En liten rekkeviddetest (realistisk)

[Inop]

En ting til. Korte turer får ofte høyt gjennomsnittsforbruk siden klimaanlegget bruker masse strøm til å begynne med så hvis du skal se hva bilen bruker er det litt lengre turer som gjelder. Kupert terreng drar mer strøm enn flatt terreng og mye stopp/start drar også mye strøm.

En tur på 2-3-4 mil med jevnt tempo i 0 grader skal den klare på langt under 1,6 altså.

[Emil Nyström]

En ting til. Korte turer får ofte høyt gjennomsnittsforbruk siden klimaanlegget bruker masse strøm til å begynne med så hvis du skal se hva bilen bruker er det litt lengre turer som gjelder. Kupert terreng drar mer strøm enn flatt terreng og mye stopp/start drar også mye strøm.

En tur på 2-3-4 mil med jevnt tempo i 0 grader skal den klare på langt under 1,6 altså.

Klima går ner till ca 0.7kw efter 10min eller så. Ska göra ett test där jag nollställer förbrukningen efter bilen blitt riktigt varm och sedan testa. Kör oftast korta sträckor, ca 2-3mil åt gången och ordentligt kuperat.

[nr1rayner]

Leaf kan kjøres økonomisk så lenge en holder seg unna bakker og motorvei. Kjørte Notodden-Siljan-Tønsberg-Kongsberg-Notodden forrige helg med snittemp på -2°C.
Som sagt Leaf og stigning er sjanseløst. Kjørte strekning Notodden-Kongsberg med Ioniq med et snitt på 14,4 uten problemer.

Det der er nedi sør en eller annen plass så det sier meg ikke mye, hverken om topografi, fartsgrense eller avstand..

Uansett,
Gjenomsnittsforbruk i display i Leaf er ikke pålitelig, spesielt på korte turer.
Bakker er ikke så farlig, så lenge det går ned på den andre siden, altså den totale høydeforskjellen er liten.
Alle kjøretøy vil ha høyere forbruk i motbakke, da alle følger fysikkens lover (potensiell energi).
Regen virker å være rundt 90% effektiv så forskjellen mellom flat veg og berg og dalbane er faktisk liten.
Jeg har gjort flere tester med min Leaf (har delt alt i div. tråder i Leaf-delen av forumet).

Mest økonomisk er jevn hastighet (uansett topografi).
Drepen for rekkevidde er ujevn hastighet, høy hastighet, kaldt vær (høyere luftmotstand i kaldt vær, mer strøm til varme, batteri yter mindre).

Med Ioniq's relativt lave vekt og lave cd er det vel forventet at den har ca 30% lavere forbruk enn Leaf.

[Jorgen86]

Jeg ligger på gjennomsnittlig 4,5-4,7 nå etter jeg har hatt bilen litt og ikke kjører med acc da den ikke greier lik økonomi som jeg gjør, jeg har piggdekk med uorginale felger, bestandig 23 grader I kupe, kjører I eco og er ingen sinke ligger 10-15 over grensa etter speedo, ca 5 til 10 over reelt, men jeg har ikke sjangs til å komme noe lavere å jeg gidder ikke sitte med topplue og polvotter. men jeg også ser at på korte svippturer så går forbruket opp noe voldsomt.

[EspenM3]

Jeg ligger på gjennomsnittlig 4,5-4,7 nå etter jeg har hatt bilen litt og ikke kjører med acc da den ikke greier lik økonomi som jeg gjør, jeg har piggdekk med uorginale felger, bestandig 23 grader I kupe, kjører I eco og er ingen sinke ligger 10-15 over grensa etter speedo, ca 5 til 10 over reelt, men jeg har ikke sjangs til å komme noe lavere å jeg gidder ikke sitte med topplue og polvotter. men jeg også ser at på korte svippturer så går forbruket opp noe voldsomt.

Blir det ikke voldsomt varmt i kupeen med temp konstant på 23??

På korte svippturer går forbruket voldsomt opp ja, siden den vil varme opp det som varmes kan hver gang man starter den!

[AppleKnocker]

Til temaet realistisk rekkeviddetest:

TeslaBjørn har testet Ioniq t/r Oslo-Trondheim (!) under krevende vinterforhold. Han har kjørt Hyundaien som en vanlig bil, og konkluderer med at vinterrekkevidde er 160 km, dvs best i klassen. Han setter også ny rekord i bruk av ordet "impressive" 

[Crown]

Til temaet realistisk rekkeviddetest:

TeslaBjørn har testet Ioniq t/r Oslo-Trondheim (!) under krevende vinterforhold. Han har kjørt Hyundaien som en vanlig bil, og konkluderer med at vinterrekkevidde er 160 km, dvs best i klassen. Han setter også ny rekord i bruk av ordet "impressive" 

Her er videoen
https://www.youtube.com/watch?v=04kfyrZBrAU

Ingen kan si at han sparekjørte nei, og det må jo omtrent være noe av de verste forhold man kan ha for en elbil. Slaps/snø, underkjølt regn, så han måtte på slutten stoppe hver time fordi hele bilen iste ned av underkjølt regn og vindusviskere etc måtte tines opp (det gjaldt alle bilene på veien, også fossil).

