Elbilsalget i Norge for 2018 - estimater pr. modell

[MrBacardi]

Setter her opp et estimat på registrerte elbiler i 2018 pr. modell.

Trenger hjelp av dere her på forumet til å justere tallene, slik at man får et så realistisk bilde av 2018 som mulig.
Har delt opp i nybilsalg og import. Si også fra hvis jeg har glemt en modell her! 

Så, hva tror du om 2018?

Merke	Model	Nybilsalg	Import	Totalt	Kommentar
Audi	E-tron Quattro	1500		1500	Veldig usikkert antall
BMW	i3	5500	300	5800
Chevrolet	Bolt		100	100
Citröen	Berlingo	150	10	160
Citröen	Berlingo Multispace	500		500	Ny modell, usikkert antall
Citröen	C-zero	80	20	100
Fiat	500e		200	200
Ford	Focus	200	20	220
Hyundai	Ioniq	3000	100	3100
Hyundai	Kona	3000		3000
Jaguar	I-Pace	1000		1000	TU anslår at de 1000 første får bil levert i 2018
Kia	Niro	300		300
Kia	Soul	4000	200	4200
Mercedes-Benz	B 250 E	100	200	300	Slutt på produksjon
Mercedes-Benz	SLS AMG electric		1	1
Mitsubishi	I-miev	250	20	270
Nissan	E-nv200	3000	100	3100	Kommer med større batteri i 2018
Nissan	Leaf	8000	3000	11000
Opel	Ampera-e	1000	100	1100
Peugeot	Ion	150	10	160
Peugeot	Partner	300	20	320
Peugeot	Partner Tepee	500		500	Ny modell, usikkert antall
Renault	Fluence		3	3
Renault	Kangoo Z.e.	50	10	60
Renault	Zoe	3000	200	3200
Smart	Electric drive	200	20	220
Tesla Motors	Model S	3500		3500
Tesla Motors	Model X	4000		4000
Tesla Motors	Model 3	4000		4000	Usikkert, biler blir levert sent 2018
Toyota	Rav4 Ev		40	40
Volkswagen	e-Golf	7500	100	7600
Volkswagen	eUp	1200	50	1250
Andre		0	200	200
			SUM	61004

Oppdaterer førsteposten her løpende ettersom diskusjonene pågår i tråden.

[Counterpointer]

Siste jeg hørte fra Audi om E-tron var at de regner med å kunne levere til alle som hadde bestilt når bilen kommer. Dette var ca 1800 på dette tidspunktet. Opplyst på visningen på Ekeberg.
Må selvfølgelig tas med litt forbehold, men de har forberedt seg lenge og satser jo også på ladenettverk.

[Espen Hugaas Andersen]

Antallet Model 3 kan like gjerne være 5.000 som 10. Jeg tenker man kommer til å bomme nesten uansett hva man setter opp, men jeg ville nok satt opp et par tusen bare for å bomme med minst mulig uansett utfall.

[Amoss]

Antallet Model 3 kan like gjerne være 5.000 som 10. Jeg tenker man kommer til å bomme nesten uansett hva man setter opp, men jeg ville nok satt opp et par tusen bare for å bomme med minst mulig uansett utfall.

Enig.  Dessuten:

10   Demobiler, US-spec? Sannsynligvis ingen kundebiler i 2018?

De som husker tilbake så at US-spec demobiler kom ja, men med tyske skilt. Antar at det blir likedan denne gangen med noen få tyskregistrerte demobiler i første halvår, eller i det minste på sensommeren.

Norskregistrerte forventer jeg så langt først i Q4, men når de først kommer så forventer jeg mer enn kun demobiler. Så skulle jeg gjette ville det vært ett sted mellom 500 og 5000. Ett estimat på ett par tusen - eller 2.500? - er vel det nærmeste vi i dag kan tallfeste det til.

[doldis1]

 Musk kommer nok ikke til å la hele 2018 gå uten å sende model 3 til Norge. Vi er Teslas utstillingsvindu
i Europa og Musk er en strateg så jeg ville satt opp 6000 og etterpå kalt det et konservativt anslag 
Resten ser i mine øyne veldig bra ut, inkludert totalen og særlig hvis man legger til mine 6K mod. 3. Vi får
da et gjennomsnittelig elbilsalg på ca. 40 %, hvilket betyr at vi går inn i 2018 med ca. 30 % og ut med
ca 50 %...

Litt optimistisk men trolig innenfor feilmarginen om en regner inn sk. "bruktimport" Skulle jeg endret noe
hadde det være forholdet I pace-E-tron litt i favør Ingolstadt

[Counterpointer]

.....Skulle jeg endret noe
hadde det være forholdet I pace-E-tron litt i favør Ingolstadt

nå tuller du?
Eller har noen hacka kontoen til doldis1...

[doldis1]

 Shit! innbrudd på konton?  Neida,neida, jeg har jo aldri sagt at Tyskerne ikke KAN ... De vil ikke!
De har blitt forvaltere som skal forrente verdiene entrepenørene før de skapte... Ingen KAN bedre enn de hvis
de bare ville.

