Mulig å pendle 22mil

[Håkon77]

Jeg pendler fredrikstad-Oslo som er 10,6 mil og ca 7 av dem motorvei. Kan Zoe med størst batteri klare tur/retur uten lading på jobb eller langs veien? Og uten å måtte kjøre i 80 og uten varme?

[HCO]

Nei, ikke året rundt. Vi har nå kjørt snart 30.000km med Zoe 240, og skal bytte til 400. Disse har identisk motor, sistnevnte veier 50kg mer. Vi ser at med vårt forbruk vil vi ha rekkevidde på opptil 32 mil om sommeren, og ned mot 18 mil om vinteren.

Men dersom du pendler denne strekningen med fossilbil i dag, vil du spare svært mye penger ved å bytte til EL. Da er det kanskje verdt å ta et kvarters ladestopp på de kaldeste dagene?

[Håkon77]

Kjører en blanding. Bittelitt tog, 1/3 diesel og resten Leaf. Nå som høsten nærmer seg blir det litt mindre interessant med Leafen pga lite batteri 24kwh. Det er så kjedelig med hurtiglading da det kan være kø og tiden går mens man venter på tur. Zoe er ikke så interessant om den ikke greier 22mil når den heller ikke kan hurtiglade.

[HCO]

Fordelen med å ha Zoe i så måte, er for det første at det sjelden er kø på 22kW AC, og for det andre at man ofte finner 22kW på steder der man kan gjøre noe fornuftig mens man venter (og hvor det ikke er DC hurtigladere).

Det begynner å kommer DC hurtigladere på slike steder (Ikea er et godt eksempel), men fortsatt er man med Chademo ofte henvist til å lade på kjedelige "bensinstasjoner" - hvor det ofte er kø.

[Håkon77]

Dere som har en 41kw Zoe kan kanskje estimere hvor lenge man må lade på 22kw for å etterfylle nok til å gjennomføre 22mil, hvorav 14 er i 100/110 km/t?

[Barskog]

Ved 0 ºC med en gjennomsnittsfart på 90 km/t trengs det ikke lading. Ved minus 10 ºC må det påregnes inntil 10 minutter lading på 22 kW.

[AppleKnocker]

Husk at ZE40 har skikkelig batterivarmer som gir batteriet en temperatur på 15 grader når man er plugget inn om vinteren. Forskjellen om vinteren er flere mil. Så sammenligning med eldre ZOE er ikke helt relevant.

22 mil er mulig, men det krever forvarming av kupe og batteri samt ECO mode og moderat fart de kaldeste dagene.

Har selv kjørt 24 mil i 24 minus med ZOE.

[pudderjagar]

Nei, ikke året rundt. Vi har nå kjørt snart 30.000km med Zoe 240, og skal bytte til 400. Disse har identisk motor, sistnevnte veier 50kg mer. Vi ser at med vårt forbruk vil vi ha rekkevidde på opptil 32 mil om sommeren, og ned mot 18 mil om vinteren.

Men dersom du pendler denne strekningen med fossilbil i dag, vil du spare svært mye penger ved å bytte til EL. Da er det kanskje verdt å ta et kvarters ladestopp på de kaldeste dagene?

Du kan ikkje samenligne 240 med 400 på denne måten. Når batteriet nærmer seg driftstemperatur så vil batteriet gje meir effekt i forhold til når da er kaldt. Batteriet til 400 varmer seg like fort opp som batteriet til 240. Derfor vil du oppleve meir enn 2x kjøredistangse med et batteri som er dobbelt så stort. Eg trur nok trådstarter vil klare distangsen dei aller fleste dager med fornuftig kjøring og varme.

Kanskje han kan få til lading på jobb også?

[erik e]

  Det må da lønne seg og fryse litt enn og satse på lading underveis. ??

[ladov]

Eller bare sette ned farten litt? Er det 120 grense på motorveien? Da tar 7 mil 35 minutter. Senk farten til 105 så bruker du 40 minutter på motorveibiten, kanskje det vil senke strømforbruket nok til at det går også de kaldeste dagene.

[hsa77]

Husk at ZE40 har skikkelig batterivarmer som gir batteriet en temperatur på 15 grader når man er plugget inn om vinteren. Forskjellen om vinteren er flere mil. Så sammenligning med eldre ZOE er ikke helt relevant.

22 mil er mulig, men det krever forvarming av kupe og batteri samt ECO mode og moderat fart de kaldeste dagene.

Har selv kjørt 24 mil i 24 minus med ZOE.

Har Renault nå endelig fått til skikkelig forvarming av batteriet? Det er jo i såfall svært godt nytt!

Min gamle 240 startet dagen med kaldt batteri på tross av forvarming, på kalde vinterdager var det ikke mye kapasitet å hente og rekkevidden var på det værste knapt 10 mil.

[hsa77]

Husk at ZOE lader omtrent like fort som gammel Leaf om vinteren, kaldt batteri = sakte lading. Og i og med at det er mindre kø på 22kw kan ladestoppet faktisk bli kortere...

[1000kwh]

Husk at ZOE lader omtrent like fort som gammel Leaf om vinteren, kaldt batteri = sakte lading. Og i og med at det er mindre kø på 22kw kan ladestoppet faktisk bli kortere...

Lader ikke Zoe ENDA saktere da? Eller er det så sakte at det umulig kan gå saktere? ;P

[hsa77]

Husk at ZOE lader omtrent like fort som gammel Leaf om vinteren, kaldt batteri = sakte lading. Og i og med at det er mindre kø på 22kw kan ladestoppet faktisk bli kortere...

Lader ikke Zoe ENDA saktere da? Eller er det så sakte at det umulig kan gå saktere? ;P

Det kan gå saktere, med iskaldt batteri har jeg observert ladefart på 7-8 kw med soc på under 30%...Men dette gjelder også gammel Leaf!

Når det er kaldt er det viktig å lade når batteriet er varmest mulig. Da jeg pendlet 2×7 mil uten lademulighet på jobb med min 240 fant jeg ut at det var lurest å lade på vei til jobb. Det var også smart å kjøre litt hardt med mye bruk av varme, da klarte jeg å få batteriet over 15grader selv om det var -15. Da ladet bilen nesten med 20kw helt til 80%. Men å legge inn 20min ekstra til lading på vei til jobb om morgenen er jo for spesielt interesserte... Gleder meg til å få ZE40, full hastighet og komfortabel temperatur tur/retur uten antydning til rekkeviddeangst!

[jkirkebo]

Det kan gå saktere, med iskaldt batteri har jeg observert ladefart på 7-8 kw med soc på under 30%...Men dette gjelder også gammel Leaf!

Da var det ikke veldig iskaldt Etter 3-4 dager i -25 på hytta mi for noen år siden skulle jeg fullade bilen fra 80% til 100% før vi dro hjem. Fikk en ladehastighet på hele 500W (!) så det var bare å gi opp det prosjektet og stoppe tidligere på en hurtiglader isteden...