[Jorgen86]

Jeg ligger på gjennomsnittlig 4,5-4,7 nå etter jeg har hatt bilen litt og ikke kjører med acc da den ikke greier lik økonomi som jeg gjør, jeg har piggdekk med uorginale felger, bestandig 23 grader I kupe, kjører I eco og er ingen sinke ligger 10-15 over grensa etter speedo, ca 5 til 10 over reelt, men jeg har ikke sjangs til å komme noe lavere å jeg gidder ikke sitte med topplue og polvotter. men jeg også ser at på korte svippturer så går forbruket opp noe voldsomt.

For min del liker jeg og sitte uten jakke og ha det varmt og godt når jeg kjører, 23 kan til tider bli litt kaldt etter min mening, men vi er jo alle forksjellige, hender jeg skrur ned hvis kona klager Er nok yrkesskade etter x antal år vogntogkjøring, treskoa I stigtrinnet og t-skjorte varme I hytta...

Blir det ikke voldsomt varmt i kupeen med temp konstant på 23??

På korte svippturer går forbruket voldsomt opp ja, siden den vil varme opp det som varmes kan hver gang man starter den!

[Jan Treur]

Dear overseas neighbours,

I already tried to collect some data on real world range and efficiency numbers for the Ioniq EV in some other forums for some time, such as https://speakev.com/threads/hyundai-ioniq-electric-range.21219/page-5 and http://www.ioniqforum.com/forum/234-hyundai-ioniq-electric-ev/1746-electric-range-7.html.

Now, to make a good start with 2017 I made a Google Sheet to collect experienced ranges or efficiency numbers in a more systematic manner. Everybody can use the link

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qWBNTSDmwD53NUSq66dJdlm_QMRwrj9K6d8OYZGMhMQ/edit#gid=572231120

to add rows with his or her experiences with range or efficiency numbers, together with some background info, for example on temperature and speed. Note that real ranges are meant, not the car's displayed expected ranges.

Based on such data we can get a better idea of the car's real world efficiency and range and do some analysis and prediction, for example, of the type I did in some of the above forums.

Have a good year, with more EV and less ICE km's!

Jan
Heiloo, The Netherlands

[Emil Nyström]

Testat räckvidden idag i -22 grader. Förvärmd bil, dock va den knappt varm trots att värmaren gick igång 25min innan avfärd. Driver only påslagen. 2 Pers i bilen. Nokian Hakka8.

[moby666]

Det var høyt forbruk, selv med -22. Ser ut som bilen klarer 12 mil i -22 da?
Jeg hadde en tur på på 14 mil i går ved -10 og kom hjem med 20% Kjørte med full komfort og mye 100 sone.

[geear]

Blir det ikke voldsomt varmt i kupeen med temp konstant på 23??

På korte svippturer går forbruket voldsomt opp ja, siden den vil varme opp det som varmes kan hver gang man starter den!

23 på klimaen i en elbil vil jeg sammenligne med 18-19 i en bil med forbrenningsmotor...

[Counterpointer]

Jeg hadde en tur på på 14 mil i går ved -10 og kom hjem med 20% Kjørte med full komfort og mye 100 sone.

Interessant . Jeg kjørte nesten 14 mil i går med min Soul også en del motorvei og varme på vanlig. Kom hjem med 9%
Ser at jeg ikke kan måle meg med Ioniq men er allikevel fornøyd.

[moby666]

Hadde Soul tidligere og det virker som IONIQ går ca 5 mil lengre enn Soul uansett årstid. Klarte såvidt 20 mil på sommeren med Soul, og tror jeg skal klare 25 mil med IONIQ. I går hadde nok Soulen klart 10 mil på den ruten jeg kjørte ( i det tempoet)

Jeg hadde en tur på på 14 mil i går ved -10 og kom hjem med 20% Kjørte med full komfort og mye 100 sone.

Interessant . Jeg kjørte nesten 14 mil i går med min Soul også en del motorvei og varme på vanlig. Kom hjem med 9%
Ser at jeg ikke kan måle meg med Ioniq men er allikevel fornøyd.

[Yoak]

På min 3. dag med Ioniq kjørte jeg fra Bærum til Nydalen, times pause, så til Fagerdtrand på Nesodden. Etter et par timer der kjørte jeg tilbake til Bærum via Oslofjordtunnelen. Ca 135km, -3/-4 grader ute, 110 på motorvei et par mil, så sport mode på småveiene. Vanlig mode site turen hjem.
Da hadde jeg litt over 50km igjen stod det.
PS varme på 22, ratt og sete varme litt av og på.
Aldri hatt elbil før