Siden de i likhet med moderkonsernet har begrenset tillgang til batterier er det vel høyst usannsynlig at
denne får egen produksjonslinje.
Da blir den kjørt på samme linje som fossilene + med en god del manuell innsats. Prisen blir nok deretter
og salget begrenset, men 100 er lite da ..

[Trekkoppbil]

Jeg lurer på om Ampera-e er solgt kun i Norge. Det blir ikke så mye bruktimport da. https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Bolt#Markets_and_sales

Ellers er det en morsom gjettekonkuranse i et uforutsigbart marked.

Det virker som GM har vært forutseende nok til å kutte ut fossilbiler i Europa. Først la man ned Chevrolet i Europa, så solgte man Opel. Spørsmålet er hvor lang vakum-periode det blir, før GM kommer rullende hit med el-biler.

Ampera-E er nok en døgnflue, og i framtida kan GM heller selge bilen under annet varemerke

[MrBacardi]

Takk for input!

Justerte E-tron fra 100 og opp til 1500. Sendte også en forespørsel til kommunikasjonssjefen i Audi, oppdaterer hvis jeg får noe svar.

Model 3 satt jeg opp til 4000 etter tilbakemeldinger. Er vel ingen som har noe tidligere enn "Sent 2018" i sin MyTesla? Står i alle fall det hos meg, men jeg bestilte ikke spesielt tidlig. Hvis vi sier 2000 biler i november og 2000 i desember så er vi på 4000.

Angående Ampera-E og import, så er den iallefall levert i Tyskland, Paven fikk jo sin tyskregistrerte(?): http://www.hegnar.no/Nyheter/Motor/2017/06/Sjekk-pavens-nye-bil ... dog usikker på om han er villig til å selge til oss her oppe

[Burger]

Så vidt jeg husker så får Norge 1200 Ampera E neste år og 1700 året etterpå, så er det slutt. Kan hende det var 1700 og 1200.

[Trekkoppbil]

Det spørs om ikke Leaf vil dominere markedet i 2018.

Mens konkurentene har små produksjonsvolumer,  produseres Leaf ved 3-4 fabrikker i Verden. Nissan satser på høye volumer, og allerede i 2013 hadde man bygget fabrikker som skulle kunne produsere 50 000 biler i året i Europa, og 150 000 i året i USA. Nissan leverer det antallet biler markedet er villig til å kjøpe, og 2018-modellen prises vel gunstig i forhold til konkurentene. Nå er 2018-prisene kommet.
2018 er året da Leaf er i ny modell, mens konkurentene har eldre modeller, eller liten produksjonskapasitet,  eller manglende produksjonserfaring. Og noen har liten vilje til å levere.

Mens konkurentene kjøper batterier på postordre fra Korea, selger Nissan batterifabrikkene sine på postordre til Korea.

[Ebe]

Jeg tror Nissan eNv-200 kommer til å selge mye på bedriftsmarkedet til neste år, når den kommer med 40kwh-betteriet. Spesielt i byene med høy bomring (Bergen, Oslo osv.). Gitt seøvfølgelig at de klarer levere.

[doldis1]

Det spørs om ikke Leaf vil dominere markedet i 2018.

Mens konkurentene har små produksjonsvolumer,  produseres Leaf ved 3-4 fabrikker i Verden. Nissan satser på høye volumer, og allerede i 2013 hadde man bygget fabrikker som skulle kunne produsere 50 000 biler i året i Europa, og 150 000 i året i USA. Nissan leverer det antallet biler markedet er villig til å kjøpe, og 2018-modellen prises vel gunstig i forhold til konkurentene. Nå er 2018-prisene kommet.
2018 er året da Leaf er i ny modell, mens konkurentene har eldre modeller, eller liten produksjonskapasitet,  eller manglende produksjonserfaring. Og noen har liten vilje til å levere.

Mens konkurentene kjøper batterier på postordre fra Korea, selger Nissan batterifabrikkene sine på postordre til Korea.

Helt enig, Leafen vil dominere det Norske markedet helt til TM3 kommer i antall, jeg tror mrBacardis liste
er godt satt opp, Leafen kan muligens knipe litt mer fra VW og Ampera-e tror jeg (som alltid  ) er for
optimister ..

[turfsurf]

Jeg tror Nissan eNv-200 kommer til å selge mye på bedriftsmarkedet til neste år, når den kommer med 40kwh-betteriet. Spesielt i byene med høy bomring (Bergen, Oslo osv.). Gitt seøvfølgelig at de klarer levere.

eNV-200 blir nok den nye Bærums Passaten, eneste som kan parkere inne i Oslo.

[MrBacardi]

La til de nye bilene fra PSA: Berlingo Multispace og Partner Teepe. Vanskelig å si noe om antall her, satt opp 500 pr. stk.

Økte også antallet til eNV-200, siden den nok blir mye mer populær med det større batteriet.