E-nv200 med 40 kwh

[Ebe]

Evalia har alltid hatt temperaturstyring til batteripakka, tror jeg. Hvordan den fungerer vet jeg derimot ikke. Men kjører man mye i -15-30 grader, så hadde jeg nok vurdert å montere en luftvarmer i bilen.

Og bilen er dessverre fortsatt uten varmepumpe, av det jeg har fått av informasjon.

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Er dessverre ingenting nytt tilført 40kWh utgaven utover tidligere e-NV200 annet enn større batteri og en mild oppgradering av "infotainment" som nå inkluderer DAB+.
Det betyr at varmepumpe fortsatt er fraværende og ingen av "godsakene" som følger med nye Leaf kommer e-NV200 til gode.

[tomrh]

Jeg regner med de viderefører den gamle modellen i alt, bare at batteristørrelsen er endret sammen med 7 kW innebygd lader. Utstyrsnivået vil da tilsvare 1. gen Leaf.

Det betyr at det vil finnes en «nødoppvarming» av batteriet som inntrer ved -25 grader mens den står tilkoblet strømnettet, dette for at batteriet ikke skal bli for kaldt til å kunne lades. Nå er det slik at for å oppnå -25 grader batteritemperatur så må utetemperaturen være mye kaldere og bilen må stå lenge uten å lades. Vi har aldri hatt lavere batteritemperatur enn -3 grader i vår Leaf selv om den har stått parkert i uisolert garasje natta over i -15 grader. Mens man lader vil det også utvikles varme.

[tomrh]

Egentlig genialt sett fra produsentens perspektiv: de bytter ut to komponenter som har samme størrelse og tilkoblinger som de gamle og kan beholde produksjonslinja som den er, helt uten nye investeringer.

[Finnøy (Arne Johan Larsen)]

Egentlig genialt sett fra produsentens perspektiv: de bytter ut to komponenter som har samme størrelse og tilkoblinger som de gamle og kan beholde produksjonslinja som den er, helt uten nye investeringer.

Sant nok; synd de ikke lot dette komme kjøperne til gode med uendret pris/mer moderat økning av pris.

[hsa77]

Egentlig genialt sett fra produsentens perspektiv: de bytter ut to komponenter som har samme størrelse og tilkoblinger som de gamle og kan beholde produksjonslinja som den er, helt uten nye investeringer.

Sant nok; synd de ikke lot dette komme kjøperne til gode med uendret pris/mer moderat økning av pris.

Nissan og allianseparner Renault tjener i motsetning til mange av konkurrentene penger på elbilene sine, ulempen med det er at prisen går opp fra tid til annen. Konkurrentene selger biler med tap for å blidgjøre myndighetene og pynte på utslippstallene til bilparken sin - fint for dem som får tak i en subsidiert bil, dumt for alle andre som må vente i måneder og år på å få seg ny bil....

[pudderjagar]

Er batteripakka lik i utforming. Kanskje da kjem mulighet for batteribytte på den gamle versjonen då.

[tomrh]

Sikkert teknisk mulig men ikke sikkert det kommer til å tilbys av Nissan. Jfr https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=37530.0

[pudderjagar]

Leste gjennom den tråden. Dette kan jo friste til å teste i garasjen. Var ikkje så vanskeleg berre eg får tak i batteri.

[tomrh]

Noen som vet mer om når 5-seteren kan bestilles?

[tomrh]

Svarer meg selv, nå er prislista for 40 kWh modellen oppdatert med 5-seter versjon også.

[Mateusz]

Hva det koster?

[tomrh]

12.000 mindre enn 7-seter

[tomrh]

Har bestilt 5-seter nå, kostet 297.610 levert Stjørdal + omregistrering, metallic lakk, hengerfeste, lastestativ (2 stenger) og skvettlapper foran, så landet på ca. 322.000. Forventet levering i september. Kjøpte ikke med vinterhjul siden vi har et ekstra sett felger liggende.

[krl]

Hva er godkjent hengervekt for 5-seter?