Nå kommer Tesla-skatten

[Bondeknøl]

TIL DERE SOM SYNES AT DENNE VEKTAVGIFTEN ER SÅ FRYKTELIG URETTFERDIG FOR TESLA: Hvordan hadde det slått ut om avgiften på elbiler hadde blitt lagt til hestekrefter og ikke vekt? DET hadde virkelig slått ille ut for Tesla!

Her tar du nok feil. Sjekk vognkortet som oppgir maksimal kontinuerlig effekt.
Oppgitt effekt er omtrent som en Leaf.

Skal det innføres avgifter på kjøp er trinnvis mva for alle elbiler bedre.
5% mva gir 10.000,- i avgift på en eUP til 200k
32.500,- i avgift på en Tesla til 650.000,-
Eller 50.000,- i avgift på en Tesla til en mill.

Alle bidrar.

For øvrig har flere påpekt i tråden hvorfor vekt ikke er et godt utgangspunkt for avgitt.
Eksempelvis liten økning i forbruk, marginal slitasje på vei, dekker bredere behov/flere passasjerer/langt flere kjørte elektriske kilometer.

Leaf er da oppgitt til 109hk og Model X til 417hk. Det er vel ikke omtrent det samme som en Leaf?

Selvfølgelig hadde jo en prosentvis avgift ikke gjort det store utslaget for billigbilene, men staten har jo hatt tradisjon for at de litt mer luksuriøse bilen skal ha mye høyere avgifter.

[Ferry]

De tallene er ikke fra vognkortet. Du tenker på makseffekt, i vognkortet står det kontinuerlig effekt. Om det skulle komme tilbake effektavgift, så ville det være en smal sak for Tesla å redusere effekten. I hvert fall mye lettere enn å redusere vekta. "Chiptuning" ville nok også blitt populært på Tesla.

[evole]

I Nasjonalbudsjettet for 2017 er mulig innføring av engangsavgift for nullutslippsbiler eksplisitt nevnt i forbindelse med bortfall av effektavgiften.

Det er lite realistisk å anta at myndighetene ville beholdt en prismodell med utgangspunkt i "Maximum continuous rated power" (ref. oppgitt kW i vognkortet) ved videreføring av effektavgiften. Men det får vi heldigvis aldri svaret på.

En form for vektavgift som del av engangsavgiften har vi hatt siden 80-tallet. Engangsavgiften er en fiskal avgift, så å henge seg opp i faktisk veislitasje er et villspor. Elbiler blir dessuten tilgodesett med en vektreduksjon på 23 % i beregningen av avgiften. Vektrabatten i kombinasjon med signalene gitt i inneværende års Nasjonalbudsjett gjør det lett å forsvare regjeringens foreslåtte endringer ift. elbiler.

[Rollep]

Avgifter er rett. Hvordan ellers skulle vi som bruker veiene betale for at noen bygger og vedlikeholder de?

Det mest fornuftige ville selvsagt vært å gjøre det på samme måten som i Sverige og resten av Europa, da hadde vi i tillegg sluppet alt gnål om engangsavgifter og bomringer

Hvordan gjør de det? Er ikke veldig bereist i Europa, men ble overrasket over hvor høye bompengesatser de har i Spania. Er jo mye dyrere enn i Norge.

Forskjellen er at i Europa betaler man i en del land bompenger hvis man velger å kjøre på de beste motorveiene, det finnes dog alltid mindre alternative veier som er gratis. Tror det er mest utbredt i Italia, Spania og Frankrike, har i hvert fall aldri opplevd å måtte betale i f.eks. Sverige, Danmark, Tyskland eller Nederland. I tillegg må man ofte betale for å bruke svære saker som f.eks. Øresundsbroen og Store Bælt broen. Jeg har dog aldri opplevd noe som ligner på den norske galskapen der man ringer inn byene så til de grader at det ikke en gang er mulig å kjøre fra en bydel til en annen uten å bli frarøvet penger. Jeg har heller aldri passert bomstasjoner som står å sanker inn penger til et eller annet prosjekt som visstnok skal bygges en eller annen gang fremtiden.

[Øyvind.h]

TIL DERE SOM SYNES AT DENNE VEKTAVGIFTEN ER SÅ FRYKTELIG URETTFERDIG FOR TESLA: Hvordan hadde det slått ut om avgiften på elbiler hadde blitt lagt til hestekrefter og ikke vekt? DET hadde virkelig slått ille ut for Tesla!

Her tar du nok feil. Sjekk vognkortet som oppgir maksimal kontinuerlig effekt.
Oppgitt effekt er omtrent som en Leaf.

Skal det innføres avgifter på kjøp er trinnvis mva for alle elbiler bedre.
5% mva gir 10.000,- i avgift på en eUP til 200k
32.500,- i avgift på en Tesla til 650.000,-
Eller 50.000,- i avgift på en Tesla til en mill.

Alle bidrar.

For øvrig har flere påpekt i tråden hvorfor vekt ikke er et godt utgangspunkt for avgitt.
Eksempelvis liten økning i forbruk, marginal slitasje på vei, dekker bredere behov/flere passasjerer/langt flere kjørte elektriske kilometer.

Leaf er da oppgitt til 109hk og Model X til 417hk. Det er vel ikke omtrent det samme som en Leaf?

