastning. Men det finnes mange hus med 63A enfas inntak, så ser ikke problemet. Alternativet er å sette opp en 32A trefaskontakt i garasjen og så ikke benytte alle lederene i kontakten.  Det er selvfølgelig bare en"midlertidig" løsning, som vil fungere helt fint.
Vet ikke hva 22 kw punkt (400 V trefas 32A) har med dette å gjøre, annet enn at det går an å koble på en enfas 32A 220V ladekabel, på akkurat samme måte som i 220V trefaskontakten, med samme (teoretiske) skjevbelastning.

Kort fortalt, så er 400 V trefas  3 separate 220V kurser med en felles leder.
Dermed: 32A x 230V= 7,3 kW, x 3 = 22 kW
I et slikt system er det gjerne 3 delladere, hver på 7,3 kW.