Er det risikabelt å eie en Tesla etter garantien er utløpt?

[Elbil-Larsen]

Nei, mindre enn vanlige biler.
Hvis du tar bort de komponentene som er "like", bremser, dempere, stag og ramme etc så har elbilen kun et batteri og elmotor mot en bil som har pumper, oljer, reimer og motor.
En vanlig motor har ca 1400 deler som skal beveges og smøres.  En elmotor har 200 i drivlinja, som det sies på nett..
Løp og kjøp.

[krl]

Ja, derfor er begrensinger som 5 år/100000 km egentlig verdiløse, for reklamasjonsretten er 5 år uansett kilometerstand, er lovpålagt og dekker stort sett akkurat det samme som en garanti. Eneste unntaket vil som oftest være typiske kilometeravhengige slitedeler som bremser, bærekuler, endeledd og lignende. Andre ting som dørhåndtak, klimaanlegg, lykter og lignende er ikke kilometeravhengige og dekkes uansett av reklamasjonsrett.

Dette kan ikke gjentas ofte nok

Og for Model X-eiere kan det nok bli viktige opplysninger basert på hvor ofte bilene er innom verksted. Model S har tilsynelatende vesentlig bedre pålitelighet (i alle fall nå som DU-problematikken ser ut til å være løst..).

[elektrolux]

Fikk anmerkning på svakt 3. bremselys på e-Up på første EU kontroll . Altså LED lyset helt øverst bak.

LED lys skal jo ha lang levetid, så kom plutselig på å prøve reklamasjonsretten min på denne.

Tipper feilen er vanninntrengning slik det var på Mercen sitt LED lys.

Da er feilen mer tidsrelatert enn bruksrelatert og bør altså dekkes av Møller?

Har selvfølgelig ikke gjennomført noen "service" på autorisert verksted så dersom VW kan vise til at de går over denne lampen i forbindelse med service ligger jeg dårlig ann. 

[Oddaa]

Fikk anmerkning på svakt 3. bremselys på e-Up på første EU kontroll . Altså LED lyset helt øverst bak.

LED lys skal jo ha lang levetid, så kom plutselig på å prøve reklamasjonsretten min på denne.

Tipper feilen er vanninntrengning slik det var på Mercen sitt LED lys.

Da er feilen mer tidsrelatert enn bruksrelatert og bør altså dekkes av Møller?

Har selvfølgelig ikke gjennomført noen "service" på autorisert verksted så dersom VW kan vise til at de går over denne lampen i forbindelse med service ligger jeg dårlig ann. 

For å være litt småfrekk: Inngår ikke sjekk av lys når du gjør servicene dine selv?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[elektrolux]

Jo, men siden LED lys er så raske rekker jeg ikke å springe bak før de slukker

[Rav4_EV]

Da er det bedre med Buddy. Eneste elbil der du kan sjekke bremselysene uten speil.

[Oddaa]

Jo, men siden LED lys er så raske rekker jeg ikke å springe bak før de slukker

Kun en treningssak evt få noen til å trykke på pedalen for deg.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Øyvind.h]

Bruk boksen med varseltrekant og sett den i klem mellom sete og bremsepedal.

[arthur]

Hvis bilen står opp mot en butikk med store vinduer så kan man sjekke alt av lys uten å gå ut av bilen.

[Kårepåsporet]

Kjære dere, det er som forrige skriver, rygge inntil en butikk, eller noe annet bygg som har en blank overflate, i aller verste fall, hvis en ikke har venner eller familie kan en spør en forbipasserende om hjelp.

[jkirkebo]

Kjære dere, det er som forrige skriver, rygge inntil en butikk, eller noe annet bygg som har en blank overflate, i aller verste fall, hvis en ikke har venner eller familie kan en spør en forbipasserende om hjelp.

[Jon65]

Jo, men siden LED lys er så raske rekker jeg ikke å springe bak før de slukker

Det er vel bare Lucky Luke som klarer dette etter at han omskolerte seg fra revolvermann til PKK kontrollant......

[SurSnasen]

Nei, mindre enn vanlige biler.
Hvis du tar bort de komponentene som er "like", bremser, dempere, stag og ramme etc så har elbilen kun et batteri og elmotor mot en bil som har pumper, oljer, reimer og motor.
En vanlig motor har ca 1400 deler som skal beveges og smøres.  En elmotor har 200 i drivlinja, som det sies på nett..
Løp og kjøp.

Kun og kun, fru blom. Husk også at batteriet og infrastrukturen rundt tross alt utgjør en god del. Selve batteripakken med alle sine celler som potensielt kan feile. Batteripakken er også avhengig av et intrikat kjøle- og varmesystem for å sikre driftstemperaturen. Dette er heller ikke vedlikeholdsfritt. I tillegg har du slikt som ombord-lader. Dette kan også feile.

Men totalt sett er vedlikeholdsbehovet på elbiler mindre enn på fossilbiler.
Likevel, her er spørsmålet om det er risikabelt å eie en Tesla etter garantiutløp (og reklamasjonsutløp). Min mening er "ja". Det er høyst usikkert hvordan deletilgangen blir, hvor mye delene vil koste, hvilken holdbarhet bilene har når de begynner å få 6-7-8 år på veien. Tar vi Model X som eksempel så har man jo et høyst usikkert kort for eksempel på falkevingedørene. Hva vil disse koste å fikse dersom et stag eller en motor ryker etter 6 år? Hva om batterikjølingen ryker? Hva vil det koste om man får feil på servo til styringen?

[Amatøren]

Selv om Tesla kritiseres mye for kvalitet både på produktene og servicen så er ikke bilproblemer noe nytt.

Mulig at fokuset på nyvinninger er for stort i forhold til å oppnå stabil kvalitet.


Som en ren kuorisitet så kom jeg over denne siden med problembiler.

Se spesielt på nr 4. Bricklin SV-1

https://www.dinside.no/motor/tidenes-elleve-verste-biler/67445118

Inne noe nytt om at dører som går oppover kan skape trøbbel.


Uansett så trenger vi produsenter som Tesla til å ha pådrivere for å tvinge andre til å se fremover og videreutvikle teknologien for elbiler.

[E_S]

Fordelen er at etter hvert er det så mange biler på veien at tilgang til brukte deler der det ikke dreier seg om slitedeler vil være god. Jeg er ikke alt for bekymret for min gamle Model S