Hvor har du tallene dine fra? Sjekk et skilt hos statens vegvesen

[Bondeknøl]

Sjekket mitt skilt på vognkortet og fant Leafen og googlet Tesla.
Vi vet vel alle at den tyngre Teslaen er råsprek i forhold til Leaf. Da har de ikke omtrent samme antall hestekrefter.

[Amoss]

Leaf er da oppgitt til 109hk ...

Hehe - artig at Leaf er oppgitt med 2hk MER enn en Model S P100D


Edit: for ordens skyld: https://www.vegvesen.no/Kjoretoy/Kjop+og+salg/Kj%C3%B8ret%C3%B8yopplysninger?registreringsnummer=5YJSA7E45HF209533 (Tilfeldig valg nyregistrert TMS P100D)

[sylwester]

Forskjellen er at i Europa betaler man i en del land bompenger hvis man velger å kjøre på de beste motorveiene, det finnes dog alltid mindre alternative veier som er gratis. Tror det er mest utbredt i Italia, Spania og Frankrike, ...

I Frankrike betaler du ganske mye i bompenger, men de gratis alternative veiene er ikke praktiske. Veldig mye 60-sone og veldig svingete, mens motorveien har 140km/t hvis det er tørt sommerføre. Å bruke 3 timer på en strekke du kan kjøre på 1,5 mot 250kr ekstra er aldri aktuelt.

[Oreo]

I Frankrike betaler du ganske mye i bompenger, men de gratis alternative veiene er ikke praktiske. Veldig mye 60-sone og veldig svingete.

Akkurat som norske hovedfartsårer med andre ord

[stefse]

En annen ting er at den norske jernbanen begynner å fremstå latterlig akterutseilt i forhold til sammenlignbare land. Har vurdert natt-toget enkelte ganger, men med sine plutselige buss-for tog strekninger, hvor man må stå opp midt på natta for å sette seg i en buss, blir flyet et overlegent valg.

I det minste kunne man fått opp hastigheten der utbygging av sporet ikke krever allverdens grunnarbeid, som store deler av Oslo - Trondheim via Østerdalen, og Oslo - Harangervidda. Den ender vel opp som turistattraksjon for de som vil "se norge".
Beklager "avsporingen". 

[Rollep]

Forskjellen er at i Europa betaler man i en del land bompenger hvis man velger å kjøre på de beste motorveiene, det finnes dog alltid mindre alternative veier som er gratis. Tror det er mest utbredt i Italia, Spania og Frankrike, ...

I Frankrike betaler du ganske mye i bompenger, men de gratis alternative veiene er ikke praktiske. Veldig mye 60-sone og veldig svingete, mens motorveien har 140km/t hvis det er tørt sommerføre. Å bruke 3 timer på en strekke du kan kjøre på 1,5 mot 250kr ekstra er aldri aktuelt.

Poenget var at du har et valg, det har du ikke i Norge når det gjelder bompenger.
Hvor mye betaler du forresten når du kjører på de flotte veiene i f.eks. Sverige, Danmark, Tyskland og Nederland?

[cra]

I Frankrike betaler du ganske mye i bompenger, men de gratis alternative veiene er ikke praktiske. Veldig mye 60-sone og veldig svingete,

Akkurat slike veier det betales bompenger an mass for her i Norge.

[Bondeknøl]

Forskjellen er at i Europa betaler man i en del land bompenger hvis man velger å kjøre på de beste motorveiene, det finnes dog alltid mindre alternative veier som er gratis. Tror det er mest utbredt i Italia, Spania og Frankrike, ...

I Frankrike betaler du ganske mye i bompenger, men de gratis alternative veiene er ikke praktiske. Veldig mye 60-sone og veldig svingete, mens motorveien har 140km/t hvis det er tørt sommerføre. Å bruke 3 timer på en strekke du kan kjøre på 1,5 mot 250kr ekstra er aldri aktuelt.

Poenget var at du har et valg, det har du ikke i Norge når det gjelder bompenger.
Hvor mye betaler du forresten når du kjører på de flotte veiene i f.eks. Sverige, Danmark, Tyskland og Nederland?

I Norge finnes også flere bomveier det finnes omkjøringsveier på.
Det tar ikke så fryktelig mye lenger tid å kjøre indre veien fra Stavanger til Oslo. Ta av fra Helleland og kjør til Arendal så har du spart noen bommer.
Kjør Drangedal når du kommer vestfra og skal til Lyngdal. Det er delvis grusvei som er kortere enn E39 og tar maks to minutter lengre tid. Det er jo ikke veldig høy standard på disse veiene, men er forholdsvis kjappe og uten bompenger.

[THE]

I Norge tar vi heller og setter bom på ny vei OG på den gamle veien som går parallelt slik at det er helt umulig å komme seg fram uten å betale bompenger. https://www.vegvesen.no/Europaveg/e6biriotta/Nyhetsarkiv/endelige-bomtakster-p%C3%A5-frya-sjoa

[emmern]

Argumentasjonen til mange er:

Har du råd til en gjenstand til x kr, har du også råd til å betale 25% moms. Med andre ord hvis du har råd til x, har du også råd til 1.25x, som igjen betyr at du har råd til 1.56x og dermed 1.95x, osv. Det betyr at de tror at hvis du har råd til å kjøpe noe som koster mer enn null kroner, så har du uendelig med penger.